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基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案

基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案
基于多车道自由流的拥堵收费系统技术方案

基于多车道自由流的拥堵收费系统

技术方案

目录

第1章引言 (3)

1.1目的 (3)

1.2范围 (3)

1.3定义 (3)

1.4参考资料 (3)

第2章项目概述 (4)

2.1项目背景 (4)

2.2系统简介 (4)

第3章项目需求 (6)

3.1北京拥堵收费需求分析 (6)

3.2雅加达拥堵收费需求分析..................................... 错误!未定义书签。第4章技术指标 (7)

第5章方案设计 (8)

5.1方案设计概述 (8)

5.2交易流程设计 (8)

5.3RSU分系统设计 (9)

5.3.1RSU硬件方案设计 (10)

5.3.1.1总体架构 (10)

5.3.1.2发射单元 (11)

5.3.1.3接收单元 (12)

5.3.1.4收发天线级联方式 (12)

5.3.1.5主控机设计 (13)

5.3.1.6天线设计 (14)

5.3.2RSU软件方案设计 (15)

5.3.2.1天线端软件结构....................................... 错误!未定义书签。

5.3.2.2主控机端软件结构 (16)

5.3.2.3PC端模拟车道软件结构 (16)

5.4OBU分系统设计 (16)

5.4.1OBU硬件方案设计 (16)

5.4.2OBU固件方案设计 (16)

5.5关键技术解决方案 (16)

5.5.1并发处理机制 (16)

5.5.2OBU微波定位 (17)

第6章风险预期 (20)

第7章开发计划 (21)

第1章引言

1.1目的

本文档用于说明多车道自由流(MLLF)系统的总体架构、方案设计、关键技术分析、开发风险与开发计划。

1.2范围

ITS自由流项目的主要设计人员、测试人员、产品管理人员。

1.3定义

多车道自由流(MLFF):多车道自由流(Multi Lane Free Flow)是电子不停车收费的一种方式,它与传统ETC系统的区别是不划分车道,不使用栏杆。车辆直接通过而无需减速,可以任意并线行驶。

并发处理机制:指一个RSU能够同时与多个OBU进行交易通信。

1.4参考资料

1)《电子收费专用短程通信1 物理层》;

2)《电子收费专用短程通信2 数据链路层》;

3)《电子收费专用短程通信3 应用层》;

4)《电子收费专用短程通信4 设备应用》

5)《电子收费专用短程通信5 参数测试》

6)《电子收费专用短程通信6 车道接口》

7)《武汉市城市路桥ETC收费技术规范》----自由流电子收费专用短程通信

第1部分~第6部分

第2章项目概述

2.1项目背景

ETC(电子不停车收费)系统的出现,改变了传统人工收费的方式,使得车辆在通过高速公路、桥梁或隧道的收费站时,无需停车即可完成缴费的过程,大大提高了道路的利用率,提高了车辆的通行速度,降低了交通拥堵,在一定程度上减少了碳排放。同时也减少了收费站的人工需求,降低了收费车道的运营成本。不停车的收费方式被越来越多的国家和城市所采用。

随着经济的发展,城市车辆的快速增长导致的交通拥挤问题越来越严重。传统ETC采用单车道设置,一车一杆,车辆通行速度很难超过40km/h,且车道设备占用路面面积较大,不适于隧道、桥梁或宽度有限的收费路口。

而多车道自由流的收费方式不设置车道栏杆,多车道之间没有隔离,使得车辆通行速度进一步提高,收费站不再是道路拥堵的关卡。同时也降低了车道基础建设的成本和占用路面的面积,这尤其对路桥收费和隧道收费至关重要。另外,一些城市拥堵严重的国家,也采取多车道自由流的收费方式,实行拥堵收费,依照时间段对进入拥堵路段的车辆进行浮动收费,限制车辆数量,缓解拥堵状况。

多车道自由流的收费方式已经受到许多国家和城市的关注,是未来智能交通领域的一个重要发展方向。

2.2系统简介

多车道自由流系统组成框图如图2-1所示,

车辆定位

车型识别微波定位

标签读写

交易通信

图像抓拍

车牌识别车道协调

OBU

结算后台

图2-1 多车道自由流系统组成框图

多车道自由流系统主要由以下几部分组成:车载电子标签(OBU)、电子标签读写天线(RSU)、车辆检测与车型定位、图像抓拍与车牌识别、车道协调系统和结算后台。

安装OBU的车辆通过自由流收费站时,整个系统工作过程如下:

●车型识别:车辆通过龙门架前,车辆检测与车型识别系统采用激光光栅

扫描,获得通过的车辆在外形尺寸,判断车型,做为缴费金额的依据;

●微波定位:通过接收OBU发射的射频信号,对OBU进行定位,配合车型

识别功能一起,判断OBU上登记的车型与实际车型是否一致,若不一致

则在后台记录,做违规处理;

●标签读写:车辆进入RSU天线覆盖区域内,OBU被激活,开始与RSU进

行认证通信。通常情况下,RSU在确认OBU合法后,记录该OBU的MAC

号,做为缴费的依据,在后台系统中完成扣费,同时生成交易流水号;

●图像抓拍:在进行通信交易的同时,图像抓拍系统抓拍车辆照片,并对

图像进行车牌识别。抓拍图像同时也自动生成流水号(规则与交易流水

号相同),与交易流水号匹配,自动转入保存;不能与交易流水号对应

的图像,判定为违规车辆,做为费用追讨的依据。

第3章项目需求

多车道自由流项目需求主要来自北京市内拥堵收费和印尼首都雅加达自由流项目。

3.1北京拥堵收费需求分析

北京计划于2011年7月开通多车道自由流收费系统,主要用于城市拥堵收费。目前国内首个采用自由流系统的城市是武汉,技术较为成熟,且已有多个ETC厂家参与测试和投标。北京的自由流标准目前还未最终确立,但应该接近武汉的标准。基于北京的ETC现状,未来北京的自由流系统应有以下需求:

●交易流程采用记账方式,不做实时扣款消费;

●设备物理层指标基本与国标相同;

●市内道路主要以3~4车道为主;

●通行速度最大为120km/h;

●标签设别率大于99%;

●双片式OBU,兼容现有高速ETC系统;

第4章技术指标

根据以上需求分析,对自由流系统技术指标要求如下:

a)RSU与单个OBU完成相互认证的时间30~50ms,保证通过车速大于

120km/h;

b)RSU能并发处理多个OBU,应对通信区域内同时存在多个OBU的

情况,减少与多个OBU完成交易的总时间;

c)RSU系统定时精度达到100us量级,满足时间窗和重发的要求;

d)RSU对OBU的定位误差≤±50cm(取决于使用RSU天线的数量,

与图像抓拍和后台的处理能力有关);

e)RSU覆盖车道纵向7~8m,车道与车道之间无信号盲区;

f)RSU能够脱机工作,存储5万条交易记录;

g)RSU支持LAN和RS232接口;

h)双片式OBU,支持自由流模式和普通高速ETC模式;

i)OBU系统定时精度达到10us量级,满足时间窗要求;

j)OBU支持软ESAM或高速ESAM。

第5章方案设计

5.1方案设计概述

自由流系统与传统ETC的主要区别较大,对系统提出了更高的要求,其关键技术可以概括为以下几点:

快速交易流程:简化交易流程,在满足交易安全可靠的情况下,尽量减少RSU与OBU之间的数据交互,优化各模块的处理速度和模块间数据传输时间,使单个OBU完成交易的时间控制在20ms~30ms。

并发处理机制:单个RSU天线能够同时与多个OBU进行通信交易,充分利用时间片,采用多任务、多线程的处理方式,减少RSU和OBU的等待时间。

多天线同步协调:多天线覆盖多条车道,避免相邻天线间信号互相干扰,将多个天线进行同步,由一个控制中心来协调各天线的开关时隙,消除邻道干扰。

OBU微波定位:通过接收OBU发射的微波信号,对OBU进行定位,确定OBU在通信区域中的物理位置,与车辆位置跟踪等系统配合完成违章车辆的稽查。

解决这些关键技术,需要从交易流程设计、RSU分系统设计和OBU分系统设计三方面进行考虑,以下为具体设计方案。

5.2交易流程设计

自由流系统对交易时间要求较高,单个OBU的交易时间控制在30~50ms,因此不能沿用目前国标采用的电子钱包交易方式,以武汉自由流系统采用交易流程为例(表5-1):

表5-1 武汉自由流系统交易流程

序号通信方向通信帧功能

1 RSU->OBU BST 跟随5个接收时间窗,搜索OBU

2 OBU->RSU PrWQ OBU申请专用链路

3 RSU->OBU PrWA RSU分配专用链路

4 OBU->RSU VST OBU发送车辆信息,OBU状态信息,随机数等

5 RSU->PC UDP事件报告1 报告OBU的MAC,车辆信息,OBU状态

6 RSU->OBU SetSecure.rqUSetM

MI.rq

写入ESAM数据,发送访问许可,用于信

息鉴别的随机数等

7 OBU->RSU OBU快速应答通知RSU等待OBU处理

8 RSU->OBU RSU取响应RSU取SetSecure.rqUSetMMI.rq的响应

9 OBU->RSU SetSecure.rsUSetMM

I.rs

OBU返回OBU终端流水号,TAC,信息

鉴别码等并完成OBU对RSU的认证

10 RSU->OBU EVENT-REPORT 完成RSU对OBU的认证并且释放链路

11 RSU->PC TCP上传交易记录

信息

RSU上传交易记录信息

12 PC->RSU PC应答RSU 车道控制器对RSU的应答

武汉自由流流程与国标流程区别很大,能够大大降低交易时间。主要有以下几方面;

●国标ETC交易流程每帧都需要与车道控制器的交互,而武汉自由流在交

易中只有一帧与车道控制器通信,且采取了UDP方式,无需应答,这

样武汉自由流在交易中减少了与车道控制器的通信,必然在整体交易时

间会减少很多;

●武汉自由流系统不采用电子钱包的扣费方式,使用单片式OBU,在整个

交易过程中,没有IC卡操作,降低处理时间;

根据北京提供的《多车道自由流规范(草稿)》,未来北京自由流系统也将采用类似的交易流程。本方案将依据此交易流程来编写RSU和OBU的交易软件。

5.3RSU分系统设计

RSU分系统主要完成的功能是实现与通过自由流收费站的OBU快速交易,并向车道协调模块提供OBU的定位信息。下面从硬件和固件两方面介绍方案设计思想。

5.3.1 RSU 硬件方案设计

5.3.1.1 总体架构

Control

Tx Rx

Rx

Rx Rx

Rx

RS232LAN

~220V

图5-1 RSU 分系统硬件架构

如图5-1所示,整个RSU 分系统包括一个主控机、一个发射单元和多个接收单元(接收单元的数量与车道数目和系统要求的定位精度有关)。接收单元和发射单元安装在车道龙门架上的天线端,主控机放置在路侧机柜内。

● 发射单元是整个分系统的核心,其功能是将交易数据经过特定的编码后,

调制到微波发射出去。交易流程的链路层和应用层也在该单元内部,确保系统的实时性;

● 接收单元的功能是接收来自OBU 的微波信号,对接收信号解调、解码

和数据解析,将有用的数据信息发送给发射单元;此外,接收天线还担负着对OBU 进行微波定位的功能;

● 主控机是相对独立的单元,它的功能是联接天线端和车道协调设备,并

为天线端供电;另外,一些实时性要求不高的任务交由主控机来完成,例如查询车辆黑名单、更新车辆黑名单等。

发射单元是天线端的控制核心,它通过总线与所有的接收单元相连,并且可以方便的扩展接收单元的数量;当接收单元接收到信号并正确解析后,向SPI 总线上发送中断信号,发射单元检测到SPI 总线上出现中断信号,立即查询所有接收单元的数据缓存区,获得接收数据。只有在对OBU 定位时,需要获取每一个接收单元的数据,其它时候,获取第一个接收数据后,直接转入下一交易流程,从而减小了数据查询的时间。

发射单元与主控机之间通过RS485连接,满足远距离交易数据的传输;主控机提供RS232串口和LAN 接口与车道协调设备通信。

485接口

Uart Uart

485接口

485接口

物理层链路层

应用层

SPI 总线PSAM 控制器

定位计算SPI 总线

微波发射DSRC

主控机

接收单元

初始化+解码

备用

图5-2 发射单元组成框图

如图5-2所示,发射单元主要由微波发射模块、MCU 和PSAM 控制器组成。 微波发射模块的功能是将需要发送的交易数据调制到载波上,通过微波天线发送给OBU ;

MCU 是发射单元的运算处理中心,它担负的任务有很多:交易流程的物理层、链路层和应用层数据组织,通过高速485总线获取多个接收单元的接收数据信息,对OBU 微波定位计算,PSAM 卡的读写,与主控机间的数据交互接口,以及预留备用接口(满足普通ETC 条件下与车道PC 间的串口连接)。

PSAM 卡控制器有2个,内置在天线端的PSAM 卡槽可以实现高速通信,降低自由流的交易时间。

微波接收

物理层链路层高速485

数据解析

发射单元

MCU

图5-3 接收单元组成框图

如图5-3所示,接收单元结构简单,主要由微波接收模块和MCU组成。

微波接收模块的功能是接收来自OBU的微波信号,解调后送往MCU处理。

MCU做为接收单元的核心,其功能是对解调的信号进行解码和数据解析,提取有用信息上传给发射单元的处理核心。

5.3.1.4收发天线级联方式

TX RX RX

RX

RX

RS485

中断信号

电源

图5-4 收发天线级联方式

系统电源从主控机直接供给Tx端,供电电压为24V。该24V电源不经任何转换,直接在TX内部分线,分别供给相邻的RX端,通过相邻的RX内部分线,再供给下一个RX。

收发天线之间数据传输通过RS485总线,当TX发射完毕,等待固定的时间(该时间包括OBU响应时间,RSU接收处理时间;其中OBU的响应时间是标准规定的,RSU处理时间可以大概估算出来),TX主控端主动访问每一个RX

端数据缓存区。

中断信号线为多个RX 端复用,当RX 接收到信号并处理完毕后,会发送中断信号,TX 检测到中断后,立即开始访问RX 端数据。所有RX 端接收数据的时刻都是相同的,因此当有一个RX 发出中断信号后,表明所有RX 端都能在极短的时间内(该时间与各接收模块的处理时间差异有关)将接收数据放入缓存区。该设计为冗余设计,可以不启用。

TX RX

RX 级联总线级联总线

主控

图5-5 收发天线线缆连接示意图

TX 与RX 之间线缆连接如图5-5所示

5.3.1.5 主控机设计

ARM

LAN

RS232

PSAM

读卡器

RS485

AC/DC

RS232LAN 天线端

主控机

~220V SD 卡

图5-6 主控机组成框图

主控机主要由ARM 处理器、PSAM 读卡器和AC/DC 电源构成(如图5-6所示)。

ARM 处理器是控制核心,它主要负责天线端与车道协调设备间的数据传输接口;同时,ARM 还担负着一些实时性要求不高的任务,如从后台接收更新的黑名单,交易中查询黑名单信息,脱机工作时将交易记录保存在SD 卡中等。

PSAM读卡器内部含有MCU,直接引用现有的读卡器模块,由于技术成熟,可以减少开发成本,也避免在ARM上开发读卡驱动带来开发风险。

AC/DC电源将220V交流电转换成24V直流电供给各个单元。RSU分系统包含的单元数量较多,对该电源模块的输出功率有一定要求(大于70W)。

5.3.1.6天线设计

RSU分系统采用单发多收的配置方式,即一个发射单元,多个接收单元。发射天线覆盖整个同向车道,单个接收天线覆盖区域较小,多个接收天线覆盖区域组合成接条带状横向贯穿车道,如图5-4所示。

Tx

Rx

图5-7 RSU收发天线覆盖区域

以普通3车道为例,单个车道宽度约为3.5m,整个车道宽度约10.5m。车道上通信区域主要由发射天线和接收天线的波束特性决定。国内武汉、北京自由流系统对通信区域的要求与国外(主要是CSE)的要求有所不同。

从图5-7可以看出,发射天线波束覆盖范围略大于接收天线的波束覆盖范围,通信区域由接收天线的波束覆盖范围决定。单个接收天线的主瓣覆盖区域在车道横向上覆盖宽度相当于一条车道,多个接收天线重叠覆盖,保证横向交易区域的连续性;接收天线主瓣在车道纵向的覆盖范围因应用不同而有不同需求。

a)国内自由流对通信区域的要求

在车道横向上,要求通信区域覆盖整个车道,车道之间没有盲区,辐射到逆向车道和辅路内信号功率尽量低。发射天线波束的水平角度约为90°,旁瓣电平抑制15dB以上。接收天线波束的水平角度约为30°

在车道纵向上,要求通信区域覆盖范围在7~10m,原则上尽量避免同时有2辆车同时处于通信区域内。但实际上各厂家为提高交易可靠性,往往把通信区域扩大,最大能够达到20m;通信区域的起始点不做要求,通常从龙门架正下方开

始到最远处。接收天线与发射天线波束的垂直角度约为50°,旁瓣电平基本不做要求。

b)国外自由流对通信区域的要求

在车道横向上,通信区域的要求与国内相同;

在车道纵向上,要求通信区域覆盖范围小于3m,严格避免前后2两车同时处于一个通信区域,可以为车道协调设备提供更精确的OBU定位信息(纵向位置信息)。通信区域的起始点要求目前不详,

天线沿用微带阵列的设计形式,通过合理选择阵元数目、组阵类型和馈电方式,设计合适的微带阵列天线。

该方案存在以下优缺点:

优点:

●整个系统只有一个发射天线,不存在邻道干扰的问题;

●整个系统只有一个发射天线,不需要协调多个发射天线之间的信号

冲突问题;

●系统硬件成本较低;

缺点:

●当车道数目不同时,对系统的发射天线要求不一样,需要重新设计

发射天线或增加发射单元;

●整个系统断面在同一时刻只能处理一个OBU,系统瞬时交易容量有

限;

●一旦发射模块出现故障,整体系统失效。

5.3.2RSU软件方案设计

RSU软件包含三部分,分别为:天线端固件、主控机固件和模拟车道软件。

●天线端固件主要是MCU程序,主要功能是交易流程,系统配置,数据

接口,以及部分计算和控制程序;

●主控机固件主要是ARM的Linux系统程序,主要功能是各种状态表的

更新、查询,以及接口数据的传递;

模拟车道软件是为配合自由流系统测试而编写的模拟测试软件,配合RSU和OBU完成自由流交易的功能。

5.3.2.1主控机端软件结构

5.3.2.2PC端模拟车道软件结构

5.4OBU分系统设计

5.4.1OBU硬件方案设计

5.4.2OBU固件方案设计

5.5关键技术解决方案

5.5.1并发处理机制

在大车流量通过自由流车道的情况下,RSU按照原有的处理方式顺序与OBU交易,已经不能满足多车高速通行的要求。需要充分利用RSU与OBU通行的时间片,RSU在等待单个OBU返回响应的时间间隙,仍能与其它OBU进行交易通信,实现一个RSU同时与多个OBU进行交易的功能。具体如下:

B S T

T1T4b T5

PrWQ1

PrWQ3

PrWQ2R S U O B U 1O B U 2O B U 3

PrWA1

PrWA2

PrWA3

VST1VST3

VST2

UDP

UDP

UDP

查表BST

SetSec ure.rq1

SetSec ure.rq3

SetSec ure.rq2快速响应1快速响应2

快速响应3取响应1

取响应2取响应3

EVE NT-REP ORT 1

EVE NT-REP ORT 2

EVE NT-REP ORT 3

SetSecure.rs1SetSecure.rs2

SetSecure.rs3

TCP

时间

从上图可以看出,以武汉自由流协议为例,RSU 与单个OBU 交易时,存在很多空余时间片,例如RSU 在发送SetSecure 后,OBU 不能立刻返回响应帧,需要等待一段时间。采用并发处理机制,充分利用交易的空余时间片,RSU 在等待一个OBU 响应的时间内,向其它OBU 发出交易命令帧。这与传统RSU 和多个OBU 顺序交易的情况不同,它实现了RSU 同时与多个OBU 进行交易通信,提高了时间利用率,降低了多个OBU 交易总时间。

以上方案只是设计初期对并发处理的基本理解,主要是考虑对空闲时间片的充分利用。在后期的程序设计中,实际采取了类似多线程的程序结构,具体设计方案在RSU 软件设计中详细描述。

5.5.2 OBU 微波定位

自由流系统在工作时,需要向后台提供OBU 的位置信息,配合车型定位和图像抓拍设备,实现对违规车辆的稽查和抓拍。

实现微波定位可以通过以下两种方法实现:(实际设计采用了方法二)

O B U

天线1

天线2

天线3

天线4

天线5定位方法一

方法一:车道上不同的天线单元覆盖一定的区域,通过判断OBU与哪一个天线单元完成交易,可以知道OBU处于哪一个通信区内,定位精度与单个天线单元的覆盖范围直接相关。

定位1

定位

2

定位3M A C R S S I:1

M A C R S S I:1

M A C R S S I:3

定位模块

O B U在定位3

模块所覆盖区域定位方法二

方法二:在车道上安装多个接收天线形成天线阵,同时接收OBU发射的信号,每个天线单元将接收到的OBU功率和MAC地址实时发送给控制中心,由控制中心来综合分析OBU的位置。该方法定位精度相对于方法一要高,但设备复杂程度也较高。

RSU向后台提供的OBU位置信息只是在车道横向的位置,并不能提供纵向的定位信息。OBU在车道纵向的位置是靠接收天线的覆盖区域获得的,从上图中可以看出,接收天线在车道纵向覆盖的距离只有 1.8m,在此范围内只能存在

一辆车(1个OBU),定位的OBU一定在此范围内。

第6章风险预期

本项目没有预研,部分关键技术没有经过事先攻克和验证,开发中存在不可预期的风险,如:

1.微波定位技术实现难度较大,难以实现高精度定位;

2.单发多收的天线配置方式,之前没有做过试验,天线的覆盖效果未知;

3.开发周期短,由于存在技术难点,进度控制存在风险;

4.其它。

高速公路收费系统软件

高速公路收费系统软件 发布时间:2007-09-07 点击次数:1940 提供:深圳市迅维技术有限公司作者:sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式,收费业务主要以收取现金为主,有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。 收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块,由它们构成了IC卡收费管理信息系统: (1)车道级软件,包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。 (2)站级软件,包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。 (3)中心级软件,包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。 (4)通信软件,包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。 车道级软件 车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务,收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后,由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内,并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据,车道控制器可连续存贮40天的数据,等到网络连通后,系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。

收费员在下班时如网络有故障,可刷自己的身份卡下班,将数据写入自己的身份卡,下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机,以便财务统计当班表。 收费站软件 收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面,操作方便简捷,操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件 主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表,主要有入、出口当班表,各种日报表、月报表、年报表等,其次是IC卡的管理,有卡的调动、和卡的发放及回收。 收费员下班后到财务结算时,系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表,再由财务人员输入实发、实收数据,以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表,可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。 收费站监控软件 主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据,统计本站的交通量数据并显示出来,并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。 收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成: (1)交通量统计模块:监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理,按车型、车种及车道统计出交通量信息,并显示出来。 (2)通讯状态监视模块:监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯,以便确定通讯线路是否正常,并显示出来。

国外交通拥堵收费案例分析整理

交通拥堵收费案例分析 作为调节交通需求的一种经济手段,交通拥挤费自从新加坡最早于1975年开征以来,日前只有伦敦、斯德哥尔摩、新加坡等十几个城市执行这项收费政策,其中比较成功的更是只有新加坡、伦敦等少数几个城市。而在包括美国的纽约、我国的香港在内的很多国际大都市,开征交通拥挤费却都因种种原因而最终胎死腹中。 新加坡 全球最旱开始实施拥挤收费的城市。新加坡是在1975 年就开始征收车辆拥堵费。最初,新加坡的交通拥堵收费只针对交通繁忙的路段和区域进行,后来慢慢扩大到该国所有高速公路和国有一级公路上,其收费方法也于1998 年,从原先发放控制区域交通通行证升级发展为电子道路收费系统(ERP)。车主们可以在银行、自动柜员机、加油站甚至便利店等全国很多地方,很方便地购买电子付费现金卡或充值卡,把它安置在自己的汽车挡风玻璃上。当他开车经过交通拥挤收费路段时,系统就会自动进行扫描。新加坡陆上交通管理局统计数据显示,在实施拥挤收费之后,该国收费路段和区域在高峰期每小时的单位车流量比收费前减少了近25 万辆,车速则提高了20%;实施交通拥挤收费区域的交通车流总量则从原先的27 万辆下降到23.5万辆,降幅达13% 。收费的同时,合乘车的数量比原先有所增加,为了避开高峰小时的高收费,许多汽车出行时间也由原先的高峰时间转移到了非高峰时间。 伦敦 伦敦从2003 年开始实施城市道路拥挤收费,收费区域主要集中在中心区,2007年又进一步扩展到西部的居住区。伦敦的交通拥挤收费按日计算,与车辆每天进出收费区域的次数多少无关。它采用牌照识别的方式,对进入收费区域的机动车征收交通拥挤费,其收费标准从最初的每天4 英镑提升到8 英镑。对于居住在伦敦中心区域的常驻居民,可以每家注册一辆私人车辆,每年只需要缴纳10 英镑的注册管理费。之后,常住居民进出收费区域的交通拥挤费将减免90%

收费系统ETC设备施工的实施方案

开阳高速公路收费系统ETC设备 施工实施方案 一、工程概况 本ETC收费系统设计范围:将广湛高速公路开平至阳江段(以下简称开阳高速公路)的水口、恩城、白沙三个收费站的双向岛两边车道设置为一进一出的ETC车道, ETC车道的收费数据通过以太网上传到人工收费站的数据库中,图像信号通过光纤传送至收费站监控室。 本方案编制依据为《广湛高速公路开平至阳江段机电工程施工图设计-第四册收费系统(下)》。 二、工程范围 本分项工程施工范围为开阳高速公路收费系统3个收费站(水口站、恩城站、白沙站)共6套ETC车道设备的软硬件安装、设备基础法兰制作及系统调试。车道设备部分包括车道计算机、车道控制器、自动栏杆机、费额显示器、声光报警器、车辆检测器、车道摄像机、字符叠加器等。 设备基础法兰制作部分包括车道天线、标志牌、费额显示器、自动栏杆机、车道摄像机等,并指导土建施工单位在收费岛上预埋所需管线和设备基础法兰。 主要工作内容包括: 1)、设备采购及加工,主要包括:车道计算机、车道控制器、自动栏杆机、费额显示器、声光报警器、车辆检测器、车道摄像机、字符叠加器、避 雷器、设备基础法兰制作等。 2)、设备安装调试包括:车道计算机、车道控制器、自动栏杆、费额显示器、声光报警器、车辆检测器、车道摄像机、字符叠加器等。 3)、ETC车道软件的安装调试。 三、工程实施方案 1、施工条件 1)、遮棚及收费车道、岛、亭界面符合ETC车道设备的安装条件。 2)、现场施工有稳定的电力供应。 2、施工准备 1)、设备采购。

2)、设备到货,开箱清点,做好记录,要求型号规格符合施工图设计要求,产品附件齐全,外观无机械损伤及变形,技术文件齐全。不合格者通过 供货渠道处理。检查合格后及时把设备运到施工现场进行安装。 3)、检查施工界面,确认达到施工条件。 3、工程施工 根据工程施工进度计划,我部组织施工队和相关技术人员按时进场。进场后合理调配施工人员和机具,加强现场管理,确保按计划完成车道软硬件安装和调试。施工工序为施工材料、机具准备;电缆布放;线圈切割敷设;设备安装;设备连接;系统软硬件测试;系统联调。 四、设备进场 根据工程量清单所列设备,在工程开工前把相关设备材料运到现场,向监理报验合格后再应用到本分项工程中。 五、主要施工工具 六、施工依据 1、本工程的合同文件,施工图设计、有关变更报告及会议纪要。 2、施工现场实地调查情况。 3、国家及行业的有关规范、标准及文件。

高速公路-收费系统施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1、1 编制依据 (1) 1、2 指导思想 (1) 二、分项工程概况 (2) 三、施工前准备 (4) 四、安全生产措施 (5) 五、施工方案: (5) 5、1 收费系统施工方案 (11) 5、1、1 室内设备施工 (11) 5、1、2 操作台施工 (11) 5、1、3 电动栏杆机安装 (11) 5、1、4车辆检测器安装 (12) 5、1、5亭内摄像机安装 (13) 5、1、6 车道摄像机安装 (13) 5、1、7 广场摄像机安装 (13) 5、1、8 计重系统安装 (13) 5、1、9 电源及UPS安装 (17) 5、1、10车道机安装形式及位置 (17) 5、1、11 系统软件得安装调试 (18) 5、1、12 防雷与接地 (22) 六、质量保证措施 (22) 七、工期计划 (23) 八、工人安排 (23) 九、分项工程施工计划横道图: (23) 收费系统施工方案

一、编制说明 1、1 编制依据 ◇行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014); ◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》(JTG D80-2006); ◇《中华人民共与国消防法》(2008年颁布); ◇《建筑设计防火规范》(GB50116-2014); ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《高速公路监控技术要求》交通部2012年第3号公告; ◇《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅; ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001:2008标准; ◇《环境管理体系》GB/T 24001-2004 idt ISO 14001:2004标准; ◇《职业健康、安全管理体系》GB/T 28001-2011(OHSAS 18001:2007)标准; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《两阶段施工图设计》; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《总体施工组织设计》。 1、2 指导思想 ◇确保工程交工验收质量评定为合格,竣工验收质量评定为优良;

智能交通解决拥堵问题

智能交通解决拥堵:技术应用应如何识别智能交通是当今国际交通运输领域发展的前沿,其推动了信息、通信、控制、新能源和汽车技术在交通运输平台上的融合和集成应用,引起了交通领域各个方面的革命性变化。 智能交通解决拥堵:技术应用应如何识别 智能交通行业应用前景 智能交通产业范围广泛,公路、水运、航运、轨道交通等网络的高效运行,都需要相关功能的系统进行支持。本文主要关注的公路智能交通系统主要应用于:省际公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等领域。 一、省际公路交通管理 省际公路交通管理主要包括:国道、省道等城市之间的公路管理和高速公路管理系统。目前主要应用的系统为收费管理系统。在国家科技支撑计划的“国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)”

的实施过程中,国家已经出台了相关技术标准。目前该标准已经受到美、日等国际企业的认同。不久的未来,ETC系统将在区域甚至全国进行联网。目前,该项目的示范工程已经着手在长三角和京津冀等区域进行建设。 二、城市道路交通管理 城市道路交通管理系统是智能交通系统中重要的组成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建设、公安等多个部门的协作,因此需要建设高效便捷的信息共享平台。交通管理平台也将作为目前很多城市正在建设的应急联动系统的一部分,在城市突发事件的应急指挥中起到相应的作用。 城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件,以便进行最合理的道路管理和道路选择,提高道路运输的效率。车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外,还对城市治安监控起到一定的作用。道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统,在众多城市的“平安城市”建设中,道路视频监控已经被纳入建设范围。 三、城市公共交通管理 城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源,优化公交系统。此外,智能公交系统还可以与道路交通管理系统进行协作,实现既定的城市交通策略。比如,北京奥运期间通过GPS对公交车定位,和信号灯遥控系统协作,实施“公交优先”的交通策略。 智能交通系统在中国的发展尚不完善,未来还有众多领域有待于开发,市场前景广阔,在较长一段时间内都将继续呈现高速增长的态势。 技术应用应如何识别

高速公路收费系统施工方案、方法与技术措施

高速公路收费系统施工方案、方法与技术措施 1 车道摄像机安装 ?车道摄像机的安装包括摄像机立柱的安装、摄像机的安装、摄像机的调试。 ?车道摄像机立柱安装前,应先检查摄像机管道是否通顺,并敷设视频线(SYV-75-5)和电源线(RVV 2*1)各一根; ?按照摄像机立柱法兰尺寸,在摄像机立柱基础上打入4个M12的膨胀螺栓; ?将敷设的线缆穿入摄像机立柱,从立柱顶端侧部的线孔中引出约40cm,外露线缆必须加套管保护; ?车道摄像机立柱地角螺丝要固定紧,并要有防锈处理; ?安装摄像机支架和护罩; ?连接摄像机的视频线和电源线,在监视器上调整摄像机的角度; ?经过抓拍线圈,确保监控图像清晰,范围广,抓拍图像清晰,能看清车牌号; ?摄像机调试完成后要把摄像机变焦等的固定螺丝及摄像机支架螺丝固定紧。 2 亭内摄像机安装 ?摄像机安装预开孔要尽量开圆,以保证摄像机调整时角度转动平稳; ?埋设在收费墙亭内的75-5视频线和RVV-2×0.5的电源线在安装摄像机前要用万用表测量

?摄像机BNC头用采用焊接方式,要求焊点光滑、不虚焊、漏焊,外接件压实; ?摄像机+12V电源线要接牢; ?摄像机调试完成后要把摄像机变焦、聚焦、光圈固定螺丝及摄像机支架螺丝固定紧,防尘罩在上盖前要清洁干净。 3 广场摄像机安装 广场摄像机的安装包括广场摄像机立柱的吊装、广场摄像机的安装、广场摄像机配电箱的安装,广场摄像机的调试、广场摄像机的设备接地。 1)广场摄像机立柱的吊装 1、吊装前的准备 ●安装之前派人检查基础之间电力、通信管是否道通畅并预留铁丝或缆 头。 ●检查基础用于安装地脚螺栓端正,螺扣是否完好、顺畅。 ●检查接地装置是否符合设计要求。 ●检查电力、信号管口露出基本平台长度小于10cm。 2、吊装所需工具及车辆:绳子、钢锯、电焊机、焊枪、板子(大)、撬棒、 钢丝绳、吊车、运输车辆、保通车辆、保通反光准 3、吊装所需材料:螺母、垫片、弹簧垫、地线、螺栓、线鼻子 4、吊装所需人员:现场总负责人、安全负责人、技术负责人、保通人员、 安装工人、吊车司机 5、摄像机立柱的吊装步骤: ?将立柱由运输车辆上卸至地面(下垫木板);

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统,其覆盖范围南到弗吉尼亚,西到伊利诺伊州。目前,14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团(IAG)。所有的代理处都使用统一技术,允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中,整合了各种采用统一技术的不同系统,包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom,以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内,每个代理处都有它自己的结算和客服中心,所有客服中心都通过一个安全网络(互易网络)连接。同时,代理处也可以制定自己的客户服务政策,其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户:通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时,用户可以选择自动充值,当然也可以人工充值。对于商业账户,在一个安全存款范围内,有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活,可以给全E-ZPass 用户一个总折扣,可以是在非高峰期设定不同的定价,可以给通勤旅客一个最低消费标准,可以给用户一个时段内采取包干制,可以给合乘用车客户优惠,给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户,这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处(优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同,而不仅仅是为了优惠而优惠)。在新英格兰的三当局(缅因,麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。

高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计

石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分,是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道,是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计,设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制,即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处,负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站,在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式:全线设置一个监控中心,设置在沧黄高速公路管理处,负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 (1)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 (2)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 (3)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 (4)建设单位提供的土建、房建、管道图纸 (5)现场堪查测量的资料 (6)国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容: 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时,以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构,和设计说明部分相互配合,把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸,详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分,说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别:

关于城市交通拥堵问题的微观经济学分析

关于城市交通拥堵问题的微观经济学分析中文摘要:交通流量达到Vo之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合,此时私人成本和社会成本一致,这说明Vo是道路系统的设计容量,在这个限度内,增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速,不存在外部性,超出Vo点情况就有了变化,此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤,并迫使所有的车减速,外部性便产生了。所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。 关键词:城市交通拥堵外部性道路容量车流量成本对策 一、本课题背景 自从工业革命发生以来,城市的规模和城市的扩建的数量在飞速的扩大,各种大大小小的城市问题层出不穷,尤其是城市交通问题最为突出,包括交通拥堵问题,交通事故问题,交通噪音与污染问题,已经严重的影响了城市居民的生活质量,逐渐演化发展为了难以治愈的“城市病”。现代城市交通问题,已经不仅仅是一个城市的工程问题或交通技术问题,而是一个综合性的社会经济问题,本文将用经济学思维来探讨城市交通拥堵产生的原因及其解决的途径。 二、本课题研究的内容 现代城市的交通问题,突出地表现在因机动车和私家车的发展而导致的城市内的通行困难和城市交通效率的低下这些方面。人们通常将城市问题定义为“交通拥堵”,它实际上包含着城市道路的容量不足问题,机动车数量过度膨胀的问题,公共交通系统运行效率低下的问题。居民出行难和出行耗时加长以及与此相关的一些停车困难、机

动车污染严重、交通事故上升等众多问题的具体体现。由于拥挤问题是伴随着私人汽车交通方式的日益流行而逐渐出现并且日益变得严重的,因此,分析它的形成及治理对策也会主要着眼于目前的私人汽车交通方式。 三、拥堵与道路容量 城市交通拥堵产生的两个显而易见的原因是城市道路容量不足和私人交通工具的极度膨胀,而这两个原因又是密切相联系的。交通工具的膨胀会导致道路容量不足,道路容量不足就越发使得私人交通显示其数量的庞大性。下面,我就这两方面讨论一下相关的城市交通拥堵问题。 首先,我们讨论一下城市道路容量不足的问题,抛开机动车数量不谈,我认为城市道路容量不足产生的原因还有以下几方面的原因。第一是认识上的原因,长此以来,我国重视生产建设,轻视城市建设,基础设施投资少,我国改革开放以来一些城市道路建设总投资仅占工业总产值的0.5%左右,而美国这方面的比例是2.6%,法国约2.7%。由此造成我国城市交通设施的严重不足,即是原来条件较好的大城市,也消耗了基础设施的余力,迫使其超负荷运行,十分不适应经济建设和人民生活的需求。第二是城市规划上的原因,我国大多数城市是在解放之前形成的。在这之前,国家一般没搞过城市规划,也没有完善的道路系统,建国以来,由于我国城市经济发展的战略和城市总体规划等原因,导致城市道路交通规划缺乏科学依据,使得本来已经很有限制的道路建设资金不能用在刀口上,应该发挥更大的投资效

高速公路收费系统施工方法和措施

高速公路收费系统施工方法和措施 1本工程特点 1.整个工程虽然只有收费系统等以及相关缆线和辅助设施,但设备数量多、 技术先进。系统外场设备安装工程量较大,且设备种类较多。 2.测试和调试工作量大。系统除了线路(光、电缆)测试外,大量的设备 需本机调试,系统联通后调试工作量也很大。 3.各种设备的安装配线,做到科学、有序、准确、快速、安全是施工方案 的精髓和检验施工单位实力的尺度,做到万无一失,确保设备运行正确、信息传输准确是工程的关键。 4.本工程施工作业时间落差大,个别内容有可能在计划外时间施工,所以 争取按期完工是本工程的重点;系统设备的技术含量高,高质量完成是 本工程的难点。 2本工程施工方法 根据上述特点、重点、难点,本工程施工拟采取以下几种方法: 1.安排多个作业班采取交叉平行的作业方式,即在外场设备施工阶段,集 中力量完成设备基础制作和相关线缆敷设;在设备安排阶段,多种外场 设备的安装工作同时进行,至系统调试阶段,抽调技术人员、集中精兵 强将进行调试。工班之间根据工程进度灵活调配,实行动态管理,劳力 不足时雇用临时工补充,以保证工程的有序顺利进行。 2.分项施工法:本系统各外场分项工程自成体系,根据这一特点,主要采 用分项施工的方法,根据工程内容和进度可随时调配人员,以便系统在 设备安装阶段能平行作业,确保设备安装按期完成,为设备调试开通创 造条件。 3.流水作业与交叉作业相结合:为保证工序的衔接和工程进度,进场前先 调查施工作业现场条件与环境,落实主材、设备供货日期,以便确定各 系统工程采取的作业方式。条件许可,采取流水作业方式;如主材、设 备到场时间不一,可采用交叉过渡方式施工,先到达的主材、设备先行 施工,后到的后施工,见缝插针,分程序施工。 4.本项目将按下列步骤实施 1)施工工艺设计 2)业主设计审批 3)生产与采购 4)工厂培训 5)测试和厂验 6)运输以及仓储保管

高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案.

高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案 一、概述 高速公路收费中车牌识别应用的作用是减少通行时间,提升收费管理系统技术含量和辅助管理人员防止卡流失、换卡、漏费、舞弊,降低人为因素影响,改善服务质量提高收费站通行能力和路网营运管理水平,对黑名单车辆报警并提供车辆图像作为处罚依据,有效处理车辆冲卡以及收费中发生的一些问题,为未来的智能交通系统工程以及不停车收费管理预留接口。 SOFTWELL视觉专业从事机器视觉技术产品的研发,产品发展和系统集成。为交通系统工程、安全防范、企业、政府、社区提供机器视觉全面的技术解决方案、产品和工程服务。SOFTWELL视觉车牌照自动识别系统,识别率和识别速度指标均达到了国际ITS车牌识别技术指标,目前在全国各地包括北京、山西、四川、广东、深圳、上海等省、市、自治区的公路收费、公安、交警、政府、企业等领域都获得了成功的应用,SOFTWELL视觉也因此积累了丰富的工程经验,与客户有效交流配合的经验,以及售后技术服务经验。SOFTWELL视觉愿意为高速公路建设业主和系统集成商共同探讨、协作和提供与国际ITS技术指标同步的高速公路车牌自动识别系统解决方案。 - 1 –作者:https://www.doczj.com/doc/b66204623.html,

二、方案设计 SFOTWELL视觉依据强大的技术优势和丰富的工程施工及售后服务经验为高速公路车牌识别系统开发了SOFTWELL-T2000纯软件嵌入式结构的车牌自动识别系统应用解决方案。嵌入式软件是一个纯软件的车牌识别模块,可以嵌入到高速公路收费系统每个车道工控机的收费软件中,由收费软件直接调用识别车牌照。嵌入式软件的设计思想是在收费系统中硬件共用车道收费工控机、车道监控摄像机和图像采集卡,与收费系统形成一体。最大程度上利用现有资源,使系统结构更加合理。 SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别系统在设计上充分考虑了现有高速公路收费系统的特点。目前我国的高速公路收费系统中均是以收费计算机(车道控制机)作为核心的平台的,而目前收费车道的收费系统对车道控制机工控机的资源(CPU、内存、硬盘等)占用绝大部分在10%左右。考虑到这一特点我们的SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别软件可以直接嵌入到收费系统车道软件内,嵌入车牌识别模块后对现有工控机的资源占用几乎没有任何影响。车牌识别模块仅在峰值时占用30%左右的CPU资源,内存占用最大4M几乎可以忽略不计。充分利用了现有资源,这样的系统结构更加合理,最大程度上降低系统成本,同时减少了硬件维护的工作量。 SOFTWELL视觉嵌入式车牌识别软件工控机资源占用示意图。 - 2 –作者:https://www.doczj.com/doc/b66204623.html,

高速公路收费管理系统解决方案

高速公路收费管理系统方案 第一章概述 目前,世界上共有10万多公里的高速公路,其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的,许多国家都取得了这方面的成功经验,我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史,这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。 根据国家的长远发展计划,我国到2010年的公路总里程将达到150万公里,其中高速公路达到30000公里,占2%。另据预测,到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计,高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶,而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。 建设收费道路必须建设相应的收费系统,收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说,研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。 但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别,且均存在着不同程度的问题,主要表现在:收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。 交通运输的发展壮大,不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展,我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。 清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上,并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案:是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。 第二章系统性能及特点 系统设计严密 系统结构清晰、逻辑严密,采用电脑监管及完善的管理软件的配合,实现有效的业务管理,基本杜绝收费员作弊的可能性。 系统业务数据处理准确及时,提供数据校验和复核功能,便于管理业务的处理“有据可

高速公路收费系统维护手册

收费系统维护手册

312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求,有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作,分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如:票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁,如:车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃,还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作,就像一个人总是不锻炼身体,体质状况就会下降一样,我们要定期给UPS电池放电后再充电,保持其良好的性能。同时,测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间,确保市电断电时能正常收费,发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护,避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样,尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好,有的车道的空调制冷效果极差,有的下水管破裂漏水严重,静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时,迅速、准确的定位故障点,判断故障的类型,对于排除故障,显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法,供大家参考。 1、观察法: 所谓观察法,就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常,包括:眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中,注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看,要求观察设备是否同故障发生前一致,有无出现弯曲,变形,变色,断裂,松动,磨损,冒烟,漏油,腐蚀,产生火花

收费系统ETC车道设备施工技术方案

开阳高速公路收费系统ETC车道设备 施工技术方案 一、工程概况 本ETC收费系统设计范围:将广湛高速公路开平至阳江段(以下简称开阳高速公路)的水口、恩城、白沙三个收费站的双向岛两边车道设置为一进一出的ETC车道,ETC车道的收费数据通过以太网上传到人工收费站的数据库中,图像信号通过光纤传送至收费站监控室。 ETC收费系统收费方式采用“两片式电子标签+双界面CPU卡”收费技术,是高安全性的双界面CPU卡与两片式电子标签的有机结合。在没有ETC车道的收费站可以通过双界面CPU卡在人工收费车道刷卡通过。 二、施工准备 根据施工图设计进行设备基础法兰盘、立柱支架和天线龙门架生产加工,法兰盘定位预埋,根据工程量清单采购设备;设备进场报验,监理工程师验收通过后,开始设备安装、调试。 三、收费系统ETC车道设备施工技术方案 1 、ETC车道设备基础法兰盘定位预埋、支架施工技术要求 开阳高速公路机电工程收费系统ETC车道设备基础法兰盘和立柱支架以及天线龙门架的制作、安装。施工技术要求如下: 1)、施工工艺要求 设备基础法兰必须按图纸要求位置进行安装。法兰盘、螺栓经热镀锌处理(镀锌量为600克/平方米)。法兰盘上表面必须水平,螺栓定位准确并垂直于法兰盘,安装后螺纹部分应涂上密封剂并用胶带包封。 设备立柱、支架和天线龙门架安装:首先是基坑开挖,基坑的尺寸必须符合设计要求,接着是基础制作和预埋件预埋,根据设计要求,进行基础浇注,同时进行法兰盘定位预埋,最后进行立柱支架及天线龙门架安装。 2)、检测线圈敷设安装的技术要求 (1)需要安装检测线圈车道的路面上,在距它0.5m范围之内不应含有 钢筋、铁丝网、金属之类所浇注的路面。安装线圈的路面不应有裂

高速公路收费系统设计与实现

1引言北京交通大学硕士专业学位论文摘要 摘要 随着我国高速公路建设大发展以及通过多年的实践和分析研究,高速公路管理方形成了较完备的车辆收费规范。但是对于计算机自动收费没有形成完善的系统,原先的手段与当前的发展形势已不相适应,在交通收费过程中产生一系列的问题,阻碍了高速公路有序高效的运行。此外,随着经济大发展,经济利益驱动高速公路运输和消费量加大,要想高速公路事业的健康发展必须要具备健全的高速公路收费系统与之向适应,因此开发高速公路收费系统的意义重大。 本文系统按照国家综合管理的相关法律法规和制度,通过收费业务和计算机信息管理的特点联系高速公路的实际情况,基于JA V A和数据库开发出高速公路收费系统,不仅能使高速公路收费自动化,还可以对收费数据进行统计,方便于从宏观上把控高速公路运行情况,大大提高了高速公路运行效率,降低了收费成本。系统在功能结构上依据具体需求设计了登陆模块、管理操作员模块、车辆收费管理模块、黑名单车辆管理模块和密码修改模块几个重要的功能模块,每个功能模块下边又包含了若干项子功能。在技术路线上,系统将采用B/S三层系统结构,开发环境选择MyEclipse 8.0,基于J2EE平台开发系统程序,以Tomcat5.0作为Web服务器,数据库选择SQL Server 2000作为后台数据库。本人独立完成了系统需求分析、数据库设计、系统模块实现、系统界面设计和系统测试。 通过本系统的实现,确保了车辆收费的决策科学化和规范化。本系统实现了资源共享与及时的用户交互,最终能够帮助综合管理部门提高高速公路网络综合管理的效率。 关键词:高速公路数据库收费

1引言北京交通大学硕士专业学位论文 ABSTRACT Along with the development of China's highway construction and the practice and analysis of many years, the highway management has formed a complete vehicle charging standard. But for the computer automatic toll collection has not formed the perfect system and is not adapt to the original means and the current development situation, in charge of the traffic process produces a series of problems that hinder the expressway, the orderly and efficient operation. In addition, with the economic development, economic interests drive highway transportation and consumption increase, to the healthy development of highway cause must be to have the sound of highway toll system and to adapt to. Therefore, the development of highway toll system is of great significance. The system in accordance with the relevant laws and regulations and system of national comprehensive management, through the actual situation of fee based business and computer information management features of highway, highway toll system is developed based on Java and database development, not only can enable the highway automatic charging, can also to charge data statistics, convenient in from macro to control operation of the highway, greatly improving the efficiency of the highway, reduces the cost. System on the structure and function according to the specific needs of design the landing module, operator management module, the vehicle charging management module, blacklist vehicle management module and a password to modify the module several important function modules, and each function modules below and contains several sub functions. In the technical route, the system will use the B / s three layer system structure, selection of development environment MyEclipse 8.0, based on the J2EE platform to develop the system program, the tomcat5.0 as web server database selection SQL Server 2000 as a back-end database. System requirements analysis, database design, system module implementation, system interface design and system testing are all independent of the author. Through the realization of the system, the decision of the vehicle toll collection is scientific and standardized. This system can realize the resource sharing and user

北京交通拥堵收费方案

北京交通拥堵收费方案 北京交通拥堵收费方案终于进入初步定稿阶段了,大家不妨一起来了解一下北京交通拥堵收费方案吧。 2016年5月26日上午,北京市政协召开雾霾治理问题提案办理 协商会。针对委员建议,市环保局、市交通委等答复表示,初步制 定了本市交通拥堵收费政策方案和技术方案,目前正在组织进一步 深入研究和论证。另外,供暖季实施更严格限行正研究论证。 会上,市环保局、市农委、市发改委、市交通委报告了雾霾治理提案的答复意见。报告介绍,市政协十二届四次会议关于雾霾治理 的提案共19件,共包含94条建议。归纳为6大类、21方面的问题。在对各项建议措施分析研究基础上,对各条建议分类逐条提出初步 答复意见。其中拟采纳82条,部分采纳12条。 征拥堵费初步制定政策和技术方案 针对委员建议“完善严重雾霾天气来袭时机动车限行措施”,以及委员建议汽车实施单双号,答复表示,在本市空气重污染时期, 为减少移动源污染,根据预警不同级别,实施单双号限行和建筑垃圾、渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆全天禁行等 措施。本次新修订,将重点对高排放车实施禁行等措施,制定严于 京津冀统一标准要求的响应措施。目前,市公安局、市环保局等正 在开展全市高排放车数据对接工作。启动降低机动车使用强度立法 民意调查。在正在修订的空气重污染应急预案中,已经将机动车特 别是高排放车的限行纳入其中。 目前为进一步完善机动车限行的法律依据,市人大决定今年制定并出台降低机动车使用强度的规定。针对供暖季期间实施更加严格 的机动车限行措施,目前市交通委正在研究和论证。另确保实现 2017年底机动车保有量控制在600万辆以内。

停车场系统施工方案

停车场系统施工方案 现代化的停车场管理日益成为现代社会的重要需求之一,而传统停车场管理由于存在着费用大量流失,管理成本高,劳动强度大,服务效率低和车辆失窃严重等各种弊端,无法满足现代化停车场对停放车辆的安全*以及设备运行可靠*的严格要求,严重制约了停车场的发展。如何选择理想的停车场收费管理系统来有效地改善停车场的管理,保障投资者的利益,深深地困扰着众多车场业主。 针对现有停车场的症结所在,罗拉智能公司投入了大量人力,物力并吸取借鉴国外同行的先进技术经验,于1998年向市场先后推出了自行开发研制的月租型,全功能型及目前处于世界先进水平的图像型感应式IC卡电脑收费系统。经众多用户使用证明,该系统能够有效解决人工管理停车场存在的所有问题,深受社会普遍好评。 图像型系统以感应售饭系统方案式IC卡与电脑应用软件为核心,辅以可靠硬件设备组成,采用IC卡与计算机及图像技术相结合管理方式,具有方便快捷、收费准确可靠、保密*好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大等众多优点,是磁卡、接触式IC卡收费系统所不能比拟的,它将取代磁卡、接触式IC 卡收费系统而成为新一代的主流,对加强停车场管理,方便车主缴费起到了十分重要的作用。 根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验,我们设计的收

费系统在设备选型上选用了适合地下车场多尘、恶劣环境的耐用可靠的设备。在工程施工质量上做到严格施工要求。在软件和系统设计上提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统,且能有效的堵塞收费漏洞,降低操作成本,提高经济效益和减轻劳动强度,提高工作效率的现代化收费管理系统。 我们停车场保证从工程质量和售后服务、价格等多方面给予贵公司最优的服务以及最优的价格,以确保贵公司在停车场自动化收费系统上的投资利益,使贵公司在物业现代化管理上更上一个新台阶。 图像型感应式IC卡电脑收费管理系统主要具有以下优点: 严格收费管理 对于目前的人工现金收费方式,一方面劳动强度大、效率低,另外一个主要弊端就是财务上造成很大的漏洞。使用IC卡收费系统车场的收费都经电脑确认和统计,每次扣除的费用准确无误,排除目前人工收费引起的多收或少收款,防止非法或越权查询,修改收费帐目,彻底杜绝了失误和作弊,保障了车场投资者的利益。 树立全新的物业管理形象 现代化的高科技产品的使用,一定会使企业的物业管理形象和知名度得到很大的提高。采用自动控制管理系统,无论从产品的造巡更系统作用型方面,还是自动控制所带来的先进*及管理的科

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