单体泵、泵喷嘴、共轨对比
单体泵每个泵单独安装，和喷油器距离近，喷射压力大。有一个电磁阀来控制喷射定时，也就是多了一个电控。（图1）
图1 单体泵
泵喷嘴从喷射原理来讲，和单体泵类似，就是泵和喷油器一体，喷油压力更大，距离更短。（图2）
图2 泵喷嘴
共轨系统由一个泵，一根共轨及各个汽缸的喷油器组成。（图3）
图3 共轨
共轨压力特点也和直列泵及单体泵不同。
直列泵、单体泵及泵喷嘴等传统系统是靠凸轮型线变化产生压力的，也就是说，凸轮到一定阶段，才有压力（图4）。而且，这个压力和发动机的转速有关，转速越高，柱塞活动频率越高，压力越大。（图7）
图4 泵喷嘴的参数变化曲线
而共轨系统无论发动机转速多少，每时每刻，共轨里都是充满压力（图5），喷油时间点，哪个汽缸，连续喷几次，都可控，只靠发动机管理系统ADEC（ECU）控制电磁阀（图6）。
图5 共轨的参数变化曲线
图6 共轨和传统系统的压力随转速变化特点
总结，共轨燃油喷射系统喷油压力恒定，喷油过程可调，从原理上讲，具备省油环保的绝对优势。
气动隔膜泵操作规程 气动隔膜泵操作规程 1、气动隔膜泵输送的物料其温度应<100℃，以保护膜片的正常使用。 2、气动隔膜泵开车前经系统检查都完好后，再使用泵头内充满被输送的料液，以使料液能自流进泵。 3、接通电源，再使变速机的拖动电机启动，然后调节转差离合器控制装置微调旋钮，使曲轴转动。 4、取下控制阀上盖，用手按动补油阀芯上端多次，排除液压腔内空气，直至没有气泡出现为止，此时即为液压油充满液压腔，即可开始正常工作。 5、气动隔膜泵使用时控制阀压力最好与喷嘴压力一致，不要形成膜片前有过大的压力差。 6、气动隔膜泵在使用中应经常检查进料泵温度、出泵料液压力、泵的运行情况。 7、气动隔膜泵停车时先将转差离合器控制装置调旋到‘0’位，曲轴停止转动。 8、气动隔膜泵如停用时间过长，则需对泵头部分剩余料液排除，以防球阀将进出料口堵住、锈蚀。 9、气动隔膜泵一般使用40#机油，换油时应将原有油清洗干净。 10、经常保持气动隔膜泵的清洁性，及电机良好的绝缘性，及时做好运行、停运、事故、维修等记录。QBK气动隔膜泵是第三代气动双隔膜泵，具有使用寿命长，不会停顿等优点，它既能抽送流动的液体，又能输送一些不易流动的介质，具有自吸泵、潜水泵、屏蔽泵、泥浆泵和杂质泵等输送机械的许多优点。 1、不需灌引水．吸程高达5m．扬程达70m．出口压力≥6kg/cm2。 2、流动宽敞，通过性能好．允许通过最大颗粒直径达10mm。抽送泥浆、杂质时，对泵磨损甚微； 3、扬程、流量可通过气阀开度实现无级调节(气压调节在1—7kg/cm2之间)： 4、该泵无旋转部件，没有轴封，隔膜等抽送的介质与泵的运动部件、工件介质完全隔开，所输送的介质不会向外泄漏。所以抽送有毒、易发挥或腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全； 5、不必用电．在易燃、易爆场所使用安全可靠； 6、可以浸没在介质中工作： 7、使用方便、工作可靠、开停只需简单地打开和关闭气体阀门．即使由于意外情况而长时间无介质运行或突然停机泵也不会因此而损坏．一旦超负荷，泵会自地动停机，具有自我保护性能，当负荷恢复正常后，又能自动启动运行； 8、结构简单、易损件少，该泵结构简单，安装、维修方便，泵输送的介质不会接触到配气阀，联杆等运动部件，不象其他类型的泵因转子、活塞、齿轮、叶片等部件的磨损而使性能逐步下降： QBK气动隔膜泵既能抽送流动的液体，又能输送一些不易流动的介质，具有自吸泵、潜水泵、屏蔽泵、泥浆泵和杂质泵等输送机械的许多优点。 1、不需灌引水．吸程高达5m．扬程达70m．出口压力≥6bar。 2、流动宽敞，通过性能好．允许通过最大颗粒直径达10mm。抽送泥浆、杂质时，对泵磨损甚微； 3、扬程、流量可通过气阀开度实现无级调节(气压调节在1—7 bar之间)： 4、该泵无旋转部件，没有轴封，隔膜泵|等抽送的介质与泵的运动部件、工件介质完全隔开，所输送的介质不会向外泄漏。所以抽送有毒、易发挥或腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全； 5、不必用电．在易燃、易爆场所使用安全可靠；
液压系统常见故障分析及处理 液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。文中概括介绍了液压系统在日常使用中常见故障分析以及处理方法。 一．工作原理 液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。 二．液压系统的组成 液压传动系统通常由以下五部分组成。 1.动力装置部分。其作用是将电动机（或其它原动机）提供的机械能转换为液体的压力能。简单地说，就是向系统提供压力油的装置。如各类液压泵。 2.控制调节装置部分。包括压力、流量、方向控制阀，是用以控制和调节液压系统中液流的压力、流量和流动方向，以满足工作部件所需力（或力矩）、速度（或转速）和运动方向（或运动循环）的要求。 3.执行机构部分。其作用是将液体的压力能转化为机械能以带动工作部件运动。包括液压缸和液压马达。 4.自动控制部分。主要是指电气控制装置。 5.辅助装置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成块、滤油器、蓄能器、压力表、加热器、冷却器等等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性是不可缺少的，具有重要的作用。 三．液压缸 液压缸是把液压能转换为机械能的执行元件。液压缸常见故障有：液压缸爬行、液压外泄漏、液压缸机械别劲、液压缸进气、液压缸冲击等。 1.液压缸爬行故障分析及处理 （1）缸或管道内存有空气，处理方法：设置排气装置；若无排气装置，可开动液压系统以最大行程往复数次，强迫排除空气；对系统及管道进行密封。 （2）缸某处形成负压，处理方法：找出液压缸形成负压处加以密封；并排气。 （3）密封圈压得太紧，处理方法：调整密封圈，使其不松不紧，保证活塞杆能来回用手拉动。 （4）活塞与活塞杆不同轴，处理方法：两者装在一起，放在V形块上校正，使同度误差在0.04mm以内；换新活塞。 （5）活塞杆不直（有弯曲），处理方法：单个或连同活塞放在V形块上，用压力机控直和用千分表校正调直。
隔膜泵使用的问题及维修 隔膜泵又称控制泵，是执行器的主要类型，通过接受调制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变流体流量。隔膜泵一般由执行机构和阀门组成。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。 隔膜泵按其所配执行机构使用的动力，可以分为气动、电动、液动三种，即以压缩空气为动力源的气动隔膜泵，以电为动力源的电动隔膜泵，以液体介质(如油等)压力为动力的电动隔膜泵，另外，按其功能和特性分，还有电磁阀、电子式、智能式、现场总线型隔膜泵等。隔膜泵的产品类型很多，结构也多种多样，而且还在不断更新和变化。一般来说阀是通用的，既可以与气动执行机构匹配，也可以与电动执行机构或其他执行机构匹配。 气动隔膜泵现在应用越来越广泛，以被大众所接受。在很多的企业如化工，喷涂，陶瓷等工厂都有许多隔膜泵。隔膜泵大致可分为两大类，一种是电动隔膜泵，一种是气动隔膜泵。而又以气动隔膜泵应用得最多。 隔膜泵常见问题： 一.流量减少。此种现象一般有以下几种情况： 1.是进出口单向阀(塑料球)磨损变小。或有条状物，大颗粒卡住塑料球。导致吸料时排料口的料液回灌，排料时又把物料从进料口压回去。 2.是隔膜片常时间拉伸变形，导致物料腔容积变小。三是黑色，厚的那层膜片破损。中轴带动时走不到位。 3.泵不动。此种现象可能有几种情况。一是阀芯严重磨损卡死。二是中轴的轴套磨损。此时应更换铜套。三是中轴两端螺杆掉落。四是两层膜片都破裂。五是隔膜泵倒置或平放。阀芯不能回位(第一代和第二代) 4.物料里面有杂质或油污。这种一般都是膜片破裂所致。 5.进出口漏料。一是螺杆没有紧固，二是球座变形或O型圈损坏，三是两端泵壳没有对上孔位而倾斜，导致两个出料口或进料口没有在同一平面上。 二.泵无力，抽送速度变慢。此种现象一般有如下几种情况： 1.是气源气压减小。先看看进气压力表的压力，压力值在4～7公斤为正常。然后检查气源阀门的开度位置，如气源开闭是用电磁阀的话，则检查电磁阀塑料阀片有无破损，导致塑料阀片不能完全打开。 2.是消音器堵塞，气不能快速的排出，导致抽送速度减慢。 3.是压缩空气的水或杂质过多。进入隔膜泵配气阀后堵塞进气孔，或是卡住配气阀芯。四是配气阀上下端盖由于常时间受阀芯的冲击导致阀盖破损漏气。五是泵内部中轴四个密封环磨损而串气。
单体泵故障诊断分析 首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU 控制。正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。 电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。 ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。玉柴单体泵闪码表详见附三。例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。 故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。 附一为单体泵发动机故障诊断及处理 附二为典型电控故障处理流程 附三为玉柴单体泵闪码表 请领导批示！
附二：典型电控故障处理流程
电控泵喷嘴的结构和原理 电控泵喷嘴省去了高压油管，把泵油的柱塞及泵体与喷油嘴部件连在一起，在泵体的侧面装有电磁阀。泵体上有起柱塞套作用的圆孔，与柱塞形成精密偶件，柱塞下的高压腔有信道通过电磁阀与低压腔连通。当凸轮推动摇臂使柱塞下行时，如果电磁阀未通电关闭，则被推送的油通过此信道及电磁阀泄回低压腔，不会产生高压。如果电磁阀通电关闭，则被推送的油将产生高压，这个高压直接传到喷油嘴，当超过针阀开启压力时，即开始喷油。在电磁阀关闭期间，泵喷嘴将持续喷油。当电磁阀断电，则电磁阀回位弹簧使电磁阀打开，高压腔的油泄回低压腔，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。所以喷油正时和喷油量是由电磁阀的通电正时和通电时间的长短决定的。此外，电控系统是由一组传感器、计算机和执行组件组成。传感器把柴油机工作的环境条件、工况及驾驶员的意图传给计算机。计算机根据这些信息及在开发柴油机时存入的匹配数据计算出正确的通电正时和通电时间，控制执行组件的工作。 电控泵喷嘴的特点 电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油压力。博世公司生产的柴油轿车用电控泵喷嘴的喷油压力已高达2050bar。并且由于采用电控系统，使系统控制灵活，通过电磁阀的两次动作可实现可控予喷射，大大降低了噪音和振动，并改善排放。此外，由于电控泵喷嘴及驱动装置都安装在气缸盖上，使发动机结构紧凑，外形减小，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖内。 与其它是新一代柴油喷油系统的共轨系统比较，电控泵喷嘴最大的特点是容易实现高压喷油。而共轨系统由于其结构特点特别是需要密封的高压部位多使其能够达到的高压受到限制，另一方面由于电控泵喷嘴的供油规律仍采用凸轮控制，在控制喷油压力及实现多次喷射等方面不如共轨系统的自由度大。 电控泵喷嘴的现状与将来 鲁道尔夫狄塞尔在柴油机闻世不久的1905年就提出了泵喷嘴的概念。在20世纪80年代后期由于排放对高喷油压力的要求及电控技术的急速发展，电控泵喷嘴成了极有魅力的新一代喷油系统。博世公司在1994年开始生产卡车用电控泵喷嘴，随后在1998年开始生产轿车用电控泵喷嘴。德国大众公司在柴油轿车Lupo上采用了博世公司的电控泵喷嘴系统使得1.3升的发动机达到了最大功率45kW，最大扭矩140Nm，百公里油耗仅2.99升，并达到欧洲排放标准第3阶段。德尔福公司（实际是由卢卡斯公司）在1993年开发了卡车用电控泵喷嘴，其结构和性能与博世公司开发的类似。 至于将来电控泵喷嘴与共轨系统哪种会成为喷油系统的主流这将取决于排放法规的要求会严格到什么程度以及新柴油机燃烧系统和排气后处理装置的开发等。
气动隔膜泵的原理和故障分析2 2009-12-24 16:40
气动隔膜泵的原理和故障分析3 2009-12-24 16:41
气动隔膜泵原理及特点 气动隔膜泵是一种新型输送机械，是目前国内最新颖的一种泵类。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。气动隔膜泵其有四种材质：塑料、铝合金、铸铁、不锈钢。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁晴橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯、聚四六乙烯。以满足不同用户的需要。安置在各种特殊场合，用来抽送种常规泵不能抽吸的介质，均取得了满意的效果。 一、气动隔膜泵适用场合 喷漆、陶瓷业中隔膜泵已占有绝对的主导地位，而像环保、废水处理、建筑、排污、精细化工中正在扩大它的市场份额，并具有其他泵不可替代的地位。其优势在于： 1、用空气作动力，流量随背压（出口阻力）的变化而自动调整，适合用于中高粘度的流体。而离心泵的工作点是以水为基准设定好的，如果用于粘度稍高的流体，则需要配套减速机或变频调速器，成本就大大提高，齿轮泵同样如此。 2、易燃易爆的环境中用气动泵可靠且成本低，如燃料、火药、炸药的输送，因为：第一、接地后不可能产生火花；第二、工作中无热量产生，机器不会过热；第三、流体不会过热因为隔膜泵对流体的搅动最小。 3、在工地恶劣的地方，如建筑工地、工矿的废水排放、由于污水中的杂质多且成分复杂，管路易于堵塞，这样对电泵就形成负荷过高的情况，电机发热易损。气动隔膜泵可通过颗粒且流量可调，管道堵塞时自动停止至通畅。 4、另外隔膜泵体积小易于移动，不需要地基，占地面极小，安装简便经济。可作为移动式物料输送泵。 5、在有危害性、腐蚀性的物料处理中，隔膜泵可将物料与外界完全隔开。 6、或是一些试验中保证没有杂质污染原料。
故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)
第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。 第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责
a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则： 先抢通，后修复；先核心，后边缘；先本端，后对端；先网内，后网外，分故障等级进行处理。 第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障，故障处理时限≤2小时。
气动隔膜泵使用规定 气动隔膜泵是一种新型输送机械，是目前国内最新颖的一种泵类。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。气动隔膜泵其有四种材质：塑料、铝合金、铸铁、不锈钢。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁晴橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯、聚四六乙烯。以满足不同用户的需要。安置在各种特殊场合，用来抽送种常规泵不能抽吸的介质，均取得了满意的效果。 一、气动隔膜泵适用场合 由于气动隔膜泵具有以上特点，所以在世界上隔膜泵自从诞生以来正逐步侵入其他泵的市场，并占有其中的一部分。如：喷漆、陶瓷业中隔膜泵已占有绝对的主导地位，而在其他的一些行业中，像环保、废水处理、建筑、排污、精细化工中正在扩大它的市场份额，并具有其他泵不可替代的地位。气动隔膜泵的优势在于： 1、由于用空气作动力，所以流量随背压（出口阻力）的变化而自动调整，适合用于中高粘度的流体。而离心泵的工作点是以水为基准设定好的，如果用于粘度稍高的流体，则需要配套减速机或变频调速器，成本就大大的提高了，对于齿轮泵也是同样如此。 2、在易燃易爆的环境中用气动泵可靠且成本低，如燃料、易燃易爆流体的输送，因为：第一、接地后不可能产生火花；第二、工作中无热量产生，机器不会过热；第三、流体不会过热因为隔膜泵对流体的搅动最小。 3、在有充足的压缩空气设备的地方，如建筑工地、电站、工矿等废水排放、由于污水中的杂质多且成分复杂，管路易于堵塞，这样对电泵就形成负荷过高的情况，电机发热易损。气动隔膜泵可通过颗粒且流量可调，管道堵塞时自动停止至通畅。 4、另外隔膜泵体积小易于移动，不需要地基，占地面极小，安装简便经济。可作为移动式物料输送泵。 5、在有危害性、腐蚀性的物料处理中，隔膜泵可将物料与外界完全隔开。 6、或是一些试验中保证没有杂质污染原料。 7、可用于输送化学性质比较不稳定的流体，如：感光材料、絮凝液等、污泥、灰浆等。这是因为隔膜泵的剪切力低，对材料的物理影响小。 二、气动隔膜泵工作原理 1、压缩空气为动力。 2、是一种由膜片往复变形造成容积变化的容积泵，其工作原理近似于柱塞泵，由于隔膜泵工作原理的特点，因此隔膜泵具有以下特点: （1）泵不会过热：压缩空气作动力，在排气时是一个膨胀吸热的过程，气动泵工作时温度是降低的，无有害气体排出。 （2）不会产生电火花：气动隔膜泵不用电力作动力，接地后又防止了静电火花 （3）可以通过含颗粒液体：因为容积式工作且进口为球阀，所以不容易被堵。 （4）对物料的剪切力极低：工作时是怎么吸进怎么吐出，所以对物料的搅动最小，适用于不稳定物质的输送 （5）流量可调节，可以在物料出口处加装节流阀来调节流量。 （6）具有自吸的功能。 （7）可以空运行，而不会有危险。 （8）可以潜水工作。 （9）可以输送的流体极为广泛，从低粘度的到高粘度的，从腐蚀性得到粘稠的。 （10）没有复杂的控制系统，没有电缆、保险丝等。
电子控制泵喷嘴燃油系统 第一节电子控制泵喷嘴燃油系统基础 一、系统组成 电子控制泵喷嘴（如图1所示）就是将泵油柱塞和喷油嘴合成一体，安装在缸盖上（如图2所示）。喷油嘴由于无高压油管，所以可以消除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此喷射压力可很高。它的驱动机构比较特殊，一般采用凸轮轴的凸轮驱动摇臂的一端，摇臂的另一端来驱动泵喷嘴（图3所示），因此泵喷嘴系统最适宜与顶置式凸轮驱动方式匹配。正是由于受到顶置凸轮轴布置的限制，目前国Ⅲ柴油机采用电控泵喷嘴系统很少。 图1 泵喷嘴图2 泵喷嘴用的缸盖总成 图3 泵喷嘴的驱动 1.驱动气门的凸轮； 2.驱动泵喷嘴传动摇臂的凸轮； 3.驱动泵喷嘴的摇臂总成； 4.泵喷嘴 电子控制泵喷嘴系统主要由泵喷嘴、驱动摇臂机构、电子控制单元(ECU)、各种传感器等组成，如图4所示。博世(Bosch)电子控制泵喷嘴燃油喷射系统如图5所示。 电子控制泵喷嘴系统的特点是燃油压力升高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的。 电子控制泵喷嘴系统的结构特点： （1）采用大容量齿轮式供油泵，确保将燃油稳定地供到安装在气缸盖内部
的喷油器 （2）主供油管和气缸盖上的各个喷油器之间由支管连接，溢出燃油通过连接各喷油器的溢油管经调压阀排出到气缸盖外部。 （3）ECU直接安装在发动机机体上，缩短了线束长度；为了减低因发动机引起的振动，采用橡胶固定，同时，采用燃油冷却ECU的背面。 图4 电子控制泵喷嘴燃油系统组成 （4）ECU根据安装在飞轮以及凸轮相关部位的两个转速传感器检测到的发动机转速和曲轴转角、加速踏板位置传感器信号及其他的传感器信号进行最佳燃油喷射控制。 （5）柱塞通过摇臂由凸轮轴驱动，压缩燃油，建立高压。 （6）喷油器的高速电磁阀是常开的，燃油通过气缸盖内部的油路流动；但电磁阀关闭时，柱塞开始向喷油嘴压油，燃油从喷油嘴喷入气缸；当电磁阀打开时，溢油开始，喷油结束。 图5 Bosch电子控制泵喷嘴燃油喷射系统 （7）因为没有喷油管，不仅可以实现高压喷射，而且可以通过适当组合喷油嘴的喷孔流通截面积和驱动凸轮的形状，使喷油率的形状徐徐上升，减少预混
应急装置 一、应急处理措施 1.1 应急泵 如果因动力系统原因、油泵故障及电气系统故障造成系统不能正常工作时，应起用应急电动泵或手油泵使各种作业机构紧急恢复至行车状态。 应急电动泵位于平台下方，用于三平台作业装置及抬拨线装置的紧急复位。 手油泵位于平台下方，用于调平装置和支腿装置回位。 1.2紧急停止控制装置 为了防止作业平台运动失控而造成事故，液压系统中专门设置了一条急停电控卸荷回路，三平台作业装置急停控制按钮设在各平台上，抬拨线装置急停控制按钮设在遥控装置和手动控制面板上。 正常情况下，紧急卸荷回路处于断开状态，系统工作不受影响。若升降或伸出开关打至中位后平台不能停止动作(升降、伸出)，请立即按下阀件柜面板或作业平台上的“急停”按钮，平台即会停止运动，故障排除后，按照该按钮上箭头所示方向旋转该按钮即可使之复位。 1.3平台上旁路制动按钮 平台上控制台上设有旁路制动按钮。在紧急情况下,可通过按下此按钮使整车制动。只有按箭头方向旋转此按钮才可自动复位。 1.4三平台作业装置复位 当动力系统、油泵或电气系统出现故障时，应使用应急电动泵及三平台作业装置手动控制装置使作业平台紧急复位。三平台作业装置紧急复位步骤如下：（1）将主平台上的右侧紧急复位阀沿顺时针方向旋转90度，左侧紧急复位阀不动。紧急复位状态两个紧急复位阀位置见图7-11。
图11 紧急复位阀 （2）按下作业系统控制面板中的“应急泵启动”按钮（见图7-1）； （3）操纵主平台上相应的手动控制阀使各平台依次复位。三平台作业装置手动控制阀见图7-12。 图12 三平台作业装置手动控制按钮 （4）紧急复位结束后关闭作业系统控制面板中的“应急泵启动”按钮，将主平台上的紧急复位阀恢复至初始位置。 注意事项：应急电动泵为DC24V 蓄电池供电，仅限于使作业平台恢复至行车位置，禁止使用应急电动泵驱动平台进行作业，以免将造成蓄电池亏电，导致柴油机无法启动！ 1.5 抬拨线装置复位 当动力系统、油泵、电气系统或无线控制系统出现故障时，应使用应急电动泵及抬拨线装置的手动控制模式使抬拨线装置紧急复位。抬拨线装置紧急复位步骤如下： （1）打开手动操纵手柄后端的黄颜色盖帽（见图7-13），将里面的螺钉往
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 ●柴油机电控燃油喷射系统的优点 1.改善低温起动性。 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2.降低氮氧化物和烟度的排放。 采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3.提高发动机运转稳定性。 4.提高发动机的动力性和经济性。 采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 5.控制涡轮增压。 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 6.适应性广。
单体泵电控系统基础知识培训结业考试试题 、单项选择题（共40题，每题 2 分，共80分） 1、目前玉柴使用的单体泵系统包括：威特、南岳、Delphi 单体泵和__ _______ 。 A、日本电装 B、YC单体泵系统 C、Bosch 2、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要由传感 器、________ 、执行器和线束组成。 A、控制器ECU B、喷油器 C、喷油泵 3、目前玉柴单体泵系统控制器采用___ __V 供电。 A、12 B、36 C、24 D、48V 4、电控发动机一般会有根据需要自动提高怠速的功能，与之相关的传感器为__ ___。 A、冷却水温度传感器 B、电子油门 C、曲轴转速传感器 D、凸轮轴转速传感器 5、以下哪个传感器不是集成于ECU 内部的？__ __ A、大气压力传感器 B、ECU 温度传感器 C、冷却水温传感器 6、线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路。该说法是否正 确？__ ___ A、正确 B、不正确 7、转速传感器（曲轴凸轮）的安装间隙，对发动机性能是否有影响？____________ __ A 、有影响 B 、无影响 8、电控单体泵发动机的喷油量由___ ____ 决定的？ A、凸轮传感器检测的凸轮角度 B 、电磁阀关闭的时刻决定 C、油温传感器检测的温度 D 、电磁阀关闭持续时间的长短决定 9、电控单体泵发动机的喷油定时由____________ 决定的？ A、电磁阀关闭持续时间的长短决定 B 、电磁阀关闭的时刻决定 C、油温传感器检测的温度 D、凸轮传感器检测的凸轮角度 10、电控单体泵发动机的燃油喷射系统对燃油清洁度是否有严格要求？___ ___ A、有，任何与燃油接触的表面都要保持一定的清洁度 B、不需要 11、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是： ________ ___。 A 、高温富氧 B 、高温贫氧 C、低温富氧 D、低温贫氧 12、单体泵总成的进油压力约为_______ ___ ？ A、0?2bar B、2?4bar C、4?6bar D、8?10bar
潍柴柴油机电控燃油喷射技术 一、技术概述 排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。 与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁
阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。 二、现状及国内外发展趋势 因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。 三、柴油机基本知识 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直
气动隔膜泵使用规范 1、气动隔膜泵的安装： 1）气动隔膜泵尽量安装在靠近排水的地方，使吸入管线路最短、配置零件数量减少，但不能减少管路规格。 2）如果安装硬管道，在气动隔膜泵和管道之间要用短的软管来连接。软管可以减缓管道的振动和扭曲，推荐使用一个稳压罐来进一步减小流体中的冲。 2、气动隔膜泵的使用： 1）启动膈膜泵之前，要检查泵体螺丝及接头不能松动；检查泵体消音器安装完好；确认压风阀门处于关闭状态，排水出入口均处于全开状态。 2）缓慢开启膈膜泵压风阀门至1/2位置，启动膈膜泵。 3）待隔膜泵启动后逐渐开大膈膜泵气阀，直到全开。 4）如隔膜泵往复速度太快或噪音太大，应将气阀关小，以达最佳排水效果。 5）当排水完毕需停泵时，待让泵再运行三到四个往复，将水完全排出泵体后再关闭气阀。 6）气阀关闭后，有排水出口阀门的也应一并关闭。 7）如遇紧急情况需停泵只需关闭隔膜泵气阀即可，但随后要将泵 内的残留的水排出。 3、安全须知: 1）隔膜泵压缩空气压力不应超过0.7MPa.
2）流体中最大颗粒不超过10mm。 3）不允许隔膜泵长时间空运转。 4）当泵的隔膜失效时，输送的物料会从排气消声器中喷出，所以隔膜泵膜片破裂时，必须及时拆开清洗并更换膜片。 5）隔膜泵启动时应缓慢开启气阀，防止因突然开气阀引起隔膜泵剧烈震动而损坏设备。 6）在隔膜泵运行时严禁经带压维修，如要维修时，必须先切断泵的进气，打开旁通的卸压机构使管路系统卸压，然后慢慢松开连接的各管道接头进行维修。 7）保证泵压的管道系统能承受所达到得最高输出压力，保证驱动气路系统的清洁和正常工作条件。 8）必须使用至少1/2”内径内壁光滑的管道连接进气口。 9）必须对隔膜泵的消音器进行定期检查，严禁运行时的噪音超过85分贝。 10）保证所有的操作人员熟悉操作使用和掌握泵的安全使用须知。
电控双阀泵喷嘴响应时间测试方法研究 方案。 电控泵喷嘴（eleccronic，uniL injector，EUI）的喷油过程呈靴型喷射规律，如图1所示。当针阀开启时，高压燃油迅速喷射，而后续燃油由于惯性和柱塞运动相对较慢，造成压力有一定的下降[1.5-6]，喷油压力曲线斜率明显降低（如图l中A点），此时斜率≤0。所以，EUI 开启响应时间T1是指从控制系统发出激发电流信号开始，到喷嘴压力腔压力曲线在上升过程中出现较明显下降为止。 在电控双阀泵喷嘴中，SCV阀的开启和NCV阀的关闭都能实现停止喷油。SCV阀开启时刻、NCV阀关闭时刻、两者时间间隔的不同组合，可以得到不同的针阀关闭压力，即喷嘴油腔中压力值不同，此压力值为控制背压。在控制系统中将喷嘴关闭压力值作为特征值反映SCV 阀、NCV阀的动作顺序。所以，EUI关闭响应时间T o是指维持电流下降沿到喷嘴端压力变化至控制背压（如图1中B点）所经历的时间。 本文利用喷嘴端油腔内的压力波形测量EUI的响应时间。具体方法是将EUI夹装在试验台上，使之处于正常工作状态，基于单片机技术，通过监测电量和压力量测定EUI的响应时间。该方法具有以下优点：测量环境与实际使用环境更为接近，测量结果包含了内部燃油压力、粘滞、温度、机械振动等因素的影响；实验台功能全面，除了可以测量响应时间，还可测量油量等性能参数；通过输出的压力波形，可判断故障，在工程上具有更高的应用价值。 2.测试系统开发 由于该方法是首次应用于电控双阀泵喷嘴响应时间的测量，为验证其可行性、有效评价电控双阀泵喷嘴的性能，本文开发了一套测试系统，如图2所示。
2.1 单片机 单片机按一定程序控制电磁阀驱动信号，使EUI正常工作；记录各测量单元的数据，并对数据进行处理，计算响应时间。本文采用飞思卡尔公司的MC9S12XEPIOO型单片机，具有总线频率高、A/D转换时间短等特点。 电控双阀泵喷嘴的响应时间一般在0.5～3ms范围内，为提高测量精度，使用12MHz的外部晶振，即机器周期为1μs，对时间的测量即转换为时钟周期数的测量。 2.2 电磁阀驱动信号单元 为电磁阀供电，并按设定程序驱动电磁阀动作，实现电磁阀开启、关闭时刻的控制。为保证电磁阀的正常工作，对驱动电路提出了开启快速、维持稳定、关闭干脆的要求。 为实现以上功能，并保证工程应用价值，检测系统移植了原发动机上的高低双电压驱动方式。在驱动电磁阀动作时，激发电流由50V电源供给，线圈电流飞速上升，电磁阀阀芯迅速启动。阀芯启动瞬间，改用12V电源供电，阀芯维持在工作位置。由于在启动时采用强激磁电流，而启动后又用较小的维持电流维持阀芯位置，使电磁阀复位时磁力消退加快，既减少了电磁系统延迟对电磁阀启闭响应时间的影响，又节约了能源。 2.3 凸轮（驱动单元） 用于驱动EUI的柱塞泵油。凸轮通过轴及爪盘与驱动电机连接，转速传感器安装在爪盘附近。爪盘一周仅有一个齿，当该齿通过传感器时，产生感应电动势。传感器输出的是与转速成正比的正弦波信号，通过限幅、放大、整形后将之转换为5 V的方波脉冲信号，该信号用于测量凸轮转速。同时作为转速控制程序的反馈，使凸轮按照设定的转速平稳旋转。由于只有一个脉冲信号，可为电磁阀驱动信号提供基准。 2.4 压力信号采集与处理
道依茨电控单体泵柴油机故障检修案例 ⑴BF6M1013-26E3柴油机，行驶里程约2万km。 故障现象：故障灯亮，柴油机抖动。故障代码为：P0206，6缸单体泵信号开路。故障处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器的第3第32针脚之间线路，线路导通。重新插好48芯插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束A27，A39之间线路，线路导通。重新连接好线束，故障消失。 故障分析，可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故障可排除。 ⑵BF4M1013-16E3柴油机，行驶里程约8万km。 故障代码：P0265，2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机。 故障现象：故障灯亮，柴油机起动困难。 故障处理：用万用表测量第2缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0，判断单体泵线圈断路，更换第二缸的单体泵后故障排除。 ⑶BF6M1013-26E3柴油机 故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值；②P034—错误的凸轮轴传感器信号 故障现象：柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。 故障处理：检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。 ⑷BF6M1013-28E3柴油机，车辆运行里程10000km左右。 故障现象：故障灯亮，柴油机能够起动，故障码可以删除。自此柴油机启起动后，无故障码。但车辆运行一段时间后，故障灯会再次闪亮，以上两故障出现。 故障代码：P0008—BackUp模式激活，只有当与凸轮轴一起运行信号激活时，设置该故障通道；P0335—没有曲轴传感器信号。 故障处理：上述故障现象说明故障可能是线束或插接件处接触不牢固，或者线束有破损。经检查发现，风扇将柴油机线束（过渡线束）磨断，造成故障。连接好破损线束，故障排除。 ⑸BF6M1013-26E3柴油机，行驶41000km。 故障代码：P2299油门踏板信号不可信。 故障现象：行驶中常出现柴油机转速维持在1200r/min，踏油门踏板无反映。熄火后，过大约20min再起动，正常。行驶大约50-80km反复出现。 故障处理：经拆检发现油门踏板信号不可信，更换油门踏板后故障仍没解决。再检查驾驶室线束，用万用表检测发现搭铁回路不好。最后发现变速箱与车架的搭铁线接触不良、松动。经重新处理紧固后故障排除。试车正常。 ⑹BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机。 故障现象：转速1200r/min加速踏板失效，且故障灯亮。 故障代码：诊断仪检测故障代码是P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。 故障处理：更换油门踏板传感器后，几天后故障又发生，后来发现原地转动方向
内蒙古亿利化学工业有限公司ELION 厂设备维护检修规程 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期:
发布日期： 目录 QBY-50气动隔膜泵检修规程................ ....... . .. (4) 1总则............................. . ..... ……................................... ..(4) 1.1适用范围.......................... . ... ……................................... ..(4) 1 .2结构简述………………………………… ...…… ...….………………………… .. 4) 1 .3技术性能………………………………… ...…… ...….………………………… .. 4) 2 完好标准....................................... ........... ..................................... .. 4) 2.1零、部件............................ .. ............................................ . (4) 2.2 运行性能…………………… ...………………… ...….………………………… .. 4) 2 .3技术资料………………………………… ..……...….………………………… ..(4) 2.4 设备及环境………………… ......... ……...….………………………… ..(4) 3 隔膜泵设备维护………………………………… ..……… ...….………………… .. 5) 3.1 日常维护………………………………… ...…… ...….………………………… .. 5) 3. 2定期检查内容…………………… ...………………… .………………………… .. 5) 3.3常见故障处理方法……………………… ..……...….………………………… ..(5) 3.4 紧急情况停车……………… ......... ……...….………………………… ..(5) 4 检修周期和检修内容…………………… ..……… ...….………………………… .. 5) 4.1 检修周期………………………………… ...…… ...….……………………… .….. 5) 4 . 2检修内容…………………… ...………………… ...….……………………… .….. 6) 5检修方法及质量标准…………………… ..……… ...….………………………… ... 6) 5.1 检修方法简述…………………………… ...…… ...….………………………… ... 6) 5. 2检修质量标准……………… ...………………… ...….………………… . …… .. 6) 6试车与验收…………………… ..……… ...… .……………………… ..……… ...….. 7) 6.1 试车前准备工作..……………………… ...…… ...….……………………… ..….. 7) 6.2 试车……………… ...………………… ...….……………………… .………… .. 7) 6.2 验收……………… ...………………… ...….……………………… .………… .. 7) 7 维护检修安全注意事项……… ..……… ...….……………………… ..………… ..(8) 6.1 维护安全注意事项… .………………… ...…… ...….……………………… ...….. 8)
拓展知识1电子控制泵喷嘴燃油系统（加封面、转PDF）第一节电子控制泵喷嘴燃油系统基础 一、系统组成 电子控制泵喷嘴（如图1所示）就是将泵油柱塞和喷油嘴合成一体，安装在缸盖上（如图2所示）。喷油嘴由于无高压油管，所以可以消除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此喷射压力可很高。它的驱动机构比较特殊，一般采用凸轮轴的凸轮驱动摇臂的一端，摇臂的另一端来驱动泵喷嘴（图3所示），因此泵喷嘴系统最适宜与顶置式凸轮驱动方式匹配。正是由于受到顶置凸轮轴布置的限制，目前国Ⅲ柴油机采用电控泵喷嘴系统很少。 图1 泵喷嘴图2 泵喷嘴用的缸盖总成 图3 泵喷嘴的驱动 1.驱动气门的凸轮； 2.驱动泵喷嘴传动摇臂的凸轮； 3.驱动泵喷嘴的摇臂总成； 4.泵喷嘴 电子控制泵喷嘴系统主要由泵喷嘴、驱动摇臂机构、电子控制单元(ECU)、各种传感器等组成，如图4所示。博世(Bosch)电子控制泵喷嘴燃油喷射系统如图5所示。 电子控制泵喷嘴系统的特点是燃油压力升高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的。 电子控制泵喷嘴系统的结构特点： （1）采用大容量齿轮式供油泵，确保将燃油稳定地供到安装在气缸盖内部
的喷油器 （2）主供油管和气缸盖上的各个喷油器之间由支管连接，溢出燃油通过连接各喷油器的溢油管经调压阀排出到气缸盖外部。 （3）ECU直接安装在发动机机体上，缩短了线束长度；为了减低因发动机引起的振动，采用橡胶固定，同时，采用燃油冷却ECU的背面。 图4 电子控制泵喷嘴燃油系统组成 （4）ECU根据安装在飞轮以及凸轮相关部位的两个转速传感器检测到的发动机转速和曲轴转角、加速踏板位置传感器信号及其他的传感器信号进行最佳燃油喷射控制。 （5）柱塞通过摇臂由凸轮轴驱动，压缩燃油，建立高压。 （6）喷油器的高速电磁阀是常开的，燃油通过气缸盖内部的油路流动；但电磁阀关闭时，柱塞开始向喷油嘴压油，燃油从喷油嘴喷入气缸；当电磁阀打开时，溢油开始，喷油结束。 图5 Bosch电子控制泵喷嘴燃油喷射系统 （7）因为没有喷油管，不仅可以实现高压喷射，而且可以通过适当组合喷油嘴的喷孔流通截面积和驱动凸轮的形状，使喷油率的形状徐徐上升，减少预混