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航海博物馆工程月报14

航海博物馆工程月报14
航海博物馆工程月报14

上海中国航海博物馆工程

14

(2007年5月26日~2007年6月25日)

总监理工程师:江晓锑

上海上咨建设监理有限责任公司

航海博物馆工程项目监理组编制

二ΟΟ七年六月

中国航海博物馆工程监理工作月报第十四期

(2007年5月26日~2007年6月25日)

一、工程概况

1、本月土建主要是二结构施工,底层砂加气墙体砌筑基本完成,二层砂加气墙体砌筑完成50%左右,北面室外楼梯踏步陶粒混凝土浇筑完成,中央帆体转换层二层12米标高处由于支座埋件及侧幕墙埋件相关设计及埋件施放问题尚未解决,土建正进行梁板钢筋绑扎、支模,底层砼导墙浇筑,三层、四层柱、梁、楼梯板支撑排架拆除及清理,钢结构斜支撑吊装焊接一层~四层基本完成。

2、涉及土建结构施工的安装预留预埋和帆体、钢结构、幕墙埋件同步开展,预应力钢筋同步施放,安装底层墙体预留配管。

二、工程进度

1、本月工程形象进度

1)底层墙体砌筑基本完成(除安装设备进出预留部位及转换层底层排架顶撑部位),

钢结构斜支撑吊装焊接基本完成,底层为迎接市优质结构验收,施工单位抓紧对构

造柱、圈梁及结构砼缺陷部位进行整修。

2)二层北面室外楼梯踏步陶粒混凝土浇筑完成,导墙、构造柱、圈梁及砖墙砌筑完成

50%左右,钢结构斜支撑吊装焊接基本完成,转换层梁板钢筋绑扎,钢结构幕墙埋

件放线及施放。

3)三层、四层柱、梁、楼梯板支撑排架拆除及清理。

2、工程进度计划

本月现场土建结构施工实际进度与计划进入相比已滞后,底层优质结构验收原定6月20日完成,预计要到7月4号,二层中央帆体转换层12米标高部位原定6月15日浇筑,预计要到7月底完成。因图纸后到目前正在施工外,底层四月底已按计划开始墙体砌筑,5月15日顺利完成结构封顶,比原定计划提前3天。

3、本月工程实际完成情况评述

本月现场进度拖延的主要原因是:二结构拖延关键是施工单位施工人员不足,转换层施工拖延关键是支座埋件、侧幕墙埋件及江河幕墙埋件图纸比原计划完出图,且埋件物资采购、加工、制作需要一定周期,现场土建结构钢筋较密,埋件施放有相当大的难度,所以导致工期比原定计划拖延,若相关计划仍不能及时落实实施,专业施工单位的深化图纸不能及时到现场,埋件施放问题设计不及时到现场指导解决,7月份的进度计划仍有可能拖延。

三、工程质量

1、本月工程质量情况

1)本月工程质量基本在受控之中,监理组积极根据现场施工进度,做好各项预控预检

工作,对砂加气砌块砌筑质量,构造柱、圈梁模板支设、钢筋绑扎、砼浇筑情况,

钢斜支撑焊接安装情况,转换层机械连接接头、钢筋绑扎、预应力钢筋施放、幕墙

预埋件、帆体钢结构预留洞及各项安装预留预埋等隐蔽工程进行检查验收,对导墙、构造柱、圈梁砼浇筑过程进行旁站监理,对钢筋原材、砼试块制作情况进行见证取

样,对在现场巡视中发现的问题如:梁柱节点锚固长度不足、箍筋加密区未按规范

进行加密,模板保护层不足,钢斜支撑进场材料不符合要求,焊接质量不到位,墙

体砌筑过程中灰缝不饱满、构造柱马牙槎留设不规范、构造柱顶未与梁底种筋连接、墙体拉结筋长度不足、L型铁件漏放等问题立即向施工单位提出并督促施工单位落

实整改。对结构砼拆模后存在的质量缺陷如蜂窝、麻面等问题督促施工单位按方案

进行修补,本月所有隐蔽验收工程均一次验收通过。

2)本月针对二结构施工中砂加气砌块色差较明显,墙顶与梁底板塞缝施工及墙体支模

孔洞处理等问题组织砂加气砌块供应商到现场查看处理并指导现场施工,同时要求

施工单位对工人加强技术指导和交底工作,确保二结构施工质量。

3)本月监理对江河埋件制作情况及暖通风管制作厂家进行现场抽查,检查情况基本满

意。

4)本月监理参与管理公司组织的中央帆体钢结构设计专题会和钢结构验收标准讨论

会,并提出监理的要求和意见。

四、工程计量

1、本月签署投资月报审批表(含项目付款审批表)一月份3份(07.6.11、07.6.2

2、07.6.22)。

五、本月监理工作情况

1、监理文件

1)监理实施细则

本月监理根据工程进展及时编制转换层混凝土结构施工监理实施细则,预编屋面及

楼地面工程监理实施细则。

2)审查施工组织设计方案

机电安装工程1份

转换层模板排架1份

转换层楼板砼1份

3)监理工程师通知单及监理工作联系单

①发出监理工作联系单3份

023#关于底层K~M轴、9~12轴安装钢斜支撑事宜;07年5月27日

024#关于四区东段二层砖墙砌筑的事宜;07年6月19日

025#关于斜支撑钢管检查外观质量与资料疑问事宜;07年6月21日

2、内部学习:

组织监理组安全学习3 次

2007年5月28日学习上海市安全生产委员会办公室文件“关于近期安全生产工作的通报”沪安委办(2007)86号。

2007年6月8日中华人民共和国建设部文件“关于开展2007年建设系统“安全生产月”活动的通知建质函【2007】146号。

2007年6月22日上海市南汇区建设和交通委员会“关于开展全区建设工程安全整治的通知”南建【2007】68号。

3、组织或参与工地安全生产文明工地检查3次(2007年5月9日、2007年5月16日、

2007年5月23日)。

4、参与市文明标化工地验收小组对本工地组织的现场文明标化工地验收工作(2007年

6月12日)。

5、工程会议

1)工地例会

本月召开工地例会4次(NO29~NO32)(2007年5月25日、2007年6月1日、2007年6月15日、2007年6月22日),由监理整理会议纪要。

2)专题会议

①主持召开安全专题会NO.09 并监理整理。(2007年5月31日)

②主持召开质量工作例会NO.07并监理整理。(2007年5月31日)

③参与管理公司组织的中央帆体钢结构设计专题会和钢结构验收标准讨论会。

6、见证取样,送样检测(统计到6月25日)

1)商品砼进场250m3;

2)钢筋进场374吨;

3)原材料钢筋检测5 组;

4)钢筋焊接检测5 组。

7、现场检查、巡视与旁站

1)对现场砼浇捣、钢筋绑扎、模板安装及安装配管、线盒、线槽埋设、幕墙、钢结构预埋件安装等工程内容进行旁站监理,记录6份;

2)对现场施工活动进行安全巡视检查记录14份;

3) 各类实测实量记录4份。

六、下月监理工作重点

下个月按进度计划,中央帆体转换层12米标高处将完成砼浇筑,二结构继续施工,底层优质结构验收完成,安装、幕墙、钢结构也将全面展开工作,为配合现场进度,确保施工质量和安全,监理将积极做好如下工作:

1、针对以前钢筋绑扎及二结构施工过程中存在的质量通病,监理将严格按照设计图纸及施工规范要求,加大现场检查力度,做好预控和交底,督促施工单位加强管理,落实三级检查验收制度,严格控制拆膜工序及时间,确保工程质量及施工安全。

2、下月中央帆体转换层12米标高处将进行砼浇注,由于梁板厚达1.4米,属大体积混凝土,所以质量安全相当重要,监理将加大现场检查和隐蔽验收力度,协调各专业分包单位做好预留预埋工作,组织做好砼浇筑前的质量、安全交底工作,督促施工单位落实砼养护措施,确保施工质量、安全。

3、下月安装继续积极配合土建做好各种预留预埋等安装工作,监理将严格控制进场材料设备质量,对隐蔽工程进行检查验收,并做好监理实测实量工作。

4、继续加强施工现场的每日巡视、质量监督及做好隐蔽验收工作。

5、继续审核施工方上报的有关“施工组织设计(方案)”,做好现场施工的质量监理工作。

6、组织施工各方召开每周工程例会,组织月底安全大检查和月底质量、安全专题会,协调施工中存在的问题,对进场的分包组织施工前的技术交底专题会。

7、做好现场材料、试块、试件的抽检及报告收集工作,做好进场主材的质量验收工作。

8、加大对进场的材料设备的检查工作,特别是进场的幕墙、钢结构埋件及斜支撑钢管柱的检查验收工作。

9、对施工单位上报的安全专项施工方案进行审核,并督促督促施工单位对专项方案的

交底及安全教育,确保整个工程的安全生产。

10、在底层市优质结构验收前监理将督促施工单位完善现场实物及工程资料的整理工作,特别是对结构缺陷整修部位加强检查监督,积极配合确保市优质结构验收一次通过。

上海上咨建设监理有限责任公司

航海博物馆工程项目监理组编制

2007年6月25日

中国航海博物馆的文化定位与传播

航海NAVIGATION 20船向世人揭开了神秘的头盖。雄伟,壮观。 按照事先设计的程序,飞船发射上升段从第277秒开始到箭船分离时刻584秒,总计才307秒,按照分计算才5分零7秒。为了这5分零7秒,东海救助局领导、干部和一线职工,付出了多么艰辛的代价啊!在月亮型桌椅边,大家全神贯注地注视着屏幕,酒泉发射中心进入“读秒时刻”,当指挥长读到最后一个字母时,大家不由自主地站立起来,此刻,他们的心已经在飞翔,飞到了晨曦的晴空,飞到了连云港海域,飞到了长江口…… “东海救助文化”又一次成功写生:承载使命,守望和谐。 组,同时对各个小组进行了工作上的分工。 ——10月30日,“东海救116”轮进行了返回舱模拟回收训练。早上9时正,训练正式开始。按照事前布置,在不动船的前提下,搜索回收组将“大靠把”放入海中,同时释放小艇进行搜索,找到模拟返回舱后,小艇人员用返回舱专用吊带将大靠把接上,并通过缆绳由“东海救116”轮引至船边,最后由克令吊将“大靠把”吊至飞机平台的铅块上并固定,训练基本在设想之中顺利地完成。下午,针对模拟训练中存在的问题,刘锦章船长召集大家进行了模拟训练的评估,会上大家就整个搜索回收过程中出现的问题进行了研究和讨论,并调整部分布置。会上,刘船长还转达了孙富民局长的慰问短信,孙局长对全体船员表示慰问和鼓励,并指示要尽全力做好此次“神舟八号”保障任务。大家纷纷表示,将尽全力做好自己的工作,不辜负领导的期望。 ——10月31日,“神舟八号”发射在即。“东海救116”轮执行“神舟八号”海上应急保障待命任务也进入冲刺阶段,上午,各组人员再次对各自负责的设备进行了检查和测试,以确保所有相关设备均处于可用状态,万无一失。中午,搜索回收组人员再次进行了模拟返回舱搜索及回收训练,从质量到时间上得到大大提升,整个训练过程一气呵成。为适应可能的夜间搜寻,搜索回收组在天黑后测试了频闪灯的效果。 让我们回到东海救助局救助值班室。2011年11月1日凌晨,会议室里灯火通明,局长孙富民与救助指挥、值班员在耐心等待激动时刻的到来。 孙局长十分关心现场气象,他询问“东海救111”轮杨青船长,回答是肯定的:很好!他又询问“东海救116”轮刘锦章船长,得到了同样回答。孙局长会意地笑了。 中央电视台CCTV新闻频道显赫地投影到大屏幕上,不时地播送北京航天飞控中心、酒泉发射中心以及青岛控制站前方记者的实时报道,让人有一种身临其境的感觉。与其相邻的是现场待命船“东海救111”轮和“东海救116”轮,通过远程可视系统,可以看到,驾驶员们在宽敞的驾驶台忙碌着。 随着塔架渐渐打开,“神舟八号”飞Industrial Highlight 业界看点 摘要:中国航海博物馆是中国航海文化的窗口和形象,在后续建设和科学运行过程中,必须正视博物馆建筑文化、区域文化和专业文化的特定内涵,创新现代博物馆文化传播方式;切实加强基于现代网络的语言传播、利用行业专家的行为传播、利用航运习俗的仪式传播以及利用当代艺术的艺术传播。关键词:中国航海博物馆 文化传播 文化创新 定位 中国航海博物馆文化是一种整体性新文化。中国航海博物馆的文化定位与建设,是基于中国航海历史与现实、面向世界与未来的一种选择、综合与创新。中国航海博物馆作为保存、延续和弘扬中国航海文化的特殊载体,在文化传播的过程中,必须理性认知航海博物馆特殊的文化资源与建构条件,结合中国从航海大国走向航海强国的文化路径与战略目标,借鉴国内外先进的文博理念与文化创新机制。本文就中国航海博物馆文化的科学定位与创新传播问题做初步探讨。1 中国航海博物馆建设的文化分析与定位 中国航海博物馆是国务院正式批复成 文/杨权斌 中国航海博物馆的文化定位与 传 播

(完整版)概述传统思想文化的传承与演变

1.概述中国传统思想文化的传承与演变。 答:思想文化是指以精神形态存在的文化,即关于世界观、人生观、价值观方法论的文化,中国传统思想文化主要包含先秦儒学、汉代经学、魏晋玄学、隋唐佛学和宋明理学等思想文化方面,它们也代表着中国传统思想文化的传承与演变。 A:先秦儒学:先秦儒学是先秦百家争鸣的思想流派中对后世影响较大的派别之一。 (1)儒家的创始人是孔子,其文化背景是鲁国礼乐文明。 (2)先秦儒学的思想核心是“仁”,孔子“仁”的观点,由孟子发展而为“仁政”,这是儒家学说中“救时弊”的内容,也基本是后代描绘社会蓝图的价值尺度,也是思想家社会批判的思想武器。 (3)孔子也很看重“礼”,并反对把“礼”看成“钟鼓玉帛”的形式,而是维系社会和谐、上下关系的保障物,实际也关乎人的生存,强调人们应当用真诚之心去尊礼。 (4)儒家思想中还有关于人生理想的内容,修身齐家治国平天下。 B、汉代经学:(1)经学是训解、阐发和研究儒家经典的学问。《诗》、《书》、《礼》、《乐》、《易》、《春秋》成为儒家学派授受的教本。 (2)及至汉代,正式出现“经学”一词,《汉书》中有邹阳说“邹鲁守经学”,《五经》成为治国的法典,孔学遂成为官学,儒学便一步步从包含革命性的原始儒学摇身一变,成为僵化的制度化儒学,匮乏创新却饱浸陈腐。 (3)汉代的儒学本是杂着阴阳灾异的混合物,它的宇宙模式是阴阳家的五行相生相克,落到历史层面的“五德终始”之说。政治的腐败,再加上自然灾害,汉代“失德”该有新王朝代汉的说法渐传,最终导致王莽的以新代汉。 C 、魏晋玄学:(1)魏晋玄学:中国魏晋时期出现的一种崇尚老庄的思潮。 (2)魏晋玄学可分前后两期,魏末西晋时代为清谈的前期,是承袭东汉清议的风气,就一些实际问题和哲理的的反复辩论,亦与当时士大夫的出处进退关系至为密切,东晋一朝为清谈后期,清谈只为口中或纸上的玄言,已失去政治上的实际性质,仅止作为名士身份的装饰品,并且与佛教结合,发展为儒、道、佛三位一体的趋势。 (3)核心思想:贵无论、本静末动、得意忘象和得象忘言、以性统情以及名教本于自然等思想。 D、隋唐佛学:(1)佛教的思辫力胜于中国固有传统的道德说教,其幽远的议论成了思想界的权威,其人生多苦的厌世观和往生极乐世界的思想,深人人心。 (2)唐中叶后,统治者对佛教势力进行了几次打击,此后天台宗、华严宗等渐归沉寂,而密宗的加持祈祷之类迷信的方面也在流行一时之后遭到冷落。相反,倒是禅宗因与老庄思想的融合,赢得知识阶层的普遍认同。 E、宋明理学:(1)理学实际创始人为周敦颐、邵雍、张载、二程兄弟(程颢,程颐),至南宋朱熹而集大成。建立了一个比较完整的客观唯心主义体系。提出“理”先于天地而存在,将上的地位。其为学主张“即物而穷理”。与朱熹对立的为陆九渊的主观唯心主义,提出“宇宙便是吾心”的命题。明代,王守仁进一步发展陆九渊的学说,认为“心外无物”、“心外无理”,断言心之“灵明”为宇宙万物的根源。为学主“明体心”、“致良知”。 (2)宋元明时期,是中国文化和哲学发展的又一个高峰。由于宋明时期中国哲学的主要代表形态是理学,人们习惯上多以“宋明理学”的概念来称呼这一时期的哲学。 2.试论中国人的衣食住行中的礼仪规范。 答:A:衣:(1)性别和年龄上的服饰不同。这是由人类主体生理因素产生的服饰类型。例如男女性别在头饰上有各自的特点,年龄也是服饰类型多样化的原因。 (2)职业和地位上的服饰区别。这是由社会的生产实践和社会关系造成的服饰类型。不同的职业往往有自已的服饰标准。社会地位对服饰的影响也十分明显。

中国古代海图的发展

中国古代海图的发展 篇一:中国古代各时期航海发展现状概述 中国古代各时期航海发展现状概述 学号:20XX10710205班级:经济116姓名:张国庆 古代中国虽是灿烂黄色的农业文明,却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡,大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海;中国现在海岸线长18000余公里,领海中有7000多个岛屿,岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条,总长度420000公里,其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%,此外,大小湖泊也有2000多个;还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。在古代中国,我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。 中国古代航海大致可分为六个时期:初创期,公元前221年前,即先秦时期;发展期,公元前221年-220年,即秦汉时期;徘徊起伏期,220年-589年,即三国两晋南北朝时期;繁荣期,589年-960年,即隋唐五代时期;全盛期,960年-1368年,即宋元时期;由顶锋转向停滞期1368年-1840年,即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。 一、初创期

远古时期,原始社会的航海活动最早开始在新时期时代,至少在7000年前,中国已能制造原始的水上航行工具,如竹筏、木筏和独木舟等;而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命,殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易;在西周时期,我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形;春秋战国时期,一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成,海上强国的出现更是致使海上战争频发。 殷商与西周时期,人们除了会制造船舶之外,已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字,说明殷人行船已经使用帆,不过,这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起,人们航海的地理知识逐渐增加,将中国东部外测的不同水划成“北海”(今渤海)、“东海”(今黄海)、“南海”(今东海)。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。在这一时期,人们在认识风的同时,也对一些云雨气象有所了解,如《尚书·洪范》“月之从星,则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之,则遂行而上”等,说明当时人们已经知道趁涨潮出海,利用海洋定向潮流,顺流而下。而此间更值得一提的是,春秋战国时期,海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测,并取得了可喜成果,并把海上航行与天文学相结合,利用北极星为航行定向。战国时期,磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺,春秋战国时期主要

上海航海博物馆导游词

上海航海博物馆导游词 上海航海博物馆导游词 中国航海博物馆,全称: 上海中国航海博物馆是我国首个经国务院批准设立的国家级航海博物馆,位于上海浦东临港新城,下面是WTT带来的上海航海博物馆导游词,欢迎大家阅读。 篇一:上海航海博物馆导游词 一个阳光灿烂的中午,我们全班到航海博物馆里去参观。 一进航海博物馆大门,就看见一艘高大的轮船,它像我们五层楼高。船上有一个很高很高的暸望台,我们油然升起了一个问题:这么高,怎么上去呀?导游姐姐像有魔法一样,知道了我们心里在想什么。她告诉我们:“水手是用这根绳子爬上去的。” 我们接着又看见船头上有两只眼睛,导游姐姐跟我们说:“古时候,船一直翻,有一个老爷爷认为是小鱼在偷袭我们的船。只要我们画上两只眼睛,小鱼就以为我们是一条巨大的鱼,就不敢偷袭我们了。” 这艘船有两层,最底下的一层是小官住的,而最上面的一层是大官住的。只要看船眼睛的高低,就能知道这艘船上面的 官员是大的还是小的。我还看见了船里面的发动机,它像一个 大烟囱。甲板上有两个小洞,是可以拉起来的。但导游姐姐不让我们下去,大概她怕我们把船弄坏吧。

导游姐姐给我们看了古时候的船,又给我们看了古时候的大炮。船有好多种类型,如:海盗船、军舰、独木舟、明朝的轮船……她还告诉我们怎么样像水手一样拉绳子,一拉就可以把扎得严严实实的绳子拉开来,像变魔法一样。 导游姐姐还带我们去看了一艘迷你小船。我们戴上了3D 眼镜以后,所有画中的东西像真的一样。看完了这个以后,我们又去看了真实的3D电影,它主要说的是船是怎样制造的。 看完了3D电影以后我们又去看了4D电影。那里说了一个 海盗和海盗之间的故事,真的很有趣。当刮大风的时候,背后会有风刮过来。当蚂蚁、小鸟这样的小动物出现的时候,脚下的电风扇也会转动。当出现水的时候,前面的椅子上会有水喷出来,我还以为真的是鸟屎喷在我的脸上,其实只是一点点的小水,所以我觉得很有趣。 这就是我到航海博物馆的故事,希望大家下次也能去玩。 篇二:上海航海博物馆导游词久闻上海航海博物馆的大名,因此,昨天借着旅游的名义跟着爸爸妈妈,外公外婆和弟弟,一路奔波,终于来到了坐落于上海市奉贤区的上海航海博物馆。 走近博物馆,映入眼帘的是一个外观酷似船帆的博物馆,凸显了“航海博物馆”这个名字中的“航海”两字。 进入博物馆,它的内部可谓“金碧辉煌”。“首先。”我摆出一副超人的样子,朝着前方“飞去”,“我们去参观面前的这个

中国航海博物馆工程

关于上海中国航海博物馆工程 摘要:现代大型建筑为了追求强烈的外形效果,追求标新立异。因钢结构能满足各种 造型变化,故现代大型建筑结构多采用钢结构形式,目前现代大型钢结构工程规模日 益扩大,结构日趋复杂。导致钢结构加工制作及安装难度不断加大,要求钢结构加工 及施工技术不断创新。下面就我公司承担的上海中国航海博物馆中央帆体钢结构工程 施工技术创新作一些探讨。 关键词:钢结构;弧形弯管;模具;铸钢件;技术创新 1.工程概况 中国航海博物馆中央帆体工程位于上海临港新城滴水湖西侧,该建筑由德国JNP设计顾问公司与上海现代设计集团联合设计,建筑弯曲风帆为钢结构,总吨位约为3200多吨,帆体最高点标高为58米,每个曲面风帆的底部两支点间间距约70米,两张风帆的交叉点及立面最高点离地约40米,钢结构为双曲管桁架结构。工程如下图1、2所示: 2.中央帆体工程钢结构弯管加工工艺技术创新 (1)中央帆体工程钢结构为双面弯曲的三铰拱、边缘桁架、主、次桁架组合成的空间结构。 (2)三铰拱、边缘桁架厚壁钢管为不规则S形双曲线并在中间部位带有折拱,故桁架主弦杆钢管的弯曲加工且需保证三维空间尺寸是本工程的一大难题。 2.1弯管工艺 通常网壳钢结构的钢管管径小、壁厚薄,弧形弯曲乃单向弯曲(单个平面内的弧形弯曲),用常规的液压弯管机或高频电加热弯管机弯制就可以。中国航海博物馆中央帆体管桁架:三铰拱、边缘桁架上下弦需弯曲的钢管(规格:Φ530*22、Φ630*30、Φ400*22)管径大、管壁厚、曲率半径大,且都是双向弯曲并部分钢管在双曲线的基础上带有折拱,弯管工艺必须技术创新,必须定制特殊工艺及工装确保弯管的空间三维尺寸,以保证帆

中国历代航海技术发展概述

一、先秦时期 殷商与西周时期,人们除了会制造船舶之外,已能制成帆而利用风力航行.甲骨文用“凡”通假“帆”字,说明殷人行船已经使用帆,不过,这时的帆一般主要用在陆地江河航行中.而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起,人们航海的地理知识逐渐增加,将中国东部外测的不同水划成“北海”(今渤海)、“东海”(今黄海)、“南海”(今东海)。人们已了解到“百川归海"并一开始在沿海巡航。同时,人们在江河和航海过程中,逐渐认识了风,并利用风和帆航行。 在这一时期,人们在认识风的同时,也对一些云雨气象有所了解,如《尚书·洪范》“月之从星,则从风雨"等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。 这一时期,人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解.如《尚书·禹贡》“朝夕迎之,则遂行而上”等,说明当时人们已知知道趁涨潮出海,利用海洋定向潮流,顺流而下。 值得一提的是,春秋战国时期,海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测,并取得了可喜成果,并把海上航行与天文学相结合,利用北极星为航行定向。战国时期,磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位.英尺,春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。 总之,先秦时期的航海技术已有一定的基础,人们对海洋的认识逐渐深刻,对洋流、风力、潮汐,和海上天文、气象知识有一定的认识,利用太阳和北极星为海上导航标志,并发明了海上测天体高度的仪器. 二、秦汉时期 秦汉时代的远洋航海,人们已开始自觉使用季风航海.中国人已掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律,并已应用于航海活动.实际上,东汉应勋在《风俗通义》已经提到:“五月有落梅风,江淮以为信风。",“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期人们只有利用季风,才能做远洋航行。 在先秦时期天文导航的基础上,秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。据《汉书·艺文志》载,西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷,《海中五星经杂事》二十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多,可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。其内容应是记录航海中对星座、行星等位置判定以确认航线。 除天文导航外,地文导航与陆地定位在航海中也占十分重要的地位。 汉时,人们已能利用“重差法”精确测量海上地形地貌。唐代李淳风《海岛精算》记载了这种利用矩或表进行两次观测,可求得海岛之高度和与船的距离,这对后世航图的测绘及航程的推算具有深远的影响。 汉时,人们对潮汐已不仅局限与水面的涨落,而能找出其中的原因。王充在《论衡·书虚篇》第一次科学地将潮汐成因与月球运动联系起来,反映了人们对潮汐认识的进步,同时对人们航海借海潮流向进出港湾有一定的帮组.并开辟了三条重要航线,分别是:1。北起辽宁丹东,南至广西白仑河口南北沿海航线.2。从山东沿岸经黄海通向朝鲜、日本。3.海上丝绸之路:徐闻、合浦航线 总之,秦汉时期造船业发达,已能利用季风航行,天文和地理导航几时进一步提高,并能对潮汐现象做出科学合理的解释,航海技术的进步,使中国已步入了世界先进航海国家的行列。 三、魏晋南北朝时期

明朝海禁形成的原因及对中国航海事业发展的影响

明朝海禁形成的原因及对中国航海事业发 展的影响 自动化102 尤阳 201010232068 内容提要:明代海禁政策是明代对外关系的重要内容,它的产生、发展与开禁有其内在的原因,这几百年的海禁政策对当时、后来以及对整个中华民族的长期 发展产生了巨大的影响。本文试从海禁政策实施过程作总的阐述与分析。 关键字:明代海禁政策海外贸易 明朝海禁是十四世纪时明朝政府对海事进行的一系列限制政策的统称。明洪武年间,朱元璋为防沿海军阀余党与海盗滋扰,下令实施海禁。早期海禁的主要对象是商业(商禁),禁止中国人赴海外经商,也限制外国商人到中国进行贸易(进贡除外)。此令于永乐年间伴随郑和航海曾告取消,但嘉靖年间海贼倭寇猖獗,不得已又一度恢复。隆庆年间明政府调整政策,允许民间赴海外通商,史称“隆庆开关”。海禁的解除为中外贸易与交流打开了一个全新的局面。 海禁政策实施的原因 明朝实行的海禁政策与开国皇帝明太祖朱元璋的政治理念是密切相关的。 明太祖是中国历史上惟一出身赤贫的皇帝,他想恢复一种“鸡犬声相闻,老死不相往来”的简朴的农业社会。如果有可能,他甚至想废除货币和商品交易。明朝每户人家都要承担实物税和徭役,这徭役很可能就是从千里之外押运征收的几百块城砖或几千张纸送往南京,轮到这一任务的家庭,结局往往是破产。军队也如此,实行卫所制,官兵在驻地自耕自食,亦农亦兵。明太祖很得意,说他是养百万兵而不用花国家一分钱,但结果只是养活了百万名集体农庄的农民而已。明朝中后期,卫所军队与普通农民无异,毫无战斗力。更可笑的是,建造世界上最雄伟、最长的南京城墙时,每一块城砖竟然是从全国各地烧造好后运来的。明太祖也许没有想到,在南京建一个烧制城砖的工厂会是更高效、更经济的手段。 第二,自元代开始的倭患日炽,这也是实行海禁政策的重要原因。洪武初期,对日政策的失败使得明朝政府无法从外交上解决倭患问题,只得派汤和等大将加强海防,同时在沿海实行海禁政策以防倭寇与民间的接触。海禁政策的实行正是出于洪武年间对付南倭北虏策略的考虑。尽管这时朱明王朝已建立起在全国的统治,但北方蒙古族的南下威胁一直未能解除,而东南沿海倭寇的侵扰也一直不断,两者较之,前者更为严重。因此,实行较为消极的海禁政策也是解决倭患的策略需要。 第三,是防止国内外力量勾结的需要。明朝建立后,天下初定,张士诚、方国珍等残余势力仍盘踞在沿海岛屿,他们一方面在国内拉拢一些人培养党羽,另一方面勾结海寇与外国势力侍机卷土从重来。“初,方国珍踞温、台、处,张士诚踞宁、绍、杭、嘉、苏、松、

上海航海博物馆导游词

上海航海博物馆导游词 导读:篇一:上海航海博物馆导游词 一个阳光灿烂的中午,我们全班到航海博物馆里去参观。 一进航海博物馆大门,就看见一艘高大的轮船,它像我们五层楼高。船上有一个很高很高的暸望台,我们油然升起了一个问题:这么高,怎么上去呀?导游姐姐像有魔法一样,知道了我们心里在想什么。她告诉我们:“水手是用这根绳子爬上去的。” 我们接着又看见船头上有两只眼睛,导游姐姐跟我们说:“古时候,船一直翻,有一个老爷爷认为是小鱼在偷袭我们的船。只要我们画上两只眼睛,小鱼就以为我们是一条巨大的鱼,就不敢偷袭我们了。” 这艘船有两层,最底下的一层是小官住的,而最上面的一层是大官住的。只要看船眼睛的高低,就能知道这艘船上面的官员是大的还是小的。我还看见了船里面的发动机,它像一个大烟囱。甲板上有 两个小洞,是可以拉起来的。但导游姐姐不让我们下去,大概她怕我们把船弄坏吧。 导游姐姐给我们看了古时候的船,又给我们看了古时候的大炮。船有好多种类型,如:海盗船、军舰、独木舟、明朝的轮船……她还告诉我们怎么样像水手一样拉绳子,一拉就可以把扎得严严实实的绳子拉开来,像变魔法一样。 导游姐姐还带我们去看了一艘迷你小船。我们戴上了3D眼镜以后,所有画中的东西像真的一样。看完了这个以后,我们又去看了真

实的3D电影,它主要说的是船是怎样制造的。 看完了3D电影以后我们又去看了4D电影。那里说了一个海盗和海盗之间的故事,真的很有趣。当刮大风的时候,背后会有风刮过来。当蚂蚁、小鸟这样的小动物出现的时候,脚下的电风扇也会转动。当出现水的时候,前面的椅子上会有水喷出来,我还以为真的是鸟屎喷在我的脸上,其实只是一点点的小水,所以我觉得很有趣。 这就是我到航海博物馆的故事,希望大家下次也能去玩。 篇二:上海航海博物馆导游词 久闻上海航海博物馆的大名,因此,昨天借着旅游的.名义跟着爸爸妈妈,外公外婆和弟弟,一路奔波,终于来到了坐落于上海市奉贤区的上海航海博物馆。 走近博物馆,映入眼帘的是一个外观酷似船帆的博物馆,凸显了“航海博物馆”这个名字中的“航海”两字。 进入博物馆,它的内部可谓“金碧辉煌”。“首先。”我摆出一副超人的样子,朝着前方“飞去”,“我们去参观面前的这个‘庞然大物’”毕竟对航海有一点儿兴趣的我还是对这艘“远古时代”的大船有着澎湃的好奇心。 这艘大船满“身”油光滑亮,好似一艘刚出炉的船,我感到很奇怪,便问外公。外公回答:“这艘船涂了桐油,所谓桐油,就一种能让木头不腐烂的一种油。这种油……”我懒得听外公讲这番长达千百字的介绍,沿着楼梯上了船。

中国的航海有着悠久的历史

中国的航海有着悠久的历史,对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代,船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟,剡木为楫"到郑和下西洋,再到现代的先进的远洋技术,中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史,几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶,大体经历了四个时代:舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具,至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨,据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史,可以追溯到史前年代。 独木舟原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟,是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界,至今在南美洲和南太平洋群岛的居民,仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏,或用兽皮做成皮筏,在水上漂行。筏较独木舟吃水浅,航行平稳,而且取材方便,制造简易。在中国东南山区溪流中,使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船进入青铜器时代以后,人类对木材的加工能力提高了,于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大,性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳,内部用隔壁和肋骨以增加强度,形成若干个舱室。早期的木板船,板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的,后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝,使其水密。 桨、篙和橹舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵,所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制,在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船,用奴隶划桨,一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸,使用轻便,主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具,效率高而不占水面,兼具推进和操纵航向的功能,在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代据记载,远在公元前四千年,古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶,是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非,15世纪末C.哥伦布发现新大陆,他们

中国航海业

新华网北京7月11日电2005年7月11日,在郑和下西洋首航600周年纪念日到来之际,中国迎来第一个航海节。尽管拥有1.8万公里的海岸线,但每当提起中国,人们都习惯性地将之与农耕文化相联系,实际上,中国曾是拥有深厚航海传统和先进造船技术的海洋大国。 远古时代,中国先民就先后制造出木筏和独木舟,并发展了对沿海岛屿的海上交通。商代,中国出现木板船,据甲骨文记载,商王武丁曾派人乘船追捕自海上逃亡的奴隶。 在春秋战国时代的诸侯混战中,已经出现了大量的水战甚至海战。公元前485年,吴王夫差派大臣自海上伐齐,但在黄海海域被齐国舰队击退,这是中国历史上记载的第一次海战。 至秦汉时,中国的版图直达南海。秦时有几次大规模的航海活动,其中徐福东渡日本广为流传。在繁荣昌盛的汉武帝时代,中国开通了自东南沿海通往印度西部和斯里兰卡的海上航线,从而使当时世界上最强大的两个帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国联结起来,构成一条贯通欧非亚的海上通道,其时往返一次需时28个月,航程数万公里。 在这背后,有日臻成熟的造船技术作为支撑,中国出现了第一个造船业高峰。最迟至汉时,中国已经发明了舵、锚、帆、橹,这是当时其他国家船只所不具备的。至三国年间,以水军立国的东吴,先后派水师前往台湾和海南,并开始同罗马帝国直接交往。中国丝绸分别由陆路和海路传到西方,成为罗马帝国上层社会的奢侈品。 伴随着强盛的隋唐时代的到来,中国航海进入大发展阶段。隋炀帝对开发南方海外通道投入巨大力量,他多次派出使节出访东南沿海各国。唐代开辟了著名的“海上丝绸之路”,中国的商船可远达阿拉伯半岛的亚丁附近。唐代史册记载了许多关于远洋航海的记载,在《新唐书·地理志》中记录了从广州启航经新加坡、斯里兰卡、波斯湾,南达东非达累斯萨拉姆的当时世界最长航线。由于国家经济的高度发达,中国造船业此时出现鼎盛时期。贞观年间,有年造大海船400艘的记载。 宋代,中国人为世界航海技术做出了划时代的贡献。指南针的发明使人类从此真正摆脱了海岸的羁绊探索广阔的海洋。繁盛的海上贸易,给中国带来了巨大的利益。至南宋末年,朝廷海外贸易的年度税收已达200万贯。南宋建立了当时最为强大的水师,拥有战船最多时达到6000余艘,官兵数万。 中国古代造船业和航海事业的巅峰时期,还当属郑和下西洋时代。自1405年起,由数百艘大小船只,2、3万官兵组成的中国船队,在郑和及其助手的统率下,七次进入印度洋,剿灭海盗,经营贸易,调解诸国纠纷,迎送各地使节。其船队的规模和所用船只的大小,远远超出了世界上的其他海上力量。 当时,造船工场遍及中国沿海、沿江各地,其中最大的南京龙江船厂所建造的郑和宝船,长130余米,宽近50米,9桅12帆,排水量在1500吨至约2000吨之间,这是史载人类所建最大的木帆船。 然而,大规模的航行终因糜费过巨难以为继而中止。明中期以后,中国转入闭关自守状态,明禁民出海法令竟实施200年之久。清朝继续实施禁海政策。与此同时,西方进入了大航海时代,东西方的发展各自进入了两条完全不同的轨道。 1949年新中国的成立为中国航海业翻开崭新的篇章。目前,中国已拥有运输船舶21万艘,载重量8600多万吨,居世界第四位,造船能力位居世界第三,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均位居世界第一。中国科学考察船已多次远航南北两极考察。

上海航海博物馆工程

上海中国航海博物馆工程 监 理 工 作 月 报 第 27 期 (2008年6月26日~2008年7月25日) 总监理工程师:江晓锑 上海上咨建设监理有限责任公司 航海博物馆工程工程监理组编制 二ΟΟ八年七月 中国航海博物馆工程监理工作月报第二十七期 (2008年6月26日~2008年7月25日) 一、工程简况 1、土建:东、西翼室外污水、雨水管道安装,检查井砌筑,室外道路基础开挖、平整,北面外围墙外扩,室内封闭楼梯不锈钢扶手安装,东翼塔吊预留洞砼施工,一层三区中段H40板铺设、砂浆填充、¢6钢筋安装. 2、安装:管内穿线、电缆敷设、空调水管保温、机房设备镶接,中庭风管安装,室外总体给水管道安装.

消防:一至四层东南角消防施工,二层报警系统穿线,西边室外消防排水管道安装,一、二、四层防火卷帘箱安装,卷帘门帘片组装. 弱电:一至四层BA系统穿线. 虹吸:西面出墙雨水管安装. 王兴幕墙:二区一层咖啡厅玻璃幕墙安装,干挂石材,六M层北广场地面石材钢骨架安装,室外栏杆埋件安装,收口处石材安装. 电梯:室内观光电梯埋件安装,层门安装. 3、中央帆体钢结构金属幕墙龙骨安装,防火涂料正在进行涂装中,索网幕墙埋管安装、挂索、索夹安装. 二、工程进度 1、本月工程形象进度 1)土建:东、西翼室外污水、雨水管道安装,检查井砌筑完成80%,室外道路基础开挖、平整,北面外围墙外扩完成,室内封闭楼梯不锈钢扶手安装完成70%,东翼塔吊预留洞砼施工完成,一层三区中段H40板铺设、砂浆填充、¢6钢筋安装. 2)安装:管内穿线完成总量90%,电缆敷设完成总量90%,空调水管保温完成80%,机房设备镶接完成,中庭风管安装完成60%.室外总体给水管道安装完成50%. 消防:一至四层东南角消防施工完成50%,二层报警系统穿线完成90%,西边室外消防排水管道安装完成,一、二、四层防火卷帘箱安装,卷帘门帘片组装在进行中. 弱电:一至四层BA系统穿线完成50%. 虹吸:西面出墙雨水管安装完成. 王兴幕墙:二区一层咖啡厅玻璃幕墙安装,干挂石材完成70%,六M层北广场地面石材钢骨架安装完成80%,室外栏杆埋件安装完成90%,收口处石材安装在进行中. 电梯:室内观光电梯埋件安装,层门安装. 3)、中央帆体钢结构金属幕墙龙骨安装,防火涂料正在进行涂装中.索网幕墙埋管安装、挂索、索夹安装. 2、工程进度计划 本月现场土建现场工作不是很多,主要是东、西翼室外污水、雨水管道安装,检查井砌筑,东翼塔吊预留洞砼施工,一层三区中段H40板铺设、砂浆填充、¢6钢筋安装,室外道路基础开挖、平整,北面外围墙外扩,室内封闭楼梯不锈钢扶手安装 安装主要是是配管及穿线和机房设备镶接,暖通风管制作及安装,电缆敷设;消防主要

参观中国航海博物馆

参观中国航海博物馆 今天在学校的领导组织下,我们来到位于临港新城申港大道197号(近滴水湖)的中国航海博物馆。这是新中国第一个国家级航海博物馆,占地面积24830平方米,建筑总面积46434平方米。是我国目前规模最大、等级最高的综合性航海博物馆,室内展示面积达到了21000平方米。 刚来到这个的博物馆时,就觉得真是太宏伟壮观了。我们的心情是无比的激动,从外观上看这个博物馆的设计是十分独特的,像个数字6,体现出了我们中华民族的特色。步入博物馆大厅,映入眼帘的是一艘巨型“郑和宝船”。这艘高仿真明代福船,以1:1比例复制了15世纪郑和下西洋船队中的标准船型,船体高约9米、主桅杆高近27米,长30余米,宽逾8米,堪称“镇馆之宝”。 馆内展区分为三层,第一层设置了航海历史馆、船舶馆、海员馆,以及渔船与捕鱼专题展区;第二层设置了航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆,以及航海体育与休闲专题展区。博物馆还建有天象馆、4D影院和儿童活动中心。 中国航海博物馆的建成对于推动航海事业发展、弘扬我国航海文明具有积极意义。梦想在蓝色海洋上乘风破浪,象海鸥一样自由飞翔!中国是一个航海大国,航海蕴育了灿烂的文化,推动了社会的发展和文明的进步。普及航海知识,培养青少年热爱航海、献身航海事业的兴趣,满足城市文明发展的需要。

通过参观我学习到了许多历史知识,还看到了世界闻名,让我了解了许多历史事实的真相,认识了自然。了解到了以前的船和未来的船。这让我更加的热爱学习,热爱历史,热爱自然。热爱祖国! 站在展馆门口眺望近处彩旗飘飘!远处车水马龙热闹非凡!心里不禁生出了一丝羡慕,欣赏。为何上一代的人如此伟大?为何中华民族的文化如此璀璨?

中国航海日的由来_作文素材

中国航海日的由来 本文是关于作文素材的中国航海日的由来,感谢您的阅读! 1405年7月11日,明朝正使郑和率2.7万多人,乘大船62艘,第一次出使西洋。此后则七下西洋,拉开了人类走向远洋的序幕。郑和下西洋的历史之久、规模之大、航程之远与抵达国家和地区之多,是当时世界上任何国家都无可比拟的,比欧洲航海家哥伦布、达伽马的远洋航行时间早了半个多世纪。为纪念这位伟大的航海家,许多人都倡议把每年7月11日定为“中国航海节”。 2005年是我国伟大航海家郑和下西洋600周年,全国不少地方都举行了大型纪念活动。在当年3月召开的全国政协十届三次会议上,福建省全国政协委员、省科技厅副厅长林嘉騋提出了《关于设立中国航海节》的提案,建议:以纪念郑和下西洋600周年为契机设立中国航海节,以郑和下西洋首航纪念日7月11日为中国航海节的法定日,其目的是为传承从郑和下西洋开始的中国航海文化与航海文明。 林嘉騋说:“目前世界上一些国家已经设立了‘航海节’”,林嘉騋表示,中国可以在“航海节”里举办与航海、海洋领域相关的学术研讨和交流活动,开展丰富多彩的航海宣传、教育活动。 林嘉騋认为,设立“中国航海节”有四个优点: 第一,有利于增强海洋意识和海洋国土观念,形成全社会关心、支持港口航运事业发展的氛围,推动海洋文化、科技和经济发展; 第二,有利于树立中华民族的自信心与自豪感,弘扬爱国主义、集体主义和自强不息、开拓进取、不畏艰险、百折不挠的民族精神; 第三,有利于推动海峡两岸交流,增强中华民族的凝聚力,团结海内外同胞,

促进中国统一大业早日完成; 第四,有利于向海外宣传中华民族正义、和平、睦邻、友好的优良传统,促进世界和平与共同发展。 国务院法制办在收到林嘉騋在全国政协十届三次会议上提出的《关于设立中国航海节》的提案后,进行了认真研究,答复如下:同意自2005年起,每年7月11日为“航海日”,同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。

新中国航海史:几多坎坷几多辉煌

新中国航海史:几多坎坷几多辉煌 《大航海时代:中国远洋航运60年纪实》,蔡桂林著,河北大学出版社2009年9月第一版,35.00元 向海而兴,背海而衰。这是很多国家民族的历史证明了的一个事实。在世界航海史上,中华民族不仅留下了舵、水密舱壁、车轮舟和指南针等影响世界的重要发明,也留下过郑和七次下西洋这一世界航海史上 前无古人的壮举,在人类海洋文明中刻下了中华民族的深深烙印。 有人说,一个国家的航海史可以映射出一个国家的兴衰史。六十年来,新中国从贫穷走向富庶,从封闭走向开放,从落后走向进步,而且走得愈来愈坚定,愈来愈清晰。在中华人民共和国六十华诞之际,蔡桂林的《大航海时代:中国远洋航运60年纪实》悄然付梓。该书以八章三十六节的篇幅,概述中国航海事业曾经的辉煌与近代历史的惨淡,纵论新中国航海事业由举步维艰到克难跋涉再到昂首阔步的历程,全景勾勒出了新中国成立六十年以来中国远洋航运事业的发展实况。 与中国共产党领导下的新民主主义革命同呼吸共命运的新中国航海事业,在诞生之初,即刻下了鲜明的新民主主义革命痕迹。以协助香港八路军办事处工作为目的而建立的“联和行”掀启了新中国航海事业的序幕。从方枕流率领“海辽”号全体船员起义,招商局集体揭竿,到人民海军艰难初创,新中国航海事业在浓厚的革命色彩中正式扬帆启航。 第一声汽笛、第一位女性、第一艘万吨轮、第一次高潮……伴随着

一个个第一,展示的是新中国成立之初的百业待兴。新中国港口建设的三次高潮,船舶建造事业、船舶检验事业、海事事业的起步发展,伴随着社会主义建设的发展和改革开放的深入而渐次展开。中国远洋运输集团、中国海运集团的成立、发展与壮大,使中国的航运事业真正走上民族复兴之路。今天中国已跻身于造船大国的行列,远洋船队在无垠的海洋中遨游,与世界各国人民友好往来,谱写着波澜壮阔的新篇章。 本书还生动记述了中国航海人的英雄事迹。使德国人折服的船长贝汉廷,以周小龙、严氏二雄为代表的“水鬼”――潜水员,被誉为“神女”的灯塔工……他们或者是闻名于世的航海人物,或者是名不见经传、为航海事业默默奉献的普通工人,他们的故事使人读后无不动容。为中国航海事业奋斗的普通海员们,“在晕船中涅?,在单调的音响、单调的色彩、单调的风景中涅?,在无尽的离别、牵挂、思念轮回中涅?,在种种难以预测的风险灾难中涅?”。这是什么?这是中国航海人的精神,也是中华民族的精神。 当然,海运复兴之路颇多坎坷,正如国运亦多坎坷。中国航海事业经历了“外有列强封锁、苏联逼债,内有天灾人祸,物资匮乏”的困难时期,即使在改革开放的新时代,仍有欧美资本主义国家的百般刁难。让世界认识和接受中国,需要中国人自己的努力,而中国航海事业的蓬勃兴盛,为之提供了一条重要的途径与渠道。 《大航海时代》绝不仅仅是一部航海史的记述,还是一部抒情史诗,作者借之尽情抒发着民族复兴的豪迈情怀,展现着一个泱泱大国的宽广胸怀。

上海市上海中国航海博物馆(预算单位)2017年度单位预算

上海市上海中国航海博物馆(预算单位)2017年度单位预算 目录 主要职能 机构设置 预算编制说明 2017年预算单位财务收支预算总表 2017年预算单位收入预算总表 2017年预算单位财政拨款收支预算总表 2017年预算单位一般公共预算支出功能分类预算表 2017年预算单位政府性基金预算支出功能分类预算表 2017年预算单位一般公共预算基本支出经济分类预算表 2017年预算单位“三公”经费和机关运行经费预算情况表 相关情况说明

上海中国航海博物馆(预算单位)主要职能 上海中国航海博物馆是上海市交通委员会下属事业单位。 主要职能包括: 1.认真贯彻执行党的路线、方针、政策,严格按照《中华人民共和国文物保护法》、《博物馆管理办法》等法律法规开展各项工作。 2.负责对具有历史、文化艺术、科学价值的与航海相关的文物、实物和文献资料等进行普查、征集、收藏、保护,确保馆藏文物的安全。 3.举办国内外相关文物、实物的展出和文化交流,发挥宣传、教育和服务功能,推动航海文博事业的发展。 4.承担与航海文博相关的科学研究及交流研讨工作,进行相关领域的国内外学术活动,编辑、出版航海文博研究成果。 5.不断完善海博馆的基础设施建设和运行管理,做好环境卫生、消防安保、接待服务等工作。 6.完成上级部门和领导交办的其他工作

上海中国航海博物馆(预算单位)机构设置 上海中国航海博物馆单位设13个内设机构,包括:办公室(党委办公室)、组织人事部、财务部、陈列展示部、社会教育部、开放管理部、藏品征集部、学术研究部(藏品保管部)、运营开发部、藏品修复部、物业管理部、安全保卫部、信息技术部。

郑和下西洋对中国航海历史的影响

郑和下西洋对中国航海历史的影响 所谓航海,就是人类在海上航行,跨越海洋,由一方陆地去到另一方陆地的活动。中国的航海在7000年前的新石器晚期就已经出现。先秦时期,考古发现已经证实了中国人除了会制造船舶之外,已能制成帆而利用风力航行。在战国时期,天文航海就已经出现。秦朝时期更是有“秦王巡海”,“徐福东渡日本”。之后的航海事业也是逐步发展,在明朝以前,中国人已经在印度洋太平洋上留下了自己的足迹。明初时期,中国的航海进入了鼎盛时期。明初时期,国力强盛,经济富裕,明朝的统治者为了巩固自身地位,扩大国际影响,派遣郑和率领远洋船队先后七次下西洋,遍访亚非各国。 明朝建立初期,曾经实行过“海禁”,与海外交往没有什么交往。明成祖朱棣上台之后,取消了海禁,决定派出一支规模庞大的船队,沿着之前的海上“丝绸之路”进行远航。船队包括各类大小船只达到二百余艘,船工人员更是有二万七千多人,先后七次下西洋,历时近三十年,经过三十多个国家,最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。率领这支船队的就是中国伟大航海家郑和。 郑和下西洋的理论基础 郑和的七下西洋对设备的要求很高,由于之前两宋时期指南针的广泛应用。到了明朝,指南针更是得到普及,而且指南针的应用方法也更为丰富,精确度更高,对其航路航向的选择有很大帮助,几个指南针可以一齐工作来确定航向。对于航程,明朝时期的计量单位叫做“更”,一“更”约为六十里。指南针和更的结合应用是明代航海技术发展的一个标志,反映出明代航海技术所具有的先进性。 郑和的七次下西洋也是中国航海史上对天文航海和地文航海应用的一个范例。天文航海在明朝时已经发展的趋于成熟,所谓天文航海,就是观察天象,包括星位、信风及海流潮汛等的变化规律,用“牵星术”来确定船舶的航行位置。而所谓的“牵星术”,就是指在当时的一种利用天文状况进行测位的航海技术。具体是在船上利用“牵星板”来观察某一星辰的高度,从而确定船只所在的地理位置。特别是在深海中,地形水势难以提供有效的识别,没有什么可以作为参照,只能用天象来确定航位。在《郑和航海图》中就附有《过洋牵星图》,记录了在印度洋地区的“牵星航海”。当时的明朝人对于海上风云气候、海流潮汐的变化规律也十分熟悉,因此郑和下西洋就能充分的利用季风等地理条件。 而地文航海指的就是观察航路的地形水势,然后掌握航道的水深及暗礁浅滩。当时的人测量水地深浅叫做“打水”,以“托”作为它的单位。明人在航海图绘制方面也做出了很大的贡献。虽然宋元时期已有航海图样问世,但只是以沿海为主,远洋航海图并没有出现。直至明代,航海图的绘制才有很大的进步,具有很高的水平,不仅对于沿海地区,对于海外远海地区也有掌握,最典型的是明人茅元仪所辑《武备志》卷二百四十附图上所载的《郑和航海图》。这个图从南京开始画起,一直延伸到东非沿岸,航图遍及广大的西太平洋与印度洋海岸地区,记载了五百多个地名,并绘有“针路”以及各处星位高低。对于航行途中的山峰、岛屿、浅滩、礁岩、险狭用的海图,当时的人对于掌握航路地形水势的必要性与重要性,具有深刻的认识。对于地文航海的实际应用更是反映出了明代航海技术的先进发展水平。

上海中国航海博物馆(筹)工会组织筹建方案

附件: 公路建设市场信用信息管理系统信息审核 书面材料清单 一、从业单位新填报或变更基本信息需要提交的审核资料: 1.书面申请函,附信息填报(变更)申请表(附录1); 2.承诺保证书(附录2); 3.承办人的法定代表人授权书(承办人为法定代表人的不 需提交); 4.从业单位在“全国公路建设市场信用信息管理系统”填 写的基本信息页面打印件; 5.承办人身份证复印件,法定代表人身份证复印件; 6.营业执照(副本)复印件; 7.组织机构代码证复印件; 8.资质证书(副本)复印件; 9.表彰奖励相关文件和证书复印件; 10.其他审核信息所需的佐证材料复印件。 二、从业单位新填报或变更业绩信息需要提交的审核资料: 1.书面申请函,附信息填报(变更)申请表(附录1); 2.承诺保证书(附录2);

3.承办人的法定代表人授权书(承办人为法定代表人的不 需提交); 4.从业单位在“全国公路建设市场信用信息管理系统”填 写的业绩信息页面打印件; 5.承办人身份证复印件,法定代表人身份证复印件; 6.营业执照(副本)复印件; 7.组织机构代码证复印件; 8.项目中标通知书复印件(需盖有项目法人公章); 9.项目合同协议书部分内容复印件(主要包括中标合同价 页、施工内容页、项目经理及总工名单页、合同工期页、合同双方盖章页等); 10.项目交(竣)工验收证书复印件(在建业绩变更已建 业绩)或者质监机构出具的证明文件(应包含工程名称、承建单位名称、项目类型、技术等级、合同段名称、合同段开工日期、合同段交工日期、起止点桩号、质量评定情况、主要工程量内容等信息); 11.项目业绩中的人员信息需提供项目合同协议书或交 通、建设行政主管部门的备案表; 12.其他审核信息所需的佐证材料复印件。 注:从业单位提交书面材料时必须携带复印件的原件一并交于建管中心进行审核,审核完后当场退回原件,若不带原件视为材料不齐全。

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