. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)
. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)
. 1、编制依据 1、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）地形图 2、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥，项目位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组织方案，需设置5处钢便桥临时工程，桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁，桥面板采用成品钢桥面板（工字钢及钢板组合），下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级：施工便道 2、设计速度：5KM/H .
向家坝、溪洛渡水电站库区代建公路剩余工程及管理 养护工程 省道S307线屏山至新市镇段公路复建工程 K4+210-K4+251钢管桩施工 及道路保通施工技术方案 编制： 审核： 复核： 四川交投建设工程股份有限公司 向家坝、溪洛渡工程项目经理部 编制日期:2016年11月 屏山S307复建公路工程项目 承包人申报表 承包单位：四川交投建设工程股份有限公司合同号： 监理单位：中国水电顾问集团中南勘测设计研究院编号：
37759 937F 鍿ii35441 8A71 話*"31061 7955 祕 附注：本表适用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向驻地监理工程师、业主提出的申请、报审、请示、申报和报告以及需要监理组、监理部审查签报的事项等。 K4+210-K4+251钢管桩施工 及道路保通施工技术方案 一、编制依据 1、设计图纸。 2、《建筑地基基础基础工程施质量验收规范》；（GB50202－2002） 3、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 4、现行国家有关规范、标准和规程。 二、工程概况
K4+210-K4+251段路基位于冲沟地带，为填方路基，路基左侧为路肩挡土墙，当地居民在公路内侧修建房屋，对路基边沟进行了填筑，造成路基内侧排水不畅，长期积水，地表水沿路面及内侧渗入地下土体，造成含砾粉质黏土层含水量增加，物理学指标降低。且地基土覆盖层深厚，挡土墙基础为含砾粉质粘土，存在地基承载力不足等原因，造成挡墙基础应力集中，进而在挡墙脚产生鼓胀开裂现象。根据地质勘察报告及根据纪要要求，结合工期施工难度等，经业主、设计、监理、施工单位现场勘察后，对该段进行处治，主要措施如下： （1）K4+210-K4+241段采用三排钢管桩基托梁。 （2）K4+421-K4+251挡墙墙高11m,原地基土含砾粉质粘土，地基承载力不足，且路基内侧边沟排水不畅，路基及挡墙存在安全隐患，为确保路基稳定，采用两排钢管桩对挡墙外侧加固处治。 钢管桩设计长度为15m，钢管型号为140mm×6.5mm无缝镀锌钢管，每节钢管长度为6-9m；钢管之间采用内套管焊接，内套管型号为127mm×6.5mm，长度为1200mm，搭接长度为600mm。其主要工程数量：总桩长1500m；140mm钢管1500m；127mm内套管360m；180mm钻孔1500m；M30水泥砂浆228.9m3。 三、施工准备 1、设备： 1.1汽车载运螺旋钻机1台、配电箱一个、电焊机1台、切割机1台、混凝土搅拌机1台、高压注浆泵1台。 1.2高压注浆管30米，橡胶水管50米、25mm2电缆、等施工机具。 2、材料： 2.1 水泥：宜用425号普通硅酸盐水泥。 &33740 83CC 菌36334 8DEE 跮22131 5673 噳25256 62A8 抨32485 7EE5 绥1 2.2 砂：应采用细砂或特细砂； 2.4 直径D=260mm钢管、电焊条、劳动保护用品。 2.8外加剂：应添加适量减水剂。
衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日
衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制： 审核：
批准： 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区，跨越衢江，横穿中州岛，到达江心岛。主要设计标准 设计荷载：汽车－20砘，挂车－100砘，人群荷载：3.5KN/㎡； 桥梁宽度：桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)＋1m（人行道）＋10m(机动车道) ＋1m（人行道）＋0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡：纵坡分别为1.4%，-1.4%，0%，-3.609%，横坡：车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求，通航净空高6m，航道宽35m，通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥（K0＋000～K0＋700）按百年一遇洪水位设计，百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况： 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明，工地位于金衢盆地西端，主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区，地层发育不全，只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层，其岩性为一套棕红色－紫红色砂岩及泥质砂岩，泥质胶结，属软质岩石，抗风化能力弱，泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明，场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层，其中第④层分为二个亚层，现将各土层的主要特征自上而下描述如下： ①耕植土（素填土）层层面标高：48.17～59.50m 层厚：0.2～5.60m 灰褐色、灰黑色，稍湿，松软。主要由粘性土组成，含少量的有
例题3 钢框架结构分析及优化设计 1
例题钢框架结构分析及优化设计 2例题.钢框架结构分析及优化设计 概要 本例题通过某六层带斜撑的钢框架结构来介绍midas Gen的优化设计功能。midas Gen 提供了强度优化和位移优化两种优化方法。强度优化是指在满足相应规范的强度要求 条件下，求出最小构件截面，即以结构重量为目标函数的优化功能。位移优化是针对 钢框架结构，在强度优化设计前提下，增加了以侧向位移为约束条件的自动设计功 能。本文主要讲述强度优化设计功能。 此例题的步骤如下: 1.简介 2.建立模型并运行分析 3.设置设计条件 4.钢构件截面验算及设计 5.钢结构优化设计
例题钢框架结构分析及优化设计1.简介 本例题介绍midas Gen的优化设计功能。例题模型为带斜撑的六层钢框架结构。(该例题数据仅供参考) 基本数据如下： 轴网尺寸：见图2 柱:HW200x204x12/12 主梁：HM244x175x7/11 次梁：HN200x100x5.5/8 支撑：HN125x60x6/8 钢材：Q235 层高：一层 4.5m 二～六层 3.0m 设防烈度：8o（0.20g） 场地：II类 设计地震分组：1组 地面粗糙度；A 基本风压：0.35KN/m2； 荷载条件：1-5层楼面，恒荷载4.0KN/m2，活荷载2.0KN/m2； 6层屋面，恒荷载5.0KN/m2，活荷载1.0KN/m2； 1-5层最外圈主梁上线荷载4.0KN/m； 6层最外圈主梁上线荷载1.0KN/m； 分析计算考虑双向风荷载，用反应谱分析法来计算双向地震作用 3
例题钢框架结构分析及优化设计 4图1分析模型图2结构平面图
DK90+004~DK90+039 桩基托梁挡土墙施工方案 一、工程概况 本工程基础采用大直径人工挖孔灌注桩(1.5m*2.0m),设计强度C30，共6根桩，62延长米。托梁采用C30混凝土，共3片。挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，共35延米。 （一）、工程简介 基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为1.5m*2.0m共计6根，强度为C30，桩钢筋保护层厚度不小于60mm，桩纵筋采用闪光对焊接头。托梁混凝土强度为C30，顶面摩擦系数不小于0.5。挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，墙身沿线路方向每隔10m-20m设置一道伸缩缝（沉降缝），梅花形布置排水坡度4%的泄水孔，墙背连续设置0.3m厚的砂夹卵石反滤层。 （二）、工程地质简介 本测区属闽东南剥蚀残丘地貌，地面高程一般为15-18m，相对高差1-13m，地形平坦，线位横穿324国道及江口镇。测区地表水主要为沟水、渠水及塘水，水量随季节变化，受大气降水补给，以蒸发、下渗等形式排泄，地表水不发育，区内地下水水位埋深0-4m，具弱硫酸型酸性侵蚀和中等溶出型侵蚀。本段表层为粉质黏土，下伏基岩为凝灰熔岩。 二、施工方法——桩基 （一）、施工测量 1、开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。用全站仪测出各控制线及轴线，用钢 卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面200mm。护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。 （二）、人工挖孔桩成孔施工 1、桩基施工方法 1）通过对临近工程桩基础施工的了解，在人工挖孔砼灌注桩成孔时易发生涌泥及流砂等现象，施工时初步采用孔桩互降法进行有效降水的施工方案。 2）、挖孔时应采用跳挖成孔施工，保证密桩每间隔一天进尺一模的要求，使其减少对相邻桩影响，积水应用潜水泵及时排出，以减少对相邻桩的侧压力，确保密桩能按设计及规范要求成孔。 3）、每天施工前，应安排下井人员对已做护壁进行检查，在无异常样情况下，才能进下模成孔的开挖。 2、工程桩开挖施工顺序和施工方法 工程桩开挖施工顺序为：土方开挖（或抽水）→清孔壁、校核垂直度和桩径→锁口浇注→下挖。 1）、采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；轴线经复核无误后开始第一节开挖，当桩孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下
ZNTJ-4标 9座桥隧相接工点施工方案 一、设计概况 1、港村特大桥瓦台进入地龙堡隧道出口（图号：晋中南瓦洪补施隧32-06-01～08） 地龙堡隧道出口洞门里程改DK151+603，港村特大桥瓦台台尾里程改DK151+593，桥台进入地龙堡隧道出口10.0m。 桥台基础采用桩基形式，桩长24m，共9根桩，承台混凝土共216.2m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。 地龙堡隧道出口进洞10m（改DK151+593～改DK151+603）采用桩基托梁洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向4根桩，桩径φ100cm，每根桩长6m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK151+587～改DK151+591采用路堑式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深11m，桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。 明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧参04-31图”。 2、大凤山大桥洪台进入大凤山1号隧道进口(晋中南瓦洪补施
隧33-05-01～08) 大凤山1号隧道进口洞门里程改DK153+234，大凤山大桥洪台尾里程改DK153+240.21，桥台进入大凤山隧道进口洞内6.21m。 桥台基础采用桩基形式，桩长34m，共12根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。 大凤山隧道进口进洞9m（改DK153+234～改DK153+243）采用桩基托梁式洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向3根桩，桩径φ100cm，每根桩长9m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK153+243～改DK153+247采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深16m，桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。 明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧参04-31图”。 3、郭家山大桥洪台进入南梁1号隧道进口（晋中南瓦洪补施隧35-05-01～08） 南梁1号隧道进口洞门里程改DK156+873，郭家山大桥洪台尾里程改DK156+882.83，桥台进入南梁1#隧道进口9.83m。 桥台基础采用桩基形式，桩长16m，共9根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。 南梁1#隧道进口进洞12m（改DK156+873～改DK156+885）采用
XX 工程学院 建筑钢结构课程设计 班级： 学号： 姓名：
目录 前言,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 某车间刚屋架设计 1.设计资料,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 2.荷载计算,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5 3.荷载组合,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5 4.内力计算,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 5.杆件设计,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 6.节点设计,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 参考文献,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19
前言 本书意在完成钢结构设计课的作业，以及对自己两学期来钢结构设计课所学知识的一次检验。本书主要对一个单层厂房的屋盖进行设计验算，。编撰过程由于疏忽或个人知识面的局限性，难免会产生一些失误以及错误，望各位老师批评改正。
某车间钢屋架设计 1.设计资料 １.１屋面类型 无檩屋面，屋面采用 1.5X6m的预应力钢筋混凝土大型屋面板。 １.２杆件及连接 杆件采用Q235钢，钢材强度设计值f=215N/mm2。角焊缝强度设计值为2 f w f 160mm / kN １.３屋架主要尺寸 Ⅰ.跨度30ｍ Ⅱ.屋架上弦坡度１/１０ Ⅲ.架端架高度1990ｍｍ Ⅳ.屋架跨中高度3340ｍｍ １.４其他设计资料 Ⅰ.厂房长度２４０ｍ Ⅱ.屋架支撑于钢筋混凝土柱顶 Ⅲ.柱距６ｍ Ⅳ.柱网布置如图
Ⅴ.架几何尺寸Ⅵ.屋架支撑布置
2.荷载计算 预应力混凝土大型屋面板 1.0 1.4 kN/m2=1.4 kN/m2 屋架自重0.12+0.01130=0.45 KN/m2 永久荷载 2.2 KN/m2 共 4.05 kN/m2 屋面活载 1.0 kN/m2 3. 荷载组合 由永久荷载控制的荷载组合值为 q=1.35×4.05＋1.4×0.7×1.0=6.45KN／㎡ 由可变荷载控制的荷载组合值为 q=1.2×4.05+1.4×1.0=6.26KN／㎡ 故永久荷载控制的组合起控制作用。 Ⅰ.全垮永久荷载加全垮可变荷载 F=6.45×1.5×6=58.05KN Ⅱ.全垮永久荷载加半跨可变荷载
钢便桥施工专项方 案
钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间
连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。
参考实例： 钢结构课程设计例题 －、设计资料 某一单层单跨工业长房。厂房总长度为120m，柱距6m，跨度为27m。车间内设有两台中级工作制桥式吊车。该地区冬季最低温度为－20℃。 屋面采用1.5m×6.0m预应力大型屋面板，屋面坡度为i=1:10。上铺120mm 厚泡沫混凝土保温层和三毡四油防水层等。屋面活荷载标准值为0.6kN/㎡，雪荷载标准值为0.75kN/㎡，积灰荷载标准值为0.5kN/㎡。 屋架采用梯形钢屋架，其两端铰支于钢劲混凝土柱上。柱头截面为400mm ×400mm，所用混凝土强度等级为C20。 根据该地区的温度及荷载性质，钢材采用Q235―A―F，其设计强度f=215kN/㎡,焊条采用E43型，手工焊接。构件采用钢板及热轧钢劲，构件与支撑的连接用M20普通螺栓。 屋架的计算跨度：Lo=27000－2×150=26700mm，端部高度：h=2000mm（轴线处），h=2015mm（计算跨度处）。 二、结构形式与布置 屋架形式及几何尺寸见图1所示。 图1 屋架形式及几何尺寸
屋架支撑布置见图2所示。 符号说明：GWJ-（钢屋架）；SC-（上弦支撑）：XC-（下弦支撑）； CC-（垂直支撑）；GG-（刚性系杆）；LG-（柔性系杆） 图2 屋架支撑布置图
三、荷载与内力计算 1.荷载计算 荷载与雪荷载不会同时出现，故取两者较大的活荷载计算。 永久荷载标准值 放水层（三毡四油上铺小石子）0.35kN/㎡找平层（20mm厚水泥砂浆）0.02×20=0.40kN/㎡保温层（120mm厚泡沫混凝土）0.12*6=0.70kN/㎡ 预应力混凝土大型屋面板 1.40kN/㎡ 钢屋架和支撑自重0.12+0.011×27=0.417kN/㎡管道设备自重0.10 kN/㎡ 总计 3.387kN/㎡可变荷载标准值 雪荷载0.75kN/㎡ 积灰荷载0.50kN/㎡ 总计 1.25kN/㎡ 永久荷载设计值 1.2×3.387=4.0644 kN/㎡（由可变荷载控制） 可变荷载设计值 1.4×1.25=1.75kN/㎡ 2.荷载组合 设计屋架时，应考虑以下三种组合： 组合一全跨永久荷载+全跨可变荷载 屋架上弦节点荷载P=(4.0644+1.75) ×1.5×6=52.3296 kN 组合二全跨永久荷载+半跨可变荷载 屋架上弦节点荷载 P=4.0644×1.5×6=36.59 kN 1 P=1.75×1.5×6=15.75 kN 2 组合三全跨屋架及支撑自重+半跨大型屋面板重+半跨屋面活荷载 P=0.417×1.2×1.5×6=4.5 kN 屋架上弦节点荷载 3 P=(1.4×1.2+0.75×1.4) ×1.5×6=24.57 kN 4 3.内力计算 本设计采用程序计算杆件在单位节点力作用下各杆件的内力系数，见表1。由表内三种组合可见：组合一，对杆件计算主要起控制作用；组合三，可能引起中间几根斜腹杆发生内力变号。如果施工过程中，在屋架两侧对称均匀铺设面板，则可避免内力变号而不用组合三。
钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》，琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系；桥位处现有一座桥梁，为两跨上承式混凝土拱桥，桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地，周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害；现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除现有桥梁，为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求，在原位置新建桥梁，桥梁总跨度为40m； 因本项目建设场地位于东方市的中心区域，呈南北走向，南起二环路，北至新小线至小岭道路交叉口；周边在建土建项目密集，车流量甚大，为保证施工进度及通车需求，我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求； 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出，按载物80t（总重100T）货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面；支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用；钢便桥全长40m,跨径组合（共5跨）为：
8+8+8+8+8（m）；净高5.5m，桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案；目前河流水深约1.0m，水面至便桥面5m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm（δ=8mm）钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=10mm。间距（中距）：纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，I32b工字钢直接卡入槽口内，32b工字钢的长度为6.5m；便桥纵梁采用I32b工字钢，长8m,纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为：Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁（6组12根）→I32b工字钢纵梁（共15根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。
钢结构课程设计任务书 一、题目 某厂房总长度90m，跨度为18m，屋盖体系为无檩屋盖。纵向柱距6m。 1.结构形式：钢筋混凝土柱，梯形钢屋架。柱的混凝土强度等级为C30，屋 面坡度i=L/10；L为屋架跨度。地区计算温度高于-200C，无侵蚀性介质，屋架下弦标高为18m。 2.屋架形式及荷载：屋架形式、几何尺寸及内力系数（节点荷载P=1.0作用 下杆件的内力）如附图所示。屋架采用的钢材、焊条为：Q345钢，焊条为E50型。 3.屋盖结构及荷载 （1）无檩体系：采用1.5×6.0m预应力混凝土屋板（考虑屋面板起系杆作用）荷载：①屋架及支撑自重：按经验公式q=0.12+0.011L，L为屋架 跨度，以m为单位，q为屋架及支撑自重，以kN/m2为单 位； ②屋面活荷载：施工活荷载标准值为0.7kN/m2，雪荷载的 =0.35kN/m2，施工活荷载与雪荷 基本雪压标准值为S 载不同时考虑，而是取两者的较大值；积灰荷载为 0.7kN/m2 ③屋面各构造层的荷载标准值： 三毡四油（上铺绿豆砂）防水层 0.45kN/m2 水泥砂浆找平层 0.7kN/m2 保温层 0.4 kN/m2(按附表取) 预应力混凝土屋面板 1.45kN/m2 附图
(a) 18米跨屋架 (b)18米跨屋架全跨单位荷载几何尺寸作用下各杆件的内力值 (c) 18米跨屋架半跨单位荷载作用下各杆件的内力值 二、设计内容 1.屋架形式、尺寸、材料选择及支撑布置 根据车间长度、屋架跨度和荷载情况，设置上、下弦横向水平支撑、垂直
支撑和系杆，见下图。因连接孔和连接零件上有区别，图中给出W1、W2和W3 三种编号 （a）上弦横向水平支撑布置图 （b）屋架、下弦水平支撑布置图 1-1、2-2剖面图 2.荷载计算 三毡四油防水层0.45 kN/m2 水泥砂浆找平层0.7kN/m2 保温层0.4kN/m2 预应力混凝土屋面板 1.45kN/m2 屋架及支撑自重0.12+0.011L=0.318kN/m2 恒荷载总和 3.318kN/m2 活荷载0.7kN/m2 积灰荷载0.7kN/m2 可变荷载总和 1.4kN/m2 屋面坡度不大，对荷载影响小，未予以考虑。风荷载对屋面为吸力，重
目录
第一章、工程情况 编制依据 （1）关于【15#公路】K0+～K0+段外挡墙的设计更改通知。 （2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。 （3）《挡土墙设计规范》（SL379-2007）。 （4）其他国家及行业标准。 工程概况 工程概况 两河口水电站交通工程【15#公路】起于电站公路11#公路隧道进口附近与13＃公路接线平交（瓦支沟后期堆渣形成平台），沿瓦支沟左岸逆流而上展线，至瓦支沟拦水坝沟左岸展线回头，设1#隧道（长504m）顺瓦支沟左岸穿越高高程山体，至莫尼沟出洞，跨沟紧接设2#隧道（长399m）顺瓦支沟左岸顺流而下，至莫达沟出洞，在11＃公路隧道上方展线攀升，设3#隧道（长635m）至瓦支沟石料场2970m开采部位，全线共长3.795km，终点高程2970.36m。 工程简介 15#公路K0+477～K0+504段开挖后基础为松散碎石土，且基础承载力和襟边宽度不能满足设计挡墙要求，为保证挡土墙基础稳固，该段设计桩基托梁挡土墙。 桩基采用大断面人工挖孔灌注桩，截面尺寸为×的C25钢筋砼长方形桩，每根长15m，共计6根。托梁采用厚1m的C25钢筋砼托梁。挡土墙墙身采用C20片石混凝土浇注。
第二章、主要施工技术方案 桩基 施工工艺流程 施工测量 开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。用全站仪测出各控制线及轴线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面150～200mm。护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。
临时钢便桥施工方 案
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式
米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备
贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织 贵州六盘水花园路水钢隧道工程 隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通 廊施工方案 1 编制依据 1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。 1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。 1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。 1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况 2.1 既有现场情况 水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水钢隧道左线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+326.2=YDK242+838.8，右线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+343.1=YDK242+814.27，左线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.42m，右线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.24m，上下隧道结构间净岩体厚分别为2.58m和2.40m。 为均匀传递列车荷栽，防止既有线不均匀沉降，以保证施工期间既有线运营安全及新建隧道施工安全，于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便
临时便桥施工方案 1?编制依据与规范 1.1编制依据 ⑴、交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95、公路桥涵施工技术规范（JTJO41-2OO0、公路工程质量检验评定标准（JTGF81/1-2004）。 ⑵、广东省连州至怀集公路八标七工区（K74+957?K80+300）管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。 ⑶、广东省连州至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》（第一、三册）。 ⑷、《广东高速公路建设标准化管理规定（试行）》、《广东高速公路建设标准化管理指南》、《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》。 ⑸、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路 工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。 ⑹、本项目采用的标准、规范、规程等。 1.2编制原则 ⑴体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理适用的原则，重视防灾减灾、文物保护 等工作。 ⑵满足项目总工期要求，与施工组织设计统筹考虑。 ⑶接受当地政府、村民意见及建议，尊重少数民族风俗。 ⑷避开易积水和严重不良地质的地点，便桥选址参考相关地质资料及地基承载力试验资料。 ⑸便桥做好与地方道路的连通。 ⑹根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，按宜大不宜小，宜少不
宜多的原则，合理确定配置方案、建设标准和规模。 ⑺临时用地应按“因地制宜，综合利用”的原则复垦。 1.3适用规范、标准 ⑴实际调查水位、河道宽度、历年降水量、历年最高水位等 ⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86 ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2编制目的 通过对已往类似工程施工经验的总结和借鉴，结合本项目工程实际情况，编制出复杂地形条件下 便桥工程施工的施工工艺及方法。 3. 编制范围 本施工方案适用于二广高速八标七工区管段内便桥施工。 4. 工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广 东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。 我工区主要负责中站特大桥、羊公其特大桥、标尾6座盖板涵及1座分离式立交桥的施工，设计 起点桩号为K74+957,终点桩号K80+300，全长5.343km,即中站特大桥781m羊公其特大桥2672m 安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 4.2技术标准 公路等级：高速公路； 行车速度、车道：100km/h、双向四车道； 路基宽度：整体式26m,分离式13m； 桥涵设计荷载：公路-I级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数：0.05g
《钢结构设计禁忌及实例》 《钢结构设计禁忌及实例》 2010年11月02日 内容简介本书依据相干规范及工程实践经验，对钢结构设计中的一些误区和禁区进行了深进分析。书中第一先容了一些工程案例作为警示，进而按规范系统逐条列出r相干设计禁忌、算例以及对规范的修改提议等内容，提出哪些题目不能那样做，而应当如何做。本书内容翔实，实用性、对照性强，可供盛大结构设计职员利用，也供相干专业施工、科研、教学职员参考。 索引第1章钢结构工程违禁犯讳案例 【案例1.1】吊车分袂肢柱头的疲惫拉裂 【案例1.2】将门式刚架钢柱改为混凝土柱 【案例1.3】在多层建筑上扩建门式刚架轻钢结构 【案例1.4】过量积灰积雪 【案例1.5】在吊车梁上随意施焊 【案例1.6】重型平台柱头的剪切破坏 【案例1.7】电机与平台共振 【案例1.8】防锈油漆与防火涂料起化学反映 【案例1.9】柱脚抗剪键设置不到位 【案例1.10】门式刚架设计、施工、治理题目 【案例1.11】钢材选择或利用不当
【案例1.12】未分清钢结构设计图与施工图的关系 【案例1.13】在预应力高强度锚栓上出现焊点 【案例1.14】不留意柱脚锚栓d=72mm与M72的差别 【案例1.15】吊车梁轨道联接的经常损坏 【案例1.16】吊车梁端上部变形引起突缘支座纵向联接题目 【案例1.17】箱形吊车梁真个梁、柱节点过于刚劲 【案例1.18】插进式柱脚埋深未进行计算 【案例1.19】忽视施工运输安设阶段担保结构安稳和平安的临时举措【案例1.20】温度区段的不正常办理 【案例1.21】梁柱节点采用栓焊并用联接的差异算法 第2章选料 【禁忌2.1】对建筑结构钢材根本知识缺乏了解 【禁忌2.2】设计文件中对所引用的国家轨范没有所有、正确地表示【禁忌2.3】不熟悉经常用钢材的性能及特殊要求 【禁忌2.4】用建筑结构用钢板按号取代Q235等钢号的钢板 【禁忌2.5】对铸钢有哪些国家轨范不清楚 【禁忌2.6】对钢材及联接选料要求不足明白具体 【禁忌2.7】对钢结构联接要领一知半解 【禁忌2.8】不了解各种焊接选料的型号、表示办法和具体用途 【禁忌2.9】采用的焊接选料与母材不匹配 【禁忌2.10】对钢结构紧固件联接缺乏了解 【禁忌2.11】不深切理解钢材及其联接的各项强度设计值
基坑开挖专项施工方案 2019年3月
基坑开挖专项施工方案项目总工： 项目经理： 二〇一九年三月
基坑开挖专项施工方案文件编号： 版本号： 修改状态： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 二〇一九年三月
张家界西隧道预留工程项目经理部基坑开挖施工方案 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (5) 2.1、总体概况 (5) 2.2、地质概况 (6) 2.2.1、地层岩性 (6) 2.2.2、工程地质条件评价 (7) 2.2.3、沿线岩土工程条件评价 (7) 2.3、水文概况 (8) 2.3.1地表水 (8) 2.3.2地下水 (8) 2.4、施工要求 (8) 三、工程重难点分析 (10) 四、资源配置计划 (10) 4.1、人员配置 (10) 4.2、机具、材料准备 (11) 五、施工进度计划 (11) 六、施工工艺技术 (12) 6.1施工准备 (12) 6.1.1、现场准备 (12) 6.1.2、技术准备 (12) 6.2.土方开挖前准备 (12) 6.2.1.坡顶防排水隔离防护施工 (13) 6.3．测量放线 (13) 6.4．开挖作业 (13) 6.5. 土方开挖工艺流程图 (13) 6.6.土方开挖要求 (14) 七、施工安全保证措施 (15) 7.1、排水措施 (15) 7.1.1.地表水处理 (15) 7.1.2.基坑底部排水 (15) 7.2、技术措施 (15) 八、工程质量保证措施 (16) 九、安全措施 (19) 9.1.安全管理体系 (19) 9.2.安全管理制度 (20) 9.3.安全技术措施 (21) 9.4.职工安全生产管理措施 (21) 十、雨季施工措施 (22) 10.1.雨季施工准备 (22) 10.1.1.防雨前期准备 (22) 10.1.2.现场排水系统 (23) 10.2.雨季施工措施 (23) 10.2.1.边坑防护 (23)
XXXXXXX高速公路（永城至利辛安徽段）XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX钢便桥施工专项方案跨涡河钢便桥工程 施 工 专 项 方 案 X X X X X X X X X X 二○一三年八月三十一日
目录 第一章、编制说明 一、编制依据 二、编制原则 三、编制围 第二章、工程概述 一、工程概况 二、工程地质 三、工程水文与气象 四、施工现场条件 五、工程特点分析 第三章、钢便桥设计 一、基本要求 二、钢便桥主要技术标准 三、钢便桥构造 第四章、施工工场布置 一、施工交通 二、供排水系统 三、动力、照明布设 四、材料堆放及金属构件加工场的布置 第五章、施工技术方案 一、钢便桥总体说明 二、施工工艺流程 三、钢便桥施工方法 第六章、工期计划及保证措施 一、工期计划 二、投入主要机械设备 三、主要材料投入 第七章、质量保证体系 第八章、安全保证措施 一、安全保证体系 二、现场布置安全措施 三、施工用电安全措施 四、起重吊装安全措施 五、水上施工一般规定 六、水上施工通航安全保证措施 七、水上施工作业安全保障措施
第一章、编制说明 一、编制依据 1、施工图纸设计、现场地质及地形条件 2、交通部部颁现行的有关桥涵施工规程、规、标准 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50—2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、参考书籍： 《路桥施工计算手册》 《公路施工手册—桥涵》 《公路施工材料手册》 《公路工程施工工艺标准》 《桥梁施工百问》 《公路工程质量问题及防治措施百问》 4、施工现场实际情况 二、编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。 2、严格遵守合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合的原则。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、编制围
钢结构课程设计 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 2012年 1 月 2 日
目录 一、设计资料 (1) 二、结构形式及支撑布置 (2) 三、荷载计算 (4) 四、内力计算 (5) 五、杆件设计 (6) 六、节点设计 (10) 七、参考资料 (17) 八、附表一 (18) 九、附表二 (19)
一、设计资料 某车间跨度为24m，厂房总长度72m，柱距6m，车间内设有两台300/50kN 中级工作制吊车（参见平面图、剖面图），工作温度高于-20℃，无侵蚀性介质，地震设防烈度为6度，屋架下弦标高为12.5m；采用1.5×6 m预应力钢筋混凝土大型屋面板，Ⅱ级防水，卷材屋面，屋架采用梯形钢桁架，两端铰支在钢筋混凝土柱上，混凝土柱上柱截面尺寸为400×400mm，混凝土强度等级为C25，屋架采用的钢材为Q235B钢，焊条为E43型。 屋架形式
荷载（标准值） 永久荷载： 改性沥青防水层 0.35kN/m 2 20厚1:2.5水泥砂浆找平层 0.4kN/m 2 100厚泡沫混凝土保温层 0.6kN/m 2 预应力混凝土大型屋面板（包括灌缝） 1.4kN/m 2 屋架和支撑自重为 （0.120+0.011L ）kN/m 2 可变荷载 基本风压： 0.35kN/m 2 基本雪压：（不与活荷载同时考虑） 0.30kN/m 2 积灰荷载 0.75kN/m 2 不上人屋面活荷载 0.7kN/m 2 二、结构形式及支撑布置 桁架的形式及几何尺寸如下图2.1所示 图2.1 桁架形式及几何尺寸 桁架支撑布置如图2.2所示 1950 12000 1350 150 50 1507 1507 1507 1507 1507 1507 1507 1508 19652494 2233 2569 28 13 280 32516 305 6 304 5 2798 330 5 329 53081 2850 30003000 3000