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航空保险制度

航空保险制度
航空保险制度

航空保险制度

一,航空风险

(1)航空风险的三个相关因素:自然状态的不确定性,人的主观行为,两者结合的潜在后果。

(2)航空风险的三种风险情形:航空器遭遇的正常风险,使航空器的潜在危险变得急迫的风险或目前危险继续上升的风险,可以排除或控制的损害风险。

(3)只有第二种才可能列入保险承保的范围。

二,航空保险历史

航空保险的历史

最早的航空保险于1910年出现在美国。第一次世界大战后,飞机逐渐大型化,飞行事故造成的损失随之增加,20年代以后便出现了以分散风险为主要目的的分保方式和不同公司的保险联营。第二次世界大战期间,航空技术和航空知识的发展大大地推动了航空保险事业的发展。二战后,航空保险业日趋国际化,通过分保方式把大型飞机的巨额风险分散给世界多国保险公司承担。一旦发生空难,每家保险公司只承担一小部分经济赔偿责任。航空保险业的真正发展是在20世纪40年代末50年代初;50年代中期至至60年代初起,航空保险以独特的专业形式,不断得到巩固和发展。

1912年第一张民用航空保险的保险单诞生于英国。

1929年《华沙公约》:规定了承运人的责任限额,它的通过,极大地促进了保险市场承保航空保险业务的积极性。

1933年“英国民用航空保险有限公司”成立,它是英国劳合社外围公司中最大的两个专门承做民用航空保险业务的公司之一。

1934年6月,国际民用航空保险承保人联合会成立,它旨在代表和保护民用航空保险承保人的利益。

中国的航空保险

1974年9月14日,经中华人民共和国国务院批准,我国从事国际航线飞行的飞机(我国从事国际航线飞行的飞机(包括班机或包机),均需办理保险。根据这一指示,中国人民保险公司开办了飞机保险业务,并于同年9月29日为中国民航出具了中国第一张飞机险保险单,承保了4架三叉戟飞机架三叉戟飞机。目前,中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。

三,航空保险的概念及特点

1、航空保险的概念

保险是一种经济制度,其目的是确保经济生活的安定,解决因自然灾害或意外事故造成的经济损失后,类似社会救济而建立的共同基金,属于一种集体救济补偿方法。

航空保险是对因各种飞行风险造成的对飞机、旅客人身、财产损失的一种补偿。

为保证空运市场的稳定,航空保险是航空运输中不可缺少的手段

航空保险的概念

航空保险是以民用航空活动中涉及的财产及相关经济利益为保险标的的各种保险的总称。

性质:是一种综合性的保险。

航天保险:航天保险是指为航天产品(包括卫星、航天飞机、运载火箭等)在发射前的制造、运输、安装和发射时以及发射后的轨道运行、使用寿命提供保险保障的综合性财产保险。在国际保险市场上,也被称为一揽子保险。按照保险期限的起讫时间,它分为以下三种:

发射前保险。

发射保险

寿命保险

2、航空保险的特点

(1)高价值、高风险,专业性、技术性较强。

(2)再保险和共保必不可少。

(3)险种都具有国际性。

(4)承保条件与国际市场同步。

(5)原保险人与再保险人共同处理赔案。

(6)自愿保险与强制保险相结合,以强制保险为主。

再保险

再保险,是指保险人以其承担的保险责任的一部分或全部为保险标的,向其他保险人转保的保险。

再保险是保险人的保险,也称分保。

保险人进行再保险的目的在于减轻自身负担的风险责任,当发生再保险合同约定的事故合同时,可以从再保险人那里摊回赔款。

在偿付索赔时,分保商或再保险公司通常承担赔付的主要费用。

再保险

我国保险法规定了每一个财险单位必须向中国再保险公司分保20%。

1990年10月2日,三架波音飞机在广州机场碰撞,一架烧毁,一架撞毁,一架撞坏。120多名旅客、7名机组人员死亡,90余名旅客受伤。中国人民保险公司承保的三架飞机机身险保额合计8,000万美元,责任险每架飞机最高责任限额7.5亿美元。由于航空事故前三架飞机的机身险各责任险分别以80%、86%的分出额,向伦敦保险市场进行了分保,事故后及时得到了外汇补偿。

共保——共同保险

共同保险是两个或两个以上保险人对被保险人共同承担保险责任的保险。

如我国的航意险就是多家保险公司集体共保。

保险公司为避免自身可能承担的巨大支付责任,以及确实保障被保险人的保险利益,航意险往往进行再保险或实行共同保险。

强制保险

强制保险,也叫法定保险。它是国家以法律规定强制实施的保险。这类保险具有全面性,只要在保险范围内,不管被保险人是否自愿都必须投保,保险责任自动产生,并且保险金额也由法律统一规定。

世界各国普遍对航空保险作了强制性要求。如机身险、法定责任险(旅客、行李、货物、邮件及第三者责任险)、机场责任险、航空产品责任险等绝大部分航空保险都是强制保险。

自愿保险

自愿保险是保险人和投保人在自愿的基础上,双方一致同意订立保险合同,建立保险法律关系的行为。(如国内航空运输货物险,航空旅客人身意外伤害险等。)

投保人有自行选择投保与否的权利;保险人对不符合保险条例的投保条件也享有拒绝承保的权利。

通过自愿保险,航空活动的当事人在损害发生后能够及时获得更为全面和充分的经济补偿。

四,航空保险类型

1 约定的航空财产保险。

主要是航空器机身险,航空器机身险指航空器在飞行或滑行中或在地面停航时,被保险航空器的机身、发动机及附件设备的灭失、损坏、失踪以及航空器发生碰撞、跌落、爆炸、失火等不论何种原因而造成航空器的全损或部分损坏,保险人负赔偿责任。

此外,该保险还负责因意外事故或自然灾害引起的航空器的拆卸、重装、运输和清除残骸的费用,也承保航空器发生上述自然灾害或意外事故时,所支付的合理施救费用,但最高不得超过航空器机身保险金额的10%。

2 法定的航空责任保险

航空承运人或航空港对旅客伤亡,行李货物损害,地(水)面第三人损害的赔偿责任为保险标的,是一种强制险。

航空承运人法定责任险指航空器在营运过程中(飞行及起降过程中),因意外事故而导致人身伤亡或财产损失而应由被保险人承担的经济赔偿责任,保险人负责赔偿。

这是一种强制保险,它承保的是承运人对旅客、货主或第三者所负的法律责任。包括:

航空旅客运输法定责任险(含行李)、

航空货物运输法定责任险、

航空邮件运输法定责任险、

航空器第三人责任险。

3 航空人身保险

主要包括机组人员意外伤害险、航空旅客人身意外伤害险简称航意险。

意外伤害是指遭受外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。保险期限指从被保险人踏入保单上载明的航班班机(或等效班机)的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。

等效班机是指由于各种原因由航空公司为指定航班所有旅客调整的班机或被保险人经航空公司同意对指定航班变更并且起、始港与原指定航班相同的班机。

我国航空保险的具体险别业务包括:P239

第二节航空保险法律关系

概念P239

特点P240

主体:

保险合同的主体合同的主体是指在合同中享有权利和承担义务的人。

在保险合同中,享有权利、承担义务的人包括四种人:保险人、投保人、被保险人、受益人。

按与合同关系的密切程度来分,合同的主体又可以分为当事人和关系人。其中保险人与投保人为保险合同的当事人。被保险人和受益人是保险合同的关系人。

(一)保险合同的当事人

1、保险人

保险人又称承保人,是保险活动中经营保险业务的组织。

在我国,经营保险业务的只能是保险公司,其它单位和个人不得经营商业保险业务。

我国采取的是公司制,即股份有限公司或国有独资公司的两种形式。

2、投保人

投保人又称要保人,是在保险合同订立时,申请订立保险合同的一方。

投保人是指与保险人订立保险合同,并按照保险合同负有支付保险费义务的人。

投保人可以是自然人,也可以是法人或其他民事主体。

作为投保人的两个基本条件:

第一,具有相应的民事权利能力和民事行为能力。

第二,对保险标的具有保险利益。

(二)保险合同的关系人

1、被保险人

被保险人是指其财产或人身受保险合同保障、享有保险金请求权的人。

被保险人应具备的条件:一是保险合同保障的对象;二是保险事故发生时遭受损害的人;三是享有保险金请求权的人。

在财产保险合同中,对被保险人一般没有特殊的资格限制,基本上与对投保人的要求是一致的。但在人身保险合同中,由于人身保险合同是以人的身体和寿命为保险标的的保险,被保险人只能是有生命的自然人。已死亡的人、法人或其他民事法律主体不能成为人身保险的被保险人。

在自然人中,无民事行为能力与限制民事行为能力人均可作为被保险人。但值得注意的是,《保险法》规定,在以死亡为给付保险金条件的保险合同中,除父母为其未成年子女投保人身保险外,不得以无民事行为能力的人为被保险人,投保人不得为其投保,保险人也不得承保。

无民事行为能力人是指不能通过自己的行为从事民事活动而享受权利和承担义务的自然人,法律上从两个方面加以确认:第一,年龄的规定。年龄十周岁以下。第二,行为能力的规定。不能辨认自己的行为。

2、受益人

受益人是指人身保险合同中由被保险人或者投保人指定的享有保险金请求权的人。

受益人可以是任何人,没有资格限制。自然人、法人及其他合法经济组织可作为受益人,自然人中无民事行为能力人、限制民事行为能力人,甚至活体胎儿等均可被指定为受益人。

受益人只要符合两个条件即可:

一是应当在保险合同中约定;

二是享有独立的保险金请求权。

在财产保险合同中,因领受赔偿的人多是被保险人本人,一般没有受益人的规定。只有在人身保险合同中才会出现。

受益人的受益权具有以下特点:

①、受益人由被保险人或投保人指定,但投保人指定受益人必须征得被保险人同意。当被保险人无民事行为能力时,由其监护人指定受益人。

②受益人本身具有不确定性。

③受益人享受的收益权是一种期得利益,在国外又称等待权。

④收益权不能继承,受益人可以放弃收益权但不能行使出售、转让等任何处分的权利。

⑤被保险人或投保人可变更受益人,但投保人变更受益人须征得被保险人同意而无须征得保险人同意,只要通知保险人即可。

⑥受益权只能由受益人独享,具有排他性,其他人都无权剥夺或分享受益人的受益权。受益人领取的保险金不是遗产,无需交遗产税,不用抵偿被保险人生前债务。

⑦当受益人先于被保险人死亡、受益人被指定变更、受益人放弃受益权或丧失受益权时,由被保险人的法定继承人领取保险金,并作为遗产处理。

(1)航空器机身保险的除外责任

航空器机身险的除外责任是:

①因战争、敌对行为或武装冲突,投保航空器被劫持或被第三者破坏。

②航空器不符合适航条件而飞行。

③被保险人的故意行为。

④航空器任何部件的自然磨损、制造及机械本身缺陷,以及噪声、污染、放射性沾染造成的损失。除外责任意味着上列情况在保险赔偿范围之外,但有时航空企业又确实需要就某些除外责任的事故进行保险,这时可采取机身附加险的形式获得赔偿。

(2)附加险种如下:

①机身战争险。其前提是被保险人必须首先或同时投保机身险。否则,保险人不单独承保该险种。机身战争险主要用于赔偿由于战争、劫持、敌对行为、武装冲突、罢工、民变、暴动、航空器被扣留、没收或第三者恶意破坏所造成的损失。其除外责任是:发生原子弹、氢弹袭击或其他核武器爆炸。

②责任战争险。由于机身战争险的责任范围引起被保险人对第三者或旅客应负法律责任的费用由保险人负责赔偿。其他内容与机身战争险相同。

③免赔额险。

免赔额是指保险人对每次保险事故免赔一定的损失金额,一般以绝对数表示。由于保险人对每次事故的赔偿金额免赔一定比例的损失金额,所以也叫免赔率。航空器保险一般都规定免赔额,损失在免赔额之内,被保险人不得向保险人索赔,保险人只负责超过免赔额部分的损失赔偿。免赔额险是针对免赔额部分的保险,以此来降低被保险人对免赔额部分的风险,免赔额险作为机身险的附加险,通常以机型来决定免赔额,然后另行交纳保险费投保。

机身险免赔额及退费规定

国际上对各型号飞机免赔额有约定俗成的标准。

关于退费有两种情况:

(1)停航退费。

停航退费的计算方法是按飞行的费率与地面费率之差乘退费比例(如75%或50%),再按停航实际天数,以日比例方式退给被保险人一定比例的退费。其计算公式为:

停航退费=保额×(飞行费率-地面费率)×75%×停航天数/365

如机身险费率为0.8%,地面费率为0.4%,飞机保额3000万美元,退费比例为保费的75%,停航20天,则应退费:

3000万×(0.8%-0.4%)×75%×20/365=4931.51(美元)

如果飞机是因发生保险事故进行修理的,则在修理期间的停航不予办理退费。

(2)年终退费:

年终无赔款,退还当年保费的25%。

赔款<保费的30%时,退还保费15%。

赔款≥保费的30%,不退还保费。

4. 机身险的赔偿处理

(1)全损:按保额且不扣减免赔额赔付

(2)部分受损:按所发生费用,扣除绝对免赔额后予以赔偿。

(3)施救费用:最高不超过保额的10%

(4)其他费用:从出事地运往修理厂的运费;修理后的试飞及检验费用;修好后运往指定底的运费;救助费用。

民航运输法律法规

《民航运输法律法规》课程教学大纲 第一部分概述 一、课程地位、性质和作用 《民航运输法律法规》是高职航空服务专业的A类必修课。是专业基础课程。开设本课程,旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导,努力践行科学发展观。根据高等职业航空服务专业教育教学的要求,按照理论与实践相结合的原则,通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训,使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则,提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。加强知识针对性和实用性,使学生在掌握理论知识的基础上,具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。 二、课程教学的基本要求 通过本课程的教学,要求学生做到: (一)掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识。 (二)掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。 (三)学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定,分析和解决实际问题。 三、教学媒体的运用 1 、本课程文字教材有主教材《民航法律法规与实务》(主编崔祥建吴青成宏峰)全国空中乘务专业的规划教材。它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。它是本课程的基本教学依据,也是学生复习、考试的基本依据。 2 、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。 四、教学时数、学分数及学时数具体分配 学时数:40 学时学分: 2 学分; 教学内容及学时数具体分配:

五、教学方式 以课堂讲授、案例讨论为主要教学方式。 六、考核方式和成绩记载说明 综合成绩根据平时成绩和期末成绩按比例评定,平时成绩占40%,期末成绩占60%。平时成绩包括考勤、上课纪律、讨论表现、作业等。 七、推荐参考教材、参考书目和收看节目: 1 、《航空法学》贺富永著国防工业出版社出版; 2 、《民用航空法教程》邢爱芬主编中国民航出版社出版; 3 、实时收看中央电视台(一套)“今日说法”节目; 4 、实时收看中央电视台(二套)“经济与法”节目; 第二部分大纲本文 第一章导论 教学目标 通过本章的学习,了解民航法的基本理论,重点应该掌握以下几个方面的知识点: ◆民航法的含义及其调整对象:民航法是指调整民用航空活动所产生的各种社会关系的法律规范的总和。 ◆民航法的特征:独立性、综合性、国际性、平时性。 ◆民航法的渊源:民航法的形式渊源跟其他法的渊源比较有其自身的特点,它主要是由制定法或成文法组成的。第二章空中航行法律制度 教学目标 通过本章的学习,主要应该了解空气空间的法律地位,重点应该掌握以下几个方面的知识点: ◆结合实际说明空气空间和外层空间不同的法律地位。 ◆运用辩证的观点,阐述领空主权原则与避免对民用航空器使用武器的关系。 ◆联系实际,谈谈自己对航空自由或权利的看法。 ◆根据民用航空活动的特点,说明空域合理划分、空中交通管制和飞行管理的重大意义。 第三章民用航空器管理法律制度 教学目标 通过本章的学习,主要应该了解民航器管理方面的法律制度,重点应该掌握以下几个方面的知识点: ◆民用航空器的含义:是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。 ◆民用航空器国籍与登记:民用航空器的国籍,是航空器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。民用航空器登记国据此对具有其国籍的航空器享有权利和承担义务,对航空器予以保护和施行管理。 ◆民用航空器权利登记:指权利登记机关应权利登记申请人的申请,对民用航空器权利人、权利性质及种类、权利取得时间、民用航空器国籍等有关事项,在专门权利登记薄中进行记载的一种法律制度。 ◆民用航空器的租凭:航空器租凭是指航空器出租人通过一项租凭合同,将航空器租与承租人,该航空器由承租人从制造人或者供应商那儿选定,在租凭期间出租人保持对该航空器的所有权,而承租人在一定的期间向出租人支付规定的租金,就可占有并使用该航空器。 ◆民用航空器适航管理:航空器适航管理是指航空器适航主管机关依照法律规定,对航空器从设计、定型开始,到生产、使用直至停止使用的全过程施行监督,以保证航空器始终处于适航状态的科学管理过程。 ◆航空器搜寻援救:搜寻援救是指担负搜寻缓救民用航空器任务的组织,为了及时有效地避免或者减少遇到紧急情况的民用航空器所造成的人员伤亡和财产损失,依照国家法律规定,对遇到紧急情况的民用航空器及时进行的寻找和援助。 第四章民用航空人员管理法律制度 教学目标 通过本章的学习,重点应该掌握以下几个方面的知识点: ◆了解民航人员的含义及其法律责任。 ◆熟悉民航人员培训与资格管理制度。 ◆掌握机组与机长的职责与任务。 第五章民用机场与出入境管理法律制度

航空公司安全工作总结

航空公司安全工作总结集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年,对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年,对于我而言,也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝,转眼间已到了年底,到公司工作近五个月了,感受颇多,收获颇多。一个刚出校门的学生,从几乎没有工作经验的新手,到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位,对我来说是一个良好的发展机遇,也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此,首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助,使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序,努力做好本职工作。进入公司工作以来,我认真了解了公司的发展概况,学习了公司的规章制度,熟悉了业务流程以及一些专业基础知识,在日常工作上与专业工作上,取得了较大的进步。在这几个月里,我工作认真负责,勤勤恳恳,按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作,总结如下:

(一)严于律已是准则,作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求,始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中,以制度、纪律规范自己的一切言行,严格遵守公司各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作质量;坚持做到不利于公司形象的事不做,不利于公司形象的话不说,积极维护公司的良好形象。 (二)内务方面事情小,点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序,能方便、迅速地找到所需的文件资料;对电脑与投影仪的日常维护,做好了会议前所需设备的准备工作。 (三)形象气质要加强,自身素质要提高。为做好本职工作,我坚持严格要求自己,以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼,自己在文字功夫上取得一定的进步,完成部门新闻稿3篇(《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》,《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》,《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》,及时有效的发布部门最新信息,最新动态,为公司新闻网页添加亮点,起到了宣传的作用。三是讲团结,讲协作。参与了对部门制度建设的修

航空器法律制度习题

第三章航空器法律制度 单选题 1. 根据《国际民航公约-附件七》,以下组中都属于航空器的有()。 A. 气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机 B. 航天飞机、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 2. 关于“民用航空器国籍”正确的是() A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行 B.民用航空器只能具有一国国籍 C.民用航空器国籍不能超过两个 D.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍 3. 中国某航空公司欲从美国波音公司购进两架波音757客机,该两架客机已在美国进行国籍登记,这两架飞机的所有权何时从波音公司转移至该航空公司,我国法律规定()

A. 首先应当适用双方选择的法律 B. 当事人未选择的,适用与该购机合同有最密切联系国家的法律 C. 适用美国法 D. 适用中国法 4. 民用航空器的转让、抵押,应当适用哪国法律?( ) A 民用航空器转让、抵押地国法律 B 民用航空器所在地国法律 C 民用航空器国籍登记国法律 D 受理案件的法院所在地国法律 填空 1.民用航空器所有权的取得、转让和消灭,适用国法律。民用航空器抵押权适用法律。多选题 1.下列哪些属于航空器()。 A.飞船 B.气垫船 C.氢气球 D.火箭 2.下列哪些航空器可以被认定为国家航空器

()? A. 运送国家元首的专机 B.军事航空器 C. 执行国际组织任务的航空器 D.警察和海关航空器 3. 关于飞机与航空器的联系与区别,下列叙述正确的是() A航空器等同于飞机,航空器是飞机的法律术语 B飞机只是航空器的一种 C飞机是有动力装置的重于空气的航空器D航空器只包括滑翔机、直升机和飞机 4.关于“国家航空器”正确的说法有() A.用于军事、海关、警察部门的航空器 B.国家特殊用途的航空器,如专机 C.租借民航部门的航空器运送军用物资时,其性质变为国家航空器 D.只要所有权属民航,不管运送何物,其性质始终是民用航空器 5. 关于“航空器的国籍标志和登记标志”正确的是()

公众责任保险的种类介绍

公众责任保险的种类介绍 公众责任保险,又称普通责任保险或综合责任保险,它以被保险人的公众责任为承保对象,是责任保险中独立的、适用范围最为广泛的保险类别。是指致害人在公众活动场所的过错行为致使他人的人身或财产遭受损害,依法应由致害人承担的对受害人的经济赔偿责任。公众责任的构成,以在法律上负有经济赔偿责任为前提,其法律依据是各国的民法及各种有关的单行法规制度。此外,在一些并非公众活动的场所,如果公众在该场所受到了应当由致害人负责的损害,亦可以归属于公众责任。 公众责任保险的种类介绍 如果想要购买公众责任保险,还需要对公众责任保险的种类进行了解,其种类主要有以下几种。 1、场所责任保险 场所责任保险是公众责任保险中业务量最大的一个险别,它是公众责任保险的主要业务来源。根据场所的不同,它又可以进一步分为旅馆责任保险、电梯责任保险、车库责任保险、展览会责任保险、娱乐场所责任保险( 如公园、动物园、影剧院、溜冰场、游乐场、青少年宫、俱乐部等) 、商店责任保险、办公楼责任保险、学校责任保险、工厂责任保险、机场责任保险等若干具体险种。场所责任保险的承保方式通常是在普通公众责任保险单的基础上,加列场所责任保险条款独立承保,但也有可以设计专门的场所责任保险合同予以承保。 2、电梯责任保险

电梯责任保险承保被保险人所有、使用或管理的电梯(包括电梯、液压电梯、自动扶梯和自动人行道),在运行过程中发生意外事故造成第三者的人身伤亡或财产损失,依法应由被保险人承担的赔偿责任。 3、承包人责任保险 承包人责任保险承保的是各种建筑工程、安装工程、装卸作业和各类加工的承包人在进行承包合同项下的工程或其他作业时所造成的损害赔偿责任。承包人是指承包各种建筑工程、安装工程、装卸作业以及承揽加工、订做、修缮、修理、印刷、设计、测绘、测试、广告等业务的法人或自然人。 4、承运人责任保险 承运人责任保险是指专门承保承担各种客、货运输任务的部门或个人在运输过程中可能发生的损害赔偿责任,主要包括旅客责任保险、货物运输责任保险等险种。 5、个人责任保险 个人责任保险主要承保私人住宅及个人在日常生活中所造成的损害赔偿责任。任何个人或家庭都可以将自己或自己的所有物( 动物或静物) 或能造成损害他人利益的责任风险通过投保个人责任险而转移给。主要的个人责任保险有住宅责任保险、综合个人保险和个人职业保险等。 6、其他公众责任保险

民航法律法规教案

厦门安防科技职业学院 教案 2015 ——2016 学年第一学期 系部名称航空系 课程名称民航法律法规与实务 教材名称民航法律法规与实务 授课班级 14航空1 授课教师黄文静 职称助教 2015年 11月 15日

民航法律法规与实务教案(首页)

第一章导论教案(章节)

民航法的定义 1. 民航法的产生 航空法是20世纪初,随着飞机的发明和航空科学技术的发展,而逐渐形成的一门新兴法律学科。民用航空,就其本质和内容而言,是一种经济活动,相关科学技术以及与之配套的各企业和服务业构成了一国经济中的重要门类。经济活动需要法律规范,由此《民航法学》也应运而生,并随着各国《民航法学》需要发展出一些共同的规则和标准。于是,第一次世界大仗结束以来,诞生了一系列有关民用航空的国际公约、国际组织和规章制度,形成了国际航空法。 2、航空法的定义 法国学者:航空法是一套关于飞机、空中航行、航空商业运输,以及由国内国际空中航行引起的,公法或私法的全部法律关系的国内国际规则。 阿根廷学者文斯卡拉达:航空法是一套支配由航空活动引起的或经其修改的制度与法律关系,公法与私法,国际法与国内法的原则与规范。 荷兰法学家迪得里克斯﹒弗斯霍尔:航空法是调整空气空间的利用并使航空活动、公众和世界各国从中受益的一整套规则。 我国学者吴建端认为:航空法是关于航空器、商业空运以及国内和国际空中航行所产生的一切公法和私法关系的一组国内和国际规则。 我国学者黄涧秋定义为:调整人们在空气空间中从事航空活动的法律规范的总称。 教材定义为:航空法是调整和规范人类空中航行活动及其相关制度与法律关系的,涵盖了公法与私法范畴的,国际与国内各种原则、规范与规则的总称。 3、《民航法学》的定义 《民航法学》主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律;是关于航空器及其运行的法律规则的总合;是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称(教材)。 4、注意: 在我国国际法教材中,“空气空间法”与“国际航空法”两个名称是相互通用的。但是,学术界通用的名称是“航空法”AIR LAW。《布来克法律词典》将AIR LAW 定义为“法律尤其是国际法的一部分,与《民航法学》(AVIATION)相

道路危险货物承运人责任保险条款介绍(doc 10页)

道路危险货物承运人责任保险条款介绍(doc 10页)

更多资料请访问.(.....) 更多企业学院:...../Shop/ 《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料...../Shop/40.shtml 《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料...../Shop/38.shtml 《中层管理学院》46套讲座+6020份资料...../Shop/39.shtml 《国学智慧、易经》46套讲座...../Shop/41.shtml 《人力资源学院》56套讲座+27123份资料...../Shop/44.shtml 《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料...../Shop/49.shtml 《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料...../Shop/42.shtml

《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料...../Shop/43.shtml 《财务管理学院》53套讲座+ 17945份资料...../Shop/45.shtml 《销售经理学院》56套讲座+ 14350份资料...../Shop/46.shtml 《销售人员培训学院》72套讲座+ 4879份资料...../Shop/47.shtml 中国人民财产保险股份有限公司 道路危险货物承运人责任保险条款 (2009年9月18日中国保险监督管理委员会核准备案,编号:人保(备案)[2009]N403号) 总则 第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单以及批单组成。凡涉及本保险合同的约定,均应采用书面形式。 第二条本保险合同由货物责任保险、第三者责任保险二部分组成,投保人可选择投保,也可同时投保。 第三条货物责任保险、第三者责任保险的约定适用于各自部分,总则和通用条款的约定适用于该两部分。保险人在本保险合同下承担的保险责任以保险单明细表中载明的相应部分责任限额、赔偿限额为限。 第四条经道路运输管理机构批准合法从事道路危险货物运输的经营性与非经营性承运人,均可作为本保险合同的被保险人。

通用航空法规体系(法律、法规、规章、标准)

近年来,大陆出台了一系列通用航空市场准入、运行标准以及外商投资通用航空业等方面的法规、规章,初步建立了较为完善的通用航空法规体系。大陆现行的通用航空法规体系包括法律、法规、规章、标准等。 大陆法律 大陆通用航空活动政策和管理的法律依据是民航法,1996年3月1日正式实施。 民航法设定了通用航空的定义以及从事通用航空活动的条件,明确提出保障飞行安全,保护用户、地面第三人以及从事通用航空活动的单位和个人的合法权益。 行政法规 《国务院关于通用航空管理的暂行规定》(国发〔1986〕2号)于1986年1月8日由国务院发布。该规定首次将“专业航空”更名为“通用航空”,明确了通用航空行业管理机构、从事通用航空活动需履行的报批手续、从事通用航空经营活动的审批管理程序、要求等等。在民航法出台之前,该规定为通用航空行业管理提供了法规依据。到目前为止,该规定仍作为实施通用航空企业赴境外开展经营活动的行政许可的法律依据。 《通用航空飞行管制条例》(国务院、中央军委第371号令),2003年1月10日由国务院、中央军委发布,2003年5月1日起施行。该条例是是管理大陆通用航空飞行活动的基本依据,规范了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求;明确了在大陆范围内进行的一些特殊飞行活动,所需履行的报批手续和文件要求;并对升放和系留气球做出了具体要求。 民航规章 目前涉及到通用航空的民航规章共30多部,其中主要包括经济管理和安全运行管理的内容。 其中经济管理的规章包括: 《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)。该规章规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为,规定了设立通用航空企业的条件、经营项

航空法律法规教学大纲

《民航运输法律法规》课程教学大纲 执笔人:吴开龙 审核人:林彦 编撰日期:2009年6月 第一部分概述 一、课程地位、性质和作用 《民航运输法律法规》是高职航空服务专业的A类必修课。是专业基础课程。开设本课程,旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导,努力践行科学发展观。根据高等职业航空服务专业教育教学的要求,按照理论与实践相结合的原则,通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训,使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则,提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。加强知识针对性和实用性,使学生在掌握理论知识的基础上,具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。 二、课程教学的基本要求 通过本课程的教学,要求学生做到: (一)掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识。 (二)掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。 (三)学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定,分析和解决实际问题。 三、教学媒体的运用 1、本课程文字教材有主教材《民航法律法规与实务》(主编崔祥建吴青成宏峰)全国空中乘务专业的规划教材。它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。它是本课程的基本教学依据,也是学生复习、考试的基本依据。 2、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。 四、教学时数、学分数及学时数具体分配 学时数:40学时;学分: 2学分; 教学内容及学时数具体分配:

五、教学方式 以课堂讲授、案例讨论为主要教学方式。 六、考核方式和成绩记载说明 综合成绩根据平时成绩和期末成绩按比例评定,平时成绩占30%,期末成绩占70%。平时成绩包括考勤、上课纪律、讨论表现、作业等。 七、推荐参考教材、参考书目和收看节目: 1、《航空法学》贺富永著国防工业出版社出版; 2、《民用航空法教程》邢爱芬主编中国民航出版社出版; 3、实时收看中央电视台(一套)“今日说法”节目; 4、实时收看中央电视台(二套)“经济与法”节目;

机场安全保卫管理制度

机场安全保卫管理制度 为强化机场安全保卫工作,严格落实各项规章制度,堵塞工作漏洞,确保空防安全,特制定此制度。 一、进入控制区的工作人员及车辆必须佩带或挂贴公安机关同意执 法的控制区通行证,严禁无证人员和车辆进入控制区。 二、持证人员只能在政见限定的区域内活动,并自觉接受护卫部值 班人员的检查。进入控制区的车辆必须限树5公里/小时,并按划定路线行驶。 三、严禁在控制区范围内(跑道、滑行道等)狩猎、教练车辆,杜 绝发生在机坪上吸烟玩闹等影响空防安全的行为。 四、工作人员携带物品(包括机组人员)必须经过安全检查,方可 进入控制区或登机。 五、处罚 对不按规定佩带证件者(包括机组人员)或超越证件限定范围的使用者,视其情节进行批评教育或交机场派出所处理。 工作人员未经许可擅自带领无证人员进入控制区者,一经发现 立即制止,报告值班领导并交机场派出所处理。 对多次违反控制区管理规定的人员,报告值班领导,并没收其控制区工作证件。 非工作人员闯入控制区,一经发现立即制止,报告值班领导并交机场派出所处理。 六、按规定做好值班记录。

安全隐患分析与整改制度 1、定期开展安全检查工作,消除安全隐患。 2、认真分析安全隐患产生的原因、造成的影响以及可能发生的危害后果。 3、对我部发生安全隐患的岗位、人员进行安全教育,并向其他可能发生此 类安全隐患的岗位、人员发布安全信息,杜绝相同安全隐患再度发生。 4、做好消除安全隐患的复查工作。 5、对重大安全隐患,必须向上级汇报。 6、安全隐患的分析、整改要做到及时、准确、完备。

护卫部会议、业务学习制度 1、准时参加全体大会,认真学习领会上级文件精神和指示,并主动贯彻会 议精神。 2、全体人员都必须自觉学习业务知识,真正做到精通业务。 3、定期召开队务会,讲评工作情况。 4、不请假或未得到领导批准的,私自不参加会议和学习者,按规定进行处 罚。

通用航空法规体系

通用航空法规体系 近年来,我国出台了一系列通用航空市场准入、运行标准以及外商投资通用航空业等方面的法规、规章,初步建立了较为完善的通用航空法规体系。我国现行的通用航空法规体系包括法律、法规、规章、标准等。 国家法律 中国通用航空活动政策和管理的法律依据是《中华人民共和国民用航空法》,1996年3月1日正式实施。 《民航法》设定了通用航空的定义以及从事通用航空活动的条件,明确提出保障飞行安全,保护用户、地面第三人以及从事通用航空活动的单位和个人的合法权益。 行政法规 《国务院关于通用航空管理的暂行规定》(国发〔1986〕2号)于1986年1月8日由国务院发布。该规定首次将“专业航空”更名为“通用航空”,明确了通用航空行业管理机构、从事通用航空活动需履行的报批手续、从事通用航空经营活动的审批管理程序、要求等等。在民航法出台之前,该规定为通用航空行业管理提供了法规依据。到目前为止,该规定仍作为实施通用航空企业赴境外开展经营活动的行政许可的法律依据。 《通用航空飞行管制条例》(国务院、中央军委第371号令),2003年1月10日由国务院、中央军委发布,2003年5月1日起施行。该条例是是管理大陆通用航空飞行活动的基本依据,规范了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求;明确了在大陆范围内进行的一些特殊飞行活动,所需履行的报批手续和文件要求;并对升放和系留气球做出了具体要求。 民航规章 目前涉及到通用航空的民航规章共30多部,其中主要包括经济管理和安全运行管理的内容。其中经济管理的规章包括: 《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)。该规章规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为,规定了设立通用航空企业的条件、经营项目、申报文件要求、审批程序、时限等。该项行政许可由民航地区管理局负责实施。 《非经营性通用航空登记管理规定》(民航总局令第130号)。该规定规范了行政管理部门对非经营性通用航空活动的行政许可行为,规定了申请登记的条件、内容、文件要求、登记程序、时限等。该项行政许可由民航地区管理局负责实施。 《外商投资民用航空业规定》(民航总局令第110号)以及《外商投资民用航空业规定的补充规定》(民航总局令第139号)、《外商投资民用航空业规定的补充规定(二)》(民航总局令第174号)等民航规章,规定了境外资本投资民用航空包括通用航空的具体条件、要求及审批程序等。 安全运行规章的包括: 通用航空运行审定类: 《一般运行和飞行规则》(CCAR-91) 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR-135)

民航法规与实务课程标准

民航法规与实务》课程标准 课程编码:课程类别:专业必修课适用专业:13 级空中乘务专业课程所属系部: 旅游艺术系学时(学分):编写执笔人及编写日期:2015 年3月6日审定负责人及审定日期: 一、课程定位 这是一门专业必修课程。通过本课程的学习,全面认识民航法规各个组成部分,包括民航法规概述、空中航行法律制度、民用航空器管理法律制度、航空人员管理法律制度、民用机场管理法律制度、航空运输合同、民用航空保险法律制度、航空器对地面第三人损害的赔偿责任、民用航空安全保卫法律制度。使学生具备民航法律意识,掌握民航法规知识,熟悉各个民航法规操作流程,成为一名能够适应岗位需求的熟悉各项法规的民航工作人员。 二、课程目标 1、掌握航空法的名称和定义、明确航空法的调整对象和性质、了解航空法的特点。 2、明确空气空间的法律地位、掌握各项领空管理制度。掌握国际空中航行的一般规则,掌握航空器的过境通行权、海道通行权、公海等区域的航行规则。了解如何对外国航空器入侵进行拦截和处理。 3、掌握民用航空器的概念及分类;理解民用航空器的国籍及登记。明确民用航空器的权利、掌握民用航空器的适航管理。 4、明确航空人员的概念、掌握航空人员的管理制度;明确航空器机长的法律

地位。 5、明确民用机场的概念及分类、了解民用机场的规划与建设制度和流程;掌握各项民用机场的使用与管理法律制度、掌握安全检查各项规定。 6、明确航空运输合同概念、特征及分类、掌握各项航空运输合同的形式与内容;掌握各项航空运输合同的形式与内容;明确航空运输合同的法律适用范围。 7、了解民航保险的概念和特点、掌握各项民航保险的种类和具体内容;掌握民航保险的索赔、理赔的原则和程序、争议的判决等。 8、明确对第三人损害的赔偿责任的概念、掌握我国《民用航空法》对第三人理赔责任的各项规定;了解航空器噪声、声震和空中碰撞产生的问题。9、掌握民航对劫持航空器罪、暴力危及飞行安全罪、破坏航空器罪、破坏航空设施罪等的处理规定;掌握非法携带或运输违禁物品罪、传递虚假情报扰乱正常飞行罪、聚众扰乱民用机场秩序罪、航空人员重大飞行事故罪等的处理规定。 10、认识《中华人民共和国民用航空法》、《国际民用航空公约》2 个关键法规。 三、设计思路 本课程的设计思路为先总体介绍学习内容,让学生对于要学习什么心知肚明。然后逐章进行学习,进入每章学习前,都先给学生一个案例,让学生分析这个情况应该涉及什么法律、应该怎么处理。然后带着学生们的争论和疑问进入章节学习。每章节学习完后再给案例进行处理,并对照开始的想法进行修正。让学生自己利用学到的知识修正自己的想法并解释为什么要修

民航安全法规体系

《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立; 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月,毛提造大飞机计划; 1970年8月,提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划,运十计划 1980年9月26日,运十首飞。 4、2008年,中国商飞(COMAC919)成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段(1949——1978)民航由空军管理,以军队领导为主的政企合一的管理体制; 第二阶段(1978——1987)民航脱离军队建设,实行政企合一的企业化管理; 第三阶段(1987——2002)第一次政企分离,航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司:国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空; 第四阶段(2002——2007)第二次政企分离,机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办,33个安监局 成立6大集团公司:中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材; 民航政府:民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位:三大集团(中航、东航、南航)、海航;深航、川航 山航、夏航;春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位:中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革: 政府:民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革,空管一体化运行 事业单位:民航局空中交通管理局(三横) 民航地区空管局(7) 民航地区空管分局(站)(33) 业务:空中交通管制、气象、通信导航监视(三纵) 二、ICAO和IATA的联系和区别 答:1)名称 ICAO:国际民用航空组织 IATA:国际航空运输协会 2)是否官方 ICAO:官方

民航法律法规考试1

民航运输 填空 一。民航法的特征?国际性,独立性和综合性,兼具公法和司法的特点,平时法。二.民用航空器国籍管理的基本原则?登记与所有权,只许有一个国籍,联合经营。三.航空器登记国应承担的义务?发证义务,管辖义务,保证义务,提供资料义务,禁止义务。 四,航空器国籍登记的程序分为?一般登记,变更登记,注销登记,临时登记五.民航航空器适航管理分为?初始适航管理,持续适航管理 六.搜寻援救服务的原则?人道主义原则,及时,有效原则。 七,按照机场的运营范围可分为?直升机场,短距起降机场,常规机场 八空域管理的原则1 主权性原则 2 安全性原则 3 经济性原则 九我国现阶段国内法律对危害民用航空器的犯罪分子进行刑法,应遵守?罪刑法定原则、刑法面前人人平等原则、罪责刑相适应原则 选择 一民航法的渊源全选 二.领空主权主要包括哪四个方面?享有所有权,管理权,管辖权,自保权。 三航空自由权利的定义为?领空飞越权、技术经停权、目的地下客权、目的地上客权、中间点权或以远权 四特殊空域分为?禁航区、限制区、危险区 五航空器登记国对在域外的本国航空器享有的权利?管辖权,保护权,管理权 六航空器登记国应承担的义务?全选 七民航航空器所有权?占有,使用,收益,处分 八民用航空器权利登记制度的含义及作用?确认权利,实施管理,公示社会,对抗三人 九民用航空器权利登记的分类及要求?民用航空器所有权登记,民用航空器占有权登记民用航空器抵押权登记 十、事故调查的原则?独立调查原则、客观调查原则、深入调查原则、全面调查原则 十一事故调查的程序?全选 十二民用航空人员的法律责任?行政责任,民事责任,刑事责任 十三航空人员资格的丧失有哪些?执照的收留,执照的收回,执照的自然中断,执照的注销 十四工作时限的内容有哪些?飞行时间,执勤时间,休息时间,体检时间 十五按照机场整个机场网络中所处的地位和作用,可以分为?轴心机场和轴条机场 十六 十七民用机场的主要设施?全选 十八出入境管理的主要规定?海关检查、边防检查、安全检查、卫生检疫、动植物检疫、外国人出入境的法律限制 十九公共航空运输企业管理的只要内容?航线管理,航空运价管理,航空运力管理,航空安全管理

公众责任保险条款介绍(doc 7页)

公众责任保险条款介绍(doc 7页)

公众责任保险条款 保险对象 第一条凡依法设立的企事业单位、社会团体、个体工商户、其他经济组织及自然人,均可作为被保险人。 保险责任 第二条在本保险有效期限内,被保险人在本保险单明细表中列明的地点范围内依法从事生产、经营等活动以及由于意外事故造成下列损失或费用,依法应由被保险人承担的民事赔偿责任,保险人负责赔偿: (一)第三者人身伤亡或财产损失; (二)事先经保险人书面同意的诉讼费用; (三)发生保险责任事故后,被保险人为缩小或减少对第三者人身伤亡或财产损失的赔偿责任所支付必要的,合理的费用。 上述第(一)与第(二)项每次事故赔偿总金额不得超过本保险单明细表中列明的每次事故赔偿限额;第(三)项每次事故赔偿金额不得超过本保险单明细表中列明的每次事故赔偿限额。 责任免除

(一)被保险人或其雇员因从事医师、律师、会计师、设计师、建筑师、美容师或其他专门职业所发生的赔偿责任; (二)不洁、有害食物或饮料引起的食物中毒或传染性疾病,有缺陷的卫生装置,以及售出的商品、食物、饮料存在缺陷造成他人的损害; (三)对于未载入本保险单而属于被保险人的或其所占有的或以其名义使用的任何牲畜、车辆、火车头、各类船只、飞机、电梯、升降机、自动梯、起重机、吊车或其他升降装置造成的损失; (四)由于震动、移动或减弱支撑引起任何土地、财产、建筑物的损害责任。被保险人因改变、维修或装修建筑物造成第三者人身伤亡或财产损失的赔偿责任; (五)被保险人及第三者的停产、停业等造成的一切间接损失。 第六条未经有关监督管理部门验收或经验收不合格的固定场所或设备发生火灾爆炸事故造成第三者人身伤亡或财产损失的赔偿责任,保险人不负责赔偿。因保险固定场所周围建筑物发生火灾、爆炸波及保险固定场所,再经保险固定场所波及他处的火灾责任,保险人不负责赔偿。 第七条下列原因造成的损失、费用和责任,保险人不负责赔偿: (一)被保险人因在本保险单列明的地点范围内所拥有、使用或经营的游泳池发生意外事故造成的第三者人身伤亡或财产损失;

民航法规

民航法规 1.你了解你所任教的学科吗? 2.在学生综合职业能力形成,素质养成中有什么地位和作用?怎样实现? 一、民航法规 (1)民航法规现状 改革开发以来,我国已经成为世界航空运输大国,民用航空业已成为我国国民经济中的一项重要产业。民航业的快速发展,迫切要求加速民航法制建设和对民航法律的研究,利用法律的手段来保护民航业的健康发展。 近年来,我们常常会看到这样的新闻,旅客因为航空延误向空姐泼开水或者刁难,有些空姐甚至受到了人身攻击和侮辱,更甚者因为这些危害航空器安全的行为造成了航班多次取消,为航空公司带来了巨大的经济损失。针对这些问题,国家有关部门相继制定、颁布了一大批有关民航的法律、法规,初步形成了相互配套的民航法律体系格局。 (2)民航法存在的问题 当然现在我国的民航法还存在一些问题,一方面目前我国目前的航空法规传承海商法的制度,相对于民法而言,民用航空法更倾向的是承运人航空公司,而非旅客利益。另一方面,民用航空法有些只是一些原则性的规定,尽管不断在下发新的文件,但是这些都只是一份行业自律性文件,并没有严格和令人满意的规范和标准,无论现行的民用航空法还是相关的行业规定都存在不少的霸王条款。(3)民航法律法规与实务课程 航空法规是一门系统介绍与民用航空有关的法律规范的学科,是空中乘务专业的规划教材,是空乘专业、空中保卫专业和安检专业的一门基础课程。 本课首先介绍了民航法的历史和我国民航业的发展和立法,并重点介绍了“空气空间的法律地位、航空器的法律地位、航空人员的法律地位”。内容很广泛,它包括空中航行法律制度、民用航空器以及航空人员管理的法律制度、民用机场与出入境管理法律制度、民用航空运输与合同法律制度、民用航空保险法律制度以及通用航空法律制度。 二、民航法规在学生综合能力形成、素质养成中的地位 (1)通过航空法规这门课程的学习,使学生了解国际民航组织和中国民航关于空中航行、航空人员管理、适航管理、机场管理、营运、防止非法干扰、搜寻援救和事故调查等与民用航空有关的法规,熟悉本专业相关的规定,掌握法规间纵向和横向联系,为学习其他专业课程作铺垫,为以后在工作中正确理解和执行有关航空法规奠定坚实基础。 (2)在教学过程中,我们要灌输给学生正确的面对民航突发事件的态度,形成

民用航空安全管理规定

管理制度参考范本民用航空安全管理规定 撰写人:__________________ 部门:__________________ 时间:__________________

发文号:中华人民共和国交通运输部令20xx年第3号 发布单位:中华人民共和国交通运输部 发布日期:20xx-02-13 实施日期:20xx-03-16 《民用航空安全管理规定》已于20xx年2月11日经第2次部务会议通过,现予公布,自20xx年3月16日起施行。 部长李小鹏 20xx年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理,保证民用航空安全、正常运行,依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规,制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局(以下简称民航局)对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局,以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系

第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的,应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素: (一)安全政策和目标,包括: 1.安全管理承诺与责任; 2.安全问责制; 3.任命关键的安全人员; 4.应急预案的协调; 5.安全管理体系文件。 (二)安全风险管理,包括: 1.危险源识别; 2.安全风险评估与缓解措施。 (三)安全保证,包括: 1.安全绩效监测与评估; 2.变更管理; 3.持续改进。 (四)安全促进,包括: 1.培训与教育; 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能: (一)查明危险源及评估相关风险;

航空法律法规教学大纲.

《人为因素与航空法规教学大纲》 第一部分概述 一、课程地位、性质和作用 《人为因素与航空法规教学大纲》是高职航空服务专业的A类必修课。是专业基础课程。开设本课程,旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导,努力践行科学发展观。根据高等职业航空服务专业教育教学的要求,按照理论与实践相结合的原则,通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训,使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则,提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。加强知识针对性和实用性,使学生在掌握理论知识的基础上,具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。 二、课程教学的基本要求 通过本课程的教学,要求学生做到: (一)掌握我国民航法律法规的基本理论和基

本知识。 (二)掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。 (三)学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定,分析和解决实际问题。 三、教学媒体的运用 1、本课程文字教材有主教材《人为因素与航空法规教学大纲》(主编崔祥建吴青成宏峰)全国空中乘务专业的规划教材。它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。它是本课程的基本教学依据,也是学生复习、考试的基本依据。 2、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。 应用:人为因素在航空领域的应用 (一)航空安全 理解:安全的基本概念

应用:航空安全 (二)人为因素 理解:人为因素及其应用 应用:航空中的人为因素 (三)人为差错 理解:人为差错的原因及分析 应用:民用航空人为差错分析(四)航空人为差错模式 理解:人为差错基本模式 应用:航空人为差错基本类型 (五)人为因素研究动态 理解:国外人为因素研究 应用:民用航空人为因素研究 第二章人的机能特征 一、学习的目的与要求 通过本章的学习,正确掌握人的生理和心理特征,了解人机工程学的基本原理。充分认识人的局限性,从而为避免航空人为差错提供理论依据。

我国航空安全管理制度的建设研究示范文本

文件编号:RHD-QB-K8958 (安全管理范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 我国航空安全管理制度的建设研究示范文本

我国航空安全管理制度的建设研究 示范文本 操作指导:该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 在航空运输发达的现代,人们更加关注航空安全。提高安全管理水平是维持我国航空事业可持续发展的先决条件。本文从人为因素、安全经济学以及安全文化的研究三个方面阐述了我国航空安全管理的现状,针对状况分析,提出了完善航空安全管理制度的有效措施,为实现全员、全方位的系统化管理,促使安全管理工作科学化、系统化、标准化地发展提供指导。 航空系统是包括硬件、软件、管理、人以及环境等要素在内的复杂的社会技术系统,具有公众安全期

望高、运营风险程度高、安全要求高以及系统性强等特点。目前航空运输高度发达,其快速发展以及运输总量的快速增长要求航空公司拥有更好的安全管理水平。建立和实施全面符合我国国情的航空安全管理系统,不仅是航空事业可持续发展的先决条件,而且是航空公司实施积极主动的系统安全管理、降低事故发生率和提高系统管理水平的有效途径。建立和完善安全管理体系,提高其科学性和可靠性,降低事故发生率,能够促进我国航空事业健康可持续发展。 航空安全管理现状 航空安全是指民用航空安全生产运行系统处于一种无危险的状态。目前系统安全理论已经逐渐深入到航空安全管理中,在该理论的指导下,航空安全管理的技术和方法都取得了较大的进展,人们也逐渐开始充分重视管理系统的所有层次和管理因素。下面主要

我国航空安全管理制度的建设研究参考文本

我国航空安全管理制度的建设研究参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

我国航空安全管理制度的建设研究参考 文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 在航空运输发达的现代,人们更加关注航空安全。提 高安全管理水平是维持我国航空事业可持续发展的先决条 件。本文从人为因素、安全经济学以及安全文化的研究三 个方面阐述了我国航空安全管理的现状,针对状况分析, 提出了完善航空安全管理制度的有效措施,为实现全员、 全方位的系统化管理,促使安全管理工作科学化、系统 化、标准化地发展提供指导。 航空系统是包括硬件、软件、管理、人以及环境等要 素在内的复杂的社会技术系统,具有公众安全期望高、运 营风险程度高、安全要求高以及系统性强等特点。目前航 空运输高度发达,其快速发展以及运输总量的快速增长要

求航空公司拥有更好的安全管理水平。建立和实施全面符合我国国情的航空安全管理系统,不仅是航空事业可持续发展的先决条件,而且是航空公司实施积极主动的系统安全管理、降低事故发生率和提高系统管理水平的有效途径。建立和完善安全管理体系,提高其科学性和可靠性,降低事故发生率,能够促进我国航空事业健康可持续发展。 航空安全管理现状 航空安全是指民用航空安全生产运行系统处于一种无危险的状态。目前系统安全理论已经逐渐深入到航空安全管理中,在该理论的指导下,航空安全管理的技术和方法都取得了较大的进展,人们也逐渐开始充分重视管理系统的所有层次和管理因素。下面主要从人为因素、安全经济学和维修安全文化三个方面进行阐述。 1.1人为因素的研究

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