引汉济渭秦岭隧洞TBM施工风险与对策分析
张克强1 李凌志2 齐梦学3
（1、陕西省引汉济渭工程办公室，2、铁道第一勘察设计院集团公司，3、中铁十八局集团公司）
陕西省引汉济渭工程是一项从汉江上游调水到渭河流域关中地区的跨流域调水工程。调水主体工程由两座大型水库和长98.3km的秦岭输水隧洞组成。受地形条件限制，隧洞穿越秦岭主脊的约40km洞段必须采用TBM施工。与国内外大量的TBM隧洞比较，秦岭隧洞具有特殊的技术复杂性。本文对该隧洞TBM的施工风险和对策作初步研究。
1 、工程概况
1.1 调水工程布局
引汉济渭工程规划建设两处水源，一是汉江干流黄金峡水库，二是汉江支流子午河三河口水库。从黄金峡水库坝后汉江左岸向北开凿隧洞，连接三河口水库并继续向北穿越秦岭，在渭河支流黑河金盆水库东侧的黄池沟出洞到达秦岭北麓。工程总体布局可概括为两库、两站、两电、一洞两段。两库即黄金峡水库、三河口水库；两站、两电指两座水库坝后联合布置的抽水站、水电站；一洞两段指从汉江左岸到秦岭北麓
长98.3km的秦岭隧洞，由黄（金峡）三（河口）段及越岭段两段组成，参见图1。
图1 引汉济渭工程总体布置图
黄金峡泵站将库水抽高119m送入隧洞，隧洞在三河口水库坝后与二级泵站进水池（兼作电站尾水池）相接，当黄金峡来水多于关中所需时，将余水抽入三河口水库蓄存，黄金峡来水不足时由三河口水库放水补足。三河口水库是调水工程的核心调节设施，秦岭隧洞越岭段是调水进入关中的咽喉。
1.2 隧洞地形与地质条件
秦岭隧洞穿越区域在大地构造单元上属秦岭褶皱系，沉积巨厚，岩浆活动频繁，变质作用复杂，褶皱、断裂发育。隧洞横穿秦岭褶皱系中的南秦岭印支褶皱带、礼县—柞水华力西褶皱带和北秦岭加里东褶皱带
中的三个二级构造单元。
秦岭隧洞TBM施工段穿越2条区域性大断层、3条次一级断层和11条地区性一般性断层。区域性大断层具有切割深、延伸长、规模大的特点；一般性断裂规模较小，多为较窄的破碎带，断带物质破碎。受构造作用影响，岩体节理发育－较发育，主要节理方向为北西及北东向，以密闭节理为主，节理面较平直，延长数米至数十米。
区内主要地层岩性包括石炭系变砂岩、千枚岩；泥盆系变砂岩、千枚岩；中元古界绿泥片岩、云母片岩、石英片岩；并伴有燕山期花岗岩、印支期花岗岩、华力西期闪长岩、加里东晚期花岗岩、闪长岩体的侵入。隧洞围岩地质分段见表1。
地下水主要为基岩裂隙水。断裂带和影响带及岭北的加里东晚期花岗岩、下元古界片麻岩、下古生界片岩地层中地下水较发育，属中等富水区，其余地段多为弱富水及贫水区。隧洞施工涌水预测情况见表2。
隧洞区山高谷深，地形起伏大，隧洞埋深大，存在热害、岩爆、突涌水、围岩失稳及塑性变形等工程地质问题，工程地质条件和水文地质条件较为复杂。
1.3 隧洞工程设计概况
过三河口水库大坝后，秦岭隧洞傍岭南蒲河、岭北黑河支流王家河、黑河走线，以尽可能方便地布置施工支洞。经比较设计走线方案具有洞线最短、与地质构造带接近正交等优点。
秦岭隧洞越岭段长81.779km，设计在该段布置了9条施工支洞，其中岭南6条（0、0-1及1~4号支洞），岭北3条（5~7号支洞）（参见图1）。综合地形和地质条件，3号支洞以南的约26km洞段、6号支洞以北的约16km洞段设计用钻爆法施工。3号支洞与6号支洞
之间穿越秦岭主脊的约39km主洞采用TBM施工。两台TBM分别由3、6号支洞进入，在洞内组装，南北相向掘进。综合评价地质条件，设计推荐选用敞开式TBM。TBM施工区段划分示意图参见图2。
根据不同段落的围岩分类情况，TBM施工隧洞采用两种洞身结构：对III类及以下围岩，在一次锚喷支护的基础上再进做现浇混凝土衬砌；对I、II类围岩，仅做锚喷支护。衬砌断面内径6.92m，锚喷断面内径7.76m，TBM设计开挖直径8.02m。为方便TBM施工时铺设运输轨道，并为衬砌台车提供基础，所有TBM施工段均铺设钢筋混凝土预制底拱，不同洞段的洞底均保持顺坡衔接。
2、主要工程地质问题与TBM施工风险分析
秦岭隧洞越岭段穿越区域地质条件复杂，地壳经历了漫长的地质时期，在强烈的构造应力和外应力作用下，形成了一个复杂的地质环境，埋深大、破碎带密集、软硬岩兼具、地应力高、存在突涌水、岩温高等
地质问题，使得长距离TBM掘进存在诸多施工风险。
2.1 TBM通过地质构造带的风险
岭南3号支洞工区TBM将穿越QF4、f7两条断层，其中QF4属区域性断裂，断带宽度达400m。岭北6号支洞工区穿越f8~f19、QF3等17条断层及褶皱带。TBM施工过程中遇到地质构造带，往往围岩稳定性差甚至不能自然稳定，将严重影响TBM掘进施工，主要表现为如下几个方面：
（1）掌子面或刀盘后方频发塌方，刀盘前方局部临空，不能有效破岩，清碴支护工作量大；
（2）出碴量瞬间增加导致输碴系统瘫痪，被迫频繁停机；
（3）洞壁不能为TBM撑靴提供必要的承载力，致使TBM推进困难，掘进方向难以控制；
（4）围岩坍塌落石占用TBM主机区域设备空间，清碴占用大量时间，或因初期支护量大大增加，还需要回填或灌浆处理空洞，使TBM 掘进单元经常待工，效率显著降低；
（5）围岩失稳引起坍塌并可能会伴随发生突涌（泥）水，对TBM 设备、作业人员安全带来威胁。
2.2 岩爆对TBM施工的威胁
秦岭隧洞通过岭脊地段最大主应力值σ1（为水平应力）一般为15～22MPa，最大达27～30MPa，方向介于N16°W～N54°W之间，平均N43°W。三项主应力关系为SH＞Sh＞SV,具有明显的水平构造应力作用，地应力值偏大。在坚硬完整、干燥无水的Ⅰ、Ⅱ类围岩地段的花岗岩、闪长岩地层中进行开挖时，由于应力集中，在掌子面或离掌子面一定距离范围内有发生岩爆、甚至较强烈岩爆的可能。预测隧洞通过岭脊花岗岩、闪长岩地段约20km范围内时岩爆在所难免。与处于同一山脉、相距不远的西康铁路秦岭隧道相比，本工程埋深增加约400m，岩爆发生的几率和强度将高于西康铁路隧道。
TBM施工具有对围岩扰动较小、掘进速度快、开挖边界光滑等特点，掘进成洞后，围岩应力集中较弱，在一段时间内保持稳定；然而，经过一段时间的应力重分布后可能就会发生岩爆，即TBM施工中的岩爆具有滞后性，这种现象对于施工安全的危害更大。
2.3 软岩大变形
隧洞穿越岭脊段大多数岩石的单轴抗压强度大于30MPa，少数岩石如云母片岩、炭质片岩、炭质千枚岩等单轴抗压强度小于30MPa，断层泥砾小于5MPa。高地应力下的软岩洞段，TBM开挖后极有可能发生较大的变形，将对TBM施工安全、成洞质量、施工进度产生较大影
响，主要表现为：
（1）如果收敛变形发生较为迅速，变形较大时会导致TBM护盾被卡；
（2）已经安装完毕的钢拱架，在围岩发生较大变形的情况下自身强度不足以抵抗围岩压力，发生严重变形甚至破坏；
（3）软岩洞段如果节理较为发育，一旦发生大变形，势必带来围岩坍塌；
（4）如果发生大变形的软岩洞段完整性较好，可能不至于坍塌，但围岩收敛之后将导致洞径变小。
2.4 突涌（泥）水
据地质勘察，本工程所穿断层多具有隔水性质，在向斜核部由于岩石碎裂也可能形成储水构造。当TBM接近此类富水区域时，处理不当有可能因隔水层击穿出现涌水，断带富含细粒物质时也有可能发生涌泥，对正常施工和人身与设备安全带来威胁。
2.5 通风
秦岭隧洞埋深大于1000m的地段，预测岩温超过28℃，推测埋深最大段最高可达42℃。隧洞TBM施工段通风只能由支洞送入，最大独
头通风距离达到15km，国内TBM独头通风鲜有达到如此长度的实例。长距离通风，对风量、风压都有较高要求，而本工程开挖直径为8.02m，没有空间安装大直径的风管。如果不能实施有效通风，不仅将直接影响TBM掘进效率，施工人员的健康也会受到影响。
2.6极硬岩对TBM的影响
秦岭隧洞TBM施工涉及到的极硬岩有印支期花岗岩、下元古界长角坝岩群黑龙潭岩组石英岩及华力西期闪长岩，岩石单轴抗压强度较高，取样试验强度达到91.2-133Mpa、91.8-114.8 Mpa、73.9-100.2 Mpa，节理不发育、不易破碎。限于钻孔取样的局限性，参考临近的西康铁路秦岭隧道施工实际情况，本工程TBM掘进完全可能遇到抗压强度200MPa以上的极硬岩。极硬岩条件下掘进对TBM施工的危害主要表现为：
1、岩石坚硬，如果完整性较好，则需要更大的推力和扭矩才能完成破岩，并且盘形滚刀贯入度小，破岩效率降低，掘进缓慢，刀具磨损严重；
2、如果围岩坚硬而节理发育，则破岩过程中滚刀受到的冲击会加剧，易造成滚刀轴承漏油、刀圈偏磨、刀圈崩刃等异常损坏，加大刀具消耗，增加刀具更换的时间，导致掘进速度大幅降低。
3、应对风险的技术对策
3.1 TBM通过地质构造带的对策
TBM在地质构造带中掘进会发生围岩失稳，根据表现形式以及严重程度，分别采取不同的应对措施。
（1）加强地质工作，尽可能探明前方地质条件。结合地质资料以及掘进参数和出碴情况，可初步判断前方地质是否有变化；同时，可以配置相应的超前地质预报设备，如BEAM、TSP、HSP、ISIS等，每天利用TBM整备时间或者在不影响正常掘进的情况下实施预报；虽然目前TBM配置的超前地质预报手段还无法达到较高精度，但仍然可以提供一定的参考，有针对性地选择综合预报手段，能对TBM掘进施工提供较大帮助。
（2）轻微或一般围岩失稳洞段，通常不会严重影响TBM掘进，坍塌量不大，可采用先掘进后处理的办法。通过减小撑靴撑紧压力、减小推进力与推进速度、降低刀盘转速等掘进参数的调整，继续掘进；围岩在护盾后面出露后，根据围岩的表现形式与失稳程度，选取合适的形式及时加强初期支护。可采用的支护形式有喷射混凝土、或纤维混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架等。
需特别注意，该情况下希望TBM尽快掘进通过，但必须严格控制掘进速度，充分利用TBM掘进对围岩扰动小的特点，维持围岩基本稳定，否则会加剧围岩失稳。
（3）严重围岩失稳发生时，TBM无法继续掘进，必须停机，先处理后通过。利用TBM自身设备或采用其他方法超前处理，然后TBM掘进通过或直接步进通过。对前方的断层破碎带超前加固处理，对于大的区域性断层破碎带，可先采用钻爆法进行开挖，并进行相应预加固处理，然后再TBM掘进通过或直接步进通过。
超前加固的措施包括超前锚杆、超前小导管、超前注浆、超前管棚等；可以采用加固速度快、效果较明显的新型化学浆液材料。
（4）围岩失稳洞段，TBM掘进方向容易发生偏离，需高度关注掘进方向的变化，及时调整，避免出现较大偏离。
3.2 岩爆段TBM施工措施
（1）加强超前地质探测，预报岩爆发生的可能性及地应力的大小。可采用超前钻探、声反射等方法，同时利用隧道内地质编录观察岩石特性，综合判断可能发生岩爆高地应力的范围、岩爆规模。
（2）利用TBM刀盘喷水系统，加大掌子面喷水量，软化表层，促使应力释放和调整，降低岩爆强度。
（3）对出露的岩石（护盾后方）喷洒高压水，降低岩爆的剧烈程度。
（4）对于中等岩爆，除采用上述措施外，围岩出露后在侧壁及拱部打设注水孔，并向孔内喷灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。
（5）对强岩爆，利用超前钻机施工纵向应力释放孔，在护盾后方及时喷射混凝土封闭岩面，之后挂柔性钢丝网、施作即承载锚杆、安设钢拱架，减轻岩爆发生并避免对人员、设备造成损害。
（6）岩爆非常剧烈时，人员在安全距离进行躲避，直至岩爆平静方可回到原区域作业。
（7）遇到极强岩爆，且持续距离较长，可在隧洞顶部钻爆法施工小导洞，以释放围岩应力，消除岩爆。但该方法会严重影响掘进速度，非不得已不建议采用。
3.3 软岩大变形的施工对策
根据既有一些地下工程的高应力及大变形资料，类比分析认为本隧洞工程修建中局部地段将可能发生软弱围岩大变形问题，但发生大范围软岩大变形的可能性不大。TBM施工中遇到软弱地层，可采取如下措施：
（1）如果围岩收敛变形比较轻微或者速度较慢，可先掘进，之后加强初期支护，同时加强观测，并尽量减少刀盘喷水，发现有围岩塑性变形或膨胀现象，应立即停止喷水，并加快速度尽快通过。
（2）如果围岩收敛变形较为严重，则要停止掘进，运用TBM扩挖能力，加大开挖直径，并迅速施做初期支护。支护系统要适应围岩的变形发展，既能提供必要的承载力，又有一定的延性，必要情况下施做带有可滑动接头的钢拱架。
极端情况下，如果围岩变形极大，超过TBM的适应能力，则需以钻爆法完成特殊地质段，再让TBM步进通过。
（3）软岩变形往往不均匀，易造成TBM掘进方向偏离。这时应首先注意随时校正TBM姿态，及时以混凝土或枕木对软弱岩体进行换填；对于边墙，如无法提供支撑反力时，可在撑靴处加垫枕木垛增大接地面积，或者采用喷锚网+钢拱+灌注混凝土的联合支护方式对撑靴部位的边墙处理后再掘进通过。
（4）如TBM被卡住，则加大掘进推力并在护盾与围岩间强行注入润滑剂，减少机身与围岩间的摩擦，以期勉强通过，再采用前述方式加强支护。
3.4 极硬岩洞段掘进施工对策
（1）TBM在极硬岩洞段掘进施工，无论围岩完整性如何，都必须加强刀具检查与维护，根据磨损状态及时更换滚刀以及刀牙（铲斗齿），
否则严重影响掘进效率、加剧刀具损坏，甚至导致刀盘严重磨损。
（2）如果围岩完整性较差，同样会发生坍塌，可参照围岩失稳的应对措施予以处理。
（3）如果围岩完整性好，则每循环的掘进时间会比较长，可能达到3h以上，甚至5～6h，如果连续掘进，对刀盘、刀盘驱动等系统都会产生不利影响，需要每隔2h左右暂停掘进，同时加强刀盘刀具以及其他部位的检查；此时，刀盘破岩效率很低，较平时会产生更多的岩粉，且刀盘刀具发热现象严重，因而需要加强刀盘喷水。
3.5 突涌（泥）水的应对措施
（1）采用地质调查、物探、红外探水和超前钻探等方法对掌子面前方进行地质预报，以便及早准备应对措施，减小由于突然大量涌水而带来损失。
（2）对于小涌水量洞段，启动强制排水系统，TBM可继续掘进。
（3）对于大涌（泥）水量洞段，根据预测的出水量、水压、涌水点里程等，可分别采用预排水泄压或注浆封堵措施。
3.6 长距离施工通风对策
秦岭隧洞岭南岭北两个TBM施工支洞（3#、6#支洞）之间的主洞距离为39021m，3#支洞长度为3885m，6#支洞长度为2479m，
即使2个TBM施工段的分界点在两支洞的正中间，则岭南、岭北最大通风距离分别为23395m、21989m，本隧洞为单线隧洞，如此长距离通风难以实现。
结合隧洞沿线地形地貌以及工程条件，岭南、岭北分别增加一个支洞，以缩短通风距离。增加支洞后岭南通风距离分别为10822m、14995m，岭北通风距离分别为12363m、13540m。经调研和专题研究，采用欧美先进的通风机以及优质通风软管、加强施工通风管理，上述通风距离可以实现独头通风，并且国外已经有成功应用的实例。
4、小结
本工程岭脊段采用TBM施工，是在大埋深条件下完成长距离独头掘进的必然选项。选用开敞式TBM，主要是考虑到本工程围岩以硬质岩为主，并需要特别防止大埋深地段破碎带及软岩对护盾式TBM出现卡机的风险。
对于选定的机型，地质条件是影响TBM掘进速度的关键。采用TBM 施工，就要充分发挥其在良好地质条件下可以快速成洞的优越性，同时加强存在地质风险时初期支护、超前支护技术与TBM相结合的研究，最大程度地缩短TBM通过地质风险洞段的通过时间；同时也不能忽视配套设备与设施、人的因素、组织管理因素、资金保障等影响，只有对
可能遇到的所有TBM施工风险都有充分的技术和组织措施，才能确保TBM安全、快速施工。然而，TBM并非万能的，对地质条件的适应性远不及钻爆法灵活，在某些地质条件下，TBM掘进速度大大受阻甚至依靠自身力量无法顺利通过，必须辅以钻爆法的某些措施予以辅助。
近年来，随着长大隧道工程的增多，隧道施工环境越发复杂，相关研究成果也日渐丰富，风险评估与分析在施工管理中愈发重要。本文通过对引汉济渭秦岭隧洞TBM施工风险评估与研究，提出了相应的施工对策，旨在降低施工和管理风险，保证秦岭隧洞TBM施工安全、如期贯通。
引汉济渭工程科研试验项目实施方案 一、项目的必要性 引汉济渭工程难度大、技术复杂，多项参数突破世界工程记录，也超越了现有设计规范，工程的设计、施工、运行均面临诸多风险。随着工程建设进程的加快推进，工程实施中存在一系列需要解决的工程技术和项目管理难题，急需通过系统的科学研究解决。 结合国家重大基础建设工程中急需的关键技术问题研究与《国家中长期科学技术发展纲要》（2006～2020）提出的优先资助领域及前沿领域中的目标要求，为确保引汉济渭工程建设顺利，同时引导带动我国在深埋超长隧洞设计及施工技术领域的水平的提高，实现区域水资源优化配置与综合开发利用，加快推进研究工作十分迫切。 二、课题设置的依据 1、引汉济渭工程关键技术性研究计划 中国水利科学研究院根据引汉济渭工程的实际，对国内外现状和技术发展趋势做了研究，编制了引汉济渭工程关键技术性研究计划报告，内容包括了7个课题，35个专题研究。其中有2个课题与陕西省水利厅申报水利部公益性行业科研专项项目内容相关，分别是引汉济渭工程水资源配置关键技术研究课题和引汉济渭工程运行调度关键技术研究课题，这两项课题与水利部公益性行业科研专项结合实施，水利部如安排经费，将全额用于研究工作，不足由引汉济渭办按科技项目配套经费。
根据工程建设方案和进度，其中3个专题不实施，分别是超长深埋斜井测量方法研究、超深竖井测量方法研究和引汉济渭工程总体测量控制网方案设计。 2、引汉济渭工程建设的科研需求 引汉济渭工程已经被列入国家“十二五”规划，计划在2015年基本建成秦岭隧洞和三河口水库，2017年实现先期通水。今年秦岭隧洞工程全面开工，但在设计和施工中遇到了许多需要研究的课题，目前提出的主要有隧洞外水压力与隧洞衬砌结构尺寸和断面形式研究、黄金峡建设方案及建设时间研究、隧洞施工风险评估、引汉济渭工程总体及区段关键路线研究、引汉济渭工程调蓄基础研究、黄池沟整体开发利用及工程布置方案研究、国内大型调水工程相关参数研究、面向主洞的长期管理及需预埋设施类别和预埋方案研究、超长隧洞安全及应急措施研究、移民安置及补偿方式与移民管理长效机制研究、秦岭输水隧洞TBM同步衬砌施工技术研究、秦岭输水隧洞岩爆发生规律、特征及治理方法研究、引汉济渭工程施工期洪水预警预报方案研究、三河口水库枢纽水工模型试验、三河口水库碾压混凝土拱坝混凝土配合比试验、引汉济渭工程计划与合同管理制度建设研究、引汉济渭工程移民安置方式多样性探讨研究、水库移民扶持政策探讨研究、引汉济渭工程立法研究、引汉济渭工程技术标准体系研究、引汉济渭工程节能评估等21项。 三、实施内容及年度计划 引汉济渭工程研究项目主要根据引汉济渭办公室2011年目标
西秦岭隧道 西秦岭隧道是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线控制性工程，西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，国内铁路第二长隧道全长28.238公里，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内。2014年7月19日全线贯通。 隧道简介 兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。15日10时，随着高度超过10米的巨型掘进机缓缓向前推进，穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程——全长近30公里的西秦岭隧道全面开工建设。 施工状况 兰州至重庆铁路是连接我国西北与西南的重要铁路干线，线路全长约820公里，建设工期6年。其中，位于甘肃省陇南市武都区的西秦岭隧道全长28．24公里，是我国采用目前世界上最先进的TBM掘进机修建的最长铁路隧道。这台长180米，重达1800吨的现代化掘进机，开挖直径达10．23米，超过了三层楼的高度，也是目前我国采用掘进机修建的最大直径的干线铁路隧道。采用这种”工厂化”的隧道开挖现代作业设备和技术，不仅可以在保证工程质量的同时确保施工安全；还能
最大限度改善作业环境、降低粉尘等有害气体的污染，减少对生态环境的影响和破坏。它标志着我国特殊地质条件下，铁路隧道的施工技术达到世界领先水平。 建设标准 西秦岭隧道目前设计采用TBM施工方式，这是国内比较先进的施工方式。西秦岭隧道也是采取TBM施工方式中最长的隧道。由于工程施工难度极大，同时考虑到施工中尽可能少地破坏生态环境，西秦岭隧道设计建设工期是65个月。 重要意义 兰渝铁路西秦岭隧道计划在2013年贯通。采用现代化的掘进技术来穿越复杂地质、修建长大隧道，是世界地下工程建设的发展趋势，在我国铁路隧道建设史上具有里程碑式的重要意义。 兰渝铁路全线建成通车后，兰州至成都和重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在的17．5小时和22小时分别缩短为7．5小时和6．5小时。 最新动态 西秦岭隧道越岭地段DK391+800～DK423+940,位于甘肃省陇南市武都区境内,按计划是在2013年9月25日完工西秦岭隧道，该隧道是控制性工程，兰渝铁路总负责人黄彦斌在接受记者采访时说只要这个隧道通了兰渝铁路也就通了。新建铁路兰州至重庆线西秦岭隧道工程为新
引汉济渭项目简介 1工程概况 1.1 总体概况 引汉济渭调水工程是针对关中地区缺水问题提出的省内南水北调工程的骨干调水线路，也是陕西省委、省政府提出的“两引八库”重点水源工程之一。是解决陕西省关中地区水资源短缺，有效遏制渭河水生态环境恶化，减轻关中地区环境地质灾害的重点支撑工程，是实现全省水资源优化配置影响长远的永久性措施，是影响全局改变缺水局面的战略性工程，同时也是促进“关中-天水经济区”发展的大型水利工程。 规划的陕西省引汉济渭工程是陕西省省内跨流域调水工程，整个调水工程由三个部分组成，包括黄金峡水利枢纽、三河口水利枢纽、秦岭输水隧洞（黄三段和越岭段）。调水工程首部黄金峡水库位于汉江上游陕西省洋县黄金峡，尾部秦岭隧洞出口位于西安市周至县马召镇东侧2km处的黄池沟内，规划向关中地区多年平均调水15.0亿m3。 秦岭隧洞进水口位于三河口水库坝后汇流池，出口位于渭河一级支流黑河金盆水库右侧支沟黄池沟内，任务是将汉江流域调出水量自流送入渭河流域关中地区，隧洞为明流洞，全长81.779km，设计流量70m3/s，多年平均输水量15.0亿m3，隧洞平均坡降约1/2500，采用钻爆法+2台TBM法施工，工期6.5年。 1.2 TBM施工段（岭北）工程概况 引汉济渭工程秦岭隧洞TBM施工段岭北工程由TBM后配套安装洞
（73.4m ）、 TBM 主机安装洞（50m ）、TBM 步进洞（186.6m ）、TBM 始发洞（25m ）、TBM 检修洞（30m ）、TBM 拆卸洞（50m ）和TBM 掘进施工段（7272.517＋8855m ）组成。其中TBM 后配套安装洞、TBM 主机安装洞、TBM 步进洞、TBM 始发洞、TBM 检修洞、TBM 拆卸洞采用钻爆法施工，现浇混凝土衬砌。5号支洞长4595m （平距），斜长4619.97m 。 5号支洞采用无轨运输方式，主要解决中间TBM 长段落施工通风、出渣、检修等问题。 岭北TBM 施工段采用一台Φ8.02m 敞开式硬岩掘进机施工，支洞固定皮带机+主洞连续皮带机出渣，连续皮带机出渣，模筑衬砌段采用全圆穿行式模板台车TBM 同步衬砌技术。TBM 通过6号支洞运至组装洞室，在洞内组装并完成调试后向进口方向掘进。 5号、6号支洞所出渣均弃于王家河支流东河河漫滩处。 73.4m 50m 186.6m 25m TBM后配套安装洞TBM主机安装洞 TBM步进洞TBM始发洞隧洞中线 三河口 黄池沟 2261m K 65+163.517 K 62+902.517 K 62+829.117 K 62+779.117 K 62+592.517 K 62+567.517 K 55+280K 55+265 K 55+295 隧洞中线7272.517m 30m 8855m 50m K 46+360 K 46+410 TBM施工段 段落一检修洞 TBM施工段 段落二 拆卸洞钻爆施工段6号 支洞 长 2470 m 5号支洞 长4595m 7号支洞 长1877m K 67+163.517 K 70+723 3559.483m 钻爆施工段2000m 钻爆施工段
隧道施工安全风险事件 以下为隧道施工中可能遇到的安全风险事件，暂未考虑纯自然灾害风险，如：洪水、地震、高温、严寒、泥石流、飓风；也未考虑国家政策、市场经济、社会环境等因素带来的风险。 一、洞口段： （1）坍塌冒顶 （2）山体开裂变形 （4）洞口边仰坡失稳 （5）弃渣对环境影响 （6）洞口边仰坡落石伤人危及施工安全 （7）洞口山体整体滑移、坍塌 二、洞身段： （一）施工地质风险 （1）岩溶及充填物危害 （2）塌方 （3）流沙、液化 （4）涌突水（泥、石） （5）岩爆 （6）大变形、围岩失稳 （7）渗漏水 （8）采空区 （9）断层破碎带 （10）瓦斯及其它有害气体地层 （11）高温地热 （12）软弱围岩 （13）黄土 （14）冻土 （15）膨胀性岩土 （16）松散地层 （17）盐渍土 （二）施工引起的风险 （1）施工准备不足 （2）施工量测不准确 （3）爆破引起的风险 （4）开挖不合理 （5）辅助施工措施施作不合理 （6）初期支护不合理 （7）隧道二衬不合理 （8）落石伤人危及施工安全 （三）其它风险 （1）地下径流破坏 （2）对环境的破坏 （2）火灾
（3）通风 （4）照明及用电 （5）机械设备风险 （6）其它如交通及意外事件 针对以上每个风险事件，首先列出时间产生的原因及后果，然后从以下几方面列出处理措施：①围岩加固措施及地下水处理措施；②施工及技术改进措施和注意事项；③辅助施工措施；④风险发生后应急处理措施；⑤同时描述2~3个案例（包括工程介绍、地质情况介绍、处理措施，要列出对应参考文献）。 三、施工对第三方构筑物风险 （1）隧道施工引起的临近桥梁破损 （2）隧道施工引起的临近房屋建筑破损 （3）隧道施工引起的临近路面损坏 （4）隧道施工引起的临近铁路损坏 （5）隧道施工引起的临近管线破损 （6）隧道施工引起的临近隧道破坏 针对以上每个风险事件，首先列出时间产生的原因及后果，然后从以下几方面列出处理措施：①地层加固措施及地下水处理措施；②施工及技术改进措施和注意事项；③辅助施工措施；④第三方构筑物加固措施；⑤风险发生后应急处理措施；⑥同时找出上述第三方构筑物的破坏形式，描述1~2个案例（包括工程介绍、地质情况介绍、处理措施，要列出对应参考文献）。
2014/?/？ 秦岭终南山公路隧道调查报告西南交通大学高速公路隧道课 指导教师：?？ XXXXX 2011？？？土木？班
XXXXX 2011？？？土木？班 目录 基础情况介绍 (2) 隧道概况 (2) 工程水文地质条件 (3) 隧道整体设计构造 (4) 洞门及洞身结构形式 (5) 施工通风技术 (6) 营运通风照明技术 (7) 防灾报警系统 (10) 营运监控技术 (11)
XXXXX 2011？？？ 土木？班 基础情况介绍 秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。该隧道是国家 交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是 陕西省“三纵四横五辐 射”公路骨架网中西安 至安康高速公路沟通秦 岭南北地区交通的控制 性工程。 秦岭终南山 公路隧道北起西安市长 安区五台乡，南抵商洛 市柞水县营盘镇，隧道 单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资 31.93亿元。007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。 隧道概况 秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克 服的天然屏障。秦岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长18.020km ，为东线、西线双洞四车道，中线间距30m 。该隧道由石砭峪
XXXXX 2011？？？土木？班 垭口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡，最大纵坡为 1.1%。隧道最大埋深 1600m。行车速度为60~80km/h，隧道内路面为水泥混凝土路面 工程水文地质条件 秦岭终南山隧道洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为Ⅳ、Ⅴ类，最大埋深1640m。经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆,局部岩爆 强烈。 隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体，岩体强度为600-800Kpa。隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层，围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，共长2056米。在洞口段设计有56米的Ⅱ类围岩衬砌，断层通过地段大多为Ⅲ围岩，共长438米。 隧道施工中的裂隙水分两种情况，一是位于节理裂隙贫水段，地下水 呈网状分布，主要储存于构造裂隙残留体接触带裂隙及风化裂隙中，单位
引汉济渭秦岭0-1富水隧洞施工进度因素分析 一、秦岭隧洞地质情况概述 目前，世界单项长度第一的隧洞为芬兰赫尔辛基调水工程隧洞，总长120km，其最大埋深仅100m；世界单项埋深最大的隧洞是锦屏二级引水隧洞，最大埋深2525m，但其长度仅16.7km。因此，引汉济渭工程的秦岭输水隧洞以长度和埋深的施工难度综合排名世界第一毫不夸张。 秦岭隧洞区位于秦岭褶皱系，地质条件极其复杂，断裂构造极其发育。隧洞共通过3条区域性断裂，宽度170~190m不等，通过4条次一级断层和33条区域性一般断层，其施工及设计难度极大。 秦岭隧洞区水文地质条件复杂，共通过贫水区、弱富水区、中等富水区和强富水区四个水文地质单元。其中中等富水区长度30680m，强富水区长度8225m，0-1号勘探试验洞均位于强富水区。 此外，预测秦岭隧洞施工中可能会出现高地应力条件下的岩爆、高地温及热害、局部高地应力条件下的软岩塑性（主要是断层破碎带、炭质千枚岩及炭质片岩等）变形、围岩失稳、突涌（泥）水、有害气体等各种地质灾害。 二、2015年上半年进度完成情况 2015年度秦岭隧洞0-1号勘探试验洞年度目标任务为隧洞开挖掘进1270米，二衬拱墙882米，二衬仰拱852米。截至6月底，隧洞开挖完成397米，占年度目标任务的31%；二衬拱墙完成542米，
占年度目标任务的61%，二衬仰拱完成542米，占年度目标任务的64%。总体来看，上游隧洞二衬上半年按进度计划超额完成，由于下游隧洞开挖中多次遇到洞内大量涌水、围岩变差等情况，进度严重滞后。 三、进度滞后原因分析 （一）围岩情况复杂，影响进度 上半年共完成隧洞开挖397米，原设计为Ⅲ类类围岩。在施工过程中，局部段落围岩破碎、稳定性差，为确保施工安全，对该段落支护参数进行了调整。其中Ⅲ类变Ⅳ类围岩7次，长度分别为2米、15米、4米、29米、10米、11米、19米，共计90米；Ⅲ类变Ⅲ类加强2次，长度分别为15米、23米，共计38米；支护调整长度占原设计长度的32%。由于围岩的变化，局部破碎段在爆破过程中，爆破产生的能量释放不均匀，造成掌子面局部位置存在欠挖，从而增加了补炮次数，增加了机械、人工排险的难度。由于Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖轮廓存在较大差异，调整支护参数后，需要对原开挖轮廓进行二次测量、扩挖、出碴、排险，工序的增加，使得每循环施工时间也随之大大增加。在喷护过程中，需要将二次扩挖超挖部位喷平，极大延长了喷护时间。年度目标任务是按照原设计为Ⅲ类围岩的情况进行编制，但在实际开挖过程中Ⅲ、Ⅳ类围岩却交替频繁出现，围岩的频繁变化，造成现场单循环所耗费的时间已远远超出设计Ⅲ类围岩施工时间，甚至超出单独按IV类围岩施工，很大程度上制约了施工进度。 （二）强富水段落，涌水频繁，影响进度
隧道施工安全风险识别及风险应对措施 任何工程都有风险,需通过风险识别评价与管理的手段将风险降低至“可接受”的程度.通过系统化的风险识别评价与管理,可识别及分析风险发生概率及后果、评价风险对策的成本与效益,寻求可行的风险处理措施,达到防止损失或补偿损失的目的 一、1、风险识别：风险隧道明洞边、仰坡易产生滑坍失稳,对洞内或洞口施工安全造成重大威胁. 2、风险应对措施：洞口工程与洞口相邻工程统筹安排、及早完成,施工避开雨季及严寒季节.洞口施工前,应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,及时清除悬石、处理危石,并应进行不间断监测.结合现场地形,洞口边、仰坡应及早做好坡面防护,确保洞口稳定.洞顶边、仰坡周围的排水系统在雨季前及边、仰坡开挖前完成.洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护,当地质条件不良时,应采取稳定边坡和仰坡的措施.洞口石方采用浅孔小台阶爆破,边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法. 二、1、风险识别：隧道出口明洞地段,容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡滑坍,危及施工人员及设备安全 2、风险应对措施：隧道出口明洞段施工前应先进行地表加固,制定详细的加固方案.施工时根据现场实际情况,应建立完善的监控量测系统,及时进行拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测,及时掌握围岩变化情况.当发现监测异常时,应及时采取超前小导管支护措施,并对围岩进行注浆加固处理,必要时可采取地表注浆处理措施.根据围岩条件及监控量测资料,合理确定开挖进尺,以确保开挖、支护质量及施工安全.尽早进行仰拱落底施工,及时使支护结构封闭成环,以减少围岩变形,并严格控制落底进尺.隧道Ⅴ级围岩采用短台阶留核心土的开挖方法,Ⅳ级围岩采用短台阶法.隧道开挖后,应及时架立钢架,施做锚杆及喷混凝土支护措施,必要时增设临时仰拱,并遵循“管超前、勤量策、及封闭、强支护”的施工程序. 三、1、风险识别：隧道施工坍塌、变形影响 2、风险应对措施：应按“短开挖、强支护、紧封闭、勤量测、衬砌紧跟、弱爆破”的原则进行.建立完善的监控量测系统,及时进行拱顶下沉、周边位移及既有线量测,及时掌握围岩变化及既有线情况,以便采取应急措施.施工前与产权单位签订安全协议,严格按临近既有线施工安全、技术措施施工,确保既有线安全. 四、1、风险识别：突然涌水对洞内人员安全造成危害. 2、风险应对措施：开挖应符合下列要求：①采用超前地质预测预报手段,提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况,采取有效的预防措施.②施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水.③掘进循环进尺宜为0.5～1.0米. 支护应符合下列要求：①宜采用超前小导管注浆、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段,构成强支护体系.②根据支护的位移量测结果,评价支护的可靠性和围岩的稳定状态,及时调整支护参数,确保施工安全. 隧道施工时应采取加强防排水的技术措施.防排水系统施工应符合下列要求：①衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工,施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求.②防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理.③防水层铺设应平顺,并密贴喷射混凝土基面,接缝应采用常规法、充气法或真空法检查,确保严密可靠.④必须先进行注浆并达到止水目的
引汉济渭3号勘探试验洞主洞延伸段工程(K23+643.226～K27+643.006) 通风组织设计 编制: 年月日 复核: 年月日 审核: 年月日 生效日期: 年月日
中铁隧道集团有限公司 引汉济渭3号勘探试验洞项目经理部 二〇一一年六月
目录 一、编制依据及原则........................................... - 1 - 1、编制依据............................................... - 1 - 2、编制原则............................................... - 1 - 二、工程概况................................................. - 2 - 三、施工通风方式............................................. - 2 - 1、风量计算与说明......................................... - 4 - 2、阻力计算和风机选型..................................... - 5 - 3、井底风室结构........................................... - 7 - 4、防漏风措施............................................. - 8 - 四、通风技术管理............................................. - 8 - 1、通风方案的实施......................................... - 8 - 2、通风方案的局部调整..................................... - 8 - 3、过渡方案的设计......................................... - 9 - 4、通风效果的检测与评价................................... - 9 - 五、辅助保证措施............................................. - 9 - 六、通风应急处理............................................ - 10 -
一、工程概况 一、工程地质条件 王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约 4.0km，有乡村道路通到距隧道300m处，交通不方便。区内地势起伏大，最低海拔：1207.4m,最高海拔：1516.5m,相对高差为309.1m,隧道通过段高程：1320.36～1482.66m,相对高差162.3m。隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木。属于高原型溶蚀型低中山地貌。王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m(左线895，右线881)。Ⅲ级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-Ⅲa初衬型式，全断面开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进口端160m\出口端40m, 右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳb、S-Ⅳc三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采用正台阶开挖法；Ⅴ级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ～ZK43+840，最大埋深146m；右线起讫里程为YK42+949～YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2.9%和-2.398%，右幅隧道纵坡分别为-2.9%和-2.426%。开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表。
秦岭隧道致36死交通事故处理结果公布：60人被处理2017年8月10日，陕西安康境内京昆高速公路秦岭1号隧道，发生一起大客车碰撞隧道口的交通事故，造成36人死亡13人受伤，直接经济损失3533余万元。国务院近日批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》，认定该事故是一起生产安全责任事故。 目前，公安、检察机关已对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查；洛阳市副市长张世敏、陕西省高速公路建设集团原总经理王登科等32名地方政府、有关行业部门和单位相关人员给予党纪、政纪处分。至此，陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故暂告一段落，逝者得以慰藉。 一、事故发生经过及应急处置情况 2017年8月10日14时01分，驾驶人冯公浩驾驶河南省洛阳交通运输集团有限公司(以下简称洛阳交运集团)号牌为豫C88858的大型普
通客车，从四川省成都市城北客运中心出发前往河南省洛阳市。出 站时，车内共有41人(2名驾驶人、1名乘务员以及38名乘客)。行 驶途中，先后在京昆高速公路成都市新都北收费站外停车上客2人，在德阳市金山收费站外停车上客4人，在绵阳市金家岭收费站外停 车上客3人。20时28分，车辆从陕西省汉中市南郑出口下高速公路至客车服务站用餐，在此期间下客1人。21时01分，车辆更换驾驶人，由王百明驾驶车辆从汉中南郑口驶入京昆高速公路，此时车上 实载49人。23时30分，当该车行驶至秦岭1号隧道南口1164公里867米处时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致车辆前部严重损毁变形、座椅脱落挤压，造成36人死亡、13人受伤。 图为事故现场 事故发生后，安康市、西安市以及陕西省相关领导及部门迅速做出 响应，赶赴事故现场，参与救援工作。另外，国家安全监管总局、 公安部、交通运输部等领导也带领工作组赶赴事故现场，指导事故 处置和伤亡人员救治、善后等工作。11日凌晨6时20分，事故现场清理完毕；9时40分，事故道路恢复通行。
引汉济渭工程对陕南生态环境的影响及对策 摘要：陕西省关中及陕北地区严重缺水的状况不容忽视，经多方论证，实现省内调水工程是缓解关中地区水资源供需矛盾的唯一出口,省内实现引汉济渭工程必然会对受水区及调水区生态环境产生影响。论文就引汉济渭工程产生的效益及其对生态环境的影响做了分析，并提出相关对策措施。 关键词：引汉济渭；生态环境；陕南；生态补偿 Abstract: The central shaanxi province and the condition of the severe water shortages in shanbei region cannot be ignored, demonstrated by many, and realize the province is to alleviate the water transfer project in the middle of the contradiction between supply and demand of water only export, province han Wei project has led realize how to water supply region benefited and ecological environment effect. This has led Chinese Wei engineering benefit of ecological environment and its effect of analysis, and put forward relevant countermeasures. Key Words: lead the han ji Wei; ecological environment; southern shaanxi; ecological compensation 陕西省是一个水资源问题十分突出的省份，黄河流域的陕北和关中地区，面积占全省的65%，人口数量占全省的77%，经济总量则占了80%以上，而水资源量只占了不足30%。进入20世纪90年代，关中地区的经济发展，在很大程度上靠超采地下水和挤占农业及生态用水来维持。由于缺水，不仅严重制约了陕西经济与社会的发展，而且造成西安、咸阳等地区地下水位大幅度下降，地面裂缝不断增加扩展，水文地质灾害日趋严重。 1引汉济渭工程概况 “引汉济渭”工程即引汉（江）济渭（河）南水北调工程，是陕西省最大的水利工程，计划2009年讯后主体工程开工建设，2015年建成。工程从汉江干流的黄金峡水库和子午河的三河口水库取水，一期完成后年可调水量5亿m3，二期完成后年均总调水量15.5亿m3，饮水量相当于为关中再造一条渭河，重点解决关中地区城镇生活及工业用水，兼顾生态环境用水。工程建成后，将成为关中地区的骨干水源，能满足13个中小城市的工业用水和1400万城乡居民的生活用水。 2 引汉济渭工程的效益 引汉济渭工程实施后，不仅能缓解关中、陕北地区水资源的严重不足，
十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路十天高速ST13合同段 桥梁和隧道工程 施工安全风险 评估报告 河北燕峰路桥建设集团有限公司 十天高速ST13标项目经理部
概述 此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据十天高速项目办和驻地办的要求，由十天高速13标项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由13标项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。
目录 1编制依据 (4) 2工程概况 (4) 3工程地质和水文地质特征 (4) 3.1地质资料 (4) 3.2气象资料 (5) 4项目安全风险评估过程与方法 (5) 4.1风险源的识别 (6) 4.2风险发生概率与损失的评估 (12) 4.3风险等级的确定 (15) 4.4风险的应对措施 (17) 4.4.1高度风险源应对措施 (17) 4.4.2一般风险源的控制措施 (31) 5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (28)
1编制依据 《十天高速公路ST13合同段两阶段施工图设计》以及招投标文件。 国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； （2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； （3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 （4）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》 2工程概况 ST13合同段起讫桩号为YK618+781～K625+100，全长6.319公里。挖方32525.4m3，填方197106.7m3；大桥1089m/3座，中桥223.85m/3座，涵洞38.5m/2座；中长隧道829m/1座，长大隧道3113m/2座，依次为金沙寺隧道2007米、何坪隧道829米、石峡隧道1106米。合同造价共计4.66亿。3工程地质和水文地质特征 3.1地质资料 桥梁：桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系(Q)坡积及崩坡积碎石土、冲洪积碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，一般干燥，较松散～稍密，厚度不均匀。崩坡积碎石主要分布于峡河河道两侧坡岸坡脚，为两侧基岩受风化、卸荷作用形成，主
引汉济渭工程秦岭隧洞TBM施工段岭南工程 重大危险源应急救援预案 文件编号： YHJWQLSDXMB/AZB01 受控印章：版号：受控号： 编制：2012年月日 审核：2012年月日 批准：2012年月日中铁隧道股份有限公司引汉济渭秦岭隧洞项目经理部
重大危险源应急预案 一、编制说明 编制目的 为了及时、有效的对本项目重大危险源进行监控和管理，对可能出现的职业健康安全重大伤亡事故以及环境破坏事件做出应急救援，避免事态扩大，最大限度地降低伤亡事故和环境破坏的损害程度，结合我项目实际情况，特制定本预案。 适用范围 本预案适用于引汉济渭工程秦岭隧洞TBM施工段岭南工程重大事故应急救援工作实施。 编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关的法律、法规、标准和技术规范。 （2）相关方的期望及要求。 （3）隧道股份颁布的职业健康安全和环境管理的文件以及《安全技术操作规程》、《中铁隧道股份有限公司安全生产管理制度》、工程危险源标识结果等。 编制原则 贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及相关的法律、法规、制度等，保证工程的顺利进行。 二、防范对象与事故等级 事故应急的防范对象 （1）隧道突泥、涌水事故应急预案 （2）触电事故应急预案 （3）火灾爆炸事故应急预案 （4）隧道坍塌事故应急预案 （5）有轨运输溜车事故应急预案 事故等级 （1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性
工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故； （2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故； （3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故； （4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。 三、应急响应等级和应急响应程序 应急响应等级 一级紧急情况：项目上的应急资源能够处理的紧急情况。 二级紧急情况：项目上的应急资源无法处理，需集团公司、隧道股份介入的紧急情况。 三级紧急情况：项目上的应急资源无法处理，需集团公司、隧道股份和地方政府介入飞紧急情况。 应急响应程序 应急响应程序为：接警→响应等级确定→应急启动→救援行动→应急结束（恢复生产）。 四、应急指挥机构与职责 为应对突发事件，在突发事件发生后能快速、及时的做出反应、进行补救，尽量减少人员和财产损失，项目部成立事故、事件应急救援领导小组，负责组织、指挥现场的事故、事件应急救援工作。 事故应急救援领导小组与职责 应急救援领导小组 组长：付卫新 副组长：王冰炎阳斌巫敏 成员：王琪王胜祥王德焦俊奇杨露伟任顺禄付平建阳勇德 应急救援领导小组职责
秦岭终南山隧道 ——我国最长公路隧道 工程总投资：25亿元 工程期限：2001年——2007年 陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。 终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经
济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。 2007年1月20日，全长18.02公里的秦岭终南山公路隧道正式通车，中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南北分界线秦岭天堑变通途。 该隧道的建成是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑。 18公里长的隧道，到底是什么样，很多人可能对此并没有一个确切的认识，北京长安街的长度是5公里，这个隧道的长度，相当于3.6个长安街的总和，如果想到了这一点，你会怎么看待这个隧道呢？好，我们现在就走进这个世界上规模最大的隧道，去看一看它究竟什么样。 秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。 不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上百云朵朵，地下绿树成荫。这种设计的特殊灯光照明带，在这18公里长的隧道里面，一个单洞设三个，将长隧道化解成四段短隧道，给司机形成一个景观的改善，以改善咱们的行车条件。特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。通过灯光和花草树木的景色，营造出了一个走出隧道的感觉，减轻司机的压力，减缓一下疲劳，有利于保证行驶安全。 经过三个绿意昂然的小公园，15分钟后便横穿了秦岭。秦岭是我国南北气候带划分的重要地理标志，也是我国长江、黄河两大水系的分水岭，自古以来就是阻隔我们南北交通的天然屏障，终南山隧道的贯通，15分钟的车程，使得天堑变通路。 原先过秦岭要绕走山路，要走四个小时到柞水，现在从西安到柞水只需要四十分钟，另外以前的山经常积雪，一到冬季，经常一下雪就封山，就无法通行了，在秦岭上经常出现的场景，翻越秦岭的汽车，走在崎岖的盘山路上，像一条长龙，绵延十几公里。秦岭终南山隧道的贯通，使我们将来在冬季，应该说是畅通，畅行无阻，而且是便捷、安全、快速。 秦岭终南山隧道是一个世界级的工程，从开工到现在，如果把方案论证算上，有十几年了，施工和监理单位大概有40多个，上万人，奋斗了六年。 秦岭终南山公路隧道，是在2001年1月8号，一个飘着雪花的日子里开始动工的。经历了6个寒冬和酷暑，在巍巍秦岭上，横贯南北的终南山公路隧道终于建成了。 对这种特长隧道，像这种超过18公里的隧道，它会产生一系列的问题，比如说安全问题是大家最关心的，那么工程人员围绕安全，需要涉及到它的通风、照明、监控，等等一系列问题。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 公路隧道施工安全风险管理(标 准版)
公路隧道施工安全风险管理(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1隧道施工风险管理 1)风险识别。 风险识别就是明确目标,找出哪些因素可能会对项目产生损失”这是风险管理的基础,是风险评估和风险应对的前提。整个识别过程包括确定目标、明确最重要参与者、收集 资料、风险形势估计、识别出潜在风险因素、编制风险识别报告。通过风险源识别,得出各种因素组成的集合,还可根据事件之间的支配关系,利用层次分析法划分所有因素的层次,形成有序的递阶层次结构。 2)风险评估。 隧道施工风险评估由隧道施工风险估计和隧道施工风险评价两部分内容组成。隧道施工风险估计是对隧道施工各个阶段的风险事件发生的可能性的大小、可能出现的后果、可能发生的时间和影响范围的大小进行估计,为分析整个工程项目风险或某一类风险提供基础,并进
隧道施工风险及应采取 的安全措施 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
隧道施工风险及应采取的安全措施（1）地面沉降量过大 原因分析：盾构选型不当；土体自立性差；地下水化勘察失误；土层变化较大；土层受扰动较大；平衡压力设定偏低；推进速度慢；出土量过大；施工监测小及时准确；管片拼装时盾构后退；注浆量不够；补脏浆小及时；注浆压力不适当；注浆材料不合格；注浆浆液配合比不当；汴浆部位不合理。 防范措施：合理选择盾构类型；采用辅助工法保证开挖面的稳定；地质水文变化较大地段加密勘察；精心施工，减小对土层的扰动；加强开挖面土压力的岭测，保持开挖面土压力的平衡；加强推进速度控制，尽量不使或少使前方土体受挤压；严格控制出土量，保证盾构切口方土体能微量隆起；加强对监测点是的临控；加强盾构千斤顶的维修保养工作，管片拼装时保证安全溢流阀的压力达到规定值；盾尾脱出后及时压浆；压浆量要充足；严格控制压浆压力；采用两次以上的压浆；浆液的选择、采购、储运、配比和拌制必须合理；合理选择注浆部位，保证注浆均匀。
治理办法：进行土体探测，进行综合分析，查明原因；加强地面沉降监测和信息反馈；提高同步注浆率，改善注浆效果；进行壁后补压浆或地面跟踪补压浆；调整盾构推进参数，使其更科学更准确。 (2)隧道越江时江底冒浆 原因分析：江底覆土厚度过浅；盾构切口水压波动量大；开挖面泥水压力没定值过高；同步注浆压力不合理，对江底土层扰动较大；盾构纠偏时超挖严重。 防范措施：在冒浆区采用江面抛土，加大覆土厚度；控制切口水压波动范围；严格控制开挖面泥水压力，在推进过程中要求手动控制开挖面泥水压力；严格控制同步注浆压力，并存注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高；适当提高泥水各项质量指标；合理设置盾构推进速度，保证开挖而的稳定；盾构推进时，检查掘削千砂键，控制超挖现象。 治理办法：当发现江底冒浆时，如果是轻微的冒浆，在不降低开挖面水压的情况下向前推进，同时，适当加快推进速度，提高拼装效率，使盾构尽早穿过冒浆区；当江底冒浆严重不能推进时，适当降低开挖面切口水压；提高泥水密度和粘度；掘进一段距离后，进行充分的壁后压浆。
秦岭隧道最长多少公里 在中国地貌高低不平，行走于西南一带便是有很多火车隧道，那么中国最长的火车隧道在哪里呢?让我们一起来看看中国地势造成的奇观，驱车行走要多久呢？ 秦岭隧道最长的少公里 秦岭隧道是我国目前最长铁路隧道之一，位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，设计由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米。其中I线隧道全长18452米，里程为DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ线隧道全长18456米，里程为DK64+370~DK82+826。隧道两端高差155米。I、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后约3.2公里范围以3‰的下坡出洞。I线隧道较Ⅱ线隧道高0.24～0.56米。隧道两端均位于半径500米的曲线地段。驱车也需要十五分钟左右才能走出秦岭隧道。 秦岭隧道 秦岭隧道(Qinling tunnel)的铁路隧道有宝成铁路的“秦岭隧道”，长约2364米;西康铁路的“秦岭隧道”，长约18.46千米;宁西铁路的“东秦岭隧道”，长约12.26千米;兰渝铁路的“西秦岭隧道”，长约28.238千米。中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;
第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道;第五次是兰渝铁路西秦岭隧道。 秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。 秦岭隧道变革 秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。 秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修