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*公路新建路面设计成果文件汇总*
******************************
一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组1500
2 日野KF300D 40.75 79 2 双轮组<
3 500
3 太湖XQ641 33 67 1 双轮组100
4 黄海DD690 56 104 2 双轮组>3 20
5 东风CS938 24 70 2 双轮组>3 10
设计年限15 车道系数.4
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 6 5 ％
2 5 4 ％
3 4 3 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 852 ,属中等交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 2582
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 7796673
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 2094
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 6323096
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级高速公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 25.1 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .47
2 中粒式沥青混凝土 1 .34
3 粗粒式沥青混凝土.8 .27
4 石灰粉煤灰碎石.6 .31
5 石灰土.25 .1
6 天然砂砾
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数: 6
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 25.1 (0.01mm)
路面设计层层位: 4
设计层最小厚度: 150 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 .47
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 .34
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 .27
4 石灰粉煤灰碎石? 1500 0 1500 0 .31
5 石灰土250 550 0 550 0 .1
6 天然砂砾150 150 0 150 0
7 新建路基36
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 25.1 (0.01mm)
H( 4 )= 200 mm LS= 26.6 (0.01mm)
H( 4 )= 250 mm LS= 23.7 (0.01mm)
H( 4 )= 225 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 4 )= 225 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 225 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 225 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 225 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 225 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 4 )= 225 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 225 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度800 mm
验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小45 mm , 程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足.
通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土30 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土40 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土60 mm
----------------------------------------
石灰粉煤灰碎石230 mm
----------------------------------------
石灰土250 mm
----------------------------------------
天然砂砾190 mm
----------------------------------------
新建路基
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 1
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 1
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 1
4 石灰粉煤灰碎石230 1500 0 1500 0 1
5 石灰土250 550 0 550 0 1
6 天然砂砾190 150 0 150 0 1
7 新建路基36 1
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 24.1 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 25.8 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 28.3 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 31.8 (0.01mm)
第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 78 (0.01mm)
第6 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 245.2 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)
第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.251 (MPa)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.108 (MPa)
第3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.056 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .118 (MPa)
第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .061 (MPa)
******************************
*公路改建路面设计成果文件汇总*
******************************
一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组500
2 日野KF300D 40.75 79 2 双轮组<
3 100
3 太湖XQ641 33 67 1 双轮组100
4 黄海DD690 56 104 2 双轮组>3 20
5 东风CS938 24 70 2 双轮组>3 1
设计年限12 车道系数.7
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 5 5 ％
2 4 4 ％
3 3 3 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 505 ,属轻交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 852
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 3356875
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 708
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2789516
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级二级公路
公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 32.7 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 中粒式沥青混凝土 1 .45
2 粗粒式沥青混凝土.8 .36
3 水泥稳定碎石.6 .37
4 石灰土.2
5 .12
二、改建路面加铺补强层厚度计算
加铺路面的层数: 4
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 32.7 (0.01mm)
路面设计层层位: 4
设计层最小厚度: 150 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 .45
2 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 .36
3 水泥稳定碎石200 1500 0 1500 0 .37
4 石灰土? 550 0 550 0 .12
5 改建前原路面47.4
按设计弯沉值计算设计层厚度:(弯沉值按新建路面F 公式计算)
LD= 32.7 (0.01mm)
H( 4 )= 150 mm LS= 35.4 (0.01mm)
H( 4 )= 200 mm LS= 31.7 (0.01mm)
H( 4 )= 186 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 4 )= 186 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 186 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 186 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 186 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 4 )= 186 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 186 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度700 mm
改建前原路面总厚度200 mm
验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小14 mm , 程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足.
通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土40 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土60 mm
----------------------------------------
水泥稳定碎石200 mm
----------------------------------------
石灰土200 mm
----------------------------------------
改建前原路面
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) 1 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 1
2 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 1
3 水泥稳定碎石200 1500 0 1500 0 1
4 石灰土200 550 0 550 0 1
5 改建前原路面47.4
计算改建路面各加铺层顶面交工验收弯沉值:(按新建路面F 公式计算)
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 31.7 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 35.9 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 42.1 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 121 (0.01mm)
计算改建路面各加铺层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)
第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.236 (MPa)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.097 (MPa)
第3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .171 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .062 (MPa)
轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组
1500
2 日野KF300D 40.75 79 2 双轮组<
3 500
3 太湖XQ641 33 67 1 双轮组100
4 黄海DD690 56 104 2 双轮组>3 20
5 东风CS938 24 70 2 双轮组>3 10
6 拖挂车50 200 2 双轮组>3 1
设计年限15 车道系数.4
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 6 5 ％
2 5 4 ％
3 4 3 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 852 ,属中等交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 2646
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 7989929
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 3118
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 9415192
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级高速公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 25 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .47
2 中粒式沥青混凝土 1 .34
3 粗粒式沥青混凝土.8 .27
4 石灰粉煤灰碎石.6 .29
5 石灰土.25 .09
轴载换算及设计弯沉值计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组1000
设计年限10 车道系数.7
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 2 5 ％
2 1 0 ％
3 1 -3 ％
4 2 6 ％
5 2 0 ％
6 2 -4 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 700 ,属中等交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 1000
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2755452
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级三级公路
公路等级系数 1.2 面层类型系数 1.1 路面结构类型系数 1.6
路面设计弯沉值: 65.3 (0.01mm)
轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组200
2 黄海DD690 56 104 2 双轮组>
3 100
3 东风CS938 2
4 70 2 双轮组>3 20
4 平板车100 100 3 四轮组<3 1
5 其他车50 50 1 单轮组100
设计年限12 车道系数.7
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 5 6 ％
2 4 5 ％
3 3
4 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 295 ,属轻交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 640
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2670683
属轻交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次: 567
设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2366058
属轻交通等级
路面设计交通等级为轻交通等级
公路等级二级公路
公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值: 34.2 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 中粒式沥青混凝土 1 .47
2 粗粒式沥青混凝土.8 .38
3 粗粒式沥青碎石
4 石灰粉煤灰碎石.6 .38
5 石灰土.25 .12
交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 1
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 1
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 1
4 石灰粉煤灰碎石200 1500 0 1500 0 1
5 石灰土250 550 0 550 0 1
6 新建路基36 1
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 29.7 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 32.4 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 36.3 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 42 (0.01mm)
第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 111.3 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.124 (MPa)
第3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.059 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .144 (MPa)
第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .092 (MPa)
交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土40 1400 0 2200 0 1
2 中粒式沥青混凝土50 1200 0 1800 0 1
3 粗粒式沥青混凝土60 1000 0 1400 0 1
4 石灰粉煤灰碎石200 1400 0 1400 0 1
5 石灰土300 550 0 550 0 1
6 新建路基40 1
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 24.9 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 27.5 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 31.2 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 36.2 (0.01mm)
第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 84.7 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS= 232.9 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)
第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.232 (MPa)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.069 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .111 (MPa)
第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .072 (MPa)
交工验收弯沉值计算
公路等级: 三级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 1.3
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1.5
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1.6
4 石灰粉煤灰碎石200 1500 0 1.9
5 石灰土250 550 0 2
6 新建路基36 2.5
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 26.6 (0.01mm)
第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 27.1 (0.01mm)
第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 29.4 (0.01mm)
第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 31.5 (0.01mm)
第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 74.4 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS= 103.5 (0.01mm)
新建路面结构厚度计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 30 (0.01mm)
路面设计层层位: 4
设计层最小厚度: 150 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差
容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 2000 0 .8
2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1600 0 .7
3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 .6
4 石灰粉煤灰碎石? 1500 0 1500 0 .14
5 石灰土250 550 0 550 0 .08
6 新建路基36
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 30 (0.01mm)
H( 4 )= 150 mm LS= 34.2 (0.01mm)
H( 4 )= 200 mm LS= 29.7 (0.01mm)
H( 4 )= 196 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 4 )= 196 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 196 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 196 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 196 mm σ( 4 )= .145 MPa
H( 4 )= 246 mm σ( 4 )= .129 MPa
H( 4 )= 212 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 212 mm σ( 5 )= .088 MPa
H( 4 )= 262 mm σ( 5 )= .075 MPa
H( 4 )= 243 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 4 )= 196 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 243 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度500 mm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土30 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土40 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土60 mm
----------------------------------------
石灰粉煤灰碎石250 mm
----------------------------------------
石灰土250 mm
----------------------------------------
新建路基
新建路面结构厚度计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 28.3 (0.01mm)
路面设计层层位: 5
设计层最小厚度: 150 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土40 1400 0 2200 0 .54
2 中粒式沥青混凝土50 1200 0 1800 0 .39
3 粗粒式沥青混凝土60 1000 0 1400 0 .28
4 石灰粉煤灰碎石200 1400 0 1400 0 .27
5 石灰土? 550 0 550 0 .11
6 新建路基40
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 28.3 (0.01mm)
H( 5 )= 200 mm LS= 29.7 (0.01mm)
H( 5 )= 250 mm LS= 27.1 (0.01mm)
H( 5 )= 226 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 5 )= 226 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 226 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 226 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 226 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 226 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 5 )= 226 mm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 226 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度600 mm
验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小24 mm ,
程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足.
通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面
最下层, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土40 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土50 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土60 mm
----------------------------------------
石灰粉煤灰碎石200 mm
----------------------------------------
石灰土250 mm
----------------------------------------
新建路基
改建路面加铺补强层厚度计算
公路等级: 一级公路
加铺路面的层数: 2
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 27.6 (0.01mm)
路面设计层层位: 2
设计层最小厚度: 40 (mm)
层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土40 1400 0 2200 0 .53
2 中粒式沥青混凝土? 1200 0 1800 0 .3
3 改建前原路面468.4
按设计弯沉值计算设计层厚度:(弯沉值按新建路面F 公式计算)
LD= 27.6 (0.01mm)
H( 2 )= 40 mm LS= 27.3 (0.01mm)
由于设计层厚度H( 2 )=Hmin时LS<=LD,
故弯沉计算已满足要求.
H( 2 )= 40 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度:
H( 2 )= 40 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 2 )= 40 mm σ( 2 )= .317 MPa
H( 2 )= 60 mm σ( 2 )= .295 MPa
H( 2 )= 55 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 2 )= 40 mm(仅考虑弯沉)
H( 2 )= 55 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度500 mm
改建前原路面总厚度450 mm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土40 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土55 mm
----------------------------------------
改建前原路面
改建路段原路面当量回弹模量计算
原路面实测弯沉值(0.01mm)
206 246 184 128 256 160 302 276 168 254
410 298 184 170 162 286 192 210 268 318
194 188 168 146 62 164 198 288 242 184
舍去的过大或过小弯沉值为: L( 11 )= 410
L( 25 )= 62
原路面有效弯沉数: 28
原路面平均弯沉值: 216 (0.01mm)
原路面弯沉值标准差: 54 (0.01mm)
测定汽车轴载100 kN
改建公路等级二级公路
与保证率有关的系数 1.5
原路面沥青面层厚度100 (mm)
测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和55 (℃)
原路面基层类型: 无机结合料稳定类基层
季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1 温度修正系数.97 原路面计算弯沉值: 346 (0.01 mm)
原路面当量回弹模量: 47.4 (MPa)
改建路段原路面当量回弹模量计算
原路面实测弯沉值(0.01mm)
206 246 184 128 256 160 302 276 168 254
410 298 184 170 162 286 192 210 268 318
194 188 168 146 62 164 198 288 242 184
舍去的过大或过小弯沉值为: L( 11 )= 410
L( 25 )= 62
原路面有效弯沉数: 28
原路面平均弯沉值: 216 (0.01mm)
原路面弯沉值标准差: 54 (0.01mm)
测定汽车轴载100 kN
改建公路等级一级公路
与保证率有关的系数 1.645
原路面沥青面层厚度100 (mm)
测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和55 (℃)
原路面基层类型: 粒料类或沥青稳定类基层
季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1 温度修正系数.97 原路面计算弯沉值: 355 (0.01 mm)
原路面当量回弹模量: 46.2 (MPa)
计算机信息管理专业毕业设计开题报告学院软件学院专业计算机信息管理班级计信1232班 学生姓名唐xx学号122508xxxx指导教师王xx 毕业设计题目中小型制造企业erp系统建设与管理方案设计毕业设计 类型方案设计 1.课题研究 erp代表了当代的先进企业管理模式与技术，并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题，近年来erp系统在国内外得到了广泛推广应用。erp 是由美国gartner group inc. 公司于20世纪20xx年代初提出的，是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。 2、课题研究意义 erp系统实际应用中更重要的是应该体现其“管理工具”的本质。erp系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理，erp软件协调企业各管理部门，erp系统围绕市场导向开展业务活动，提高企业的核心竞争力，erp软件从而取得最好的经济效益。所以，erp系统首先是一个软件，同时是一个管理工具。erp软件是it技术与管理思想的融合体，erp系统也就是先进的管理思想借助电脑，来达成企业的管理目标。 2.课题研究目标： 制造业的进销存一直是其应用erp系统的核心目的，不过随着制造业信息化的进展，传统的erp系统已不能满足其需求，新型的可定制的、支持二次开发的，并可对接企业内部其它信息系统的erp解决方案才是现代制造业所需要
的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其erp解决方案，尤其是跨国的全球型企业，navision的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起，缩短了开发周期，极大地降低了制造业的营运成本，通过从“按单设计”向“按单配置”的转型，能够快速响应不断变化的客户设计要求，同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后，能够与您的财务和制造系统集成在一起。 3.课题研究方法： 调查法： (1)通过网络进行调查，收集出中小型制造企业对erp系统的使用程度 (2)通过对相关知识的学习，研究出一套管理方案 (3)收集相关的信息资料，进行整理、总结，并完善该构思 4.课题研究的难题及如何实现： 本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于erp系统的使用程度以及企业对于erp系统的偏好程度，只有收集了足够的信息资料，我们才能对此分析、总结并完善出一套erp系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信息。
公路路基路面设计中的软基处理操彦 发表时间：2018-06-04T11:32:14.300Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：操彦 [导读] 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。 武汉综合交通研究院湖北武汉 430014 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。施工单位在施工时，要注意优化设计施工方案，做好软基的处理工作，从而做到将路基路面的损坏降低到最小限度。关键词：公路工程；软基处理；路基路面设计 1导言 路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。 2公路建设设计中软土地基处理特点 在公路建设中，对路基路面的设计效果是衡量工程质量的重要标准，在进行设计时需综合考虑多方面因素，提高工程建设质量，获得良好建设效果。随着公路工程建设项目增多，公路工程遍布的范围也逐渐扩大，受到地形地质条件的影响，出现软土地基的现象也随之增多。软土地基具有路基路面结构含水量较大，压缩性较高，所能承受的承载力较弱的特点，是一种处于软塑状的粘性土。在软土路基中，其孔隙较大，在路基路面中容易出现粉砂或粉土，受到这种特点的影响，软土地基容易产生水分堆积现象，并容易影响土质结构。另外，软土地基的稳定性弱，而触变性较强，容易受到外力的干扰而改变形状，从而影响整个公路工程的使用情况。 3公路路基路面设计中软基处理现状 3.1软基处理问题不受重视 与其他工程项目相比，公路工程施工具有施工过程复杂、环节多、难度大的特点，由于施工人员忽视软土路基的设计，将工作的重点放在施工环节，这不利于后期的处理工作。如果路基工程不符合国家规定的标准，这直接会对公路的质量问题产生影响。今年来随着交通量的不断扩大，路面的荷载量也在不断上升，这时刻考验着公路路基路面的牢固度与稳定性。可以说，软基处理是公路路基路面设计的重要的项目之一。然而，在实际的公路施工过程看，依然存在着不少问题，由于在重点考虑范围之中没有纳入软基处理，造成缺乏有效的设计指导，软基处理不达标。 3.2软基处理技术不科学 由于忽视了对软土地基的重视，造成当前各个施工单位、设计单位没有建立一套健全且规范的软基处理技术。在不同的地域环境下，软基处理技术与方法和地层、地质、以及土壤的性质有着很大的关系。因此，这需要公路的设计与施工单位切实做到实地的勘查工作，然后再制定科学合理的施工与设计方案。但是，在实际的公路路基路面设计过程中，很多公路的施工设计单位忽视公路路基路面设计，盲目施工，由此引发一系列问题。 3.3软基处理人员水平低下 路基路面软基处理是一项技术水平较高、专业能力较强的工作，对软基处理人员的专业素质以及技术水平要求很高。但是，当前，很多路面设计与施工单位的软基处理工作人员缺乏责任意识，专业素养较差，在施工中，经常出现技术错误或者失误的情况，导致路面工程质量出现问题，带来巨大的财产损失。 4公路路基路面设计中的软基处理措施 4.1对软基处理工作的重视 就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。 4.2路基回填土处理技术 利用此种技术有利于公路工程路基路面结构建设系统的有效性，需要技术人员掌握好相关流程和技术。第一，将路基中的软土挖出，并通过晾晒回填、换新土回填的方式进行替换，需进行分层回填；第二，在回填完成后通过推土机(或平地机)进行路基路面的平整工作，并进行压实，确保施工质量；第三，要对施工材料进行严格把控，并规定所需采用的施工材料种类、规格等具体明细，以确保路基路面的强度；第四，加强对软基处理技术的质量控制，加强指导和监督，确保公路工程路基路面的质量。 4.3强夯置换处理技术 在软土和路面距离较大，约在3.0m～6.0m的范围时，不适合采用换填软基处理技术。强夯置换处理技术本对淤泥质土不适用，不过，在淤泥层浅显的情况下是可以选用抛填块石、矿渣等材料之后，进行夯实。这样可以迫使大石块在地层硬土上掉落，从而将大部分淤泥挤出。此外，强夯要重视选取夯击能的工作，确保点夯之间足够的时间间隔。 4.4排水砂垫层处理技术 土层较单薄而蓄水量较多是进行软土路基处理过程中常遇到的问题，为解决这一问题，设计人员加强处理，采用排水砂垫层处理技术进行。这一技术是在软土路基铺砂进行垫层，以便进行软土的固结，解决含水量较大和土层较薄的问题。 4.5高压喷射注浆处理技术 为进一步提高软土路基的稳定性，加强路基面结构建设，建成稳定的路基结构，采用高压喷射注浆处理技术。此种技术能够进行高压
长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号
导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09
路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；
一级公路设计
摘要 本设计为河南省许昌市至漯河市一级公路K0+000—K3+010.468标段设计。依据道路的功能将公路定位为平原一级公路，设计时速为80Km/h，设计年限为20年，路面结构设计为沥青路面。根据交通量和交通增长量，将公路确定为双向4车道公路。主要设计包括：路线设计、路基排水设计、路面结构设计和挡土墙设计。 根据地形图特点和选线原则，经过比选确定最佳路线。标段全长3010.468m，路线中间设二个交点，圆曲线半径分别为600m，800m，竖曲线设3个交点，半径分别为12000m、7000m、5000m。在此基础上进行横断面设计和路基排水设计，并经过计算和对比确定路面结构层和结构层厚度。在高填方路段进行挡土墙设计，通过计算确定挡土墙断面形式和尺寸。 整个设计在技术经济论证分析的基础上完成了平纵横断面设计，路基和路面结构设计，专题挡土墙的设计计算，并进行了道路概预算，完成了整个设计任务。 关键词：一级公路选线路基路面挡土墙
Abstract The design is a first-class highway design for the K0 +000- K3 +010.468 tenders of the road from Xuchang City, Henan Province, to Luohe City. Depending on the functionality of the road, the road was positioned as a first class highway located in plain, the design speed of which is 80Km/h and the design life of which is 20 years. The design pavement structure is asphalt pavement. According to the traffic and traffic growth volume, the highway was identified as a four-lane highway. Highway structure design is asphalt pavement. The main design includes： route design, subgrade drainage design, pavement and drainage design and retaining wall design. According to the features of topographic and the principle of line selection, I determined the best route after comparison. Full length of the tender is 3010.468m,within it, there are two intersections located in the horizontal curve, the radius of which are 600m and 800m respectively ,and there are three intersections located in the vertical curve, the radius of which are 12000m, 7000m and 5000m, respectively. Cross-sectional design and subgrade drainage design were based on it, and the pavement design was determined through calculated and compared to determine pavement layer and the thickness of structure. Moreover, the retaining wall in high fill sections was determined by calculating the retaining wall section forms and sizes. On the basis of technical and economic feasibility analysis, the design have completed draphic design, Profile design, cross-sectional design, subgrade and pavement structural design, retaining wall design and budget estimate. In short, the design have completed all the task. Keywords：First class highway Route design Subgrade Pavement structure Retaining wall
1 概述 学生信息管理系统是学校管理的重要工具，是学校不可或缺的部分。随着在校大学生人数的不断增加，教务系统的数量也不断的上涨，。学校工作繁杂、资料众多，人工管理信息的难度也越来越大，显然是不能满足实际的需要，效率也是很低的。并且这种传统的式存在着很多的弊端，如：保密性差、查询不便、效率低，很难维护和更新等。然而，本系统针对以上缺点能够极大地提高学生信息管理的效率,也是科学化、正规化的管理,与世界接轨的重要条件。所以如自动高效地管理信息是这些年来多人所研究的。 随着这些年电脑计算机的速度质的提高，成本的下降，IT互联网大众趋势的发展。我们使用电脑的高效率才处理数据信息成为可能。学生学籍管理系统的出现，正是管理人员与信息数据，计算机的进入互动时代的体现。友好的人机交互模式，清晰简明的图形界面，高效安全的操作使得我们对成千上万的信息的管理得心应手。通过这个系统,可以做到信息的规管理,科学统计和快速的查询,从而减少管理面的工作量?毋庸置疑,切实有效地把计算机管理引入学校教务管理中,对于促进学校管理制度,提高学校教学质量与办学水平有着显著意义? 2 需求与功能分析 学生信息管理系统，可用于学校等机构的学生信息管理，查询，更新与维护，使用便，易用性强。该系统实现的大致功能：用户登陆。提供了学生学籍信息的查询，相关科目的成绩查询和排名，修改登录密码等功能。教师管理。提供了对学生学籍信息的查询，添加，修改，删除；学生成绩的录入，修改，删除，查询班级排名。修改密码等功能。管理员管理。
拥有最高的权限。允添加教师信息和课程信息等。其提供了简单、便的操作。 3 概要设计 3.1功能模块图 功能模块图，如下图3.1所示 图3.1 功能模块图 3.2数据流图 数据流图，如图3.2所示 教师信息 课程信息
第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。 课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区 ），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV 5 四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。设计
二级公路路基路面 设 计 计 算 书
目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计 设计总结及改进意见 参考文献
1、道路概况 长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。 该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。 表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定 （1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m； （2）选择路基填料为砂土，压实度95%； （3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，
挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算 取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为 K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。 （1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°， 则BF 为辅助线。 （2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）； （3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。 （4）将土基分段。 （5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i =αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而 将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。
设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚
管理学院信息管理专业毕业设计(论文) 资 料 汇 编 杭州电子科技大学管理学院编制 二○○五年十一月
目录 1、前言 2、信管专业本科生毕业设计（论文）指南 3、关于2006届信息管理专业毕业论文有关事项的说明 4、关于2006届信息管理专业毕业设计（论文）工作的时间安排 5、杭州电子科技大学信息管理专业本科英文期刊阅读指南 6、附件1：开题报告写作规范 7、附件2：毕业设计指导记录表 8、附件3：应该如何撰写文献综述 9、附件4：文献综述中的问题 10、附件5：文献综述范文 11、附件6：信息管理专业毕业设计（论文）评分标准
前言 通过毕业设计与论文阶段的系统实践，使学生巩固和充实所学基础理论和专业知识，培养综合运用所学知识解决企业信息管理中实际问题的初步能力，养成理论联系实际的优良学风，严肃认真的工作态度，掌握信息管理工作所应具备的调查研究、收集资料、查阅文献、外文翻译、文献综述、系统开发、分析论证、写作表达等最基本的技能。 这本编辑的关于信息管理专业毕业论文相关资料集和有关的要求，希望有助于同学们能够认真完成毕业设计和论文阶段的各项任务。 1、2006届信管专业学生毕业阶段的总的进度安排，在第3、4项资料栏目中列出，希望大家严格按照这个进度安排开展各项工作。 2、信息管理专业本科学生英文期刊阅读指南，主要列出杭州电子科技大学图书馆的外文期刊数据库的专业刊物。希望大家在选择和翻译外文资料时，一定要选择外文专业期刊杂志，不要选择外文书刊翻译，翻译的内容与你所做的毕业论文内容有一定关系，并在你的论文撰写内容和参考文献中，应有所体现。 3、关于文献综述的撰写要求、撰写技巧和方法已在附件3、附件4中列出，并在附件5列出一篇文献综述范例。希望大家在撰写文献综述时，一定要参考五篇以上的文献，不然就不能称为文献综述。文献综述涉及的文献内容应在你撰写的论文内容和参考文献中有所体现。 4、关于外文翻译，请大家关注翻译的技巧，主要在关键词、关键段落的专业术语上要翻译准确，在一般的句子上能够正确地表述其含义，语句通顺，符合中国人理解和阅读的习惯。 杭州电子科技大学管理学院 管理科学与工程系 2005年11月
《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月 目录
一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)
一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况 墙后填土容重γ=18KN/m 3，内摩檫角?=38°，填土与墙背间的摩檫角2?δ= ； 粘性土地基，允许承载力[0σ]=250Kpa ，基底摩檫系数f =0.40。 4．墙身材料 细粒水泥混凝土砌25号片石，砌体容重K γ=23KN/m 3； 砌体允许压应力 [a σ]=600KPa ，允许剪应力[τ]=100KPa ，允许拉应力[l σ]=60KPa 。
探析公路路基路面设计 发表时间：2017-11-15T16:01:43.447Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：黄家骏[导读] 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。 中设设计集团股份有限公司佛山分公司 528000 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好推动我国公路的建设。 关键词：路基设计；路面设计 引言：公路工程中路基及路面设计所需要着重考虑的影响因素包括：路基的压实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水设计，其也是路基及路面设计重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。对于每一个潜在的公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。 一、公路路基路面基本性能的要求 路基路面应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基路面强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。 1.1平整度 公路平整直接与驾驶员行车的舒适性与安全性密不可分。若想更好的控制好公路的平整度，就要从公路一开始设计阶段进行控制，如果对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 1.2耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力，要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般规定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 1.3稳定性 公路稳定性也是在公路建设阶段时所变动，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会在一定程度上给公路整体稳定性带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素，造成公路路基路面整体稳定性下降的因素很多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 1.4承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对路面与路基内部的结构带来变化，如果路面与路基施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。要求在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 二、公路工程路基设计 2.1路基填土与压实设计 对于特殊路基填土设计，如河塘、沼泽等地的填土设计中，首先需要将水抽干净，将淤泥等软土土壤排净，在回填碎石土，增强路基的坚固度，碎石与土的比例控制在8：2的数值上，碎石的最大直径也应控制在10cm以下。对于软土地基沉降控制设计，设计中针对多种情况制定处理措施：（1）如果区段附近存在土质较好或者含水量达到标准的土壤时，可以就地取材，将其回填到软土地基部分；（2）如果周围的土质较差，软土层较深，进行土质换填工作显然与经济性原则相违背。设计可以考虑根据不同路段的软土深度选择合理的软土路基处理方式，在软土深度少于15m且施工工期允许时，可采用排水固结处理，例如袋装砂井+堆载预压处理。在施工工期有要求时，可采用复合地基处理，例如当软土深度少于15m时，可考虑选择水泥搅拌桩处理。当软土深度大于15m且少于25m时可采用CFG桩处理；（3）对于长年积水、排水困难、土质流动缓慢的区域，采取填石的方法来加固地基。 2.2路基排水设计 在路基排水中，边沟是公路施工常用的排水设计方法，在公路路基路面配水中占据很大的比重，但在具体设计方面，目前边沟排水设计比较单一，忽略了地形对路基边沟排水的影响，导致许多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水设计中，经常出现边沟尺寸与公路设计规格不统一的情况，导致在施工过程中，路基施工的泥土与地表土等进入到排水沟中，造成阻塞。在施工过程中，没有考虑到边沟的引流设计，使雨水长期囤积在排水系统中，造成排水效果不佳的情况经常发生。 （1）边沟设计原则 首先，边沟施工采取填筑的方式进行，尽可能减少路基边沟积水情况的发生，保证边沟内部的平整，使边沟中的水能够及时排出，避免边沟积水对路基强度造成影响。其次，在路基边沟设计上，要遵循严格的施工设计规范，采取浆砌片进行公路边沟施工是常用的施工样式，边沟的坡度达到一定的要求才能保证边沟中的水顺利排除，同时，结合当地地质地貌，合理调整坡度。再次，对边沟施工需要跨越涵洞或者通道的情况，要实现进行处理，将水进行引流，如果周边有耕种土地，可以考虑将排水设计到连接农田渠道中，对于公路干线与支线连接口，要采取封闭施工的方式，加盖边沟盖板。 （2）路基边沟尺寸设计 在公路路基边沟排水设计时，必须实现考虑几个关键因素，比如公路所在的自然天气情况，周边土质情况、边沟尺寸大小、边沟水流速度等。在实际的公路边沟设计中，同城采取梯形开口设计，根据公路设计的具体要求，通过计算排水速度进行合理设计。 三、公路工程路面设计 3.1路面设计的基本内容及要求
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
5.6路面设计 5.6.1设计依据及规范 1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分，2002年版）。 2）中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007。 3）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004。 4）中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003-86。 5）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006。 6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 7）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。 8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 9）中华人民共和国行业推荐性标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015。 10）中华人民共和国行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2015。 11）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。 12）中华人民共和国行业标准《微表处和稀将封层技术指南》 JTG/TF40-02-2005。 13）中华人民共和国建筑工业行业标准《混凝土节水保湿养护膜》JG/T188-2010。 14）中华人民共和国行业标准《公 路工程技术标准》JTGB01-2014。 5.6.2设计标准 1）公路等级：一级公路。 2）设计行车速度：设计时速60km/h。 3）公路自然区划：中华人民共和国自然区划，V2四川盆地中湿区。 4）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 5）沥青路面设计年限：15年。 5.6.3强制性条文执行情况 沥青路面：执行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中8.0.1“设计理论与方法”的规定；执行《公路沥青路面施工技术规范》JTG“道路石油沥青技术要求”、“沥青混合料用粗集料质量技术要求”“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”“沥青混合料用细集料质量要求”“沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求及沥青混合料水稳定性检验技术要求”“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定。 基层、底基层：执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015
计算机信息管理专业毕业设计参考题目 1．学生学籍档案管理系统开发与设计；2．学生管理网络信息系统开发与设计；3．学生成绩管理系统开发与设计； 4．考试题库管理系统开发与设计； 5．教材管理系统开发与设计； 6．教学文件管理系统开发与设计； 7．排课管理系统开发与设计； 8．辅修课管理系统开发与设计； 9．图书馆管理系统开发与设计； 10．图书供阅系统开发与设计； 11．期刊供阅系统开发与设计； 12．个人书籍管理系统开发与设计； 13．校房产管理系统系统开发与设计；14．高校校志管理系统开发与设计； 15．科技论文管理系统开发与设计； 16．科技讲座管理系统开发与设计； 17．会议管理系统开发与设计； 18．招聘考试管理系统开发与设计； 19．职工人事档案管理系统开发与设计；20． 21．职工工资管理系统开发与设计； 22．职工工资管理系统开发与设计； 23．库存管理系统开发与设计； 24．销售管理系统开发与设计； 25．生产管理系统开发与设计； 26．安全生产管理系统开发与设计； 27．设备管理系统开发与设计； 28．固定资产管理系统开发与设计； 29．合同管理系统开发与设计； 30．企业记帐系统开发与设计； 31．销售数据住处管理系统开发与设计；32．企业预算系统开发与设计； 33．企业预算系统开发与设计； 34．企业创新问卷管理系统开发与设计；35．办公室管理系统开发与设计； 36．物质管理系统开发与设计； 37．器材管理系统开发与设计； 38．建身器械管理系统开发与设计； 39．建筑信息管理系统开发与设计； 40．超级市场管理系统开发与设计； 41．汽车租赁系统开发与设计； 42．公交系统车辆调度管理系统开发与设计；43．医疗保险管理系统开发与设计； 44．医院病历及处方管理系统开发与设计；45．药厂管理系统开发与设计； 46．证卷管理系统开发与设计； 47．电话收费系统开发与设计；
目录 第一章主要设计内容 (1) 第二章路基路面概况 (2) 第三章边坡稳定性分析 (3) 第四章挡土墙设计 (5) 第五章路面结构设计 (7) 一、沥青混凝土路面设计 (7) 二、水泥混凝土路面设计 (9) 第六章路基防护与加固 (10) 第七章路基、路面排水设计 (12) 附录专题问题分析 (14) 参考文献 (21)
第一章主要设计内容 一、原始设计数据如下 自然区划、干湿类型：V4 ，中湿 我设计的路基位置（桩号）：K82+545到K82+651 挡土墙位置（桩号）： 二、通过对交通量的计算确定车道信息 设计年限 20 车道系数 0.65 交通量平均年增长率 5.4 ％ 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 3050 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2934 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.401438E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2379 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.947178E+07 属重交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 公路等级 高速公路 三、横断面设计 通过对交通量的计算，设计高速公路四车道，计车速为100km ／h 。路基宽度为27.0m 。路幅划分方式为：中央分隔带3.00m 。土路肩为2×0.75m ，硬路肩为2×3.0m ，行车道为2×7.5m ，左路缘带为2×0.75m 。设计洪水频率为1/100。 设计横断面如下图： 图1 横断面设计图 第二章路基路面概况 一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标 1、沿线地质、地层情况 全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区；线路区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系遂宁组、上沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，岩性主要为泥岩、砂岩、页岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 2、不良地质地段 项目区为丘陵、低山地貌，在线路选线中以横穿背斜、向斜或沿向斜或背斜翼部宽缓处布置线路，穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥岩、砂岩、页岩、灰岩，断裂构造相对不发育，除缙云山、云雾山、 巴岳山隧道外工程地质条件相对简单。