动车组空心车轴超声波探伤规程 1 适用范围本规程适用于与谐系列(以下简称ＣＲＨ系列)动车组空心车轴检修时以中心孔内 壁为探测面的超声波探伤检查。 2 术语 2、1 探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之 间的轴向距离。 2、2 探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景 噪声幅度之比。 2、3 对比试样轴 带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度与验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。 2、4 落轮探伤落轮探伤就是指轮对(轮轴)从转向架卸下后,对空心车轴进行的超声波探 伤检查。 2、5 在线探伤 在线探伤就是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。 3 探测规定 3、1 在线探伤周期在线 探伤周期见表1: - 3 -
3、2 空心车轴超声波探伤对C RH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时,须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测;其她车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测, 采 用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。 3、3 动车组颠覆或脱轨时,须对全列轮对的空心车轴按3、2 条规定进行超声波探伤检查。 4 质量保证 4、1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期: 在正常运用的情况下,动车组空心车轴超声波 探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限(本次探伤作业完成后,上一次质量保证期终止计算)。 4、2 在超声波探伤质量保证期内,发生因漏探导致的事故时,由动车组空心车轴探伤单位负责。4、3 超出超声波探伤质量保证期,发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时,由动车组配属管 理单位负责。 4、4 因内部缺陷导致的事故,同时由动车组制造单位负责。 5 人员要求 5、1 探伤人员 5、1、1 从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历;视力(包括矫正视力) 达到5、0 及以上,非色盲。 5、1、2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁 发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书,并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训, 考试合格后方能上岗作业。 5、1、3 各单位须按动车组空心车轴超声波探伤的工作量配齐探伤人员,并有适当的预备人员。 5、1、4 动车组空心车轴超声波探伤人员须保持相对稳定。 5、2 探伤辅助人员 5、2、1 探伤辅助人员就是指在进行超声波探伤作业前后,专门从事轴箱盖、轴端装置、适配 器拆装,以及内孔清理防锈等工作的专业人员。 5、2、2 从事空心车轴超声波探伤的辅助人员须经过岗位培训;了解动车组空心车轴的基本知识, 熟练掌握相应车型动车组空心车轴轴端及其附属装置的结构、拆装要求。 5、2、3 动车运用所须按空心车轴探伤工作量配齐探伤辅助人员,并有适当的预备人员,探伤 辅助人员须保持相对稳定。 5、3 探伤质检人员 5、3、1 探伤质检人员就是指在进行超声波探伤作业全过程中,参与探伤设备日常性能开工与 完工校验,对轴端零部件(端盖、压盖、测速齿轮)的安装作业、车轴内孔清理防锈的清洁质量、传感器安装间隙测量进行过程监控的专业人员。 5、3、2 从事空心车轴超声波探伤的质检人员须具有中专或以上学历,经过岗位培训;了解空心 车轴的基本知识,熟练掌握轴端及其安装设备的结构、拆装要求,熟悉探伤相关规程、标准、工艺,掌握空心车轴超声波探伤设备操作方法,并取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁 发的Ⅰ级或Ⅰ级以上级别的超声波探伤技术资格证书方能上岗。 - 4 -
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成都工务机械段 大型养路机械超声波车轴探伤检查作业指导书编号： 大机检修车间 作业地点检修车间任职条件持有上岗证书和超声波探伤二级证书 环境要求 探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，环境温度应保持 在10℃～30℃范围内。所用的电源，应与大型机械、动力电源线分开 并单独接线。 岗位人数 上道工序----- 工步作业内容及技术要求工装设备 及量具 作业图示 材料及 其它 2.探测规定2.1大型养路机械年检时须对车轴施行全轴穿透探伤检查。 2.2大型养路机械年检时须对对齿轮座、轴身、轮座内外侧、轴颈等部位施行小角度纵波探伤检查。 3.仪器及工艺装备3.1探头及探头线 3.1.1检查探伤用的各种探头应满足探伤要求，探头使用时间达到半 年或探测数量达到500条轮对时，应更换探头进行送检，对探头性 能指标进行一次检测，如不合格时应报废。探头在测试或使用过程 中如出现双峰或多峰现象，应更换探头。 3.1.2每次更换探头时由探伤工、探伤工长、质检员、验收员共同对 探头测试进行确认。探伤工应做好探头送检更换记录。报废探头须 填写探头报废记录。 3.1.3选择探头 车轴探伤所用探头的频率、角度、探头类型见《大型养路机械在役 车轴超声波探伤工艺规程》。 3.1.4探头必须经过铁道部认证的专业厂家生产，并经检定测试合格 后方准使用。 图1、CSK-1(ⅡW)标准试块 图2、TZS-R标准试块： 2 / 18
成都工务机械段 大型养路机械超声波车轴探伤检查作业指导书编号： 大机检修车间 作业地点检修车间任职条件持有上岗证书和超声波探伤二级证书 环境要求 探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，环境温度应保持 在10℃～30℃范围内。所用的电源，应与大型机械、动力电源线分开 并单独接线。 岗位人数 上道工序----- 工步作业内容及技术要求工装设备 及量具 作业图示 材料及 其它 3.1.5每台超探仪开工前校验完毕后只准每个通道连接一种探头，不允许在工作中随意转换探头. 3.2耦合剂选择：耦合剂可选用机油，校验探伤灵敏度和探伤作业时，应使用相同耦合剂。 3.3试块 3.3.1标准试块：超声波探伤作业应配备下列标准试块。 图1、CSK-1(ⅡW)标准试块：图2、TZS-R标准试块： 图3、CS-1-5标准试块：图4、TS-1或TS-1W标准试块 3.3.2、实物试块：用于对比检验（图5） 车轴超声波探伤所使用的半轴实物试块应使用透声性能良好且各部位晶粒度基本一致。实物试块必须经过局级及以上机构组织的鉴定方可投入使用。图3、CS-1-5标准试块： 图4、TS-1标准试块 图5：大型养路机械半轴实物试块 3 / 18
TB/T 1619 —1998 TB1619 —85《机车车辆车轴磁粉探伤》实施已十余年，随着探伤技术和探伤设备的不断发展，特别是与之配套的磁粉技术条件已进行了修订，原来的一些磁探规范已不完全适用于生产实际，为了进一步提高磁粉探伤质量，有利于生产和检验部门的统一认识，特修订TB1619 —85《机车车辆磁粉探伤》。 修订的重点为磁粉辅助材料及其检验；仪器设备及仪器设备的校验方法；磁探灵敏度的校验等等，使标准的内容更便于现场贯彻实施。 本标准生效之日，TB1619 —85标准同时废止。 本标准的附录A为标准的附录。 本标准由铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所提出并归口。 本标准起草单位：铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所。 本标准主要起草人：黄永巍、陆宣国。
中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1619 —1998 代替TB1619 —85 机车车辆车轴磁粉探伤 1范围 1.1本标准规定采用湿法磁粉探伤法检查新制车轴的表面及近表面缺陷。 1.2本标准适用于铁道机车车辆新制车轴的磁粉探伤。 2引用标准 下列标准包括的条文，通过在本标准中引用而构成在本标准中的条文。在标准出版时, 所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 TB/T2047 —1996铁路磁粉探伤用荧光磁粉技术条件 TB/T2600 —1996铁路磁粉探伤用非荧光磁粉技术条件 JJG （铁道）155—95磁粉探伤机3术语 3.1裂纹 在工艺过程中，使金属的连续性破坏而形成的缺陷。在磁粉探伤中，其磁痕特征一般为锯齿形，两端成 尖角状，不规则的磁粉集聚。 3.2发纹 是由原材料中的微小气孔、针孔金属和非金属夹杂物等，经锻轧而形成的原材料缺陷。在磁粉探伤中， 其磁痕特征呈细长、平直的磁粉集聚。 3.3横向发纹 发纹延伸线与车轴轴线的夹角大于或等于450时为横向发纹。 3.4连续成一行的发纹 系指散布在车轴表面上的发纹形成一条直线，纵向发纹的长度虽小于该区段所允许值, 但连续成一行，且其间隔距离在2mm或2mm以下，仍认为是一条连续的发纹，并以连续共计的总长度为发纹长度。 3.5密集发纹 见本标准721、722、7.2.3，此时纵向发纹的长度在2mm以下，且其位置所在不 中华人民共和国铁道部1998—02—24批准1998 —09—01实施 TB/T 1619 —1998 成一行时，可不计入密集的发纹条数内，但连续成一行的纵向发纹，在密集的规定部位内，
TG/CL248-2013 和谐系列动车组空心车轴超声波探伤规程 为统一动车组空心车轴超声波探伤方法，规范探伤作业，确保探伤质量，特制定本规程。 1 适用范围 本规程适用于和谐系列（以下简称ＣＲＨ系列）动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。 2 术语 2.1探伤螺距 空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。 2.2探伤系统信噪比 基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。 2.3对比试样轴 带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度和验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。 2.4落轮探伤 落轮探伤是指轮对（轮轴）从转向架卸下后，对空心车轴进行的超声波探伤检查。 2.5在线探伤 在线探伤是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。 3 探测规定 3.1 在线探伤周期 在线探伤周期见表1：
3.2 空心车轴超声波探伤对CRH2A/B/E、CRH2C一阶段动车组空心车轴超声波检测时，须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测；其他车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测，采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。 3.3 动车组颠覆或脱轨时，须对全列轮对的空心车轴按3.2条规定进行超声波探伤检查。 4 质量保证 4.1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期： 在正常运用的情况下，动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限（本次探伤作业完成后，上一次质量保证期终止计算）。 4.2 在超声波探伤质量保证期内，发生因漏探导致的事故时，由动车组空心车轴探伤单位负责。 4.3 超出超声波探伤质量保证期，发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时，由动车组配属管理单位负责。 4.4 因内部缺陷导致的事故，同时由动车组制造单位负责。 5 人员要求 5.1 探伤人员 5.1.1从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历；视力(包括矫正视力)达到5.0及以上,非色盲。 5.1.2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书，并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训，考试合格后方能上岗作业。 5.1.3 各单位须按动车组空心车轴超声波探伤的工作量配齐探伤人员，并有适当的预备人员。 5.1.4 动车组空心车轴超声波探伤人员须保持相对稳定。 5.2 探伤辅助人员 5.2.1 探伤辅助人员是指在进行超声波探伤作业前后，专门从事轴箱盖、轴端装置、适配器拆装，以及内孔清理防锈等工作的专业人员。 5.2.2 从事空心车轴超声波探伤的辅助人员须经过岗位培训；了解动车组空心车轴的基本知识，熟练掌握相应车型动车组空心车轴轴端及其附属装置的结构、拆装要求。 5.2.3 动车运用所须按空心车轴探伤工作量配齐探伤辅助人员，并有适当的预备人员，探伤辅助人员须保持相对稳定。 5.3 探伤质检人员 5.3.1探伤质检人员是指在进行超声波探伤作业全过程中，参与探伤设备日常性能开工和完工校验，对轴端零部件（端盖、压盖、测速齿轮）的安装作业、车轴内孔清理防锈的清洁质量、传感器安装间隙测量进行过程监控的专业人员。 5.3.2 从事空心车轴超声波探伤的质检人员须具有中专或以上学历,经过岗位培训；了解空心车轴的基本知识，熟练掌握轴端及其安装设备的结构、拆装要求，熟悉探伤相关规程、标准、工艺，掌握空心车轴超声波探伤设备操作方法，并取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅰ级或Ⅰ级以上级别的超声波探伤技术资格证书方能上岗。
6 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 磁粉探伤机 6.1.1 磁粉探伤机应具备以下功能： 6.1.1.1 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤机，应具有手动和自动两种操作方式，具备周向磁化、纵向磁化、复合磁化三种磁化功能和自动退磁功能。 6.1.1.2 微机控制系统还应具备以下功能： 6.1.1. 能有效地对探伤设备的工作电压、周向磁化电流、纵向磁化电流、紫外线辐照度等主要技术参数进行实时监控和自动记录，并设置有紧急停机 按钮。 6.1.1. 具有磁悬液的高低液位、过载、欠流报警功能。 6.1.1. 能对探伤性能校验和探伤记录进行打印、存储、查询。 6.1.1. 具有探伤设备主要故障的自诊断功能和远程技术支持功能。 6.1.1. 具有HMIS 及USB 接口。 6.1.2 磁粉探伤机应符合以下技术指标： 6.1.2.1 周向磁化电流0 ～3 000 A 应连续可调纵向磁化电流0 ～2 400 A 应连续可调。 6.1.2.2 通电磁化时间应为1s ～ 3 s ，停止喷淋磁悬液后应再磁化 2 次～ 3 次，每次s ～s 。 6.1.2.3 探测面的白光强度应不大于20lx ，紫外线辐照度应不小于800 μW/cm 2 紫外线波长范围 应在320 nm ～400 nm 内，中心波长为365 nm 。
6.1.2.4 整机绝缘电阻≥2M Ω。 6.1.2.5 退磁效果≤mT （3 Gs ）。 工艺装备 6.2.1 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤应配置除锈机。 6.2.2 车轴探伤时，应配置起重吊运设备。 6.2.3 探伤工作间和探伤作业场地应配有必备的办公用品和工具，探伤人员还应配置紫外线防护眼镜。 6.2.4 应配置天平、长颈或梨形沉淀管、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计、裂纹深度测试仪、铜网筛（320 目）、磁悬浮测定玻璃管、磁吸附仪、配比磁悬液所用的量杯、量桶等。 6.2.5 天平、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计裂纹深度测试仪应定期进行检定并有检定标识。 标准试片 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤，应使用A1 -15/50 型试片。使用前应将试片表面擦拭干净，试片须平整，无破损、折皱和锈蚀。 磁粉及配制磁悬液 6.4.1 磁粉 6.4.1.1 磁粉检查应执行TB/T 2047 —2005 《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》的有关项目。 6.4.1.2 轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁粉颗粒度为小于320 目。磁粉颗粒度的测量方法见附件14 。 6.4.2 磁悬液探伤用磁悬液应由荧光磁粉和液体介质（水或油）配制而成。
轮轴、轮对、车轴磁粉探伤技术规范
6 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.1 磁粉探伤机 6.1.1 磁粉探伤机应具备以下功能： 6.1.1.1 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤机，应具有手动和自动两种操作方式，具备周向磁化、纵向磁化、复合磁化三种磁化功能和自动退磁功能。 6.1.1.2 微机控制系统还应具备以下功能： 6.1.1.2.1 能有效地对探伤设备的工作电压、周向磁化电流、纵向磁化电流、紫外线辐照度等主要技术参数进行实时监控和自动记录，并设置有紧急停机按钮。 6.1.1.2.2 具有磁悬液的高低液位、过载、欠流报警功能。 6.1.1.2.3 能对探伤性能校验和探伤记录进行打印、存储、查询。 6.1.1.2.4 具有探伤设备主要故障的自诊断功能和远程技术支持功能。 6.1.1.2.5 具有 HMIS 及 USB 接口。 6.1.2 磁粉探伤机应符合以下技术指标： 6.1.2.1 周向磁化电流 0 ～ 3 000 A 应连续可调纵向磁化电流 0 ～ 2 400 A 应连续可调。 6.1.2.2 通电磁化时间应为 1s ～ 3 s ，停止喷淋磁悬液后应再磁化 2 次～3 次，每次 0.5 s ～ 1.0 s 。 6.1.2.3 探测面的白光强度应不大于 20lx ，紫外线辐照度应不小于 800 μW/cm 2 紫外线波长范围 应在 320 nm ～ 400 nm 内，中心波长为 365 nm 。
6.1.2.4 整机绝缘电阻≥ 2M Ω。 6.1.2.5 退磁效果≤ 0.3 mT （ 3 Gs ）。 6.2 工艺装备 6.2.1 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤应配置除锈机。 6.2.2 车轴探伤时，应配置起重吊运设备。 6.2.3 探伤工作间和探伤作业场地应配有必备的办公用品和工具，探伤人员还应配置紫外线防护眼镜。 6.2.4 应配置天平、长颈或梨形沉淀管、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计、裂纹深度测试仪、铜网筛（ 320 目）、磁悬浮测定玻璃管、磁吸附仪、配比磁悬液所用的量杯、量桶等。 6.2.5 天平、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计裂纹深度测试仪应定期进行检定并有检定标识。 6.3 标准试片 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤，应使用 A1 -15/50 型试片。使用前应将试片表面擦拭干净，试片须平整，无破损、折皱和锈蚀。 6.4 磁粉及配制磁悬液 6.4.1 磁粉 6.4.1.1 磁粉检查应执行 TB/T 2047 — 2005 《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》的有关项目。 6.4.1.2 轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁粉颗粒度为小于 320 目。磁粉颗粒度的测量方法见附件 14 。 6.4.2 磁悬液探伤用磁悬液应由荧光磁粉和液体介质（水或油）配制而成。
CRH2型动车组空心车轴探伤工艺 附件3
图F3-1 CRH2型动车组普通轴端配置图探伤辅助人员2人一组，分别在车体的两侧平行进行拆卸、除油、除锈和恢复安装作业。 用克丝钳剪断轴箱前盖底部螺栓防松铁丝。 用套筒扳手松开轴箱前盖底部螺栓螺栓（M20×20），取下螺栓和 取下轴箱下部排油口盖，在前盖排油口下放置探伤液收集容器。 将轴箱前盖上的橡胶盖取下，挂于轴箱前盖上。 用直孔弹簧钳取出空心车轴内的C型弹性挡圈。 用专用工具将空心车轴内部的塑料车轴密封盖（实物为蓝色）形密封圈。
图F3-2普通轴端 图F3-3 AG37轴端、AG37+GEL247V轴端 图F3-4 AG43轴端
图F3-5 LKJ2000轴端分解示意图 1.LKJ2000传感器的拆卸 用克丝钳剪断LKJ2000型速度传感器软管安装电线卡的螺栓的防松铁丝。 用内六角扳手拆下安装LKJ2000型速度传感器的4个内六角螺×50，取下弹簧垫圈和平垫圈（每个螺栓各有1个弹簧垫圈和个平垫圈，垫圈均为传感器自带）。 用扳手将传感器软管安装电线卡的螺栓松开M10×30螺栓及垫GB/T93-1987），松开电缆卡; 拆下LKJ2000型速度传感器。 图F3-6 LKJ2000传感器的拆卸 2. LKJ2000轴箱前盖的拆卸 用克丝钳剪断轴箱前盖安装螺栓防松钢丝。 用套筒扳手取下轴箱前盖安装螺栓M20×55、M20×105【每个螺栓处各有1个平垫圈20(镀锌)< GB/T93-1987>及1个平垫圈20（镀锌）
探伤作业指导书岗位名称车轴超声波探伤作业编号：版次号： 发布时间：编制：余涛 大机设备检修车间作业地点探伤作业间岗位人数 2 任职条件具备Ⅱ级超声波探伤资质2名 环境要求 应在清洁、干燥、无强烈振动、无高温、无腐蚀性气体、通风 良好的环境中使用，空气相对湿度不大于85%。 上道工序轴端盖拆卸 工步作业内容步骤工装设备及量具作业图示安全风险点 一准备工作1.探伤作业前必须完成探伤日常校验，确认探伤仪各部动作、技 术性能状良好。设备不得“带病”作业。 2.擦除轴端油污，记录车轴编号。有毛刺的需打磨平整。 3.根据车型按照《大型养路机械在役车轴超声波探伤工艺规程》 选择探头组装组合探头，连接好各探头连接线，编码器连接线， 电机连接线，鼠标。不允许在工作中随意转换探头。 4.SL2000B型探伤仪开机，进入探伤软件，六通道A显示界面。 5.灵敏度标定：按照《大型养路机械在役车轴超声波探伤工艺规 程》进行探伤测距及灵敏度标定。 6.完成上述标定后，将结果储存，以备调用。 7.耦合剂可选用机油，校验探伤灵敏度和探伤作业时，应使用相 同耦合剂。 SL2000B超声波探 伤仪。 六通道组合探头。 半轴试块、钢卷尺、 直钢尺、函数计算 器、耦合剂（机油）。 探伤过程中，注 意观察周围配 件的摆放情况， 确认摆放平稳， 移动探伤时，防 止绊倒伤人。 二探伤作业 1.车轴施行全轴穿透探伤检查。车轴轮对穿透 检查时必须在
2.大型养路机械年检时须对对齿轮座、轴身、轮座内外侧、轴颈 等部位施行小角度纵波探伤检查。 3.将与被探轴相对应的组合探头置于涂好耦合剂（油脂）的轴端 面上，使6个单探头均有良好的声接触。 4.在系统界面的“打开”，调取已经保存好的灵敏度校验记录。 调出后，点击“校准”，开始探伤。 5.仪器置于六通道同时显示状态下，向探头体施以均匀压力，观 察第一通道扫描线上应出现底波的位置是否有轴端面反射波出现，如有幅度足够高的反射波，表示组合探头接触良好，否则应重新检查组合探头的弹簧是否正常。 6.然后匀速顺时针旋转组合探头360°，在“A”型显示界面观察 六个通道扫描线是否有异常反射波出现，如有异常反射波出现，则应使用单通道显示键依次显示第一通道和出现异常波的相应通道，判断该轴是否有伤和伤的大小。车轴两端面分别进行。 车轴应摆放平稳，防止滚动。 车轴探伤执行“一探一验”制度。 以“主辅探”进行作业质量互控，作业过程由质检人员负责卡控。
学号15650702 北京交通大学现代远程教育毕业论文 论文题目关于铁路货车车轴常见故障探伤分析方法研究姓名张学辉 专业铁道车辆（铁道车辆方向） 层次专升本 入学时间15春 管理中心直属 学习中心太原 指导教师吕杰 2015年5月7日
中南大学网络教育 毕业论文（设计）任务书 [1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。 [2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
本任务书必须网上报送学院，学院审批通过后，下载放置在学生论文首页。
目录 摘要 (Ⅰ) 第1章绪论 (1) 1.1 论文选题背景 (1) 1.2 车轴探伤的发展状况 (1) 1.3 本文的主要研究工作 (1) 第2章 50钢车轴探伤常见故障的发现和预判 (2) 2.1 50钢车轴分类 (2) 2.2 50钢车轴探伤方法的分类及探测要求 (2) 2.2.1 50钢车轴探伤方法的分类 (2) 2.2.2 50钢车轴探测要求 (2) 2.3 50钢车轴型式、基本尺寸和理化性能 (3) 2.3.1 车轴型式和基本尺寸 (3) 2.3.2 车轴的理化性能和机械性能 (3) 2.4 车轴的损伤形式及部位 (4) 2.5 50钢车轴检修过程的卡控 (4) 2.5.1 车轴机加工质量控制 (4) 2.6 车轴探伤重点故障分析 (6) 2.6.1 车轴内部缺陷 (6) 2.6.2 轴颈裂纹 (6) 2.6.3 轴颈根部粗糙度超标 (7) 2.6.4 轴颈根部的局部腐蚀 (8) 2.6.5 轴颈根部疲劳累积损伤 (8) 2.6.6 轮座内侧微动摩擦腐蚀与车轴冷切 (9) 2.6.7 轮座粗糙度超标 (9) 2.6.8 轮座压装损伤与车轴裂断 (9) 2.6.9 轮座局部接触及透声不良 (10) 2.6.10 轴身铲痕与轴身碰伤 (11) 第3章货车50钢车轴探伤常见故障的分析与预判及解决措施 (11) 3.1 50 钢车轴探伤故障的预防 (11)