DF4、DF7内燃机车保养评定标准
机辆段运用车间机车号年月日
内燃机车的维护与保养探讨 发表时间：2019-05-23T15:28:16.110Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：李的晋高司兴 [导读] 摘要：现阶段，我国的社会发展迅速，内燃机的发展也突飞猛进。 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530028 摘要：现阶段，我国的社会发展迅速，内燃机的发展也突飞猛进。机车主要是由柴油机、变速器及一些辅助性装置所构成的，对任一设备装置的维护和保养不重视都对给运行的安全带来不同程度的影响。发动机属于内燃机车的主要动力来源，同样也是维护、保养的主要部位，需结合机车养护的标准定期地对发动机实施科学合理的有效维护和保养；机车运行与传动装置是分不开的，所以，对于动力传输系统实施有效的维护和保养也同样重要，一定要依据标准的养护方法来进行相应的保养与维护。 关键词：内燃机车；维护；保养探讨 引言 作为地铁安全运营不可或缺的牵引救援机车,内燃机的安全性尤为重要。我们在本文中就对内燃机的保养问题进行分析,针对保养措施不当引发安全事故的问题进行研究,了解存在的问题,并提出改进的措施。 1做好内燃机车维护与保养工作的重要意义 我们国家的地铁运营事业中，内燃机车都扮演着无动力电客车牵引和救援牵引机车的重要角色，它给人们日常的出行活动以及电客车的安全运营做出了非常大的贡献，这也有效的推动了我们国家的经济社会飞速进步，所以强化内燃机车的日常维护与保养工作对于地铁的安全运营方面的工作是有着重要意义的。在整个过程当中强化内燃机车的维护和保养能够有效的保障整个机车正常运转，它也是内燃机车安全工作的基础，同时能够对地铁事业的发展给予基本的保障，所以相关工作人员需要极其重视这一项工作，工作时要有足够强的责任心以及科学、合理的维护方式，这样才能保证内燃机车得到更好保养和维护，进而大大增长机车的运行寿命，降低内燃机车出现故障的几率，提升整个地铁运行的工作效率。然而我们国家的地域是非常广阔的，不同地区的经济发展有着较大的差异问题，因此从全国的角度来看内燃机车的维护与保养工作的话，存在比较严重的不均衡问题，某些地区或者车辆段的检修工作力度是严重不足的，所以强化内燃机车的维护和保养工作是非常重要的。并且有一些冬季气温比较寒冷的地段，并且春季的大风与沙尘天气时间比较长，前因区域的线路纵断面的坡道比较大，再加上平常的维修检车技术比较落后，检修员工的综合工作素质有待提升等一些因素，在气候比较极端的地区机车保养的重要性就更强。 2内燃机车维护与保养过程中存在的问题 2.1操作人员对于维护、保养的意识不足 从实质上来分析，对内燃机车进行日常的维护和保养是保证机车能够正常运行的基础，内燃机车的保养和维护与机车正常工作是紧密相连的。对内燃机车做好保养与维护，除了和检修人员自身检修水平有联系以外，还和机车操作人员及地勤人员的充分保养密切相关。内燃机车的值乘通常都执行的是轮乘制，在不同程度上使乘务人员针对机车养护的职责减弱了，这让乘务人员形成了，机车质量只靠检修人员来进行维护和保养的错误想法。内燃机车取替了蒸汽式的机车以后，因内燃机车的质量和性能相对较高，所以一些乘务人员与地勤的工作人员都误以为内燃机车是无须实施过多的保养与维护，从而在平时的工作过程中，形成了惰性的思维，简化的作业问题不断地增加，忽视了机车的维护和保养重要性，为内燃机车其安全运行埋下了较严重的安全隐患。 2.2技术保养做得不够 内燃机车其维护和保养不但包括各设备表面的清洁和给油保养，主要还关联到很多地方的自检和自修构件的尺寸调整与动态故障的检查判定等一些技术性的维护和保养。很多乘务人员与地勤的工作人员都一直以为其所负责的保养和维护都只是平时的清洁和给油，忽视技术上的保养，对于机车制动装置设置的并不理想、故障隐患发现的不及时，从而造成部件的不必要损耗，加快了部件的老化和破损，从而使安全运行形成隐患。 2.3操作人员对内燃机车的维护、保养知识了解的不全面 乘务的人员与地勤的人员，对于内燃机车的维护与保养方面的知识了解的还不全面和不系统也是导致内燃机车的维护与保养不理想的主要原因。针对乘务人员的培训，主要是在列车的操作、制动系统的使用、应急故障的处理、标准化的操作等重点的环节上；地勤人员大多都是从乘务人员当中，直接调用或由新职的人员来补充，对于机车的维护和保养方面的知识学习都是班组来组织或平时工作中帮带的，缺少系统性的学习和培训，造成相关人员对于机车保养与维护方面知识的了解较片面和浅薄，在平时作业过程中，操作的漏项和标准不高等问题经常的出现，造成内燃机车的保养和维护力度不大，为此形成各种故障。 3解决的内燃机车维护及保养问题的方式 3.1查找分析工作人员在工作中的思想误区 在整个内燃机车维修与保养当中，无论是新老职工都会出现一些工作上的问题。并结合装置在使用当中的一些问题，整个维修与维护当中，员工经常会出现的一些问题主要包含：首先是操作员工与地勤员工会出现不够上心的问题出现，他们有时候会利用主观臆断来分析零件的重要与否，或者经常将工作推给其他人。第二个方面就是一些员工的能力是有限的，他们对内燃机车的了解不够全面，这样他们在数据的了解上就比较缺乏，因此他们的工作不能够让内燃机车得到足够程度的维护，并且有一些新进员工比较迷茫，不知道应该从哪个方面着手进行工作。所以找到并深入的研究相关工作人员在维护工作当中的误区问题能够有效的让相关部门找到开展维修与保养工作的方法以及提升维护效果的手段。 3.2进一步提高工作人员的职业素质 在地铁这个行业当中，相关工作人员的职业素质是非常关键的，它能够对整个地铁的运输安全运转形成保障，同时这也是整个地铁安全运营质量提升的根源问题，这关系到地铁事业未来的持续发展现象。地铁的乘务工作以及机车的检修工作人员在整个内燃机车的维护当中有着非常特殊的地位，他们自身的职业素质会对后续的内燃机车维护保养效果造成非常直接的影响。所以地铁的内燃机车检修相关部门需要大大加强工作的力度，要设法提升工作人员的工作素质，强化他们的工作责任意识，要保证都可以对机车维护与保养的知识、技术与意识能够进行良好的掌握。整个地铁系统之内需要让有关人员都可以良好的认识到强化内燃机车维护工作的重要程度，让内燃机车维护工作的概念深入到每一位工作人员心中，并且要注重针对内燃机车的定期检修问题，进而有效的减小机车运行当中的故障等问题，同时要定
东风11型内燃机车大修规程
目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020新版内燃机车检修后进行 保养的重要性 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020新版内燃机车检修后进行保养的重要 性 1994年，第一台内燃机车走进我段，我们检修车间全体职工经过了近十年的磨练，在完善了各项质量管理机制的同时，在检修技术和机车质量上也有了长足的进步，但是机车在检修后由于运用和保养不当，“小而广”的跑、冒、滴、漏、虚、松、短、破问题却一直困绕着机车的检修及运用部门，这些故障的存在，轻则造成晚点，重则发生安全事故，同时也给检修工作者带来了压力和繁重的工作量。因此，解决机车检修后的质量保养，是机车运用和检修部门急待解决的问题。 近十年，我段在机车检修方面的制度在逐渐完善，检修的技术水平也在逐步提高，检修、检查的方法，也跨进了科技时代。段制定的质量检修、运用、保养的各项制度，也使机车的质量在管理和
技术上有了依据，但是这些只是在机车静止时的检查、检修，机车在运用过程中，经过剧烈的振动，天气冷、热的诸多因素的影响，产生了松缓、磨耗、烟垢、水垢现象从而使机车的质量发生变化，“小而广”问题就随之产生了。所以，我们要从三个方面来说明机车检修后保养的重要性。 一、保养不利是造成事故和机故的因素 据今年1月至11月的统计，全段因机车保养问题引起的机车故障率达30％，因“小而广”的问题引起的反复修达20％，这足以说明，机车在检修后不注重保养，不提高对机车的保养水平和能力，势必给机车的安全运用和安全生产带来极大的隐患。 二、保养不到位直接影响机车的运用 以我段目前运用的89台机车为例，最多的是1月份，由于天气和冬运的紧张时期以及内在因素并存的关系，发生碎修140件，扣车修达20多件，其中因保养不力，出现漏油、漏水修的多达15件以上，直接影响了机车的正常运用。 三、保养差导致扣车检修直接造成经济损失
东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。
DF 4B 内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法 许鑫 2.2 主手柄提至 1 位，机车不能换向。 故障原因：电空接触器 1-6C 的常闭触头任一短路或虚接， 司机控 制器 5 号触指不良、司机控制器 2号触指（不能换前进方向）或司机 控制器 1 号触指（不能换后退方向）或不良。 2.3 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 故障原因：走车电路中的 HK f 辅助触头不良， 后走前不走为 1HK f 和 2HK f （267、269 间）不良，前走后不走为 1HK f 和 2HK f （270、272 间）不良。 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 DJ 、 1 ZJ 、3ZJ 、 2ZJ 某一常闭触头不 良， 或LLC 本身故障。 2ZFK 常闭触头（1401、1402 间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C 线圈电路中的LLC 常开触头 282,283 线间）不良。 2.5主手柄提至1位，1-6C 个别不动作，LC 不动作 故障原因： 1-6C 某故障开关不良或电空接触器故障。 2.6主手柄提至1位，LC 不动作。 励磁接触器LC 线圈电路中的电空接触器1-6C 常开触头（310,297 线间）接触不良，LC 本身故障。 三：快速查找和处理方法。（默认机车处于前牵位） 故障原因： LJ 、TJ 、 2.4 主手柄提至 1 位， L LC 吸合，1-6C , LC 不动作 故障原因：自负荷开关
因为机车前进时,走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1-1HK f1、2HK - LLC- 1-6C- LC,所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合 状态。 3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合 ①.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此 时应闭合2K,将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作,不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。2K接 触不良,闭合他端2K, 16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后 将其置于合位。 ②.如果工况动作良好, 停车状态下,将换向手柄置于后进位,主手 柄提至1 位,换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进 位1号触头不良（向后换向,向前不换向为2号触头）或插头脱落, 插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。 ③如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此 时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267, 269线间）。 （前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后, 机车换向必 须拆除短接线方可换向。 ④.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作, LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315 间）、TJ （x7:3、x7:2 间）、DJ（274、275 间）1ZJ （276、278 间）3ZJ （278、301 间）2ZJ（301、302间）常闭触头状态,可将主手柄置 “ 1”位, 用接地试灯负灯的插头触走车电路的中部（如7／2）,灯不亮时为该 点以前的部分断路，应向前逐步查找。如灯亮，为该点后部断路。如查
《内燃机车的运用》与保养习题集 一、填空 1. 燃料供给系统的功用是（）、（）、（）地将柴油喷入燃烧室内。 2.燃料供给系统主要由（）、（）、（）三部分组成 3. 燃料喷射装置由（）、（）及高压油管等组成，是实现燃油雾化 的主要部分。 4.机车燃油的加油方法分为（）和（） 5..燃油精滤器的滤芯组由滤网、（）、上、下芯杆、下盖、压板等组成。 6.机车燃油精滤器由四个并联的滤芯组、四个罩壳、共用滤清器下体、进油管接头、 出油三接头、（）装置等构成。 7.精滤器前后压力差小于（）千帕 8.燃油正常压力:动力室（）千帕，司机室（）千帕 9.当燃油箱油表（）或显示不清楚时，应及时进行更换清洗 10.喷油器按结构形式可分为（）和（）两大类。 11.机油循环系统,对柴油机运动件发挥润滑、（）、（）、密封及防锈等作用. 12.机油系统主要由主机油泵、（）、（）、起动机油泵、辅助机油 泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。 13. 机车走行（）公里时或增压器机油进口油压低于（）千怕时对应 清洗增压器机油精滤器,一般在定修中检时进行清洗. 14. 机油的加入，根据用户的机车整备作业条件，可采用（）或人工方法。 15.增压器机油精滤器由滤清器体、盖、（）元件等组成。 16. 油温在25--80oC范围，启动机油泵的供油量不少于（）L/min 17. 机械式滤清器是用物理的方法把（）挡在滤芯之外，因此也称为过滤式滤 清器。 18. 离心式机油精滤器由（）和壳体两部分组成 19.当机车走行（）公里时，应对离心精滤器清洗一次 20. 据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为高 温冷却水系统和（）冷却水系统。 21. 4D客运内燃机车柴油机冷却水温度最高允许（）℃，一般为80—95℃。 22. 当水箱水表玻璃（）或锈蚀时，应及时进行更换清洗。 23. 开启冷却水系统（）管路上的排水阀止阀即可排净冷却水 24.预热系统工作时，水的循环是以预热锅炉循环（）为动力 25. 预热时，预热各机组可由地面50—60Hz、220V交流电源经机车主车架上的预 热锅电源专用插头座供电，也可由机车（）供电驱动。 26. 观察水位。水位必须在预热锅炉水表（）处，如水位不上升应立即停炉 检查。 27. 预热过程中，观察排烟，若发现锅炉燃烧不好，可调节风机（）口开度，
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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本说明适用QSJ11-81A-00-000电气线路图 机车电路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装，维护和检修使用。 机车电路图分为主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口、显示电路、照明电路及行车安全电路等，现分别说明如下: 1主电路 1.1组成主电路的主要电气元件 主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC,用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～2RG，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。电压信号的检测采用隔离放大器. 1.2工作原理 1.2.1牵引工况 柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。6台直流牵引电动机1～6D 并联在主硅整流柜输出的两端，通过6个电空接触器1～6C的闭合，接通各直流牵引电动机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关HKF用来改变流过6台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。 为了扩大机车恒功运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1～2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。????? 1.2.2电阻制动工况 电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG，使直流牵引电动机1～6D改接成他励发电机，并将1～6D的励磁绕组全部串联起来，由同步主发电机F经主硅整流柜1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG 和1～6C分别接通1～6D向制动电阻1～2RG的供电电路。 为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行在30km/h （轮径按1013 mm计）以上时，采用全电阻的一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h轮径按1013 mm计）时，由1-6ZRC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。 当直流牵引电动机1～6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1～2RGD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1～6D电枢轴上所产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生了制动力。 直流电动机1～2RGD从制动电阻上的抽头处供电。 1.2.3自负荷试验工况 机车在进行自负荷试验时，主电路中“自负荷开关”ZFK应置于“闭合”位，工况转换开关HKG置于“牵引”位，控制电路中6个“运转－－故障－－试验”万能转换开关1～6GK(5/B4－11)全部置于“试验”位。此时1～6C断开，由同步主发电机发出的三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后直接向制动电阻1～2RG以及牵引电动机1～6D 的励磁绕组供电，电能在这里被转换成热能，由制动电阻散热用的轴流式通风机和牵引电动机的通风机将这些热能吹散到大气中去。自负荷试验电路简化了机车的负载试验过程，但由于制动电阻带的阻值
论内燃机车的维护与保养 摘要：内燃机车主要由以下几个部分组成：柴油发动机，变速器以及相关的辅 助装置，要想让内燃机保持正常工作，我们必须要做好每一个设备的维护和保养 任务，并定期進行设备的检查，从而保证每一个部件都处于正常工作状态。在运 行内燃机车的时候，我们必须要坚持修理养护并重的管理方针，不但要使用机车，而且要切实爱护好机车，把机车修理和日常保养放置在重要的地位。经过多年的 实践，我们已经深刻地认识到内燃机车养护的好坏直接关系到机车运行的安全性 和使用的有效性，因此，必须要加强对于内燃机车重要部位的检查、维护和保养。 关键词：内燃机车；检修工作；保养工作 1内燃机车维护与保养的意义 内燃机车的维护与保养对于地铁运输事业而言具有重要意义，如果我们没有 切实的对柴油机等部件进行保养和维护的话，那么柴油机的工作状态就会脱离正 常状态，其中有很多部件将会发生磨损，这些磨损并不是正常现象，因此会导致 原本的故障更加扩大化，会造成一些安全隐患，严重时甚至会影响地铁的正常运输，带来重大经济损失。据相关的数据统计显示，在每年的安全事故中，有接近 1/3的地铁安全事故是由于相关设备的日常维护不到位造成的。由此可见，设备 和部件的维护和保养工作是极为重要的，与此同时，如果检修工作做不好，活塞 以及相关的套环就会加剧磨损，这会严重降低部件的使用寿命，同时也降低机车 的燃烧效率，从而造成大量的资源消耗，既影响了正常的生产运输，又造成了巨 大的经济损失。 2目前内燃机车维护与保养工作中存在的问题和不足 首先，乘务人员和车辆维保人员的维护、保养意识不强。从实质上讲，内燃 机车的日常维护与保养是确保机车正常工作的前提条件，内燃机车的维护与保养 和机车的正常运行是不可分割的一体。做好内燃机车的维护与保养，除了与检修 人员的检修水平有关外，还与机车乘务人员和车辆维保人员的精心保养息息相关。内燃机车值乘一般均实行轮乘制，在一定程度上弱化了乘务员对机车的保养职责，使乘务员产生了机车质量仅仅依靠检修人员的思想误区。内燃机车替代了蒸汽机 车后，相对较高的质量性能也使部分乘务员和车辆维保人员错误认为内燃机车不 需要太多的维护和保养，从而在日常工作中产生了一定的惰性思维，简化作业问 题相应有所增加，忽略了机车维护与保养的重要性，从而给内燃机车的安全运行 留下巨大的安全隐患。 其次，技术保养不到位。内燃机车的维护与保养，不仅包含各装置的表面清 洁给油保养，更重要的是还涉及到一些自检自修部件几何尺寸的调整和动态故障 隐患检查判断等技术性维护与保养。多数乘务人员和车辆维保人员错误认为自己 所负责的维护和保养仅仅是日常清洁、给油，忽略技术保养，对机车基础制动装 置调整不到位、隐患故障检查发现不及时，从而增加部件非正常磨耗，加速部件 老化破损，从而给安全运输带来隐患。 最后，乘务员和车辆维保人员对内燃机车维护和保养知识掌握不全面、不系 统也是造成内燃机车维护和保养不到位的重要原因。车辆维保人员多是从乘务员 中直接抽调或由新职人员补充，对机车维护保养知识的培训多是采取班组自行组 织以及日常生产作业中的传、帮、带，缺乏系统性的培训学习，致使部分乘务员 和车辆维保人员的机车维护和保养知识掌握片面或较为肤浅，在日常作业中操作 漏项、标准不高问题时有发生，导致内燃机车维护、保养力度不到位，引发相关
内燃机车检修管理办法 为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。 一、检修制度规定 1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。 2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。 3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理： 3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。
3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。 3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。加装项目，由机务段提出书面加装方案报告，生产技术科、机电环保科审核，分管处长批准后，方可执行。 二、检修工作管理 1.检修工作原则 内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。生产技术科、机电环保科是铁运处内燃机车检修的技术、业务管理部门，运输科是内燃机车检修工作计划落实的协作部门，机务段、焦化运输部是内燃机车检修工作计划落实的执行部门。 生产技术科负责机车全面技术工作，组织制定机车小辅修修程范围、技术要求及验收范围；负责机车大批量配件购置计划的审核工作；审核机车各修程检修计划，下达铁运处次月内燃机车检修计划；检查
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1
浅析内燃机车的检修和保养工作 1 引言 内燃机车主要由以下几个部分组成：柴油发动机，变速器以及相关的辅助装置，要想让内燃机保持正常工作，我们必须要做好每一个设备的维护和保养任务，并定期进行设备的检查，从而保证每一个部件都处于正常工作状态。在运行内燃机车的时候，我们必须要坚持修理养护并重的管理方针，不但要使用机车，而且要切实爱护好机车，把机车修理和日常保养放置在重要的地位。经过多年的实践，我们已经深刻地认识到内燃机车养护的好坏直接关系到机车运行的安全性和使用的有效性，因此，必须要加强对于内燃机车重要部位的检查、维护和保养。 2 内燃机车维护与保养的意义 内燃机车的维护与保养对于铁路运输事业而言具有重要意义，如果我们没有切实的对柴油机等部件进行保养和维护的话，那么柴油机的工作状态就会脱离正常状态，其中有很多部件将会发生磨损，这些磨损并不是正常现象，因此会导致原本的故障更加扩大化，会造成一些安全隐患，严重时甚至会影响铁路的正常运输，带来重大经济损失。据相关的数据统计显示，在每年的安全事故中，有接近1/3 的铁路安全事故是由于相关设备的日常维护不到位造成的。由此可见，设备和部件的维护和保养工作是极为重要的，与此同时，如果检修工作做不好，活塞以及相关的套环就会加剧磨损，这会严重降低部件的使用寿命，同时也降低机车的燃烧效率，从而造成大量的资源消耗，既影响了正常的生产运输，又造成了巨大的经济损失。 3 内燃机车维护与保养工作中存在的问题和不足 3. 1 相关工作人员的专业素养不高 很多乘务人员和地勤人员的维护意识和保养意识并不是很强，他们并没有遵照相关的规则来进行保养工作，因此可能会出现工作上的纰漏或者失误，从而对内燃机车造成了损坏。实际上，内燃机车的日常保养与维护工作是十分重要的，这是机车正常运行的前提条件，为了做好这项工作，我们必须要严格审查检修人员的检修水平，只有那些水平合格的人才能够持证上岗，另外，我们要定期对检修人员进行课程培训，并定期让他们进行交流和实习，从而不断提高他们的工作素养。除了与检修人员的水平有关，还与其车乘务人员和地勤人员的工作有关，在内燃机车的工作中，我们一般采用轮乘制，因此，这就在某种程度上弱化了乘务员对于机车的保养任务，让乘务员们产生了懈怠心理，这种思想是极为错误的，乘务员应当以身作则，承担好维护机车清洁安全和保养机车的责任。在几十年前，蒸汽机车是盛行的，随着时代的发展，内燃机车逐渐代替了蒸汽机车，因此质量性能也大大提高了，这就让乘务人员和地勤人员认为内燃机车不需要太多的维护和保养，从而埋下了很多的安全隐患，因此，工作人员们必须要克服这种惰性思维，对机车中的各个细节进行严格审查，注重汽车维护和保养工作，从而保障内燃机车的安全运行。 3. 2 相关的技术保养不到位
DF4机车小修工艺(试行) 第一章柴油机部分 第一节机体及曲轴 1．技术要求： 1.1机体裂纹可以焊修。 1.2弹性支承座间隙2~8mm。 1.3机体支承与固定螺栓、垫片间隙为5mm。 1.4连杆大端横动量0.25~0.5mm。 1.5曲轴分解检查时应测量： 1.5.1主轴颈和连杆轴颈椭圆度、锥度不大于0.15mm。 1.5.2主轴承、连杆轴承油润间隙分别为：0.2~0.35mm、0.15~0.35mm。 2．主要工具： 2.1手电、检点锤。 2.2 300mm螺丝刀。 2.3 14~17、17~19、22~24mm梅花扳手、塞尺、克丝钳等。 2.4 0~25mm外径千分尺。 3．工艺过程： 3.1用手电筒照明，目视检查机体是否有裂纹。 3.2用检点锤向螺栓紧固方向敲击，检查螺栓紧固是否良好。 3.3检查弹性支承座间隙及螺栓根是否开焊。 3.4用17~19mm梅花扳手打开曲轴箱检查孔盖，用手电照明目视检查： 3.4.1外观检查曲轴及主轴承状态，曲轴油逗工艺堵密封良好。 3.4.2目视检查主轴承盖状态及其螺栓状态，开口销是否良好。 3.4.3目视检查连杆盖状态及其连杆螺栓状态防缓铁丝是否脱落。用300mm螺丝刀拨动连杆大端应灵活，无卡滞现象。 3.4.4目视检查各缸套有无漏水，镜面部分有无剥离和拉伤，有漏水和严重拉伤者应分解检修或更换。检查滤网应清洁完整，其安装螺栓应紧固无松动，若发现在滤网上有金属异物，应认真检查确认原因后，清除异物，在检查自由端时应注意检查泵支承箱内无异常。 3.4.5检查缸套的同时，检查活塞可见部分技术状态良好，工艺堵无松动。 3.5用手电照明检查机体与机座结合面应无漏泄。否则用27mm梅花扳手紧固连接螺栓。 3.6更换活塞连杆组时，通知机车司机启动启动滑油泵，检查各回油处应畅通。 3.7检查主轴瓦有异常时：3.7.1用手锤撬根拔出开口销，用专用套筒扳手松开主轴承螺栓紧固螺母，取下主轴承盖及主轴瓦。 3.7.2检查主轴瓦工作表面，不许有剥离烧损或严重拉伤，其腐蚀面积不能超过15%，但不得与轴瓦边缘贯通。 3.7.3检查轴瓦不符合上述要求时应更换，被换新瓦其厚度与原瓦一致。 3.7.4安装主轴瓦及瓦盖，按紧固刻印标记对称均匀把紧螺母，穿好8mm开口销，并检查轴瓦端面不平齐度不能大于1mm。 第二节气缸套 1．技术要求： 1.1缸套外表面腐蚀深度不能大于8mm。 1.2缸套拉伤深度允许以手感不到孤立线痕存在。 1.3气缸套分解时，应测量缸套椭圆度0.03~0.11mm锥度0.03~0.20mm。 2．主要工具： 2.1 225~250mm外径千分尺。 2.2 100~250mm内径千分尺。 3．工艺过程： 3.1目视检查各进水支管处有无漏滑油现象，有漏油现象视其轻重酌情更换水套密封胶圈。 3.2目视检查各进水支管与缸套接口处有无漏泄，有漏泄应更换进水支管密封胶圈。 3.3气缸套分解时，应观察有无裂纹、砂眼、腐蚀、拉伤，严重者禁止使用。轻微拉伤或碰伤，可用油石打磨消除。 第三节气缸盖 1．技术要求： 1.1进气门间隙：0.4~0.5mm；排气门间隙：0.5~0.55mm。 2．工艺过程： 2.1用手电照明检查气缸盖各工艺堵，示功阀座、进排气支管安装螺栓应无松动，各垫处无漏泄，否则应紧固。 2.2检查气缸盖体无裂纹，漏水现象，否则应更换气缸盖。 2.3用照明检查摇臂轴座体、摇臂、横臂、气门弹簧等，不允许有裂纹、折损。滑油管丝接座和调整螺母状态良好，横臂导杆不许有松动和断裂。 2.4盘车使各气门处于关闭状态，用0.03mm塞尺检查横臂与同名气门之间的间隙，不得塞入，否则用24~27mm梅花扳手松下锁紧螺母（先用10mm开口扳手叉在调整螺栓头部方头），用开口扳手调
东风8B型内燃机车大修规程 (试行) 中华人民共和国铁道部
目录 1 总则 1 2 大修管理 2 3 柴油机 3 4 辅助及预热装置 15 5 车体及转向架 19 6 制动及空气系统 23 7 电机 26 8 电器及电气线路 37 9 辅助传动装置 43 10 齿轮及轴承 45 11 机车总装、负载试验及试运 46 12 大修限度表使用说明及大修限度表 51 13 大修零件探伤范围 66
1总则 1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能， 以保证铁路运输的需要。 1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1．4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃 机车检修周期结构和大修里程规定为： 检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修： 大修里程：(80万±10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。1．6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1．7 本规程解释权在铁道部。
DF4B内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法 许鑫 2.2主手柄提至1位，机车不能换向。 故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。 2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。 故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为 1HK f和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。 ○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。 故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。 2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作 故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。 2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作 故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。 2.6主手柄提至1位，LC不动作。 励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。（默认机车处于前牵位） 因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。 3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合 ○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。 ○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。○3如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267，269线间）。（前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后，机车换向必须拆除短接线方可换向。 ○4.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作，LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315间）、TJ （x7:3 、x7:2间）、DJ（274、275间）1ZJ（276、278间）3ZJ（278、