摘要 家用汽车越来越普遍，随之而来的各种问题也是不胜枚举，其中尤为凸显的就是车内的空气质量问题。近年来因为汽车车内的污染气体而导致的病例也不在少数，并且人们也都逐渐的认识到车内空气污染的严重性。然而，我国甚至世界上大多数国家对车内的空气质量并没有很系统的评价方法，因此虽然人们很重视这个问题，但是并不知道要采取什么措施去减少车内的污染气体。 本文中为了解决这类问题，着重的介绍了车内污染危害、检测方法和评价方法，为人们应对车内空气污染提供一个标准。 关键词空气污染空气质量污染气体检测评价标准
Abstract Household cars are becoming more and more common, and the problems that come with them are too numerous to list. Especially, the air quality in the car. In recent years, the number of cases caused by polluting gases in motor vehicles is also small, and people are gradually aware of the seriousness of the air pollution in the vehicle. However, China and most countries in the world of car air quality evaluation method is not systematic, so although people attach great importance to this problem, but do not know what steps will be taken to reduce pollution gas in the car. In order to solve this problem, this paper focuses on the pollution hazards, detection methods and evaluation methods, which provides a standard for people to cope with air pollution in the vehicle. Key words Air pollution air quality Pollution gas detection evaluation criterion
汽车车内主要污染气体的生成原因 汽车车内主要污染气体的生成原因有很多方面，主要来源于： 一、由于车内本身的材料和配件，汽车的内饰构造主要以皮质、纤维和各种工程塑料组成，而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质； 二、空调系统缺乏适当的保养和清洁时便会积聚大量的污染物,而其所产生的胺、烟碱、细菌会导致车内空气质量差甚至缺氧； 三、来自车内装饰，大部分的车内装饰物并没有标明生产厂家以及有效的质量安全标签，可想而知这些产品的安全指数有多低。这类装饰材料多含有苯、甲醛、丙酮、甲苯、二甲苯等有害气体，从而造成车内空气污染； 四、由于汽车内空间狭小，密封性能比较好（尤其是新车），除了有化学污染外，还会有一些生物污染，如可吸入颗粒物、细菌、霉菌等，还有因人体排放的废气导致的污染。 五、在新车做装饰时的毛绒玩具、塑料地毯，会增加车内二次污染。大多选择用香水抵消新车异味，而香水多为化学合成品，挥发物在车内就形成循环污染。这些都是引起车内污染的元凶。 六、道路拥堵时，外界车辆的废气被吸入车内。 汽车车内由塑质材料所释放的主要污染气体及其危害 污染物危害表现 甲苯与苯相似，是通过皮肤、呼吸道和 消化道进入人体的,短时间内吸入较高 浓度甲苯,高浓度的甲苯蒸汽被人体吸 入后，会抑制中枢神经系统。 可出现眼及上呼吸 道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、恶心、步态蹒跚、意识模糊。 TVOC主要来源于各种涂料、黏合剂及各 种人造材料等。TVOC可有溴味，表现出 毒性、刺激性，能引起机体免疫水平失 调，影响中枢神经系统功能，还可能影 响消化系统。 出现头晕、头痛、胸闷等自觉症状，出现食欲不振、恶心等，严重时甚至可损伤肝脏和造血系统。 甲醛是原浆毒物，能与蛋白质结合，会导 致咽喉炎、膜炎等。甲醛是致癌促癌的 有毒物质。甲醛会导致神经系统、免疫 系统失调。 主要表现为头痛、昏迷、疲劳、肌肉无力、眩晕等。 二甲苯主要来自于合成纤维、塑料、燃料、橡胶等物质，对皮肤有刺激，长期暴露 会引起脱脂性皮炎。二甲苯可作麻醉剂， 能抑制神经系统,对其的毒害大于苯和 产生疲劳、恶心、头痛、意识模糊、呼吸困难和昏迷等。
中国大气污染现状与防治技术综合分析 一、大气污染的综合防治 大气的污染物，无论是颗粒状污染物或是气体状污染物，都有能够在大气中扩散、污染面广的特点，这就是说，大气污染带有区域性和整体性的特征。正因为如此，大气污染的程度要受到该地区的自然条件、能源构成、工业结构和布局、交通状况以及人口密度等多种因素的影响。在本文以后所论述的各种治理技术只是对点污染源排放的污染物进行治理，不能解决区域性的大气污染问题。对于区域性大气污染问题，必须通过采取综合防治的措施加以解决。 所谓大气污染的综合防治，就是从区域环境的整体出发，充分考虑该地区的环境特征，对所有能够影响大气质量的各项因素作全面、系统的分析，充分利用环境的自净能力，综合运用各种防治大气污染的技术措施，并在这些措施的基础上制定最佳的防治措施，以达到控制区域性大气环境质量、消除或减轻大气污染的目的。 大气污染综合防治涉及面比较广，影响因素比较复杂，一般来说，可以从下列几个方面加以考虑。 （1）全面规划，合理布局 大气污染综合防治，必须从协调地区经济发展和保护环境之间的关系出发，对该地区各污染源所排放的各类污染物质的种类、数量、时空分布作全面的调查研究，并在此基础上，制定控制污染的最佳方案。 工业生产区应设在城市主导风向的下风向。在工厂区与城市生活区之间，要有一定间隔距离，并植树造林、绿化、减轻污染危害。对已有污染重，资源浪费，治理无望的企业要实行关、停、并、转、迁等措施。 （2）改善能源结构，提高能源有效利用率 我国当前的能源结构中以煤炭为主，煤炭占商品能源消费总量的73%，在煤炭燃烧过程中放出大量的二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）、一氧化碳（CO）以及悬浮颗粒等污染物。因此，如从根本上解决大气污染问题，首先必须从改善能源结构入手，例如使用天然气及二次能源，如煤气、液化石油气、电等，还应重视太阳能、风能、地热等所谓清洁能源的利用。我国以煤炭为主的能源结构在短时间内不会有根本性的改变。对此，当前应首先推广型煤及洗选煤的生产和使用，以降低烟尘和二氧化硫的排放量。 我国能源的平均利用率仅30%，提高能源利用率的潜力很大。我国有20余万台锅炉，年耗煤2亿多吨，因此，合理选择锅炉，对低效锅炉的改造、更新、提高锅炉的热效率，能够有效地降低燃煤对大气的污染。 （3）区域集中供热 分散于千家万户的燃煤炉灶，市内密集的矮小烟囱是烟尘的主要污染源。发展区域性集中供暧供热，设立规模较大的热电厂和供热站，用以代替千家万户的炉灶，是消除烟尘的有效措施。这样还具有以下各项效益：①提高热能利用率；②便于采用高效率的除尘器；③采用高烟囱排放；④减少燃料的运输量。 （4）植树选林、绿化环境
大气污染物综合排放标准 （GB16297-1996） 代替GB3548-83、GB4276-84、 GB4277-84、GB4282-84、 GB4286-84、GB4911-85、 GB4912-85、GB4913-85、| GB4916-85、GB4917-85、 GBJ4-73各标准中的废气部分 国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施 前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 本标准从1997年1月1日起实施。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
第一章概论 第一节大气与大气污染 一、大气的组成 1.大气与空气 大气(atmosphere)：指环绕地球的全部空气的总和(The entire mass of air which surrounds the Earth) 环境空气(ambient air)：指人类、植物、动物和建筑物暴露于其中的室外空气（Outdoor air to which people,plants,animals and structures are exposed）。 从自然科学角度来看，两者并没有实质性的差别。但在环境科学中，为了便于说明问题，有时两个名词分别使用，一般对于室内和特指某个地方（车间，厂区等），供给植物生存的气体，习惯上称为空气，对这类场所的空气污染用空气污染一词，并规定相应的质量标准和评价方法。而对大区域或全球性的气流，常用大气以词，同时对区域性的空气污染称为大气污染，并有相应的质量标准和评价方法。大气污染控制工程的研究内容和范围，基本上都是环境空气的污染与防治，而且更侧重于和人类关系最密切的近地层空气。 据研究，成年人平均每天需1公斤粮食和2公斤水，而对空气的需求则大的多，每天约13.6公斤（合10m3），不仅如此，如果三者同时断绝供给，则引起死亡的首先是空气。 2.大气的组成 大气是由多种气混合组成、按其成分可以概括为三部分：干燥清洁的空气，水蒸汽和各种杂质。干洁空气的主要成分是氮、氧、氩和二氧化碳气体，其含量占全部干洁空气的99.996％(体积)；氖、氦、氪、甲烷等次要成分只占0.004％左右，如表1—1所示（2）。 由于空气的垂直运动、水平运动以及分子扩散，使不同高度、不同地区的大气得以交换和混合。因而大气的组成比例直到90一100km的高度还基本保持不变。也就是说，在人类经常活动的范围内，任何地方干洁空气的物理性质是基本相同的。 大气中的水蒸气含量平均不到0.5％，而且随着时间、地点、气象条件等不同而有较大变化。其变化范围可达0.01％～4％。大气中的水汽含量虽然很少．但却导致了各种复杂的天气现象：云、雾、雨、雪、霜、露等。这些现象不仅引起大气中湿度的变化，而且还引起热量的转化。同时，水气又具有很强的吸收长波辐射的能力，对地面的保温起着重要的作用。 二、大气污染 含有上述恒定组分和可变组分的空气，我们认为是洁净的空气，而大气中不定
2018年大气污染物综合排放标准大全
前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准
?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 ?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 ?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围
第一章，概论 1、根据气温在垂直方向的变化，大气圈分为：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层五层。 （1. ）对流层：气温随高度的增加而下降，一般情况下，平均每升高100m下降℃. （2.）平流层：同温层气温几乎不随高度而变化；臭氧层在同温层上部，气温则随高度的增加而迅速增高。 （3.）中间层：气温随高度的增加而迅速下降，层顶温度可降至－83℃~ －113℃。（4.）暖层：气体温度随高度增加而迅速上升。 （5.）散逸层：空气更加稀薄，距离地面越远，气温越高，气体电离度越大。 2、大气污染——指由于人类活动而排放到空气中的有害气体和颗粒物质，累计到超过大气自净化过程（稀释、转化、洗净、沉降等作用）所能降低的程度，在一定的持续时间内有害于生物及非生物。 3、大气污染物按其存在形态分为气态污染物和颗粒物。 气溶胶——指悬浮在空气中的固体和液体粒子。 气态污染物以分子状态存在，可分为一次污染物和二次污染物。 一次污染物——从污染源直接排放的原始物质。 二次污染物——由一次污染物与大气中原有成分或几种一次污染物之间经过一系列化学或光化学反应而生成的与一次污染物性质不同的新污染物。颗粒较小，但毒性更大。如光化学烟雾等。 4、大气污染的分类: ?按影响范围分：局域性污染、地区性污染、广域性污染和全球性污染； ?按污染物特征分：煤烟型污染、石油型污染、混合型污染和特殊性污染； ?按放射性特性分：放射性污染和物理化学污染。 大气污染源分类: ?按源的形态分：固定源（工厂烟囱）、移动源（飞机、轮船、火车等）； ?按源的几何形状分：点源（烟囱）、线源（公路，一排烟囱）和面源（居民区、车间无组织排放）； ?按源排放时间分：连续源（连续排放）和间断源）（间断排放）等。 5、总悬浮颗粒物——指能悬浮在空气中，空气动力学当量直径d ≤100um 的颗粒物。 颗粒物粒径大小对人体健康的危害主要表现在两方面： （1）粒径越小，越不易在大气中沉积，长期漂浮在空气中容易被吸入人体内；
《汽车室内空气质量比较试验报告》 ----22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布 今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。从8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位----南京市消费者协会与成都、北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8 种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。 受检车辆社会征集检测方法科学严谨 此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）。 此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条
车内空气主要污染源 日前，中国汽车工业协会成立了中国汽车工业协会车内空气质量委员会。这表明，车内空气质量已经逐渐成为大众关注的焦点。众所周知的是，车内空间狭小，车内空气流动速度有限，加上冬季人们开窗的次数减少，车内污染物积累速率骤增，危害车主身体健康。 车内污染物主要有： 1.甲醛：甲醛不仅存在于各种装修建材、家具、化妆品等产品中，更存在于普通车辆的内部。 甲醛能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能和消化系统功能。轻者出现皮肤过敏、咽喉疼、头痛、头晕、胸闷、乏力、食欲不振、恶心等症状。重者可引起支气管炎、过敏性哮喘、肺炎、肺水肿。严重时可损伤肝脏和造血系统功能等。 https://www.doczj.com/doc/b42779018.html,OC：TVOC是挥发性有机污染物的总称，是一种无色气体。TVOC能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，严重时甚至可损伤肝脏和造血系统。 车内污染的主要来源就在车体内部： 1.车内内饰件中使用到的塑料制品、黏合剂、人造革、漆皮和皮革等，含有大量甲醛，是产生车内污染的一大罪魁祸首。 2.发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。
3.很多消费者买车之后喜欢在车内摆放一些毛绒玩具、坐垫等装饰物，但如果这些饰物是劣质商品就会成为车内甲醛的释放源。一般来讲，车内装饰越多，产生车内空气污染的可能越大。另外，一些人喜欢在车里喷洒香水，很多香水是化学合成物，其本身就含有害物质，这样只会加重污染。 糟糕的车内空气无声无息的危害家人健康，为家人和自己健康着想的车主可以考虑原装进口的GRAFTON甲醛清除剂和银光车宝，快速清洁爱车空气，给家人一个安全健康的车内环境。
5种汽车内饰VOC含量分析采样方法 作者：HSF中心2013-06-26 15:06 为了保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求，相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制，这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。本文将针对采样方法进行特别介绍。 汽车内饰零部件及材料VOC含量分析的采样方法一般有5种，包括：采样袋法、检测舱法、项空法、热解析法和甲醛挥发法。 1．采样袋法 采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC 含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。该方法有如下的优点和缺点: 1.1 优点 ?检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。 ?可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。 ?本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似，这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。 1.2 缺点 ?由于采样袋使用次数有限，且需要消耗一次性的DNPH吸附管，因此与其他几种采样方法相比，采样袋法的测试成本较高，仅次于检测舱法。 ?与检测舱法相比，采样袋法无法实时监控零部件、总成的VOC挥发情况。总体而言，采样袋法是一种较为简便的测量零部件、总成VOC含量的采样方法，适合汽车企业和零部件供应商对零部件、总成的VOC含量进行检测和控制。 2．检测舱法 检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间，内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率，试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准，压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。该方法有以下优点。 ?检测舱法可以实时监测舱内总的VOC含量水平，能够研究零部件的VOC含量随时间变化的规律。 ?本方法除了可以检测苯烃类和醛酮类挥发性有机化合物以外，还可以进行雾化检测。 本方法能够检测的试验项目在所有采样方法中是最多的，检测成本很高。达到同样的密封性要求，检测舱的密封成本比采样袋的密封成本高很多；采样舱的内表面材料需要采用既不会产生挥发性有机物，也不会吸附挥发性有机物的不锈钢材料；实时在线检测的FID检测器的进气量小、价格昂贵。因此，无论从设备投资成本还是从使用成本来说，检测舱法都是最高的。只有规模较大、实力较强的汽车企业和第三方实验室才有能力配备此类设备。 3．顶空法 项空法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法使用的设备是项空进样器和气相色谱仪。采样方法比较简单，在项空进样器中完成采样。从试验样品中裁取2克样品放入20 ml的
车内空气污染的危害 一．车内污染物来源与危害 主要来源： 1.车内装饰。车内饰件中使用的黏合剂、塑料制品、皮革等，含有甲醛、苯、TVOC等污染物，是产生车内污染的重要来源。 2.车用空调。若车用空调长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量变差。 3.车内吸烟。在车内吸烟会大大增加挥发性有机物、一氧化碳等空气污染物。 4.汽车尾气排放。车辆在行驶过程中会排放大量的一氧化碳、氮氧化物等有害气体。即使关上车窗，人们仍会不同程度的受到汽车尾气的侵害。长期接触高浓度的汽车尾气会导致头痛、头晕、记忆力减退等症状。 危害： 1.甲醛。甲醛具有强烈的致癌和促癌作用，儿童和孕妇对甲醛尤为敏感，危害也就更大。 2.苯系物。短时间内吸入高浓度苯蒸气可引起以中枢神经系统为主的急性苯中毒，轻度中毒会造成瞌睡、头痛恶心等。 https://www.doczj.com/doc/b42779018.html,OC（总挥发性有机物）。能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状。 4.细菌。可引起过敏，出现头痛、呼吸系统疾病、眼睛不适等症状。 5.PM2.5。导致肺炎、气喘、肺功能下降等呼吸系统疾病。
二．车内空气污染物防治 1. 采购车用光触媒产品仔细处理好您的爱车，或者选择专业的车内治理公司对车内污染进行治理。注意事项：采购的光触媒产品一定要具有可见光活性。以下这图很直观的告诉我们车内空气污染危害的严重性，所以请不要认为车内空气污染是一个小事，这关系到您和您家人的健康以及驾驶安全等问题。 2. 另外您开车时打开车窗数十秒钟，让一整个晚上积累的有害气体吸走，再关闭车窗。在市区行车时不要太多打开车窗，防止PM2.5污染。
第三章大气扩散 为了有效地控制大气污染．除需采取安装净化装置等各种技术措施外，还需充分利用大气对污染物的扩散和稀释能力。污染物从污染源排到大气中的扩散过程，与排放源本身的特性、气象条件、地面特征和周围地区建筑物分布等因素有关。本章主要对这些因素特别是气象条件、大气中污染物浓度的估算以及厂址选择和烟囱设计等问题，作一简要介绍。 第一节气象学的基本概念 一、大气圈垂直结构 大气层的结构是指气象要素的垂直分布情况，如气温、气压、大气密度和大气成分的垂直分布等。根据气温在垂直于下垫面(即地球表面情况)方向上的分布，可将大气分为五层：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。 1.对流层 对流层是大气层最低的一层。平均厚度为12 公里。自下垫面算起的对流层的厚度随纬度增加而降低。对流层的主要特征是： (1)对流层虽然较薄，但却集中了整个大气质量的3／4 和几乎全部水汽，主要的大气现象都发生在这一层中，它是天气变化最复杂、对人类活动影响最大的一层； (2)气温随高度增加而降低，每升高100 m 平均降温约0．65℃； (3)空气具有强烈的对流运动，大气垂直混合很激烈。主要由于下垫面受热不均及其本身特性不同造成的。 (4)温度和湿度的水平分布不均匀。 对流层的下层，厚度约为1—2km，其中气流受地面阻滞和摩擦的影响很大，称为大气边界层(或摩擦层)。其中从地面到100m 左右的一层又称近地层。在近地层中．垂直方向上热量和动量的交换甚微．所以温差很大，可达1—2℃。在近地层以上，气流受地面摩擦的影响越来越小。在大气边界层以上的气流．几乎不受地面摩探的影响，所以称为自由大气。 在大气边界层中，由于受地面冷热的直接影响，所以气温的日变化很明显，特别是近地层，昼夜可相差十儿乃至几十度。出于气流运动受地面摩擦的影响，故风速随高度的增高而增大。在这一层中．大气上下有规则的对流和无规则的湍流运动都比较盛行．加上水汽充足，直接影响着污染物的传输、扩散和转化。 2.平流层 从对流层顶到50～60km 高度的一层称为平流层。主要特点是： (1)从对流层项到35—40km 左右的一层，气温几乎不随高度变化，称为同温层；从这以上到平流层顶，气温随高度增高而增高，称为逆温层。 (2)几乎没有空气对流运动，空气垂直混合微弱。
大气污染物排放限值 Emission limits of air pollutants DB44/27-2001 DB4427-1989废止 2001-08-20发布 2002-01-01实施 广东省环境保护局 广东省质量技术监督局发布 目次 前言 (Ⅱ) 引言 (Ⅲ) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (2) 4技术内容 (2) 4.1指标体系 (2) 4.2控制区划分和排放速率标准分级 (2) 4.3标准值 (3) 4.3.1时间段划分 (3) 4.3.2工艺废品 (3) 4.3.3火电厂 (19) 4.3.4锅炉 (20) 4.3.5水泥厂 (22) 5监测 (23) 5.1采样 (23) 5．2采样点 (23) 5.3时间和频率 (24) 5.4监测分析要求 (24) 5.5排气量的测定 (24) 5.6分析方法 (24) 5.7烟气连续监测装置 (24) 6标准实施 (24) 附录A（规范性附录）等效排气筒有关参数计算 (27) 附录B（规范性附录）确定某排气筒最高允许排放速率的内插法和外推法 (28)
表1工艺废气大气染物排放限值（第一时段） (4) 表2工艺废气大气染物排放限值（第二时段） (12) 表3火电厂大气污染最高允许排放限值 (19) 表4 P值、m值系数 (20) 表5锅炉大气污染物最高允许排放限值 (21) 表6烟尘初始排放浓度限值 (21) 表7锅炉房烟囱最低允许高度 (21) 表8过量空气系数折算 (22) 表9水泥厂大气污染最高允许排放限值（第一时段） (22) 表10水泥厂大气污染最高允许排放限值（第二时段） (23) 表11水泥厂烟囱（排气筒）最低允许高度 (23) 表12分析方法 (25) 前言 本标准的全部技术的内容为强制性要求。 本标准是对DB 4427-1989《大气污染物排放标准》的修订。 本标准是与DB 4427-1989相比主要变化如下： ----按 GB/T1.1—2000的要求进行编制； ----明确适用范围； ----增加术语和定义； ----调整控制区划分； ----采用年限制； ----指标体系新增加最高允许排放速率和无组织排放浓度限值两项指标； ----对火电厂、锅炉、水泥厂的大气污染物排放适当从严控制； ----新增控制项目18项，减少硫化氢、二硫化碳等2项，将苯、甲苯、二甲苯分别定值 ----二氧化硫、氟化物、氯气、铅及其化合物、镉及其化合物、硝基苯类等项目的最高允许排放浓度适当从严； ----氮氧化物、氯化氢的最高允许排放浓度适当放宽； ----配套监测要求和分析方法 本标准的附录A和附录B为规范性附录。 本标准由广东省环境保护局提出。 本标准由广东省人民政府批准。 本标准起草单位：广东省环境保护监测中心站 本标准主要起草人：刘军、刘扬真、梁志光。 本标准二1989年首次发布，本次为第一次修订。 引言
2017年乘用车车内空气质量调查报告深圳市消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量调查报告》，显示车内空气质量不容乐观，参加测评的51辆车中，有36辆车TVOC(挥发性有机化合物)浓度高于参考值，占总测评车辆的71%。其中，雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)的TVOC浓度最高，使用了1个月的雷克萨斯(ES300h)TVOC浓度实测值达到参考值的8倍。 发现1 超八成车辆主观测评气味明显 TVOC是挥发性有机化合物的总称，是衡量空气污染程度的重要指标之一，通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。 此次测评共有51辆车参与，包含23个汽车品牌45个汽车型号。车辆使用时间在1个月至36个月之间，平均使用时长1年4个月。 尽管已经行驶过一段时间，仍有36辆车的TVOC浓度、4辆车的甲醛浓度高于参考值；主观测评有42辆车的气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。 发现2 部分车辆使用8个月污染物仍高3倍 测试发现，新车车内污染物浓度较高。TVOC浓度高于参考值3倍的8辆车平均使用时长约为8个月，包括：雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)、雷克萨斯(ES200)、现代(途胜)、雷克萨斯(RX450h)、丰田(雷凌双擎)、三菱(帕杰罗劲畅)，其中TVOC最高值为参考值8倍的是在1辆购买1个月左右的雷克萨斯(ES300h)车内检出。 甲醛浓度高于参考值的4辆车平均使用时长约为2个月，分别是：雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)、玛莎拉蒂(Levante)。 主观测评气味等级最高(5级)“严重不适”的3辆车平均使用时长约为2个月，涉及：雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)。 发现3 长时间停放车辆污染物更多 长时间停放的车辆污染物浓度更高。此次测评密闭门窗静置1小时后采样，远低于国家
一、名词解释 1、环境空气：是指人类、植物、动物、建筑物暴露于其中的室外空气。（P1） 2、大气污染：指由于人类活动或自然过程使得某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此而危害了人体的舒适、健康和人们的福利，甚至危害了生态环境。（P3） 3、粉尘：指悬浮于气体介质中的小固体颗粒，受重力作用能发生沉降，但在一定时间内保持悬浮状态。（P4） 4、酸雨:PH小于5.6的雨、雪或其他形式的大气降水（如雾、露、霜）称为酸雨。（P4） 5、一次污染物:是指直接从污染源排到大气中的原始污染物质（P5） 6、二次污染物:是指由一次污染物与大气中已有组分或几种一次污染物之间经过一系列化学或光化学反应而生成的与一次污染物 性质不同的新污染物质.（P5） 7、大气污染物控制标准：是根据污染物排放标准引申出来的一种辅助标准，如燃料、原料使用标准，净化装置选用标准，排气筒高度标准及卫生防护距离标准等。(P22) 8、理论水蒸气体积：是由燃料中氢燃烧后生成的水蒸气体积，燃料中所含的水蒸气体积和由供给的理论空气量带入的水蒸气体积。（P45） 9、干绝热直减少率：干空气块（包括未饱和的湿空气块）绝热上升或下降单位高度（通常取100m）时，温度降低或升高的数值。(P71) 10、温度层结：用坐标图表示气温沿垂直高度的分布的曲线，这种曲线称为气温沿高度分布曲线或温度层结曲线，简称温度层结。(P72) 11、空气动力学当量直径：在空气中颗粒的沉降速度相等的单位密度（ρP=1g/cm3）的圆球直径。（P118） 12、气体吸附：气体吸附是用多孔固体吸附剂将气体（或液体）混合物中一种或数种组分被浓集于固体表面，而与其它组分分离的过程。 13、气体吸收：溶质从气相传递到液相的相际间传质过程。
乘用车内空气质量评估 车内的空气污染物主要有甲醛、苯、甲苯、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、微生物等。污染物的主要来源包括以下四个方面： 首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，这一点在新车车内体现明显，有害物质释放原包括汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆涂料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂中挥发。其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染，这一点和第三点在汽车使用过程中比较明显。第三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物，汽车空调长期使用后风道内积累的污物等。第四个方面主要是车主本身造成的二次污染，包括1、采用廉价装饰品过度装饰（比方说黑心棉早就的毛绒玩具，不规范铺地胶造成的潮湿、细菌滋生、发霉、异味，劣质化学纤维类的坐垫、座套、脚垫等）。2、常用空调却很少开窗通风，空调内很容易积累各种有害物质，尤其是新车阶段，车内装饰本身散发大量的甲醛、苯等有害物质，在此阶段大量使用空调会使部分有害物质残存在空调内部，在以后再次开启空调时慢慢释放。3、长期保留原始包装，很多人认为这是爱护车辆的形式，实则不然，这样只会耽误有害气体的挥发，是受害时间变长。4、迷恋于香水及空气清新剂，尤其是新车的时候，车主发现有异味会马上购买香水或空气清新剂遮盖异味，这样的做法无异于掩耳盗铃，只会影响判断，车内的有害物质并不会减少，相反劣质香水还会释放更多的有害物质，危害身体！5、不好的生活习惯，包括很少清扫、车内吸烟、乱扔杂物等。 上述种种原因造成中国大部分汽车车内污染严重，反观国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车，虽然这是一个值得提倡的治本办法，而以我国国情，实现这个目的必将任重道远。 一、车内污染物
大气污染物综合排放标 准 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
中华人民共和国国家标准 大气污染物综合排放标准 I n t e g r a t e d e m i s s i o n s t a n d a r d o f a i r p o l l u t a n t s GB16297-1996 代替GB3548-83、GB4276-84、 GB4277-84、GB4282-84、 GB4286-84、GB4911-85、 GB4912-85、GB4913-85、 GB4916-85、GB4917-85、 GBJ4-73各标准中的废气部分 国家环境保护局 1996－04－12批准 1997－01－01实施
前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 本标准从1997年1月1日起实施。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 适用范围
江南大学网络教育学院 毕业论文 题目：论汽车的大气污染与改善措施姓名：惠刚 学院：江南大学网络学院 专业：机械工程及自动化 学号： 910911321 指导教师：陈伟明 2012年8 月27日
目录 摘要 引言 1 城市机动车的尾气污染现状及其危害 1.1城市机动车尾气污染现状 1. 2 城市机动车的尾气污染的危害 2 汽车尾气污染防治存在的问题 3 应采取防治结合的手段治理汽车尾气 3.1对于污染源头的治理 3.2对于汽车排放出来的尾气进行处理 3.3 以行政管理的手段防治结合的手段控制汽车尾气对环境造成的污染 结语 参考文献
摘要 世界卫生组织和联合国环境组织发表的一份报告说：“空气污染已成为全世界城市居民生活中一个无法逃避的现实。”如果人类生活在污染十分严重的空气里，那就将在几分钟内全部死亡。汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，已经成为大气的主要污染源。而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。 关键词机动车尾气；排污；综合治理 引言 随着的社会的发展，现代化城市的建设，视野中的绿色开始了大面积的减小，钢铁化的城市带来了一种新的色彩和一种特异的味道——每当你置身于川流不息的车流之中时，你就会闻到一股特异的味道，那是汽车运行所产生的废气所发出的味道。虽然我作为一个现代人并跟随大众的去考了汽车驾照，而汽车作为现代化的交通工具它也有着不可或缺的作用，可是它排放的尾气还有那车里闷人的空气直让我想作呕。现代化的城市给我们带来了方便的同时却在慢慢的取走我们的健康，继而取走我们城市的健康，甚至在极慢的危害着我们的地球家园.汽车排放的有害成分主要有铅、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫化物、醛、炭、可吸入颗粒物及其他化合物，碳氢化合物中以苯、芳烃、烯烃危害性最大。多项研究表明：城市机动车尾气污染已经上升为主要的大气污染，而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重格局。而随着社会的发展，人们生活水平的提高，可以预见私家车只会越来越多,如果对尾气污染不加控制的话，那么后果难以预料啊！以下是一幅中国历年机动车保有量条形图可以明显的说明机动车的增长量：
《大气污染控制工程》 大气污染控制工程复习提纲及答案（第一版） 选择、判断、简答题出题范围 ▲1. 大气污染的综合防治有哪些措施？ 答：1，全面规划、合理布局。2，严格环境管理。 3、控制大气污染的技术措施：（1）实施清洁生产；（2）实施可持续发展的能源战略； （3）建立综合性工业基地；（4）对2实施总量控制。 4、控制污染的经济政策：（1）保证必要的环境保护投资，并随着经济的发展逐年增加； （2）实行“污染者和使用者支付原则”。 5、控制污染的产业政策； 6、绿化造林； 7、安装废气净化装置。 ▲2. 引起全球变暖的大气污染物主要有哪些？P520 二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氟利昂、气溶胶 ▲3. 目前计入空气污染指数有那些项目？如何计分？如何报告？P25 答：⑴10、2、2、、O 3 ⑵ 当第K 种污染物浓度为1,,+≤≤j k k j k ρρρ时，其分指数为 j k j k j k j k j k j k k k I I I I ,,1,,1,,)(+---=++ρρρρ ⑶各种污染物的污染分指数都计算出以后，取最大者为该区域或城市的空气污染指数，则该种污染物即为该区域或城市空气中的首要污染物。＜50时，则不报告首要污染物. ▲4. 我国目前普遍存在的大气污染问题是什么？ 我国的大气污染仍以煤烟型为主，主要污染物为（颗粒物）和2。少数城市属煤烟与汽车尾气污染并重类型。 我国大气污染现状有什么规律性： （1）煤烟型污染是我国大气污染的普遍问题；（2） 城市的大气污染比乡村严重； （3）北方的大气污染比南方严重；（4）冬季的大气污染比夏季严重； （5）酸雨现象集中在我国西南、华南和东南地区出现。 ▲5. 几种逆温类型，与大气污染关系最密切的逆温？ 逆温类型有五种：辐射逆温、下沉逆温、平流逆温、湍流逆温及锋面逆温。 与大气污染关系最密切的逆温是：辐射逆温。
265 10.16638/https://www.doczj.com/doc/b42779018.html,ki.1671-7988.2019.18.093 我国车内空气质量标准综述 胡 葳 （工业和信息化部装备工业发展中心，北京 100081） 摘 要：文章综述了我国车内空气质量标准现状，包括行业标准和国家标准两个方面：行业标准为环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和认证认可行业标准《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质动态采样测定方法》（征求意见稿）；国家标准为国家推荐性标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》和国家强制性标准GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）。在分析了各个标准中关于车内空气质量的技术内容后，文章得出结论：未来我国对车内空气质量的标准要求将逐步加严，政府管控力度将逐步加大，汽车企业需未雨绸缪，做好技术储备，不断提高汽车产品车内空气质量水平以满足国家标准要求。 关键词：车内空气质量；标准；挥发性有机物 中图分类号：O659.36 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)18-265-03 Overview of Air Quality Standards in Vehicles in China Hu Wei ( Ministry of Industry and Information Technology Equipment Industry Development Center, Beijing 100081 ) Abstract: This paper summarizes the status of air quality standards in vehicles in China, including industry standards and national standards. Industry standards include environmental protection industry standard HJ/T 400-2007 “Determination of V olatile Organic Compounds and Carbonyl Compounds in Cabin of Vehicles ” and certification and recognition of industry standards “Dynamic determination of volatile organic compounds and Carbonyl Compounds in Cabin of Automobile (exposure draft)”. National standards include national recommended standards GB/T 27630-2011“Guideline for air quality assessment of passenger car ” and national mandatory standard GB 18352.6-2016 “Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (CHINA 6)”. On the analysis of the various standards of in-car air quality, this paper draw the conclusion: the future of in-car air quality standards in China will be gradually tightened, government ’s efforts to control will gradually increase, car companies need to save for a rainy day, completes the technical reserves, constantly improve the level of in-car air quality to meet the national standard requirements. Keywords: In-car air quality; Standards; Volatile organic compound CLC NO.: O659.36 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)18-265-03 前言 根据中国汽车工业协会的数据，2018年我国汽车销量为 作者简介：胡葳（1979-），女，就职于工业和信息化部装备工业发 展中心数据管理处，从事信息化建设及数据管理相关工作。