目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。 其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。高档、优质线束的市场需求十分广阔。同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。 一、莱尼线束系统（常州）有限公司 莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。 该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI 电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。 公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持着交付产品OPPM的记录。2002年该公司被授予中国外商投资企业双优称号,此外该公司研制开发了汽车线束柔性线路板技术(FPCB),并被评为江苏省高新技术企业。.目前该公司又在常州高新技术开发区购置28000平方米的土地。 该公司采用莱尼全球化标准的装配生产线，应用了快速换模，从意大利Sixtau公司引进世界上先进的线束测试设备，所有的测试程序都由计算机控制，且程序易于维护和编写，灵活地满足各种线束的测试需要。所用线束专用检试台采用红外线、光、气、电等手段，全面测试线束的完整性、导通性、气密性等，只有当全部的参数正确并完全通过检测，它才会打印出产品的测试标签，保证了所有产品的零缺陷。 在压接设备方面，我司从瑞士Komax公司以及德国Schoeffer引进世界先进的全自动及半自动压接设备，压接模具全部从德国引进并由莱尼德国总部检测，同时利用切片分析仪、压接拉力测试仪，采用切片分析和计算CPK值控制压接特性。 莱尼于20世纪60年代末进入汽车工业，旗下的莱尼线束系统有限公司业务涉及汽车整车线束系统的设计、生产、销售，以及新技术新材料在线束领域的开发应用。主要顾客有戴姆勒克-克莱斯勒、通用/欧宝、奥迪/大众、宝时捷、宝马、陆虎等著名汽车公司。除了传统的汽车线束外，公司还研究开发了注塑(preformed cable harness)、柔线线路板技术（complex FPCB cabing systerms）以及专为优化线束系统所开发的trail-blazing电子解决方案，并运用于轿车车门和仪表线束中，为未来的汽车线束系统的发展指明了方向。该公司被通用汽车公司评为1999和2000年度全球最佳供应商，同时也获得大众公司、本田公司、宝石捷公司最佳供应商,2002年公司的销售额为6亿欧元。 二、上海金亭汽车线束有限公司 上海金亭汽车线束有限公司系上海东昌投资发展有限公司与古河金山电装(香港)有限公司合作之合资企业，专业开发及生产高级汽车线束。公司外销产品为日本丰田、铃木汽车等世界著名的汽车厂商的轿车线束，内销产品为上海大众、上海通用等国内著名汽车厂商的轿车线束，其中
德莎胶带推出汽车线束捆扎保护解决方案
德莎胶带汽车线束捆扎保护解决方案 随着汽车电气化和智能化的发展，线束捆扎应用正变得越来越复杂，而且发动机舱和汽车内饰有限的安装空间对线束厂商来说也是很大的挑战。德莎汽车事业部从20世纪60年代末就开始为汽车内2至5千米长的线束捆扎提供各种解决方案，包括涂有各种高性能胶黏剂的布基、无纺布或薄膜基材胶带。 应用于发动机舱的线束保护和捆扎胶带必须耐磨、耐高温和耐各种化学试剂。在汽车内饰中，大直径的线束非常常见。因此，对于这种线束捆扎的应用，胶带必须具有良好的柔韧性以便于安装，同时确保安全捆扎、避免线束撞击产生的噪音。德莎的线束捆扎胶带符合国际主机厂对生产
性材料的认证。创新性的袖套系列为线束提供优秀的柔韧性，优化线束生产工艺，提高操作效率。 重点产品简介 德莎胶带——68000铝箔胶带 此款胶带产品采用玻璃纤维布复合铝箔，配合丙烯酸胶系，是针对发动机舱环境而设计，仿佛为线束穿上柔韧的盔甲，为处于高温中的线束提供周全保护。热传递主要是通过热传导、对流和辐射。tesa?68000铝箔胶带是通过热反射的原理阻隔热辐射，在实现线束捆扎的同时保护线束免受高温的影响。
主要特征： ?卓越的热反射性能 ?优秀的耐高温性能150°C/3000小时和232°C/168小时 ?自熄性材质 ?出色的柔韧性和服帖性 ?对多种表面有优异的粘接性能 ?适用于各种尺寸的线束 德莎胶带——516XX绒布胶带 此款是PET绒布线束胶带，拥有出色的柔软度，能够降低噪音损伤，给用户一个静谧的车内空间，旅途中，尽享音乐的包围，聆听亲朋好友的心声。
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992 前言 本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。 本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。 本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下： ——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。 ——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。 ——增加了压接接点横断面的技术要求。 ——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。 ——增加了密封塞压接的技术要求。 ——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。 ——增加了耐温度变化性能要求。 ——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。 ——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。 ——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。 本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 -2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
汽车线束设计 及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上
是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电 机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据
QC/T 29106-2004 （2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992 前 言 本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。 本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。 本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下： ——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。 ——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。 ——增加了压接接点横断面的技术要求。 ——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。 ——增加了密封塞压接的技术要求。 ——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。 ——增加了耐温度变化性能要求。 ——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。 ——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。 ——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。 本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 11121 汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线 一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线 斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线 直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1 车用电线束插接器 第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.3 车用电线束插接器 第3部分：单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器 第4部分：多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5 车用电线束插接器 第5部分：用于单线和多线插接器的圆柱式插接件的尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头 型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头 型式、尺寸和技术要求
整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用范围 本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成 整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 左后组合尾灯 接地 2.设计构想
2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信 号传递给相应的执行机构 5、电器内部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求 使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限） 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定 工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。 工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)
QCT 29106-2014 汽车电线束技术条件考试题 岗位：姓名：工号：分数： 一、填空题（每小题3 分，共计33分） 1.QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件. 2.端子：插接件和接头的统称. 3.护套：用于按装端子，对端子起固定、绝缘、防护的部件或组合部件. 4.干线与保护管长度不应小于50mm. 5.接点之间，接点与分支点之间距离不应小于20mm. 6.对所有电路进行通电检测应无短路、断路、错路现象. 一、判断题：（每题3分，共27分） 1、本标准适用于标称电压高于60V的各种汽车用电线束（含单根线组件.（×） 2、电线束用零部件和材料在图样及技术文件无规定时应分别签合要求.（∨） 3、电线及零部件的安装、分支点位置及分支方向，应符合图样及技术文件要求.（∨） 4、电线及零部件不应有损伤、变形等缺陷.（∨） 5、干线与保护管长度小于50mm（×） 6、接点之间，接点与分支点之间距离不应小于20mm（∨） 7、绝缘材料应靠在接点部位上，无位移、脱开现象（∨） 8、产品的储存和保管应符合QC/T28的有关规定，产品的储存期通常为2年。在储存期满2年后，产品仍应符合本标准上述的规定.（∨） 9、绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移，脱开现象（∨） 三、简答题（每小题13分，共计40分） 1.产品标志在图样及技术文件无要求时，应包括那些相关方？ 答：a) 产品名称 b) 型号或适用车型 c) 制造厂或商标 d) 制造日期或代码 e) 用户要求的条形码 2.那些情况进行型式检验？ 答：a) 新产品或老产品易地生产批量投产鉴定. b) 正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时. c) 成批或大量生产的产品每年不少于一次. d) 停产一年以上，恢复生产时. e) 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时. f) 国家监督机构提出进行型式检验要求时。 3.包装装箱文件包括哪些？ 答：a) 装箱单 b) 产品出厂合格证 c) 用户提出需要的使用维护说明书
汽车低压线束设计规范 1 范围 本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要
求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语 本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。
汽车线束故障原因与检测方法探究 发表时间：2019-09-03T16:45:31.680Z 来源：《科学与技术》2019年第07期作者：何湘峰 [导读] 本文针对汽车线束故障原因进行分析，并提出解决汽车线束问题的相关方法，为降低汽车故障、保障人们安全出行提供参考依据。长沙汽车工业学校 410000 摘要：随着社会经济的发展，人们生活质量得到提升，开始采用汽车出行方式，此方式虽为人们提供一定便捷性，但因汽车使用频率以及数量的增加，汽车故障也逐渐成为人们出行中最为常见的问题之一。本文针对汽车线束故障原因进行分析，并提出解决汽车线束问题的相关方法，为降低汽车故障、保障人们安全出行提供参考依据。 关键词：汽车线束；故障原因；检测方法 近几年，我国私家车总量开始呈现逐渐上升趋势，但汽车故障与安全事故也随之频发，人们在选择汽车过程中，也不仅单看汽车价格与外观，开始注重汽车整体智能性。随着现代技术的发展，汽车也逐渐走向智能化，汽车内部零件开始由电子器件所控制，电子器件虽为汽车运行提供便捷性，但也加剧汽车线束系统复杂化，一定程度上增加汽车线束处理与检测的难度。 1.汽车线束结构 1.1 汽车线束的构成与功能 汽车电路的网络主体即为汽车线束，汽车线束主要功能为实现汽车个电子设备线缆的连接，构成汽车线束材料相对较多，如胶带、电线、橡胶件、端子以及PVC管等。汽车线束主要由电缆电线与铜制的端子所压接，而后通过捆扎外部塑压绝缘体组成，其中联插件、电路以及绝缘体为最为主要三部分。 1.2 汽车线束中存在的代码 汽车线束具有较多线缆，为保证维修准确性，一般情况下，线缆多按照不同颜色绝缘保护套分类，线缆编码在汽车电气线路图中主要由两方面所组成，其一为线缆的颜色代码，其二为线缆的截面积。在选用线缆颜色期间，首先应进行单色选择，搭铁线一般被规定为黑色。在选择线缆颜色代码过程中，应以主色为主，而后采用辅助色。电气件负载电流的大小能够直接决定汽车线缆的横截面积，若电器件长时间处于工作状态，那么在汽车线缆选择过程中，应选择载流量达到60%的线缆，若电器件处于短时间工作胡葬台，则需采用60%~100%载流量的导线，一般情况下，最低不可达到0.5mm2以下。若线缆截面积低于厘米，以毫米作为单位，则可不比标出。如：截面积为0.5mm2的红色线缆由0.5R表示。 2.汽车线束故障原因分析 常见的汽车线束故障可分为接触不良、线路短路或存在断路、线路搭铁等。就实际展开分析，可将问题成因分为几方面： 2.1 自然因素 在汽车使用过程中，常出现因自然原因造成的线路老化、线路长期使用质量较低、强度下降现象。此类问题故障原因的出现与使用有关也，也与汽车的使用环境有关。汽车使用环境中存在气温差距较为明显的状况，较易导致汽车线束的绝缘层破损，进而导致线束的机械强度下降。除此以外，长期使用所导致的端子氧化、变形也会导致汽车线束的故障，在此过程中端子变形、强度下降，将会使外界灰尘进入，导致接触不良；端子变形导致的氧化反应也会使电器件无法正常工作。 2.2电器件故障 线束连接各类电器件，而各种电器件共同运行保障汽车的正常使用。电器件若损坏，线束亦无法产生作用。哪一部分的电器件损坏，便直接导致汽车的对应部分功能缺失。短路或是搭铁的故障均来源于此原因。 2.3 人为因素 人为因素主要指在汽车线束的安装或是检修过程中，部分操作人员对检验工序、检验流程不熟悉，硬性检验、维修导致本未损坏的线束出现损坏状况。维修过程中操作人员水平不足也可能使此类问题出现。人为因素所造成的影响并不是显性的，在损坏后可能汽车仍然能够正常使用，但经过一段时间便会损坏。除此以外，在线束安装过程中未按照图纸进行维修，导致出现乱接、乱剪的问题，也属于人为导致线束出现问题的主要原因。 3.汽车线束故障的检测方法 4.1故障诊断 对于汽车线束出现的故障而言，若想解决故障还需确定具体是哪一部分出现了故障，因此需要对其进行故障诊断，确定维修部位能够切实解决问题。以汽车线束存在的问题为例，在检查过程中，首先需要对插接器部位进行检验，如通过接通电器件的电源开关，轻微挪动插接器位置的方式进行故障诊断。若在此情况下出现了电器运作时断时续，则说明插接器存在故障问题，运用对应仪器进行检测，进一步深入分析问题。 3.2 线束烧毁 在线束烧毁故障的判定过程中，首先需要判断故障类型，对覆盖线束的位置进行拆除，保障能够直接观察到线束。线束烧毁为较为明显的线束故障，主要呈现现象为线束线缆在出现故障时直接烧毁，使对应的电器件失去控制或是保险丝熔断。在此过程中，维修人员打开对应设备即可观察到线束烧毁的情况，能够发现线缆已经直接烧到搭铁部位，导致汽车无法发动。若是烧毁已经到达对应电器件的接线部位，即证明电器件已经出现故障。 3.3 线束线缆间出现短路 短路现象较为明显的表现方式即为对应电器件失去控制。在判断过程中，若想证明此电器件存在问题，可将线束两端连接件或是开关端子拆除，运用万用表检查线缆故障是否存在。除此以外，还可使用拉力试验进行判断，若明显发现导线绝缘层辨析，可确认导线已经出现断路情况。在更换线路的过程中需要注意操作精准度，避免因误操作的人为原因造成线束线缆的再次损坏。更换线束后，应对线路进行检查，首先检查汽车线束插接器的电气设备的连接是否正确。保障蓄电池的正负极连接正确，无接反的现象出现。
1） Q/SQR
前言 本标准参考QC/T29106标准，在满足奇瑞汽车的产品性能的实际情况下制定的。 本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。 本标准与上一版本的标准主要区别如下： 1.规范性引用文件的更改如下： 增加（新的引用标准）： Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用） Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 替换： 将QC/T 417.1～QC/T417.5改为引用Q/SQR.04.935标准。 2.术语和定义的更改 更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。 新增插接器、插头、插座的定义。 3.要求中做的更改如下： 在4.2.4中增加绝缘套管与孔中心的距离。 在4.2.5中对紧固件、主干、分支的公差进行分类规定。 在4.4.5、4.4.7、4.6.2中更改为采用Q/SQR.04.935标准的检测方法。 在4.12中对电线束的工作温度及贮存温度等级进行更改。 新增4.2.6 护套末端与保护材料之间的尺寸要求。 新增4.2.7 线束双绞线要求。 新增4.3.9、4.3.10、4.3.11、4.3.12对电线束的附件材料要求。 4.试验方法中更改如下： 在5.5中将测试速度由25mm/min～l00mm/min改为50±10mm/min。 在5.7中更改为采用Q/SQR.04.935标准的测试方法。 在5.16中更改为采用Q/SQR.04.923标准的测试方法。 5.检验规则中更改如下： 在6.3中增加对4.2.6、4.2.7的检验。 6.标志、包装、储存和保管更改如下 在7.12中a）产品名称要求为中英文，b）改为产品图号，增加f）项图纸版本号。 本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院提出。 本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。 本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院。 本标准主要起草人：周定华、赵松岭、徐海良、杨宁、陈明业 本标准所代替的标准历次发布情况为：Q/SQR.04.030-2003、Q/SQR.04.030-2005、Q/SQR.04.030-2006
线束基础知识 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
汽车线束设计基础知识 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积、、、、、、、等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；规格线适用于转向灯、雾灯等；规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。 同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
湖州南浔遨优电池有限公 高压线束技术规范 文件编号ST-PD-WI-0042 制定日期2017年11月11日版本00 执行日期2017年11月30日 修订记录 日期修订 条款 版本修订内容修订人 文件会签/发放记录：（勾选: □表示需要会签的部门） 会签部门 □ 总经 理 □ 管理者 代表 □ 常务 副总 □ 电芯研 发部 □ PACK研 发部 □ 品质 部 □ 工艺 部 会签人员 会签部门 □ 制造 部 □ 工程部 □ 采购 部 □ 计划物 控部 □ 人事行 政部 □ 销售 部 □ 财务 部 会签 人员 编制：审核：批准： 受控状态：
目录 1范围 (2) 2目的 (3) 3规范性引用规范 (3) 4术语与定义 (3) 4.1 额定电压 (3) 4.2 端子 (3) 4.3 连接 (3) 4.4 带胶热缩管 (3) 4.5屏蔽 (3) 4.6非屏蔽 (4) 5高压线缆 (4) 5.1电缆特性、结构和运行特点 (4) 5.2参数要求 (4) 5.2.1规格要求 (4) 5.3载流量理论的计算 (5) 5.3.1直流下电缆导体的温升和载流量 (5) 5.4线束标签设计 (7) 5.5技术要求 (7) 6高压线束命名规则 (8) 6.1零件方式命名要求 (8) 6.1.1高压线束名称命名规则： (8) 6.2.2 高压线束图纸号编码规则： (8) 7高压电缆具体选型 (9) 7.1直流下电缆导体的温升和载流量 (9) 7.2 高压线缆线经对应载流量 (11) 8高压线束制作要求 (11) 8.1高压线束示意图 (11) 8.2高压线束制作技术要求 (12) 8.1.1.技术要求: (12) 8.1.2.工艺要求 (12) 8.1.3.出厂发货要求 (13) 附录：A (13) 附录：B (13) 附录：C (14) 附录：D (14) 附录：E (14) 附录：F (14) 附录：G (15) 1范围 本规则作为湖州南浔遨优电池有限公司PACK研发动力电池系统高压线束技术规范， 为PACK研发部门设计标准文件。
汽车低压电线束技术条件 前言 本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。 本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。 本标准与上一版本的标准主要区别如下： 1.规范性引用文件的更改如下： 增加（新的引用标准）： Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用） Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 2.术语和定义的更改 更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。 新增插接器、插头、插座的定义。
汽车低压电线束技术条件 1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准 Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料 Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准 Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 Q/SQR.04.935 车用电线束插接器 DIN 72551 道路车辆—低压电缆 JASO D 608 汽车用耐热低压电缆 JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 JIS C 3406 汽车用低压电缆
Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
汽车线束设计原则 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。电线束的设计流程和制造流程 (1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。 (2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。 (4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。 (5)绘制二维线束图和三维线束布置图。(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。导线的选取 (1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。 (2)发动机周围环
汽车线束设计基础知识 06-04-13 16:06 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0 、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。 以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。 同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易