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毕业设计说明书
作者： xx 学号：xxxxxx
学院：xxxxx
系(专业)：车辆工程
题目： CBR600发动机排气系统设计分析
指导者：
(姓名) (专业技术职务)
评阅者：
(姓名) (专业技术职务)
2013 年 5 月 21 日
大学2013届本科毕业设计说明书
毕业设计（论文）中文摘要
毕业设计（论文）外文摘要
Title The analysis and design of CBR600 engine exhaust system
Abstract
The exhaust system is mainly composed of the exhaust manifold,exhaust pipe, catalytic converter,exhaust temperature sensor,automotive muffler and exhaust pipes,not only affect the fuel economy and driving power,also is an important part of automobile emission reduction.In recent years more and more researches show that the flow field of exhaust system can generate airflow noise,thus affecting the system acoustic performance.In the past research on Design of muffler exhaust system is mainly to consider the wave propagation direction from the plane wave theory.In recent years,with all kinds of CFD(Computational Fluid Dynamics computational fluid dynamics) and the popularization of software applications,more and more enterprises using CFD software to simulate the flow field of exhaust system.But most of them will have a greater error,because they exhaust system CFD analysis using approximate engine exhaust air to calculate system flow,.Engine exhaust parameters using simulated through the Fluent software simulation of three-dimensional flow field of the exhaust system to carry on the analysis,and then verify.The exhaust system structure based on UG software,the flow field of exhaust system of three-dimensional entity model into Gambit software,finite volume discrete grids and set the fluid boundary,carries on the analysis of the exhaust system CFD in Fluent software,distribution of temperature,pressure,speed is the exhaust system,according to the flow of exhaust system in fluid mechanics,heat transfer.
（空2行）
目录（4号黑体，居中）
1引言（或绪论）（作为正文第1章，小4号宋体，行距18磅，下同） (1)
2××××××（正文第2章）……………………………………………………Y 2.1 ××××××（正文第2章第1条）…………………………………………Y 2.2 ××××××（正文第2章第2条）………………………………………… Y
2.X ××××××（正文第2章第X条）………………………………………… Y
3 ×××××（正文第3章）……………………………………………… Y ………………………………………（略）
X ×××××（正文第X章）……………………………………………………… Y 结论…………………………………………………………………………………… Y 参考文献……………………………………………………………………………… Y 致谢………………………………………………………………………………Y 附录A ××××（必要时）………………………………………………………… Y 附录B ××××（必要时）………………………………………………………… Y
图1 ×××××（必要时）………………………………………………………… Y 图2×××××（必要时）………………………………………………………… Y
表1 ×××××（必要时）………………………………………………………… Y 表2×××××（必要时）………………………………………………
目录
1 引言................................................................................................................................................. - 1 - 1.3.1国外FSAE发展背景 .................................................................................................................. - 6 -
1.3.2中国FSAE背景 .......................................................................................................................... - 7 -
2 发动机排气原理............................................................................................................................. - 8 -
3.FLUENT计算的流体力学基础....................................................................................................... - 9 - 3.1.1 连续介质..................................................................................................................................... - 9 - 3.1.2 流体的粘性................................................................................................................................. - 9 - 3.1.3 流体的导热性........................................................................................................................... - 10 - 3.1.4 可压流体与不可压流体 ........................................................................................................... - 10 - 3.1.5 层流流动与湍流流动 ............................................................................................................... - 10 - 3.2.1质量守恒方程............................................................................................................................ - 10 - 3.2.2 动量守恒方程........................................................................................................................... - 11 - 3.2.3 能量守恒方程........................................................................................................................... - 12 -
3.2.5 欧拉方程................................................................................................................................... - 13 -
4 对排气系统计算分析................................................................................................................... - 13 - 4.3.1边界条件的施加及速度分布分析 ............................................................................................ - 16 - 4.3.2内部压力分布分析.................................................................................................................... - 19 -
结论......................................................................................................................................... - 21 - 参考文献............................................................................................................................... - 22 - 致谢......................................................................................................................................... - 24 -
1 引言
排气系统主要由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成,不仅影响汽车的燃油经济性和行驶动力性，更是是汽车减排降噪的重要组成部分。
1.1研究方程式赛车排气系统的目的及意义
示意图
汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。汽车排气系统是主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆[1]。
排气系统最基本的功能就是引导发动机做功时所产生的废气排出车外，由于排气系统对发动机换气的影响和排气噪声的存在，排气系统在设计的最大目标就是优化排气过程提高发动机的换气效率以及减少排气噪声。
FSAE赛车排气系统与民用车的性能取向有一定的区别，FASE赛车或者说大多数高性能的赛车的排气系统和民用车排气管在性能取向来说是非常不一样的。排气管最基本的作用就是引导发动机废气，隔绝排气高温。民用车为了控制成本，往往使用易于大量生产的工艺和材料制造，而且在设计的时候往往也是为了能够尽量减少成本，没有在排气系统如何优化发动机表现上面多下功夫。而赛车排气管则是相反，由于赛车产量少，追求高性能表现，对成本控制要求低。所以往往用不易于量产的工艺和材料。
而在设计上差别更是巨大，由于可以使用比较费时的工艺，在排气系统的设计上受到的束缚很少，可以做更多有利于发动机性能的设计。而更重要的赛车的设计完全是为了竞速，所以在总布置上面的给排气系统留下足够的空间，这样排气系统就可以使用一些在民用车上做不了的设计。例如利用汽车的震动和惯性让排气系统在排气门附近的压力降低，这样排气更加顺畅，提高发动机的充量系数。从而获得了更大的扭矩和功率。
具体的就是优化设计排气歧管，让排气初段相互独立，互相不干扰，而且排气顺畅，计算好合适的排气歧管初段长度，保证每个汽缸的排气歧管长度等长，最后又让各缸排气歧管相会一处排出废气。
排气系统的另外一个重要的功能就是降低发动机的排气噪声，在这点上赛车虽然降噪的要求比较低，然而FSAE并不是专业的竞速赛事，但考虑到赛事的安全性等，也有一定的噪声要求【2】。
1.2、赛事规则的限制【3】
规则中对于赛车的排气系统做了以下要求：
赛车排气系统必须安装消音设备，用以使噪声达到允许程度。
尾气出口设置必须要合理。使赛车以任何速度行驶时车手都不会受到尾气污染。排气口不得处在后轴中心线后60cm之后的位置，距离地面不得高于60cm。
如果排气系统的零部件从车身两侧延到主环以前，那么这些零部件必须有护照遮盖，防止车手或其他人员烫伤。
噪声等级上限为110dB
排气管和车手以及油箱要有一定的距离，即便有隔热设备额存在，如果离得太近也是会让裁判觉得不安全
排气系统要合理的固定在车架上，不能有不牢靠的固定方式
排气系统消声的相关发展与研究
消声器是一种既可以有效降低噪声又能使气流顺利通过的设备。经过声学工作者们几十年的长期研究，消声器的计算方法和结构形式都得到了不断完善和发展。
最早出现的是无源消声器，包括阻性消声器、抗性消声器及阻抗复合式消声器等。其中抗性消声器又发展为扩张式消声器、共振式消声器、无源干涉式消声器以及微穿孔板消声器等。二十世纪五十年代，国际上提出了有源消声器的概念【4】。这种消声器是通过人为的产生一个与声源幅值相同、相位相反的声波来控制声源的发声特性，使噪声源辐射的可听声的声功率降低，从而达到消声的目的。随着现代数字信号处理技术的发展以及电子控制装置性能的提高，有源消声器也得到了进一步的发展。但在我国应用最多的还是无源消声器。
消声器的理论研究最早可追溯到1922年，美国学者stewart 率先使用用声学滤波器理论指导了抗性消声器设计，利用了集中参数近似算法分析消声器元件。这种理论只有在声波远大于消声器尺寸时才成立。五十年代中期，Davis等人采用一维波动方程，利用截面突变处体积振动速度和声压的连续性，计算了单级和多级膨胀腔和侧支共振腔【6】。五十年代后期，Igarashi等人利用等效电路方法计算了消声器的传递矩阵。根据电路中的四端网络原理，每个消声器单元的声传递特性用四极参数矩阵来表示，消声器的传递特性用每个消声器单元的四极参数矩阵的乘积来确定。这种以四极参数为基础的传递矩阵法在不考虑流速和温度梯度的平面波范围内计算结果比较准确【7】。在Igarashi和 Davis 的基础上，经过大量声学工作作者的努力研究，在用传递矩阵法计算消声器的插入损失和用声传播法计算消声器的传递损失方面，有了比较成熟的计算公式。其中传递矩阵法相对于声传播法有简单方便、实用性强的特点，从而得到了广泛应用。但这些公式成立的前提条件是：没有流速和温度梯度的影响；气体按平面波形式传播；忽略介质粘性和介质能量耗散；消声器壁面无振动，不透射声能。由于这些假设与实际情况有较大的出入，导致理论分析结果和实际测量结果之间有较大的差距。因而这些理论只能用于消声系统设计方案的比较，距对排气消声器的实际应用要求还有不小差距。
Alfredson 等人通过将膨胀腔消声器的消声量测量值和理论值比较，发现考虑流动时理论值与实测值一致，忽略流动时两者差别较大。Sreenath和Munjal 的研究认为忽略温度梯度的变化也将会导致预测与实测的差异[8]。可见对消声器消声特性的研究必须要考虑到温度和流速梯度的影响。
针对气流对消声器性能的影响，各国学者导出了存在气流时的声传递矩阵，这就是线性声学的声波分析法。这些传递矩阵的建立依赖于以下五个假设：1、线性化假设。2、无损耗假设。3、均匀流动假设。4、均匀参数假设。5、平面波假设。考虑排气系统温度变化时，则可以使用一系列定常温度单元和线性温度梯度单元来模拟温度变化[9]。
以上都是基于一维平面波理论对消声器内部的声场作近似理论分析。当声波波长远大于管道截面几何尺寸且噪声频率不太高的情况下，平面波假设和实际情况比较一致。但随着消声量要求的增加，消声器的结构形式将比较复杂，截面的几何尺寸一般都不会远小于声波的波长，这时在扩张腔内出现了高次模式波，采用平面波与线性化假设会产生较大的偏差，特别是当声波频率较高，波长相应较短时，这种偏差更明显。所以应该寻求更加接近真实情况的二维或三维分析方法。
各种数值方法的发展及计算机技术的应用与普及，为合理的预测复杂消声器声学性能并且从理论上指导消声器设计提供了可能。有限元法和边界元法是消声器声学性能分析中比较常用的数值方法。
有限元法在1975 年首先由Young 和Crocker 应用在分析消声器元件的传递损失中[10]，之后经过众学者的完善，被广泛应用在结构和边界条件更复杂的消声器设计中。有限元法设计消声器的优点是可进行二维或三维的计算，较传统的消声器传声特性的分析方法——声电类比法和特征线法，有限元法可直接求解消声器内部的波动过程，能够充分考虑壁面振动、介质、流速和温度梯度等参数的影响。许多研究表明[11] [12]，有限元法能比较准确的模拟任意复杂形状消声器的消声特性，并使得高次模式波的分析成为可能。在合理的选取边界条件的情况下，提高了分析精度。
边界元法是二十世纪七十年代末发展起来的一门新数值方法，它与有限元法这类区域型方法相比较，只需离散区域边界而不必对内部区域进行具体划分，相当于仅在区域的外表面上取有限单元。减少了划分模型单元的工作量和求解方程的个数。边界元法特别适合于求解无限域问题，能方便的计算管口的声辐射特性。但当分析消声器内部声场特性时，根据日本秋田大学的T.TSUJI [13]等在用有限元和边界元法对声波在一简单扩张腔内传播特性的研究发现，在声波按平面波传播的频率范围内，用有限元法计算出的结果与解析法计算的结果比较的吻合，用边界元法计算出的结果误差较
大，且膨胀比越大，误差越明显。可见分析消声器内部声场特性的时候，边界元没有有限元精确，而且考虑到流速和温度梯度的影响也比较困难。
在消声器的声学数值计算方法发展的同时，计算流体力学(简称CFD)在消声器内的流场分析中也得到了越来越多的应用[14] [15]。它可以比较准确的分析消声器内的流速、温度和声压的分布情况。将流场分析与声场分析结合可以同时得到消声器的声学特性和空气动力特性，是个取长补短的好方法。自九十年代以来，随着高速、大容量、小体积工作站的出现，各种在工作站上使用的软件系统也纷纷出现在市场。在声学分析方面,比利时的LMS公司开发的SYSNOISE软件和美国ANSYS[16]公司开发的有限单元分析软件等都是目前国内外市场上应用比较好的有限元噪声分析软件。其中SYSNOISE[17]软件包括有限元、无限元、直接边界元和间接边界元等等多种分析方法，且这些方法之间还可以相互耦合。能够对各种噪声情况进行准确的分析。但是SYSNOISE 没有前处理功能，它必须借助ANSYS 等其他软件完成建模工作。在流体方面，随着计算流体力学（CFD）的迅速发展，也出现了许多CFD 通用软件包。常用的有美国Los Alamos国家实验室的研究者开发出来的KIVA 系列程序、FLUENT,SRAR—CD,FIRE 以及Computational Fluid Dynamics Services, AEA Technology 推出的CFX 等等[18]。它们的差异表现在各种描述燃烧与流动的物理化学过程模型的各种有机组合以及采用不同的数值计算方法上。其中CFX[19]采用的是有限体积法，采用了多块网格划分技术，另外它还有五种湍流模型可供选择：低雷诺数k ?ε模型、标准k ?ε模型、雷诺应力微分方程模型、代数应力模型和雷诺流动微分方程模型。因此采用CFX 可以进行多相流动、气体燃烧，混合热传输、多孔介质渗流以及可压、不可压、定常、非定常等许多工程实际问题的模拟，而且它具有良好的图形化界面，使用非常直观方便。
消声器在国内的研究也经历了由早期实验方法到一维平面波理论的辅助分析以及现在的三维数值模拟分析，单纯从考虑声学特性到考虑流速温度的影响等过程。1994 年江苏理工大学的蔡超用有限元方法计算了轴对称抗性消声器的传递损失，通过实验验证和声传递矩阵计算结果比对发现有限元具有较高的精度[20]。1998 年大连理工大学的季振林使用传递矩阵和边界元法计算了整个排气消声系统的四极参数，使用双负载法与特征线法确定发动机的声源阻抗和强度，实现内燃机排气噪声与消声器插入损失预测，并与实测结果吻合良好[21]。1999 年华中理工大学的黄其柏[22]等研究了考虑
非均匀流场的刚性直管声场传递矩阵，通过将刚性直管沿轴向分成多个微段，并且假定每个微段内温度、气流马赫数和声速保持不变的情况下，利用各微段间声压和体积速度的连续性推导出了声场传递矩阵。2003年吉林大学的丁万龙[23]等用边界元方法对某摩托车排气消声器进行了数值仿真分析，在实验验证的基础上运用仿真结果提出了切实可行的方案。同年江苏大学的陆森林[24]用三维有限元法计算出消声器的四端子参数，然后利用所求得的参数预估了消声器的性能，并且对扩张式上限频率和扩张式长度对消声器性能的影响进行了讨论，对消声器设计有一定的参考价值。2003 年山东大学的李国祥[25]利用k ?ε双方程模型对一典型结构消声器的内部流场及温度场进行了数值模拟研究，并且就消声器内部气流速度、温度变化对消声性能的影响进行了分析。
综上，在消声器声学特性与空气动力特性预测分析方面前人已作了大量的工作，形成了很多好的理论和方法供我们借鉴与参考。国外很多著名的汽车公司和研究部门在利用大量数值计算和有限的试验相结合来设计消声器方面已经做了大量的研究并体系化。但我们国家在这方面起步晚，经验少，要缩短我国消声器设计水平与国外的差距，在提高消声器试验技术和试验设备，完善数值模拟方法方面我们都有待发展。
1.3、方程式赛车国内外发展状
1.3.1国外FSAE发展背景
Formula SAE是由各国SAE，即汽车工程师协会举办的面向在读或毕业7个月以内的本科生或者研究生举办的一项学生方程式赛车比赛，要求在一年之内制造出一辆在加速、刹车、操控性等方面有优异的表现并且有足够稳定耐久性，能够成功完成规则中列举的所有项目的业余休闲赛车。自1981年创办以来，FSAE赛事已发展成为每年由7个国家举办的9场赛事所组成的，并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会。
SAE方程式（Formula SAE）系列赛起源于1978年。第一次比赛于1979年在美国的波斯顿举行，13支队伍中有11支完赛。当时的规则是要求参赛者制作一台5马力的木制赛车。SAE方程式（Formula SAE）系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计和制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为了给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间，在整车的设计方面限制将会很少。赛前车队通常有8至
12个月的时间设计、建造、测试和准备赛车。在与来自世界各个地方的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。
为了达到比赛的目的，学生可以把自己假想为设计人员。某一制造公司聘请他们为其设计、制造和论证一辆用来评估该公司某一量产项目的原型车。预期的销售市场是周末业余的汽车比赛。因此，该赛车必须在加速，制动和操控性能方面表现出色。该赛车必须易于维修、成本低廉、可靠性好。此外，考虑到市场销售的因素，该车既需要美观、舒适，零部件也需要有通用性。制造企业计划每天生产四辆该型车, 并且要求原型车实际耗资应低于2.5万美元（该规则09年已经取消）。各设计小组受到的挑战是设计和组装一辆满足各种要求的车。各个设计环节将作为竞赛比较和评判的内容。
1.3.2中国FSAE背景
中国的FSAE项目起步比较晚，目前国内有湖南大学、上海交通大学、同济大学、厦门理工已拥有车队和车辆，吉林大学、北京理工大学、清华大学和天津大学等拟筹建。。同济大学与厦门理工于2008年完成赛车的试制，同济大学已报名参加2009年的比赛。 Formula SAE 赛事是一项极具考验学生是否有持之以恒精神的赛事。它考验每名队员的耐力，在每一个阶段都会出现各种各样的问题，而解决这问题需要细心、耐心、不厌其烦的一遍一遍的摸索。在有限的条件下，任何一处的结构设计都很难一次性完成，强度不够，运动干涉等都是常会遇到的问题，这些问题的解决也需要花费很大的心思和精力。由于Formula SAE赛事是一个边学边做，边做边学习的过程。总是在失败中慢慢的成功。
中国大学生方程式汽车大赛是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事，这项比赛包括工艺、环保、动力系统、现场操作系统、动态测试和静态测试等多个项目，评比的是学生的设计理念、工艺水平、成本控制能力和营销方案，以及把赛车制造成产品的过程。这不是一场竞速比赛或节油比赛，而是汽车人才综合素质的比拼，这项赛事通过全方位考核提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调五方面的综合能力，从而全面地提升综合素质。未来支撑中国汽车产业的脊梁必将在这些学生中产生，这也是赛事最大的意义所在，举办中国FSAE 大赛的目的，就是为中国汽车产业的发展做长期的人才积蓄。通过FSAE 大赛学到很多书本上学不到的东
西，并可以将知识转化为专业技能，同时还能锻炼.学生的团队合作能力和责任感。大赛在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才,增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。1.4、课题的主要任务
针对我校在大学生中举行方程式赛车的情况，本次毕业设计主要进行方程式赛车排气系统设计任务，根据方程式赛车的设计要求进行，按照汽车排气系统结构开展赛车排气管与消声器的设计工作。
赛车设计参数：发动机型式：CBR600；
轴距≥1525mm；
轮辋直径14英寸；
胎面宽度:195
制动器型式：盘式；
结构：摩托车制动器；
毕业设计内容：确定赛车排气管、消声器结构型式，完成排气系统在赛车上的布置，完成赛车消声器、排气管结构图纸，完成消声器排气管与车架连接件件图纸，完成消声器的计算分析。
这次毕业设计主要进行方程式赛车排气系统的分析与设计，倾向采用FLUENT流体动力学分析软件对消声器的内部流场特性进行了分析,得到了消声器内部的流体速度及压力分布。
2 发动机排气原理
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一
波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波气浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。
这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波气浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波气浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
3.FLUENT计算的流体力学基础
3.1 流体力学的基本概念
流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态、运动状态以及流体和固体界壁间相对运动时的相互作用和流动的规律。与固体力学一样，流体力学的研究也有长远的发展历史，其中最具有代表意义的事件包括：18世纪中叶，欧拉采用连续介质的概念把静流体中压力的概念推广到运动流体中，建立了欧拉方程，成为流体力学主要创始人；1845年，斯托克斯推导出粘性流体的一组基本运动方程，即目前广泛采用的纳维-斯托克斯方程，简称N-S方程。N-S方程是流体力学的理论基础，欧拉方程正是N-S方程在粘度为零时的特例。
3.1.1 连续介质
1753年，欧拉提出连续介质模型，即采用“连续介质”作为宏观流体模型，将流体看做为无限多流体质点组成的稠密而无间隙的连续介质。
3.1.2 流体的粘性
流体的粘性是指在做相对运动的两流体层的接触面或流体与固体的接触面上，存在一对等值且反向的力阻碍流体运动的现象。其产生原因是由于存在分子不规则运动的动量交换和分子间的吸引力。由粘性产生的作用力即粘性阻力，又称内摩擦力。
3.1.3 流体的导热性
流体的导热性是指当流体内部或流体与其他介质之间存在温度差时，温度较高区域与温度较低区域之间存在热量传递现象。
热量传递有导热、对流和热辐射三种方式。流体流过壁面时，紧贴壁面的位置会形成层流底层，流体在该处流速很低，几乎可看做为零，故此处流体与壁面进行的是导热过程；层流之外的区域热传递方式主要是对流传热过程。
3.1.4 可压流体与不可压流体
根据密度ρ是否为常数，可将流体分为可压流体与不可压流体两大类。当密度ρ为常数时，流体为不可压流体。一般地，水为不可压流体，空气为可压流体。有些可压流体在特定的流动条件下，可按不可压流体处理。
3.1.5 层流流动与湍流流动
对于管内流动，科学家根据大量实验数据与相似理论得出，流动状态是由综合反映管道尺寸、流体物理属性、流动速度的组合量—雷诺数Re决定的。雷诺数的定义为：Re=ρud/μ
式中ρ——流体密度
u——平均流速
d——管道直径
μ——动力黏性系数
区分层流流动与湍流流动涉及临界雷诺数的概念。其中，由层流转变为湍流时对应的雷诺数称为上临界雷诺数，；由湍流转变为层流时对应的雷诺数称为下临界雷诺数。通过比较实际流动的雷诺数Re与两个临界雷诺数，即可确定黏性流体的流动状态。
3.2流体动力学控制方程
对于所有的流动，FLUENT都是解质量和动量守恒方程。对于包括热传导或可压性的流动，需要解能量守恒的附加方程。对于包括组分混合和反应的流动，需要解组分守恒方程或者使用PDF模型来解混合分数的守恒方程以及其方差。当流动是湍流时，还要解附加的输运方程。
3.2.1质量守恒方程
质量守恒或者连续性方程可以写成:
该方程是质量守恒方程的一般形式，适用于不可压流和可压流。源项Sm是从散布的二级相加入到连续相中的质量(如:液滴的蒸发)以及自定义的源项。
对于二维轴对称问题，连续性方程由下式给出:
其中x是轴坐标，r是径坐标，u是轴向速度，v是径向速度。
3.2.2 动量守恒方程
动量守恒方程为:
其中P是静压，塔，和月分别是1向的重力体积力和外部体积力(如离散相之间的相互作用而产生的力)。F还包括其它的模型相关源项，比如多孔介质或者自定义源项。
对于二维轴对称几何图形，轴向和径向动量守恒方程分别为:
以及
其中
3.2.3 能量守恒方程
3.2.4 奈维一斯托克斯方程
根据连续性方程，对不可压缩流体
代入，得
写成矢量式为
即不可压缩流体的N-S方程。
3.2.5 欧拉方程
无粘流动分析不考虑粘性影响，而且很适合于处理高雷诺数应用问题中惯性力由区域粘性力主导的情况。高速导弹气动分析就是较为合适的无粘流动的例子。像这样的例子物体上压力远远大于粘性力。因此，无粘流动分析可以很快的给出作用于物体上的力的初步估计。对于无粘流，FLUENT解欧拉方程。质量守恒方程和层流流动的一样，但是动量方程和能量方程因为忽略了分子扩散项而得到化简。
4 对排气系统计算分析
4.1建立UG三维立体模型
根据FSAE规则对发动机进气系统要求，该排气系统设计有排气歧管，排气总管，消声器。排气总管和排气歧管的内外径分别为42.4mm和52.4mm。由于不使用原发动机自带排气系统，故该进气系统都设计有与CBR600原排气口连接的接头。
进气歧管UG模型
4.2排气系统流场计算模型的建立
建立排气消声系统的三维几何模型，并根据流场计算特点在几何模型的基础上建立不同的流场计算模型。
排气系统应该具有良好的空气动力特性，即压力损失应尽可能低，气流分布均匀一致。基于计算流体力学上对排气系统进行流场分析，得到压力分布和内部流速，不仅可以判定流速对消声性能的影响，还可以定量得到压力损失的大小，为评价排气系统空气动力特性提供了依据。
4.2.1流场计算模型的建立
从汽缸排出的大量废气首先由排气歧管流到排气总管，经三元催化器消除有害气体后通过连接长管流入前消声器，前消声器膨胀腔里的气体最后都要经过几截连接长管流进后消声器进气缓冲管。因为后消声器的进气缓冲管经过第一腔和第二腔，与第三腔相通，而与第一、二腔不通。所以气体经过时，将直接进入第三腔，随后通过第二、三腔之间壁面上的圆孔流入消声器的第二腔，然后气体经由第一、二腔之间的通孔流到第一腔，再从第一腔里的排气管口排出去。二腔是一个典型的扩张腔，加上第一、三腔的共同作用形成了一个复合式消声器。结构及内部流动示意图如图所示。
毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级指导教师 教务处制表 二〇一三年三月二十日
车辆工程毕业论文选题 本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。 车辆工程毕业论文选题： 某轿车机械式紧急制动辅助装置设计与仿真研究 宽轨机车运输车转向架设计及动力学分析 工程车辆联网系统及软件平台设计 叠经中空结构机织复合材料的结构设计及力学性能研究 地铁土建工程投资控制研究 基于6-σ的某轻型车制动跑偏的分析与改进 基于数据仓库的汽车故障统计分析软件研究与应用 基于道路自识别的智能汽车控制系统设计 旋转冲压转子气流激振力作用下的动力学响应 基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进 汽车侧向防撞预警系统的研究 汽车驱动轮电子差速控制方法研究 基于分形插值函数的路面不平度的模拟研究 运动型多功能汽车防侧翻控制与评价方法研究 两类复合弹簧系统的运动复杂性分析 生态城市规划下的现代轨道交通系统设计研究 面向城市工况的LPG公交车用发动机动力性能研究 微型纯电动车车架结构性能分析与优化
基于多维模糊控制的汽车半主动悬架仿真及研究 空间网壳结构主动抗震控制理论与试验研究 四轮独立驱动电动汽车控制策略的研究 智能车视觉导航中路径识别技术的研究 华瑞汽车制造执行信息系统分析与设计 道路自动识别与控制的智能车系统的研究 某轿车悬架运动特性分析及线性区操纵稳定性客观评价基于模糊控制的汽车ABS在环仿真实验平台研究 输出假设对大学生英语分词状语短语习得影响的实证研究乘员约束系统仿真模型的建立及参数分析与优化 模拟驾驶视景系统设计与实现 基于无刷直流电动机的电动汽车差速控制设计 基于变刚度的车辆悬架减振系统设计研究 配戴近视镜驾驶者的驾驶疲劳检测 基于DSP的电动高尔夫球车数字化驱动系统的研究 超限治理对汽车产品的影响 平行泊车方法研究与仿真 智能车定向天线跟踪系统的研究与开发 金属带式无级变速器电控单元硬件在环仿真研究 轻型电子机械制动汽车横摆与侧偏控制研究 驱动与制动工况轮胎模型研究 汽车底盘集成及其控制技术研究 智能车载红外视觉预警系统关键问题研究 道路模拟试验台CMAC与PID复合控制仿真研究 基于ARM7的双驱电动车控制系统设计 基于视觉导航的智能车系统研究 山西农村客运车辆发展研究 高压低噪恒流量离心泵动力学研究 城市道路车道变换微观模型及仿真研究
毕业设计总结 时间过得飞快，转眼两个多月过去了，繁琐而充实的毕业设计画上圆满了句号。毕业设计作为我们学生在学校学习的最后一个环节，是对我们所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程在很大程度上培养了我们的学习能力和独立思考能力。所以两个多月的时间，是对我们两年来所学的知识进行了一个汇总。任务虽然繁重但很充实，不但使我们的知识得到了巩固，在解决疑惑和探讨问题的时候，我们也从中学到新的知识，积累实践经验，这为我们将来走向工作岗位奠定了坚实的基础。 我们的毕业设计是对**********综合楼进行预算，其中包括安装部分和土建部分。之前我们也做过一套图纸，但都是在课堂上由各科老师的一点点指导下完成的，所以这次完全由我们自己动手完成，对我们来说也是个挑战。 我的任务是安装的给排水，消防水和全部板钢筋。在做给排水和消防水的时候，我首先做的是熟悉好图纸，把设计总说明图例目录看懂，包括使用什么材料和安装方法，然后看系统图，平面图和大样图，一步一步去地了解和熟悉。图纸有些地方是需要做改的，在设计变更那里给出了，不过有几个地方还是有疑问，例如在系统图上的管和平面图上的不一致，我们向老师提出疑问，老师也给出统一标准。在计算过程过程中，必须要熟悉计算规则才能下手，例如冷水管道计算到与洗脸盆、洗手盆、洗
涤盆、坐便器连接的角阀处，所有卫生洁具的排水管道则计算到楼地面；在计算消防系统管道工程量时，不扣除管件、阀门和各种组件所占长度。为了完成工程量计算这一部分的工作内容，我觉得自己又重新将自己学习过的知识再次复习了一遍，对各个工程量的计算规则，又有了进一步的熟悉。在这一过程中培养了我的专心、细心和耐心。在套清单和定额的时候，需要参考图纸，但也有些是没有明确给出，只能套相近的或补充定额，这也是考验自己对专业知识的熟悉程度的时候了。在计算过程中，总会出现各种各样的问题，而我又解决不了时，我总会请教其他同学，他们也都会给我耐心地解答。有些问题拿捏不准时，我们也会互相商量，积极参与讨论，把问题逐渐明朗化，这不仅增进了我们同学间的友谊，也使我从他们身上学会了许多东西。 接下来就是板钢筋的计算，首先做的还是要熟悉图纸，了解它的抗震等级和混凝土的等级，还有梁板的保护层厚度，这些在后面钢筋的锚固长度和弯折长度等地方都必须用到。板筋需要计算板底筋，上部纵向钢筋，支座负筋，端支座负筋，跨板支座负筋，等等，在熟悉图纸的过程中，在脑海里形成一个立体图，对自己的计算也会有一定的帮助。计算的时候，因为基础知识不够扎实，计算规则容易混淆，经常会粗心大意，时不时发现自己出现了这样或那样的错误，而且有些是很低级的，例如，计算根数的时候忘了减两端起步距离，支座负筋的总长度计算又忘了加上弯折，这些问题表面
车辆工程专业12届毕业设计（论文）一览表 编号选题名称选题来源 选题类型名称 （本专业分类） 学生 姓名 指导教 师姓名 职称 1 多片湿式离合器及其试验装置 设计 生产实践底盘王俊 郭新民 荆崇波 教授 副教授 2 柴油机冷EGR系统文丘里管的 设计计算 科学研究发动机李亚慧 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 3 轻型客车493发动机过热问题 的分析改进 生产实践发动机梁大伟 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 4 公交车后置发动机冷却系统性 能改进研究 生产实践发动机冯燕华 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 5 DA471QA发动机可变式配气机 构的改进方案 生产实践发动机刘洋 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 6 车用发动机冷却水泵驱动方式 的改进研究 生产实践发动机邹勋冠 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 7 柴油机冷EGR与传统EGR的对比 分析研究 科学研究发动机朱鼎 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 8 无轨有线电动轿车自动变线装 置研究 生产实践新能源邓宗云 郭新民 吴维 教授 讲师 9 车用冷EGR自控冷却系统的研 究 科学研究发动机董志强 郭新民 吴维 教授 讲师 10 轻型货车制动系统性能的改进 研究 生产实践底盘陈迪 郭新民 吴维 教授 讲师 11 汽车修理厂气动抽油机的改进 研究 生产实践发动机施旭东 郭新民 吴维 教授 讲师 12 比亚迪F3汽车制动系统的改进 研究 生产实践底盘彭泽明 郭新民 吴维 教授 讲师 13 比亚迪双模混合动力车汽油机 的选配研究 科学研究发动机麦嘉锋 郭新民 吴维 教授 讲师 14 EQ1044轻型货车前悬架的选配 研究 科学研究底盘旋楚平 郭新民 吴维 教授 讲师 15 装载机冷却系统过热问题的改 进研究 生产实践发动机雷军军 郭新民 吴维 教授 讲师 16 基于CATIA的汽车座椅调节机 构的设计 生产实践车身电器肖茂清 陈思忠 杨延勇 教授 助教 17 无障碍公交车踏板装置的设计生产实践车身电器彭晓嘉陈思忠 杨延勇 教授 助教 18 汽车前大灯弯道照明调节系统 设计 生产实践车身电器李嘉豪 陈思忠 杨延勇 教授 助教 19 汽车胎压监测与自动加气装置 设计 科学研究底盘黄耀飞 苑士华 宋长森 教授 工程师 20 线控电动四驱模型车的设计与 制作 生产实践底盘杨皓光 苑士华 宋长森 教授 工程师
建筑工程毕业设计总结范文 篇一： xx级建筑工程学生的毕业设计工作业已结束，今年的毕业设计，从时间上来说较长是贯穿整个学期的，对此我们进行了以下总结。总体情况毕业设计是学生在学习阶段的最后一个环节，是对所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提高的过程，这一过程对学生的学习能力和独立工作能力也是一个培养，同时毕业设计的水平也反映了本科教育的综合水平，因此学校十分重视毕业设计这一环节，加强了对毕业设计工作的指导和动员教育。在学期初进行了毕业设计动员，强调了毕业设计的重要性；学期末，在毕业设计答辩中，参加了三个小组的答辩。 今年的毕业设计工作总体来说，时间较长，毕业设计内容也较充实，每个学生都有重点深入的部分。整个毕业设计期间，指导教师从认真填写《毕业设计任务书》着手，严格按照《xx大学开放教育试点土木工程专业本科毕业设计（论文）的实施意见》的有关规定执行，对学生的毕业设计内容及工作量进行讨论并确定，并注重对学生解决实际工程问题的能力、独立查阅文献能力、计算机及软件应用能力等的培养。 指导教师平时加强毕业设计的辅导，还可随时找老师进行答疑，老师为方便学生联系，把电话号码或Email地址给学生，有什么事就可以及时得到解决，这样问题不致堆积、也不会因此拖了进度。大部分学生对毕业设计比较重视，也没有因
找工作而拖延进度的，老师对学生能认真对待毕业设计的态度也较满意。 设计期间，同学们自觉独立进行设计，有问题时学生之间会进行讨论、争论，师生之间也常进行研讨，通过这种方式，同学们觉得收获很大。大部分同学能主动走进图书馆查阅有关资料，有的同学其独立工作能力及主动性较强。同学们通过毕业设计，普遍感到自己应用基础知识及专业知识解决问题的能力有了很大的提高，以前所学的许多课程觉得很零散，也不知道有什么用及怎么用，现在也都找到了用武之地。 毕业设计的选题，绝大部分与实际工程联系紧密，一般是在建工程或近期完成的工程。毕业设计答辩也是毕业设计的一个重要环节，答辩前先对学生进行答辩资格审查，答辩方式采用以小组为单位，答辩时学生先陈述其设计工作的内容及其特点10～15分钟，然后答辩小组进行提问、学生给予解答 10～15分钟。 存在的问题： 1、资料缺乏许多学生感到图书馆参考资料不够或找不 到想要的资料；有的同学缺少自己查资料的主动性。 2、部分学生对专业知识的掌握较差部分学生答辩中对 自己所做课题用到设计规范、计算原理等不清楚，更不清楚其它未用的有关知识，类似问题较多，这反映出学生对专业知识的掌握较差。 3、部分学生学习态度不端正在答辩中教师围绕所做的 题目提出问题，有些提前没有思考或根本不掌握，想通过瞒天
车辆工程系本科毕业答辩题库 说明： 试题内容出自以下15 门专业课：汽车理论、汽车底盘构造、汽车发动机构造、汽车设计、车身设计、发动机原理、内燃机学、内燃机设计、热工基础、汽车实验学、汽车排放与控制技术、汽车电器与电子控制技术、汽车液压与气压传动、汽车安全技术、汽车工程概论。 每门专业课的试题为15 道题或稍多，共232 题。 汽车理论专业题（共16 题） 1. 什么是汽车的比功率？ 答：是单位汽车总质量具有的发动机功率。 2. 发动机的外特性曲线是什么？ 答：当发动机的节气门全开时，发动机的性能指标如功率、燃油消耗率等性能指标随速度变化的情况为，发动机的外特性曲线。 3. 汽车的制动性是什么？ 答：是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 4. 什么是汽车的动力性？ 答：指汽车在良好路面上直线行驶时，受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 5. 地面制动力是什么？ 答：由地面提供的与汽车行驶方向相反的外力 6. 什么是汽车附着率？ 答：是指汽车在直线行驶状况下，驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低附着系数。 7. 什么是最大爬坡度？ 答：是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，表征汽车的爬坡能力。 8. 什么是汽车的燃油经济性？ 答：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 9. 汽车行驶阻力包括哪些？ 答：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。 10.什么是汽车的平顺性? 答：是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。 11.什么是汽车的通过性？ 答：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力
实 习 报 告 课 程 名 称 实 习 日 期 学 生 专 业 学 生 学 号 学 生 姓 名 教 师 姓 名 成 绩 南京理工大学机械工程学院 毕 业 实 习 2018.02.27-2018.03.07 车辆工程
一．实习目的 本次实习以生产实习为主，生产实习是一项重要的实践性教育环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程,是学生理论联系实际的课堂。实习方式主要是以企业技术管理和企业管理人员介绍以及学生参观两种形式进行。同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。与此同时，还能初步了解企业管理的基本方法和技能，使我们获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面。同时专业实习又是锻炼和培养我们业务能力及素质的重要渠道，培养我们认识企业、与社会企业沟通的能力。此次通过对南京申华汽车电子有限公司、南京MG汽车有限公司、南京东华汽车转向器有限公司、南京依维柯汽车有限公司发动机分公司等参观了解认识，使我们对车辆的生产设计，制造检修，运营等方面有更全面更直观的了解，加深我们对专业知识的理解，使学习与实践相结合，提高了自己的综合素质，是不可或缺的经历。二．实习地点与时间 2018.02.27：南京依维柯汽车有限公司（发动机分公司）； 2018.02.28：南京申华汽车电子有限公司； 2018.03.01：上汽大通南京分公司（跃进总装、车桥）； 2018.03.02：南京东华转向器有限公司； 2018.03.06：南京东华力威汽车零部件有限公司； 2018.03.07：上汽大众南京分公司(名爵、荣威总装)。 三．实习内容 2018.02.27：南京依维柯汽车有限公司（发动机分公司）南京依维柯汽车有限公司（简称为NAVECO）成立于1996年3月1日。是由南京汽车集团公司和意大利 IVECO股份公司共同投资建立的中外合资公司。总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。
车辆工程专业毕业设计汽车整车论文 欧阳家百（2021.03.07） 摘要 汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。 关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计 Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design,
includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 1.绪论 1.1汽车设计的规律，决策与设计过程 汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要
篇一：工程造价毕业设计总结 毕业设计总结 毕业设计,听到这个词的时候,心里是多么不舍、纠痛的感觉。原来转眼间，我们的匆匆三年一晃又过去了，真的还没有准备好出去外面工作，自己心里没有什么长远的目标。回想踏进岭南校门的那一刻起，心里还是如此的兴奋，要在这里给自己给下美好的回忆。短短的两个多月的毕业设计，却是结束我们来大学的最后一堂课，繁琐而充实的毕业设计，锻炼了我们这个专业的耐心、耐性、认真的工作态度，毕业设计作为我们大学学习专业知识的一种综合应用能力，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程的很大程度上培训了我们的学习能力、团队合作精神和独立思考能力。在这个毕业设计的任务，就是为我们出来工作知识的一个巩固，如何解决自己遇到的问题，从中积累新的知识实践经验，为我日后专业的工作岗位奠定了坚实的基础。这次我选择的毕业设计是广州市民航职业技术学院工程的造价，其中包括钢筋算量、图形算量、工程套价。此次的毕业设计让我真实的接触了一个造价员的工作，从以往的学习理论到实践的跨越，虽然有很多的方面还是需要指导老师的讲解，但是过程都是自己手动完成，对于我们来说是一个不错的挑战和学习的机会。 我的毕业设计的工程主要步骤如下： 1、了解项目地址、项目立项、图纸总说明、合同条款等等涉及有关的内容； 2、熟悉图纸。熟悉图纸是一个计算工程量的前提条件，只有把图纸了解清楚了，才能在工程计算中避免很多问题，更准确的算出工程量。 钢筋算量计划安排的时间是第七周（2013年10月15日）交中期结果： ①桩承台、承台梁 ②各层楼的柱 ③各层楼的梁 ④各层楼的板 图形算量、工程量套价第十四周（2013年12月5日）前完成： ①土石方、垫层 ②填充墙工程计算，分内墙和外墙。外墙按中心线计算，内墙按净长线计算。 ③画门窗 ④直行楼梯 ⑤装修房间。包括（墙面、墙裙、天棚、吊顶、踢脚、地面） 在设置基础的桩承台的时候，独立基础钢筋该如何布置，布置的对不对，也是考验我们的一个比较大的难题，横向受力钢筋、纵向的受力钢筋、标高时是多少，在指导老师的指导下，认真的完成了。所说的钢筋算量，就是验证你个人对钢筋平法的熟悉程度，柱子中的纵筋、箍筋；梁的支座筋、架立筋、构造筋、箍筋，在梁的布置的时候，也是比较烦恼的，因为很多梁，但
机械工程学院 实习报bao 生产实习报告 本学期前三周我们到中兴特汽和奇瑞鄂尔多斯分公司进行了实习，主要是了解车辆企业的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是车辆工程专业知识在实际生产中的重要应用，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;通过交流实习体会方式，加深和巩固实习所学知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下： 生产实习是我们车辆工程专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法；参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。这些实际知识，
对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次通过对清华大学车辆实验室和北汽福田汽车股份有限公司的实地实习了解认识，使我们对车辆的生产设计，制造检修，运营等方面有更全面更直观的了解，加深我们对专业知识的理解，使学习与实践相结合。我们的实习的第一站，我们选择奇瑞鄂尔多斯分公司。首先由奇瑞的工作人员给我们讲解了奇瑞鄂尔多斯分公司光辉历史，使我们顿生崇敬之意。瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为37.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产65万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有15个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“更安全、更节能、更环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售超过50万辆，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，是中国最大的乘用车出口企业。 威麟品牌作为奇瑞公司下属四大子品牌之一，定位为中高端全能商务品牌；它以“先见、进取、掌控”为核心，通过生产实用可靠、经济环保的SUV、MPV、轻客等一系列优质产品，满足消费者多种多样的商务车需求。为了促进威麟品牌的建设和发展，专门成立了奇瑞汽车股份有限公司鄂尔多斯分公司进行威麟品牌产品的生产。 奇瑞鄂尔多斯分公司开工仪式在内蒙古鄂尔多斯市东胜区装备制造基地举行。这是公司发展中的又一重大举措。鄂尔多斯项目规划从零部件起步，逐步开始整车改装，最终形成年产30万辆SUV、皮卡、商务车、改装车的生产能力。公司及合作伙伴将向该项目分期投入资金最终将达200亿元，计划“十二五”期间完成投资。自2009年开始，奇瑞公司就为新一轮发展加紧布局。公司目前正在建设的大连基地主要以乘用车为主，覆盖东北区域和承担海外销售的任务；开封项目主要以微车和轻型货车为主，立足中原，辐射全国；鄂尔多斯所在的西部地区则是SUV、皮卡等车型的最重要市场，占有全国20%以上的市场份额。因此，选择鄂尔多斯建立SUV、皮卡、商务车项目是公司市场发展的需要。 鄂尔多斯项目开工建设标志着公司正在抓住国内汽车产业高速发展的历史机遇，从高端品牌和产品、到基地和市场进行全面布局，为做大做强打下坚实基础。
本科专业课程设计 题目新能源汽车动力与驱动系统总体的设计 学院: 汽车与交通工程学院 专业: 车辆工程 学号: 201223079026 学生姓名: 杨曼华 指导教师: 郑安文 日期: 2016.01
摘要 日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染”，现已成为各国汽车研发的一个重点。 纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动车辆前进。而在电动汽车研究的众多技术选型中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。 本文设计了一种新型双电机独立驱动桥，该方案采用锂离子动力电池作为动力源，两台永磁直流无刷电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进行减速，用短半轴带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上，进行了包括电动机、电池在内的动力系统参数匹配。 关键词：纯电动汽车；锂离子；双电机系统
Abstract Increasingly serious environmental pollution and energy crisis put forward on the development of the auto industry is extremely severe challenges. In order to the sustainable development of automobile industry, to use the power of the motor as driving device of the electric car can truly realize "zero pollution", has become a national automobile research and development of a key. So-called pure electric vehicles is the use of power battery as energy storage power source, through the battery power to the motor, drive motor running, pushing forward vehicle. In the electric car research, technology selection, depending on the round edge drive electric cars gradually become a new direction of the electric car type selection. This paper designs a new type of double motor drive axle independently, the scheme adopts the lithium ion power battery as a power source, two permanent magnet brushless dc motor as drive device, rely on two sets of gear group respectively for slowing down, with a short half shaft drives the wheels. On the basis of the system configuration design, the power system parameters, including electric motors, batteries, matching. Key words:Electric vehicles;Li+;Dual motor system
变速器 所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率的96%，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它。因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头”效应也会使乘客很难受。 由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。在换档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整个过程大概需要一秒，但在这段时间里车辆会暂时停止加速，速度也会降低。 与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车上最复杂的元件。它是一种可以自己换挡的变速器。力矩转换器或流体联合器被用来代替手动离合器连接发动机。 汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。在一个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位置。驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后轮。发动机的动力简单连续的在这个系统中循环，在通过变速器时改变力矩，通过传动轴后在主减速器分流到两后轮。 在前轮驱动汽车中，变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。前轮驱动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。前桥直接连接在发动机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经180°转变传给变速器。从而，将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到两前轮。 也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱动四轮，但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。相对于前轮驱动来说最流行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动轮。这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置。另一个驱动系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。这种排列方式发动机通常后置。 现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子
竭诚为您提供优质文档/双击可除 土建毕业设计总结 篇一：土木工程毕业设计总结与体会 昆明理工大学毕业设计(论文) 设计成果总结与体会 学生姓名:应力学号:20XX118506316专业班级:土木工 程1012 第1页 毕业设计成果总结与体会 经过四年来基础与专业知识的学习，培养了我独立完成建筑结构设计的基本能力。在老师的指导和同学的帮助下，我成功地完成了这次的设计课题——多层框架商住楼的设计。 此课题设计历时约三个月，在这三个月中，我能根据设计进度的安排，紧密地和本组同学合作，按时按量的完成自己的设计任务。在毕设前期，我温习了《结构力学》、《钢筋混凝土》、《建筑结构抗震设计》等知识，并借阅了《抗震规范》、《混凝土规范》、《荷载规范》等规范。在毕设中期，我
们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。 毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和同学的帮助，学习和体会到了建筑结构设计的基本技能和思想。特别值得一提的是，我深深的认识到作为一个结构工程师，应该具备一种严谨的设计态度，本着建筑以人为本的思想，力求做到实用、经济、美观；在设计一幢建筑物的过程中，应该严格按照建筑规范的要求，同时也要考虑各个工种的协调和合作，特别是结构和建筑的交流，结构设计和施工的协调。 第2页 土木工程是一门古老而又现代的学科，在进行工程实践的过程中，我们应该立足经典的理论知识，在不断的工程实践积累中，勇于创新，扩大交流，不断形成我们的工程技术优势。现在我国正处于基础建设的高峰时期，作为一名新世纪的土木工程人员，我们应该立足本国的具体情况，充分利用我国的人力和物力优势，不断的加强对外工程技术交流与合作，在竞争激烈的国际市场中占据我们的一席之地。 “三个臭皮匠，顶个诸葛亮。”在繁忙紧张的工程实践中，作为
毕业设计(论文)实习报告 专业车辆工程 班级0911 姓名 学号 指导教师 职称 实习单位 起讫时间
二、实习内容： 通过对μC/OS-II移植实验、μC/OS-II LCD显示实验、串口通信实验、IIS音频实验、液晶显示实验的学习，并将各部分内容合并，最终得出实习结果，实习要求在键盘上输入学号，在液晶显示屏上显示相应的学生信息。学生信息包括显示每个人的照片和姓名系别等，并用键控设置学生输出的顺序，输入学号就显示那个学生的信息，然后过一段时间就顺序循环播放。 移植μC/OS-II内核到STM32 Cortex-M3处理器,在IDE中观察其运行状况编写STM32 Cortex-M3处理器的串口通信程序；监视串行口UART1动作；将从UART1接收到的字符串回送显示。将从UART1接收到的字符串回送显示。 通过使用Embest EduKit-IV实验板的彩色液晶屏（800*480）进行电路设计，掌握液晶屏作为人机接口界面的设计方法，并编写任务函数在uC/OS-II系统中实现位图显示。在uC/OS-II中建立五个任务Tast1和Tast2，其中Tast1顺序熄灭四个LED，延迟一会在顺序点亮四个LED。Tast2在LCD屏幕上循环显示三幅图片，并打印一些文字信息和背景音乐。过使用Embest EduKit-III实验板的256 色彩色液晶屏（320x240）进行电路设计，掌握液晶屏作为人机接口界面的设计方法，并编写程序实现：画出多个矩形框；显示ASCII字符；显示汉字字符；显示彩色位图。 1. 准备实验环境 使用ULINK2仿真器连接Embest EduKit-IV实验平台的主板JTAG接口；使用Embest EduKit-IV实验平台附带的交叉串口线，连接实验平台主板上的COM2和PC机的串口（一般PC只有一个串口，如果有多个请自行选择，笔记本没有串口设备的可购买USB转串口适配器扩充）；使用Embest EduKit-IV实验平台附带的电源适配器，连接实验平台主板上的电源接口。 2. 串口接收设置 在PC机上运行windows自带的超级终端串口通信程序，或者使用实验平台附带光盘内设置好了的超级终端，设置超级终端：波特率
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 摘要 本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。 所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。后悬是由主副簧组成，也是非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式，然后对主要性能参数进行确定。在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，材料和许用应力，和方案布置的设计；还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计，特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。 最后对悬架系统进行了平顺性分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。在平顺性分析时运用了时域分析方法，采用了两个自由度，最后通过编程计算，结果是没有不舒适。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。 关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车 东风4×2驱动EQ1092载货车(湖北十堰东风) 类型: 多用途货车, 型号: EQ1092F， 外观颜色:东风蓝， 驱动形式: 4X2， 总重量: 9400（kg）， 装载重量:中型(6吨﹤总质量≤14吨)（T）， 变速箱类型:.， 用途:平板式货车， 整车外形尺寸:长:7995 宽:2470 高:2485（m）， 货厢内部尺寸:长:5150 宽:2294 高:550（m）， 轮胎数:6（个）， 乘员座位数:3，
Abstract The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the of angular rigidity between the main spring and the the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms by computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck
竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路毕业设计总结 篇一：公路工程毕业设计总结 毕业设计总结 公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大，建设周期较长，地质变化复杂，不可预见因素较多，所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用，是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识，使我们发现了平时学习中的不足，还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起，完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程，在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们
的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计，为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同，它是一个课题，要用到很多综合性的知识，最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中 的过程就数毕业设计了。 随着毕业的日子临近，毕业设计也随着接近了尾声，经过近一段时间的努力，我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计，有所不同，知识涉及面广，资料比较完整，工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计，使我明白了自己原来的知识比较欠缺，自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面，并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习，不断努力去充实自己。 这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合 同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务，其实说来毕业设计的难度不大，但是毕业设计牵涉到的范围特别广，涉及的知识面比较多，对我们来说还是有很大的挑战性的，最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的，在这段时间里面没有老师的指导，也没有同学之间的相
xxxx大学专业认识实习报告 学院：机械工程学院班级：车辆 学生：xxx 学号：xxx 指导老师：xxx
一、实习目的与要求： 实习目的： 1. 通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习； 2.掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。 5.锻炼和培养动手能力。 实习要求： 1. 学会汽车发动机和车轮常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2. 学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 实习意义 认识实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西，并对理论知识有了更深的认识；还可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。 二、设备及常用工具和仪器 设备：实验室两台旧的发动机、一辆完整的汽车 工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶钳、活塞环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、活塞安装器等。 三、实习内容 1.学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具； 2.掌握安全操作和熟记安全规则；