前言
JT/T 697《交通信息基础数据元》拟分为以下13部分：
——第1部分：总则；
——第2部分：公路信息基础数据元；
——第3部分：港口信息基础数据元；
——第4部分：航道信息基础数据元；
——第5部分：船舶信息基础数据元；
——第6部分：船员信息基础数据元；
——第7部分：道路运输信息基础数据元；
——第8部分：水路运输信息基础数据元；
——第9部分：建设项目信息基础数据元；
——第10部分：交通统计信息基础数据元；
——第11部分：船舶检验信息基础数据元；
——第12部分：船载客货信息基础数据元；
——第13部分：收费公路信息基础数据元；
本部分分为JT/T 697的第2部分。
本部分由交通部科技教育司提出。
本部分由交通部信息通信及导航标准化技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中交水运规划设计院、北京市路政局。
本部分主要起草人：唐箐、马晓峰、侯小明、刘春杰、陈韬、胡国丹、马建南、陈永剑。
交通信息基础数据元
第 2 部分：公路信息基础数据元
1 范围
本部分规定了公路信息基础数据元编制原则和分类、公路信息基础数据元及数据元值域代码集。
本部分适用于交通行业建立公路数据库的技术属性数据、公路管理统计数据和有关信息系统所设计的公路数据的采集、交换与分享。其他涉及公路相关信息数据项需引用标准的信息系统或文件也可参照本部分执行。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过在本部分中引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修订单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本准则，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 919――2002 公路等级代码
GB/T 920――2002 公路路面等级与面层类型代码
GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码
GB 11708 桥梁命名编号和编码规则
GB 18306――2001 中国地震动参数区划图
GB/T 18731 干线公路定位规则
JT/T 132――2003 公路数据库编目编码规则
JT/T 697.1 交通信息基础数据元第1部分：总则
JTG B01――2003 公路工程技术标准
3数据元编制原则和分类
3.1编制原则
公路信息基础数据元的分类方法、数据元编制规则、数据元值域引用代码编制规则应符合JT/T 697.1的规定。
3.2分类
3. 2. 1根据JT/T 697.1的规定，公路的代号为GL。
3. 2. 2 根据公路管理对象和管理业务信息的基本内容和属性，公路信息基础数据元划分为八大类：综合统计、路线概况、路基、路面、主要构筑物、沿线设施、交通量、沿线环境等，具体分类如表1。
表1 公路信息基础数据元分类表
4公路信息基础数据元
4.1综合信息
4. 1. 1管理单位名称
编号：GL010000001
数据元名称：管理单位名称
中文全拼：guan-li-dan-wei-ming-cheng
定义：公路或高速公路管理单位的正式名称。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 1. 2行政区划代码
编号：GL010000002
数据元名称：行政区划代码
中文全拼：xing-zheng-qu-hua-dai-ma
定义：国家标准行政区划代码。
数据元类型：数字型
数据格式：n 6
值域：见5. 1中表2序号1
4. 1. 3行政等级
编号：GL010000003
数据元名称：行政等级
中文全拼：xing-zheng-deng-ji
定义：路线所属行政等级。
数据元类型：字符型
数据格式：a1
值域：见表2序号2
4. 1. 4普通公路路况评定等级
编号：GL010000004
数据元名称：普通公路路况评定等级
中文全拼：pu-tong-gong-lu-lu-kuang-ping-ding-deng-ji
定义：普通公路路况评定的等级。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5. 2
4. 1. 4高速公路路况评定等级
编号：GL010000005
数据元名称：高速公路路况评定等级
中文全拼：gao-su-gong-lu-lu-kuang-ping-ding-deng-ji
定义：高速公路路况评定的等级。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5. 3
4 . 2 路线概况
4. 2. 1 路线现状
4. 2. 1. 1 路线代码
编号：GL020100001
数据元名称：路线代码
中文全拼：lu-xian-dai-ma
定义：载有路线线路代码、所属行政区划代码等相关信息，用以标识路线的代码。
数据元类型：字符型
数据格式：an10
值域：见表2序号3
4. 2. 1. 2 路线全称
编号：GL020100002
数据元名称：路线全称
中文全拼：lu-xian-quan-chen
定义：交通部、省交通厅（局）、公路局（处）规定的路线名称。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 2. 1. 3 路线简称
编号：GL020100003
数据元名称：路线简称
中文全拼：lu-xian-jian-cheng
定义：按照交通部、省交通厅（局）、公路局（处）规定的路线名称的简称。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 10
4. 2. 1. 4 路线起点桩号
编号：GL020100004
数据元名称：路线起点桩号
中文全拼：lu-xian-qi-dian-zhuang-hao
定义：路线起点位置的里程桩号。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 1. 5 路线起点名称
编号：GL020100005
数据元名称：路线起点名称
中文全拼：lu-xian-qi-dian-ming-cheng
定义：县级（含）以上路线的起始点名称及具体乡镇地名。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 2. 1. 6 路线止点桩号
编号：GL020100006
数据元名称：路线止点桩号
中文全拼：lu-xian-zhi-dian-zhuang-hao
定义：路线终止位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：an . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 1. 7 路线止点名称
编号：GL020100007
数据元名称：路线止点桩号
中文全拼：lu-xian-zhi-dian-ming-cheng
定义：县级（含）以上路线的终止点名称及具体乡镇地名。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 2. 1. 8 路段地方名称
编号：GL020100008
数据元名称：路段地方名称
中文全拼：lu-duan-di-fang-ming-cheng
定义：路线中某一路段的地方名称。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 2. 1. 9 路段起点桩号
编号：GL020100009
数据元名称：路段起点桩号
中文全拼：lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：路线中某一路段起始点位置的里程桩号。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 1. 10 路段起点名称
编号：GL020100010
数据元名称：路段起点名称
中文全拼：lu-duan-qi-dian-ming-cheng
定义：县级（含）以上路线的起始点名称及具体乡镇地名。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 2. 1. 11 路段止点桩号
编号：GL020100011
数据元名称：路段止点桩号
中文全拼：lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：路线中某一路段止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：an . .7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 1. 12 路段止点名称
编号：GL020100012
数据元名称：路段止点名称
中文全拼：lu-duan-zhi-dian-ming-cheng
定义：县级（含）以上路线的终止点名称及具体乡镇地名。
数据元类型：字符型
数据格式：an . .60
4. 2. 1. 13 通车日期
编号：GL020100013
数据元名称：通车日期
中文全拼：tong-che-ri-qi
定义：路段正式建成通车日期。
数据元类型：日期型
数据格式：YYYYMMDD
4. 2. 2 分离式路段
4. 2. 2.1 主路起点桩号
编号：GL020200001
数据元名称：主路起点桩号
中文全拼：zhu-lu-qi-dian-zhuang-hao
定义：分离式路段上行方向的起始点桩号，上行为路线桩号递增的方向。
数据元类型：数字型
数据格式：n . .7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 2. 2 主路止点桩号
编号：GL020200002
数据元名称：主路止点桩号
中文全拼：zhu-lu-zhi-dian-zhuang-hao
定义：沿路线桩号递增方向的右侧路段分离式路段主路的终止点桩号，即上行路段终止点桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . .7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 2. 3 下行路段起点桩号
编号：GL020200003
数据元名称：下行路段起点桩号
中文全拼：xia-xing-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：沿路线桩号递增方向的左侧路段分离式路段中下行路段的起始点桩号，即下行路段起始点桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . .7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 2. 4 下行路段止点桩号
编号：GL020200004
数据元名称：下行路段止点桩号
中文全拼：xia-xing-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：沿路线桩号递增方向的左侧路段分离式路段中下行路段的终止点桩号，即下行路段终止点桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . .7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 3 技术等级
4. 2. 3. 1 技术等级
编号：GL020300001
数据元名称：技术等级
中文全拼：ji-shu-deng-ji
定义：根据JTG B01――2003的规定，按公路使用性能和相应的交通量划分的技术等级。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
值域：见表2序号4
4. 2. 3. 2 计算行车速度
编号：GL020300002
数据元名称：计算行车速度
中文全拼：ji-suan-xing-che-su-du
定义：公路几何设计所采用的车速。
数据元类型：数字型
数据格式：n3
计量单位：千米/小时（km/h）
4. 2. 3. 3 选线地形
编号：GL020300003
数据元名称：选线地形
中文全拼：xuan-xian-di-xing
定义：公路几何设计所涉及的地形。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
值域：见表2序号5
4. 2. 4 车道特征
4. 2. 4. 1 车道数
编号：GL020400001
数据元名称：车道数
中文全拼：che-dao-shu
定义：公路设计的车道数。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
计量单位：条
4. 2. 5 公路用地
4. 2.
5. 1 公路用地
编号：GL020500001
数据元名称：公路用地
中文全拼：gong-lu-yong-di
定义：指公路管理条例和JTG B01――2003规定的公路用地范围。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 8，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 6 平曲线
4. 2. 6. 1 转角
编号：GL020600001
数据元名称：转角
中文全拼：zhuan-jiao
定义：路线转弯或交点处后视线的延长线与前视线的夹角。
数据元类型：字符型
数据格式：a10
计量单位：度（。）
备注：转角向右为正，向左为负，精确到0.01’’。
4. 2. 6. 2 前缓和曲线起点桩号
编号：GL020600002
数据元名称：前缓和曲线起点桩号
中文全拼：qian-huan-he-qu-xian-qi-dian-zhuang-hao
定义：公路缓和曲线实际起始点里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 6. 3 圆曲线起点桩号
编号：GL020600003
数据元名称：圆曲线起点桩号
中文全拼：yuan-qu-xian-qi-dian-zhuang-hao
定义：公路圆曲线实际起始点里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 6. 4 圆曲线止点桩号
编号：GL020600004
数据元名称：圆曲线止点桩号
中文全拼：yuan-qu-xian-zhi-dian-zhuang-hao
定义：公路圆曲线实际终止点里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 6. 5 后缓和曲线止点桩号
编号：GL020600005
数据元名称：后缓和曲线止点桩号
中文全拼：hou-huan-he-qu-xian-zhi-dian-zhuang-hao 定义：公路缓和曲线终点里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 6. 6 平曲线半径
编号：GL020600006
数据元名称：平曲线半径
中文全拼：ping-qu-xian-ban-jing
定义：路线转向处平曲线的半径值。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 8，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 6. 7 缓和曲线长度
编号：GL020600007
数据元名称：缓和曲线长度
中文全拼：huan-he-qu-xian-chang-du
定义：公路缓和曲线实际长度。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 6，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 6. 8 超高值
编号：GL020600008
数据元名称：超高值
中文全拼：chao-gao-zhi
定义：公路平曲线上为减少汽车行驶的离心力影响而设置的横向坡度。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 3，2
计量单位：%
备注：精确到0.01%
4. 2. 6. 9 加宽值
编号：GL020600009
数据元名称：加宽值
中文全拼：jia-kuan-zhi
定义：公路在平曲线半径小于250m时，在弯道内外侧设置的路面加宽值。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 3，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 7 纵曲线
4. 2. 7. 1 竖曲线起点桩号
编号：GL020700001
数据元名称：竖曲线起点桩号
中文全拼：shu-qi-xian-qi-dian-zhuang-hao
定义：在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线的起始点桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 7. 2 竖曲线起点标高
编号：GL020700002
数据元名称：竖曲线起点标高
中文全拼：shu-qi-xian-qi-dian-biao-gao
定义：在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线的起点标高。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 6，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 7. 3 竖曲线半径
编号：GL020700003
数据元名称：竖曲线半径
中文全拼：shu-qi-xian-ban-jing
定义：在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线的半径值。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 8，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 7. 4 竖曲线顶点桩号
编号：GL020700004
数据元名称：竖曲线顶点桩号
中文全拼：shu-qi-xian-ding-dian-zhuang-hao
定义：公路纵坡的最高处的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 7. 5 竖曲线顶点标高
编号：GL020700005
数据元名称：竖曲线顶点标高
中文全拼：shu-qi-xian-ding-dian-biao-gao
定义：公路纵坡最高处的标高。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 6，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 7. 6 竖曲线止点桩号
编号：GL020700006
数据元名称：竖曲线止点桩号
中文全拼：shu-qi-xian-zhi-dian-zhuang-hao
定义：在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线的终止点桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 7. 7 竖曲线止点标高
编号：GL020700007
数据元名称：竖曲线止点标高
中文全拼：shu-qi-xian-zhi-dian-biao-gao
定义：在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线的终止点标高。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 6，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 8 纵坡
4. 2. 8. 1 纵坡
编号：GL020800001
数据元名称：纵坡
中文全拼：zong-po
定义：路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离的比值。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 5，2
计量单位：%
备注：精确到0.01%
4. 2. 9 横断面
4. 2. 9. 1 中央分隔带宽
编号：GL020900001
数据元名称：中央分隔带宽
中文全拼：zhong-yang-fen-ge-dai-kuan
定义：用于分隔上下行公路或分隔机动车道的构造物或设施的宽度。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 4，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 9. 2 路面横向坡度
编号：GL020900002
数据元名称：路面横向坡度
中文全拼：lu-mian-heng-xiang-po-du
定义：公路路面横向的倾斜度。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 4，2
计量单位：%
备注：精确到0.01%
4. 2. 9. 3 行车道宽
编号：GL020900005
数据元名称：行车道宽
中文全拼：xing-che-dao-kuan
定义：公路中的供机动车行驶的车道宽。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 4，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 9. 4 行车道数
编号：GL020900006
数据元名称：行车道数
中文全拼：xing-che-dao-shu
定义：符合JTG B01――2003规定的设计行车道数。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
计量单位：条
4. 2. 9. 5 路缘带宽
编号：GL020900007
数据元名称：路缘带宽
中文全拼：lu-yuan-dai-kuan
定义：路面提供安全行车所必需的、并能引导驾驶员视线的侧向余宽。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 4，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 10 路肩
4. 2. 10. 1 路肩类型
编号：GL021000001
数据元名称：路肩类型
中文全拼：lu-jian-lei-xing
定义：指按无路肩、土路肩、硬路肩划分的路肩类型。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5.1中表2序号6
4. 2. 10. 2 路肩宽度
编号：GL021000002
数据元名称：路肩宽度
中文全拼：lu-jian-kuan-du
定义：路肩的实际宽度。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 3，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4. 2. 10. 3 路肩坡度
编号：GL021000003
数据元名称：路肩坡度
中文全拼：lu-jian-po-du
定义：路肩的横向倾斜度。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 3，2
计量单位：%
备注：精确到0.01%
4. 2. 11 断链
4. 2. 11. 1 断链桩号
编号：GL021100001
数据元名称：断链桩号
中文全拼：duan-lian-zhuang-hao
定义：路线上记载断链值的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 11. 2 断链值
编号：GL021100002
数据元名称：断链值
中文全拼：duan-lian-zhi
定义：断链路段新终止点里程减旧终止点里程之正负差值。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 12 重复里程
编号：GL021200001
数据元名称：重复里程
中文全拼：chong-fu-li-cheng
定义：两条或两条以上的路线重叠，并共用同一路段公路的里程。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 13 断头路段
4. 2. 13. 1 断头路段起点桩号
编号：GL021300001
数据元名称：断头路段起点桩号
中文全拼：duan-tou-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：公路路线上已规划但尚未修建完成的路段起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 13. 2 断头路段止点桩号
编号：GL021300002
数据元名称：断头路段止点桩号
中文全拼：duan-tou-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：公路路线上已规划但尚未修建完成的路段终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 14 养护里程
4. 2. 14. 1 养护路段起点桩号
编号：GL021400001
数据元名称：养护路段起点桩号
中文全拼：yang-hu-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：由公路管养单位所养护或委托其他单位、人员养护的路线（路段）里程的起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 14. 2 养护路段止点桩号
编号：GL021400002
数据元名称：养护路段止点桩号
中文全拼：yang-hu-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：由公路管养单位所养护或委托其他单位、人员养护的路线（路段）里程的终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 15 晴雨通车里程
4. 2. 1
5. 1 晴雨通车路段起点桩号
编号：GL021500001
数据元名称：晴雨通车路段起点桩号
中文全拼：qing-yu-tong-che-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：晴天、雨天均能通行汽车的路段起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 1
5. 2 晴雨通车路段止点桩号
编号：GL021500002
数据元名称：晴雨通车路段止点桩号
中文全拼：qing-yu-tong-che-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：晴天、雨天均能通行汽车的路段终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 16 城管路段
4. 2. 16. 1 城市名称
编号：GL021600001
数据元名称：城市名称
中文全拼：cheng-shi-ming-cheng
定义：城管路段所在的城市名称。
数据元类型：字符型
数据格式：an . . 60
4. 2. 16. 2 城管路段起点桩号
编号：GL021600002
数据元名称：城管路段起点桩号
中文全拼：cheng-guan-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：城管路段起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 16. 3 城管路段止点桩号
编号：GL021600003
数据元名称：城管路段止点桩号
中文全拼：cheng-guan-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：城管路段终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 17 公路交叉路口
4. 2. 17. 1 交叉路口代码
编号：GL021700003
数据元名称：交叉路口代码
中文全拼：jiao-cha-lu-kou-dai-ma
定义：城管路段终止点位置的里程桩号。
数据元类型：字符型
数据格式：an 10
值域：见5.1中表2序号7
4. 2. 17. 2 交叉路口桩号
编号：GL021700002
数据元名称：交叉路口桩号
中文全拼：jiao-cha-lu-kou-zhuang-hao
定义：交叉口所在的位置和里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n . . 7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 17. 3 交叉种类
编号：GL021700005
数据元名称：交叉种类
中文全拼：jiao-cha-zhong-lei
定义：根据相交公路的管理等级来确定的公路交叉种类。
数据元类型：字符型
数据格式：a2
值域：见5.1中表2序号8
4. 2. 17. 4 交叉形式
编号：GL021700006
数据元名称：交叉形式
中文全拼：jiao-cha-xing-shi
定义：按公路交叉的类型等特征进行的分类。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
值域：见5.1中表2序号9
4. 2. 18 绿化
4. 2. 18.1 可绿化里程
4. 2. 18.1.1 可绿化路段起始桩号
编号：GL021801001
数据元名称：可绿化路段起始桩号
中文全拼：ke-lv-hua-lu-duan-qi-shi-zhuang-hao
定义：适宜绿化的路线（路段）起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n..7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 18.1.2 可绿化路段终止桩号
编号：GL021801002
数据元名称：可绿化路段起始桩号
中文全拼：ke-lv-hua-lu-duan-zhong-zhi-zhuang-hao
定义：适宜绿化的路线（路段）终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n..7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 18.2 已绿化信息
4. 2. 18.2.1 绿化种类
编号：GL021802001
数据元名称：绿化种类
中文全拼：lv-hua-zhong-lei
定义：公路绿化所种植的植物的种类。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5.1中表2序号10
4. 2. 18.2.2 种植日期
编号：GL021802002
数据元名称：种植日期
中文全拼：zhong-zhi-ri-qi
定义：公路绿化工程建成或种植各类植物的日期。
数据元类型：日期型
数据格式：YYYYMMDD
4. 2. 19 GBM工程里程
4. 2. 19.1 GBM工程路段起点桩号
编号：GL021900001
数据元名称：GBM工程路段起点桩号
中文全拼：GBM-gong-cheng-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：公路标准化、美化工程路线（路段）起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n..7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 19.2 GBM工程路段止点桩号
编号：GL021900002
数据元名称：GBM工程路段止点桩号
中文全拼：GBM-gong-cheng-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：公路标准化、美化工程路线（路段）里程终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n..7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 20 文明样板路里程
4. 2. 20.1 文明样板路路段起点桩号
编号：GL022000001
数据元名称：文明样板路路段起点桩号
中文全拼：wen-ming-yang-ban-lu-lu-duan-qi-dian-zhuang-hao
定义：文明样板路路线（路段）的起始点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n..7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4. 2. 20.2 文明样板路路段止点桩号
编号：GL022000002
数据元名称：文明样板路路段止点桩号
中文全拼：wen-ming-yang-ban-lu-lu-duan-zhi-dian-zhuang-hao
定义：文明样板路路线（路段）里程的终止点位置的里程桩号。
数据元类型：数字型
数据格式：n..7，3
计量单位：千米（km）
备注：精确到0.001km
4.3 路基
4.3.1 路基现状
4.3.1.1 路基横断面形式
编号：GL030100001
数据元名称：路基横断面形式
中文全拼：lu-ji-heng-duan-mian-xing-shi
定义：公路路基横断面的整体或分离的形式。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5.1中表2序号11
4.3.1.2 路基类型
编号：GL030100002
数据元名称：路基类型
中文全拼：lu-ji-lei-xing
定义：根据当地地形设计的地形、地质、水文等情况选用的路基横断面填挖方形式。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5.1中表2序号12
4.3.1.3 路基宽度
编号：GL030100003
数据元名称：路基宽度
中文全拼：lu-ji-kuan-du
定义：公路行车道与路肩宽度之和。
数据元类型：数字型
数据格式：n..5，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4.3.1.4 路基地质类型
编号：GL030100004
数据元名称：路基地质类型
中文全拼：lu-ji-di-zhi-lei-xing
定义：路基所属地区的地质和土壤的分类。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
值域：见5.1中表2序号13
4.3.2 路基防护
4.3.2.1 路基防护工程类型
编号：GL030200001
数据元名称：路基防护工程类型
中文全拼：lu-ji-fang-hu-gong-cheng-lei-xing
定义：路基边坡防护工程的分类。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5.1中表2序号14
4.3.2.2 路基防护工程材料
编号：GL030200002
数据元名称：路基防护工程材料
中文全拼：lu-ji-fang-hu-gong-cheng-cai-liao
定义：公路路基工程中所使用的工程材料。
数据元类型：数字型
数据格式：an..30
4.3.3 路基排水
4.3.3.1 排水类型
编号：GL030300001
中文全拼：pai-shui-lei-xing
定义：排水设施的分类。
数据元类型：数字型
数据格式：n1
值域：见5.1中表2序号15
4.3.3.2 排水形式
编号：GL030300002
数据元名称：排水形式
中文全拼：pai-shui-xing-shi
定义：根据公路及建筑物的排水方式进行的分类。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
值域：见5.1中表2序号16
4.3.3.3 排水工程材料
编号：GL030300003
数据元名称：排水工程材料
中文全拼：pai-shui-gong-cheng-cai-liao
定义：用于砌筑排水设施的材料。
数据元类型：数字型
数据格式：n2
值域：见5.1中表2序号17
4.3.4 路基边坡
4.3.4.1 边坡高度
编号：GL030400001
数据元名称：边坡高度
中文全拼：bian-po-gao-du
定义：公路路基边坡的高度。
数据元类型：数字型
数据格式：n..4，2
计量单位：米（m）
备注：精确到0.01m
4.3.4.2 边坡坡度
编号：GL030400002
数据元名称：边坡高度
中文全拼：bian-po-po-du
定义：公路边坡的高度与宽度之比。
数据元类型：数字型
数据格式：n..3，1
计量单位：%
备注：精确到0.1%
4.4 路面
4.4.1面层类型
编号：GL040000001
1.1 算法 考点1 算法的基本概念 计算机解题的过程实际上是在实施某种算法，这种算法称为计算机算法。 算法(algorithm)是一组严谨地定义运算顺序的规则，并且每一个规则都是有效的，同时是明确的；此顺序将在有限的次数后终止。算法是对特定问题求解步骤的一种描述，它是指令的有限序列，其中每一条指令表示一个或多个操作。 1算法的基本特征 (1)可行性(effectiveness)：针对实际问题而设计的算法，执行后能够得到满意的结果。 (2)确定性(definiteness)：算法中的每一个步骤都必须有明确的定义，不允许有模棱两可的解释和多义性。 (3)有穷性(finiteness)：算法必需在有限时间内做完，即算法必需能在执行有限个步骤之后终止。 (4)拥有足够的情报：要使算法有效必需为算法提供足够的情报当算法拥有足够的情报时，此算法才最有效的；而当提供的情报不够时，算法可能无效。 2算法的基本要素 (1)算法中对数据的运算和操作：每个算法实际上是按解题要求从环境能进行的所有操作中选择合适的操作所组成的一组指令序列。 计算机可以执行的基本操作是以指令的形式描述的。一个计算机系统能执行的所有指令的集合，称为该计算机系统的指令系统。计算机程序就是按解题要求从计算机指令系统中选择合适的指令所组成的指令序列在一般的计算机系统中，基本的运算和操作有以下4类： ①算术运算：主要包括加、减、乘、除等运算； ②逻辑运算：主要包括“与”、“或”、“非”等运算； ③关系运算：主要包括“大于”、“小于”、“等于”、“不等于”等运算； ④数据传输：主要包括赋值、输入、输出等操作。 (2)算法的控制结构：一个算法的功能不仅仅取决于所选用的操作，而且还与各操作之间的执行顺序有关。算法中各操作之间的执行顺序称为算法的控制结构。 算法的控制结构给出了算法的基本框架，它不仅决定了算法中各操作的执行顺序，而且也直接反映了算法的设计是否符合结构化原则。描述算法的工具通常有传统流程图、N-S结构化流程图、算法描述语言等。一个算法一般都可以用顺序、选择、循环3种基本控制结构组合而成。 (3)算法设计的基本方法 计算机算法不同于人工处理的方法，下面是工程上常用的几种算法设计，在实际应用时，各种方法之间往往存在着一定的联系。 (1)列举法 列举法是计算机算法中的一个基础算法。列举法的基本思想是，根据提出的问题，列举所有可能的情况，并用问题中给定的条件检验哪些是需要的，哪些是不需要的。 列举法的特点是算法比较简单。但当列举的可能情况较多时，执行列举算法的工作量将会很大。因此，在用列举法设计算法时，使方案优化，尽量减少运算工作量，是应该重点注意的。 (2)归纳法 归纳法的基本思想是，通过列举少量的特殊情况，经过分析，最后找出一般的关系。从本质上讲，归纳就是通过观察一些简单而特殊的情况，最后总结出一般性的结论。
《交通信息基础数据元第1部分：总则》关键技术要点解读 一、总则的地位与作用 《交通信息基础数据元第1部分：总则》确定了交通信息基础数据元系列标准编制要求、数据元分类方法、数据元值域引用代码编制规则和使用范围的总体指导思想和原则，它既是现有交通信息基础数据元标准编制的依据，也是今后交通信息基础数据元标准扩充和修订的依据。因此，它是交通信息基础数据元系列标准的纲，对各部分标准的编制具有原则指导作用。 二、本标准适用范围 交通信息基础数据元适用于交通（公路、水路）行业规划、建设、养护、管理等业务的信息处理、交换与共享。 数据元标准涵盖交通行业公路运输、水路运输业务及技术管理工作所涉及的基础性技术指标、统计指标及其他相关数据项。 三、编制目的 发挥作用 统一数据标准；加强业务应用系统的集成整合；为数据交换奠定接口标准。 解决问题 解决行业信息化建设中出现的“信息孤岛”和“信息共享困难”的突出问题。 推动资源整合 为部、省市、地市三级资源整合及信息化系统的设计和实现提供技术依据及指导，规范和 统一交通行业数据采集与应用标准，建立交通行业信息系统多种模式存取和共享数据的技 术体系。 四、技术要点 《交通信息基础数据元第1部分：总则》主要包括下图所示技术要点：
技术要点组成图 （一）数据元分类方法 1、分类要求 根据交通行业管理对象和管理业务基础信息及内容的属性或特征，将数据元按业务领域进行区分和归类，并建立起一定的分类体系和排列顺序。 2、分类方法 面分类法：把给定的分类对象，依据其本身固有的各种属性，分成相互之间没有隶属 关系的面，每个面中都包含了一组类目。即按选定的若干属性（或特征），将分类对象依 每一属性(或特征)划分为一组独立的类目，每一组类目构成一个“面”。再按一定的顺序将 各个“面”平行排列。使用时根据需要将有关“面”中的相应类目按“面”的指定排列顺序组配 在一起，形成一个新的复合类目。 线分类法：也称层级分类法，它是将初始的分类对象，按选定的属性作为划分基础，按选定的若干属性（或特征）将分类对象逐次地分为若干层级，每个层级又划分为若干类 目，并排列成一个有层次的逐级展开的分类体系。同一分支的同层级类目之间构成并列关 系，不同层级类目之间构成隶属关系。 3、数据元分类说明 业务领域分类 交通信息基础数据元按其所属的业务领域采用面分类法对类别进行分类如下：
国家1：25万数据说明与代码 由ouyangjunxiang于 2004-05-18 9:05 国家最新1：25万数据量太大，不便共享，这里先提供国家最新1：25万数据 说明 1：25万更新后数据说明 一、概述 1、覆盖范围 全国1：25万更新数据库共包含按照1：25万地形图分幅的数据816幅，覆盖整个国土范围。 二、更新数据说明 1、数据源： 国家测绘局于1995年组织，在国家基础地理信息中心建立而成的全国1：25万地形数据库，数据库的内容是覆盖中华人民共和国整个国土范围的共816幅，每幅图的经差为1.5度，纬差为1度。 2、坐标系统： 采用1980西安坐标系 3、高程基准： 采用1985国家高程基准 4、地图投影： 采用经纬度坐标----以度为单位 5、现势性： 本次建立的数据库的内容现势情况最低达到2000年底，有的资料现势性情况要更好，达到2002年 6、更新资料： 更新的基本资料有1：5万卫星数字影象数据；全国骨干交通网数据；1：5万地名数据；最新勘界成果。以及一些更新参考资料，如各省测绘局收集的现势资料、1：1万数据库成果、其他满足1：25万数据库更新要求的资料、图件、图集等。 7、更新内容： 更新内容涉及主要更新要素如全部铁路；全部境界；省道及以上等级道路；乡镇及以上等级点状居民地、县级及以上等级真形居民地；五级及以上等级河流；大型工程设施等重要地物。一般更新要素如县乡级道路；行政村级点状居民地、乡镇级真形居民地；六级河流等。 8、存储方式、内容： 内容是地理要素以经纬度表示的ARC/INFO 1：25万更新数据分为13层存放，各层包括一个或多个属性表，是以ARC/INFO COVERAGE格式分层存放的。 要素名层名属性表主要内容
城市公共基础数据库建设参考方案解说
城市基础数据库系统建设方案
1.系统概述 长期以来，政府各部门内部拥有着大量城市基础数据资源，但由于管理分散，制度规范不健全，造成重复采集、口径多乱、数出多门；各部门的指标数据自成体系，标准不一，共享程度较差。随着政府向“经济调节、市场监管、社会管理和公共服务”管理职能的转变，就要求必须能够全面、准确掌握全地区经济社会发展态势，强化政府部门掌控决策信息资源的能力，政府部门间信息资源整合与共享需求越来越紧密，但当前部门间信息共享多是点对点方式，
没有统一的数据交换管理平台。因此各部门对加快解决数据资源分散管理、数据共享不足的问题需求十分迫切，需要建立城市基础数据库（以下简称智慧城市公共基础数据库）系统以解决以上问题。 依托智慧城市公共基础数据库系统的建设，可以实现各委办局、各所辖地区的经济社会综合数据采集交换，为各部门提供更广泛的信息共享支持，一方面数据信息从各委办局、各所辖地区整合接入，另一方面也为政府和这些接入部门提供全面的共享服务。同时，以智慧城市公共基础数据库指标体系建立为基础，整合来自各委办局和各所辖地区的、经过审核转换处理的数据资源，可实现对经济社会信息的统一和集中存储，确保数据的唯一性和准确性，为今后政府工作提供一致的基础数据支持。 数据整合共享只是手段，数据分析服务才是目的。依托智慧城市公共基础数据库系统建设，可有效整合各政府部门所掌握的全市经济社会信息资源，满足政府业务对统一数据资源共享需要，进而提升形势分析预测水平，对政府在发展规划、投资布局、资源环境、管理创新、科学决策等业务提供强有力支持，提高了政府部门掌控全市经济社会发展态势能力。 2.建设目标 1）建立科学合理的智慧城市公共基础数据库指标体系，力求全面反映地区经济和社会发展的总体情况： 2）有组织、有计划、持续地对政府统计部门、政府各部门以及国民经济行业管理部门负责统计的关系到地区经济与社会发展的信息资源进行收集、整合，建立全地区城市信息资源共建、共享的统一管理机制； 3）依托地区电子政务基础设施，充分利用现代信息技术，以科学的地区宏观经济和社会发展指标体系为基础，建设支持政府宏观经济管理和社会和谐发展的基础数据库系统，提高信息资源的建设、管理和共建共享能力； 4）为地区经济建设和社会和谐发展提供一致的城市基础数据，为各类应用系统建设提供基础数据支持，满足政府管理决策、部门信息共享和社会公共服务“三个层次”的需求。
城市基础地理信息数据库设计与实现 学院：测绘科学与工程学院 专业：地理信息科学 姓名：乔婷婷 学号：201301181122
摘要： 目前，各种地理信息系统的建设方兴未艾，它们的建设都需要有统一的基础地理信息作为其基础。而基础地理信息数据库把基础地理数据获取、处理、管理、维护等各个环节连成一个有机的整体。本文以平原区某市数字城市建设项目为例进行基础地理信息数据库设计 与实现的研究。 该数字城市建设项目中的地形数据库建设涉及1:500、1:1000、1:10000、1:50000等多种比例尺；图形信息以点状、线状以及面状地物等形式存在；数据的属性信息以扩展属性和文字描述等方式存在，形成多尺度、多数据格式的数据源。 关键词：数字城市基础地理信息数据基础地理信息数据库 一、基础地理信息数据库的概念 基础地理信息数据库是基础地理信息数据及实现其输入、编辑、浏览、查询、统计、分析、表达、输出、更新等管理、维护与分发功能的软件和支撑环境的总称。 二、基础地理信息数据库的组成 基础地理信息数据库由基础地理信息数据、管理系统和支撑环境三部分组成，一般包括现势库和历史库。 其中，基础地理信息数据是基础地理信息数据库的核心，按类型分为大地测量数据、数字线划图数据、数字高程模型数据、数字栅格地图数据和数字正射影像数据五个分库，分库又根据比例尺和分辨率的变化细化为子库，子库也可根据要素分成若干层； 管理系统和支撑环境是数据存储、管理和运行维护的软硬件及网络条件。 三、基础地理信息数据库的设计与实现总体流程： 总体流程如下：基础地理数据收集、数据检查分析、数据库结构设计、数据库编辑整理、质量检测、数据入库。 （一）基础地理数据收集 基础地理信息数据是基础地理信息数据库的核心，按类型分为大地测量数据、数字线划图数据、数字高程模型数据、数字栅格地图数据和数字正射影像数据五个分库，分库又根据比例尺和分辨率的变化细化为子库，子库也可根据要素分成若干层； 研究数据为2012年野外实测，由南方CASS软件编辑成的数字线划图；图层依据《基础地理信息要素分类与编码》按八大类进行分层；要素编码采用国际码+图形代码组成，地形图数据中点状地物的编码在要素的Z比例属性中；线状地物的编码在要素的厚度属性中；要素的扩展属性为地物的实体名称。 地形图数据根据《基础地理信息要素数据字典第1部分：1:500 1:1000 1:2000 基础地理信息要素数据字典》标准，要对需要面状表示的要素进行构面处理，如池塘面、植被面，构面前需进行拓扑关系处理。 （二）数据检查分析
1.智能交通系统定义:是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机 技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 2.数据预处理技术：交通检测设备及人工采集的原始数据，经常是不完整的或存在异常 的，这给数据融合，数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难，因此要对数据进行整理，称之为数据预处理 3.McMaster算法：以基本的流量和占有率两个交通参数，将获得的交通流量和占有率表 示在二维空间上，并将流量占有率二维图形划分为四个区域，美国区域代表一种交通状态 4.信息(数据)融合定义:通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感 器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值 5.多路复用技术：就是将多路信号组合在一条物理信号道上进行传输，到接受端再用专 门的设备将各路信号分离开来。 6.多址技术：在无线信息传输中通常地面固定的基站要覆盖多个移动终端的通信，这是 一对多的通信接入方式称多址通信方式 7.共用信息系统平台框架：智能交通共用信息平台上整个ATMS信息组织过程中的中央枢 纽，承担着信息中转的功能，不同的子系统将其信息按照一定的编码规则和既定格式传输给共用信息平台，各系统再根据自己的需求从共用信息平台中获取所需的信息8.分布式数据库：集成了两个不同领域的技术，数据库和通信，一个分布式数据库是基 于一个同构数据库系统模型并由他构造而来的，数据和软件管理都分布在各个计算点，位于分布式计算系统的最顶层 9.空间分析：通过数字地形模型，以离散分布的点来模拟连续分布的地形，为道路设计 创建二维地表模型 10.通流机理法:通过交通流参数之间的关系，对两个甚至多个参数的一致性进行考察 11.基带传输:数字信号不经过调制就在信道上直接进行传输 12.线性参照系统：在一维空间中对象的位置度量形式和方法，是与其他参照系统类似的 13.动态分段技术：是基于网络重叠概念发展而来的一种新的线性特征的动态分析，限时 和绘图技术，提供了将属性数据与空间数据相关联的方法 14.数字基带信号:数字信号往往含有丰富的低频分量，甚至是直流分量 15.数据仓库：是从数据库技术发展而来的，为决策服务的数据组织和数据储存技术 16.数据库：计算机中用于数据处理的一种数据管理技术 17.加州算法原理：通过比较临近监测站对可能突发事件进行判断 18.移动检测:基于浮动车的检测原理，基于手机的检测原理 19.车载自组织网络：快速移动户外通信网络 20.日本ITS应用:先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系 统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施21.美国ITS应用: 先进的导航系统、先进的旅行者信息系统、先进的公共运输系统、商用 车辆运营系统、先进的车辆控制系统、先进的乡村公路系统自动公路系统 22.智能交通系统的特点:技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系 23.交通信息源:道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息 24.主要交通信息采集技术:环形线圈感应式采集技术，视频采集检测技术，微波采集检测 技术。
1.系统一般属性的含义思想及观点： 一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性： 子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的 从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系 统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环 境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素 之间的变化。 思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用 定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相 结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系： 过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。 关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果， 需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择， 最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用： 系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论： 相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题
国家基础地理信息系统（NFGIS）元数据标准草案(初稿) 1. 主题内容与适用范围 本标准提供国家基础地理信息系统（NFGIS）元数据的内容，包括NFGIS数据的标识、内容、质量、状况及其他有关特征。本标准可用于对NFGIS数据集的全面描述、数据集编目及信息交换网络服务。 2. 参考标准 ISO 15046-15地理信息--元数据(CD 2.0) FGDC 地理空间数据元数据内容标准（CSDGM）v.2.0 3. 术语 3.1 元数据 是关于数据的数据，即关于数据的内容、质量、状况和其他特性的信息。也可译为描述数据或诠释数据。 3.2 元数据元素(元数据Element) 元数据最基本的信息单元。 3.3 元数据实体(元数据Entity) 同类元数据元素的集合。 3.4 元数据子集(元数据Section) 相互关联的元数据实体和元素的集合。 3.5 信息交换网络(Clearinghouse) 数据生产者、管理者和用户之间的分布式、电子连接的网络。 3.6 数据志(Lineage) 数据继承信息，包括获取或生产数据使用的原始资料说明、数据处理中的参数、步骤等情况及负责单位的有关信息等。 3.7 引用文献(Citation) 数据集引用或参考使用的资料、数据集、模型、文献等。 4. NFGIS 元数据层次结构和性质 4.1 元数据层次结构 本标准规定NFGIS元数据分为三层：元数据子集、元数据实体和元数据元素。 元数据元素是元数据的最基本的信息单元,元数据实体是同类元数据元素的集合，元数据子
集是相互关联的元数据实体和元素的集合。在同一个子集中，实体可以有两类即简单实体和复合实体，简单实体只包含元素，复合实体既包含简单实体又包含元素，同时复合实体与简单实体及构成这两种实体的元素之间具有继承关系。 4.2 元数据性质 本标准定义三种性质的元数据子集、实体和元素： 必选(Mandatory)──元数据的核心内容，适用于各种被描述对象，是元数据文件必须包含的子集、实体或元素。 一定条件下必选(Conditional )──针对不同的被描述对象特征元数据文件所必须提供的子集、实体或元素。 可选(Optional)──该子集、实体或元素是可选的，由用户决定是否将其包含在元数据文件中。 5. NFGIS 元数据分级和特征 5.1 元数据分级 本标准规定元数据分为两级，即： 基本元数据──提供地理数据源基本文档所需要的最少的元数据元素集。它包括回答下列问题的元数据元素: "是否有特定主题的数据集('什么')?"、"是否有特定地区的数据集('何处')?"、"是否有特定时段的数据集('何时')?" 以及"订购或了解数据集更多情况的联系人('谁')? 完全元数据──提供完整的地理数据源(单独的数据集、数据集系列、各种地理要素)文档所需要的必选的和可选的元数据元素集。它完整地定义全部元数据，以便标识、评价、摘录、使用和管理地理信息。 5.2 元数据特征 本元数据标准定义了8种特征： 5.2.1 名称 赋给元数据实体或元素的标记。 5.2.2 标识码 计算机中使用的定义每个元数据实体和元素的唯一代码。代码结构为： xx xx xx 前两位为元数据子集，两位数字码 中间两位为元数据实体/独立元素，两位数字码 后两位为元数据实体包含的元素，两位数字码
城市公共基础数据库建设方案(2)
城市基础数据库系统建设方案 1.系统概述 长期以来，政府各部门内部拥有着大量城市基础数据资源，
但由于管理分散，制度规范不健全，造成重复采集、口径多乱、数出多门；各部门的指标数据自成体系，标准不一，共享程度较差。随着政府向“经济调节、市场监管、社会管理和公共服务”管理职能的转变，就要求必须能够全面、准确掌握全地区经济社会发展态势，强化政府部门掌控决策信息资源的能力，政府部门间信息资源整合与共享需求越来越紧密，但当前部门间信息共享多是点对点方式，没有统一的数据交换管理平台。因此各部门对加快解决数据资源分散管理、数据共享不足的问题需求十分迫切，需要建立城市基础数据库（以下简称智慧城市公共基础数据库）系统以解决以上问题。 依托智慧城市公共基础数据库系统的建设，能够实现各委办局、各所辖地区的经济社会综合数据采集交换，为各部门提供更广泛的信息共享支持，一方面数据信息从各委办局、各所辖地区整合接入，另一方面也为政府和这些接入部门提供全面的共享服务。同时，以智慧城市公共基础数据库指标体系建立为基础，整合来自各委办局和各所辖地区的、经过审核转换处理的数据资源，可实现对经济社会信息的统一和集中存储，确保数据的唯一性和准确性，为今后政府工作提供一致的基础数据支持。 数据整合共享只是手段，数据分析服务才是目的。依托智慧城市公共基础数据库系统建设，可有效整合各政府部门所掌握的全市经济社会信息资源，满足政府业务对统一数据资源共享需要，进而提升形势分析预测水平，对政府在发展规划、投资布局、资
源环境、管理创新、科学决策等业务提供强有力支持，提高了政府部门掌控全市经济社会发展态势能力。 2.建设目标 1）建立科学合理的智慧城市公共基础数据库指标体系，力求全面反映地区经济和社会发展的总体情况： 2）有组织、有计划、持续地对政府统计部门、政府各部门以及国民经济行业管理部门负责统计的关系到地区经济与社会发展的信息资源进行收集、整合，建立全地区城市信息资源共建、共享的统一管理机制； 3）依托地区电子政务基础设施，充分利用现代信息技术，以科学的地区宏观经济和社会发展指标体系为基础，建设支持政府宏观经济管理和社会和谐发展的基础数据库系统，提高信息资源的建设、管理和共建共享能力； 4）为地区经济建设和社会和谐发展提供一致的城市基础数据，为各类应用系统建设提供基础数据支持，满足政府管理决策、部门信息共享和社会公共服务“三个层次”的需求。
文件编号：RHD-QB-K6921 （协议范本系列） 甲方：XXXXXX 乙方：XXXXXX 签订日期：XXXXXX 国家基础地理信息数据使用许可协议（甲类） 标准版本
国家基础地理信息数据使用许可协议（甲类）标准版本 操作指导：该协议文件为经过平等协商和在真实、充分表达各自意愿的基础上，本着诚实守信、互惠互利的原则，根据有关法律法规的规定，达成如下条款，并由双方共同恪守。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 本使用许可协议赋予使用方仅享有本协议所明确规定的国家基础地理信息数据的使用权。提供方保证，提供方是国家基础地理信息数据的法定授权提供者，并被授权具体行使国家基础地理信息数据的版权及相关权利。本许可协议为不可转让和非独占的。本许可协议由许可协议文本和附表组成。 1．使用方必须遵守以下规定： （1）使用方仅限于在本单位（本单位以使用方构成独立法人资格的组织为限）的范围内使用国家基础地理信息数据，不得扩展在所属系统和上级、下级
或者同级其他单位。但获得特别许可的除外。 （2）使用方必须在使用国家基础地理信息数据所形成的成果的显著位置注明国家基础地理信息数据版权的所有者（所有者名称见附表）。 （3）使用方对被许可使用的国家基础地理信息数据不拥有复制、传播、出版、翻译成外国语言等权利，不得向第三方提供原始国家基础地理信息数据。不得以商业目的使用国家基础地理信息数据或者开发和生产产品。国家基础地理信息数据的任何格式或者任何复制品视同原始数据。使用方可根据需要对数据内容进行必要的修改和对数据格式进行转换，但未经许可，不得将修改、转换后的数据对外发布和提供，并应将修改、转换的情况及修改、转换的内容向提供单位备案。使用方不得将原始国家基础地理信息数据或者其衍生成果在计算机互联网上登载。
计算机二级公共基础知识总结 第一章数据结构与算法 1.1 算法 算法：是指解题方案地准确而完整地描述 . 算法不等于程序 ,也不等计算机方法 ,程序地编制不可能优于算法地设计 . 算法地基本特征：是一组严谨地定义运算顺序地规则,每一个规则都是有效地 ,是明确地 , 此顺序将在有限地次数下终止 .特征包括：b5E2RGbCAP <1）可行性； <2）确定性 , 算法中每一步骤都必须有明确定义 , 不充许有模棱两可地解释 ,不允许有多义性； <3）有穷性 , 算法必须能在有限地时间内做完 , 即能在执行有限个步骤后终止 ,包括合理地执行时间地含义； <4）拥有足够地情报 . 算法地基本要素：一是对数据对象地运算和操作；二是算法地控制结构 . 指令系统：一个计算机系统能执行地所有指令地集合 . 基本运算和操作包括：算术运算、逻辑运算、关系运算、数据传输 . 算法地控制结构：顺序结构、选择结构、循环结构 . 算法基本设计方法：列举法、归纳法、递推、递归、减斗递推技术、回溯法 . 算法复杂度：算法时间复杂度和算法空间复杂度 . 算法时间复杂度是指执行算法所需要地计算工作量 . 算法空间复杂度是指执行这个算法所需要地内存空间 . 1.2 数据结构地基本基本概念 数据结构研究地三个方面： <1）数据集合中各数据元素之间所固有地逻辑关系,即数据地逻辑结构； <2）在对数据进行处理时 ,各数据元素在计算机中地存储关系 ,即数据地存储结构； <3）对各种数据结构进行地运算 . 数据结构是指相互有关联地数据元素地集合 . 数据地逻辑结构包含： <1）表示数据元素地信息； <2）表示各数据元素之间地前后件关系 . 数据地存储结构有顺序、链接、索引等 . 线性结构条件： <1）有且只有一个根结点； <2）每一个结点最多有一个前件 ,也最多有一个后件 . 非线性结构：不满足线性结构条件地数据结构 . 1． 3 线性表及其顺序存储结构 线性表由一组数据元素构成 ,数据元素地位置只取决于自己地序号 ,元素之间地相对位置 是线性地 . 在复杂线性表中 ,由若干项数据元素组成地数据元素称为记录,而由多个记录构成地线性 表又称为文件 . 非空线性表地结构特征： <1）且只有一个根结点 a1,它无前件； <2 ）有且只有一个终端结点 an,它无后件； <3）除根结点与终端结点外 ,其他所有结点有且只有一个前件,也有且只有一个后件 .结
第一章绪论 1 现代测控技术的特点：测控设备软件化，测控过程智能化，很强的开放性，实时性强，可视性好，测控管理一体化 2 现代交通测控系统的组成：传感器，控制处理机，交通显示板 3 现代交通测控系统分类：交通信息检测系统，交通信息控制系统，交通测控系统 4 交通信息检测方式：静态交通信息检测方式—调查法，从其他部门或系统获取；动态—采用各种交通检测器 5 交通信号控制方式：单点控制（定时，感应式，按钮式），线控制（单时段，多时段，感应式），面控制（定时式脱机操作控制系统，感应式联机） 第二章现代交通测控技术基础 1 传感器由敏感元件，转换元件，转换电路三部分组成 2 传感器应用：信息的收集，信息数据的交换，控制信息的采集 3 无损检测技术的意义：改进生产工艺，提高产品质量，降低生产成本，保证设备的安全运行 4 雷达无损检测设备：车载式，便携式 5 激光的优点：1）具有很好的相干性与衍射性2）具有极高的亮度3）极好的方向性4）很高的光强5）很高的测微精度6）很高的时间分辨率7）具有全息反映能力 6 激光检测基本原理：激光衍射原理，光电转化原理，光时差原理 7 激光检测技术主要用于道路交通参数检测与道路基础设施质量检测 8 应用在智能交通系统中的通信系统3部分：1）以路网基础设施为主的信息传输系统2）路网与车辆之间的通信系统3）车辆之间的通信 9 交通信息传输媒介：有线—双绞线，同轴电缆，光缆；无线—区域无线广播网络，地面微波链路，展布频谱无线网络，蜂窝无线网络，分组无线网络，卫星通信系统 10 交通信息传输类型：模拟传输，数字传输。传输的信息：数据信息，声音信息，视频图像信息 第三章 1 道路交通参数检测技术：接触式：环形线圈交通检测技术，地磁感应~，气压管~，压电 非接触式：视频~，超声波~，微波~，激光~ 第四章 1.常用交通状态分级根据城市主干路上机动车的平均行程速度：畅通，轻度拥挤，拥挤，严重拥挤 2.道路交通状态指标体系设计原则：科学性，实用性，通用可比性，层次性 3 道路交通状态指标体系的构成：1层-路网交通状态指标2层-路段、交叉口交通状态指标3层-常用的交通参数 4 交通状态判别方法：自动判别方法（直接，间接）、人工判别方法 5 交通状态的判别经历：信息采集，信息的处理，状态的判别 6 交通数据融合的必要性：数据复杂多样，种类繁多，典型的多元异构性（多元性：交通信息时间空间不同，信息构成要素不同；异构性：信息格式不同，确定性不同，表现形式不一样） 7 交通状态特征提取预测的方法：随机方法（加权平均法，卡尔曼滤波法，多贝叶斯估算法，DS证据推理方法）人工智能方法（模糊逻辑推理，人工神经网络法） 8 交通系统状态及信息融合层次性：1）截面交通信息融合及特征提取2）区间交通信息融合及特征提取3）区域交通信息融合及交通提取。
计算机公共基础知识考点 第一章数据结构与算法 1.1 算法 1.算法的基本概念 （1）概念：算法是指一系列解决问题的清晰指令。 （2）4个基本特征：可行性、确定性、有穷性、拥有足够的情报。 （3）两种基本要素：对数据对象的运算与操作、算法的控制结构（运算和操作时间的顺序）。（4）设计的基本方法：列举法、归纳法、递推法、递归法、减半递推技术和回溯法。 2.算法的复杂度 （1）算法的时间复杂度：执行算法所需要的计算工作量。 （2）算法的空间复杂度：执行算法所需的内存空间。 1.2数据结构的基本概念 数据结构线互有关联的数据元素的几何，即数据的组织形式。其中逻辑结构反应数据元素之间逻辑关系；存储结构为数据的逻辑结构在计算机存储空间中的存放形式，有顺序储存、链式储存、索引储存和散列储存四种方式。 数据结构按照各个元素之间前后间关系的复杂程度可以划分为： （1）线性结构：有且只有一个根节点，且每个节点最多有一个直接前驱和一个直接后继的非空数据结构。 （2）非线性结构：不满足线性结构的数据结构。 1.3线性表及其顺序结构性储存 1.线性表的基本概念 线性结构又称线性表，线性表是最简单也是最常用的一种数据结构。 2.线性表的顺序储存结构 ·元素所占的存储空间必须连续。 ·元素在存储空间的位置是按照逻辑顺序存放的。 3.线性表的插入运算 在第i个元素之前插入一个新元素的步骤如下： 步骤一：把原来第n个节点至第i个节点的一次往后移一个元素位置。 步骤二：把新节点放在第i个位置上。 步骤三：修正线性表的节点个数。 在最坏的情况下，即插入元素在第一个位置，线性表中所有元素均需要移动。 4.线性表的删除运算 删除第i个位置的元素的步骤如下： 步骤一：把第i个元素的n-i个元素一次往前移动一个位置； 步骤二：修正线性表的结点个数。 1.4栈和队列 1.栈及其基本运算 （1）基本概念：栈是一种特殊的线性表，其插入原酸与删除运算只在线性表的一端进行，也成为“先进后出”表或“后进先出”表。 ·栈顶：允许插入与删除的一端。 ·栈低：栈顶的另一端。 ·空栈：栈中没有元素的栈。 （2）特点 ·栈顶元素是最后被插入和最早被删除的元素。
基础地理信息数据入库流程 1、基础地理信息数据包括的内容 基础地理信息主要是指通用性最强，共享需求最大，几乎为所有与地理信息有关的行业采用作为统一的空间定位和进行空间分析的基础地理单元，主要由自然地理信息中的地貌、水系、植被以及社会地理信息中的居民地、交通、境界、特殊地物、地名等要素构成，另外，还有用于地理信息定位的地理坐标系格网，并且其具体内容也同所采用的地图比例尺有关，随着比例尺的增大，基础地理信息的覆盖面应更加广泛。基础地理信息的承载形式也是多样化的，可以是各种类型的数据、卫星像片、航空像片、各种比例尺地图，甚至声像资料等等。 2、基础地理信息数据入库的意义 通过制定统一的分类代码标准，将多格式基础地理信息数据统一整理转换进行入库形成统一的数据库，为基础地理信息数据共建共享与交换及数字化城市建设奠定良好的准备，同时通过建立统一的基础地理信息系统可以避免各部门间的重复劳动，提高工作效率节约社会资源。 3、基础地理信息数据入库的基本流程 1）、规范及标准的制定
基础地理信息数据种类齐全，内容丰富，涉及领域广泛，为了能将它们有机地进行组织，有效地进行存储、管理和检索应用，只有将所有的地理信息按一定的规律进行分类和编码，使其有序地存入计算机才能对它们进行按类别存储，按类别和代码进行检索，以满足各种应用分析需求。因此首先必须对基础地理信息数据进行分类和编码，编写相应的元数据标准。根据绍兴项目的实施其相应的规范和标准主要有以下内容： （1）、《4d产品数据成果入库提交技术规定》 （2）、《基础地理信息分类与代码》 （3）、《基础地理信息数据建库技术规定》 （4）、《基础地理信息数据库成果质量检查与验收技术规定》（5）、《基础地理信息要素属性》 （6）、《基础地理信息要素字典》 （7）、《基础地理信息元数据标准》 2）、基础地理信息数据的整理及入库
计算机公共基础部分知识归纳 第一章数据结构与算法 算法---是一组严谨地定义运算顺序的规则 算法的基本要素---一是对数据对象的运算和操作，二是算法的控制结构 算法设计基本方法---列举法、归纳法、递推、递归、减半递推 算法的复杂度---包括时间复杂度和空间复杂度 时间复杂度---执行算法所需的计算工作量 空间复杂度---执行算法所需的内存空间 数据结构---相互有关联的数据元素的集合。如春、夏、秋、冬；18、11、35、23、16。。。； 父亲、儿子、女儿等都是数据元素。 前件---数据元素之间的关系，如父亲是儿子和女儿的前件 后件---如儿子是父亲的后件 结构---指数据元素之间的前后件关系 数据的逻辑结构—是指反映数据元素之间逻辑关系，而与它们在计算机中的存储位置无关数据的存储结构（物理结构）---数据的逻辑结构在计算机存储空间中的存放形式，数据元素 在计算机存储空间的位置关系可能与逻辑关系不同。 根据数据结构中各数据元素之间前后件关系的复杂程度，可将数据结构分两类---线性结构与 非线性结构 线性结构（线性表）---满足下列两个条件（1）有且只有一个根结点（2）每一个结点最多有 一个前件和后件。则称该数据结构为线性结构，否则为非线 性结构。 线性表是最简单、最常用的一种数据结构，其数据元素之间的相对位置是线性的，其存储方 式为顺序存储的，如数组 栈---是限定在一端进行插入与删除的线性表，一端封闭，另一端开口，其操作原则是“先进 后出”，栈的运算有入栈、退栈、读栈顶元素 队列---是指在一端进行插入（称为队尾）而在另一端进行删除（称为队头）的线性表，其操 作规则是“先进先出”，其运算有入队和退队。 树---是一种简单的非线性结构，而且是层次结构，是倒立的大树，有根结点、父结点、子结 点、叶子结点。根结点在第一层，一个结点所拥有的后件的 个数称为该结点的度，所有结点中最大的度称为树的度， 树的最大层次称为树的深度。 二叉树---（1）非空二叉树只有一个根结点（2）每一个结点最多有两棵子树（左子树和右子 树），其存储结构为链式。 二叉树性质---（1）K层上最多有2（K-1）个结点（2）深度为m的二叉树最多有2m-1个结点（3）度为0的结点（叶子结点）比度为2的结点多一个（4）具有n个结点的 二叉树，其深度至少为[Log2n]+1，其中[Log2n]表示对Log2n 取整 满二叉树---除最后一层外，其余层的结点都有两个子结点 完全二叉树---除最后一层外，每一层上的结点数均达到最大值，在最后一层上只缺少右边的 若干结点，叶子结点只可能在层次最大的两层上出现。满二 叉树是完全二叉树，而完全二叉树不是满二叉树。完全二叉 树有两个性质：（1）具有n个结点的完全二叉树的深度为 [Log2n]+1（2）
序号分类标准号标准名称备注 1公路GB/T 20851.4-2007电子收费专用短程通信第4部分：设备应用 2公路GB/T 20851.1-2007电子收费专用短程通信第1部分：物理层 3公路GB/T 20851.2-2007电子收费专用短程通信第2部分：数据链路层 4公路GB/T 20851.3-2007电子收费专用短程通信第3部分：应用层 5公路GB/T 20851.5-2007电子收费专用短程通信第5部分：物理层主要参数测试方法 6公路JT/T 809-2011道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换 7公路JT/T 808-2011道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式 8公路JT/T 794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 9公路JT/T 796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求 10公路GB/T 19516-2004高速公路有线紧急电话系统技术要求 11公路JT/T 823-2011 大型公路桥梁中压配电系统技术条件 12公路JT/T 597-2004LED车道控制标志 13公路JT/T 606.1-2004高速公路监控设施通信规程第1部分：通用规程 14公路JT/T 606.2-2004高速公路监控设施通信规程第2部分：环形线圈车辆检测器 15公路JT/T 606.3-2004高速公路监控设施通信规程第3部分：LED可变信息标志 16公路JT/T 601-2004高速公路监控系统地图板装置 17公路JT/T 607-2004高速公路可变信息标志信息的显示和管理 18公路JT/T 817-2011 公路机电系统设备通用技术要求及检测方法 19公路JT/T 605-2004公路收费车道图象抓拍与数字化规程 20公路JT/T 452.2-2004公路收费非接触式IC卡技术条件第2部分：电器特性 21公路JT/T 603-2004公路收费非接触式IC卡收发卡机 22公路JT/T 641-2005公路收费用费额显示器 23公路JT/T 611-2004公路隧道环境检测设备技术条件 24公路JT/T 610-2004公路隧道火灾报警系统技术条件 25公路JT/T 609-2004公路隧道照明灯具 26公路GB/T 24716-2009公路沿线设施太阳能供电系统通用技术规范 27公路JT/T 455-2001环形线圈车辆检测器 28公路GB/T 24726-2009交通信息采集视频车辆检测器 29公路JT/T 608-2004隧道可编程控制器 30公路JT/T 654-2006IC卡道路运输证应用技术规范 31公路JT/T 481-2002道路货物运输交易信息服务系统技术要求 32公路GB/T 20134-2006道路交通信息采集事件信息集 33公路GB/T 20133-2006道路交通信息采集信息分类与编码 34公路GB/T 21394-2008道路交通信息服务信息分类与编码 35公路JT/T 415-2006道路运输电子政务平台编目编码规则 36公路JT/T 655-2006道路运输电子政务平台数据交换格式 37公路JT/T 414-2006道路运输电子政务平台信息分类与指标 38公路JT/T 785-2010道路运输管理与服务系统数据交换接口 39公路GB/T 20610-2006道路运输与交通信息技术电子收费（EFC）参与方之间信息交互接口的规范 40公路JT/T 132-2003公路数据库编目编码规则 41公路GB/T 21381-2008交通管理地理信息实体标识编码规则城市道路 42公路GB/T 21379-2008交通管理信息属性分类与编码城市道路 43公路GB/T 20612.3-2006交通及出行者（TTI）经交通报文编码的TTI报文第3部分：ALERT-C 定位参考
西南交《交通运输经济》在线作业一 一、单选题（共15 道试题，共60 分。） 1. 从运输业具有公益性和企业性的双重特征来看,运输基建项目投资的性质应属于(B )。 A. 竞争性项目投资 B. 基础性项目投资 C. 社会公益性项目投资 D. 非营利性项目投资 2. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说,在短途运输中,(B )在送达速度方面较有优势。 A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 3. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响,从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度,预测未来状态。这是预测中的:D A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 4. 我国综合运输政策的基本目标是:在社会主义市场经济条件下,合理配置交通运输资源,实现运输系统的(A ),支持国民经济和社会的持续、快速、健康发展。 A. 高效率和高效益 B. 最大运输能力 C. 运输供给稳定增长 D. 整体协调 5. 土地为稀缺资源,如计划修建一条公路,占用土地10000亩,该土地为国民经济提供的可能价值如下,则土地的影子价格应确定为:D A. 种蔬菜,6亿元 B. 修建公共设施,5亿元 C. 种水果,9亿元 D. 开发房地产,14亿元 6. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础,再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为:B A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 7. 经济学中,研究经济的总体运行,包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等的一个分支称为( A)。 A. 宏观经济学 B. 微观经济学 C. 实证经济学 D. 规范经济学 8. 土地为稀缺资源,如计划修建一条公路,占用土地10000亩,该土地为国民经济提供的可能价值如下,则土地的影子价格应确定为:D A. 种蔬菜,6亿元 B. 修建公共设施,5亿元 C. 种水果,9亿元 D. 开发房地产,14亿元 9. 企业规模与生产成本之间通常存在一定的关系。一般来说,运输业的一个明显特征是,当企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况称为:B A. 密度经济 B. 规模经济 C. 距离经济 D. 成本经济 10. 为最大限度地提高道路的使用效益,利用收费来提高车辆通行的成本、有效控制拥挤的收费公路属于(D )类型。 A. 收费还贷公路 B. 收费建设公路 C. 收费经营公路 D. 收费控制公路 11. 经济学中,研究市场、企业、家庭等单个实体的行为,即单体如何决策以及它们在市场上的相互交易的一个分支称为( B)。 A. 宏观经济学 B. 微观经济学 C. 实证经济学 D. 规范经济学 12. 当内部收益率等于贴现率时,则下列说法正确的是:C A. 效益成本率>1,净现值>0 B. 效益成本率>1,净现值<0 C. 效益成本率=1,净现值=0 D. 效益成本率<1,净现值<0 13. 若物品A被生产,另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小,这说明物品A和B之间存在:C A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 14. 如果运输需求富有弹性,则提高运输价格,会使得运输总收入(B)。 A. 不变 B. 增加 C. 减小 D. 先增加后减小 15. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性,从而可以根据研究对象的过去和现在的状态,预测未来状态。这是预测中的(A)。