国际贸易案例分析
1、按CIF贸易术语出口，卖方按照合同的规定装运完毕取得包括提单在内的全套装运单据；但是，载货船舶在第二天就触礁沉没。买方闻讯后提出拒付单据，拒付货款。试问，卖方应如何处理？为什么？
答：将保险单背书后随其他单据一起转移给买方，要求买方接受单据，支付货款，然后由买方凭保险单向保险公司索赔。
2、我某外贸公司以CIF London向英商出售一批核桃仁，凭不可撤销即期信用证付款。由于该货季节性很强，到货的迟早会影响货物的价格，因此，双方在合同中规定“买方需于9月底前将信用证开到，卖方须于10月份自中国港口装运，并保证载货轮船不得迟于12月2日抵达目的港。否则，买方有权取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”试问该合同的订法是否妥当？如有不妥，请具体说明。
答：不妥当。由于规定了到货时间，合同性质已经改变，不再是装运合同，卖方承担的风险加大了。
3、我方向一美商进棉花一批，合同价格规定为每公吨1450美元FOB New Y ork,我方受载货轮驶抵New Y ork港后，通知对方装货，但对方要求我方负担从纽约城内仓库至装上船的一切费用。试问，我方应如何处理？为什么？
答：我方不应承担这部分费用。因为按照《2000通则》这部分费用应由卖方负担。
4、某进出口公司按CFR条件与一客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我方于11月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。业务员因当天工作较忙忘记向客户发出装船通知（Shipping Advice），2日上午上班时才想起并发出装船通知。客户收到我方装船通知后向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉装载货物的船舶于2日凌晨4时遇难沉没，货物灭失，因而拒绝承保，客户随即致电我方出口公司，说明货物灭失，并且由于我方未能及时向其发出装船通知，致使他们未能及时办理保险，因此，一切损失应由我方承担。试分析我方应如何处理？说明理由。
答：如果合同明确规定了发出装船通知的时间、方式、内容，而我方未能做到，应由我方承担责任。
5、某公司按CIF条件成交出口货物一批，信用证规定装运期为10月份，10月20日该公司将货物运出后，即凭全套货运单据向银行议付，并获得全部货款。10月25日，买方来电称：货在海上全部灭失，要求卖方退回全部货款。我方认为此货买方既未收到，理应退款，并得知货物灭失属于保险公司承包范围，而保险事宜是我方办理的，我方可以向保险公司要求赔偿全部损失。你认为我方想法对否？说明理由。
答：将保险单背书后随其他单据一起转移给买方，要求买方接受单据，支付货款，然后由买方凭保险单向保险公司索赔。
6、我某公司向日本客户出口某商品30公吨，共1200箱，按FOB新港条件成交，货值54000美元，装运期为12月25日前，货物装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在12月上旬将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第三天，即因火灾全部被焚。办事处立即通知内地公司赶快补发30公吨货物，但由于货源不足，只好请求日本客户将信用证的有效期和装运期各延长15天。本案中货物被焚的风险应由谁承担？我出口公司从此案中应吸取什么教训？
答：本案中货物被焚的风险应由我方承担，如果采用FCA则可避免这一损失。
7、我某公司于10月2日向美商发票，以每打84.5美元CIF纽约的价格提供全棉男衬衫500打，限10月15日复到有效。10月10日收到美商回电称价格太高，若每打80美元可接受。10月13日又收到美商来电：“接受你方10月2日发盘，信用证已开出。”但我方由于市价上涨未作回答，也没有发货。后美商认为我方违约，要求赔偿损失。问：我方是否赔偿？为什么？
答：我方不必赔偿。因为10月10日美商回电称价格太高，若每打80美元可接受已经构成还盘，此时我方发盘就失效了。所以10月13日又收到美商的接受是无效的，合同并未达成。
8、一法国商人于某日上午与我某公司就购买某商品进行口头磋商，我方所报价格为每箱150美元CIF马赛，法商对此未置可否。当日下午再次磋商时法商表示愿意接受上午的条件，而此时我方获悉该商品的国际市场价格开始上升。对此，我方应如何处理？为什么？
答：口头发盘如果想要接受必须立即接受才是有效的。既然我方上午的口头发盘对方不置可否，我方的发盘也就失效了，下午再来表示接受是无效的。此时，该商品国际市场价格已上涨，我方若想继续交易，可以重新发盘。
9、我某出口公司向美国纽约ABC公司用特快专递做出一项发盘，规定有效期7天，特快专递发出后3小时，公司业务员发现发盘价格有错，比内部掌握价格低20%，如该发盘为美商所接受，将造成5万美元的损失。试问：在此情况下，我公司可采取什么补救措施？为什么？
答：我公司应采取一切可能手段阻止发盘生效，如利用电报、电传、传真、电子邮件等手段发出撤回通知。只要我方的撤回通知先于发盘或发盘同时到达受盘人手中，就可以成功撤回发盘。
10、我甲公司向国外乙公司发盘出售一批大宗商品，对方在发盘有效期内复电表示接受，同时要求提供该国某商检机构签发的商检证书。第二天，我方收到该公司开来的信用证，因该商品的市场价格上涨了15%，且我无法提供该商检机构的检验证书，所以我方立即回电表示拒绝，并将信用证退回。试根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定分析我方的做法是否合理。
答：根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，有关货物价格、付款、货物重量和数量、交货时间、地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端等等的添加或不同条件，均视为在实质上变更发盘条件。但是，若受盘人在表示接受时，对发盘内容提出某些非实质性（不改变发盘的条件）的添加、限制或更改（如要求增加重量单、装箱单、原产地证明或某些单据的份数，包装的改变等），除发盘人在不过分迟延期间表示反对其差异外仍构成接受。本案例中对方的接受载又非实质性添加，我方立即回复表示了拒绝，在这种情况下，这项接受没有生效，退回信用证的行为是合理的。
11、我某出口公司于4月15日向外商A发盘，限20日复到我方( Subject reply reaching us, April. 20)。外商于19日上午向当地邮局交发关于接受我方发盘的电报。但该电报在传递中延误，到21日才到达我方。我出口公司以对方答复逾期为由不予置理，当时该货物的市价已上涨，我出口公司遂以较高价格，于22日将货物售予外商B。25日外商A来电称：信用证已开出，要求我方尽早装运。我立即复电外商A：“接受到达过晚，合同不成立”。而外商A认为，其接受通知的晚到不是他们的过失，坚持合同成立。试按照《联合国国际货物销售合同公约》的规定说明合同是否成立。答：根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，逾期接受在一般情况下是无效的，但由于出现传递不正常的情况而造成延误，这种逾期接受可以被认为是有效的，除非发盘人毫不迟延地用口头或书面通知受盘人认为发盘已经失效。本案例中对方的接受已经构成逾期接受，但这个逾期接受是由于传递失误造成的，如果我方不能认可它的有效性，必须毫不迟延地用口头或书面方式通知对方认为发盘已经失效，但我方没有做出任何表示，这就导致这项逾期接受由于我方的不反对而成为有效的接受，合同已经成了。
12、我某公司与外国客户签订出口合同，以CIF科伦坡条件出口货物一批，总数200箱。我方按合同运货物后取得了已装船清洁提单和保险单，但由于船方的错误，船到科伦坡时只卸下180箱，有20箱随船到了卡拉奇，买方以此为由拒绝付款，并向我公司索赔。对此我方应如何处理？
答：买方拒绝付款是没有理由的。我方应将保险单背书后随其他单据一起转移给买方，要求买方接受单据，支付货款，然后由买方凭保险单和船方签字的短卸报告在目的港向保险公司索赔，保险公司取得代位追偿权利后追究船方责任。
13、A公司出口153型全棉劳动手套5000打，客户开来信用证中注明商品的名称是“153型全棉劳动手套”，A公司发运货物后持单到银行议付，银行发现发票上写的是“153型全棉劳动手套”，而提单和保险单上仅写“劳动手套”，于是以单单不一致为由拒绝付款。经A公司联系客户，客户也不愿意接受单据，最好只好降价15%，以托收方式收回款项。请分析此例中A公司的处理是否得当？为什么？
答：A公司的处理不当。信用证中注明商品的名称是“153型全棉劳动手套”，实际缮制单据时，商业发票中的品名要与信用证严格相符，而提单和保险单上的品名可以使用统称，这并不构成单单不一致，银行和买方都不应据此拒收单据，拒付货款。
14、某外贸企业出口货物一批，数量为1000公吨，每公吨USD65 CIF Rotterdam,国外买方通过开证行按时开来信用证，该证规定：总金额不得超过USD65000，有效期为7月31日。证内注明按《UCP600》办理。外贸企业于7月4日将货物装船完毕，取得提单，签发日期为7月4日。问：1）外贸企业最迟应在何日将单据送交银行议付？为什么？
答：提单日期为7月4日，如果信用证没有明确规定交单期，按《UCP600》规定，我方最迟应在7月25日将单据送交银行议付。因信用证规定金额不得超过USD65000，所以本批货物最多装1000公吨。因为信用证没有禁止溢短装，所以按《UCP600》规定可以最多不超过5%的溢短装幅度，故最少能交950公吨。
15、某出口企业收到一份国外开来的即期议付信用证，正准备按信用证规定发运货物时，突接开证银行通知，声称开证申请人已经倒闭。对此，出口企业应如何处理？依据何在？
答：由于信用证支付方式是银行信用，开证银行承担第一性的付款责任；信用证项下的付款是一种单据买卖，因而，只要受益人提交的单据符合信用证的规定，开证行就应履行付款义务。本案中，我方凭即期不可撤销信用证出口货物，尽管我方出运前获悉开证申请人已经倒闭，但因有开证行第一性的付款保证，所以，我方仍可按信用证的规定装运出口，及时制作一整套结汇单据在信用证的有效期内到议付行办理议付手续。
16、某公司从国外某商行进口一批钢材，货物分两批装运，支付方式为即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向该商行议付货款，随后，中国银行对议付行做了偿付。我方在收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭开证行拒绝。问：开证行这样做是否合同了。为什么？
答：开证行拒绝有理。因为我方要求开证行拒付，实质为撤销信用证，不可撤销信用证未经有关当事人同意不得撤销。开证行在单证相符时必须付款，不管货物是否与合同相符。有关品质与合同不符，进口方应直接向出口方索赔。
17、我某丝绸进出口公司向中东某国出口丝绸制品一批，合同规定：出口数量为2100箱，几个为2500美元/箱CIF 中东某港，5-7月份分三批装运，即期信用证付款，买方应在装运月份开始前30天将信用证开抵卖方。合同签订后，买方按合同的规定依时将信用证开抵卖方，其中汇票条款载有“汇票付款人为开证行/开证申请人”字样。我方在收到信用证后未留意该条款，即组织生产并装运，待制作好结汇单据到付款银行结汇时，付款银行以开证申请人不同意付款为由拒绝付款。
问：1）付款银行的做法有无道理？为什么？2）我方的失误在哪里？
答：1）银行的做法是有道理的，本案中，信用证条款规定“汇票付款人为开证行/开证申请人”，该条款改变了信用证支付方式下的开证银行承担第一性付款责任的性质，使本信用证下的第一付款人为开证和/或开证申请人，只要开证申请人不同意付款，开证行就可以此为由拒绝付款。因此，银行的拒付是有道理的。
2）我方失误在于在收到信用证后，没有对信用证进行认真审核，导致未发现该条款，使我方丧失了修改信用证的机会。
18、A与B两家食品进出口有限公司共同对外成交出口货物一批，双方约定各交50%，各自结汇，由B公司对外签订合同。事后，外商开来以B公司为受益人的不可撤销信用证，证中未注明“可转让”字样，但规定允许分批装运。B 公司收到信用证后及时通知了A公司，两家公司都根据信用证的规定各出口了50%的货物并以各自的名义制作有关的结汇单据。问：两家公司的做法是否妥当？为什么？
答：A、B两家公司的做法不妥当。根据《UCP600》的规定：唯有开证行在信用证中明确注明“可转让”，信用证方可转让。本案中，B公司收到不可撤销信用证未注明“可转让”字样，则该证是一份不可转让的信用证。两家公司可根据约定各出50%，但结汇单据的制作必须符合信用证的规定，即以B公司的名义制作整套结汇单据，否则，银行将以单证不符为由拒付货款。
19、我某贸易公司向国外某客商出口货物一批，合同规定的装运期为2009年6月，D/P方式付款。合同订立后，我方及时装运出口，并备好全套结汇单据，开出以买方为付款人的60天远期汇票委托银行托收货款。单证寄抵代收行后，付款人办理承兑手续。鉴于货物已抵目的港，且行情看好，但付款期限未到，为及时提货销售取得资金，买方经代收行同意，向代收银行出具信托收据借取货运单据先行提货。不巧，在销售的过程中，因保管不善，货物被火焚毁，付款人又因其他债务关系倒闭，无力付款。问：在这种情况下，责任应由谁承担？为什么？
答：责任应由代收行承担。因为，在D/P60天结算方式下，代收行的交单应以付款人的付款为条件。而本案中，代收行在付款期限未到，买方向其出具信托收据（即T/R）的情况下，将提货单借给提货人提货，此行为的风险由代收行承担。
20、出口商A向进口商B出口冻鸡肉40公吨，合同规定数量可上下10%，2006年10月中旬交货，进口商来证规定
数量为about 40公吨，单价CFR每公吨1500美元，总金额60000美元。装期10月20日，效期10月31日，交单天数10天。出口商于10月10日出运44公吨，总金额为66000美元，在10月31日向议付行交单。问按《UCP600》规定，出口商是否属于有不符点的交单，不符点是什么？
答：在该案例中，出口商是属有不符点的交单，具体不符点是：
1）超金额。由于L/C在金额处没显示增减幅度，按《UCP600规定》，应理解为最高金额不可超60000美元，尽管该L/C的数量处有about字样，实际上最多只能出运40公吨。
2）超交单期。由于该信用证有明确的交单天数10天，正确的操作应该在出运日10月10日后的10天内交单，即最迟不得晚于10月20日交单。
21、出口商A向进口商B出口食品100箱，使用CFR价格条款，付款条款为D/P即期，出运货物并发送装运通知后，向某外资银行上海分行交单，由其指定代收行，此后出口商一直没收到货款，却收到进口商的Email，进口商称货物拆箱后发现部分箱子的食品因串味而变质，要求降价50%，出口商与托收行交涉，银行告因为不是信用证，银行没有过失，出口商只得同意减价50%，试问出口商和银行的做法有何不妥？
答：1）银行操作有误，即使不是信用证结算，代收行也应按D/P即期的操作要求，收到进口商支付货款后，才能放单，如是凭银行的信托收据提货，代收行也有责任追讨货款。
2）由于价格条款是CFR，出口商出运货物后已经发送了装运通知，进口商理应已经办理了货运保险，进口商应找保险公司赔偿部分食品因运输途中串味而变质造成的损失。出口商不需要直接同意减价，承担损失。按《INCOTERMS 2000》的规定，使用CFR价格条款成交时，离开启运地船舷后的风险和费用都由进口商承担。
22、某外贸公司与国外一进口商订立销售合同，我方出售长毛绒玩具10000打。合同规定，2005年5月30日前开出信用证，6月20日前装船。4月28日买方按期来证，有效期6月30日。由于卖方按期装船发送困难，故书面向买方申请将船期延至7月5日，买方回函表示同意，但未通知开证银行。7月3日货物装船后，卖方7月4日到银行议付时，遭到拒绝。请问：1）银行是否有权拒付货款？为什么？2）作为卖方，应当如何处理此事？
答：1）银行有权拒绝议付。
2）作为卖方，应当在买方同意延期交货的同时，提醒买方修改信用证，并按照修改后的信用证交货。
理由：根据《UCP600》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只接受信用证条款的约束，而不受买卖双方的任何约束，包括来往函电的约束、合同的约束及其他约束。本案例中，买卖双方约定的装船期改变，未改变信用证条款，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知开证行，因此银行有权拒付。作为卖方，应当在买方同意延期交货的同时，提醒买方修改信用证，并按照修改后的信用证交货。
23、北京某五金进出口公司向中东出口一批铁锁，合同规定8/9月份装船，但需要买方认可“复样”之后方能发运，7月份买方开来信用证上亦有同样的字样。该公司先后五次寄出“复样”，但均未获得对方认可，所以未能如期装船。到
了10月份，国外进口商以我方延误船期为由，提出索赔。请问：未能按期交货的责任在于进口商还是出口商？
答：未能按期装运的责任在进口商。理由：一个合法的合同经买卖双方确立后即对双方产生了约束力。本案例中，合同规定了装运期在8/9月份，但同时也规定了需要买方认可“复样”的条款。期间，卖方先后五次给买方寄送样品，均未获买方的认可答复。因此，未能如期装运的责任在于进口商。
24、我国某出口商与瑞士S公司签订出售农产品合同，共计3500吨，价值8.275万英镑，装运期为当年12月至次年1月。因故原定船出故障，改由另一艘外轮装货，使货物在2月11日才装完。我方请求外轮公司将提单的日期改为1月31日。货到港后，买方对装货日期提出异议，要求我方公司提供装船证明。我方坚持提单正常无须提供证明，结果买方聘请律师上船，查船长的航行日志证明提单日期伪造，买方凭律师拍摄的证明，向当地法院上诉，法院审理后发出通知扣留船舶。
请问：1）我方是否承担赔偿法律责任？2）法院扣留船舶是否妥当？
答：1）我方承担赔偿的责任。
2）法院扣留船舶是正常的法律程序。
理由：倒签提单是一种违法行为，一旦被识破产生的后果是严重的。本案中，卖方明知装运期2月11日却铤而走险，请船公司倒签提单，应承担赔偿的法律责任。船公司接受出口商的申请，也应该承担倒签的不法行为责任，船被
扣留是法院正常法律程序。
25、我公司与德商签订一出口合同，德商按时开来了信用证，信用证规定的装运条款为：1月装100公吨，2月装150公吨，3月装150公吨。我公司1月份按规定如数装运并顺利收到货款。考虑到货源分散，经与船公司协商同意，于2月10日在烟台、2月11日在青岛分别装运，共撞晕了150公吨在“月亮河号”船上。当我公司持单据到银行要求付2月份货款时，遭到开证行的拒付。请问开证行的拒付是否合理？为什么？
答：开证行拒付是不合理的。理由：根据《UCP600》，出口商在2月份不同的时间和不同的地点分别装上同一运输工具“月亮河号”上，没有构成分期装运。另外两地合计装运的数量也符合信用证规定的数量。因此该装运完全符合信用证的装运条款，开证行以此拒付不合理。
26、我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。
答：与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；保险公司对于“与英国人的交易”不会对该货给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。
27、我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头的待运过程中，货物损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？说明理由。
答：均由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。
28、中国某外贸公司以FOB价格条件出口面纱2000包，每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后，船只遇风浪致使面纱全部浸湿，买方因接到装船通知晚，未能及时办理保险手续，无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失，卖方拒绝，双方发生争议。问题，该合同中，货物风险是否已转移给买方？应该如何处理？答：根据国际商会的解释，FOB合同中风险转移的原则是，一般情况下，货物在装运港越过船舷后，风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务，则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务，使货物越过船舷，但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方，耽误了买方投保。根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定和国际商会的解释，风险未发生转移，仍由卖方承担，因此，本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。
29、有一份CIF合同，卖方在装船前向保险公司投保了“仓至仓”条款一切险，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，发生了承保范围以内的损失。事后卖方以保险单含有“仓至仓”条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。保险公司认为货物未装运，损失不在承保范围内。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？
答：保险公司不能拒赔。因为本案例中的卖方在装船前向保险公司投保了“仓至仓”条款一切险，保险公司应该对发生的承保责任范围以内的损失给予赔偿。根据“仓至仓”条款，保险公司应对卖方仓库运往码头途中的承保范围以内的货物损失进行赔偿，并且CIF条件下，由卖方投保，所以保险公司可给予赔偿。
30、有一出口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船啊公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。问：买卖双方应由哪方负责？为什么？
答：注意保险责任的范围：由买方自己负责；按照国际惯例，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
31、其外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，货物装妥顺利开航，但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问保险公司对该批货物的损失是否应于赔偿？为什么？
答：保险公司对该批货物的损失应该赔偿。根据平安险的承保责任范围，即只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，而不论这些意外事故发生之前或者以后，只要曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，保险公司负责赔偿。赔偿金额不超过投保金额。
32、出口商A向进口商B出口冻鸡肉40公吨，合同规定数量可上下10%，2006年10月中旬交货，进口商来证规定数量为about 40公吨，单价CFR每公吨1500美元，总金额60000美元。装期10月20日，效期10月31日，交单天数10天。出口商于10月10日出运44公吨，总金额为66000美元，在10月31日向议付行交单。问按《UCP600》规定，出口商是否属于有不符点的交单，不符点是什么？
答：出口商是属有不符点的交单，具体不符点是：
1）超金额。由于L/C在金额处没显示增减幅度，按《UCP600》规定，应理解为最高金额不可超60000美元，所以尽管该L/C的数量处有about 字样，实际上最多只能出运40公吨。
2）超交单期。由于该信用证有明确的交单天数10天，正确的操作应该在出运日10月10日后的10天内交单，即最迟不得晚于10月20日交单。
33、进口方委托银行开出的信用证上规定：卖方须提交“商品净重检验证书”。进口商在收到货物后，发现除质量不符外，卖方仅提供重量单。买方立即委托开证行向议付行提出拒付，但货款已经押出。事后，议付行向开证行催付货款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。
问：1）重量单与净重检验证书一样吗？2）开证行能否拒付货款给议付行？
答：1）商品净重检验证书是由商检机构签发的关于货物重量的公证文件，而重量单为发货人所出具的货物重量说明文件，二者是不同的。
2）信用证中要求卖方提供商品净重检验证书，而议付行误以为重量单即商品净重检验证书，则议付行必须为此过失承担责任。按《跟单信用证统一惯例》的规定，开证行有权对议付行拒付，而议付行可向出口商追索押汇款项。
34、某年，我国A公司与香港B公司签订了一个进口香烟生产线合同。设备是二手货，共18条生产线，由C国某公司出售，价值100多万美元。合同规定，出售商保证设备在拆卸之前均在正常运转，否则更换或退货。设备运抵目的地后发现，这些设备在拆运前早已停止使用，在目的地装配后也因设备损坏、缺件根本无法马上投产使用。但是，由于合同规定如要索赔需商检部门在“货到现场后14天内”出证，而实际上货物运抵工厂并进行装配就已经超过14天，无法在这个期限内向外索赔。这样，工厂只能依靠自己的力量进行加工维修。经过半年多时间，花了大量人力物力，也只开出了4套生产线。请就这一案例做出分析。
答：该案例的要害问题是合同签订者把引进设备仅仅看做是订合同、交货、收货几个简单环节，完全忽略了检验、索赔这两个重要环节。特别是索赔有效期问题，合同质量条款订得再好，而索赔有效期订得不合理，质量条款就成为一句空话。大量事实说明，外商在索赔有效期上提出不合理意见，往往表明其质量上存在问题，需要设法掩盖。如果你只满足于合同中品质规定的漂亮辞藻，不注意索赔条款，就很可能发生此类事故。
35、我国A出口公司与国外B公司签订一份外销合同，合同规定货物出口前由B指定人员到生产厂家进行检验，由于该指定人员临时有事，无法按时到达厂家，致使货物无法出运，而合同中对于发生此种情况又无具体规定，请问如果你是具体经办人员，该如何处理。
答：及时联系买方，提出不再检验，按时出货。如买方表示必须由其指定人员检验后才可以出货，则需要明确如果由此产生损失，概由买方负责。
36、甲公司从拉丁美洲乙公司进口一批鱼粉，甲公司根据双方所签订的合同规定，申请开证行用SWIFT向乙公司开出信用证。信用证对货物重量和包装要求大约249.773公吨鱼粉，以新麻袋每袋不定量包装。信用证在单据条款中除要求提交发票、运输单据外，还要求包装单（Packing list）和重量检验证书（Inspection certificate of weight）。
买方甲进出口公司在开出信用证后，装运期已过仍未见卖方装运消息，即催卖方乙有限公司并责问未装运原因，乙有限公司答复称：“信用证虽然已收到，但经审查信用证，在条款中对开证行保证履行付款的责任不明确，所以未装运，
现正向银行查询，待澄清后即进行装运。”
后来澄清乙公司理解失误，甲公司申请开证行推迟最晚装运期，乙有限公司按新的装运期在装运后即向议付行办理议付。开证行收到该项下的全套单据后，经审查认为单证相符，即贷记议付行账户以偿还垫款。但向甲进出口公司提示单据时，甲进出口公司经审查认为单据有问题，该批货物的总重量为249.773公吨，但根据“包装单”（packing list）中计算却有误，所以甲进出口公司不同意付款，正式向开证行提出：“第XX号信用证项下的单据经审核发现所提供的包装单上重量计算有误。包装单上记载的总数量为3013袋，每袋净重82.898公斤，共计净重总重量应为249.771公吨，不应是249.773公吨，卖方却以249.773公吨计收，多收我2公斤货款，这是其一。其二每袋82.898公斤，其意即82公斤零898克，作为每袋80公斤的大包装货物又不可能以天平衡量，却能量出多少克的重量，显然每袋的重量并非真实，有虚假情况，既然每袋重量是虚假的，则所计算出来的总重量也必然是虚假的。根据上述的单据错误，我们公司不同意付款。”
在该案例中，第一次乙有限公司不发货，是因为对信用证条款理解失误，请问乙有限公司理解错在哪里？第二次纠纷主要因为对重量条款的理解，请谈谈你的看法。
答：1）本案例的信用证系通过SWIFT系统开立是可以接受的。SWIFT系“Society for Worldwide Inter Bank Financial Telecommunica tions”（全球银行间金融电讯协会）的简写（有人又简称“斯维伏特”）该协会已有100多家银行参加，通过自动化国际金融电讯网办理成员银行间资金调拨，汇票结算，和信用证传递资料手续，SWIFT有自动开证格式，在信用证开端标着MT 700，MT700…符号。SWIFT成员银行均参加国际商会，SWIFT规定，使用SWIFT开立信用证，其信用证则受国际商会《UCP600》条款约束。通过SWIFT格式开证，实质上已相当于根据《UCP600》开立信用证，可以不表示根据《UCP600》开立信用证，乙有限公司不了解情况，也未及时向有关通知行咨询，所以才延误了装运期。2）本案例的货物为不定量包装，最低82公斤，最高85公斤，按制单实务，本案例的商品不应该接受包装单。包装单主要项目须列出货物包装的细节，即商品名称、规格、每件编号、每件毛净重、体积、总数量、总重量等项目，如果每件是定量包装，只要表示XXX件，每件XXX公斤，XXX立方米，总数量XXX，总重量XXX等即可（使件数乘以每件重量能等于总重量）。但本案例的商品如果出具包装单，则须每袋进行编号，然后列出第1号袋毛净XXX公斤，第2号袋毛净重XX公斤….如本案例共3013袋，不但这样制单有困难，而且在实际货物包装时须每袋逐一编号，逐一过磅衡量，记录下每袋不同的重量，得出每袋平均重量，即249.773公吨/3013袋=82.898公斤，该数又除不尽，只好在公斤以下取小数点3位数，所以，这样还原过来，袋数乘每袋重量就不完全等于总重量，短2公斤。乙有限公司在接到信用证后，根据此类不定量商品不应该接受提供包装单，包装单多是箱装的定量商品（所以又叫包装单为装箱单），每箱有固定的体积，装入固定的重量或数量的商品。它主要供进口商核对验收货物，海关验货，公证机构核对使用，如有不同规格在包装单中详细列出，作为发货人补充文件，供进口核对。本案例公证机构出具的重量检验证书已经满足需要了，乙有限公司没有在装运货物前考虑到这种情况，所以引起不必要的纠纷。
《UCP600》规定，银行对单据的准确性概不负责，如果信用证对包装单另有规定要求每袋重量内容，银行则可以进行运算审核，否则银行只管对包装单各项内容没有抵触，就算单证相符了，何况本案例包装单总体上是对的，只是小数点以下第4位四舍五入的微小差距，从单证实务上看，信用证又无特别要求，银行对包装单这类单据上烦琐的数学运算，是不负责的。从责任上划分，银行可以不负责，但我国国内大部分银行为了安全，对简单的运算有时还是尽量做到复核，但银行对未进行复核而产生的后果仍不负责任。
37、《UCP600》项下某一不可撤销L/C货物为25吨铁，金额为89543法国法郎，单价未做规定，L/C禁止分批装运。L/C受益人提供的发票货物数量为24335公斤，单价为3581.725法郎/吨，总金额为87161.28法郎。开证行拒付单据，拒付理由是出单金额不足信用证金额，且原证中金额并没有“最多为（UPTO）或类似的规定。请谈谈你对开证行拒付的看法。
答：开证行拒付不成立。根据《UCP600》第39条b款规定，除非信用证规定货物数量不能超出或减少，将允许有5%的增减幅度（当信用证规定数量以包装单位或个数计数时，此项增减幅度不适用），前提是议付金额不超过信用证金额。关于信用证金额不能超出的规定，仅在允许范围内的5%超装时有其实际意义。短装时则没有规定。这种情况下，当以95%发货时，《UCP600》并无不许在信用证项下议付减少5%以内金额的规定。
38、《UCP600》项下某一不可撤销信用证，规定货物为羊毛毛线，共37000磅，分两批装运，第一批20000磅，最晚于1994年8月22日交货；第二批17000磅，最晚于1994年8月27交货。并且，L/C金额与货物数量均有5%增减幅度。
L/C受益人发运货物，第一批于1994年8月19日发货20000磅；第二批于1994年8月24日发货18000磅。开证行
拒付第二批货物的单据，拒付理由是超装。议付行认为5%增减幅度指全部提交的货物而言，故提交单据相符。开证行称该幅度指没批货物而言，故第二批货物超装。你认为上述拒付成立吗？
答：拒付成立。信用证条款中对每一批货物数量及发货时间均有详细的规定，说明进口商认为分批发货时最重要的。因而，5%增减幅度是针对每批发货而言，即第一批发货数量应在19000磅至21000磅之间，第二批发货数量应在16150磅至17850磅之间。并且，发货总数量也应在5%增减幅度之内。若进口商认为货物总数量最重要，则在信用证条款中将不会对每一批的发货作具体描述，只需规定货物总数量为37000磅，分批发货即可。在此情况下，出口商只需将37000磅的货物分批出运即可，每批发货数量可按合同要求或其备货情况自行掌握。在此情况下，5%增减幅度是针对货物总数量而言。
39、我国A外贸公司向英国B公司出口茶叶600公吨，合同规定：4月至6月份内分批装运。B公司按时开来信用证。证内规定：Shipment during April/June, April shipment 100M/T, May shippment 200M/T, June shipment 300 M/T。我国A公司实际出运情况是：4月份装出100M/T，并顺利结汇。5月份因故未能装出，6月份装运500M/T。试问：我外贸公司6月份出运后能否顺利结汇？为什么？
答：6月份出运不能正常结汇。理由如下：
根据《UCP600》条款，L/C规定在指定的期限内分批装运，任何一批未按期装运，L/C对该批及以后各批均告失败（除非L/C另有规定）。
本案中，A公司5月份未能按L/C装运，银行对该期及以后各期均有权拒付，所以6月份装运500公吨已属无效，不能顺利结汇。
评析：此案例主要针对《UCP600》关于分批装运或分批付款的规定的了解。分批装运是指一笔交易的货物分若干批不同航次装运。国际贸易中分批装运的原因对卖主而言，主要是生产或装运的需要；对买方而言，是资金周转或营销方面的需要。因而只要信用证规定分批装运，并且明确规定了批次，时间、数量、比例、应严格执行，否则视为违约。根据《UCP600》条款：信用证规定在指定的不同期限内分批付款及/或分期装运，如其中任何一批未按信用证规定的期限付款/或装运，则信用证对该期及以后各期均视为无效。除非信用证另有规定。
此案例中我国A公司5月份未按规定装运，已构成违约，必然给B公司造成损失，即使6月份装运500M/T，完成全部交货数量，也不可能顺利结汇，何况A公司提供的结汇单据也必然与信用证规定不符，开证行或买方必然拒付和拒收。
40、中国A公司与美国B公司签订进口1000公吨小麦合同。事后A公司与中国其他两家公司分别签订转售500公吨小麦合同。合同履行期内，B公司因故明确表示无法履行合同。A公司多次交涉未果，遂向B公司提出如下赔偿要求：1）B公司无法履行合同造成的利润损失；2）支付给国内两家公司的违约金；3）催促B公司履行合同等文电、办公费用；4）其他因B公司违反合同造成的损失。请问：A公司的要求是否合理？为什么？
答：A公司提出的第（1）、（3）、（4）项赔偿要求是合理的，第（2）项不合理。理由如下：中美两国均为《公约》成员方，且合同中未排除对《公约》的适用，应适用《公约》。根据《公约》规定，一方违约应承担的损害赔偿的范围，应与对方因其违约而遭受的包括利润在内的损失额相等，但不得超过违约方在订立合同时预料到或者理应预料到的可能损失。本案中，A公司与另外两公司的转售合同是在A、B公司合同签订后，B公司不知情且无法预料，所以要求B 公司承担违约金是不合理的。
国际贸易案例分析题 1．某公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求公司代为租船，费用由买方负担.由于公司在约定日期无法租到合适地船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为理由提出撤消合同，问买方地要求是否合理？ 我国某公司以CFR条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方地装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款地单据.过后我方接到货物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失.问该公司应如何处理？
我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方提交了合同规定地全套合格单据并要求我方支付货款.问我方能否以所交货物受潮而拒付货款或向卖方提出索赔？ 某公司以DES条件进口一批药材.该公司已按合同约定日期做好受领货物地准备，却于合同约定交货期地7天后收到货物，经查证是海上风暴太大导致轮船无法按时到达.因此，该公司向国内生产厂家支付了5万元延期交货违约金.该公司以此为由向国外卖方提出索赔.问公司地行为是否合理？
某公司以EXW条件买进一批茶叶，在受领货物时发现茶叶包装不适宜出口运输，据此公司拒绝提货和付款.问公司地作法是否合理？ 我方按CIP条件进口10吨化肥，其经海上运输，抵达目地港后转为铁路运输，我方受领货物后，卖方要求我方支付货款和铁路运费，请问卖方行为是否合理？
交易双方在签订合同时使用了CIF术语，但同时又约定“以货物到达目地港作为支付货款地前提条件”.结果，货物在中途遇到海难，没有按合同地规定到达目地港.问买方拒绝支付货款，是否合理？ 我国某公司向德国出口一批大豆，合同规定起所含水分最高为15%，杂质不得超过3%.但在成交前，我方曾向买主寄过样品，订约后我方又电告对方成交货物与样品相似.货到德国后，买方验货后提出货物地质量比样品差地检验证明，并据此提出索赔6000英镑地损失.我方是否可以以该项交易并非凭样品买卖为由而拒绝买方索赔？
《国际贸易学》案例分析 1．某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么? 答：①③⑤属于单独海损。单独海损是指仅涉及船舶及货物所有人单方面利益的损失。满足一下两个条件：第一，必须是意外的、偶然的或者其他承保危险所直接导致的损失；第二，必须是船方、货方或是其他利益单方面的损失。①③⑤都是由于火灾导致的，而火灾是意外的、偶然的，并且只是船方单方面的损失满足单独海损条件。 ②④属于共同海损。共同海损是指船舶、货物或者其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的就难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用的损失。②是为了灭火而使货物受损，④是为了使船舶恢复航行而采取的行动，二者都符合共同海损的定义。 2．A向B发盘，发盘中说：“供应50台拖拉机，100匹马力，每台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复。”B 收到发盘后，立即电复说：“我接受你的发盘，在订立合同后立即装船。”但A 未作任何答复。问双方的合同是否成立?为什么? 答：合同并不成立。合同成立有连个必不可少的环节：发盘和接受。A公司的发盘是有效发盘，但B公司的回函并不构成接受，B公司虽然表明其接受发盘，但其声明中的“在订立合同后立即装船”与A公司所说“订立合同后两个月装船”并不一致，这意味着回函是还盘，而还盘使原发盘失效，自己成了新的发盘。既然B公司并未作出接受，那么合同就不能成立。
(第七章) 问题1：本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB 条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。 在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货，但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。 问题2：本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。后来从有利于交易的角度出发，我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其他原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。[案例2] 问题1：卖方完全有权利凭合同规定的单据要求买方付款，而买方无权拒付。 问题2： （1）CIF条件成交，是象征性交货，卖方交单就完成了交货责任，而无需保证到货。（2）CIF条件成交，卖方承担货物越过船舷以前的风险、损害和灭失，越过船舷后的损坏和灭失属于买方的责任。 （3）CIF条件成交，是单据买卖，只要卖方提交了全套合格单据，买方就应该凭单付款。所以，买方以货物已全部损失为由拒绝接受单据，拒付货款，是没有道理的。 第八章国际贸易商品的品名、品质、数量和包装 1．（1）仲裁应裁定卖方赔偿买方600英磅；虽然合同中规定的品质以具体规格来表示，但卖方后又向对方寄送样品，并且电告对方，“成交货物与样品相似”。这样的做法使得卖方的交货变成了既凭规格、又凭样品交货，卖方交货必须既符合合同的规定，又与样品一致。 卖方有中国商品检验局签发的品质规格合格证书，但这不排除买方的复验权，买方出具了所交货物平均品质比样品低水平%的检验证明，向买方提出了索赔600英磅的要求，是合理的。 （2）从本案例中，我们应吸取如下的教训： ①凭样品交货是严格的交货方式，不易轻易采用； ②寄送样品的行为要注意，如不凭样品成交，应注明为“参考样品”或“仅供参考”。2．（1）我公司一方面应抓紧时间更换包装，如不更换，可能会造成违反合同，无法收回货款的情况；另一方面应和客户再进行沟通，争取让对方负担更换包装的费用，或让其承担一部分；还可做好仲裁或诉讼处理的准备，让对方付出违反合同的代价。 （2）我方公司应注意，在包装条款的制订上，应更为详细。如买方提供包装，应规定提供包装的最迟时间，迟于规定的时间应向卖方支付违约金，另外，如不能按时提供包装，卖方有权自行处理，但相关的费用应由买方承担。 （3）对客户提出的合同变更，如案例中公司代表的意见应以书面的方式确认。 第九章国际货物运输 [案例1] 我方的做法属分批装运，将导致银行拒付的结果。
1.中国稀土出口配额案例分析 2.欧美荷尔蒙牛肉案 3.中美汇率战 4.英特尔反垄断案 5.美对华薄棉纸反规避调查案 6.中国代工模式分析—满城风雨富士康 7.转基因产品引发的贸易争端 8.王致和商标侵权案 9.黑龙江省猪肉出口成功规避绿色壁垒案例 10.黑龙江省猪肉出口 11.WTO经典案例：欧盟强征IT产品税 12.委内瑞拉外汇管制案例 13.中国-欧盟打火机安全装置案 14.欧盟对我国鞋类产品反倾销调查的案例分析 15.中美清洁能源之争分析 16.中俄过贸易中有关“灰色清关”的案例分析 17.中美出版物市场准入案 18.中国间谍门——力拓案 19.中国首例农产品反补贴案——对美白羽肉鸡案 20.GATS第一案——美国赌博案 21.企业社会责任保护案-迪斯尼代工工厂被取消供应商资格案例 22.中国石蜡蜡烛反规避案 23.中美轮胎特保案例调查 24.中外技术贸易案例--玻璃技术引进中的问题 25.中国在WTO的第一起被诉案件---中国集成电路增值税案 26.ETS诉新东方侵权案 27.一场“三败俱伤”的纠纷案－中国劳务输出案例 28.美对华最大制裁案美对华最大制裁案 29.从“冻虾”事件看绿色壁垒 30.力拓间谍案与中国铁矿石贸易 31.中国出口贸易战——我国稀有金属路在何方？ 32.我国技术引进案例---液晶面板引进热 33.欧盟进口香蕉案 34.中国钢管再遭调查案例 35.加拿大对我国烧烤架反补贴案 36.加拿大对华碳钢和不锈钢紧固件反补贴案例 37.中国彩电对美倾销案 38.美泰公司召回产品案 39.从外部规模经济视角解读义乌模式 40.美国对华铜版纸反倾销案例
国际贸易案例分析 Ps：这是国际贸易ppt上的案例汇总，大家也可以去看课件！ 第四章案例一 中国某食品有限公司出口苹果酒一批，国外来证货名为：“Apple Wine”，于是我方为单证一致起见，所有单据上均用“Apple Wine”。不料货到国外后遭进口国海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样。结果外商要求我方赔偿其罚款损失。问：我方对此有无责任？为什么？ 案例分析 ?我方应负责赔偿。 ?作为出口公司，理应知道所售货物的英文名称。如来证货名与实 际不符，一则要求对方改证，二则自己更改货物上的英文名称。 如只考虑单证相符而置货物上的名称不顾，势必给对方在办理进口报关时造成严重后果。 第五章例题1 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加 费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。 GAGGAGAGGAFFFFAFAF
计算方法 (1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。 (2) 计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。 由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。 (3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为： 443*2.5=1,107.5（港元） (4)附加运费为： 1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元） 例2：典型的计算班轮运费题 从我国大连运往某港口一批货物，计收 运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤， 每箱体积长49厘米，宽32厘米，高19厘米， GAGGAGAGGAFFFFAFAF
国际贸易经典案例三：Levi Strauss Facing Business Challenges at Levi Strauss Can a company be socially responsible and successful？ Levi Strauss & Company chairman and chief executive officer Bob Hass had some problems on his hands. After taking over leadership of the world-famous blue-jeans maker in 1984， Haas had worked hard to revitalize the company's long-standing commitment to ethical and socially responsible behavior. However，changes in consumer tastes and stiff competition from rival clothing manufacturers were hitting the company hard on all sides. In order to remain competitive， Hass would have to make some tough decisions that could threaten the company's principles. The original Mr. Levi Strauss had a simple business mission—make and sell quality work pants for San Francisco's gold-rush miners. However， Strauss also demonstrated a strong social conscience and commitment to employees early on. During the Great Depression ， workers were paid to lay a new floor in the factory until business picked up. By the 1960s， the company had become a vocal advocate for racial integration and a leader in corporate diversity programs. However， by the time Bob Haas （great-great-grand-nephew of Levi Strauss） took over in 1984， the company seemed to have lost its social conscience. Levi's had expanded aggressively into product lines that were ultimately unprofitable. The company was bloated ， profits were falling， and management was more concerned with numbers than with values. Haas believed that public shareholders and stock analysts had blurred the company's vision by demanding short-term profit gains over long-term goals. So with the help of friends and family， Haas bought up the remaining public stock and set out to turn the company around. Haas began to streamline the company， which meant taking the painful step of cutting the work force by a third. To reward and motivate those who remained， he developed an aspirations statement with companywide goals based on ethics，diversity， environmental stewardship ， teamwork， trust， and openness. He backed up his statement by training employees in leadership， diversity， and ethical decision making and also by linking employee compensation to performance in these areas. “A company's values —what it stands for， what its people believe in—are crucial to its competitive success，” Haas exhorted . “Indeed， values drive the business.” Levi's also spent large sums to reduce the impact of its operations on the environment. At the same time， the company shed unprofitable clothing styles and refocused on traditional jeans and the new casual “Dockers” products. With revitalized company values， soaring staff morale， and revamped product lines， Levi Strauss enjoyed double-digit gains in sales revenues and profits. However， the 1990s brought new crises. First， reports of widespread human rights abuses in some Asian countries led the company to question the ethics of its operations there. Second， Levi's discovered that some of its suppliers in Asia were making Levi's products with child labor. And third， Levi's own failure to spot new clothing trends，modernize its production facilities， and keep retailers happy resulted in declining jeans sales. The situation worsened as new competitors undercut Levi’s pricing by
《国际贸易实务》案例分析 第十～十二章货物的索赔、不可抗力、仲裁【案例】某贸易商以价向国内某厂订购一批货，在买卖合同中订明如工厂未能于月底以前交运，则工厂应赔付货款的违约金，后因工厂交货延迟天，以致贸易商被其买方索赔为货款的，请问：贸易商是否可依约向工厂索赔？索赔还是？ 【分析】工厂延迟交货，这种行为已经违反了贸易商与工厂签订的合同，因合同中预先已就此种行为作出了赔付违约金的规定，所以贸易商完全可以依约向工厂索赔，因为合同是索赔的依据。贸易商在向工厂索赔时应索赔货款的。因为他们之间的合同规定是，贸易商索赔金额，应依据他跟工厂的合约，而不受他与买方之间的约定的限制与影响。 【案例】 国内某公司与某外商签订一份农产品出口合同，签约的日期为月日，合同规定装船日期为——月份。但月中旬以后，国内市场该产品价格上涨，该公司因亏损过高不能出口，经查发现国内市场产品涨价的原因是月中旬产地曾发生过严重水灾，货源受损所致。 请问：在此情况下我方是否可以利用不可抗力条款来免除责任？本案中我方应吸取什么教训？ 【分析】在此种情况下我方不能利用不可抗力条款来免除责任。因为出口公司不能出口不是由于不可抗力事故导致他不能履行义
务，而是由于自己的过失，没有对供货市场做深入的调查，没有正确报价造成的。所谓不可抗力是指在货物买卖合同签订以后不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人既不能预见、又无法事先采取措施的意外事故，以致于不能履行或不能如期履行合同。本案例的发生严重水灾很明显是发生在签约之前，出口方完全可以通过调查，然后在签约时制定一个合理的价位。 本案例告诉我方： （）做任何贸易都应做好市场调查工作； （）进行合理的报价； （）对不可抗力事故要做到真正理解。 【案例】我外贸公司接到国外进口方开来的信用证，证内规定“数量箱，月份装运”。我外贸公司遂即备货准备月日正式装运，但由于发洪水，该批货一直延至月日才装运。当该公司凭月日的已装船提单向银行议付时却遭银行拒付。试问：银行有无拒付的权利？为什么？我方可否引用“不可抗力”条款要求对方付款？为什么？ 【分析】（）本案例中，银行有拒付的权利。因为信用证支付是一种单据的买卖，在此支付方式下实行的是凭单付款的原则。银行虽有义务合理小心地审核一切单据，但这种审核只是以确定单据表面上是否符合信用证条款为原则，开证行只根据表面上符合信用证条款的单据付款。如果做不到“单单一致”、“单证一致”则开证行可以拒付。本案中显然是提单与信用证不符，故银行可以拒付。
案例4.3 双重质量担保案例（案例讨论） 我国某外贸公司向德国出口花生一批，合同规定最低含油量不低于44%，杂质不超过1%。但在成交前我方曾向对方寄过样品，合同订立后我有电告对方“成交货物与样品相似”。货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。我方拒绝赔偿，并陈述理由说：货物在交货时是经过挑选的。因为是农产品，不可能做到与样品完全相符，但也不至于低7%。 问：我方失误在哪里？是否可以以货物非凭样成交理由而不予理赔？ 答：（1）此案例是凭卖方样品交易，在合同中应定名品质以卖方样品为准。日后，卖方所交整批货的品质，必须与其提供的样品相同。但允许卖方交付某些商品的质量指标在一定的幅度内有变化，在之前要约定一定幅度的品质公差。在本案例中卖方在达成合同后，有电告对方“成交货物与样品相似”，此举有欠妥当，应当在双方商定品质条款时，可加订“交货品与样品大体相同或相似”之类的条文，以避免争议和便于履行合同。同时本案例涉及两个质量担保：合同担保，样品担保。合同规定最低含油量不低于44%，杂质不超过1%，样品担保允许5%偏差，但是7%已超过，尽管此样品担保是成交货物与样品相似允许5%偏差。同时买方出具品质比样品低7%的证明，卖方则认为买方出具的证明不符合实情。如果卖方拿不出留存样品，也要赔偿600英镑。
（2）我方应该理赔。 凡以样品表示成交商品质量并以此作为交货一句的，则为凭样品买卖，我方已寄给卖方样品，则为样品担保，同时双方已订立合同，则为合同担保。所以我方不可以以货物非凭样成交理由而不予理赔 案例4.9 冻羊肉案例（讨论） 我国某公司向科威特出口冻羊肉20吨，每吨FOB价400美元。合同规定数量可增减10%。国外按时开来信用证，证中规定金额为8000美元，数量约20吨。结果我方按22吨发货，但持单到银行办理议付时遭拒绝。 问：原因何在？ 答：《公约》第37条和52条对卖方交货数量大于约定数量时有明确规定：如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分。数量机动幅度的选择，应视成交条件和双方当事人的意愿而定，本案例采用FOB成交，应由派船接货的买方来选择。同时本案例虽然规定数量可增减10%，即为22吨，但国外按时开来的信用证，证中规定金额为8000美元。按照ucp500规定，受益人（卖方）所提交的单据不仅要做到“单证相符”，还要做到“单单不得互不一致”二本案例单表明为 8800美元，则单据不符，导致银行拒绝信用证支付也是极为普遍的现象。简单来说，单据总金额为8800美元，超过了信用证的金额，而信用证的金额在没有约数的情况下是不允许超证支付的。
案例1 商品质量不符引起的纠纷案 我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。——由温州某外贸企业提供 我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货物，合同价值约为USD20000.00，货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求根据客户样品制造的。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完毕通知客户支付）。客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。而此时已接近装船期了，其他货物亦相继生产完毕。A公司只好告诉B公司上述问题。B公司要求取消所有的货物并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的货物是十分重要的，不能缺少，因A公司没有按时完成货物，错过他的商业机会。A公司也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物积压的损失。 案例分析 按CIF贸易术语出口。卖方按合同的规定装船完毕后取得包括提单在内的全套装运单据。但是，载货轮船在启航后第二天就触礁沉没，买方闻讯后提出拒收单据，拒付货款。试问，卖方应如何处理？为什么？ 分析：买方必须收取单据，并支付货款。 因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。 CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无权拒收拒付。 案例分析 某公司按CIF London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日驶抵目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方，如此签约是否正确？ 分析：不正确 CIF合同属于装运合同，货物风险和费用的划分点在转运港船舷。卖方负责货物越过装运港船舷以前的风险和费用，而买方负责货物越过装运港船舷以后的风险和费用。合同中要求卖方负责货物于12月2日货轮驶抵目的港，延长卖方责任至目的港，有违CIF术语的责任划分，对卖方不利。 案例分析 在80年代，有一出口商同国外买方达成一交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。问：买方为此向卖方提出索赔是否合理？分析：不合理。 在CIF术语下，卖方负责投保，但其要求如下： 在买方没有提出要求的情况下，卖方无需投保战争险。 案例分析 我与美商达成的合同中采用的术语为 FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3~4月份，
国际贸易术语专题案例分析：1.关于DAP的案例分析：
案例：西安某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方承担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船只，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。此情此景，我公司该何去何从？ 分析：我方应该拒绝买方撤销合同的无理要求。按照FOB成交的合同，应由买方负责租船订舱。买方可以接受买方的委托，并由买方自负风险和费用条件下，代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任及其由为租到船带来的延误装运的责任，所以买方撤销合同的理由不成立。
案例：西安阳光公司从韩国月牙公司进口一批货物，签定“CFR烟台”合同，货物在鲁东半岛附近海域沉没。韩国月牙公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。故我方要求对方承担责任，但韩国月牙公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。问：韩国月牙公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任？为什么？ 分析：韩国月牙公司的行为不合理，应由韩国月牙公司承担责任。按照CFR条件达成的交易，卖方在货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保。如果货物在海运途中遭受损失，由于卖方未发出装船通知使买方漏保，那么卖方不能以风险在装运港船上转移为由免除责任，在此案例中，月牙公司未及时向我方发出装船通知使我方未办理投保，
货轮沉没，韩国月牙公司应承担责任。 4.关于CIF的案例分析：作业题 案例：2012年11月11日，我上海明珠出口公司按CIFCanberra向澳大利亚某商出售一批云花，由于商品季节性比较强，双方在合同中约定到货期限条款：卖方保证运货船只不得迟于12月12日驶抵目的港。如货轮迟于12月12日抵达目的港，买方有权降价或拒收货物。问这一合同的性质是否属于CIF合同？ 分析：本案合同性质已不属于CIF合同。因为：CIF合同是“装运合同”，卖方必须在合同规定装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物运输途中发生损失的风险、交货后的费用及货物是否及时安全到达目的地，卖方概不负责。而本案合同条款规定：“卖方保证运货船只不得迟于12月12日驶抵目的港。如货轮迟于12月12日抵达目的港，买方有权扣价或拒收。”不符装运合同的性质反而变更为到达合同。
?案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。 ?案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。试分析其中缘由。 ?该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。 ?案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况?问我方应否同意对方的要求，为什么？ ?不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。在我方留存的复样中，也发现生锈，说明我方式按照买方提供的样品生产，生锈了的才是符合卖方要求的 ? ?案例：我国某公司同日本公司签订出口羊绒衫合同，供出口羊绒衫10000件，价值100万美元。合同规定羊绒含量为100%，商标上也表明“100%羊绒”。当对方对我方公司出口羊绒衫进行检验后，发现羊绒衫含量不符合合同规定而提出索赔，要求赔偿200万美元。最后我方公司赔偿数十万美元结案。 ?在合同中没有用品质机动幅度 ?案例：我某出口公司在某次交易会上与外商当面谈妥出口大米10000公吨，每公吨USD275FOB中国口岸。 但我方公司在签约时，合同上只笼统地写了10000吨，我方当事人主观上认为合同上的吨就是指公吨。后来，外商来证要求按长吨供货。如果我方照证办理则要多交大米160.5公吨，折合美元为44137.5美元。于是，双方发生争议。 ?应采用国际单位制计量单位 ?案例：我某公司出口布匹以信用证结算，买方银行来证规定，数量大约为5000码，每码1美元，但金额注明为不超过总额5000美元，则我某公司如何掌握装运数量？ ?大约可解释为交货数量有不超过10%的增减幅度，4500~5000 ?案例：黑龙江某贸易出口公司与俄罗斯公司成交一笔黄豆出口交易。合同的数量条款规定：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查后，每袋黄豆净重只有96公斤，1000袋共96吨，当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯公司以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。 请问：俄罗斯的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？另问：若该例黄豆不是用袋装而是散装，则结果又如何？ ?合理，把黄豆改成散装，在5%的增减幅度内，则无须降价赔偿 ?《UCP500》第39条B款规定：除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用
案例分析 案例1 案情简介： 我出口企业于6月1日用传真向英商发盘销售某商品，限6月7日复到。6月2日收到英商发来传真称：“如价格减5%可接受。”我尚未对英商来电做出答复，由于该商品的国际市价剧涨，英商又于6月3日来传真表示：“无条件接受你6月1日发盘，请告合同号码。”试问：在此情况下，我方应如何处理？为什么？ 要点评析： 我方应拒绝英商6月3日通过传真表示的无条件接受，应按照最新市场价格洽谈。因为发盘在还盘生效时失效，我方6月1日的发盘在英商6月2日传真要求降价5%时已经失效。英商6月3日的无条件接受不是在6月1日的发盘有效期内作出的，因此不是有效的接受，是一项新的发盘，我方完全可以拒绝。 案例2 案情简介： 我某外贸公司于3月1日向美商发去电子邮件，发盘供应某农产品1000公吨并列明“牢固麻袋包装”（PACKED IN SOUND GUNNY BAGS）。美商收到我方电子邮件后立即复电表示，“接受，装新麻袋装运”（ACCEPTED, SHIPMENT IN NEW GUNNY BAGS）。我方收到上述复电后，即着手备货，准备于双方约定的6月份装船。数周后，某农产品国际市价猛跌，针对我方的催证电子邮件，美商于3月20日来电称：“由于你方对新麻袋包装的要求未予确认，双方之间无合同（no contract）。”而我外贸公司则坚持合同已有效成立，于是双方对此发生争执。试问：此案应如何处理？说明理由。 要点评析： 本案中合同是正式生效成立的。因为美商对我方发盘表示了有条件的接受，但其中对包装的修改从性质上属于非实质性变更发盘条件，按照《公约》规定，构成非实质性变更发盘条件的有条件接受是有效的，合同是成立的，除非发盘人表示不同意并立即通知对方。本案中，我方对于美商非实质性变更发盘条件的接受并未表示出反对，因此接受是成立的，合同是有效的。 案例2 案情简介： 某外贸土特产品进出口公司，拟向某外商出口一批土产品。双方就出口商品品名、规格、质量、数量、价格、包装、交货日期、付款方式等交易条件通过电报往来进行磋商。3月份基本达成协议，惟有价格一项，中方坚持单价不得低于每公吨1500元人民币，并要求外商在“两个月内答复”。下半年，国际市场该土特产品的价格猛涨，外商才复电可按中方1500元/公吨的价格成交。此时，中方发现国内货源已紧缺，无法供货，故未予理睬，外商于数日后未接到中方答复，便指责中方违约，并要求中方承担违约责任。问：中方是否要承担违约责任?为什么? 答：我方不需要承担违约责任。因为我方发盘规定有效期为2个月内答复，但是我方3月份发盘，对方在下半年才表示接受，已经错过发盘规定的有效期，构成逾期接受，其本身只能算是一项发盘，而我方也没有表示接受，故双方不存在合同关系，我方无需承担违约责任。案例3 案情简介： 我某外贸公司3月1日向美商发去电传，发盘供应某农产品1000公吨并列明“牢固麻袋包装”。美商收到我方电传后立即复电表示“接受，装新麻袋装运”，我方收到上述复电后即着
国际贸易综合案例分析 1. 【案情】我方Ａ公司向美国旧金山Ｂ公司发盘某商品100公吨，每公吨200美元CIF旧金山，写明收到信用证后两个月内交货，以不可撤销即期信用证支付，限三天内答复。第二天收到Ｂ公司回电称： “Accept your offer shipment-immediately”（接受你发盘，立即装运），Ａ公司未作答复，又过两天Ｂ公司由旧金山花旗银行开来即期信用证，注明：“shipment immediately”，当时该货国际市场价格上涨20％，Ａ公司拒绝交货，并立即退回信用证，试问这种做法有无道理？有何依据？ 2. 【案情】我出口企业对意大利某商发盘10日到有效。9日意商用电通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知，而我方在收到接受通知前已获悉失常价格上涨。对此，我方应如何处理？ 3. 【案情】香港A商行于5月20日来电向上海B公司发盘出售木材一批，发盘中列明各项必要条件，但未规定有效期。B公司于20日收到来电，经研究后，于22日上午11整时向上海电报局交发对上述发盘表示接受的电报，该电报于22日下午1时整送达香港A商行。在此期间，因木材价格上涨，香港A商行于22日上午9时15分向香港电报局交发电报，其电文如下：“由于木材价格上涨，我5月20日电发盘撤销。”但上海B公司在22日下午3时才收到该电报。试问：（1）根据有关国际贸易法律，A商行是否已成功地撤销了5月20日的发盘？（2）A商行与B公司之间是否已成立了合同？ 4. 【案情】由于不可抗力事件影响履行合同，按惯例可免除一定的责任。1976年7月我国唐山发生地震，在之前某外贸企业与日商订有三份煤炭出口合同，合同中商品名称分别为：“现货开滦煤”、“在某堆场存放的开滦煤”、“中国煤”。试就以上情况分别说明我如何向日方提出免责要求。
[案例1] 有一份CIF合同在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人B，按CIF香港条件成交。双方在执行合同的过程中，对合同的形式及合同有关条款的解释发生争议。请分析解决此项纠纷应适用香港法律还是美国法律？ [案例分析]结论：应适用于美国法律。 理由：合同与美国关系最密切，因为订约地和履约地都在美国。 分析：在按CIF香港条件成交的合同中，出口方在出口国装运港履行交货义务，所以履约地在美国装运港，而非目的港香港。（有关CIF条件的内容参见“贸易术语”） 第二章货物的质量 [案例1] 商品质量不符引起的纠纷案 我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。 [案例分析]商品的质量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一，是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可避免的。 [案例2]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。 我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。[案例分析] 此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。 卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。 根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。 既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。 样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。[案例3]1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。 该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。 合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。 合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，
1.要看如果经过协调不成必须经过的法律机构在哪里? 那就是当地的法律为主!如果是美国签合同,在美国起诉就是美国法律,如果是香港公司在香港起诉就是香港法律,但是一般如果合同还没有签字也没有起诉的问题! 2.美国公司无这种权利.独家代理是指在指定地区和期限内,委托人给予代理人独家代理某项商品权利的方式.委托人在指定地区内,不得委托其他代理人.委托人在特定地区和一定期限内享有代销指定商品的专营权.本案中,美国公司经改进后的商品与指定商品仍为同类商品,所以,美国公司应将该商品的经营权给予香港A公司,而无权将该商品的经营权给予A公司以外的另一家公司. 3.在寄售方式下,商品寄售前的有关费用应由寄售人(即我方)承担.寄售方式的特点是:①寄售是凭实物进行买卖的现货交易;②寄售是一种先出运后成交的贸易方式;③寄售人与委托人之间属于委托代售关系;④货物出售以前的所有风险,由寄售人承担.因而,寄售费用应由我方承担. 4.该公司应做卖期保值交易.套期保值的基本做法是期货交易者在购进(出售)现货的同时,在期货市场上出售(购进)同等数量的期货.卖期保值是指卖期保值者根据现货交易情况下,先在期货市场上卖出期货合同,然后再以多头进行平仓的做法.本案中某食品进出口公司于1997年8月以225美元/公吨的价格收购200公吨小麦,并存入仓库随时准备出售,根据套期保值的基本做法,该公司应做卖期保值才可以避免商品价格变动的风险 5.A公司应反省一下，为什么会造成如此被动局面？ 1．对客户的样品没有做仔细研究，就简单地认为自己可以生产或从其他地方购买，以致确认客户的定单。 2．对于客户特别重要的货物，应该给予重视。因为客户将样品从国外带到中国交给A公司订做，S公司确认可以生产，最后却没有生产出来，客户当然感到十分失望。要是换成其他产品不能完成，或许客户会勉强答应不至于取消合同。
国际贸易案例分析题及答案 篇一：国际贸易实务案例分析题库(带详解答案) 案例分析题库(含分析) 1．我公司与国外一家大公司签订一笔进口精密机床合同，该公司在欧盟区内共有3家工厂生产这种机床。临近装运日期时，对方一工厂突然发生火灾，机床被烧毁，该公司以不可抗力为由要求撤销合同。问：可否撤销？说明理由。 原则上不能撤销合同。此案涉及到不可抗力的后果。一般说来，不可抗力的后果有两种，一种是撤销合同，一种是延期履行合同。什么情况下解除合同，什么情况下履行合同要看所发生事故的原因、性质、规模以及履行合同所产生的影响程度。 本案中，火灾虽然是当事人无法预料的，应该属于不可抗力的范围，但由于对方还有两家工厂可以生产合同项下的产品，因此，我方要求对方延期履行合同。 2．我国某公司与外商签订了一份CIF出口合同，我国公司在中国人民保险公司办理了保险。货物发出后，银行议付了货款，但货到目的港后发现严重破损，而保险中没有投保破损险（因为买方没有指明），买方要求我国公司到保险公司办理索赔事宜。问：我方应否办理？ 买方要求不合理。此案涉及到CIF合同的性质。
①根据《2000年通则》，CIF属于象征性交货术语，即卖方只要交出符合合同或信用证规定的正确完整的单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货，所以不是到岸价。 ②CIF虽然由卖方办理保险，但投保金额和险别必须事先约定，如果没有约定，只能按照国际惯例办理，即按FOB货价×（1+10％）投保平安险。 ③在CIF术语下，卖方办理保险仅为代理性质，应由买方处理索赔事宜。如果买方要求卖方代替办理索赔事宜，但责任和费用用由买方承担。 本案例，买方显然是在推卸责任。因此我方不能答应对方要求。 3．某年11月，我国某外贸公司与一外商签订了出口5000公吨钢材的合同，价格条款为CIF温哥华。支付方式为即期不可撤销信用证。我方按合同规定办理了租船定舱和保险并支付了相关费用，取得了全套合格单据并到议付行付货款，不料货物在航行途中遭遇海啸，全部灭失。外商以货物灭失为由拒绝付款赎单，问我方如何处理？ 这是一起并不复杂案例。在CIF术语中，买卖双方风险划分地点是装运港船舷，越过船舷后的风险由买方承担，卖方办理保险仅仅是代理性质，出险后应由买方办理索赔事宜。另外CIF属于象征性交货，即凭全套合格单据，买方就不得拒付货款。还