中铁三局集团靖神集运铁路JSTJ-01标项目部标段开工准备情况说明
项目部驻地建设已经完成，各部门已入住办公；工区驻地建设已经完成；试验室建设完成；混凝土拌合站建设完成；钢筋加工厂建设完成；主要施工便道已经贯通，工地布置、施工用水、用电、临时房屋和便道满足开工要求。详见下图：
1、项目部驻地建设已经完成
图1项目部驻地
图2 会议室
图 3 技术室
2、工区驻地建设已经完成
图4 工区驻地3、实验室建设完成
图5 实验室
4、混凝土拌和站建设完成
图6拌和站外部图5、钢筋加工厂建设完成
图7 钢筋加工厂
6、施工便道已经贯通
图8 拌合站至中锦路施工便道7、工地布置准备完毕
图9 工地布置
8、施工水电准备完毕
图10 施工水电
图11施工水电
包神铁路集团公司行车 组织规则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
包神铁路集团公司行车组织规则 包神集团运〔2015〕 28 号 2015年4月1日起实行
目录 总则 (1) 《行规》用语说明 (2) 第一章行车设备 (4) 第1条铁路管理分工 (4) 第2条包神铁路集团公司的管理职责 (4) 第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、 18、19、23条） (5) 第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条） (5) 第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第 4、8条，《运规》第16条） (5) 第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、 33、185条，《运规》第16条） (6) 第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、 55、88条） (8)
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条） (8) 第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）9 第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条） (9) 第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条) (11) 第12条机车出入段技术条件的补充规定(《技规》第171条) (12) 第13条线路动态检查仪携带或安装的规定（《技规》第28条,《运规》第40条） (12) 第14条巡视作业和桥隧看守的补充规定（《技规》第50、51条，《运规》第37、50、52条） (12) 第15条防洪的补充规定（《技规》第24条，《运规》第45条） (13) 第16条子分公司技术设备管理分界 (14) 第17条货场、专用线道岔管理的补充规定（《技规》49、86、237条，《运规》109条） (14) 第18条道岔清扫的补充规定（《技规》237条，《运规》109条） (14)
2019-2020山东铁路投资控股集团有限公司招聘考试真题及解析网络整 理版 第1题：古训“失之毫厘，谬以千里”与“蝴蝶效应”__________，两者都告诫要特别注意初始条件，对微小差别应该保持高度的灵敏度和警觉性。事物发展结果往往对初始条件具有极为敏感的依赖性，初始条件的极其细微的改变，都会在系统后期出现__________，从而引起结果的极大差异。依次填入划横线部分最恰当的一项是（）。 A.殊途同归问题 B.大同小异变异 C.异曲同工偏差 D.不谋而合歪曲 【解析】正确答案：答案C。阅读题干，从“两者都告诫”可以看出，“失之毫厘，谬以千里”与“蝴蝶效应”的说法虽然不同，但是意思却是完全相同的。两句不同的话意思完全相同，这正是“异曲同工”的意思。由此可知，在第一个空格中填入C项中的“异曲同工”，可以形成最佳的语境呼应。不谋而合：事先没有商量过，意见或行动却完全一致。殊途同归：通过不同的途径，到达同一个目的地。大同小异：大体相同，略有差异。都没有“两句不同的话意思完全相同”的意思，与题干文意不符，排除。 第2题：对下面句子所采用的修辞方法理解不正确的一项是（）。 A.要论中国人，必须不被搽在表面的自欺欺人的脂粉所诓骗，却看看他的筋骨和脊梁。(比喻) B.就说那个野葱吧，香气和家葱一样，味道却像刚结出的李子，苦涩得使人难受。(比喻) C.人面不知何处去，桃花依旧笑春风。(拟人)’ D.“这个手术我来给你做，希望你能配合。”话语轻柔得像一团云，一团雾。不，像一团松软的棉球，轻轻地擦着疼痛的伤口。(比喻) 【解析】正确答案：答案B。 第3题：人离开了文化，离开了文化的创造与积累，离开了文化世界的价值和意义，人也
【建筑工程安全】包神铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则试行 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
包神铁路集团公司营业线施工 安全管理实施细则 （试行） 第一章总则 第一条为加强包神铁路集团公司（以下简称集团公司）营业线施工安全管理，确保行车和施工安全，根据原神华集团公司（以下简称国家能源集团）《神华铁路营业线施工安全管理办法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合集团公司实际，特制订本细则。 第二条本细则适用于集团公司管内各铁路营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 第三条术语定义 （一）铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 （二）邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 （三）天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间。 （四）集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。
第四条本细则将集团公司铁路营业线分为正线和其他线路进行管理。 第五条本细则规定了铁路营业线施工分类、等级、组织机构、方案审核、计划编制与审批、集中修和天窗修组织实施、安全协议签订等内容，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核、奖惩的基本制度。 第六条铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。 第七条铁路营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，加强施工组织和施工期间的运输组织，最大限度地降低工运矛盾。 第二章营业线施工项目 第八条施工项目包括： （一）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （二）跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 （三）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、
中国铁路总公司固定资产投资管理办法 （铁总计统[2015]73号） 第一章总则 第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）固定资产投资管理，依法规范投资行为，提高投资效益，防范投资风险，根据《国务院关于投资体制改革的决定》（国发〔2004〕20号）、《政府核准的投资项目目录（2014年本）》（国发〔2014〕53号）、《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《财政部对中国铁路总公司国有资产与财务监督管理暂行办法》（财建〔2013〕202号）和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》（铁总发展与法律〔2014〕96号）等规定，制定本办法。 第二条本办法所称固定资产投资，是指新建或改建铁路及运输配套的基本建设投资，既有铁路运输经营、安全和服务设施设备等更新改造投资，非运输业务经营开发等固定资产投资，对外合资合作的长期股权投资，铁路机车车辆等装备购置及加装改造和高价互换配件投资。 第三条本办法适用于总公司及所属企业固定资产投资管理工作。 第四条铁路固定资产投资管理的主要任务是规范投资行为、落实审批权责、明确审批程序，按照投资规模、用途、资金性质不同，实行分级和分类管理。 第二章审批权限
第五条使用限额以上中央财政性资金的铁路项目，由国家投资主管部门审批或核报国务院审批。使用总公司或所属企业资金的新建（含增建）跨省（区、市）铁路项目和国家铁路网干线项目，由国家投资主管部门核准。总公司及所属企业的非铁路客货运输业务领域投资2亿元及以上项目报财政部审批。 第六条使用总公司资金、国家投资主管部门核准以外的铁路项目；使用总公司资金2亿元以下的非铁路客货运输业务领域经营开发项目及长期股权投资；使用所属企业资金、总投资1亿元及以上的铁路项目；使用所属企业资金、总投资5000万元及以上长期股权投资项目，以及对上市公司的长期股权投资，由总公司审批。与地方政府合资项目，由总公司会同省级政府联合审批。 第七条使用所属企业资金、总投资1亿元以下的铁路项目，使用所属企业资金2亿元以下的非铁路客货运输业务领域经营开发项目，由所属企业自行决定，并按规定报总公司和地方政府备案。使用所属企业资金、总投资5000万元以下的长期股权投资项目，由所属企业按规定自行审批。 第八条使用总公司或所属企业资金的境外投资项目，由总公司按规定办理审批。其中投资3亿美元及以上项目按规定报国务院投资主管部门核准或备案。 第三章基本建设 第九条国民经济和社会发展规划、综合交通发展规划、铁路发展规划是铁路建设项目安排的重要依据。总公司根据国家批准的规划，以及运输经营、安全生产需要，确定铁路建设项目年度计划安排。
鄂尔多斯铁路介绍 鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。“三横四纵”格局具体为: 一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路 二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路 三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路 一纵：包头—神木和包头—西安铁路 二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路 三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路 四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路 全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。 目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、
准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。 2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。 既有通道： （一）包神、呼准—京包铁路 通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。目前运力已饱和。 （二）大准铁路 准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。目前运力已饱和。 （三）包神—神朔黄铁路 通过包神铁路向南经神朔黄铁路发送至黄骅港，2010年包神铁路向南运量为7277万吨。目前运力已饱和。 （四）包西铁路 通过包西铁路向北可经过京包铁路向东外运，向南可直达西安，全线于2010年11月开通，2011年1-7月发送煤炭
神华包神铁路集团公司机关部室 绩效考评办法 第一章总则 第一条为加强企业管理，不断完善激励与约束机制，激发机关部门的工作积极性和创造性，促使员工更加积极、主动、规范地完成工作任务，根据《神华集团公司“五型企业”建设年度绩效考评管理办法》（神华企…2014?290号），结合集团公司机关部室工作实际，制定本办法。 第二条实施机关部室绩效考评的原则是，以完成各项经营目标和工作任务为前提，日常考核与绩效评价相结合。 第三条绩效考评的结果作为各部门工资分配及衡量各部门工作成绩的重要依据。在实施过程中应坚持客观、公平、公正，并做到科学化、规范化、程序化。 第四条机关部室绩效考评的对象包括：集团公司机关各职能部室、东胜财务中心、鄂尔多斯办事处。 第二章组织与职责 第五条集团公司成立机关部室绩效考评领导小组（以下简称“领导小组”）。 组长：总经理 副组长：分管绩效考核的副总经理 成员：其他分管领导副三总师
工作职责： 1.全面领导集团公司机关部室绩效考评工作。 2.确保各部室实现年度工作目标，完成神华集团下达的年度经营业绩责任目标。 3.研究提出机关部室绩效考评目标任务、指导思想、工作方针、考评机制等。 4.全面掌握集团公司机关部室绩效考评工作情况，适时调整考评机制。 5.指导考核组的检查、考评工作，重点抽查考核组的考评质量，并对考评结果进行复查、确认。 第六条考评领导小组下设办公室（以下称“考评办公室”），设在企业管理部。 主任：企业管理部经理 工作人员：企业管理部有关人员 工作职责： 1.在领导小组的领导下开展日常工作。 2.负责拟定机关部室绩效考评的考核内容及评分标准。 3.负责机关部室绩效考评工作的统筹、组织、协调。 4.负责机关部室考评结果汇总、奖励兑现。 第三章绩效考评 第七条机关部室绩效考评分为季度考评和年度绩效考评。
招标投标企业报告京津冀城际铁路投资有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：京津冀城际铁路投资有限公司统一社会信用代码：91110000335480499R 工商注册号：110000018788843组织机构代码：335480499 法定代表人：姜义成立日期：2015-03-19 企业类型：/经营状态：在业 注册资本：1000000万人民币 注册地址：北京市密云区兴盛南路8号院2号楼106室-206 营业期限：2015-03-19 至 2065-03-18 营业范围：物业管理；房地产开发；京津冀城际铁路项目投资；资产管理；铁路工程建设；土地整理；销售机械设备；机械设备租赁；设计、制作、代理、发布广告；技术开发；技术转让；技术咨询；技术服务；旅游信息咨询。（“1、未经有关部门批准，不得以公开方式募集资金；2、不得公开开展证券类产品和金融衍生品交易活动；3、不得发放贷款；4、不得对所投资企业以外的其他企业提供担保；5、不得向投资者承诺投资本金不受损失或者承诺最低收益”；企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 50
铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基
地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台
第一批多式联运示范项目名单 1.驮背运输（公铁联运）示范工程 牵头企业：中铁特货运输有限责任公司 联合企业：北京驮丰高新科技股份有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司、中国邮政集团公司 2.河北省“东部沿海—京津冀—西北”通道集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：唐山港集团股份有限公司 联合企业：唐山港国际集装箱码头有限公司、上海合德国际物流有限公司 3. 大连东北亚国际航运中心“亚太—东北地区”通道集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：大连港集装箱发展有限公司 联合企业：大连铁越集团有限公司 4. 辽宁省“东南沿海—营口—欧洲”通道集装箱公铁水联运示范工程 牵头企业：营口港务集团有限公司、辽宁沈哈红运物流有限公司 联合企业：沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、辽宁红运物流（集团）有限公司 5. 江苏省新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程 牵头企业：连云港港口控股集团有限公司 联合企业：上海铁路局 6. “宁波舟山港—浙赣湘（渝川）”集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：宁波港股份有限公司 联合企业：上海铁路局、浙江中外运有限公司、中远国际货运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中铁联合国际集装箱有限公司 7. 青岛“一带一路”跨境集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：青岛港（集团）有限公司、中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司
联合企业：中国外运山东有限公司、山东陆桥国际货运代理有限公司 8. 河南省郑欧国际货运班列“一干三支”铁海公多式联运示范工程 牵头企业：郑州国际陆港开发建设有限公司 9. 湖北省武汉市推进“一带一路战略、长江经济带战略”集装箱铁水联运示范工程 牵头企业：武汉港航发展集团有限公司 联合企业：武汉铁路局 10. 中外运（广东）“东盟—广东—欧洲”公铁海河多式联运示范工程 牵头企业：中国外运广东有限公司、东莞中外运物流有限公司 11. 贯通欧亚大陆的公铁联运冷链物流通道示范工程 牵头企业：中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 联合企业：南宁震洋物流有限公司、南宁铁路局 12. 重庆市渝新欧多式联运示范工程 牵头企业：重庆交通运输控股（集团）有限公司 13. 四川省成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程 牵头企业：成都国际陆港运营有限公司 联合企业：四川泸州港务有限责任公司 14. 云南省“昆明—东南亚、长江经济带、广西北部湾”一心三支“点轴辐射型”集装箱公铁海多式联运示范工程 牵头企业：云南腾晋物流股份有限公司 15. 兰州南亚国际班列公铁联运示范工程 牵头企业：兰州国际港务区投资开发有限公司 联合企业：甘肃凯达国际货运代理服务有限公司、兰州金轮实业有限责任公司 16. 新疆生产建设兵团丝绸之路国际多式联运示范工程
浙江省铁路投资集团有限公司
浙江省铁路投资集团有限公司 深入学习实践科学发展观活动 简 报 第25期 集团公司学习实践活动领导小组办公室 2009年8月18日 编者按：深入学习实践科学发展观活动开展以来，浙江日报、浙江卫视、浙江电台、钱江晚报、今日早报、钱江频道等多家新闻媒体对集团公司学习实践活动进行了报道，现将有关新闻转载如下（详见集团网站“媒体集锦”栏目）—— 宁杭、杭甬、沪杭和杭州东站枢纽等一批重要新建铁路项目，均已进入实质性施工阶段；甬台温、温福铁路，将于10月1日正式开通运行动车组；金温铁路扩能改造、杭长客运专线、九景衢铁路、杭黄铁路等重大项目前期工作正在加快推进，争取下半年开工建设，仅这4个项目的省内投资就将达到830亿元。在铁路建设这个拉动内需、促进增长的战场上，我省捷报频传。 骄人的成绩，与省铁路投资集团全力促进产业结构和企业产品结构转型升级分不开。学习实践活动中，该集团坚持边学边思边改，积极履行产权代表职责，省铁路投资集团坚持 边学边思边改，扎实推进转型升级—— 走科学之路，拓展发展新空间 浙江日报 2009.7.28
努力完成筹措建设资金、推进项目建设、运营管理铁路三大任务，为浙江铁路建设赢得发展新空间。 该集团扎实抓好学习实践活动，解决制约集团发展的瓶颈问题。针对如何提 升履行合资铁路省方产权代表职责、产业转型升级、母子公司管控、党建和思想政治工作、综合竞争等5个方面的能力问题，集团组织专题调研，提出整改对策。 该集团扎实抓好生产经营，确保集团经济效益稳步增长。从破解筹资困局、加强产品营销、控制管理成本等方面入手抓生产经营，到6月份，集团大部分企业的产品产能与销售已基本恢复到正常水平。 该集团对接我省产业导向制定出台《产业结构调整与转型升级的若干指导意见》，积极尝试产业链运作和产业板块之间的延伸和拓展；启动科技创新激励政策，实施技改项目16项，产生经济效益2300万元。 上半年，全省7个在建铁路项目总投资达到91.72亿元。作为全省铁路投资责任主体，省铁路投资集团代表省方出资28.7亿元。同时，集团产业投资逆市上扬，半年实现利润总额5.27亿元，比去年上半年增长55.8％。 350公里/小时，这是F1赛车的最高时速。不久的将来，每一位乘客都能以这样的速度，在以杭州为圆点展开的一条条充满魔力的高铁线上风驰电掣。初夏的午后，浙江省铁路投资集团有限公司董事长余健尔，用充满激情的语调向记者展示了这样一幅蓝图：沪杭客专建成后，上海到杭州将从78分钟缩短到35分钟；杭州至南京也不再需要绕道上海，行程将从5.5—8个小时缩短为50多分钟，比坐汽车快两个多小时；到北京、昆明也 就5-6个小时。纵横交错的高铁，让城市之间 的距离感空前缩短，也将改变每个人的出行方 式、生活方式。 四五分钟发一趟动车 按调整后的国家中长期路网规划和我省 “十一五”铁路建设规划，浙江将投资1800 多亿元，建设温福铁路、甬台温铁路、沪杭客 运专线、宁杭客运专线、杭甬客运专线、杭长 客运专线、九景衢铁路、杭黄铁路、金温铁路 专访省铁路集团董事长余健尔 坐动车就像坐公交车一样方便 今日早报 2009.6.11
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介 神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。 神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。 神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。 神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。2003年完成货运量7100万吨，实现运输收入23.9亿元。2004年完成货运量8832万吨，实现运输收入33.7亿元。九年累计运输煤炭27910万吨，运输收入累计100亿元。神朔铁路分公司已成为中国神华能源股份公司的骨干单位，榆林市的纳税大户。截止2005
中国神华之铁路、 一、神华铁路概况 西起甘其毛都，东至黄骅港、天津神华万家码头的神华铁路像一条人体大动脉，支持着神华巨人的经营活动。 中国神华运营铁路及矿区分布 运营铁路起点终点全 长 运能（万 吨） 通过矿区 矿区储 能 2011年矿区产能 包神线包头神东17 2 13795包头矿区68200300 神朔线神东神池南26 6 22000神东矿区83060017250 朔黄线神驰 南 黄骅港 60 23000 黄万线黄骅万家码头674200 大准线准格 尔 大同 28 8000准格尔矿区3477005430
合计13 85 70995 124650 22980 神华目运营铁路5条，总里程 1385公里。 神华目前正在开采的有六个矿区，总储能1525400万吨，2011年开采量达 24560万吨。 神华铁路通过神华煤炭的包头、神东、准格尔三个主要矿区，这三个矿区储 能1246500万吨，占神华储能的81.72%，2011年的开采量为22980万吨，占神华开 采量的93.57%。也就是说神华开采的煤炭，90%以上可以通过铁路进行运输。 在建的新街台格庙矿区也在神华铁路线上，将来开采的煤炭也通过神华铁路 进行运输。 中国神华在建铁路及矿区分布 在建铁路起点终点全长通过矿区 巴准线巴图塔点岱沟135准格尔矿区 准池线外西沟神池南180准格尔矿区 甘泉线甘其毛都万水泉南367蒙古国煤炭开发 合计682 神华在建铁路4条，总里程682公里。 巴准和准池线建成后准格尔矿区的煤炭可以不经大秦线而通过自有的朔黄 铁路直达港口，突破准格尔矿区煤炭运输受制于大秦公司车皮计划的影响。 甘泉线是神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运输线，也是将来神华的一个看 点。 在建的4条铁路运营后，神华的铁路运营里程将达到2067公里，基本相当于 目前的大秦铁路运营里程（大秦铁路运营里程2140公里），但是人员负担要比大 秦铁路少得多。 目前主干道朔黄线运能为2.3亿吨，相比大秦线4.5亿吨的运能，朔黄线还有 潜力可挖。再造一个神华，朔黄线也有能力将煤炭运输出去。 二、神华铁路运营情况 中国神华铁路资产运营情况 项目2007年2008年2009年2010年2011年
包神铁路集团公司铁路营业线施工安全治理方法 (讨论稿) 第一章总则 第1条为加强包神铁路集团公司各铁路营业线施工及安全治理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，依照神华集团《中国神华能源公司铁路运输治理规程（试行）》（中国神华运（2013）515号）和《神华铁路营业线施工安全治理方法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合包神铁路集团公司实际，特制定本方法。 第2条本方法适用于包神铁路集团公司管内各铁路营业线和邻近营业线施工安全治理。 营业线施工是指阻碍营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、阻碍程度分为施工和维修两类。（要紧施工和维修项目见本方法附件1） 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地点工程等阻碍或可能阻碍铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备治理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全治理条例》、《建设工程安全生产治理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。对阻碍行车和施工安全的每个环节，都必须强化治理，确保行车和施工安全。
第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工打算治理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按打算、有组织地进行各项施工。 第二章天窗和慢行的规定 第5条天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时刻，按用途分为施工天窗和维修天窗。包神铁路集团公司依照实际情况，安排综合天窗，综合天窗以接触网检修作业为主，其它阻碍行车的施工、维修作业全部安排在综合天窗内进行，天窗安排如下： 1.包神北线：万南—巴图塔（不含）、万南南场（不含）—煤制烯烃段实行集中修+天窗修相结合的模式，即：（1）北线集中修：春、秋两季各安排1次集中修综合天窗，为减少施工作业对运输生产的阻碍，保持与呼和浩特铁路局集中修时刻同步，每次集中修15天，每天3小时。集中修期间不再另行安排天窗，集中修依照施工内容和工作量，采纳矩形天窗方式进行，各类大型施工作业、接触网检修作业、通信信号设备维修作业等全部安排在集中修期间进行。 （2）北线天窗： ①万南—巴图塔（不含）段，按夏季和冬季天窗划分，其中夏季天窗为5月至10月，每周（周二、四）各安排一次3小时天窗，时刻为6:30—9:30；冬季天窗为11月至4月，每周（周二）安排一次3小时天窗，时刻为9:00—12:00，
2020山东铁路投资控股集团有限公司招聘 试题及答案解析 （网络整理，题目顺序与原题可能不一致） 1. 纪要和决议都是反映会议结果的公文文种，二者最大的区别在于_____。 A: 纪要必须经过主管领导签发 B: 决议必须经过会议表决程序 C: 纪要所涉及的内容重要 D: 决议所涉及的内容重要 参考答案: B 本题解释:【答案】B。解析：纪要和决议涉及的事情都可以很重要，但是两者最大不同就是决议必须通过会议的表决程序。故本题答案选B。 2. 端午节，包粽子。下列不能用来包粽子的是_____。 A: 富砸糯米 B: 含锌白糖 C: 铁强化酱油 D: 甲醛浸泡过的粽叶 参考答案: D 本题解释:【答案】D。解析：用甲醛浸泡过的粽子叶虽然卖相很好，但是甲醛会对皮肤黏膜造成刺激作用，人长期接触低浓度甲醛蒸汽可出现头晕、头痛、乏力、嗜睡、食欲减退、视力下降等现象，所以不可以使用。故本题答案选D。 3. 谁善于经营企业文化，谁就能吸引并留住优秀人才，获得竞争的优势。凡成功 的企业，必有令人称道的企业文化。可见，_____。 A: 企业的竞争是人才和文化的竞争 B: 企业应努力实施名牌战略 C: 企业要发展，就要不断提升自身形象 D: 企业要加强自身改革 参考答案: A 本题解释:【答案】A。解析：当代企业的竞争不仅是产品营销、管理、科技等方面的竞争，更是人才和文化的竞争。实践证明谁善于经营企业文化谁就能吸引并留住优秀人才，获得竞争的优势。凡成功的企业必有令人称道的企业文化。故本题答案选A。 4. 26-45周岁公民的居民身份证有效期为_____。 A: 5年 B: 10年 C: 15年 D: 20年
浅析包神铁路集团工程造价管理研究与应用 发表时间：2018-09-10T16:13:40.640Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：李军[导读] 摘要：通过了解工程造价管理的发展现状和掌握其相关管理制度、法律法规，结合铁路工程行业造价管理相关规范和包神铁路集团实际，基于全过程工程造价管理理论，认真研究分析了包神铁路集团的工程造价管理制度及流程，发现存在的问题，并提出针对性改进措施，制定更加合理的工程造价管理体系，在实践应用中不断完善，对类似企业工程造价管理提供有益借鉴。 神华包神铁路集团有限责任公司内蒙古包头 014010摘要：通过了解工程造价管理的发展现状和掌握其相关管理制度、法律法规，结合铁路工程行业造价管理相关规范和包神铁路集团实际，基于全过程工程造价管理理论，认真研究分析了包神铁路集团的工程造价管理制度及流程，发现存在的问题，并提出针对性改进措施，制定更加合理的工程造价管理体系，在实践应用中不断完善，对类似企业工程造价管理提供有益借鉴。 关键词：铁路；工程造价；研究；应用随着我国铁路工程的不断发展壮大和日益完善，铁路工程造价管理的相关制度和法律法规也日趋完善，总体造价管理水平也在逐渐提高。另外，随着我国铁路市场的逐渐开放，许多大中型企业也参与了铁路的投资建设，拥有主要为企业服务又兼顾地方发展的自有铁路，同时许多地方铁路也纳入了国家铁路网发展规划。铁路工程建设及管理对于非铁路企业来讲属于新生事物，其建设和管理经验不足，加之自身企业的管理特点，完全遵照铁路行业管理，将存在水土不服，甚至会出现较大的管理失误。铁路工程造价管理是铁路工程管理的重要组成部分，尤其是对于企业自有铁路的工程造价管理，由于铁路工程建设投资大、周期长、资金流动性大的特点，造价管理水平将直接决定项目建设的成败以及企业的经济效益。包神铁路集团作为拥有神华集团第一条自有铁路的企业，经过多年的铁路建设和运营管理，在遵循铁路行业管理相关规章制度的基础上，汲取行业管理精华，并结合企业管理特点，不断总结和创新，形成了一套完整的企业铁路建设及运营管理体系。特别是公司工程造价管理制度及流程的不断完善和提升，为控制工程造价、规避管理风险、提高参建各方工作效率等均起到强有力的保障作用。 一、铁路工程造价管理概况 （一）我国铁路工程造价管理现状新中国成立后，我国长期处于计划经济阶段，并参照苏联的工程建设管理经验，逐步建立了一套与计划经济体制相适应的定额管理体系，铁路工程亦为定额计价模式。随着铁路建设规模和建设标准的不断提高和发展，铁路定额体系也在不断完善和发展，并每隔几年更新一次。目前，我国铁路工程的造价管理采用的计价体系是基于定额的工程量清单计价模式，其并非完全意义上的工程量清单计价体系，而仍以定额为主，依然采用“量价合一”的方式，且定额具备法定属性，铁路工程的参建各方均遵从此规则。目前铁路工程使用的定额体系为2017年7月1日起使用的最新版本（通过国铁科法2017﹝30﹞号文件发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017））。 铁路工程造价管理经历了60多年的发展，但仍存在许多不足，主要体现在： 1.铁路工程造价管理水平相对落后，仍处于被动控制阶段。铁路工程建设专业性强，涉及到的专业也较多，工程地点呈较为复杂的带状分布，而铁路工程造价管理仍主要为静态管理，未较好的实现动态管理和主动控制，估算、概算、预算、结算管理分离的情况仍普遍存在，建设项目“三超”现象（即概算超估算、预算超概算、结算超预算）仍较严重。 2.铁路工程计价方式仍落后，不利于铁路工程市场化竞争。铁路工程计价采用的定额体系是按照社会消费的平均价格为基础设定的，定额编制时一般以国有大中型施工企业为样本，加之在定额测定时，由于施工受多方因素的影响，难免存在一定的局限性。近年来，生产力得到了全面迅速发展，但定额水平却相对落后，工料机的消耗量有时不能如实反映工程实际情况。而铁路工程定额又有别于市政、房建等工程的地方定额，其全国通用，标准一致，未能很好的做到地区差异、不同工程项目差异。另外，目前铁路工程的定额主要是基本建设工程定额，缺铁路运营后的维修类相关定额，造成铁路维修类工程只得套用基本建设定额，特别是在既有线“天窗点”内施工的工程造价费用确定，往往存在较多矛盾。 3.铁路工程造价咨询市场不完善，未能积极起到第三方作用。目前铁路工程造价管理中较多的引入第三方造价咨询机构，但由于造价咨询业管理水平一般，造价咨询人员往往东拼西凑，临时性人员较多，常造成第三方造价咨询机构成为业主的代劳者、打工者，未能真正作为第三方独立、公平、公正的开展工作。 4.铁路工程造价管理的信息化水平不高。铁路工程造价的信息化建设对铁路工程造价管理的科学性、有效性和合理性具有重要意义。由于铁路工程专业的特殊性，相对发展迅速的地方造价信息平台很难将铁路工程纳入，铁路行业也依托互联网和计算机建立了工程造价信息平台，但其信息化水平不高，信息更新不够及时，如铁路工程专业材料、设备价格，其公布价格的时间周期为一个季度，而公布时间较实施时间往往滞后一个季度以上。 （二）包神铁路集团工程造价管理概况包神铁路集团于2013年由包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司合并整合组成，管辖铁路线路750km。同样，包神铁路集团工程造价管理也遵循铁路行业造价管理相关制度，即主要采用铁路工程定额计价体系。包神铁路集团工程造价管理体系是以包神铁路公司为主制定了一系列管理制度，由于包神铁路集团管辖线路既有运营多年的线路、又有处于基建期收尾阶段的线路，其造价管理相对复杂，涉及工程造价金额较大，亦存在一些问题。 1.所辖铁路造价管理制度及流程存在差异，新建铁路工程结算仍未完成。包神铁路集团所辖的包神线为既有运营多年的线路，工程项目主要为运营维修类项目，大部分项目需要在“天窗点”进行施工，安全压力大、可利用工作时间少，同时项目又比较临碎，专业涉及多、工点分布广。甘泉线、巴准线、塔韩线为新建线路，目前工程结算仍未完成，项目均按照基建期的造价管理办法以及工程承发包合同约定继续办理工程结算。存在公司内部工程造价管理相关流程存在差异的问题。 2.造价管理及工程实施管理由同一部门负责，造成权责过于集中，存在较大管理风险。 3.工程项目是否选用第三方造价咨询机构具有随意性及主观性。在公司工程项目管理中并非全部引入第三方造价咨询机构，对第三方造价咨询机构未建立相关管理制度，而是由公司造价管理业务人员根据项目具体情况决定是否选用第三方造价咨询机构，存在较大的随意性和主观性。
实习总结 为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。2010年7月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！ 首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，互相配合。 在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。
宝麟铁路总投资27.4亿元，全长84.384公里，地跨凤翔、岐山、麟游三县，东起宝中线凤翔II场，西达麟游矿区郭家河装车站。设计技术标准为地方铁路I级，单线铁路设计，输送能力为3000万吨，建设工期3年，计划2013年竣工。宝麟铁路由陕西省铁路投资集团有限公司、陕西郭家河煤业有限公司、国电宝鸡发电有限责任公司、陕西省煤田地质集团有限公司、陕西东岭工贸集团股份有限公司共同出资兴建。宝麟铁路的修建，是加快麟游矿区煤炭资源综合开发利用、提高资源就近转化能力、打通宝鸡北部交通通道、完善陕西铁路网的需要，同时也是陕西省实施《关中—天水经济区发展规划》和国家能源开发规划的重要举措。 宝麟铁路项目是实施国家《永陇矿区麟游区总体规划》重点建设的基础设施项目；是加快麟游矿区煤炭资源综合开发利用、提高资源就近转化能力、打通宝鸡北部交通通道，完善陕西铁路网的需要；同时也是实施《关中-天水经济区发展规划》、打造关天副中心、建设和谐新宝鸡和国家能源开发规划的重要举措；经陕西省发改委《关于麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线项目核准的批复》（陕发改基础【2010】2103号）核准，项目总投资33.79亿元，全长87.10公里，地跨凤翔、岐山、麟游三县，东起宝中线（宝鸡至中卫）凤翔站II场，沿线经过凤翔县陈村镇、庞家务、董家河、太阳寺、姚家沟镇，麟游县招贤、天堂至麟游矿区郭家河装车站。设计技术标准为地方铁路I级，单线铁路设计，输送能力为3000万吨，建设工期3年，计划2014年竣工。
项目由陕西省铁路投资集团有限公司（占35%）、陕西郭家河煤业有限公司（占25%）、国电宝鸡发电有限责任公司（占20%）、陕西省煤田地质集团有限公司（占11%）、陕西东岭工贸集团股份有限公司等五家公司共同出资兴建（占9%），陕西宝麟铁路有限责任公司以法人资格负责宝麟公司的建设与运营管理。