柴油机后处理系统及故障诊断与排除
技师保修三厂
姓名：胡玉强
内容提要：通过对后处理系统组成的了解，对尿素泵预注、加料、排
空三个工作循环的分析，准确找出故障点，尿素管路及气路故障多发点的分析，氮氧化合物传感器及EGP故障的形成分析，并加以排除。加强维护保养制度，案例分析总结。
关键词：后处理尿素泵 EGP 管路 1939通讯保养制度
目录：
一、后处理系统的作用
二、后处理系统的组成
（一）、尿素加料装置
(二)、催化器
（三）、尿素喷射喷嘴
（四）、传感器
（五）、空气电磁阀
（六）、热敏电阻
（七）、串联式机油和空气滤清器
（八）、尿素
（九）、加料器管路
三、故障诊断与排除
（一）、预注阶段的故障诊断与排除
（二）、加料阶段的故障诊断与排除
（三）、排空阶段的故障诊断与排除
四、保养维护
五、保养中实际操作及常见问题
六、案例分析
七、结语
参考文献
欧四排放水平的柴油发动机与以往的柴油发动机不同，它有一套尾气后处理系统，用以减少尾气排放中的氮氧化物。由于日常维护不当，后处理系统会出现各种故障。
要排除故障首先要；了解后处理系统的组成，其次在根据它们的工作原理，针对故障现象加以判断。
一、后处理系统的作用
后处理系统即为选择性催化转换器，用已将氮氧化物转化为惰性化合物：N2和H2O。选择催化转化过程是基于一系列化学反应的基础上，通过氨气同废气中氧的反应，降低排气中氮氧化物的含量。
二、后处理系统的组成：
（一）、尿素加料装置（简称：尿素泵）
1、尿素泵集成了后处理系统电脑与泵体及压力开关、空气电磁阀、空气阀、调节阀、促动阀等于一体，是一总成部件。
2、尿素加料泵接收发动机 ECM 发送的 CAN 信息，根据信息的内容准确适量喷射尿素。
3、尿素加料系统利用系统供应的空气，将一定剂量的尿素输送到喷射喷嘴。
4、尿素泵有一个内置的加热装置，允许系统在室外温度低于–40 °C的情况下工作
5、尿素泵具有自我诊断的步骤，尿素泵通知系统有关它通过 J1939 总线接口发送 OBD 报文的状态的信息。
6、尿素泵可以匹配 12 VDC 和 24 VDC 供电电压.
数字式电子加料器控制使得尿素加料系统可以极快地达到所需的流量，在稳态标准条件下，即泵标定为 20°C 环境和液体温度，所需数量的误差为 1%。吸入流量呈波动状态，最大峰值流量约为 25 升/小时。吸入流量的脉冲频率随加料量的增加而增大。
（二）、催化器（排气处理器– EGP）
催化器是当前排气消音器尺寸的两倍。催化器包括两个部分
1、消音
2、催化反应砖
全催化剂 - 没有贵重的金属 - 良好的 NH3 吸收能力 - 良好的氮氧化物转换能力。
（三）、尿素喷射喷嘴
1、尿素喷射喷嘴的尖端有 4 x 0.55m 个孔，安装在排气管上，可以使尿素和空气雾化，喷射到尾气中与 EGP 中反应砖中和。
2、喷嘴由不锈钢制成，带有陶瓷内核。
3、当维修喷嘴时应小心。不要使它掉落，否则可能损坏陶瓷涂层。
（四）、传感器（组合液位和温度）
1、液位（电磁浮子）液位传感器有 14 个电阻阶段，由簧片开关操
控–标定时，必须参照第一个和最后一个的电阻器。每阶段之间的最大距
离为 21mm
2、温度（热敏电阻）传感器
（五）、空气电磁阀
空气电磁阀与尿素加料装置（泵）集成一体，无法单独更换。
（六）、热敏电阻
在催化器（排气处理器– EGP）上有两个热敏电阻，一个进口热敏电阻，一个出口热敏电阻。它们都用于监测催化器温度。
（七）、串联式机油和空气滤清器
空气/机油滤清器，用于清洁进入后处里系统的空气。
（八）、尿素
使用软化水对纯尿素进行稀释，NOxCare（尿素）是一种高纯度 32.5 %（按重量）的液态尿素溶液。
（九）、加料器管路
1、进气管路、尿素回流尿管路、尿素入口管路是尼龙管
2、从加料器到喷油器的尿素/空气供应管为 PTFE 管，可以承受 EGP 产生的高温。
三、故障诊断与排除：
根据本人近几年对后处理系统维修经验，造成尿素不消耗故障点主要集中在后处理系统中的尿素泵及相关气管路与尿素管路方面，而电路方面较少出现问题。要想排除尿素泵及相关气管路与尿素管路故障首先要了解尿素泵的工作过程，通过对工作过程分析以准确的找出故障点。
后处理系统利用一个非常精确的加料泵，将液体尿素喷射到催化器上游的排气系统中。泵喷出的尿素量由发动机 ECM 控制。在正常工作情况下，加料泵有三个控制阶段：预注加料排空
（一）、预注阶段的故障诊断与排除：
图A
157
P
OBD 12
345
1178
9
106
尿素罐
A UDS 限制
C
D B
如图A 所示为尿素泵总成内部预注阶段工作原理图。图中8为膜片泵，
9为尿素进口单向阀，7为尿素出口单向阀，10压力开关，11空气促动阀，C 尿素储液罐至尿素泵管路接口（入口）D 尿素泵至尿素储液罐管路接口（回液口）。当发动机运转，加料泵将进入预注阶段。 尿素溶液通过尿液入口C 、单向阀9、尿素泵8、单向阀7、压力开关10、空气促动阀11与回液口D 循环并流回到尿素罐中，以便排空系统中的空气。排空阶段运行时将会听到加料器电机全速运转 30 秒，空气电磁阀将在本阶段末工作（当电磁阀吸合时会有一声清脆的响声）。此时空气促动阀11切断预祝阶段尿素回液路径，如果压力开关检测到系统压力达到300Kpa 预注阶段成功，如果预注阶段第一次不成功，空气电磁阀将断电，电机将再全速运转 30 秒。 这一顺序可以重复最多 20 次，然后显示出加料泵故障
这一过程非常重要，可以通过观察电磁阀是否多次重复启动，来判断
加料过程中系统是否出现故障。故障判断过程如下：
1、首先打开点火开关，（注意：不要启动发动机）这时尿素泵会发出
吱的一声响，这是尿素泵电机复位响声，说明尿素泵可正常工作。如无响声说明泵电机可能损坏。为准确找出故障点应作进一步检查。
2、拆下储液罐端回液管，并将其放入到专用容器内，启动发动机观
察回液管应有尿素液流出。回流畅通说明预注系统基本正常，如出现回液不畅堵塞现象应将储液罐至加料泵的进液管拆下，检查管路是否因尿素结晶造成堵塞，如有应对管路进行疏通。疏通方法：用纯净水将其加热至100-80摄氏度后装入注射器内，使用注射器从进液管处将热水注入到预注循环系统内，并使泵继续工作以加速热水在系统内的循环，使结晶的尿素加快溶解，直至回液畅通为止。
3、经过以上两项检修后预注阶段仍不能成功完成，说明故障应出现
在尿素泵内部的空气促动阀或压力开关。由于我厂目前没有对尿素泵总成进行维修的能力，因此只能对故障尿素泵总成进行更换。
（二）、加料阶段的故障诊断与排除： 图B
159
P
OBD 1
2
345
11
789
106
尿素罐
A UDS 限制
C D B 加料模式，仅空气，发动机运转
空气畅通（空气电磁阀打开）
泵停止
空气注入喷嘴中
压力开关不启动加料模式，尿素和空气
空气畅通（空气电磁阀打开）
泵在所需能力下工作
尿素进入喷嘴管中
压力开关启动
如图B 所示为尿素泵总成内部加料阶段工作原理图。图中1空气阀（有
电磁阀控制），2空气压力调节器，3空气量孔，4空气单向阀，5尿素单向阀，6混合室，A 车辆空气与尿素泵接口B 尿素泵与喷嘴接口。在预注阶段末，空气电磁阀打开，泵电机停止。使来自车辆气罐的空气通过接口A 进入空气阀，空气阀在空气电磁阀的控制下改变阀芯位置，将空气引入空气压力调节器，经过调压后的空气被输送至空气促动阀11与空气量孔3，在经过单向阀4进入混合室，经过尿素泵与喷嘴接口B 将空气源源不断从喷嘴内喷入催化反应器。尿素泵现在准备好进行加料。 加料阶段由发动机 ECM 根据发动机产生的氮氧化物和排气温度进行控制。当满足以下几个条件时尿素泵开使工作：在排气进口和出口上达到 200 摄氏度（1）没有后处理系统相关的故障代码
（2）尿素罐液位高于 12%（3）空气压力高于约 400 KPa ，而尿素压力约300KPa
（4）尿素温度超过 -5 摄氏度（5）符合康明斯氮氧化物算法。尿素在泵的压力作用下通过单向阀5也进入混合式，并与空气混合后，在空气的带动下一起进入催化反应器。
当这一阶段出现不喷尿素故障时应从以下几方面入手对系统进行检
查。
1、首先连接检测电脑，打开诊断软件，读取故障代码。并启动发动
机预热，打开数据界面，读取数据流。主要检测数据为：催化反应器前、后温度传感器数值，经过预热后，两个传感器的温度应达到200℃以上，检测尿素压力，尿素压力是否可达约300KPa ，在标准压力范围内。监测尿素液位15%以上，温度应与外界温度接近，如以上数据不在合理范围内变化应对传感器和相关电路进行检查更换。如均在合理范围内且无相关故障代码时可进行尿素喷射实验。
2、尿素喷射实验的方法是通过诊断软件里的测试功能，激活后处理
系统中的尿素泵，使其在人为的控制下进行尿素喷射。通过观察尿素喷射的状态，用以判断尿素泵与喷嘴是否工作正常。首先将尿素喷嘴从排气管上拆
下，与尿素喷管重新装配好后放入专用容器内，启动发动机进行喷射实验。喷射实验开始后可观察到尿素在压缩空气带动下，成雾状从喷嘴的喷孔内向外喷射。此喷射状态正常，说明尿素泵及控制系统工作良好。在进行喷射实验时一切正常，而车辆运行时不能正常喷射一般是由于对所消耗的尿素进行添加时，未按规定最高液位位置进行补充，大量超出所规定位置上限，以超出液位传感器量程。使传感器无法计量尿素实际消耗量，后处理系统电脑对传感器经过一段时间的监控后，未发现有尿素正常消耗数据，认为系统出现故障，因此尿素泵停止工作并记录故障。排除故障方法：使用诊断电脑清除故障同时将多余尿素排出，使尿素液位在标准范围内。
3、如进行喷射实验时不能正常喷射应对相关气路管线与尿素管线进
行检查。来自车辆气罐（后处理系统专用气罐）的压缩空气经过空气/机油滤清器，将清洁空气输送至尿素泵。当空气/机油滤清器堵塞时会造成尿素泵端空气压力下降，使泵内空气阀等不能按设计要求进行正常工作，进而影响到尿素无法正常喷射。检查时可将压力表连接至尿素泵端，通过观察表压力来确定滤清是否有堵塞现象。排除方法：对堵塞的滤清器进行更换，同时也要认真检查气管路，管路的泄漏也会造成压力下降。如泵外围气路系统工作正常，故障应出在泵内部气路控制机构上，因无法对泵内进行修理只能采用更换新泵方法进行修复。
4、预注阶段的正常进行说明尿素泵内部工作正常，极易出现故障故
障的地方一般是在泵出口(图B 中B 出口)至尿素喷嘴的管线中，故障原因主要是由于尿素结晶对管路或喷嘴造成堵塞。排除方法可将尿素输送管与喷嘴拆下放入热水中浸泡，带结晶溶解后使用压缩空气对管路与喷嘴进行疏通。
（三）、排空阶段的故障诊断与排除：
图C 160P
O BD 1
2
345
11
78
9
106
尿素罐
A C
D B
如图C 所示当钥匙开关转到 OFF （断开）位置，系统进入排空阶段，
尿素泵电机停止工作不再提供尿素，而压缩空气继续从车辆气罐引入流经尿
素泵通过接口B进入喷嘴继续喷射。空气将任何残留的尿素从系统中排出，否则这些液滴将会形成结晶可能堵塞泵阀门、喷嘴、管路等。此阶段将延续 30 秒，然后系统关闭。每次钥匙进行打开与关闭循环，都会进行排空工作。
这一阶段非常重要，如该阶段长时间无法正常运行将导致整个系统因结晶堵塞无法工作。此阶段故障点主要出现在气路。
1、首先应检查后处理系统专用气罐与各管路接通有无渗漏气，轻微泄露可用肥皂水涂抹至可疑处检查，严重泄漏直观便可察觉。如发现故障应采取有效方法进行排除，如：更换密封垫等。在停机状态下确保气罐内有足够的储气量以维持30秒钟排空阶段所需用气。
2、检查气体压力时可将压力表连接至尿素泵端，通过观察表压力来确定滤清是否有堵塞现象。对堵塞的滤清器进行更换，同时也要认真检查气管路，管路的泄漏也会造成压力下降。过低的压力无法打开单向阀4使系统进行排空。
四、保养维护
在后处理保养中：
一级：（5000-10000㎞）检查气源是否有漏气的，是否含油，及通畅性，对后处理所有零件及泵体进行外部清洁，清洗尿素罐外部，清洁后检查尿素泵外部有无损坏，在检查尿素泵罐里有无尿素，然后查看尿素管路有无磨损或断裂，安装固定到位，检查尿素线束外观是否完好，安装固定到位，检查排气温度传感器线束外观是否完好，安装固定到位，检查EGP外观是否完好，检查尾气是否超标。
二级：（12000-16000㎞）在一级检查基础上，对气源的压力进行测试，是否达到4bar以上，管路安装是否到位。用热水清洗尿素管路，清洗排气管处尿素喷嘴，在保证所有零件外部正常后，连接电脑，检查有没有SCR 后处理系统相关的故障代码，然后进行加料测试和空气电磁阀咔嗒测试，按以上的检查后正常说明尿素泵工作正常，如果出现任何故障将按以下操作来排除故障．检查1939通讯线束，电源为24V以上，1939通讯线一个在2,7V 以上，一个在4,0V以上，检查氮氧化合物传感器线束，拆下传感器探头查看是否被结晶。检查排气管是否开裂，查看排气管壁内是否结晶，检查尿素喷头四个孔是否堵塞。
二级检测过程中常见故障代码及解决措施
先连接电脑，检查故障代码16831699不影响喷射。2976只需删码就可以，1711故障要检查尿素泵电源及保险和1939通讯是否正常．1675 1676检查进排温度传感器．
1682高频计次或是现行故障
操作如下:
①检查喷嘴是否堵塞→无堵塞：正常
→堵塞：⑴用热水冲→通开→完成
⑵通不开→更换尿素泵
②检查气路是否不出气、出气量低、长出气、电磁阀不工作、电磁阀漏气
⑴拆下尿素泵喷射管，拆下尿素泵头上的空气管
⑵用电脑执行空气电磁阀咔嗒试验
⑶连接一个加满热水的注射器到空气进口，慢慢的推入热
水，冲洗泵内空气管路，水流将经过泵内的空气管路并由喷射口流出尿素泵
⑷重复执行三次并持续一分钟
③尿素泵喷射试验：⑴喷：说明各管路正常
失速试验后：⑴喷射：正常
⑵不喷：更换尿素泵
⑵不喷：检查各管路→检查预注情况
管路：⑴堵塞：将更换管路
⑵不堵塞:失查是否预注
预注：⑴不预注：更换尿素泵
⑵预注：失速试验→⑴喷射：正常
⑵不喷：更换尿素泵
氮氧化合物传感器
出现2711故障代码说明ECM与剂量控制单元通讯中断1检查剂量控制单元缺少蓄电池电压端
2检查剂量控制单元缺少蓄电池接地端
3检查剂量控制单元是否缺少钥匙开关的输入
4检查剂量控制单元与主发动机 ECM 之间的 J1939 数据通信接口线路短路或开路
5外部 OEM 控制装置故障或不再经数据通信接口传送数据。
6剂量控制单元故障
1出现1692 1887氮氧传感器故障代码可能的因素
–氮氧化合物传感器加热错误
–氮氧化合物传感器信号错误
2触发条件
–EGP出口温度>120oC(CM2150>140C)
–等待160秒，氮氧化合物传感器自诊断
–10秒后上报CAN总线
后处理进排口温度传感器
出现1675 1676故障代码说明进排温度传感器有问题1检查过程：
①查看EGP上的进排口温度传感器外部有无磨损或断裂
⑴有：更换传感器
⑵没有：做失速试验
②做失速试验：连接电脑做失速试验后应进排温度都达到200℃，如果两个传感器数值差距很大，如一个迟迟达不到200℃
⑴进气口温度达不到200℃应进行更换
⑵排气口温度达不到200℃应进行更换
判定EGP是否更换
①检查传感器是否断：如断直接更换EGP说明EGP 内部松动撞断传感器
②发白或是表面有白色物质：如有更换EGP说明催化砖固定物已经解体
EGP损坏后，发动机故障现象
当EGP损坏后．发动机在高速行使后会出现冒少量的蓝烟的现象
1检查过程：做失速试验，在做失速试验后有蓝烟，应先将EGP
断开在做一次失速试验．
① 蓝烟：应确定EGP 没有问题，要检查EGP 以前的发动机
部件是否出现问题（如烧机油、喷油器损坏等
②无蓝烟：应确定是EGP 的问题，要检查EGP 是否需要更换
三级：（18000-24000㎞）在二级保养得基础上，连接电脑，检查
有没有SCR 后处理系统相关的故障代码，更换供气的油气分离器
五、保养中实际操作及常见问题
空气路存在的问题:
旋紧式的油气分离器 –
1松动可能导致低空气流量及压力
2进出空气管接错
一，空气中的杂质 –
1空压机窜出过多的机油
2空压机或油气分离器故障
3在更换油气分离器时导致过多的杂质进入空气系统
空气电磁阀 –
1如果喷射管中的阻力过大将会增加空气释放的时间.
2如果点火开关快速的关闭又打开将会导致的空气路的结晶.
松动的接头和损坏的管路
.
9密封圈及其他橡胶元件与油
污接触导致变形或裂纹造成
的内部泄露。
DEF 计量泵内部的空气路，油污及
杂质导致通路被堵塞。油污导致泵内部的
0.25mm 限流孔堵
塞。
10进入泵内的油污导致
内部元件失效。空气电磁阀上锈迹。
1污染物从松动的液位温度传感器进入尿素罐内
2污染物从不正确罐盖进入尿素罐
3污染物从密封不严的罐盖进入尿素罐
4不正确的尿素管布线导致尿素进回液管的阻力
尿素管路安装问题，太高：下图为错误安装
排气管质量问题，安装问题
排气管内结晶
尿素喷嘴和尿素管堵塞造成不着车
可用温水化开
氮氧化合物传感器震动及干涉导致线束破裂损害
线束问题因密封圈去除造成线束插接器端子锈蚀
六、案例分析：
案例1
458路34011号车，尿素泵跑气，检查后桥气源到油气分离器管路正常，检查油气分离器到尿素泵管路正常，油气分离器正常，着车后，空气电磁阀处跑气，用电脑连接进行咔嗒试验，并用注射器从空气电磁阀人口注入热水，反复三次，电磁阀处结晶被冲开，着车后正常。因为尿素泵的空气电磁阀结晶，导致气源无法进入尿素泵内，管路被瘪，造成跑气现象。
案例2
692路64711号车，尿素不消耗，检查气源正常，尿素罐不亏尿素，检查来回液管路及尿素喷管正常，拆卸尿素喷嘴，发现四个喷孔堵塞，用热水冲洗无效，更换尿素喷嘴。因为尿素喷嘴结晶，导致尿素泵所喷尿素无法进入排气管内，电脑接收不到排气温度传感器回馈信号，所以尿素泵停止工作。
案例3
5路24611号车，尿素不消耗，检查气源正常，尿素罐不亏尿素，检查来回液管路及尿素喷管正常，尿素泵进口结晶，用热水冲洗，恢复管路，连接电脑做超控试验，仍然不喷尿素，做咔嗒试验，并用注射器从空气电磁阀人口注入热水，反复三次，恢复管路后做超控试验，不喷尿素，更换尿素
泵后正常。因为尿素泵进口结晶，导致尿素泵腔内无循环尿素，造成腔内结晶，热水无法疏通腔内结晶，所以只能更换尿素泵。
案例4
505路33530号，故障灯亮无力，连接电脑，有2711 2713现行故障，检查1939通讯线路正常，无24V供电电源，查找尿素泵电源保险20A,保险烧蚀，更换保险后着车做失速试验，保险烧断，更换尿素泵后正常，因为尿素泵内模板短路，导致反复烧保险。
案例5
505路33573号车，故障灯亮无力，连接电脑，有1692现行故障，进行尿素超控试验，尿素喷嘴喷尿素，检查氮氧化合物传感器电源24V正常，1939通讯2，7V4.0V正常，更换氮氧化合物传感器，做失速试验，用电脑做氮氧化合物复位，四次后故障码变成非现，发动机功率达标。因为氮氧化合物传感器内部故障，导致发动机降功率。
七、结语
综上所诉在排除后处理故障时也要遵循由浅入深，循序渐进的方法，认真分析工作原理快速、准确找出故障点并加以排除。以上是本人在实践工作中的一点经验，由于水平有限其中不足与不准确处望领导加以指正。
参考文献：
康明斯ISBE4发动机培训资料
这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因 （1）发动机负荷过大。 （2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。 （3）供油提前角太小致使供油过晚。 （4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。 （5）喷油泵供油太多。 2、排除方法 （1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。 （2）调整和更换喷油器。 （3）按规定调整供油提前角。 （4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。 （5）调整喷油压力。 （二）发动机排气管冒蓝烟 这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。 1、故障原因 （1）油底壳中机油过多。 （2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。 （3）活塞环开口未交错开。 （4）缸套与活塞间隙过大。 （5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。 （6）气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法 （1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。 （2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。 （3）更换活塞和缸套。 （4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。 （5）更换新件。
这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。 1、故障原因 （1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。 （2）柴油中含水。 （3）供油提前角过大。 （4）气门间隙过小。 （5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法 （1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。 （2）更换合格柴油。 （3）调整供油提前角。 （4）调整气门间隙。 （5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。 （四）发动机响声异常 发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。 1、故障原因 （1）喷油时间过早或过晚。喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油时间过晚，出现过后燃烧会引起排气管放炮声。 （2）喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。 （3）气门间隙太大或太小。 （4）活塞环侧向间隙过大。 （5）连杆铜套间隙过大。
河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)
２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证 一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作 性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有 滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 （容积式 泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期 ：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦（ 湖南民族职业学院，湖南岳阳414000） 【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿 车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。
柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4
内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行 点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
关于柴油机故障诊断的总结 关于柴油机故障诊断的总结 关于柴油机故障诊断的总结 柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。 柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术 传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机
工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。1、热力参数分析法 热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。1.1示功图法 示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法 柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。
柴油机后处理净化技术 1.氧化催化转化器 氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO、NOx进行化学反应转化为无害的CO2、H2O和N2的反应器。 减小污染物浓度的原理： 把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。 氧化催化转化器的结构： 主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。 ①壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。 ②衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲 击性优于金属网。 ③载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。 ④催化剂涂层。涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd） 2.NOx机外净化技术 （1）吸附催化还原法(LNT) 催化剂活性成分：贵金属和碱土金属 在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来： 然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下：
（2）选择性催化还原(SCR) NOx的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR）、非选择性催化还原（NSCR）和选择性催化还原（SCR）三种方式，其中以选择性催化还原（SCR）技术在柴油机上的研究最为广泛。 工作原理： 以NH3或者HC作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。 （3）等离子辅助催化还原(NTP) 机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O）、臭氧（O3）等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO氧化，并转化为NO2
3. 颗粒物机外净化技术 微粒捕集器（DPF ）对颗粒物进行捕集是最可行的一种后处理技术。此外，也有使用等离子体净化技术和静电分离技术等法对颗粒物进行脱除。 （1）DPF 结构 陶瓷蜂窝载体 陶瓷纤维编织物 22O O ??→2O N NO N +??→+2N O NO O +??→+*N OH NO H +??→+2NO O NO +??→*222NO OH NO H O ++??→** 22NO HO NO OH +??→+323NO O NO +??→
柴油机故障常用的诊断方法一般有； 1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。 2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原 因缩小范围 4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运 转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求 开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环 第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码； 324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。 6专用工具；故障诊断仪 故障诊断仪可以进行较近一步的判断 故障一；柴油机不能启动 柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃， 因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气 系统或柴油机配合间隙上。客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判 断。 1.1起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个 要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。 方法步骤； 检查是否挂在空挡位置。 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起 动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关 及起动机开关是否已坏。 1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动） 共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高 压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环 节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。 注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。 方法步骤： 检查油箱油位是否过低。 检查手压泵是否工作正常 检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔 细检查） 排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动 粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。
当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理 使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市 场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶 液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。 第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法 尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及 相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始 工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶 液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上 催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应 机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低 尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿 素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时 仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达
电控柴油机故障诊断步骤 2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤 一、注意事项 1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。 2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。 3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。 4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。 二、诊断步骤 以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况 显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在 显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点 症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录 显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在 症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除 1.静态模式读取和清除故障码。 2.症状确认。 3.症状模拟。 4.动态故障代码检查。 5.电路检查。 6.部件检查。 7.调整、设定、激活或维修。 8.试车检验。 电控燃油喷射发动机故障自诊断 一、自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。 ③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 二、故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。 ③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl 和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。 若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。 一、传感器的检测
1.概论 .................................................................................................................... 1.1汽车发动机故障诊断与维修的背景和意义 .......................................... 1.1.1汽车发动机故障诊断与维修的背景.............................................. 1.1.2汽车发动机故障诊断与维修的意义.............................................. 1.2汽车发动机的结构................................................................................... 1.3机电设备检修的基础知识....................................................................... 1.3.2零件的清洗、检验与分类.............................................................. 1.3.3零件的修复工艺.............................................................................. 1.3.4机电设备故障诊断及排除的常用方法 (1) 1.4本次毕业设计完成的主要任务 (1) 2.维修前技术准备 (1) 2.2发动机的常用术语 (2) 2.3发动机的结构和工作原理 (2)
关于柴油机故障诊断的总结 柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。 柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。 一、传统的故障诊断技术 传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。 1、热力参数分析法 热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。 1.1示功图法 示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法 柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。 根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。但这种方法也有不足之处，如利用瞬时转速法无法确定造成故障的原因、对测量仪要求高且安装困难、费用高。 2、声振监测法 其基本原理是通过对柴油机异常声音、异常振动的监测，诊断柴油机是否发生故障及
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业论文 课题名称：柴油机后处理系统常见故障分析与检修班级：层次：?本科?专科 学生学号：20130 指导老师：杨 学生姓名：杨学生专业：汽车检 成都纺织高等专科学校机械工程学院 2016年3月17日
颗粒氧化催化器）主要用来处理PM。 4、DOC：Diesel particle filter （柴油机颗粒捕捉器）主要用来处理PM。 5、EGR：exhaust gas recirculation( 废气再循环) 该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气废气再循环该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气从缸的氧气浓度，控制燃烧速度，降低燃烧温度, 从而降低NO化合物的生成和排放。 以上就是后处理的一些方式，该篇论文会针对以上方法进行工作原理讲解，而对于该片论文的重点是尿素系统的讲解，其他只作为了解！ 关键词：选择性还原氧化催化器柴油机颗粒捕捉器废气再循环尿素系统
ABSTRACT With the rapid development of economy in our country since the reform and opening to the outside environment is polluted by the corresponding at the same time, in order to our future generations of national environmental safety also ongoing policy regulation. Air pollution is one of them, from industrial and automobile exhaust gas pollution, so in order to reduce automobile harmful gas emissions country made the three countries of truck four emissions standards, the corresponding have truck post-processing system. Oil machine processing wood processing system is used on diesel engine exhaust, forward of the truck diesel is four countries sanhe system; And this system has two kinds of methods corresponding to the three EGR + DPF (Exhaust Gas Recirculation + Diesel particle filter; Exhaust Gas Recirculation + Diesel particulate trap) and the four SCR (Selective Catalytic Reduction of Selective Catalytic Reduction). Here are some post-processing methods: 1, SCR, selectivecatalytic reduction (reduction) Main processing NO compounds. 2, DOC: Diesel oxidation catalyst (oxidation catalysts) mainly use the HC, CO compounds. 3, POC: Partial oxidation catalyst (Partial oxidation catalysts particles) is mainly used to deal with PM. 4, DOC, Diesel particle filter (Diesel particulate trap) is mainly used to deal with PM.
柴油机故障与诊断论文 随着科学技术的飞速发展,柴油机内部结构日益复杂,环境条件更加苛刻,因此对产品的要求不断提高,柴油机不仅要具有好的性能,更要具有高的可靠性水平。柴油发动机在现代汽车技术上已经有了很快的发展，在当今很多车辆上，柴油发动机已经广泛的应用。柴油机在我们所认知的情况下耗油量比汽油发动机来说了相对很低的，并且在低耗油的同时。同样也有着很可观的动力性。当然柴油发动机的故障与排除以及污染排放也是不容忽视的。 关键词：柴油机的发展，柴油机的机械构成，柴油机的工作原理，故障，排除 柴油机的发展 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。 狄塞尔在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。20世纪初开始用于船舶。1905年制成第一台船用二冲程柴油机。1922年，德国的R.A.博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。到50年代，一些结构、性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分，广泛应用于农业、工业、国防和交通运输等部门。 柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压
柴油机常见故障诊断及 排除邓教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
柴油机常见故障诊断及排除 (供参考) 玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯 一、前言 柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。 二、柴油机的组成 基础件——机体、缸盖、离合器壳。 曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、 两大机构连杆、活塞、活塞环、缸 套。 配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂 组件。 组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油 道、调压阀、感应塞、机油冷却 器。 冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风 扇、散热器。 五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油 泵、喷油器。 进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、 排气管、排气刹、消声器。
电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。 三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求 （一）两大机构 曲轴连杆机构 主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。 工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。 配气机构 主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。 工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。 （二）五大系统 冷却系统 主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。 工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。 润滑系统 主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件 的磨损和动力消耗。 工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。 供油系统 主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。 进排气系统 主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。 工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。 电器系统
毕业论文汽车发动机不 启动故障诊断与排除 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
论文题目：发动机不启动故障诊断与排除 专业班级:汽车检测与维修1402班 学生姓名:王佳佳 指导教师:杨国慧 完成日期:2016/10/13 摘要 随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在[1]。 关键词：静态数据流，电控发动机，故障诊断，故障排除 目录
1电控发动机的概述 1.1电控发动机的简介 电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。 1.2电控发动机的基本组成 (1)电子控制单元 电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。 (2)传感器 传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。 (3)执行器 电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能[2]。 1.3电控发动机的工作原理 电控发动机的工作原理是以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出[3]。 1.4电控发动机的优点 (1)提供更大的控制自由度
目录 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 （3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）， 直至循环至第一个为止 6)用欧三柴油电控故障检测工具：利用测神A30CK，电控柴油故障专用诊断仪，可以直接读出故障代码，对应相应的故障代码指出具体是什么故障。 注意！ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整 常见故障类型 故障一：柴油机不起动、起动困难 故障二：发动机功率不足