2.更换旧轨铺设新轨,乃是(线路大修)和铺设无缝线路工程中的一项主要作业.
3.装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩固定器等要(联接牢固),人员不得站在移动前方和钢丝绳附近
4.装卸长钢轨,装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁(0.5---1.0m)
5.装卸长钢轨,未装妥(加固锁定)设备,不得开车.
6.装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开(轨端3m)以外.
7.道岔的作用主要是引导列车从一条线路(转向)另一条线路.
8.联结零件分接头联结零件和(中间联结)零件
9.在钢轨上钻螺栓孔时(必须倒棱)
10.在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的净距不得(小于孔径)的2倍,直径不同按大孔计算.
11.用于线路上的钢轨需要截断时应(全断面垂直锯断)
12.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用(乙炔切割或烧孔),严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔.
13.预留轨缝的基本技术要求是:1夏天轨缝不顶严,无瞎缝.2冬季轨缝不超过(构造轨缝螺栓不拉弯.)
14.对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律,由铁路局发布防洪命令,制定(防洪预案)及早做好一切准备.
15.防寒期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和(洪水警戒)制度.
16.防洪期间,应对铁路技术设备进行防寒过冬检查整修并做好(包扎管路)等工作..
17.汛期,工务人员对(江河水位高涨)线桥情况不明危及行车安全时可在区间拦停列车或通知车站调度所扣发列车。
18.汛期，一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快恢复，争取不中断行车或减少(中断行车)时间。
19.在暑季前，应对(防暑降温)设备进行检查整修。
20.在寒季前，对有关人员进行(防寒过冬)教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
21.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和(连接部分)组成。
22.尖轨按其线形可分为(直线形和曲线形)尖轨。
23.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔(可以互换)。
24.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔(不能互换)。
25.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和(特种钢轨断面)尖轨两种。
26.查照间隔是指(辙叉心作用面)至护轨头部外侧距离。
27.护背距离是指(辙叉翼作用面)到护轨头部外侧距离。
28.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式和(可弯式)两种。
29.道岔(尖轨工作面)伤损，继续发展有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。
30.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成(轨距不合规定)时禁止使用
31.道岔两尖轨(互相脱离)时，应禁止使用。
32.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下(不密贴达4mm)及以上时应及时修理或更换。
33.道岔尖轨被轧伤，轮缘有(爬上尖轨)的危险时，应及时修理或更换。
34.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，(尖轨顶面较基本轨)顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。
35.道岔尖轨或基本轨或可动心轨尖端与(翼轨不靠贴)时，应及时修理或更换。
36.道岔尖轨或基本轨,叉心和(翼轨)损坏时,应及时修理或更换.
37.普通单开道岔辙叉部分轨距，(直股侧向)均为1435mm
38.道岔尖轨，可动心轨侧弯造成(轨距不符合规定)时应及时修理或更换
39.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm，(禁止)使用。
40.主线为(直线)侧线向主的左侧或右,侧分支的道岔叫单开道岔。
41.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(0.5--1.0mm),其他线路达到1---2mm,波浪型磨耗谷深超过0.3mm,其他线路超过0.5mm应及时修理或更换.
42.线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块,其长度超过(1.5mm)深度超过3mm,其他线路超过4mm,应及时修理或更换.
43.道岔各种螺栓,连杆顶铁和间隔铁损坏(变形或作用不良)时,应及时修理或更换/
44.道岔滑床板损坏变形或滑床台磨耗(大于3mm)时,应及时修理或更换.
45.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(4mm),时应注意检查观测及时修理.
46.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(6mm),时应注意检查观测及时修理.
47.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(8mm),时应注意检查观测及时修理
48.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以下钢轨,在正线上超过(4mm),应注意观测及时修理.
49.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(8mm)应注意观测及时修理.
50.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以下钢轨,在其他线超过(10mm)时,应注意观测及时修理.
51.辙叉(顶面和侧面)的任何部位有裂纹时,应注意观测及时修理.
52.(辙叉心,辙叉翼)轨面剥落掉块,长度超过15mm深度超过3mm时,应注意检查观测及时修理.
53.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽40断面对应的翼轨垂直磨耗(超过6mm)时,应注意及时更换
54.钢轨探伤人或(养路工长)认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理.
55.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(6mm)时,应及时更换.
56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(8mm,)应及时更换.
57.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(10mm),应及时更换.
58.允许速度不超过160km/h的线路,可动心轨第一拉杆处的动程:12号提速道岔为(117mm,)其他号码辙叉按标准图或设计图理.
59.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗, 60kg/m及以上钢轨,在到线上超过(10mm),应及时更换.
60.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,60kg/m及以上钢轨,在其他线一超过(11mm),应及时更换.
61.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置,心轨接头与拉板(相互脱离)时,应及时修理或更换.
62.使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和(轨道框架)水平刚度.
63.钢轨温度力只与(温度变化幅度)有关,而与钢轨长度无关,
64.(温度)是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数.
65.钢轨接头,扣件防爬器道床等阻止钢轨及(轨道纵向位移)的作用,叫线路纵向阻力.
66.道床抵抗轨道框架(纵向位移)的阻力,叫道床纵向阻力.
67.道床抵抗轨道框架(横向位移)的阻力,叫道床横向阻力.
68.接头夹板阻止钢轨纵向的阻力,叫(接头阻力) .
69.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨(沿轨枕面移动).的阻力叫扣件阻力.
70.轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后,抵抗(轨道弯曲变形)的能力.
71.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为(缓冲区).
72.无缝线路上长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为(伸缩区.)
73.无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫(固定区)
74.无缝线路区间,预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝(不顶严,无瞎缝)
75.无缝线路常用的放散法有:1列车碾压法2拉伸法,3(撞轨法)..
76.铁路与汽车,马车道路平面交叉的地点,应(设置道口).
77.道口的等级与标准,,由(铁道部)规定.
78.在车站内,桥梁隧道两端及进站信号机(外方100m)范围内,不应设置道口
79.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况(作好记录).
80.无缝线路长轨条因钢轨重伤,折断进行废处理时,应确保修复后(锁定轨温)不变.
81.道口铺砌,两侧道路的坡度及(平台长度)应符合要求.
82.无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得(小于6mm)
83.普通一类木枕的尺寸规格为长2.5m厚16cm宽(22cm)
84.道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm宽24cm长(2.6---4.8m)
85.混凝土枕根据其使用部位的不同,可分为一般混凝土,混凝土岔枕及(混凝土桥枕)三种.
86.混凝土桥枕分有碴桥面(带护轮轨的混凝土)桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种/
87.允许速度大于120km/h的线路应铺设(三型)混凝土枕.
88.次重型轨道使用50kg/m钢轨,铺设混凝土枕时每千米不少于(1680)根
89.重型轨道使用60kg/m钢轨,铺设木枕时每千米铺设(1840)根
91.铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有(反弯或鹅头)
92.曲线最大超高度,双线不得超过150mm,单线不得超过(125mm)
93.在混凝土宽枕及三型枕线路上进行捣固和垫碴作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧400---500mm范围内(捣实或垫平道床.)
94.在进行捣因和垫碴作业地段的道床应(填充饱满.)
95.隧道整体道床的主要类型有:1钢筋混凝土支承块式整体道床2短木枕式整体道床3(整体灌筑式整体)道床.
96.在无缝线路上钢轨折断进行永久处理时,插入短轨长度应(大于6m小于6.5m)
97.响墩和火炬每年至少做一次(检定试验),不合格者应及时更换.
98.响墩在携带时装在特制的圆盒中,避免因互相撞击而(发生爆炸).
99.火炬在(携带与保管)时装在特制的圆盒内,平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断,影响使用.
100.响墩在检定试验时,严禁(用锤击),必须用轨道车或机车碾压试验,并注意爆炸伤人.
101.火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒,使用时抽出铁线支;插入线路中心道床上揭开火炬上端顶盖,用(擦火帽的磷面)与发火药头磨擦,使火炬点燃. 102.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置.并优先考虑(设置立交.)
103.根据需要在通向道口,距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动(信号机)
104.区间两道口之间的距离不宜小于2km,(交通繁忙地区)不得小于1km
105.道口宜设置在对铁路及道路有(良好了望条件)的地点
106.道口标志和停车止步让行标志应使用(反光)材料
107.道口的增设与拆除和需否看守,由(铁路局)规定,
108.道口铺面宽度应与(道路路面宽度)相同,且应不小于2.5m.
109.道口采用木制,石制,钢制或混凝土制铺面板,材质及规格应(符合设计要求).铺砌应平整稳固
110.轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修,经常保养临时补修作业的(质量检查标准).
111.线路道岔综合维修验收采取评分办法,,满分为100分.85~100分为优良,60~85分为合格,(60分以下)为失格.
112.线路设备状态评定,是对正线线路(设备质量基本状态)的检查评定
113.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路(设备质量改善情况)的基本指标.
114.各类小型液压捣固机都是通过(振动和夹实力)的共同作用,使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙,从而达到捣固密实之目的.
115.液压捣固机是由动力(机械传动系统)液压系统,振捣机械,支架,走行和下道装置等六部分组成
116.采用分开式扣件的木枕线路,道岔如无爬行时(可不安装防爬设备)
117.铺设混凝土枕的线路道岔使用弹条扣件时可(不安装防爬设备.)
118.,轨道加强设备应保持数量齐全,作用良好,缺少时应有(计划地补充)
119.旧轨分为三类,一类为再用轨,二类为待修轨,三类为(报废轨.)
120.无缝线路长轨条的再用与整修技术条件,根据长轨条的(技术状态),计划铺设的线路条件,,由铁路局规定
121.不需要修理即可使用的钢轨为(再用轨)
122.需经整修再用的钢轨叫(待修轨)
123.不能整修再用的钢轨叫(报废轨)
124.每个护轨接头安装4个螺栓,为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断,全部螺帽安装在(线路中心侧)在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板. 125.自动闭塞区间,桥上护轨应安装(绝缘装置)
126.为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线,要求(线路水平)前后高低经常优质良好状态
127.在自动闭塞区段改道时,要(注意联电)影响信号正常使用
128.在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行(线路封闭),不准电力机车行驶.
129.线路大中修及技术改造,需起道或拔道时,施工单位需事先与供电段,电务段等单位联系,相互协调配合,必要时上述单位(派人员到现场监护) 130.横断面测量就是测出横断方面的地表(起伏情况)
131.施工联络时警报信号为(一长三短声)
132.矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于(25℃)
133.二级铁路一般地段,最小曲线半径为(800m)
134.一级铁路,山区内燃牵引,困难地段的限制坡度为(12‰)
135.各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴(技术条件)
136.一级铁路,一般地段的最小曲线半径不得小于(1000m)
137.线路平面是线路中心线在(水平面上)的投影
138.线路纵断面是由平坡和(纵坡)组成的
139.整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的,因此,要注意对扣件的(经常养护)维修工作
140.混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和(枕上垫板相结合)的方法.
141.施工防护中停车信号是(连续短声)红色信号
142.站内线路上封锁施工时,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,加锁或钉固后,可不再设置(移动停车信号牌)
143.施工防护中,设置防护的联络显示方法为(一短一长声)
144.减速地点标设在需要减速地点两端各(20m)处
145.临时性利用列车间隔施工,施工领导人应通过车站值班员与(列车调度员)联系
146.为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏路基面,铺轨前在已整好的路基上先(铺设部分道碴)
147.行车速度大于等于120km/h的地段,道口必须(设人看守)
148.线路允许速度大于120km/h的线路,在直线上的顺坡的,超高,不得大于(8m)
149.线路允许速度大于120km/h的线路,反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应不短于(110m)
150.滑床板损坏,变形或滑床台磨耗大于(3mm) ,应进行修理或更换
151.12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时,第一拉杆中心处的最小动程为(180mm)
152.普通道岔使用直尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为(142mm)
153.普通道岔使用曲尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为(152mm)
二、选择题
1.道岔尖轨尖端在端的轨距加宽，按不大于（6‰）递减率向始端基本轨接头递减。
2.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(6mm)时,应及时修理或更换.
3.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(8mm)时,应及时修理或更换.
4.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(10mm)时,应及时修理或更换.
5.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在允许速度大于120km/h正线上超过(6mm)时,应及时修理或更换.
6.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(10mm)时,应及时修理或更换.
7.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(11mm)时,应及时修理或更换.
8.辙叉心宽50mm下处所，一条垂直裂纹长度（52mm）以下时，应注意检查观测及时修理。
9.辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（50mm）以下时，应注意检查及时修理。
10.辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（50mm）及以下时，应及时更换。
11.辙叉翼一条垂直裂纹长度（40mm）以下时，应注意检查观测及时修理。
12.辙叉翼一条垂直裂纹长度（40m）及以上时，应及时更换。
13.辙叉心宽50mm以下处所两条垂直裂纹相加，长度（60mm）以下时，应及时更换。
14.辙叉心宽50mm以后处所两条垂直裂纹相加，长度达（60mm）以下时，应及时更换.
15.辙叉心宽50mm以后处所两条垂直裂纹相加，长度（80mm）以下时，应注意检查观测及时修理
16.辙叉翼一侧线向水平裂纹长度达（80mm）及以下时，应及时更换。
17.辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面含轨面部分裂纹长度达（60mm）以上时，应及时更换。
18.辙叉轮缘一侧纵向水平裂纹长度达（200mm）时，应及时更换。
19.辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（100mm）应及时更换。
20.辙叉趾辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（120mm）时，属重伤。
21.辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过（30mm）应及时更换。
22.辙叉趾，叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直超过（40mm）时，属重伤。
23.钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（折断）。
24.当发现无缝线路连续出现（3---5mm）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
25.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（０℃）。
26.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（３００℃以下）
27.无缝线路地段，工区常备锯轨工具数是（２套／工区）
28.无缝线路地段，工区常备锯轨有锯条数是（１２条／工区）。
29.无缝线路地段，钢轨钻孔工具数是（２套／工区）。
30.无缝线路地段，钢轨钻头头数是（８个／工区）。
31.无缝线路地段，钢轨温度计是（３个／工区）
32.无缝线路地段，工区常备扣件及胶垫数是（５套／工区）。注：钢轨里外口为一套。
33.无缝线路地段，工区常备夹板（不少于４块）钢轨不良时可适当增加。
34.无缝线路地段，臌包夹板（１套／工区）
35.无缝线路地段，备有轨枕数规定（２根／工区）
36.容许速度不超过160km/h的线路靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（1:1）
37.容许速度不超过160km/h的线路如列车用5s时间运行了100m则列车速度为（72km/h）。
38.容许速度不超过160km/h的线路，凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责（维修和使用）的单位。
39.容许速度不超过160km/h的线路，客运专线铁路，路堤不得小于（1.0m），路堑不得小于0.8m.
40.容许速度不超过160km/h的线路,某正线曲线半径为700m.其圆曲线正矢连续差不得超过(6mm).
41.某专用线曲线半径为400m,其圆曲线正矢最大最小差不得超过(18mm).
42.某正线曲线半径为800m时,其缓和曲线的正矢与计划正矢差不得超过(3mm).
43.在快速线路上,混凝土枕与木枕,混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于(5)根枕木.
44.在快速线路上,木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于(25m).
45.在快速线路上,铺设混凝土岔枕的道岔前后,应有三型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（50根）。
46.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(6m)并不得连续插入2根
47.线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（4.5m),并不得连续插入2根以上.
48.在无缝线路上,钢轨折断进行临时处理时,插入的短轨不得短于(6m)的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧.
49.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为(70--100mm),
50.道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为(90---100mm).
51.道口护轨两端做成嗽叭口距护轨轨端(300mm)处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于150mm.
52.道岔应铺设在直线上,并尽量避免设在(竖曲线上).
53.站内铺设及拆除道岔\线路时,由(铁路局)批准.
54.防爬器与轨枕之间,应设承力垫,防爬支撑断面应不小于(120cm2)
55.一级再用轨使用于次要正线时,同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于(0.5m).
56.二级再用轨使用于次要站线时,每股道应使用同一类型同一长度的再用轨.特殊情况下长度应不超过(2种).
57.胶合木枕时,应锯成锯齿形,一般坡度在(1:5-----1:6)之间,锯齿形长度为150mm.
58.为了防止电力机车受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外,在规定在电气化铁路线路上进行起道作业时,单股(不超过30mm)隧道,桁架桥梁内超过限界尺寸线.
59.电气化铁路上,接触网的位置对拨道量有一定的限制:线路中心位移为正负30mm,一侧拨道量年度累计(不得大于160mm)并不得侵入限界.
60.遮断色灯信号机一般距道口不少于(50m)
61.在铁路上距道口(500----1000m)处设置司机鸣笛标.混
62.凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂缝宽度超过(0.5mm)为失效轨枕.
63.在电气化铁路上,道口两面应设限界,其通过高度不得超过(4.5mm)
64.线路轨距超过或变化率不合格要求,以及拔道后有个别碎弯,应进行(改道)作业.
65.正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过(15mm)
66.线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于(150mm)
67.道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于(45mm)
68.道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达(3mm),应有计划更换.
69.道岔连接部分直股前中后轨距应为着(1435mm)
70.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于(2‰)
71.在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于(25mm)
72.导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于(2‰)顺坡.
73.进类;发长6.25--7.7.m在尖轨尖端处的轨距为(1450mm)
74.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(1450mm)
75.轨距尺由工务段负责检定,周期为(3个月)
76.变更无缝线原设计结构或部分拆除时,必须有经(铁路局)批准的技术文件.
77.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(900n.m)
78.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于,(40mm)
79.通过道口的道路平面线型应为(直线)
80.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧(400mm)范围内捣实道床,轨下部分加强捣固.
81.垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过(50mm),2台起道机要同起同落.
82.垫碴作业每撬长度不得超过(6根)轨枕,并随垫随填,夯实道床.
83.导曲线可根据需要设置(6mm)的超高
84.50kg/m钢轨的构造轨缝为(18mm)
85.尖轨尖端轨距加宽,按不大于(6‰)递减至基本轨接头.
86.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减率一般不大于(1‰)
87.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(15mm)
88.线路拨道量在(40mm)以下时,利用列车间隔进行作业,设专人防护,工班长负责作业.
89.普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(±160mm)应进行轨缝调整
90.普通线路地段,25m钢轨每千米轨缝总误差超过(±80mm),应进行轨缝调整
91.使用扣扳式扣件,站线半径在(450m)及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座.
92.减速地点标设在需要减速地点的两端各(20m)处
93.扣扳扣件扭矩应保持在(80--140X.m)
94.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下(16mm)处测量.
95.普通道岔,辙叉总值轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(42mm)
96.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为(1435mm)
97.一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过(2块)
98.电气铁路线路起道高度单股不得超过(30mm)
99.在离地面(5m)以上的高空及陡坡上作业 ,必须戴好安全帽,系好安全带或安全线.
100.线路大中修轨距误差的验收标准为(+6,-2mm)
101.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm,容许误差为(+3,-1mm)
102.快速铁路线路道床顶面宽度为(3400mm),边坡坡度为1:1.75.
103.快速铁路线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于(25℃)
104.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(65mm),容许误差为-2mm.
105.普通单开道岔一般情况下,辙叉部分轨距,直侧向均为(1435mm)
106.曲线上,特殊条件下的超高顺坡,(铁路局)可根据具体情况规定,但不得大于2%.
107.线路曲线外轨实设最大超高,在单线上不得大于(125mm)
108.无缝线路发生断轨后,进行永久处理时,插入短轨的长度应(大于6mm,短于6.5mm)
109.桥上缝线路应定期测量长轨条爬行量,并作好记录,固定区爬行量超过(10mm)
110.当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时,可比照无缝线路钢轨(重伤和折断)处理.
111.对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于(20mm)时,应进行调整.
112.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度的容许误差为(+3,-1mm)
113.当车轮逆向运行时,在尖轨顶宽(50mm)及以后,车轮才全部压在尖轨上.
114.线路抢修的主要有改道和（修复）两种。
115.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（75mm）
116.曲线地段，未被平衡超高，困难情况下应不大于（90mm）
117.曲线地段，未被平衡过超高，不得大于（50mm）
118.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（2‰）递减
119.无缝道岔设（3）对位移观测桩。
120.每段无缝线路应高位移观测桩不少于（5）对。
121.跨区间或钱区划间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（7）对位移观测桩。
122.跨区间或钱区划间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（6）对位移观测桩。
123.快速铁路，无缝线路，在养护维修作业中或作业后，发现线路方向不良，用长（10m）的弦绳测量两股钢轨的轨向偏差。
124.在垫碴起道作业中平车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的（600）倍。
125.无缝线路地段，在日常轨温高于实际锁定轨温（25℃）的季节，不宜进行垫碴作业。
126.无缝线路地段垫碴作业的轨温条件，直线或半径不小于（600m）的曲线为实际锁定轨温+10—15℃。
127.无缝线路地段垫碴作业轨温条件，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温（+5~-10℃）
128.矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于（0.5mm)
129.无缝线路进行维修作业的地段应按需要备足(道碴).
130.在进行无缝线路维修作业地段,起道前应先(拨正线路方向)
131.在进行无缝线路维修作业地段,列车通过前,起道应做好(顺坡)
132.在无缝线路地段进行基建,大修线路桥隧,路基施工时,必须有保证稳定技术措施,并经(铁路局)批准.
133.无缝线路发生胀轨跑道时, 应对胀轨跑道情况作好(标记)
134.混凝土枕含混凝土宽枕无缝线路,当实际锁定轨温减(30℃)以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业.
135.在跨区间无缝线路上的的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温(±10℃)进行作业.
136.无缝线路应力调整,一般采用(滚筒结合拉伸配合撞轨)法
137.桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时, 应在实际锁定轨温(+10℃--- -20℃)-范围内进行.
138.桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为(60mm)
139.线路拨道量超过100mm的作业,应办理(封锁施工)手续.
140.在运营线施工影响运营线安全的情况下,施工单位必须事前取得路局,分局审核批准,并与(工务段)签订施工安全协议后方准施工. 141.在半径(R≤400m)的曲线上进行龙门架铺轨排施工时,必须采取安全措施,防止叠层轨排偏移倾倒.
142.龙门架车及轨排车运行,在通过半径(300m)以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道时,均限速25km/h
143.长轨列车卸车速度不超过(5km/h)
144.液压方枕器每工作(50)h,应将油箱内油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后, 再重新加入油箱.
145.液压起拨道器应每(二个月)进行一次检修
146.液压直轨器使用的是(10--20)号机油
147.在曲线半径小于(350m)的地段,不能使用小型枕底清筛机.
148.在(43kg/h)以下的钢轨地段,不能使用小型枕底清筛机.
149.无缝线路依处理钢轨(内部温度应力)方式不同,分为温度应力式和放散温度应力式两种.
,填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施
(√)
2.辙心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度达50mm时，应及时更换。(√)
3.辙心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度达40mm时，应及时更换。 (X)
4.辙心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度达50mm时，应注意检查观测和修理。(X)
5.辙叉心宽50mm以下处所，两条裂纹相加，长度达50mm时，应及时更换。(X)
6.辙叉心宽50mm以下处所，两条裂纹相加，长度达60mm以下时，应及时更换。(√)
7.辙叉心宽50mm以上处所，两条裂纹相加，长度达60mm时，应及时更换。(X)
8.辙叉心宽50mm以上处所，两条裂纹相加，长度达80mm及以下时，应及时更换。(√)
9.辙叉翼两条垂直裂纹相加长度不超过60mm时应及时更换。(X)
10.辙叉翼两条垂直裂纹相加长度不超过60mm时以上时，应及时更换。(√)
11.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度不超过100mm时就及时更换。(X)
12.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。(√)
13.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长)在60mm时应及时更换。(X)
14.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长)达60mm以上时应及时更换。(√)
15.辙叉心两侧纵向水平裂纹(指贯通长度)在50mm以上时应及时更换(√)
16.辙叉心两侧纵向水平裂纹(指贯通长度)在50mm以下时应及时更换(X)
17.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加长度达60mm时应及时更换(√)
18.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹长度相加达50mm时应注意检查观测及时修理。(√)
19.辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨要与圆弧的连接点时，属重伤。(√)
20.螺栓孔裂纹延伸至轨端轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤。(X)
21.辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm深度超过6mm时，属重伤。(√)
22.无缝线路是将许多根标准钢轨焊接起来的相当长的长钢轨线路。(√)
23.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之就是“方向好，阻力高，刚度大” (√)
24.无缝线路的钢轨温度力，并不象理论分析那样均衡，而是多有波动。(√)
25.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交接处，桥头道口前后，曲线头尾变坡点等处。(√)
26.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。(√)
27.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨不少于2根。(X)
28.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。(√)
29.无缝线路地段，工区应常备钻孔6.0m及无孔7.0m短轨各1根,钢轨不良时可适当增加. (√)
30.木枕富有弹性,可缓和列车员的冲击作用. (√)
31.木枕容易加工制造,便于运输铺设和养护维修,有较好的绝缘性能. (√)
32.木枕使用寿命短,腐蚀机械磨损及劈裂三者之间又互为因果. (√)
33.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时,该枕应判为失效.(X)
34.混凝土枕挡肩破损且其长度已超过挡肩长度的1/2时该枕应判为失效. (√)
35.普通木枕腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔不能持钉可视为失效. (√)
36.普通木枕折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距时,应判为失效. (√)
37.一级铁路,车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小400m. (X)
38.二级铁路,其曲线半径在困难地段不得小于400m. (√)
39.一二级铁路,最大限制坡度,其区间线路在任何情况下均不得大于12 ‰ (X)
40.车站必须设在坡道上时,在地形特别困难的条件下,其坡度不得超过1.5‰(X)
41.在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,均不得影响限界. (√)
42.超高是按平均速度计算的,它对最高速度则不足,对最低速度则过量,此不足与过量即为被平衡的超高. (√)
43.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽枕线路在日常线路养护维修中,可根据道床状态,采取捣固垫碴垫板相结合的作业方法. (√)
44.线路上采用相错式接头时,个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上在困难条件下,可铺设在曲线内股. (√)
45.车站内原则上不设道口. (√)
46.道口护轨轮缘槽深度应为45--60mm. (√)
47.线路道岔保养质量评定是考核线路道岔养护工作质量的基本指标. (√)
48.无缝线路地段,对桥上钢轨焊缝应加强检查,发现伤损应及时处理. (√)
49.胶合木枕时,锯形接合处应无直径大于60mm的硬树节. (√)
50.垂直线路中心的断面叫槽断面. (√)
51.跨度在30mm以上的钢梁桥上线路应设置上拱度．设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺．(√)
52.桥上线路中线与梁中线的偏差应符合规定．超过规定值时，可进行局部调整．(X)
53.大中桥明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件以增强桥上线路的稳定其螺栓的拧紧方法与普通线路相同．(X)
54.跨越铁路重要公路城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨．(√)
55.桥梁护轨一般采用与基本轨同类型的钢轨，顶面不应高出基本轨，可低于基本轨顶面25mm． (X)
56.桥梁护轨一般采用基本轨头部净间距为200±10mm，铺设60km／m及时以上基本轨时其净间距为220±10mm．(√)
57.桥上护轨有爬行时，允许安装防爬器．(X)
58.在轨道电路区段进行捣固作业时，钢轨底部与道床之间保持20～30mm的距离，防止联电．(√)
59.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下．(X)
60.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下．(√)
61.施工防护预报保证下行为二长声． (X)
62.抽样检验响桥墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用．(X)
63.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm．(√)
64.施工防护中，警报信号的联络方法为一长二短声． (X)
65.斜度亦称坡度是指一直线或一平面对水平线或水平面的倾斜度，通常用高度差与水平距离之比来表示．(√)
66.配合25m钢轨的短轨有三种．(√)
67.半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕．(X)
68.辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42---44mm。(√)
69.当导曲线半径与单开道岔的相同时，对称道岔的长度比单开道岔的长。(X)
70.当车辆逆向运行时，在尖轨顶宽40mm及以后，车轮才全部压在尖轨上。(X)
71.连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径，也不宜大于导曲线半径的2倍。(X)
72.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。(√)
73.电动搞固机每工作60H都应进行一次解体保养。(√)
74.在电气化区段进行拨道作业时，线路中心位移不得超过正负30mm。(√)
75.列车间隔内一次拨道量为50---100mm时应办理施工慢行手续。(X)
76.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500----1000m。(X)
77.道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm应及时更换。(√)
78.Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。(√)
79.Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大坡度为12‰。(√)
80.单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。(X)
81.木枕每千米最多铺设1840根。(X)
82.混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。(X)
83.站内道岔群作业，设专人了望防护后，可不向车站登记。(X)
84.线路起道量为50mm时，应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护。(√)
85.钢轨接头不颏透锈长度超过30mm为轻伤。(X)
86.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(√)
87.附带曲线超高顺坡不得大于3‰。(X)
88.桥上线路中心一与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于50mm。(√)
89.道口范围内可以存在钢轨接头。(X)
90.电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm。(X)
91.人和工具距按触网导线的距离应保持在2mm以上。(√)
92.混凝土轨枕每千米应备用4根。(X)
93.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。 (X)
94.道岔护轨平直段部分轮缘槽标准宽度为42mm。(√)
95.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm。(√)
96.直尖轨长6.25m,在尖轨尖端处的轨距为1437mm. (X)
97.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为1450mm. (√)
98.轨距尺由工务段负责检定,周期为3个月. (√)
99.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900n.m. (√)
100.无缝线路上,铅热焊缝距轨枕边距离不得小于50mm. (X)
101.无缝线路缓冲区钢轨接头,必须使用权10.9级高强度螺栓. (√)
102.25m钢轨,每千米线路轨缝总误差不得超过50mm. (X)
103.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为+3,-2mm. (X)
104.使用短轨头调整轨缝时,拉开的最大空隙不得超过150mm. (√)
105.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的,道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移,影响长钢轨的伸缩. (√)
106.无缝线路应根据季节特点,锁定轨温和线路状态,随意安排全年维修计划. (X)
107.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修. (X)
108.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力,接头阻力,扣件阻力. (√)
109.无缝线路轨温在实际锁定轨温减30摄氏度以下时,可以进行扣件涂油和流水作业. (√)
110.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后,可避免里股钢轨接头超前或错后的现象.(X)
111.铺设非标准长度的钢轨或再用轨,无厂制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不小于3mm. (√) 112.电气化铁路是运用电力牵引的铁路. (√)
113.工务部门职工不但要熟悉本职业务,还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性能. (√)
114.接触网的位置对拨道有一定的限制,线路中心位移不得超过正负30mm. (√)
115.在非自动闭塞的区段上可在同一地点将两股钢轨同时拆下.(X)
116.抢修线路可采用起拨改等的抢修方法.(X)
117.巡道工应认真按照巡回图巡查线桥设备,以5Km/H左右的速度全面查看,重点检查.(X)
118.在电气化铁路,更换带有回流线的钢轨时,须事先通知供电部门采取安全措施后.,方能作业. (√)
119.防爬支撑可用木制,也可用石料或混凝土制造,防爬支撑断面不小于100平方厘米.(X)
120.铺设混凝土枕的线路,道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备. (√)
121.扣件类型与轨枕类型相匹配. (√)
122.木岔枕最长的4.9m. (X)
123.道口栏杆关闭后,距地面的距离为1--1.2m. (√)
124.道岔支距允许误差不超过+3,-2mm . (X)
125.养路作业使用的电缆,长度一般不超过500m. (√)
126.调整垫板的总厚度不得超过16mm. (X)
127.使用调高垫板时,每处不得超过3块. (X)
128.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施. (√)
129.无缝线路地段加强胶接绝缘接头的养护,做好轨端飞边打磨和捣固工作. (√)
130.胶合枕木时,锯形接合处的材质应无腐朽,直径大于60mm. (√)
131.隧道内只采用夜间或昼夜通用的信号. (√)
132.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用. (√)
133.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm. (X)
134.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行. (X)
135.特殊情况下的超高顺坡,铁路局可自行制定其顺坡比.(X)
136.曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰ (√)
137.复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡. (√)
138.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度,正线上最短不短于50m (X)
139.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减. (√)
140.在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减. (√)
141.辙叉部分轨距,直,侧向均为1435mm . (√)
142.正线道岔直向与曲线之间的直线段长度,容许速度大于120km/h的线路,不短于40m. (√)
143.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于7.5m. (√)
144.进行钢梁铆钉作业时,可在脚手架上试打铆钉枪.(X)
145.处理线路故障,只有在特殊困难的条件下,才允许个别采用炔切割或烧孔. (√)
146.轨枕的位置应用白铅油标记,各标记距离的误差不得大于10mm. (√)
147.木枕在使用时应宽面向下,树心一面向上. (X)
148.25m钢轨铺设在当地历史最高,最低轨温差大于100摄氏度的地区应个别设计. (√)
149.12.5m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制. (√)
150.凡列入桥隧大上修计划的件名,共设计文件编制完成后,均应经过铁路局工务处审查批准. (√)
151.护轨应伸出桥台挡碴以外,直线部分应少于5m,然后弯曲交会于线路中心,并将轨端切成斜面联结.( X)
152.一个平面图形往往是由若干闭合的几何图形所组成. (√)
153.在绘制物体的视图时,物体上不可见的轮廓线是用点线表示.(X)
154.假想用剖要平面把物体的某处切断,只画出物体断面的图形,称为剖面图. (√)
155.一级铁路,容许速度在120km/h的线路,车站必须设在曲线上时,在篁特殊困难地段,其曲线半径不得小于800m. (√)
156.各级铁路加力牵引坡度,电力牵引的可用至30 ‰ (X)
四.简答题
1简述龙门铺轨机操作注意事项?
答:1、作业前，必须确认超重钢丝绳、滑车、持钩状态良好，无损伤，以及升降、走行制动机构作用良好。
2、轨排持上后，应提钩试验一下是否持牢，待所有持钩持好后，方可开始提升或降落。升降轨排时，所有吊钩都要等速上下，保证龙门铺轨机受力一致，轨排升降平稳。
3钢丝强要按顺序密排在卷筒上，不能乱绕，不能互相叠压。两侧钢丝绳在卷筒上的圈数应大致相等，如相差过多，应及时调匀。钢丝绳下落到最低位置时，卷筒上最少应留有3圈，不论是空载还是满载，当钩下落到位时应及时停机，以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起。
4、施工现场的龙门铺轨机要用石碴垫平，垫稳，两轨间距离应符合规定要求，方向顺直或圆顺。操纵者要根据施工领导人的指示信号开动。开动前应先响铃，并注意前后了望，要掌握速度，停车要及时准确，严禁自行开动。以保证龙门铺轨机走行时安全可靠，不掉道，不脱线。
5、轨排落地解钩后，要立即将钩提升到距轨面2m以上高度。吊钩提升后，才能开动龙门铺轨机走行。
6、所有电气设备必须绝缘良好。电动机，电磁阐毒瓦等必须有防雨罩，随机操作人员必须穿防护绝缘鞋。工作台踏面上加铺绝缘胶垫。如发现龙门铺轨机机体带电，应立即停止操作进行检修。
7、超重机构上的手摇臂应随机携带，以备发生断电故障时可以应急使用。
8、使用84型重型龙门铺轨机还应注意经常检查油箱油面高度，油面不应低于油箱高度的4/5，油温不应高于80摄氏度。并应定期清洗过滤器，以保证液压油清洁。
9、84型龙门铺轨机的走行齿轮和爬架车导向滑槽处应定期注入适量的润滑油。
10、操作人员应了解龙门铺轨机各部结构。性能和操作程序及故障排除方法，当施工完毕回收龙门铺轨机上爬车架后，应固定位置，并锁定牢固，以保证行车安全。
2.简述人工锯断钢轨的操作方法及步骤?
答:1将要锯的钢轨垫平，摆正，用钢尺丈量长度，并在锯口的顶面及侧面划线。
2、锯轨时，两人分坐在钢轨两侧，距离朵以双手拉锯时自由伸缩为原则。拉锯时，双手握住手把，眼睛正视锯条，扶正锯子，使锯弓与锯条在一条垂线上，开始时来回轻拉几次，特锯口锯出后，再正式锯，拉锯时用力，推锯时不要用力，往返动作不要忽快忽慢以免折断锯条。锯到轨腰部分时，因为钢轨变薄，进锯速度加快，此时最容易跑锯和发生歪扭现象，要特别小心掌握锯弓。
3、锯轨时要用水筒不断向锯口滴水，用以降低锯条和锯品温度。
4、锯到轨底剩余厚度约5mm时，可取出锯弓，用大锤将钢轨击断，但禁止只锯一半，用摔轨方法将钢轨摔断，以免发生事故。
3.简述手工钻孔的操作方法及步骤?
答:1、划孔时，并用冲子打出孔印，以便安钻和开眼。
2、将待钻的钢轨钉固在枕木垫上，每根钢轨至少钉2---3根枕木，同时在钻眼的地方至少钉1根枕木，再在钻眼的地方平行钢轨钉1根短轨作为支顶扳钻之用，其距离比钻收缩后的长度稍大（使用带有钻架的扳钻时，可以不钉短轨。）
3、安钻。先将钻尖对准孔印，旋动扳钻螺母，使扳钻两端顶紧，扳钻要安得与钢轨垂直，松紧要合适。钻头不正或不紧都容易跑钻，太紧了开眼时就可能把钻头弄坏。
4、钻眼。由两人来回扳动钻把（也可以一人用手握钻把，另一人用绳拉动。），其中一人用螺丝扳子不断上紧钻头，使钻头吃力。钻眼时，开始要轻要慢，待钻头发热和钻进3--5mm后再正式钻，以防钻头崩裂。眼快钻透时也要轻钻、慢钻、防止突然穿透，以致出口不整齐，增加修理工作。钻眼时也要不断向钻孔供水，以保持润滑。
4.普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么?
答:单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
5.简述普通线路事故抢修作业?
答:1、a整平水平。轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，然后拨正和捣固。
b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓部分，扒开道床挖平路面，夯实后重新钉道，再补碴捣固。
c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。
2、拨道
a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。
b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。
3、整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。
4、铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。
5、试动转：以单机进行试动转压道。
6.什么叫附带曲线?
答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线.
7.附带曲线的养护维修有哪些规定?
答:1、道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m.
2、附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%0
3、附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍
4、附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%0，直线段较短时也不于3%0
5、附带曲线应圆顺，一般用不10m弦量正矢，其连接正矢差；到发线应不超过3m，其他站线不超过4mm。
8.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些?
答: 常用的方法可分为人工更换法和机械更换法。施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置行车密度人力和机械等条件因地制宜地选择。
9.道岔铺设位置和轨型有哪些规定?
答:1、道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。
2、正线上道岔的轨型应与线路一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。
3、道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。
4、铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。
5、新铺设道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。
6、在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。
7、在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,困难时正线到发线均为6.25m.
8、在其他站线和将要站线上,如一组道岔前后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨.
10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件使用?
答:1、现场更换法：它适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔的道岔施工。
2、预铺移法：它适用于有空地的处所。
3、单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换。以及有吊车条件的处所。
4、双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或许施工有困难时。
11.什么是导曲线的支距?怎样量取?
答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
12.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM?
答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1359mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。
13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348MM?
答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。
14.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？
辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42---44mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免在车轮走向异侧或碰撞心轨。
15.无缝线路的优点是什么?
答案一：
答:无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：
1、增加了行车的平稳性，改善了线路质量。
2、节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。
3、适合高速重载线路的需要。
4、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
答案二：
答:减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。
16.什么叫温度力?它是怎样产生的?
答:1、钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。
2、钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当于固定钢轨的支座，因此，其中部在轨温发生变化时就产生温度力。
17.什么是锁定轨温?
答:锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温.也就是说在锁定轨温下钢轨的温度应力为零.
18.锁定轨温在什么情况下会发生变化?
答:钢轨被锁定之后,除长轨条两端的伸缩区这外其余部分(中间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之变化.若钢轨伸长,则锁定轨温升高;若钢轨缩短,则轨温下降.
19.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温?
答:1.无缝线路的养护维修作业,必须严格按作业轨温条件进行
2.作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的
3.各项作业的允许范围,起道等的允许量值,均以对锁定轨温的相对差来确定的
如某段焊接长轨条长度为1000m,原锁定轨温为20.5℃,试计算放散量为多少?
0.00000118*(26-20.5)*1000*1000=65mm
放散时要放长65mm。
20.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散?
答:无缝线路的锁定轨温,在运营中由于某种原因而改变,以致偏离设计锁定轨温范围时,过高冬季容易断轨,过低夏季容易胀轨在上情况下,则需要放散应力,按设计锁定轨温条件重新锁定之21.无缝线路作业胡哪些要求(允许速度不超过160KM/H的线路)?
答:1.无缝线路养护维修作业,必须遵守规定的作业轨温条件.
2.凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业,必须测量与掌握轨温,并检查钢轨位移情况.
3.作业过程中应注意:起拔道机具不得设置于中铝热焊缝处.列车通过前,起道要顺坡捣固,拔道要拔顺.扒开的道床,要及时回填饱满并夯实
22.在无缝线路上巡道应注意些什么(允许速度不超过160KM/H的线路)?
答:在无缝线路上巡道,除按普通线路规定进行工作外,夏季应特别注意轨向变化,冬季注意检查钢轨焊缝状态,发现异状,及时汇报,防止断轨,胀轨.发现危及行车安全的情况时,要及时采取措施.炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道
23.对无缝线路的质量状态有哪些基本要求?
答:无缝线路的设备质量应符合下列要求:
1.锁定轨温准确,在规定范围以内;
2线路锁定良好,钢轨无爬行
3线路方向良好,校直硬弯,拔正活弯.
4疲乏床保持规定肩宽,丰满密实堆高碴肩,排水良好
5整治路基翻浆,下沉冻害使其不影响线路稳定性
6位移观测桩齐备牢固定时观测分析
24.无缝线路维修具有什么特点?
答:无缝线路应根据季节特点,锁定轨温和线路状态,合理安排全年维修计划.气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修,气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修.在高温季节昼不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作.无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应
25.无缝线路作业应严格遵守的"一准,二清,三测,四不超五不走"的内容是什么?.
答:一准:掌握实际锁定轨温要准.
二清:维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清.
三测:作业前,作业中,作业后测量轨温
四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拔道不超量.
五不走:扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到作业标准不走,发生异状未处理不走.
26.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题?
答:破底清筛道床将大量扰动线路,在作业过程中,可能出现大量空吊板,三角坑,道床阻力急剧下降.经试验,道床阻力一般下降到作业前的确25%--35%,且恢复缓慢.线路方向也有圈套变化,大大降低线路的稳定性.故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过.如温度较高,应先放散应力,待作业完毕后,另行放散锁定.清筛完毕务必加强捣固整修每天收工后应派人看守.
27.在允许速度不超过160KM/H的线路上巡道作业时,应重点检查哪些内容?
答:重点检查:1.钢轨道岔及主要联结零件胡无缺损,已标记的伤损有无变化.
2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障
3未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷,塌方落石,水害雪害冻害及桥头护锥,河岸等情况.
4道口标志,铺设护桩是否缺损.
如线路发生故障,应立即排除不能立即排除时,应按有关规定及时处理.
28.胀轨跑道是什么原因造成的?
答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因,线路上有硬弯轨,方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因.在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道. 29.产生钢轨折断的原因是什么?
答:钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因.其次枕木失效,扣件松弛轨枕间距不一致空吊板三角坑轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行:曲线超高不正确,造成钢轨磨耗;轨底不合,垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断.
30.请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法?
答:紧急处理办法----当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理.在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速放行列车.有条件时应在原位复焊,否则应在轨,端钻孔上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度.,同时在断缝两侧约3.5mm处,轨头非工作边上作出标记,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,作好记录.
31.请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法?
答:临时处理办法---钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后断缝仍继续扩大,应封锁线路进行临时处理..
临时处理时,在断缝两侧约3.5m处轨头非工作边上作出标记,并准确丈量两标记间的距离和轨关非工作边一侧的断缝值,作好记录.沿断缝两侧对称切除伤损部分,两锯口间插入不短于4.5m的同型钢轨,轨端钻孔.上接头夹板,用螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车.
32.请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律?
答: (一)钢轨温度压力偏高的地容易发生胀轨跑道
1在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高,当道床阻力减少时容易发生胀轨跑道.
2.在容易产生压力峰平交道口和无碴桥前,以及曲始终端竖曲线的坡底制动地段等处所,钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道.
(二)气温回升季节容易发生胀轨跑道
气温逐渐升高的季节,日间轨温接近于锁定轨温,在正常进行无缝线路养护维修作业时,由于日夜温差大,钢轨内部会产生较大的温度压力,影响线路的稳定甚至发生胀轨跑道.
33.曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定?
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度一般不大于1/10(Vax),其他线路不大于1/9(Vax):如缓和曲线长度不足,顺坡可延伸至直线上:如无缓和曲线,允许速度大于120km/h的线路,在直线上顺坡坡度一般不大于1/10(Vax)其他线路不大于1/9(Vax).允许速度大于120km/h的线路在直线上顺坡的超高不得大于8mm其他线路,有缓和曲线时不得大于15mm,无缓和曲线时不得大于25mm
在困难条件下,可适当加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不得大于是1/8(Vax)其他线路不得大于1/7(Vax),,当1/7(Vax)大于2%0时,按2%0设置.
复曲线两圆曲线的曲率差不大于下表规定的数值时,应设置中间缓和曲线,中间缓和曲线的长度应根据计算确定,特殊困难条件下,可保留复曲线.
复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差
34曲线轨距加宽递减有什么规定?
答:曲线轨距加宽递减:1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减..如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率一般不得大于1‰
2.复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减
3,两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不短于10m,.不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减.
在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减,
4特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于25‰
35.《铁路技术管理规程》中对道口设置有何规定?
答:铁路与汽车,马车道路平面交叉的地点,应设置道口.道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点.在车站内,桥梁隧道两端及进站信号机外方100m范围内,不应设置道口;在铁路曲线地段,尽可能不设置道口,对已设置的道口,应逐步改造和拆除.道口之间的距离不小于2km
客运专线铁路必须采用立体交叉,线路两侧必须以隔离栅栏封闭,快速旅客列车运行区段应采用立体交叉.
道口的等级与标准,由铁道部规定.
道口的铺设,拆除,及需否看守,由铁路局规定.
36.道口基础设备和看守道口设施应包含哪些项目?
答:道口基础设备包括铺面及护轨道口平台及其坡度,道口护桩标志和道口排水系统.
看守道口还应有以下设施:道口值班房,道口栏杆或栏门道口室外照明,道口电话,道口广播,道口栅栏,信号和工具备品;
37.线路道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是多少?(100km/h以下正线及到发线线路及道岔)
38.电气化铁路,在施工中使用发电机空压机搅拌机等机电设备时应注意哪些安全事项?
答:在施工中使用的发电机,空压机,搅拌机等机电设备,在距离接触网5m范围内应有良好的接地装置.在可能带电部位,应有"高压危险"的明显标志,并有防护措施.
39.请简述液压捣固机的工作原理?
答:液压捣固机是以电动机或柴油机,汽油机为动力,通过三角带带动振动轴高速旋转合振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动由振动架传递到捣镐上,使捣镐振动,同时,电动机通过三角带带动齿轮泵旋转油液产生压力,使压力油经过多路换向阀,分配给油夹实油缸,从而使捣镐升降和张合,将道碴振捣密实.
40.线路上为什么安装防爬器?以为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑?
答:1列车运行产生的.钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位,导致线路爬行.为防止爬行应安装防爬设备.
2曲线地段因受到列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑.
41.轨道加强设备的伤损标准是什么?
答:达到下列标准应予修理或更换:
1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良.
2轨撑损坏变形或作用不良.
3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良
4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良.
42.对普通旧轨的整修技术条件有何规定?
答: 待修旧轨整修技术条件如下:
1必须确认钢轨轻重伤部位及长度,截锯时必须去掉轻重伤部分,核伤钢轨不得截锯再用.
2无缝线路长轨条截锯为再用轨时,可更换下来以后锯断,亦可先用炔切割,更换下来以后锯头,但切口与锯口的距离不得小于100mm
3,截锯再用轨, 应尽量减少长度栏次,其标准长度由铁路局根据情况确定.
4对较大飞边及波浪形磨耗,进行刨切或打磨
5剥落掉块长度超过15mm深度超过2mm的及擦伤深度超过0.5mm的应进行焊补.
6 每根焊接的再用轨,焊缝不得超过1处,长度一般应为12.5m或25m
7硬弯应校直,用1直尺测量,矢度不得大于0.5mm
8 截锯再用轨,应利用机械锯断和机械钻孔(少量可除外),其允许误差.A长度:12.5以上钢轨为±10mm,12.5以下钢轨为±6mm
B 截面:轨头部分左右偏差不大于1
c螺孔:孔径为±1,位置为±1
43.胶合木枕时由由哪几种材料组成?其配合比如何?
答:由酚醛树脂和硬化剂粘合而成.酚醛树脂:硬化剂冬季为9:1,春秋季为12:1,夏季为15:1
45.线路发生故障的防护办法是什么?
答:线路发生故障的防护办法如下:
1在故障地点设置停车信号,如遇降雾暴雨雪天气或夜间了望困难时,还应点燃火炬;
2当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置咯墩,然后返回故障地点监视.
3如不知来车方向, 应在故障地点注意倾听和了望,发现来车应急速奔向列车,用手信号旗灯或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点.使列车在故障地点前停车.如遇降雾,暴风雪天气或夜间了望困难时,发现来车应行在故障地点点燃第二支火炬,再奔向列车进行防.护
响墩的爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车.停车后如无防护人员前方线路又无异状时,列车可以在了望距离以内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h
46.响墩火炬信号的作用和使用规定是什么?
答:1响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轩顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颚,防止脱落.携带时装的特制的圆盒或布袋中,避免因互相撞击而发生爆炸.
2火炬为内装烟火剂的厚纸圆筒,使用时抽出铁线支架插于线路中心道床上,揭开火炬端顶盖,用擦火帽磷面与发火药头磨擦,使火炬点燃.应注意避免火帽的磷面和发火药头淋雨受潮影响使用. 3响墩及火炬每年至少做一次检定试验,不合格时应及时更换.
47.防洪,防寒,防沙的主要措施有哪些?
答:1防洪主要措施
树立"全员防洪"的指导思想,实行"预防为主,安全第一全力抢修,当年复旧"的方针.铁路局应根据历年洪水规律,及早做好一切准备,包括按时完成防洪工程,储备足够的料具及车辆,组织好抢修队伍并进行训练等.
在汛期要认真执行分段负责,冒雨检查和洪水通过危险地点监督制度,对重点病害地点派人看守.在江河水位高涨,线桥情况不明,危及行车安全时,看守人员可在区间拦停列车或通知车站,调度所扣发列车,必要时应迅速前往区间查明情况,作出处理,排除险情后再放行列车.
2 防寒主要措施
防寒工作应提前做好准备.包括防寒过冬教育,设备检查整修足够的防寒过冬材料燃料和工具,抢修用以除冰雪的机具和防雪设备;
在寒冷地区要做好除雪融雪工作,组织好除冰雪队伍,储备必要的工具材料包括可靠的道岔融雪剂,用以消融道岔积雪,保证道岔正常转换.要根据历年积雪发生规律,采取种植防雪林,埋设防雪栅栏,构筑防雪堤的措施,以防止积雪掩埋线路.同时要在路基上,道床冻害地段及时撤垫冻害垫板,用以整修超限处所.
3防沙主要措施
风沙危害主要表现为大风吹蚀路基风蚀和飞沙掩埋线路沙埋.防治沙埋和风蚀要因地制宜,采用植物固沙草格状沙障防沙栅栏挡风堤等阻沙措施以及路基本防止风蚀的加固措施,防止和降低风沙危害.
植物固沙营造防沙林带,可降低风速减少飞沙活动,而沙生植物发达的根系,又可以直到固沙作用,是防治沙害的根本措施,应大力推广
48.线路抢修方法主要有哪两种?
答:线路抢修的方法主要有改道和修复两种:
1改道抢修---在发生严重列车颠覆事故时,避开妨碍行车的部分线路或道岔,用拔道或铺设临时便线的方法,与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接,尽快使线路开通.
2修复抢修---整正事故造成的轨道鼓起线路横移,调整拉大的轨缝,临时加固或拆除更换伤损的钢轨等等,尽快开通线路.
49.巡道人员工作制度主要有哪些?
答:巡守人员(巡道道口看守)应执行下列工作制度:
1交接班制度--巡守人员应交接班,交待清楚当班发现的问题和处理情况,以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录中.交接信号用品,巡道牌,工具材料及其他备品
2汇报制度---发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应立即进行处理和设置防护.并及时向工长领工员报告.经常向工长汇报行车及人身安全情况,线路设备病害变化情况,零星的线路经常保养工作情况
50.巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些?'
答:巡道工巡道时应认真按照巡回图巡查线桥设备,以3km／h左右的速度,重点检查的项目是:
1钢轨道岔及主要联结零件有无伤损,已做出标记的伤损有无变化.
2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障
3未设路基桥隧巡守人员处路基沉陷塌方落石水害雪害冻害及桥头护锥,两岸冲刷等情况.
4道口标志,护桩是否齐全.
按照巡回图的时间安排,进行以下项目和小补修工作:
1打紧浮起道钉,拧紧松动的接头螺栓和扣件,整修失效的防爬设备,清扫无人看守道口轮缘槽.
2疏通侧沟除草整平路肩整理道床边坡及其他零星线路经常保养工作
51.道口看守的要求是什么?道口小补修工作有哪些?
答:道口看守人员当班时必须坚守岗位,经常注意了望列车,注意信号显示,电铃音响和道口交通情况,在列车通过前后适时关闭开放栏杆和栏门.双线和多线地段的道,口通过列车后必须确认其他线路无来车时,方可开放栏杆或栏门.
道口小补修作业主要是经常清扫轮缘槽,整修道口铺面平整道口两端各50m范围路肩和道床,铲除杂草和清理道口排水设备,保持道口和附近线路整洁
52.无缝线路维修具有什么特点?.
答：无缝线路应根据季节特点，锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。
53.预留轨缝的技术条件是什么?
答:1当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压.
2 当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓不受剪力.
54.设置轨缝的要求是什么？
答:1.轨缝设置均匀.
2.每千米轨缝总误差.
25米钢轨地段不得大于±80mm
12.5米钢轨地段不得大于±160mm
3.绝缘接头轨缝不得小于6mm
55.在有轨道电路的道岔区段作业时,应注意些什么?
答:1严禁损坏钢轨接续线连接线道岔跳线,以及轨道电路供电电源继电器的引入线,保护附加绝缘的绝缘性能,不能短路
2严禁将金属材料及工具放在两引入线上.
3 注意尖轨拉杆连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫4在接头铁和绝缘片之间,严禁加垫任何金属垫片
56.什么样的轨道叫做无缝线路?.
答:无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道
57.在快速铁路线路上插入短轨有何规定?
答:在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根以上.短于6m时,必须进行焊接或胶接
58.试述液压捣固机的工作原理?
答:液压捣固机是以电动机或柴油机,汽油机为动力,通过三角带带动振动轴高速旋转合振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动由振动架传递到捣镐上,使捣镐振动,同时,电动机通过三角带带动齿轮泵旋转油液产生压力,使压力油经过多路换向阀,分配给油夹实油缸,从而使捣镐升降和张合,将道碴振捣密实.
59.液压捣固机的用途是什么?
答:XYD---2型液压捣固机,适用于线路维修养护的捣固作业,是我国目前机械养路使用的主要机械之一
60.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成.?.
答:可动心轨辙叉主要由翼轨,长心轨,短心轨拼装成折可动心轨和叉跟基本轨,帮轨及辙叉大垫板等组合而成.
五.综合题
1.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么?
答:1缓冲区是无缝线路上的薄弱环节,对缓冲区应注意以下几点:
1轨缝变化情况
2铺设时应使用新轨,轨端无病害,轨端面必须与钢轨纵轴垂直,以免两轨端挤严时发生向上拱起或左右偏斜
3接头处要避免空吊板
4定期检查接头螺栓孔裂纹
5如需绝缘,应使用胶接绝缘接头
6缓冲轨不允许冬换长夏换短,因轨缝太大,不得已更换长缓冲轨时,应于更换之日后夏季来临之前挽回原轨
7经常检查接头螺栓扭矩
2.简述无缝线路胀轨跑道的处理方法?
答:发现胀轨跑道,应及时设置停车信号防护,严禁冒险放行列车,并迅速采取降温拔顺线路等措施,同时加强地点两端线路的防爬锁定
1浇水降温法--用以降低钢轨内的温度压力,使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度,一般从胀轨跑道范围以处两50--100m开始,由两端向中间逐步浇淋,轨温明显下降后,方可拔回线路,回填道碴.必要时应及时补充道碴,适当加大道床断面,开通线路放行列车时应限速慢行
2拔曲线法---当缺少水源或轨温较高,经长时间浇水降温仍不能恢复线路时,在胀轨跑道范围两端向中间拔成半径不小于200m的反向曲线,夹直线不短于10m,拔道后应满足线间距要求.
3困难条件下处理胀轨跑道,可用炔切割及烧孔的钢轨,应派人昼夜监视,并必须在24小时内锯轨,钻孔重新处理.
3.液压捣固机的使用注意有哪些?
答:液压捣固机使用注意如下:
1上道使用前:
1)检查各部件是否完整无缺
2)检查各部紧固有无松动或失效
3)检查油箱中的油量,不足时加油至略高于油面线
4))向滑动部件加注润滑油
5)检查并试验手压泵作用是否良好
6)检查插头插座和电源线是否完好,有无漏电情况
7)经检查和修理后,确认各部状态良好,方准上道试机
2使用中:
1)在使用中观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,部件有无松动脱落漏油现金现象
2)注意有关部件的温升情况,若发现电动机温升超过60℃,内燃机超过80℃,振动轴承超过50℃,各部销轴超过70℃时应立即停机下道检查原因,待温度降低后再继续上道作业.
3下道时:
1)关闭捣固机电源,下道时两人应密切配合,动作协调迅速,推机平稳,用力适度,防止捣固机翻倒或脱轨.
2)下道后应定位插好安全插销
4.液压捣固机日常保养有哪些要求?
答:液压捣固机每日作业结束后,应进行一次全面检查和保养,并将机组实际运转小时及故障和处理情况记入工作日志中,上述工作由捣固机操作手进行.日常保养的主要内容如下;
1擦净各部件上的灰尘和油污
2检查并拧紧各部联结螺栓,检查拧紧管接头螺母,消除液压系统外泄漏.
3检查三角箱内贮油量,不足时应加足
5检查滑动部件并加注润滑油脂
6检查电机电开关插头(座)电气线路状态,保证绝缘及接触良好
7检查镐头磨损情况,超限及时料补或更换
8检查手压泵安全销夹轨钳及吊链走行及下道架是否齐全正常动作是否灵活等,必要时进行修理
9检查镐头磨损情况,如超限及时焊补或更换
10收工前,应检查各支转部位(电机销轴油泵振动轴等)温升是否正常,盖好防雨罩拆下走行架,放在安全位置
日常保养后要求达到下列标准:机械外观整洁,无油污,泥垢.紧固件无松动,无缺损,润滑部位有油,液压系统无泄漏,油箱油面标记正常,夹实油缸活塞无外露,三角皮带张紧度合适,插头,插座接触良好,夹轨钳状态良好,吊链无张口无脱落,工作后停机时各部件运转部位温升不超过50℃。
重点部分
4.普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么?
答:单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
6.什么叫附带曲线?
答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线.
8.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些?
答: 常用的方法可分为人工更换法和机械更换法。施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置行车密度人力和机械等条件因地制宜地选择。
11.什么是导曲线的支距?怎样量取?
答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
12.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM?
答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1359mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。
13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348MM?
答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。
14.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？
辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42---44mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免在车轮走向异侧或碰撞心轨。
28.胀轨跑道是什么原因造成的?
答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因,线路上有硬弯轨,方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因.在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道.
29.产生钢轨折断的原因是什么?
答:钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因.其次枕木失效,扣件松弛轨枕间距不一致空吊板三角坑轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行:曲线超高不正确,造成钢轨磨耗;轨底不合,垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断.
40.线路上为什么安装防爬器?以为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑?
答:1列车运行产生的.钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位,导致线路爬行.为防止爬行应安装防爬设备.
2曲线地段因受到列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑.
41.轨道加强设备的伤损标准是什么?
答:达到下列标准应予修理或更换:
1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良.
2轨撑损坏变形或作用不良.
3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良
4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良.
45.线路发生故障的防护办法是什么?
答:线路发生故障的防护办法如下:
1在故障地点设置停车信号,如遇降雾暴雨雪天气或夜间了望困难时,还应点燃火炬;
2当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置咯墩,然后返回故障地点监视.
3如不知来车方向, 应在故障地点注意倾听和了望,发现来车应急速奔向列车,用手信号旗灯或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点.使列车在故障地点前停车.如遇降雾,暴风雪天气或夜间了望困难时,发现来车应行在故障地点点燃第二支火炬,再奔向列车进行防.护
响墩的爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车.停车后如无防护人员前方线路又无异状时,列车可以在了望距离以内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h
46.响墩火炬信号的作用和使用规定是什么?
答:1响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轩顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颚,防止脱落.携带时装的特制的圆盒或布袋中,避免因互相撞击而发生爆炸.
2火炬为内装烟火剂的厚纸圆筒,使用时抽出铁线支架插于线路中心道床上,揭开火炬端顶盖,用擦火帽磷面与发火药头磨擦,使火炬点燃.应注意避免火帽的磷面和发火药头淋雨受潮影响使用. 3响墩及火炬每年至少做一次检定试验,不合格时应及时更换.
48.线路抢修方法主要有哪两种?
答:线路抢修的方法主要有改道和修复两种:
1改道抢修---在发生严重列车颠覆事故时,避开妨碍行车的部分线路或道岔,用拔道或铺设临时便线的方法,与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接,尽快使线路开通.
2修复抢修---整正事故造成的轨道鼓起线路横移,调整拉大的轨缝,临时加固或拆除更换伤损的钢轨等等,尽快开通线路.
53.预留轨缝的技术条件是什么?
答:1当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压.
2 当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓不受剪力.
54.设置轨缝的要求是什么？
答:1.轨缝设置均匀.
2.每千米轨缝总误差.
25米钢轨地段不得大于±80mm
12.5米钢轨地段不得大于±160mm
3.绝缘接头轨缝不得小于6mm
55.在有轨道电路的道岔区段作业时,应注意些什么?
答:1严禁损坏钢轨接续线连接线道岔跳线,以及轨道电路供电电源继电器的引入线,保护附加绝缘的绝缘性能,不能短路
2严禁将金属材料及工具放在两引入线上.
3 注意尖轨拉杆连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫4在接头铁和绝缘片之间,严禁加垫任何金属垫片
57.在快速铁路线路上插入短轨有何规定?
答:在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根以上.短于6m时,必须进行焊接或胶接
58.试述液压捣固机的工作原理?
答:液压捣固机是以电动机或柴油机,汽油机为动力,通过三角带带动振动轴高速旋转合振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动由振动架传递到捣镐上,使捣镐振动,同时,电动机通过三
角带带动齿轮泵旋转油液产生压力,使压力油经过多路换向阀,分配给油夹实油缸,从而使捣镐升降和张合,将道碴振捣密实.
59.液压捣固机的用途是什么?
答:XYD---2型液压捣固机,适用于线路维修养护的捣固作业,是我国目前机械养路使用的主要机械之一
次重点部分
5.简述普通线路事故抢修作业?
答:1、a整平水平。轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，然后拨正和捣固。
b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓部分，扒开道床挖平路面，夯实后重新钉道，再补碴捣固。
c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。
2、拨道
a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。
b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。
3、整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。
4、铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。
5、试动转：以单机进行试动转压道。
7.附带曲线的养护维修有哪些规定?
答:1、道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m.
2、附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%0
3、附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍
4、附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%0，直线段较短时也不于3%0
5、附带曲线应圆顺，一般用不10m弦量正矢，其连接正矢差；到发线应不超过3m，其他站线不超过4mm。
10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件使用?
答:1、现场更换法：它适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔的道岔施工。
2、预铺移法：它适用于有空地的处所。
3、单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换。以及有吊车条件的处所。
4、双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或许施工有困难时。
27.在允许速度不超过160KM/H的线路上巡道作业时,应重点检查哪些内容?
答:重点检查:1.钢轨道岔及主要联结零件胡无缺损,已标记的伤损有无变化.
2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障
3未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷,塌方落石,水害雪害冻害及桥头护锥,河岸等情况.
4道口标志,铺设护桩是否缺损.
如线路发生故障,应立即排除不能立即排除时,应按有关规定及时处理.
34曲线轨距加宽递减有什么规定?
答:曲线轨距加宽递减:1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减..如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率一般不得大于1‰
2.复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减
3,两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不短于10m,.不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减.
在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减,
4特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于25‰
35.《铁路技术管理规程》中对道口设置有何规定?
答:铁路与汽车,马车道路平面交叉的地点,应设置道口.道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点.在车站内,桥梁隧道两端及进站信号机外方100m范围内,不应设置道口;在铁路曲线地段,尽可能不设置道口,对已设置的道口,应逐步改造和拆除.道口之间的距离不小于2km
客运专线铁路必须采用立体交叉,线路两侧必须以隔离栅栏封闭,快速旅客列车运行区段应采用立体交叉.
道口的等级与标准,由铁道部规定.
道口的铺设,拆除,及需否看守,由铁路局规定.
36.道口基础设备和看守道口设施应包含哪些项目?
答:道口基础设备包括铺面及护轨道口平台及其坡度,道口护桩标志和道口排水系统.
看守道口还应有以下设施:道口值班房,道口栏杆或栏门道口室外照明,道口电话,道口广播,道口栅栏,信号和工具备品;
43.胶合木枕时由由哪几种材料组成?其配合比如何?
答:由酚醛树脂和硬化剂粘合而成.酚醛树脂:硬化剂冬季为9:1,春秋季为12:1,夏季为15:1
49.巡道人员工作制度主要有哪些?
答:巡守人员(巡道道口看守)应执行下列工作制度:
1交接班制度--巡守人员应交接班,交待清楚当班发现的问题和处理情况,以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录中.交接信号用品,巡道牌,工具材料及其他备品
2汇报制度---发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应立即进行处理和设置防护.并及时向工长领工员报告.经常向工长汇报行车及人身安全情况,线路设备病害变化情况,零星的线路经常保养工作情况
50.巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些?'
答:巡道工巡道时应认真按照巡回图巡查线桥设备,以3km／h左右的速度,重点检查的项目是:
1钢轨道岔及主要联结零件有无伤损,已做出标记的伤损有无变化.
2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障
3未设路基桥隧巡守人员处路基沉陷塌方落石水害雪害冻害及桥头护锥,两岸冲刷等情况.
4道口标志,护桩是否齐全.
按照巡回图的时间安排,进行以下项目和小补修工作:
1打紧浮起道钉,拧紧松动的接头螺栓和扣件,整修失效的防爬设备,清扫无人看守道口轮缘槽.
2疏通侧沟除草整平路肩整理道床边坡及其他零星线路经常保养工作
60.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成.?.
答:可动心轨辙叉主要由翼轨,长心轨,短心轨拼装成折可动心轨和叉跟基本轨,帮轨及辙叉大垫板等组合而成.
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
1、捣镐或手提电镐捣固作业； 2、混凝土枕线路改道作业； 3、接头螺栓涂油； 4、小型打磨机打磨钢轨肥边； 5、使用撬棍或拨道器拨道作业； 6、混凝土枕扣件涂油； 7、安装更换钢轨接头夹板作业； 8、木枕改道作业； 9、整修防爬设备；10、安装防爬设备 一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣镐捣固作业 带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝 于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐， 扒镐窝时应满足下列要求： 10～20mm；起道10mm左右时，扒至 。 (2) ，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。 250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头 90°角。 举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3／5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°～50°角，并用力向后带镐，将石砟闷住 ②落镐位置和角度
木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边10～20mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边20～30mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状 在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量 自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，镐 头标准宽度为70mm，因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0～l8镐；起道量为15～20mmH寸，打20镐；起道量超过～30镐。 2．手提电镐捣固作业 (1)扒道床 石砟；起道量超出20mm时，扒出轨枕盒内1／3 30mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°～85°角，前脚距钢轨约400mm，并与之 45°角， 20 (3)捣固顺序 为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间 捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下，一般为40s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s，每面排三个镐位；起道量在20～40mm时，一般为55s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准
铁路职业技能鉴定标准化试卷 文件名：轮轴装修工初级工题库 一、选择题 1.《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度( )的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。[321010202] (A)≤200km/h (B)＜200km/h (C)＜180km/h (D)＜160km/h 2.客车轮对检修分为厂(A4)修和段( )修。[311010202] (A)A1 (B)A2 (C)A2、A3 (D)A3 3.装用在( )速度级客车的国产普通轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间2.5年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)120km/h (B)120km/h (C)＜140km/h (D)＜160km/h 4.装用在≤140km/h速度级客车的国产提速轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间( ))内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)2年 (B)2.5年 (C)3年 (D)3.5年 5.装用在≥140km/h速度级客车的进口轴承，自装车之日起，运行里程( ) (或使用时间4年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)80万公里 (B)85万公里 (C)90万公里 (D)95万公里 6.客车轮对在组装后的1个( )修周期内，须保证轮毂、盘毂不松动，轮座、盘座不折损。[321010202] (A)段(A2) (B)段(A3) (C)厂(A3) (D)厂(A4) 7.轮对轴箱装置自组装之日起，在一个段修或( )修期内，由于组装原因而造成的质量问题或行车事故，由组装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 8.全密封双列圆锥滚子轴承轮对轴箱装置自压装之日起，在一个( )修期内，由于压装原因而造成的质量问题或行车事故，由压装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 9.经过段(A2、A3)修的轴承自装车之日起，须保证在一个段( )修期内不发生检修质量问题。[321010202]
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。
1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）
（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库 本题库适用货运值班员（中级、高级、技师）、货运调度员（中级、高级、技师）、货运计划员（中级、高级、技师）、货运核算员（中级、高级、技师）、货运安全员（中级、高级、技师）、货运检查员（中级、高级、技师）、货运员（初级、中级、高级、技师） 一、选择题 1.铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带( )。[211010101] (A)作业工具(B)作业手册(C)规章(D)防护用品 2.顺线路走时，应走( )中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。[211010101] (A)线路(B)两钢轨(C)两线路(D)两车辆 3.严禁在( )、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。[211010101] (A)道心(B)路基(C)路肩(D)道路 4.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )或两车车钩上越过，勿碰开钩销。[211010101] (A)车底下(B)车顶部(C)通过台(D)车钩下 5.发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所( )以外。[231010101] (A)10m (B)8m (C)5m (D)2m 6.电气化铁路附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时，接触网必须停电。[212010101] (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 7.( )是铁路技术管理的基本规章。[222020101] (A)《铁路技术管理规程》(B)《铁路行车组织规则》 (C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》 8.铁路局对为货运服务的建筑物和生产、办公房屋，( )至少检查一次。[222020101] (A)每年(B)每半年(C)每季度(D)每月
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好 接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高 度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道 床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检 查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。 每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
职业技能鉴定资格审查相关政策规定 为切实做好职业技能鉴定资格审查工作，集团公司根据国家、铁路总公司和集团公司相关文件，整理汇集了各等级职业技能鉴定资格审查相关 政策规定，供各单位参照执行。 一、政策依据 （一）国家及铁路总公司规定 1.《国家职业标准》 2.《铁路高技能人才工作实施办法》（铁劳卫[2006]236号） 3.关于明确规范动车组有关工种职名的通知（劳卫组函[2007]59号） 4.《全路技术能手评选表彰办法》(铁劳卫函[2009]100号) 5.《铁路职业技能竞赛技术规程》（铁劳卫函[2009]162号） 6.《铁路职业技能培训规范》（铁劳卫[2010]75号） 7.《关于批准崔宝山等1810名高级技师职业资格的通知》（劳卫组函 [2011]81号）
8.《中国铁路总公司技师、高级技师考评聘任管理办法》（铁总劳卫[2016]182号） 9.《中国铁路总公司关于开展铁路技能人才岗位聘任制改革试点的通知》（铁总劳卫函[2017]535号） 10.《中国铁路总公司劳卫部关于做好职业技能鉴定管理工作的通知》（劳卫组电[2017]118号） 11.中国铁路总公司关于公布《职业技能鉴定管理办法的通知》（铁总劳卫[2017〕338号） 12.中国铁路总公司关于公布《职业技能等级证书管理办法的通知》（铁总劳卫[2017〕339号） 1． （二）集团公司规定 1.《上海铁路局职业技能竞赛管理办法》（上铁劳卫发[2011]57号） 2.《关于进一步明确职业技能鉴定部分规定的通知》（劳工函[2012]9号） 3.《关于进一步明确持证上岗有关事项的通知》（劳工函[2012]113号） 4.《上海铁路局技能大师工作室建设管理办法》（上铁劳卫[2013] 153号）
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:
3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员: