毕业设计（论文）任务书 题目银盘高水头船闸输水系统设计 （任务起止日期2016 年4月2日~2016年6月17日） 河海学院港口航道与海岸工程专业 3 班 学生姓名管拳学号631203040307 指导教师陈明栋研室主任 院领导
2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。
毕业设计任务书 学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表 注：1. 此表由指导教师填写。 2. 此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据； 3. 进度安排请用“—”在相应位置画出。 4
附件：乌江银盘水利枢纽工程基本资料 1地理位置 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 2工程概况 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～银盘境内53km航道，与彭水枢纽联合调度运行，还可增补下游河道枯水流量，改善乌江下游通航条件，促进乌江航运事业的发展。 2.1坝址水文气象特征值 乌江流域属中亚热带季风气候，冬无严寒，夏无酷暑。乌江流域多年平均年降水量在1160mm左右，其分布是下游大于上游，上游大于中游，右岸大于左岸。年降水量的88%集中在4～10月，5～9月降水量约占全年的70%，其中5～7月占全年50%。坝址水文气象特征值如下： 多年平均雨量1248mm 多年平均年径流量438亿m3 多年平均流量1390m3/s 实测最大流量19500 m3/s 调查历史最大流量26000 m3/s～26500 m3/s 多年平均输沙量1766万t（1980年～2000年） 多年平均含沙量0.403kg/m3（1980年～2000年） 多年平均气温17.4℃ 历年最高月平均气温30.7℃ 历年最低月平均气温 3.7℃ 极端最高气温44.1℃ 极端最低气温-3.8℃ 多年平均水温18℃ 历年最大风速16m/s 多年平均风速8m/s
船闸管理规定 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.
船闸管理办法 (一九八九年八月三日交通部第5号令发布) 第一章总则 第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸的安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶的水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。 第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船闸管理 第五条船闸主管部门的主要职责是：（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作；（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；（三）制定年度计划，审批船闸大修方案；（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。 第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是：（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；（二）负责编报船闸年度计划；（三）负责船闸修理工作的检查验收；（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；（五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况；（三）掌握船闸运行操作程序和一般事故的应急处置措施；（四）熟悉常过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。 第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况 嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流 经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料 嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。 流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干 流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。 嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前
苏北运河船舶过闸管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理，规范船舶过闸行为，提高船闸运行效率，保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定，结合苏北运河船闸实际，制定本办法。 第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸及其监督管理适用本办法。 第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船闸管理单位（以下简称“苏北运河航道管理机构”）具体负责苏北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。 有关海事管理机构依据职责，负责苏北运河通航秩序管理，配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。 第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度，科学调度、依法管理苏北运河船闸，为船舶提供安全、及时、方便的通过条件。 第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急
预案，落实工作责任，保障航道安全畅通。 第二章一般规定 第六条通过苏北运河的船舶（以下简称“过闸船舶”）应当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志，随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书，方便船闸登记、调度以及过闸确认。 第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸： （一）货轮总长68米以下、总宽15.8米以下； （二）拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下； （三）顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下； （四）船舶吃水3.6米以下。 第八条船舶有下列情形之一的，禁止通过苏北运河船闸： （一）货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米； （二）拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米； （三）顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米； （四）船舶吃水超过3.6米； （五）船舶无标志或者标志不能识别。 第九条总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳
附件2 主要技术要求 1.报警值设定要求 1.1 按《水轮发电机基本技术条件GB/T7894-2009》要求：（1）水轮发电机允许双幅振动值应不大于以下规定。 灯泡贯流式机组各部位振动允许限值 单位：mm （2）正常运行工况下，水轮发电机导轴承处测得的相对运行摆度（双幅值）应不大于75%的轴承总间隙值。 2.数据采集设备 2.1数据采集箱 a)数据采集箱基本技术要求： b)数据采集箱内的I/O接口应采用插入式结构，且标准化、模块化，易于扩展和 替换； c)各数据采集模块应具有通道和模块OK指示灯； d)数据采集模块应能合理设定采集周期，以便对信号进行整周期采样； e)单模块故障不应影响系统整体运行，各数据采集模块之间应相互独立、互不影 响； f)为保证数据采集的同步性和可靠性，振动、摆度和压力脉动等稳定性参数宜共 用一个数据采集箱； g)数据采集箱采用容错、自诊断和抗干扰等措施达到高可靠性； h)数据采集箱应提供对应每路监测信号的4mA-20mA模拟量输出。数据采集箱报警 逻辑和报警定值应能通过软件组态设置。数据采集箱应具有串口和以太网接口。 第0页
2.2数据采集 2.2.1系统必须能根据相关工况参数判断机组为稳态、暂态过程（包括瞬态）。2.2.2针对机组稳态运行状态，振动、摆度和压力脉冲应采用整周期采样方式，每周期不少于128点，连续采样不少于8个周期。 2.2.3针对机组暂态过程（包括瞬态），系统应采用连续采样方式，振动、摆度和压力脉动采样频率应大于1kHz。 2.3数据存储 数据采集箱应具备数据存储和管理功能，应能存储机组稳态、暂态过程（包括瞬态）的原始采样数据，应具备数据回放功能。 2.4数据分析 数据采集箱应具备数据分析的能力，通过现地配置的显示设备，数据采集箱应能以结构图、棒图、表格和曲线等形式对状态监测参量、工况参数和过程量参数进行显示和分析。 2.5数据采集箱的主要技术指标 a)存储容量：>=10G; b)精度：转速测量误差<=0.2r/min,其余<=0.5%FS； c)工作温度：-10~60摄氏度。 2.5附属设备 机组状态监测屏柜内应配备液晶显示器，以便就地监测和调试维护；应配备一套传感器电源模块，为各种传感器提供工作电压。 3数据服务器 配置必须按业主方的要求提供，操作系统必须符合开放系统标准实时多任务多用户成熟安全，硬件必须支持掉电保护，承受电压扰动和电源恢复后的自动重新启动。 4试验和检验 4.1投标人提供的主要设备元件必须是有资质的厂家生产的合格产品，并且应具备有效的型式试验证书（最近5年内） 4.2设备出厂前，应进行出厂试验和检验。且试验项目必须全面、完整。
前言 随着当前社会经济的发展，渠江流域经济也有了很大的发展。产业结构的变化，工农业及其他产业的发展，社会对交通运输系统提出了新的要求。同时为充分利用水资源，节约不可再生资源，缓解电力供不应求的矛盾，完善渠江梯级开发也是迫在眉睫的重大项目。渠江梯级开发不仅有利于航运事业的发展，同时可以满足岳池县工农业发展的用电需求，并促进当地灌溉农业的发展。 一、航运现状 渠江具有悠远的通航历史，历来是川东北的交通运输干线，广安和达州地区对外物质交流的重要通道之一。 交通部门非常重视渠江的水运发展，从60年代开始，按照四级航道标准，先后建成舵石鼓船闸，渠江干流建成南洋滩、凉滩和四九滩船闸，渠化支流18公里，渠化干流127公里，较大地改善了渠江三汇镇至广安航道的航行条件。枯水航道尺度为1.8×45×400（水深×航道宽度×弯曲半径），可通航500吨级船舶。其余173公里自然航道，经过多年的整治和维护，枯水期航道尺度为0.8×10×100米，枯水期通航10～30吨级船舶，中洪水期能通航30～120吨级船舶。自1976年以来由于航运建设资金不足，部分滩险的整治建筑物和设施水毁后不能修复，同时又受已建电站调峰和上游用水的影响，自然航道段时有枯水期航道尺度不能达到0.8×10×100米的要求，船舶航行较为困难。加之公路和铁路的兴建，长途运输货运分流比发生较大变化，致使渠江航运形成矿建材料和煤炭的区间运输及客运的短途运输现状。1994年货运量145.79万吨，货运周转量357915吨—公里；客运量537.9万人，客运周转量4075万人次。1997年货运量212.37万吨，货运周转量3815万吨—公里；客运量401.5万人，客运周转量3280万人次。 二、设计的目的、意义 渠江流域内森林面积广，矿产资源丰富。丰富的矿产资源为该地区经济发展提供了良好的条件，也为水运提出了一定的要求。 富流滩电航工程是岳池县唯一有开发价值的水利资源。岳池县幅员面积1457平方公里，97年统计全县人口109.48万人，其中农业人口101万人。该县是四川农业大县，盛产水稻，历史上有“银岳池”的美称。根据《岳池县国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》（草案），2000年国内生产总值17.88亿元，工农业总产值27.94亿元，其中工业总产值18.10亿元，农业总产值9.84亿元。 富流滩腹地包括达州地区、华蓥市和广安地区等一市二地区所属十七个县市（区）。
嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标 招标文件 招标编号： 招标人：航运建设发展有限公司 招标代理机构：法正项目管理集团有限公司分公司 二○一八年七月 编制说明 一、《嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标文件》以中华人民国《标准设计招标文件》（年版）为标准，结合招标项目的具体特点和实际编制。 二、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中“投标人须知”和“评标办法”的正文，只在前附表中对“投标人须知”和“评标办法”进行了修改、补充和细化。 三、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中的“通用合同条款”，结合招标项目的具体特点和实际编制了“专用合同条款”，对“通用合同条款”作了补充和细化。 四、投标人须知前附表与投标人须知正文不一致的以投标人须知前附表容为准。 五、评标办法前附表与评标办法正文不一致的以评标办法前附表容为准。 六、招标人对招标文件容有最终解释权。 目录 嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标错误!未指定书签。 招标编号：错误!未指定书签。 第一章招标公告错误!未指定书签。 . 招标条件错误!未指定书签。 . 项目概况与招标围错误!未指定书签。 . 技术成果补偿错误!未指定书签。 .招标文件的获取错误!未指定书签。 . 投标文件的递交错误!未指定书签。 . 发布公告的媒介错误!未指定书签。 . 联系方式错误!未指定书签。 第二章投标人须知错误!未指定书签。 投标人须知前附表错误!未指定书签。 投标人须知前附表与正文不一致的地方以投标人须知前附表为准。错误!未指定书签。 . 总则错误!未指定书签。 . 招标文件错误!未指定书签。 . 投标文件错误!未指定书签。 . 投标错误!未指定书签。 . 开标错误!未指定书签。 . 评标错误!未指定书签。 . 合同授予错误!未指定书签。 . 纪律和监督错误!未指定书签。 . 是否采用电子招标投标错误!未指定书签。
安全管理制度 1.坚持贯彻党和国家的“安全第一、预防为主”的安全工作方针、政策，执行有关安全工作的各项法令、法规和上级指示，认真贯彻安全生产有关法律法规和标准。 2.制定本船闸内部安全管理规章制度，明确各部门各级安全工作职责。 3.定期召开安全领导小组成员会议和安全检查工作会议，总结、宣传、推广船闸安全先进经验，督促整改事故（不安全）隐患。 4.每月组织一次安全生产例会，分析安全生产动态，了解职工思想状况，有针对性地提出安全生产要求，做好转岗，新进职工的岗前安全培训工作。 5.每月组织一次安全生产大检查，不定期组织专项安全生产检查，组织职工参与安全生产合理化建议活动，查纠安全生产隐患，落实整改措施。 6. 按照“四不放过”原则，进行事故调查处理、作出事故处理决定、吸取事故教训，查处、失职、渎职人员及违章行为。 7.开展安全生产宣传、教育，定期组织安全生产活动。对职工进行安全生产、劳动保护、安全生产方针政策和本单位安全生产各项制度的宣传教育，提高职工安全意识，组织开展各项安全活动，做到安全生产警钟长鸣。 8.定期组织职工学习操作规程、规章制度，每年至少组织一次全处的安全生产知识考试，及时查处违章作业、签发违章整改通知。 9.做好船闸车、船维修保养工作，做好船闸机电设备维护保养工作，杜绝设备带病运行，提高安全保证率。消防设备设置合理，消防器材安全有效，定期检查贴好标签，抓好消防业务培训工作。
10.安全生产各类台帐齐全，真实有效，各类材料，报表及时上报，不瞒报，不漏报。 安全考核责任制度 一、总体目标 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实落实安全生产责任制，明确各级部门、各岗位人员的安全管理目标责任、工作要求和考核标准，确保船闸不发生安全责任事故。 二、考核内容 1.船闸各部门、各岗位人员安全生产责任制落实到位。 2.不发生因管理不善造成的船闸责任事故，船闸年通航时间保证率、优良闸次率均达标。 3.船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到规定的标准要求；各类安全防护装置齐全可靠，安全保护装置按期校验。 4.按规定要求完成船闸大修、岁修或小修（保养）计划。加强机电设备维护保养，不发生因管理不善造成的机损、机障事故。 5.单位办公区不发生盗窃、火灾，人员不出现工伤、中毒等事故。 6.加强内部工程安全监管工作，履行建设单位应当履行的安全责任，不发生因管理不到位而造成的各种安全责任事故。 7.完成年度安全教育培训计划，重点加强安全生产法规和安全管理知识的培训学习，不断提升干部职工的安全法治意识和安全管理水平。 8.安全台帐记录详实、规范、及时，能全面准确地反应本单位安全工作情况，并符合规定的形式和要求。
航电枢纽通航设施建设政策研究 报告简本 1. 引言 “航电枢纽通航设施建设政策研究”是西部交通建设科技项目之一，2006年7月项目正式开始实施，由交通部水运科学研究院与国家发展和改革委员会综合运输研究所共同承担完成。本项目分为两个专题，枢纽通航设施建设政策研究和航电枢纽资产管理体制研究。 专题一枢纽通航设施建设政策研究：对枢纽通航问题进行了广泛调查和深入研究，提出了一系列具有可操作性的政策措施，协调内河航运建设与内河其他功能开发建设的关系，加强和促进通航河流上不同类型枢纽通航设施的建设，促进中西部地区水利、水电和航运的协调发展，充分发挥西部内河水资源综合开发利用优势，促进内河航运的可持续发展。 专题二航电枢纽资产管理体制研究：通过调研分析航电枢纽资产自身的特点，界定航电枢纽资产性质，研究适合航电枢纽可持续发展的资产管理模式，促进航电资产更充分发挥社会效益，为内河航运发展服务。
2. 项目研究的背景和意义 2.1 项目研究的背景 我国是一个内河航运资源丰富的国家，江河横贯东西、支流沟通南北，构成了天然河网，为内河航运提供了优越的自然条件。内河航运与公路、铁路等运输方式相比，具有占地少、运输成本低、污染少的特点，在大宗货物运输上具有明显优势。同时我国大江大河及其支流的上游，甚至整个支流主要位于山区，而我国山区大部分又是矿产资源丰富的地区，这些地区由于地形和自然条件的限制，修建铁路和公路的难度较大，也容易形成对自然环境的不利影响，河流是这些地区宝贵的交通资源，经过梯级开发渠化的航道具有明显的运输优势。 为发挥内河航道的独特优势，优化我国综合运输结构，必须加强航运基础设施的建设，提高航道等级，建成干支直达、统一标准的航道网。而我国现有待建设的千吨级以下的航道主要位于山区，只有通过渠化整治的方式才能达到建设目的，同时我国大江大河的开发基本上是综合性的，包括防洪、发电、航运、灌溉等。因此，在我国内河
船闸设计开题报告 导语：开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。下面是由整理的关于船闸设计开题报告。欢迎阅读！ 题目乌江银盘高水头船闸输水系统设计 学院 专业港口航道与海岸工程 学生 学号 指导教师 一、选题目的与意义 本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。 船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过
闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一种主要形式。 本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～
文献综述模板 一、引言 通过再次阅读《航道工程学》，我对水运规划及其在国民经济的用了更为深刻 的认识，水运（包括内河运输和海洋运输是交通运输业中的一个重要组成部分，它对 现 代工农业的发展，改善人民生活和促进国际经济贸易与文化的交流都起着重要的作 用。现代交通运输业由铁路、公路、水运、航空和管道等运输方式组成。 目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家，其水运也都比较发达。例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之。 目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物。主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下游驶往下（上游。 二、船闸的输水系统 为了充分了解船闸的输水系统以及各项水力计算，查阅了《渠化工程学》、 《航道工程学》、《船闸设计》、《岳池县富流滩电航工程船闸可行性研究报告》、《水力学》等专著的相关部分内容。 船闸输水系统（filling and emptying system of navigation lock是为船闸闸室灌水和泄水的设施；由进水口、输水廊道、阀门段、出水口及消能工等构成。输水系统按灌泄水方式可分为集中输水系统和分散输水系统两大基本类型。输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。一般来说，当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时,宜采用分散
文献综述 一、引言 通过阅读《渠化工程》、《航道工程学》以及《船闸与升船机设计》，我更加深刻地认识到水利枢纽对国民经济发展的重要性。 人类为了综合利用水力资源，在河流上拦河筑坝，截断天然河道，利用在大坝上游形成的水库，拦蓄洪水以防洪；利用集中的水位落差以发电；同时根据河流航运规划的要求，为解决船舶（队）克服集中水位落差，在水利枢纽上修建通航建筑物，利用上游淹没原来的航道内的碍航险滩增加航道的通航尺度，以及利用在水库中积蓄的水量调节枯水期下游河道内的水位，解决原来航道水深不足的问题，扩大河流的运输能力，提高运营的效率和航行的安全度，以发挥工程的航运效益，促进河流航运和沿岸国民经济的发展。 船闸在河道上作为用以克服水位落差的一种工程措施，在世界水利工程建设史上早有记载。其主要由闸首、闸室、输水系统、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下）游驶往下（上）游。 而在日后，水利枢纽通航建筑物还会有不断的提高和发展。 （1）随着水利工程建设和航运事业的发展，在水利工程中兴建的通航建筑物日益增多。与在运河上修建建筑物相比，大、中兴水利枢纽上通航建筑物的建设，将是我国今后通航建筑物建设的主要对象。 （2）随着河道的梯级开发，天然河流逐步渠化，通航条件得到改善，河道的通过能力逐步提高，河道的通航效益充分发挥，航道尺度标准化、过坝船舶（队）大型化的进程将逐步加快。 （3）为适应水利枢纽高水头的特点，随着船闸水力学研究工作的发展，船闸设计水头的日益提高，多级的低水头船闸趋于为单级的高水头船闸或提升高度较大的升船机所代替，高水头通航建筑物建设将日益增多。 （4）随着通航建筑物技术含量的不断提高，通航建筑物运行管理工作的内容相对增加，通航建筑物工程运行管理的安全可靠性和效率将更加得到重视，通航建筑物的监控将在安全可靠的前提下逐步实现自动性。
船闸管理制度
安全管理制度 1.坚持贯彻党和国家的“安全第一、预防为主”的安全工作方针、政策，执行有关安全工作的各项法令、法规和上级指示，认真贯彻安全生产有关法律法规和标准。 2.制定本船闸内部安全管理规章制度，明确各部门各级安全工作职责。 3.定期召开安全领导小组成员会议和安全检查工作会议，总结、宣传、推广船闸安全先进经验，督促整改事故（不安全）隐患。 4.每月组织一次安全生产例会，分析安全生产动态，了解职工思想状况，有针对性地提出安全生产要求，做好转岗，新进职工的岗前安全培训工作。 5.每月组织一次安全生产大检查，不定期组织专项安全生产检查，组织职工参与安全生产合理化建议活动，查纠安全生产隐患，落实整改措施。 6. 按照“四不放过”原则，进行事故调查处理、作出事故处理决定、吸取事故教训，查处、失职、渎职人员及违章行为。 7.开展安全生产宣传、教育，定期组织安全生产活动。对职工进行安全生产、劳动保护、安全生产方针政策和本单位安全生产各项制度的宣传教育，提高职工安全意识，组织开展各项安全活动，做到安全生产警钟长鸣。 8.定期组织职工学习操作规程、规章制度，每年至少组织一次全处的安全生产知识考试，及时查处违章作业、签发违章整改通知。
9.做好船闸车、船维修保养工作，做好船闸机电设备维护保养工作，杜绝设备带病运行，提高安全保证率。消防设备设置合理，消防器材安全有效，定期检查贴好标签，抓好消防业务培训工作。 10.安全生产各类台帐齐全，真实有效，各类材料，报表及时上报，不瞒报，不漏报。 安全考核责任制度 一、总体目标 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实落实安全生产责任制，明确各级部门、各岗位人员的安全管理目标责任、工作要求和考核标准，确保船闸不发生安全责任事故。 二、考核内容 1.船闸各部门、各岗位人员安全生产责任制落实到位。 2.不发生因管理不善造成的船闸责任事故，船闸年通航时间保证率、优良闸次率均达标。 3.船闸管理区域内的航道养护、助航标志、安全标志达到规定的标准要求；各类安全防护装置齐全可靠，安全保护装置按期校验。 4.按规定要求完成船闸大修、岁修或小修（保养）计划。加强机电设备维护保养，不发生因管理不善造成的机损、机障事故。 5.单位办公区不发生盗窃、火灾，人员不出现工伤、中毒等事故。 6.加强内部工程安全监管工作，履行建设单位应当履行的安全责任，不发生因管理不到位而造成的各种安全责任事故。
《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》等竞赛题4 姓名：得分： 填空题（共60分，除标注分值外，每空各一分，下同） 1、船闸基本尺度包括闸室、和。 2、船闸引航道制动段和停泊段的水面最大流速纵向不应大于m/s，横向不应大于m/s。（各2分） 3、据规范，船闸闸室有效长度LX不应小于按LX=LC+Lf计算的长度，其中LC表示设计船队、船舶的计算长度，Lf表示，当过闸船舶均为机动驳时，则Lf≥m。 4、船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按BX=∑bC+bf和bf=△b+0.025（n-1）bC计算的宽度，其中bf表示；△b表示， 当bC≤7m时，△b≥m，当bC＞7m时，△b≥m。 （∑bC表示同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bC。） 5、单线船闸反对称型和不对称型引航道宽度B0，应根据B0≥bC+bC1+△b1 +△b2，其中bC 表示设计最大船舶、船队的宽度；bC1表示；△b1表示 ，取△b1= ；△b2表示，取△b2= 。 6、船闸输水系统可分为集中输水系统（也可称为输水系统）和输水系统（也可称 为输水系统）两大类。当判别系数m 时，采用集中输水系统。 7、据《渠化工程》，目前，船闸设计规范没有对灌泄水时间作具体规定，在工程设计中，一般是根据船闸来确定。（2分） 8、据《渠化工程》，过闸船舶的停泊条件主要取决于船闸灌泄水过程中，。（2分） 9、船闸输水系统应包括进水口、、、、 和等。 10、（集中输水系统的）短廊道输水包括无消能室、有消能室和输水。 11、（集中输水系统）在灌泄水过程中，水流的纵向流动对船舶产生的作用分为、和局部力。在灌水初期，是闸室内船舶所承受的主要作用力。（各2分） 12、消力槛的作用主要是，兼起撞击消能扩散及转变水流方向的作用。（2分） 13、集中输水系统的消能段后宜设镇静段，镇静段的长度可按式L=BEp计算，其中B为经验系数，Ep为。（2分） 14、《船闸输水系统设计规范》关于开通闸：“在潮汐河段近平潮时，以及船闸上、下游水位差小于m时，打开上、下闸首的闸门，开通闸通航，可大大提高船闸的通过能力。”（2分） 15、集中输水系统消能工的类型可根据上下闸首处断面最大平均和选择。（各2分） 16右图为蜀山船闸下闸首输水系统平面示意图， 根据设计， 位置①的高程为m， 位置②（即消力槛顶部）的高程为m。 (黄海基面，高出基面为正值) （各2分）
草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。 草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。 二、布置原则
船闸管理办法 【法规类别】港口港务 【发文字号】中华人民共和国交通部令第5号 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1989.08.03 【实施日期】1989.10.01 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 交通部关于船闸管理办法 （１９８９年８月３日交通部令第５号） 第一章总则 第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。 第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、
及时、方便的运行条件。 第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船闸管理 第五条船闸主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船闸大修方案； （四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。 第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是： （一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船闸年度计划； （三）负责船闸修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；
橄榄坝航电枢纽船闸工程设计 摘要：介绍橄榄坝航电枢纽船闸的总平面布置、闸室和导航墙结构、输水系统等设计情况。 关键词：橄榄坝航电枢纽船闸设计 1工程概况 橄榄坝航电枢纽采用河床式开发，枢纽建筑物按“一”字型布置，由挡水建筑物、泄水建筑物、电站建筑物及通航建筑物、鱼道组成，最大坝高58m，电站装机容量195MW，正常蓄水位时相应库容约7236万m3，水库总库容为5.17亿m3，为Ⅱ等大（2）型工程。本梯级处于通航河段，按V级航道设计，过坝船舶为2×300吨的顶推船队，300吨机驳、500吨机驳可单船过坝。 2总平面布置 船闸轴线布置主要基于以下原则：满足船舶安全通畅地通过船闸所需要的布置尺寸和引航道通航水流条件的要求，有利于减少引航道泥沙淤积，节省工程投资，便于运行管理和维护。根据橄榄坝航电枢纽坝址河段地形地质条件，布置主要考虑了以下几点：①航道条件：坝址上下游的主河道较坝轴线处狭窄，且偏于右岸，为保证上、下游航道顺畅，船闸宜布置在右岸。②地形条件：坝址左岸为基岩滩地，如左岸布置船闸，上下游引航道需在滩地开挖形成，为使其上下游引航道口门区与主河道衔接，引航道线路长，弯道多，再加上左岸风化明显深于右岸，开挖边坡范围广，工程量大。③枢纽总布置：右岸船闸左岸厂房的枢纽布置较为协调，泄水建筑物大部分置于右岸主河槽，由于其左右岸分流比基本维持天然状态，对河势改变小，下泄水流较为平顺，出流条件好；船闸置于主河槽靠右岸岸坡部位，上、下游引航道顺直，口门区位于河床稳定部位，与原主河道平顺连接，且泥沙不宜淤积，通航条件好；船闸与厂房异岸分开布置，运行条件好，电站发电时，其尾水对船闸下游引航道口门区的水流条件影响较小。符合航运是本工程的主要任务，泄洪次之，发电处于从属位置的功能要求。根据上述理由，船闸布置在右岸。在可行性研究第二阶段枢纽格局比选阶段，船闸靠右岸河槽布置，进入可行性研究第三阶段，为解决右岸通航建筑物上游引航道左导航墙位于主河槽严重占用泄水通道影响泄水建筑物泄洪的问题，结合下游引航道1#滑坡体以开挖为主的治理原则，固定坝轴线左坝端点，将其逆时针向下游转3°58′20″，在此基础上再将船闸坝段坝轴线逆时针向下游转3°30′，船闸轴线与坝轴线斜交，向岸坡靠近，这样以上问题可以得到较好解决。后由于工程投资太大，又结合施工导流和通航自身的要求，研究比较了船闸轴线在右岸布置的具体位置及与旋转后坝轴线相交的角度，最后确定船闸轴线与旋转后的坝轴线正交，船闸引航道采用不对称型式，取消非溢流过渡坝段，船闸在不影响泄流和满足施工条件的前提下尽量往河中靠，其开挖少触及滑1和滑3，不破坏滑坡体的整体稳定性，降低开挖边坡高度，节省开挖量。
潼南航电枢纽船闸输水系统分析及应用 发表时间：2019-07-17T17:13:43.167Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：吴宏 [导读] 摘要：简要介绍潼南航电枢纽船闸输水系统的选型、水力计算、对结构的影响，分别对集中式输水系统和分散式输水系统在该工程应用中的适应性进行了研究。 重庆航运建设发展有限公司重庆 401121 摘要：简要介绍潼南航电枢纽船闸输水系统的选型、水力计算、对结构的影响，分别对集中式输水系统和分散式输水系统在该工程应用中的适应性进行了研究。 关键词：船闸；输水系统；分析；潼南航电枢纽；应用 1潼南航电枢纽船闸工程概述 潼南航电枢纽工程位于潼南区涪江大桥下游约3km处，开发任务是以航运为主兼顾发电，修复涪江干流潼南城区段水生态系统。 工程船闸和航道等级为Ⅴ级，船闸上游最高通航水位（也是正常蓄水位）236.5m，下游设计最低通航水位227.5m，船闸设计最大水头9.0m，设计船型尺度为：55.0m×8.6m×1.3m（长×宽×吃水），单向年过闸货运量为208万t。闸室有效尺度为120 m×12 m×3.0m（长×宽×门槛最小水深）；船闸上、下游引航道采用不对称型布置，均向右侧拓宽，引航道宽31.0m。 2船闸输水系统的型式 船闸的输水型式有集中输水系统和分散输水系统两大类，可通过判别系数来初步选定。 式中： m—判别系数；T—输水时间；H—为最大水头。 根据潼南船闸的等级及单向年过闸货运量可推出T为8~10min，H为9m,计算出m=2.67~3.33。当m>3.5时，采用集中输水系统；m<2.5时，采用分散输水系统；当2.5≤m≤3.5时，应进行技术经济论证或参照类似工程选定。 3船闸输水系统的布置 3.1集中输水系统布置 集中输水系统按消能措施可分为三类，分别为无消能工、简单消能工、复制消能工，可根据船闸断面的最大流速和水头情况来选取，潼南船闸最大水头为9m，应选用复杂消能工集中输水系统，本工程根据实际情况可利用帷墙构成消力池，采用格栅消力。 3.1.1充水系统 1）输水阀门处廊道断面面积 输水阀门处廊道断面面积可根据输水时间和阀门全开时输水系统流量系数计算： 各参数根据潼南船闸实际情况查表，计算得出ω=7.83 m2～9.79 m2。可暂取单输水阀门尺寸为2.2×2.3（宽×高），则 ω=2×2.2×2.3=10.12m2。 2）廊道进水口布置 根据船闸廊道进水口流速要求，不大于4.0m/s，船闸充水最大流量： 取阀门开启时间tv＝5min，kv=0.68，最大流量为56.0m3/s左右，这样廊道进水口面积应大于14m2（S=56.0/4.0=14.0m2），则取廊道进水口面积为2×3.5×2.3m2（宽×高）＝16.1m2，满足≤4.0m/s要求。 廊道进水口的最小淹没水深h按下式计算： 经计算，廊道进水口的最小淹没水深为0.63m。在上游最低通航水235.5 m时，其淹没水深4.5m，能满足要求。 3）消能室体积 消能室体积按下式计算： 经计算，V=275m3。这样要求消能室的最小高度为3.48m。实际消能室高度取4.5m。格栅消能室的充水总面积与廊道出水口总面积之比应不小于2,。 4）廊道出水口布置 廊道出口断面与阀门控制断面面积比要大于1.2，根据前述消能室的布置，廊道每边出水口13.8m2（中间加设隔墩0.6m），廊道出口面积为27.6m2。 3.1.2镇静系统 在紧接消能室的下游设置镇静段，使闸室水流平稳，满足船舶在闸室里安全停泊条件。镇静段的长度由下式确定： 经计算，镇静段长度L=7.7m。潼南船闸实际取值L=10m。 3.1.3泄水系统 1）廊道进水口布置 泄水系统廊道进水口淹没水深应不小于0.7m，廊道进水口面积与阀门控制断面面积比要大于1.48。下闸首泄水系统廊道进水口与上闸