車遊沙漠公路穿越有~死亡之海之稱的－塔克拉瑪干沙漠【塔克拉瑪干沙漠】位於塔里木盆地中心，是全中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠，面積有327,600平方公里。其特點是沙漠中部多為高大的新月形沙丘，黃沙滾滾，寸草不生，環境惡劣，曾被一些外國探險家稱為【死亡之海】。然而在沙漠外沿和伸入沙漠腹部的和田河、克里雅河等河谷附近，仍然星散地生長著紅柳和胡楊等固沙植物，也有馬鹿、野驢、野駱駝等野生動物出沒。
【沙漠公路】於1991年開工建設，1995年全線建成通車，總投資7.8億元。公路南北【縱貫塔克拉馬干沙漠】，全長522公里，是世界上穿越流動沙漠最長的等級公路，1999年被收入吉尼斯世界紀錄。沙漠公路的建設，使舉世聞名的古絲綢之路南道和中道相連接，使被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪幹沙漠天塹變通途，使幾千年來人類征服荒漠的願望變成了現實。
●【烏魯木齊】是新疆維吾爾自治區的首府，她位於天山北麓，環山帶水，沃野廣袤，世居在這兒的人們親切地稱她為“烏魯木齊”，意為“優美的牧場”。烏魯木齊是世
界上離海洋最遠的城市，是亞洲的地理中心，也是舉世聞名的古“絲綢之路”新北道的必經之路。
●【庫爾勒】位於天山南麓、塔里木盆地的東北邊緣。維語中“庫爾勒”的意思是“張
望、眺望”，這裏是古代絲綢之路中道的要隘，現在又是南部新疆的交通樞紐，而且這裏還出產著名的香梨。
●【博斯騰湖】，中國最大的內陸淡水吞吐湖，博斯騰湖分爲大湖區和小湖區，大湖區離庫爾勒市有57公里，小湖區離庫爾勒市21公里，其面積達到1000平方公里。
●【庫車】古稱龜茲是西域36國的第3大國，是絲綢之路的要衝東西文化的會萃之地，生活在這裡的人融合了中外藝術之長創造了燦爛的龜茲樂舞，庫車因而被稱為歌舞之都。
●【克孜爾千佛洞】，中國最古老的佛教洞窟之一，該千佛洞位于庫車縣城西南30千米，渭幹河的出口東岸，南北蜿蜒750米，現有編號的洞窑112個。庫木吐拉千佛洞被稱爲“漢人洞”，是中原和龜茲傳統友好關係史的一個縮影。
●【塔里木河】，被稱爲“無繮野馬”的塔里木河，全長2179公里，是我國最長的內陸河，塔里木河由發源于天山的阿克蘇河，發源于喀喇昆侖山的葉爾羌、和田河匯流而成。
●【胡楊林】號稱「可以生長一千年不死，死後仍可聳立一千年，倒後一千年不朽。」有沙漠英雄樹之稱。
●【和田】古稱於闐，是絲綢之路上光彩奪目的絹都，其南枕昆崙、北臥大漠，雄踞于古西域的南部。西域的玉石、寶馬、瓜果經由這裏傳到中原，中原的絲綢也從這裏源源不斷地運往西域。
●【喀什】，（喀什噶爾的簡稱，意為玉石般的地方）是中國最西端的一座城市，東望塔里木盆地，西倚帕米爾高原。早在2100餘年前，這裏是絲綢之路中國段內南、北兩道在西端的總匯點，是中國對西方經濟文化交流的交通樞紐與門戶之地。
●【艾提尕爾清真寺】，位于喀什市中心解放路，是新疆最大的清真寺，也是全疆伊斯蘭教的活動中心。這座規模宏大的伊斯蘭教建築物始建于1442年，後另經重修擴建，始具今貌。艾提尕爾，意爲節日禮拜場所。
●【香妃墓】，是阿帕霍加墓的別稱，坐落在喀什市東北郊5公里處的浩罕村，是伊斯蘭教白山派首領阿帕克霍加及其家族的墓地，占地面積30畝，始建于公元1640年前後，是典型的伊斯蘭式古陵墓建築。
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高雄／香港－深圳AE821 0745/0915 + 船
深圳－香港／高雄船+ AE846 2020/2140
今日集合於小港機場，搭機前往香港，由香港搭船到深圳，隨即轉機飛往新疆維吾爾自治區【烏魯木齊市】。新疆維吾爾自治區占中國面積六分之一，風光壯美，同時具有雪山、草原、沙漠、盆地、河谷等自然景觀；不僅如此，昔日繁華的絲綢之路也給新疆帶來了多姿多彩的東西方文化，在各地留下了飽含文化意味的遺跡。抵達後前往享用晚餐，餐後為貴客安排【五一星光夜市】參觀，各式各樣的少數民族美食大排檔令人食指大動。
◎使用餐食：早餐：（敬請自理）午餐：精緻合菜30 晚餐：精緻合菜30
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早餐後，前往【博斯騰湖】，分爲大湖區和小湖區，大湖區離庫爾勒市有57公里，小湖區離庫爾勒市21公里，其面積達到1000平方公里。游客可先游大湖區。大湖區湖面廣闊、鷗鷺飛翔，水中有五道黑、大頭魚等魚類。在湖畔的餐廳中可以吃到鮮活的魚餐；小湖區在大湖區西部，湖中蘆葦茂密，栖息著天鵝、沙鷗、鷺鷥、野鴨等鳥類，湖面上還有大片睡蓮和浮萍，風景十分秀麗。後前往【鐵門關】，位于市區西北郊、天山山脉中，關兩旁的山石如削，古代這裏是絲路中道的重要孔道。現在游人看到的城關是前兩年新造的。【孔雀河】從關邊流過，水流很湍急，你可以坐在河邊悠閑一會兒。河下麵建有一座水電站，附近的生活區裏有香梨園。
◎使用餐食：早餐：酒店內用午餐：精緻合菜30 晚餐：精緻合菜30
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早餐後驅車前往庫車古稱龜茲是西域36國的第3大國，是絲綢之路的要衝東西文化的會萃之地，生活在這裡的人融合了中外藝術之長創造了燦爛的龜茲樂舞，庫車因而被稱為歌舞之都。庫車在4-7世紀佛教頂盛至今還留有大量的龜茲佛教石窟壁畫藝術文化，佛經翻譯大師鳩摩羅什即誕生於此，而西遊記所描述的女兒國亦指此地。【克孜爾朵烽火臺】，建於漢代是目前新疆年代最久、保存最完好的烽燧，高約15米，臺上有望樓，古時絲路上守護的軍隊，若發現敵人來犯，便在烽燧上點火憑著火光、狼煙、一座接一座烽燧的傳遞，迅速將軍情報到『大本營』及時作出反應。【庫車大寺】，是信奉伊斯蘭教的人民群眾做禮拜的宗教場所。大寺座落在庫車縣舊城黑墩巴紮，距庫車縣新城約四公里，是新疆境內僅次於喀什艾提尕爾清真寺的第二大寺。
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今日，前往【庫車大峽谷】庫車大峽谷位于天山山脉南麓、新疆庫車縣城以北64公里處，平均海拔1600米，最高峰2048米。峽谷南北走向，全長5公里，最寬處53米，最窄處0.4米。億萬年的地質運動、風雨剝蝕，在這裏造就出無數奇峰怪石，如一綫天、月牙谷、玉女泉、懸心石等。最神奇的要數開在懸崖之上的唐代千佛洞，石窟中保留的漢文化完整豐富，在古西域地區數百座石窟中絕無僅有，堪與同時代的敦煌莫高窟相媲美。後前往【克孜爾千佛洞】，克孜爾千佛洞位于現拜城縣境內的明屋塔格山。東距拜城67公里，西距庫車73公里。洞窟開鑿在木扎爾特河谷北岸懸崖上，最初開鑿時間是公元3世紀，5-8世紀達到鼎盛，8世紀末逐漸停止。是中國四大佛教石窟之一。克孜爾千佛洞現存編號洞窟236個，較完整的135個、留存壁畫的80個。這些石窟分爲兩類：一是供僧侶房住和坐禪的毗呵羅窟，一是供僧衆拜佛和講經說法的支提窟。壁畫全繪于支提窟內。
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開始沙漠探險之旅，首先來到沙漠公路的起點，為穿越沙漠探險之旅展開序幕。【塔里木河大橋】，建成於1995年，全長605米、引道673米，它是開發塔里木石油的第一座大橋，是通向塔克拉瑪幹大沙漠的必經之橋，為塔里木河上游與中下游的分界點。【塔里木河】全長2179千米，爲世界第五大內陸河之ㄧ。塔里木河有三條主要的支流，主源爲發源于喀喇昆侖山的葉爾羌河，由塔里木盆地的西南緣轉向東行、在阿拉爾以上48千米處的肖夾克附近，接納了北下的阿克蘇河和南上的和田河後，始稱塔里木河，在維吾爾語裏，意爲“無綴之馬”和“田地、種田”。號稱“無繮之馬”的塔里木河流淌在塔克拉瑪幹沙漠的北
緣，河道含沙量大，沖淤變化頻繁，河流經常改道，在中游地區造成南北寬達百千米左右的沖積平原，河道曲折，汊流衆多，蘆葦水草叢生，浩浩蕩蕩形成一派“水上迷宮”景象。塔河兩岸【胡楊林】號稱「可以生長一千年不死，死後仍可聳立一千年，倒後一千年不朽。」有沙漠英雄樹之稱。濃蔭蔽日，形成天然綠色長廊，沃野千里，大型國營農牧場連片，是新疆重要的棉、糧、蠶桑和瓜果的生産基地，號稱“塞外魚米之鄉”。如今這裏已成了我國最重要的棉花生産基地。塔里木河漂流探險自古至今一直吸引著衆多的國內外探險旅游者。車遊沙漠公路【穿越塔克拉瑪干沙漠】。塔克拉瑪干沙漠古稱「莫賀延蹟」，位於塔里木盆地中部，為中國最大沙漠，總面積約337,000平方公里，其中流沙便占總面積的85%，世界第二流動性沙漠。除邊緣外，沙丘平均高度為50-100公尺。地形起伏甚大，晝夜溫差極大。塔克拉瑪干在維吾爾語裡意即「進去出不來的地方」。《慈恩傳》描述此地：「上無飛鳥，下無走獸」。外國探險家稱之為「死亡之海」。一千多年前，這是絲綢之路中的一處關卡，遺留下古龜茲文木簡、吐蕃文木簡、唐代銅、木梳、鐵箭頭等文物。在浩瀚沙漠中，迄今發現的古城遺址逾四十處，其中米蘭遺址曾有大批吐蕃文書、木弓、刀鞘、鐵鏃、骨鏃、漆皮甲片等出土，尼雅遺址曾出土東漢時期的印花棉布和刺綉。◎使用餐食：早餐：酒店內用午餐：新疆大盤雞風味30 晚餐：精緻合菜30
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早餐後，出發前往【和田】，歷史上曾與疏勒、安西、龜茲幷稱爲安西四郡。和田是新疆最南端的城市，是絲綢之路上的重鎮。西域的玉石、寶馬、瓜果經由這裏傳到中原，中原的絲綢也從這裏源源不斷地運往西域。如今的和田是一個典型的伊斯蘭教地區，而在歷史上，和田（于闐）曾是中國大陸最早引進佛教的地區，早在公元前一世紀，印度佛教就傳入了于闐，市區以南的熱瓦克佛寺遺址就是這一時期佛教建築的典型。後前往【核桃王】，在和田縣-巴格其鎮亞拉瓦楚村，核桃樹枝葉繁茂，樹高20多米，具測定樹齡約有570年。當地人稱它為“核桃王”。樹冠占地面積達半畝，果實累累。1985年結核桃4000多個，這棵核桃王是地區重點文物，吸引不少游人。【玉龍喀什河】，即古代著名的【白玉河】。這條河源於漭漭昆侖山。流入塔里木盆地後，與喀拉喀什河彙和成和闐河，河流長325公里，河裏盛產白玉、青玉和墨玉，自古以來是和闐出玉的主要河流。後前往【地毯廠】參觀，和闐地毯已有2000多年的歷史，和闐地毯屬東方民族手工藝地毯體系，式樣繁多，設計美觀，圖案典雅，其中以阿娜古，卡其曼，艾力肯特等八大類圖案地毯最受歡迎。
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早餐後，前往【莎車王陵】，王陵本是葉爾羌汗國國王家族的陵園，由禮拜寺、墓地和阿曼尼莎汗紀念堂三部分組成。阿曼尼莎是維吾爾音樂詩史十二木卡姆的創始人及十二木卡姆音樂的整理者，如今因十二木卡姆音樂劇的推廣，使得阿曼尼莎墓之名凌駕陵王陵。後前往著名的【英吉沙小刀手工藝一條街】。
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早餐後，前往【卡拉庫裏湖】，卡拉庫裏湖位于冰山之父—慕士塔格峰的山脚下，距離喀什191公里，中巴公路從湖畔經過，這裏離攀登慕士塔格峰的大本營不遠（徙步走或騎駱駝，5小時到達）。“卡拉庫裏”意爲“黑海”，海拔3600米，湖深30米，總面積10平方公里，是一座高山冰蝕冰磧湖。水面映襯著巍峨又神秘的慕士塔格峰，白雪皚皚，山水同色，景色十分迷人。湖畔的蘇巴什草原上水草豐茂，牛羊成群。有塔吉克人的氈房和木屋，還有專設的登山營地，湖的北面30公里處有布侖口運輸站，也爲游客提供食宿。沿途你會欣賞到【布倫口沙湖】位于中巴公路上，因位于「布倫口」而得名。在無風的時候，湖面如鏡，遠方的沙山倒映在湖中，形成一福美麗的圖畫。
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早餐後，前往【清真寺】坐落在市中心艾提尕爾廣場西側。占地25.22畝，始建於1442年，這是一個有著濃鬱民族風格和宗教色彩的伊斯蘭教建築群，坐西朝東，由寺門塔樓、庭園、經堂和禮拜殿四大部分組成。是全疆乃至全國最大的一座伊斯蘭教禮拜寺，在國內外宗教界均具有一定的影響，為自治區重點文物保護單位。續往【香妃墓】也稱阿帕霍加墓，是一座伊斯蘭式的古代建築物，尖塔高聳，玻璃生輝，氣勢不凡。阿帕霍加墓是新疆境內規模和影響最大的伊斯蘭教“霍加”(即聖人後裔)陵墓，始建於1640年，墓主為喀什“霍加政權”之王、白山派站得住阿帳霍加及其家庭。相傳墓中還葬有清朝乾隆皇帝的“香妃”，故又稱“香妃墓”。接著遊覽烏魯木齊的商貿市集【巴紮】，其場數有十處，其中以【二道橋巴紮】最富維吾爾族特色，巴紮一帶居民多是少數民族。其中各族商店販賣許多富有民族特色的物品，是領略民族風情及購物的好去處。
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行程至此將告一段落，帶著滿心喜悅，豐碩的南疆十天巡禮之美好回憶，揮別烏魯木齊，專車接往機場後搭機飛往深圳，由深圳搭船至香港轉搭機返回溫暖的家。
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徒步穿越沙漠要领以及注意事项须知（塔克拉玛干沙漠） 徒步穿越“塔克拉玛干大沙漠”，徒步穿越沙漠需要5天，直线距离90公里，实际徒步要110公里左右，每天徒步行程6--8小时。10月下旬沙漠气温白天15--25度，傍晚气温降至8—10度之间，个别时候达零度降至摄氏零度以下，穿越队员每天都将面对炎热、干旱、枯燥的茫茫沙漠，这对每一位能有机会能参加沙漠探险活动的队员来说，都是一次严峻的考验和自我挑战，沙漠探险虽然比较艰苦，但具有很强的刺激性、挑战性。这就要求每一位参与沙漠挑战者具有吃苦的精神和顽强的毅力，去挑战大自然、挑战极限。徒步穿越因富于求知性、探索性、不可预见性等特点，所以穿越者必须具备以下基本条件，掌握相关野外基本的生存知识与技能，去应对千变万化的野外情况。 1.要求挑战者身体健康，无重大疾病如：高血压、心脏病、严重腰腿病等，健康的体魄与 良好的体能储备是徒步穿越最重要的条件之一。 2.必须制定适合自己的一个体能训练计划，在耐力、负重行走等方面渐渐增进，体能耐力训 练可以通过游泳、爬山、长跑、骑自行车去获得，重量训练可以每天坚持做伏地挺身、举哑铃、仰卧起坐、引体向上去获得，为沙漠徒步储存能量，为自己的生活质量储存能量。 3.沙漠徒步行走不单是腿部运动，而是种全身运动，注意通过摆臂来平衡身体、调整步伐。 控制节奏，最好的行走速度是走而不喘，背部肩沉背挺，用腹部深呼吸，全脚掌触地，从脚跟到脚尖位移，什么时候都要按自己的行走节奏去走，不要时快时慢，尽量保持匀速这样会保存一定体力。刚开始徒步可以放缓一点，让身体每个部分都先预热，有个适应的过程，5-10分钟后方可适当加快步伐，行走中从安全角度出发，队员之间应该保持一个合理的距离，一般为2-3公尺，这样可以避免与前进队员互相影响，一般情况下，暂停人员与队伍的安全距离一般在白天不能超过十分钟或者200公尺以内，夜晚必须在5分钟或者20公尺以内。无论上坡下坡，对于坡度较大的坡迹，应走“之”字形,尽量避免直线上山下山，避免过多的消耗体力。 4.徒步行走中的休息原则一般是长短结合，途中短暂休息尽量控制在15分钟左右，每天的 徒步行军中休息不宜超过4次，以站着休息为主，调整呼吸，先站着调整呼吸2-3分钟，才能坐下，不要一停下来就坐下休息，这样会加重心脏负担，休息应卸下背包等所有负重装备，可以自己或者队员之间互相按摩腿部、腰部、肩部等肌肉，也可以抬高腿部，让充血的腿部血液尽量回流心脏。 5.徒步行走时，每人每天3瓶矿泉水，根据天气情况去增减，早上徒步渴了不宜猛喝或过多 的消耗饮用水，喝水要以量少次多为原则。口渴了可以缩短喝水的时间，增多几次喝水次数，一次喝水太多，反而增加心脏的负担，以及肚子发胀口很渴。如果人们将水的消耗降低到最低的限度，生存下来的可能性便随之增加了。正常的徒步时间里排尿也应该是4小时/次，可以通过观察排解的尿液颜色，了解自己体内水分脱失症状。（尿液呈深黄色，微感口渴，脉搏速度正常为轻微脱水症状，尿液呈暗黄色，口内黏膜干燥，口渴，
中国科学院新疆生态与地理研究所 塔克拉玛干沙漠研究站 1、概况 塔克拉玛干沙漠地处塔里木盆地中央，是欧亚大陆的干旱中心，对于开展海陆、陆陆环流系统以及青藏高原环境效应的深化研究具有不可替代的作用。该沙漠风被称之为“世界沙丘的博物馆”，是开展风沙环境形成和风沙运动规律的天然实验室。 塔克拉玛干沙漠研究站地处塔克拉玛干沙漠腹地，地理位置为：39?00′N，83°40′E，海拔高度1099.3米。2003年建站，2007被科学院正式确定为特殊环境监测站。“塔克拉玛干沙漠研究站”是目前唯一深入塔克拉玛干沙漠腹地的系统监测和试验研究基地。该站通过对沙漠腹地的水、土、气、生等常规监测和风沙运动规律、风沙危害形成过程、沙尘暴发生条件、植物对多重胁迫的响应、土壤水盐运移规律、防护林生态工程的稳定性、高抗逆性植物的选育、特殊沙漠生物资源开发等专项监测和试验研究，从不同时空尺度揭示极端环境条件下的沙漠形成演变规律、生态过程和动植物抗逆机理，形成以确保塔里木沙漠公路长久安全运行为总体目标的防沙绿化技术体系，为全球性特别是北半球同纬度环境对比研究积累基础资料。 目前主要的研究方向是：针对横穿塔克拉玛干沙漠436公里的绿色走廊的可持续利用所面临的后期管护、林带更新、风沙灾害、稳定性等技术问题继续开展试验研究；依托塔中的已建绿地，开展沙漠腹地新人工绿州的环境变化和生态过程监测研究；塔克拉玛干沙漠腹地的风沙环境和风沙运移过程监测研究。 2、重大在研项目
3、成果 通过十余年的系统研究，揭示了塔克拉玛干沙漠的风沙运动规律，制定了沙漠公路沙害划分标准；发展了极端环境条件下的植物种选育技术，成功筛选出了适宜于塔克拉玛干沙漠的防风固沙植物种；集成创新了流动沙漠地区高矿化度灌溉造林的技术体系，拓展了干旱区生态工程建设水资源的利用范围；建立了塔克拉玛干沙漠立地类型划分指标体系，创建了流动沙漠地区大型防护林体系的结构模式；分析评价了塔里木沙漠公路防护林生态工程的综合效益，优化完善了流动沙漠地区大型防护林工程可持续管护技术。研发形成了高矿化度水灌溉造林技术体系，在被称之为"死亡之海"的塔克拉玛干沙漠中建成了436公里绿色走廊。被中国科学院院士和中国工程院院士评为2006年度中国十大科技进展新闻。2008被评为：国家科技进步二等奖和中国十大环境友好工程。
【一点资讯】亚通古孜村，塔克拉玛干沙漠唯一的村庄，只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生！ 不到新疆不知中国之大，不到新疆不知中国之美！大美新疆，这里有悠扬的木卡姆音乐，有堪比瑞士的喀纳斯山水风景，还有伊犁大草原一览无垠的壮美，喀什的异域风情也让许多人流连忘返。但有一个地方，这里没有山水、没有冰川、没有草原，只有亘古不变的荒凉。它就是塔克拉玛干沙漠。塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同时亦是世界第二大流动沙漠。由于地处欧亚大陆的中心，四面为高山环绕，并且少有人烟，塔克拉玛干沙漠充满了奇幻和神秘的色彩，吸引着无数的好奇心前来探险。单调的塔克拉玛干沙漠展开着一望无际的凝固波。这里虽然没有水的气息，走进去却有跋涉于泥淖的感觉，貌似柔和的沙丘像个美丽、任性而残酷的金发魔女不动声色地约束着你。但这片看起来丝毫没有人类气息的地方却隐藏着一个上百年的小村庄，也是塔克拉玛干沙漠唯一一个村庄，人们称它为“沙漠第一村”。而普通旅客想要进去一探究竟，得依仗于轮台——民丰的塔里木沙漠公路。 塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路纵贯塔克拉玛干，全长566公里，于1995年贯通。塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。它的建成不但为我国石油工业的重要接替区——塔里木油田开发与发展奠定了基础，也为被大漠隔开的南北疆架起了一座桥梁。塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米，年平均蒸发量却是其150倍。沙漠公路绿化工程 全线采用滴水灌溉技术，每约2公里设立一个浇灌增压站，长年有护林员管理，年耗水总量不超过600万立方米，苗木栽植总量达到1800余万株，它被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。 沙漠胡杨林：行驶在塔克拉玛干沙漠中，胡杨林是一路上的亮点，沙漠里面的胡杨林生长条件更恶劣，一个个扭曲的身躯昭示着它们挣扎的命运。塔里木沙漠的胡杨林气势和规模均居全国之首，这里的胡杨号称'生而一千年不死，死而一千年不倒，倒而一千年不腐。” 置身塔克拉玛干沙漠中，看着一株株与命运抗争的胡杨，令人由衷地感叹生命的顽强。从合抱粗的老树，到不及盈握的细枝，横逸竖斜，杂芜而立。然而，无论柔弱，无论苍老，总有一抹生命的绿色点染着枝梢。 塔中：人类的“生命奇迹” 在塔克拉玛干沙漠中央，气象纪录告诉人们这里冬季最冷气温为零下32℃，夏季地表温度最高达74℃，全年风沙天在180天以上，最大风速可达30m
对塔克拉玛干沙漠腹地8种天然生植物(两种灌木，五种多年生草本和一种一年生草本)以及人工控制条件下的三种沙漠公路防护林的主要植物种的根系进行了研究，结果表明： 非克隆植物具有明显的垂直根系，且在土壤剖面上的分布有着显著差异。灌木塔克拉玛干柽柳的垂直根系深约140 cm，侧根不断向四周延伸末端产生次级侧根垂直下扎，潜入地下水。最大的根系生物量分布在80～100 cm深度。多年生草本植物根系垂直分布深度约100 cm，根系生物量集中分布于距地表80cm 的土体中。一年生草本根系垂直分布深度为50 cm，根系生物量集中分布于土壤表层3～5 cm处。不同植物不同深度分布的不同比例的根系生物量，表明沙漠腹地的非克隆植物利用着不同的水分来源。 克隆植物根系最大埋深在1 m左右，侧根主要分布在40～60 cm深处，沿着一定方向向外延伸，占据较大的空间。克隆植物侧根的构型主要以“二分支型”为主，分支角度集中分布的范围是50～70°。河西苣的根系具有明显的分层特征，且上下两层都能产生根蘖分株。 人工控制条件下，梭梭和多枝柽柳幼苗根系分布在不同水分条件下表现出明显的差异： 随着深度的增加，不同水分条件下地下生物量逐渐减少；但随着灌溉量的减少，其深层次地下生物量有增加的趋势。各灌溉量地下生物量的分布与深度呈显著的负对数关系；梭梭幼苗根系水平根长为垂直根长的2倍，不同水分条件下根系水平分布趋势基本一致。吸收根垂直分布趋势与土壤含水量的变化趋势基本一致，都为“单峰型”曲线，但峰值出现的位置不同，随着灌水定额的减少，吸收根集中分布区有向深层发展的趋势。相同水分条件下根体积、根长、根表面积随土壤垂直深度变化趋势相似；不同水分条件下根体积、根长、根表面积随土壤垂直深度变化趋势有所不同，但都为“单峰型”曲线；随灌水定额减少，根体积、根长、根表面积的峰值越位于垂直深层；地下生物量与地上生物量之比差异不大，随着灌溉量的减少，根系深度与植株高度之比和根幅与冠幅之比有增加的趋势。随灌溉量的减少，滴灌条件下多枝柽柳根系消弱系数β有增加的趋势。根长和根表面积两参数在垂直方向的变化趋势随灌溉量的不同而有所不同，灌溉量为35kg/株·次、24.5kg/株·次的两处理，根长和根表面积随深度的增加呈指数递减，而灌溉量为14kg/株·次的处理，根长与根表面积为“单峰型”曲线。 逐渐旱化的生境中，梭梭和甘蒙柽柳幼苗根系表现出了不同的变化趋势，幼苗根系在空间上具有生长速度的优势。幼苗垂直根和水平根的最大生长速率出现时间均早于地上株高和新枝的最大生长速率所出现的时间。不同时期垂直根增长速率和水平根增长速率分别是株高增长速率和新枝增长速率的2～10倍和3～5倍。整个生长季中幼苗地上/地下生物指标的生长速率呈现出此消彼长相互交替的生长趋势。
简单谈谈塔里木沙漠公路的病害和养护方法作者：田伟巩道成苗红伟 来源：《科技创新导报》2011年第17期 摘要:随着沙漠公路的全线贯通,沙漠公路的病害防治和养护也摆在了人们的面前。经过几年的探索和观察发现沙漠公路的病害有风沙害、雪害、翻浆等,并经研究探索出防止这些病害的方法。 关键词:沙漠公路病害防止方法 中图分类号:U418 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(b)-0079-02 随着西部开发战略的逐步实施,公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。20世纪70年代末,我国的石油开发重点转入塔里木盆地,1984年9月在塔克拉玛干北部的轮台县与库车县之间的沙参二井发生井喷,人们惊喜交加,坚定了寻找大油田的信心。在轮南,英买力相继寻找到高产油气流,这些发现将找油者的视线转向沙漠腹地。但是,运输方式是很大的问题。1989年11月,沙漠公路建设可行性专家听证会在库尔勒市召开,1991年5月,《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》通过专家论证,1994年7月12日,肖塘至塔中219km的沙漠公路全线贯通。1994年9月,国务院决定为支援南疆南部地区的经济发展,沙漠公路要南北贯通,1995年初,开始了由塔中4井至民丰227km的沙漠公路建设,到9月6日,沙漠公路全线贯通。然而随着公路的顺利通车,沙漠公路的病害防治和养护也摆在了人们的面前。现在我根据塔里木沙漠简要的介绍一下沙漠公路的病害及防护方法。 1 风沙害 风沙害主要有风蚀和沙埋两种。(1)风蚀是指在风沙的直接冲击下,路基上的沙粒或土颗粒被风吹走,出现路基削低、掏空和坍塌等现象,从而引起路基的宽度和高度的减小。风蚀的程度与风力、风向、路基形式、填料组成及防护措施等有关。(2)沙埋是由于风沙流通过路基时风速减弱,导致沙粒沉落堆积而掩埋路基,或沙丘移动上路掩埋路基而产生沙埋病害。沙埋类型有片状沙埋、舌状沙埋和堆状沙埋三种类型。片状沙埋的面积较大,形成也较迅速,主要发生在风沙流活动的地区,初期积沙较薄,严重时会阻断交通。舌状沙埋在流动沙丘地区,当路线横切沙丘走向或在风沙流活动地区,路基上风侧有障碍时,均可形成舌状沙埋。舌状沙埋迅速,一场大风即可是交通中断；堆状沙埋主要发生在流动、半流动沙丘地区,沙丘前移上路,造成大量的沙子堆积,形成堆状沙埋。堆状沙埋的发展需要一定的时间,能够预测,可以预防,但一旦形成处理比较困难。
塔克拉玛干沙漠区浅表层对地震波的 吸收衰减调查与研究 摘 要 长期以来，众多专家学者认为疏松沙丘对地震波的吸收衰减是导致塔克拉玛干沙漠区地震资料的信噪比及分辨率均较低的重要原因，因此，搞清沙漠区近地表对地震波的吸收衰减程度，对野外采集及资料处理中采取针对性的措施具有重要的指导意义。文中以塔克拉玛干沙漠中的古城地区为例，总结分析了近地表疏松沙丘的特点，并采用“蜂窝状”方法对不同厚度的沙丘进行了吸收衰减调查试验，通过谱比法总结分析了该区沙漠表层对地震波的吸收衰减规律，得出了疏松沙丘对主频在40Hz 以的地震波的能量和频率的吸收衰减不严重的结论。 关键词： 沙漠区 分辨率 吸收衰减 谱比法 Investigation and Study of Seismic Wave Absorption and Attenuation Caused by Shallow Layer in Taklimakan Desert Chen Xueqiang 1，2 ,Bai Wenjie 1 ,Zhou Xu 2 ,Li Jun 1 Abstract:Absorption and attenuation by loose surface lithology of sand dune has been known by seismologists as one of the main factors which influence S/N ratio and resolution of seismic data in Taklimakan Desert. Therefore, making clear understanding of seismic wave attenuation due to near surface of desert area will be significant for taking appropriate measures in seismic acquisition and data processing. Here we show a study which made in Gucheng area, Taklimakan Desert. In this study we analyzed the feature of loose desert surface and made absorption and attenuation test for different depth of sand dune using so called ‘Honeycomb ’method. After summarizing the relationship between surface of desert and absorption and attenuation with spectral ratios method, we reached a conclusion that loose surface of desert will not severely distort energy and frequency of seismic wave of which dominant frequency is less than 40Hz. Key words: sand dune; resolution ;absorption and attenuation; spectral ratios method 1引 言 高分辨率勘探是对油气田进行精细勘探的必要手段，而保证较高的地震波频率，是提高分辨率勘探的基础。众所周知，地震波频率的衰减是受传播介质的性质及传播距离所决定的，这一过程是客观存在的。提起沙漠区，很容易让人获得感性认识，疏松沙丘对地震波的吸收衰减严重，是影响地震资料信噪比及分辨率的重要因素，诸多专家学者在相应的文章中也表达了这样的观点[1][2]。因此，搞清沙漠区近地表对地震波的吸收衰减程度，对野外采集及资料处理中采取针对性的措施具有重要的指导意义。 针对疏松沙丘对地震波的吸收衰减问题，很多专家学者从机制机理及模型计算方面进行了较为深入地探讨，认识到了表层疏松沙丘吸收衰减问题的复杂性[3]~[8]。而对于实际生产过程中，疏松沙丘对地震波的吸收衰减程度到底是多少，目前仍没有一个理性的认识。大量研究表明，搞清表层疏松沙丘的吸收衰减规律，最好的的方法就是进行野外调查试验。古城地区位于塔克拉玛干沙漠中南部，是该沙漠具有典型代表性的区域之一。针对古城地区开展了不同沙丘厚度的野外吸收衰减调查试验，搞清塔克拉玛干沙漠区疏松沙丘对地震波的吸收衰减情况。 2 塔克拉玛干沙漠近地表特点 塔克拉玛干沙漠表层具有一个稳定的高速层顶面，是一个呈东南高西北低的曲面。与这个稳定的高速层顶面为界，工区的近地表结构分为高速层顶面以上和以下的两层结构，高速层顶面以下为含水砂层，速度分布稳定,为沙漠区近地表结构的高速层；高速层顶面以上为疏松沙层，统称为低速层，受压实作用影响，低速层具有连续介质性质。低速层厚度整体趋势是从北到南逐渐变厚，最厚可达200m 以上，主要分布在玛山北部、塔东南及古城地区。通过对大量的微测井资料进行分析可知，塔克拉玛干沙漠高速层顶面以上的近地表的速度与深度基本上是呈1/2次幂函数的非线性关系，即塔克拉玛干沙漠区高速层顶面以上的疏松沙丘的速度随深度的关系式为： 式中，V 为埋深为Z 时对应的纵波速度，V0为地表的纵波速度，Z 为距地表的深度，β为变化系数 通过对古城地区的40口微测井进行统计分析，进一步研究沙丘性质。古城地区区沙丘在地表面的初始速度一般在150-400m/s ，低速层厚度在25m 以的沙丘，初始速度变化围大，规律性非常差，低速层厚度大于25m 的沙丘初始速度变化稳定，一般在200-300m/s 之间(见图1a)；低速层的底界速度（连续介质的终 210)1(z V V β+=（1-1）
和田地区G315线至于田县达里雅布依乡公路建设项目第一合同段 岩土工程勘察报告 第一章、前言 本项目于2014年6月17日-6月20日进行外业验收。 审查意见：【路线主线起点位于G315线斯也克乡K2277+590处，终点于田县斯也克乡以北42km沙漠腹地与第二合同段起点相接，全长41.71759km；支线1起点位于G315线K2263+158处，终点K19+553.97位于主线K4+644.41处，全长19.55311km；支线2起点K0+000位于主线K47+940处，终点位于阔勒买日村，全长4.08km；支线3K0++569.9相交于主线K3+896.77，全长2.19653km；支线4起点位于支线1K18+782.4处，终点位于主线K5+513.5处，全长1.52368km。】执行情况：路线走向、主要控制点与批复一致。项目组和新疆交通科学研究院协商决定将支线3和支线4改为支线四和支线五。 审查意见：【由新疆交通科研院为总协调单位，统一标准，统一设计指导思想，统一深度，统一出版格式，以《沙漠公路设计指南》为依据，确保设计质量。】 执行情况：外业验收后，公司组织人员与新疆交通科研院多次沟通，并与外审单位召开沟通会议。由新疆交通科研院提供出版格式，以《沙漠地区公路设计与施工指南》为依据，精心设计。 审查意见：【应补充沿线工程地质勘察资料，包括：风力风向、风积沙路用性能、植被覆盖度、盐渍土范围、湖泊平原区范围及土工特征、沿线老路状况、料场等资料，合理确定相关设计参数。】 执行情况：外业验收后，公司组织人员对现场进行必要补测，并对料场、探坑等重新取样送检，确定了相关设计参数。对于原有地质探坑的试验资料，仍保留原有桩号。 1.1 项目概况 于田县位于东经81°9'-82°51'，北纬35°14'-39°29'。东连民丰，北临塔克拉玛干大沙漠与沙雅县相接壤，西临策勒县，南与西藏自治区改则县、日吐县相接全县总面积达3.95万平方公里。南北长约466公里，东西宽30—120公里，地形呈牛腿状。达里雅布依民俗村位于于田县城北250公里左右的塔克拉玛干沙漠深处达里雅布依乡境内。达里雅布依乡村民长期过着封闭的生活，基本上与外界失去联系，直到近代，随着国内外沙漠探险者的涉入，才使得这里的情况曝光于国内外，该村落属于特色民俗村落。项目区属维吾尔民族群住区，地理位置接近边疆，战略地位和经济意义十分重要。 第一合同段路线全长：69.074Km。包括一条主线和四条支线分别为： （1）主线K0+000.00-K48+150.86（短链6.43325km），全长41.71759km；主线起点位于斯也克乡，起点桩号K0+000与国道315线相交桩号为K2277+590，途径麻扎纳勒斯、琼萨喀勒能墩、乌坦勒、麦克提、木热鲁喀什、吉日克、克尔吐维等，终点拟建达里雅布依乡政府搬迁位置向北十公里处（一合同段终点位于于田县城以北42Km沙漠腹地）； （2）支线一K0+000.00-K19+554.11（长链0.86m），全长19.55325km；支线一以于田县毛泽东与库尔班大叔纪念碑所对的农村路为项目起点，与国道315线相交桩号为K2263+158，途径巴什喀群村、阔其坎来克村、稻田、湖泊平原、斯也克乡等，终点位于斯也克乡，支线一终点与主线K4+644.67相交。 （3）支线二K0+000.00-K4+080.00，全长4.08km；支线二起点位于主线K47+940处，终点K4+080位于克里雅河西岸新开发耕地阔勒买日村。 (4) 支线四 K0+000.00-K2+196.57，全长2.19657km；支线四K0+579.95与主线相交于K3+415.19，起点位于木热鲁喀什村，终点位于吉格代斯坦村。 （5）支线五K0+000.00-K1+524.60，全长1.5246km；支线五起点位于支线一K18+781.55，终点K1+524.60位于主线K5+385.85。途径其格勒克村。 1.2 勘察目的及执行规范 在工程可行性研究基础上，对本项目公路建设场地进一步做好工程地质比选工作，为最终选定工程场地及路线走向、设计方案和编制施工图设计文件提供必需的工程地质依据。其主要任务为： 1.查明公路工程建设场地内的区域地质、水文地质、工程地质条件，并作出工程地质评价。
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沙漠公路防沙工程设计浅析 作者：张建稿 作者单位：新疆公路规划勘察设计研究院,乌鲁木齐,830006 刊名： 青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2010(3) 参考文献(1条) 1.彭世古沙漠地区公路设计、施工与环保养护 2004 本文读者也读过(10条) 1.田建文.曹杨毛乌素沙漠公路路基边坡水毁机理分析[期刊论文]-科技创新导报2009(21) 2.金昌宁.李森.刘健.张天华.阿米娜塔克拉玛干沙漠腹地典型路段沙害调查与分析[期刊论文]-中外公路 2008,28(4) 3.金昌宁.董治宝.李吉均.陈广庭.JIN Chang-Ning.DONG Zhi-Bao.LI Ji-Jun.CHEN Guang-ting公路防沙设计中夸大沙害严重性原因分析[期刊论文]-中国沙漠2005,25(6) 4.邢小宁.Xing Xiaoning新疆沙漠公路的生态价值[期刊论文]-塔里木大学学报2009,21(4) 5.南浩林.折学森.NAN Haolin.SHE Xuesen沙漠地区公路路基压实质量控制标准研究[期刊论文]-公路工程2007,32(5) 6.吴彦.马淑红.陈晓光.陈杰.徐洁.张新军.祝解.WU Yan.MA Shu-hong.CHEN Xiao-guang.CHEN Jie.XU Jie. ZHANG Xin-jun.ZHU Jie阿拉尔至和田沙漠公路防风阻沙效应参数分布特征[期刊论文]-沙漠与绿洲气象2008,2(4) 7.高永平.钱伟平.GAO Yongping.Qian Weiping浅析兰新铁路防风工程[期刊论文]-资源环境与工程2009,23(z1) 8.防沙栅栏风洞实验的数值模拟[期刊论文]-兰州大学学报（自然科学版）2005,41(5) 9.殷慧梅.王文娟对我国沙漠公路现状及设计的初探[期刊论文]-硅谷2010(20) 10.陈忠达.张登良塔克拉玛干风积沙工程特性[期刊论文]-西安公路交通大学学报2001,21(3) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/b5825004.html,/Periodical_qhjtkj201003010.aspx
交通部西部交通建设科技项目 合同编号：2001 318 793 08 沙漠地区公路路基压实标准及方法研究 总报告简本 西安公路研究所 2004年4月
课题名称：沙漠地区公路路基压实标准及方法研究承担单位：西安公路研究所 参加单位：陕西省公路局 榆靖高速公路建设管理处 重庆交通学院 长安大学 协作单位：内蒙古交通设计研究院 新疆交通科学研究院
1 项目研究的背景和意义 目前国内外尚无较为完整的沙漠地区公路设计、施工、检测、试验、养护等规程、规范，现修筑的沙漠公路仅是参考和借鉴现行公路规范、规程，不能满足沙漠地区高等级公路的需要，工程质量难以保证。由于风积沙颗粒较细、无粘性、含水量小、保水性差同时又具有水稳性好、沉降均匀，受不利季节影响小等特点，且分布广泛、储量丰富、取材方便。风积沙形成环境、气候条件、颗粒组成、矿物成份以及工程特性等均有较大差异。沙漠地区公路路基几乎全部只能采用风积沙作为路基填料，但因风积沙颗粒松散无粘性，其压实一直是施工中的难题，因而风积沙的压实技术成为修筑沙漠公路的关键所在，特别是风积沙路基压实标准的确定。按照目前施工规范和评定标准的规定，采用重型标准击实法确定的最大干密度值衡量压实效果很容易满足要求，它直接影响到风积沙路基真正的压实效果，因而采取何种仪器和方法确定风积沙的最大干密度值且与工地施工情况有效结合、相适应是解决沙漠地区公路关键技术问题之一。另一方面，一般粘土路基要求且只能在最佳含水量状态下压实得到较大密度，但沙漠地区一般干旱少雨，水源缺乏，且在风积沙路基上洒水机械难以行走，无法对风积沙填料进行洒水，且采用何种机械拌和又无法得到解决。因此，研究风积沙路基在天然含水量状态下的施工工艺、压实机械、压实度检测方法和仪器是非常有必要的，也是非常迫切的。 《沙漠地区公路路基压实标准及方法研究》课题是2001年交通部西部交通建设科技项目“沙漠地区筑路成套技术研究”的一个子课题，它的立项研究对沙漠地区公路设计、施工、试验等所遇到技术问题的解决具有重大意义，也为沙漠地区筑路技术水平的提高起到重要的促进作用。 国外用风积沙直接作为路基填料的道路基本没有，因而用风积沙作为路基填料的研究也基本没有，偏重于路面结构及其稳定技术的研究。我国九十