Die Audi RS-Modelle der quattro GmbH stehen für h?chste Sportlichkeit, erg?nzt um Kraft und Eleganz im Design, Exklusivit?t in der Ausstattung und Perfektion in der Qualit?t.
Der neue Audi RS 6 wird zun?chst nur als Avant angeboten, mit der unvergleichlichen Kombination aus 580 PS und maximal 1.660 Liter Gep?ckraumvolumen. Der Audi RS 6 de?niert den Begriff High-Performance in der Business-Class neu. Mit seinen 426 kW (580 PS) ist er nicht nur das leistungsst?rkste Modell der aktuellen Audi-Palette sondern – abgesehen von reinen Rennfahrzeugen wie dem Le Mans-Siegerwagen Audi R10 TDI – das kr?ftigste Audi-Automobil aller Zeiten. Ebenso ist er dem gesamten Wettbewerb der obersten Performance-Kategorie deutlich überlegen.
Ein neu entwickeltes V10-Triebwerk mit FSI-Direkteinspritzung und Biturbo-Au?adung, der permanente Allradantrieb quattro und das Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control (DRC) setzen den Ma?stab unter den High-Performance-Fahrzeugen der Oberklasse.
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Nach dem Lesen des Selbststudienprogramms sollten Sie folgende Fragen beantworten k?nnen:
–Welche Unterschiede bestehen zum 5,2l-V10-Motor?
–Wie funktioniert der Kühlkreislauf mit all seinen Kühlern und Thermostaten?
–Welche Funktion hat der Luft?lteranschluss am Turbolader?lrücklauf?
–Was ist bei der Keramikbremse zu beachten?
–Welche ?nderungen, zum RS 4, sind beim Dynamic Ride Control (DRC-System) einge?ossen?
Ge?nderte Karosserieumf?nge zur Audi S6 Limousine
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8
5
4
10
9
23
8
5
4
Kurbelgeh?useentlüftung mit Fein?labscheider
auf rechter Zylinderbank
Abgaskrümmer-Turbolader-modul rechte Zylinderbank Saugrohr ohne Schaltklappen
mit Drosselklappenteilen
Abgaskrümmer-Turbolader-
modul linke Zylinderbank
Zylinderkurbelgeh?use
Leiterrahmen (Bedplate)
Saugmodul (?lhobel)
?lhobel
Kühlmittelzulauf für
rechte Zylinderbank
hydraulischer Spanner für Kettenantrieb C hydraulischer Spanner Kurbelwelle mit gemeinsamen Hubzapfen (Common-Pin) im 5,0l-V10-Motor
?lhobel
Wasser-/?lkühler
?l?ltermodul
?lbeh?lter mit integrierter Kurbel-geh?useentlüftung
?lrücklauf aus dem Zylinderkopf rechte Zylinderbank
?lmessstab
?leinfüllrohr
?ltemperaturgeber G266Grob?labscheider für die Kurbelgeh?useentlüftung
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Rückstellfeder (entspannt)
Dehnstoff-
thermostat
von der ?lpumpe
?lpumpenmodul
Rückstellfeder (gespannt)
Dehnstoff-
thermostat
Ringkanal
?lpumpenmodul
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Motormechanik
Kurbelgeh?usebe- und entlüftung
Die bei der Verbrennung entstandenen Blow-by-Gase werden vom Innen-V und von der linken Zylinderkopf-haube entnommen und dem auf dem ?lbeh?lter sitzenden Grob?labscheider der Kurbelgeh?useentlüftung zugeführt.
?lbeh?lter mit ?labscheider
Turbolader rechts
Druckregelventil für die Kurbelgeh?useentlüftung
Fein?labscheider am Zylinderkopf rechts
Grob?labscheider
?lstandssensor mit integriertem ?ltemperatursensor
Labyrinth
Zyklone
Nachdem die Blow-by-Gase in den Grob?labscheider eingeleitet wurden, gelangen sie über ein Labyrinth durch zehn Zyklone, in denen sie das Grob?l aus den Blow-by-Gasen abscheiden. Danach gelangen sie in den Fein?labscheider auf der rechten Zylinder-kopfhaube.
In diesen Fein?labscheider werden auch die Blow-by-Gase aus der rechten Zylinderbank eingeleitet und gemeinsam der Verbrennung zugeführt.Da bei Turbomotoren im Saugrohr einmal Unter-druck und einmal Ladedruck (überdruck) herrscht, müssen die ?lfreien Blow-by-Gase in verschiedene Kan?le eingeleitet und der Verbrennung zugeführt werden.
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Turbolader links
Einleitung Saugrohr
Anschluss an Zylinderkopf links
Damit die eingeleiteten Blow-by-Gase bei hohen Str?mungsgeschwindigkeiten nicht einfrieren wird die Einleitungsstelle im Saugrohr mit Kühlmittel aus den Zylinderk?pfen beheizt.
Rückschlagventil in Saugleitung zum Turbolader (Durchgang bei anliegendem Unterdruck in der Saugleitung vor dem Turbolader)
Anschluss vom Innen-V des Motorblocks
Rückschlagventil am Saugrohr (Durchgang bei anliegendem Unterdruck im Saugrohr)
Bei Volllast und anliegendem Ladedruck im Saug-rohr wird das Rückschlagventil am Saugrohr ge-schlossen und die Rückschlagventile auf der Saug-seite der Turbolader ge?ffnet. Jetzt gelangen die ?lfreien Blow-by-Gase in den drucklosen Teil der Turbolader und werden über die Ladeluftstrecke zum Saugrohr der Verbrennung zugeführt.
Beheizung der Kurbelgeh?use-entlüftung am Saugrohr hinten
Austritt und Verteilung der Blow-by-Gase auf beide Zylinderb?nke im Saugrohr
Einleitung der Blow-by-Gase, bei
anliegendem Ladedruck im Saugrohr, vor die Turbine des Turboladers.
Unterdruckanschluss zum Bremskraft-verst?rker
Kühlmittelrücklauf
zum Ausgleichsbeh?lter
Bei Leerlauf und Teillast wird ein Rückschlagventil am Saugrohr durch Unterdruck ge?ffnet und die Blow-by-Gase k?nnen angesaugt werden.
Gleichzeitig werden die beiden Rückschlagventile an den Turboladern geschlossen.
Kühlmittelanschluss vom Zylinderkopf rechts
Einleitung der ?lfreien Blow-by-Gase nach dem Fein?labscheider
Kühlmittelanschluss vom Zylinderkopf links
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Motormechanik
Kühlkreislauf
Kleiner Kühlkreislauf (Motor kalt)
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zum Motor
zum Motor
vom Motor
Bei geschlossenem Kühlmittelregler wird intern der Zulauf vom Innen-V des Motors zur Kühlmittelpumpe ge?ffnet.
Das Kühlmittel ?ie?t direkt zur Kühlmittelpumpe und wieder in den Motorkühlkreislauf zurück.
Dies ist der kleine Kühlkreislauf, in dem die Bauteile wie der Motor?lkühler (Wasser/?l), der Generator, die Turbolader und die W?rmetauscher der Heizung integriert sind.
Fahrtrichtung
Kühlmittelregler
Kühlmittelpumpe
Zusatzwasserkühler links
Zusatzwasserkühler vorn unten
Antrieb des Wasser-?lpumpenmoduls über den Kettentrieb D
Kühlmittelregler geschlossen
Kühlmittelregler intern ge?ffnet
Hauptwasserkühler