上海交通大学
硕士学位论文
中国汽车产业的现状和前景分析
姓名：胡建林
申请学位级别：硕士
专业：工商管理
指导教师：陈宏民
20020324
上海交通大学管理学院ＭＢＡ学位论文中国汽车产业的现状和前景分析
第二章中国汽车行业概况
今年来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，国产汽车市场占有率超过９５％，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国己成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
一、企业分布
据汽车工业年鉴统计，到２０００年底，全国汽车行业共有企业２３２６家。改装企业５４２家，摩托车企业１３８家，发动机企业４８家，零部件企业１４８０家；汽车行业拥有职工１８０万人；行业总资产５０８７亿元；国家批准的轿车建设规模为１１２万辆。其中国家已经验收或建成的轿车生产能力９１万辆。
二、总体经营状况
２．１总需求增长速度为８年来最快
以１９９３年下半年中央加强宏观调控为转折点，１９９４年到１９９６年连续３年汽车总需求持续下降。经过３年的调整，从１９９７年起汽车需求开始回升，但１９９７年一１９９８年需求增长率都比较低，汽车市场局面真正开始明显好转是从１９９８年下半年国家开始实施积极财政政簇以后，
１９９９年汽车需求增长率达到１４％，２０００年达１４．６％，而２００１年１月一１１月汽车总需求同比增长１６．６％，达到了８年以来的最高水平（见图２—１）。
图２－１汽车总需求增长率变化
２，２汽车产量与进口量增长率同步
１９９４年以来汽车产量虽然年年都在增长，但特点和作用是不同的。１９９４年－－１９９６年在汽车总需求下降的情况下，汽车产量的增长主要是以取代进口车为目标的；１９９７年一１９９９年汽车产量的增长是占领需求的增长量部分，对进口车的替代不明显；２０００年以来尤其是２００１年汽车需
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求的增长表现为国产车与进口车同步增长（见图２－２），需求新增量中。国产车与进口车都占有一定的份额。２００１年１月～１１月汽车产量达到２１４万辆，其中国产车同比增长１３．６％，汽车进Ｉ＝１量达到６８７２７万辆，同比增长８０．５％，国产车与进口车同时达到这样高的增长速度是８年来第一次。参加图２．３．
图２．２汽车产量与汽车进口量增长率
图２－３２００１年１月～１１月国产车增长率（％）
２．３汽车需求增长面达到了高峰
以国产汽车为例，按目前统计的９大类车型中，２００１年１月一１１月销量增长的有８类（见图Ｊ－３），占８８。９％，而１９９７年、１９９８年、１９９９年和２０００年这一比例分别为４４。４％，５５．５
％、６６．６％和７７．７％，具体车型的增长情况见表２．１和图２＿４。
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表２—１各车型销量增长率及增长面单位：％
２００１年１
重型载货车－ｏ．５２０．１３０．９７２．７８３．５４
中型载货车．１０．２．０．１－２．６．１０．８５．２８销轻型载货车－２．６。１．８３１．５３．２５－６．８１
量礅型载货车１６。ｓ．１１．９－０．４－２．７７．０４
增大型客车３４．３１８｜３２７５．３５３
长中型客车．１５．８３．６７０．２２６．２３６．６３
室轻型客车．５．４．１．７．１．２３９．１１１．７２微型客车２６．２ｌＯ．２２５．３３９．７２０，６８
轿车２９．２７．２１２．１７．６２２．９
增长面
图２．４汽车需求结构（％）
２．４汽车行业效益增长幅度高于产销量增长幅度
２００１年１月一１１月产量增长１３．６１％，销售收入增长１８％，利润总额增长３７．５％，全员劳动生产率增长３５％。从汽车工业的发展规律来看。当汽车市场不太景气时，效益的增长幅度要低于产销量的增长幅度．当汽车市场比较均衡发展时，效益增长幅度与产销量的增长幅度大体相当，当汽车市场形势比较好时，汽车效益的增长幅度要高于产销量的增长幅度，形势越好，效益增长幅度比产销量增长幅度高得越多。因此，从这个意义上讲，２００１年汽车市场形势是非常好的，
２．５总产值
２０００年，按现行价计算，汽车行业总产值为３６１２．５６亿元，分别同比增长１５．６９％。１９９９年，按现行价计算，汽车行业总产值为３１２２．７２亿元，分别通比增长１２．０３％、１４．５９％，１９９８年两项指标的增幅分别为４．４４％、３．６９％。１９９７年两项指标的增幅分别为１１．２４％、１２．５０％。１９９８年由于集团购买大幅下降及营运车需求下降，而私人购车规模不足，导致汽车行业总产值增长
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年达到新低，仅３５１９２辆，进口金额在１９９８年创出新低为２０．５８亿美元。自２０００年起。汽车进口量与金额都有明显回升，２００２年后，根据入关承诺，关税大幅下降近３０％，配额数量增至８０亿美元，进口将有大幅上升的势头，对国内的冲击不可忽视。
我国汽车出口从数量上看长期以来在１．５万辆左右徘徊，仅在２０００年开始突破２万辆水平，但从金额上看，我国汽车出口金额呈逐年上升趋势，由１９９３年的４２４２２万美元增至２０００年的１３１７２９万美元。可见，我国整车出口量有限，出口多集中在汽车零部件，特别是不少合资零部件企业出口数量较多。
进出口贸易差呈“ｖ”型特征，在１９９７年达到低谷，之后逐年增长。一方面是出口增幅小，另一方面是价格高的中高级轿车与汽车零部件进口逐年上升，特别是零部件进口在２０００年增至２１１２８１万美元。而１９９９年仅１００４２５万美元，显示国内汽车企业的全球化采购量已明显增加，国内零部件企业厦临的压力越来越大。
为准备加入ＷＴＯ，我国政府从２００１年１月１日起将汽车关税作了较大幅度的下调，主要体现在轿车，即３Ｌ以上轿车的进口关税从１００％下调到８０％，３Ｌ以下轿车的进口关税从８０％降到７０％，同时我国政府也有意识地适当放松了配额控制，导致２００１年汽车进口大幅度增长，而且是逐月攀升（见图１－６Ｓ），如果不是２００１年６月份以后对日本汽车采取惩罚性关税，进口量还会攀升。即使如此，２００１年１月一１１月累计进口汽车仍达到６８７２７辆，同比增长８０．５％，
２００１年１月一１１月累计进口轿车４４５７８辆，相当于２０００年同期的２．４倍。
图２．６汽车月度进口量
八、汽车企业兼并重组速度加快
２００１年几大集团纷纷加速了兼并重组的步伐，以上汽集团动作最为显著。继２０００年上汽集团将安徽奇瑞兼并后，２００１年７月１９日又将柳闸五菱揽入怀中。据悉目前上汽集团与跃进公司正在进行高层接触，相信这两家的强强联合也为期不远。东风汽车公司也有表现，２００１年１１月２７日，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代汽车公司及起亚汽车公司等４家
在北京共同签署了“东风悦达起亚合作协议”，悦达、起亚从此成为东风集团的成员。在汽车