南京地铁十号线土建工程 D10-TA03 标
盾构始发端头地基加固方案
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中铁十四局集团有限公司 二○一一年四月十五日
目
录
1、工程概况 ......................................................................................................................... 1 1.1、水文、地质情况 .................................................................................................. 1 1.1.1 1.1.2 东端盾构始发井水文情况 ....................................................................... 1 东端盾构始发井地质情况 ....................................................................... 2
1.2、周边环境和地下障碍物情况 .............................................................................. 3 2、盾构始发存在的风险点分析及应对措施 ..................................................................... 3 2.1 盾构始发流程 ........................................................................................................ 3 2.2 盾构始发风险点分析 ............................................................................................. 4 2.3 风险点应对措施 ..................................................................................................... 4 3、端头加固范围和形式 ..................................................................................................... 5 4、洞门土体加固施工方案 ................................................................................................. 6 4.1 端头加固前的施工准备 ......................................................................................... 6 4.2 施工总体方案 ........................................................................................................ 8 4.2.1 三轴搅拌桩施工 .......................................................................................... 8 4.2.2 冻结施工 ................................................................................................... 13 4.2.3 高压旋喷桩施工 ....................................................................................... 15 5、质量保证措施 ............................................................................................................... 18 5.1 三轴搅拌桩质量保证措施 .................................................................................. 18 5.2 冻结施工质量保证措施 ...................................................................................... 19 5.3 高压旋喷质量保证措施 ...................................................................................... 20 6、安全、文明施工保证措施 ........................................................................................... 21 6.1 施工现场 ............................................................................................................... 21 6.2 机械操作安全技术要点 ....................................................................................... 22 6.3 供电及照明安全措施 ........................................................................................... 23
1、工程概况
中间风井设计起迄里程：左线起点里程为 DK14+850.039,左线终点里程为 DK14+970.539，盾构机主机长 14.5m，中间风井为地下三层构筑物，明挖法施工，区间 采用盾构施工，盾构机开挖直径 11.64m，盾尾采用 4 道盾尾刷+1 道钢板束。中间风井 平面及横断面图结构布置如图 1-1 所示。区间大盾构从风井小里程端始发（以下均称为 东端盾构始发井）。
图 1-1 中间风井结构平面布置图
东端盾构始发井长 21m，宽 19.35m,围护结构采用地下连续墙形式。始发井底板埋 深约 30.5m。东端盾构始发井平面、剖面如图 1-2、1-3 所示。
图 1-2 东端盾构始发井平面图
图 1-3 东端盾构始发井剖面图
1.1、水文、地质情况
1.1.1 东端盾构始发井水文情况
施工场区范围内地下水主要为潜水和承压水。潜水层地质为粉质黏土、淤泥质粉质 黏土夹粉砂薄层；承压水层地质为粉细砂、中细砂、含砾中粗砂、卵砾石层。孔隙潜水
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主要补给来源为大气降水、地表水渗入、灌溉水回渗；微承压水主要补给来源为上部孔 隙潜水下渗和长江水的侧向渗流，排泄方式以径流及向长江水体侧向渗流为主。 中间风井施工场地标高 6.8m，地下潜水位埋深约 1.4m，标高为 5.40m；微承压水水 位埋深 2.0～4.0m，标高约为 4.5m。 1.1.2 东端盾构始发井地质情况
根据盾构区间隧道地质勘察资料，区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，隧道拱 顶及洞身主要以淤泥质粉质粘土（②-2b4、②-1a2-3）为主，仰拱底以粉砂（②-4dl-2） 为主，如下图 1-4 所示。 （各种地质分布及物理性质详见表 1-1,1-2） 。
图 1-4 东端盾构始发井地层分布图 表 1-1 洞口土体加固范围地质土层特征表 层号 ①-2 层底标高(m) 5.11 层底深度(m) 1.05 分层厚度(m) 1.05 岩性描述 素填土：青灰色-黄褐色，稍湿，松散， 主要成分为粉砂，表层含少量根茎。 粉质粘土：褐黄色，软塑-可塑，韧性及 干强度中等，切面稍光滑，含少量铁锰浸 染。 粉土：青灰色，很湿，稍密，切面粗糙， 无光泽， 韧性及干强度低， 摇振反映迅速。
②-1a2-3
0.26
5.9
4.85
②-1c2-3
-1.64
7.8
1.9
2
层号
层底标高(m)
层底深度(m)
分层厚度(m)
岩性描述 淤泥质粉质粘土夹粉砂：青灰色，软塑 流塑，土质不均，具水平层理，夹粉砂、 粘土层，含云母碎屑。 粉砂：青灰色，饱和， 中密，含云母碎屑， 级配差，局部夹少量细沙，主要矿物质成 分以石英、长石为主， 26.3-26.5m 为粉 质粘土夹层。
②-2b-4
-17.64
23.8
16
②-4dl-2
-35.04
41.2
17.4
表 1-2 层号 ②-1a2-3 ②-2b-4 ②-3d3-4 名称 粘土 淤泥质粉质 粘土 粉砂、细砂 含水率 35.2 37.4 23.3
中间风井土的物理性质指标(平均值) 重度 18.5 16.7 19.5 孔隙比 1.126 1.125 0.812 标贯 4.0 3.8 10.0 粘聚力 26 13 8 内摩擦 角 7.9 5.0 31.5 0.47 0.40 静止侧压 力系数
1.2、周边环境和地下障碍物情况
东端盾构始发井位于长江北岸，纬七 路公路过江隧道南侧，浦口制水厂西侧。 风井所在位置为绿地、林地，基坑边距离 东侧浦口制水厂围墙约 14.6m。 中间风井开 挖范围内无重要管线。具体位置关系如图 1-5 所示 （填充部分为侵入浦口水厂面积约 46 ㎡）。 图 1-5 盾构始发井与水厂位置关系平面图
2、盾构始发存在的风险点分析及应对措施 2.1 盾构始发流程
盾构始发是盾构施工的关键环节，其主要内容包括：端头地层加固——安装盾构机 始发基座——盾构机组装和调试——安装洞门密封圈——安装反力架——安装洞门密 封帘布橡胶板——拼装负环管片——拆除洞门围护结构——盾构机贯入作业面加压和
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掘进等，其中盾构机建立泥水压力平衡后加压掘进是始发的控制要点，如下图所示。
图 2-1 盾构机始发步序之建立泥水平衡加压掘进
2.2 盾构始发风险点分析
根据表 1-1,1-2 中反映出来的地层分布情况及各地层的物理性质可以看出，东端盾 构始发井处的地层具有如下特点，①地层渗透系数大，②地下水压力高，③地层承载能 力差。由于始发井临近的南京长江隧道和浦口制水厂对沉降控制要求较高，盾构始发时 不进行常规的基坑外降水， 仅考虑将其作为应急措施。 由于始发埋深较大， 地下水位高， 盾构始发时，基坑内外水头差大，在不良地质和高水差的不利因素影响下，盾构机始发 作业易发生如下风险： ?盾构直径大，洞圈 直径达 12.03m，洞门破除后洞圈掌子面失稳； ?始发初期在钢板密封前盾构机泥水仓与地下水连通，密封装置承压大，密封效果 不良，无法建仓； ?盾构井始发端头地层过度沉降、坍塌； ?盾构机主机自重大，始发姿态不易控制，产生始发磕头现象； ?盾构洞门圈突水、涌砂。
2.3 风险点应对措施
针对上述盾构始发的各项风险点，通过选择合理的加固范围及加固方式，达到以下 目的：
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?始发段处加固一定长度的地层， 增加承载力， 防止始发磕头， 减小始发端头沉降， 保护周边环境； ?洞圈掌子面土体加固，增强其抗渗和自稳性能，保证洞门破除掌子面的稳定性； ?改良端头地层，使端头地层具有一定的止水性，减小高水头压力的影响，保证泥 水建仓安全顺利；
3、端头加固范围和形式
鉴于本工程实际工况，始发端头拟加固范围为盾构隧道两侧 5m，从地面标高加固 至拱底 6m， 沿盾构掘进方向纵向加固 17m。 始发端头拟采用Φ 1000@750 的三轴搅拌桩 作为盾构井端头主要加固方式。 为提高搅拌桩加固土体与中间风井围护结构的胶结强度，拟在东端盾构井围护结构 外侧沿掘进方向，布置两排垂直冻结管（排距 800mm，间距 800mm），距离端头井外 侧地连墙 300mm 布置一排Φ 800@600 高压旋喷桩施工对加固体与围护结构接缝处及洞 门前方土体进行补强。 同时，受施工场区条件所限，端头加固深层搅拌桩需分两期进行施工，施工中不可 避免的出现无法咬合的施工缝， 两段搅拌桩施工的缝隙也布置一排Φ 800@600 的高压旋 喷桩施工进行填充、止水。高压旋喷桩每延米水泥用量 270kg。 加固范围如下图 3-1、图 3-2 所示。
图 3-1 端头加固区域平面图
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图 3-2 端头加固区域横断面图
4、洞门土体加固施工方案 4.1 端头加固前的施工准备
（1）施工用地协调从图1-5中可以看出，在始发端加固区域侵入浦口水厂部分约（ 46㎡），在进行端头加固前，应与水厂协调用地问题，主要包括占地面积的确认、水厂 围墙的拆除、水厂临近设施的保护及施工完毕后的占地恢复。
图 4-1 水厂围墙内结构图
图 4-2 水厂与东端盾构井位置关系图
（2）加固区域场地平整，测量放线 加固区域总面积约 360.4 ㎡，包括前期地连墙施工的渣土堆放场地，在加固施工前 应进行场地平整，场地平整后，测量班对加固区域的边界进行定位，放出控制点。 （3）施工用电、用水接入
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端头加固施工用电由总配电箱引出一个二级配电箱，用水可以通过预埋在东端便道 中的管道接入。 （4）施工前的机械准备 ①三轴搅拌桩施工主要设备
表 4-1 三轴搅拌桩施工设备配置表 序号 1 2 3 4 5 设备名称 中空三轴搅拌钻机 履带式桩架 全自动拌浆注浆系统 挖掘机 空压机 0.7M
3
规格型号 Φ 1000 动力头 LTZJ-42.5 重型桩机
数量 1 1 1
功率 225kw
75KW
R200
3
1 1
9M 其它设备
1 2
吊车 排污车
25T 8t－10t
1 3
②冷冻固结施工主要设备
表 4-2 冷冻法施工设备配置表 编 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项 目 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 3 2 3 1 1 1 4 2 2 1 25T 备 注
冷冻机 W-YSLGF300Ⅱ型 IS150-125-315 水泵 IS125-100-215C 水泵 真空泵（或抽氟机） 经纬仪 测温仪 NBL-50 冷却塔 XY-2 钻机 电焊机 汽车吊
备用一台
③旋喷桩施工主要设备
表 4-3 旋喷桩施工设备配置表 序号 1 2 3 4 5 设备名称 旋喷机械 高压水泵 高压浆泵 空压机 搅浆机械 规格型号 SJ-G100 3D2 XP-90ED 健豹 JBJ-3000
7
单位 台 台 台 台 台
数量 1 2 2 2 1
6 7
抽浆设备 螺旋水泥输送机
高杆泵 FS-250
台 台
2 2
（5）主要工程量
表 4-4 端头加固区域预计工程量表 名称 三轴搅拌桩（实桩） 冷冻固结钻孔 三重管高压旋喷桩（实桩） 单位 m m m 数量 11275.43 1775.664 2453.248 备注 335 组 57 孔 74 根
（6）材料用量计划
表 4-5 端头加固区域材料预计用量表 名称 单位 吨 水泥 吨 三重管高压旋喷桩 662.38 名称 三轴搅拌桩 数量 7361.61 备注 强加固区 20% 弱加固区 10% 270kg/m
4.2 施工总体方案
在上述施工准备完毕后，2011 年 5 月 14 日首先进行三轴搅拌桩的试桩施工，确定 了各项施工参数，三轴搅拌桩正式施工计划从 2011 年 5 月中旬开始，计划结束日期为 2011 年 7 月底；待场地条件允许后，首先进行三重管高压旋喷桩的试桩施工，待各项施 工参数确定后，计划自 2011 年 7 月下旬开始进行三重管高压旋喷桩施工，计划结束日 期为 2011 年 8 月初。 冷冻加固冻结管施工拟自 2011 年 9 月初开始施工， 计划施工期 30 天；积极冻结施工工期计划 30 天；考虑积极冻结完成后需进行破洞门、拔管、盾构始 发掘进和洞门封堵等施工，维护冻结施工工期计划 45 天。 4.2.1三轴搅拌桩施工 采用Φ 1000@750 三轴搅拌桩作为盾构井端头加固方式，搅拌桩垂直度要求控制在 1/200 之内，按照最不利情况（即相邻两根搅拌桩向相反方向倾斜）考虑，其在底部形 成的偏移量为：成桩深度×垂直度×2=33.658×1/200×2=0.34m。为保证盾构始发加固 区的加固效果，搅拌桩施工组间的搭接长度定为 500mm，排间距定为 500mm。 根据 2011 年 4 月 8 日南京地铁三号/十号线过江隧道盾构始发端头地基加固方案专 家会讨论意见及上海隧道工程轨道交通设计院的初步设计图，加固范围定为横向盾构隧 道两侧 5m， 深度方向地面至盾构底部以下 6m。 从地面标高加固至拱顶 6m 为弱加固区； 从拱顶 6m 至拱底 6m 为强加固区。加固区尺寸沿盾构掘进方向纵向加固长度为 17m， 垂直于盾构掘进方向宽度为 21.2m，三轴搅拌桩成桩深度 33.658m。
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三轴搅拌桩加固断面尺寸及孔位布置如下图所示：（详细尺寸见附图）
图4-4搅拌桩加固平面图
图4-5搅拌桩加固剖面图
4.2.1.1三轴搅拌桩施工参数 （1）三轴搅拌桩浆液配合比 根据设计要求，弱加固区洞口土体加固范围内土体强度不低于原状土，强加固区土 体加固范围内的强度不得低于 1.0Mpa，水泥采用 42.5 普通硅酸盐水泥。成桩 28 天后， 在洞门加固区域任意位置钻两个孔对桩基进行钻心取样，每个孔按上、中、下三个部位 取三组试样送检。 通过室内水泥土配合比试验选定最佳配比， 5 月 14 日进行现场成桩工艺试验， 并确 定了单桩施工的最终浆液配合比、 水泥掺量等施工技术参数。 试桩方案及试桩总结附后。 弱加固区单桩水泥掺入量为土体重量的 10％， 强加固区单桩水泥掺入量为土体重量 的 20％，采用水泥浆液配比为： 水 : 水泥 =1.5:1 （2）三轴搅拌桩施工技术参数
表 4-6 三轴搅拌桩施工参数表 项 目 实桩段技术参数 0.3~0.4 0.3~0.4 1～2 空桩段技术参数 0.5~0.8 0.5~0.8 1～2
下沉速度（m/min） 提升速度（m/min） 注浆压力 （Mpa）
4.2.1.2三轴搅拌桩施工流程 三轴深层搅拌的加固机理是采用三轴搅拌机向设计深度进行旋转掘进， 同时在灰浆 系统及高压风系统作用下，在钻头喷射出水泥浆液，钻头及螺旋钻杆将水泥浆与原位土 体反复搅拌，在各桩之间采取咬合方式施工，提高土体的强度。该施工方法的主要施工
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步骤如下： 1）施工准备工作 ①桩位放样 根据测量点准确放好桩位，并复检，做好桩位定点标记。 ②试桩施工 搅拌桩机共试桩 3 组，主要确定了钻进速度、地层变换电流变化值、喷浆量大小、 桩的深度、成桩时间、搅拌次数，为正式施工提供较准确的参数。 2) 施工步骤 ①清除障碍：清除施工范围内的场地及地下障碍物。 ②平整场地：先将施工场地加以平整，确保桩机正常行走，工作面宽度必须保证桩 机正常施工，再按设计图纸准确测放桩位轴线后，桩机方可进入施工现场，施工要求水 源充足，通电正常，合理布置施工现场。 ③桩机就位：按照测放的桩位，将桩机移至桩位上，桩尖对准桩位，桩位偏差不大 于 5cm，调平机台，以线垂调整机身垂直度，垂直误差小于 0.5%。 ④配制水泥浆：接照设计要求的掺入比、桩长，将规定的 P.O42.5 普通硅酸盐水泥 用量放入搅拌池中，加规定的水进行搅拌配制浆液，浆液的搅拌时间大于 3 分钟，不长 于 2 小时，采用两次搅拌法。 ⑤搅拌成桩：将桩机钻头尖部对准桩位下钻，一边打开送浆泵送浆至钻头出浆口 , 成桩过程需均匀喷浆， 自拱底向下 6 米加固区为两喷四搅， 其余加固范围为两喷两搅 （具 体如图 4-6 所示） 。
图 4-6 三轴搅拌桩施工流程图 成桩过程中根据已知的钻杆长度控制机头提升下沉速度，桩顶标高及桩长，复搅时
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间及深度。根据压力计及水泥流量计控制喷浆压力和喷浆量。 施工时为避免堵管需带浆下钻，钻头下沉的喷浆量应小于总量的 1/2,严禁带水下 钻。为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留 30 秒，进行磨桩端；随后以匀速提升，提升过程中只搅拌不喷浆；钻头提升至复搅区顶端 后，开始下沉进行复搅，复搅时边下沉边喷浆；再次下沉至桩底后开始提升，提升时在 复搅区内只搅拌不喷浆；提升至复搅区顶端后开始喷浆搅拌，余浆上提过程中全部喷入 桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为 30 秒。 每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升 作业。储浆罐内的储浆量应不小于一根桩的设计用量。如遇停电、机械故障原因，喷浆 中断时应及时记录中断深度。在 12 小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施 工记录内。补喷重叠段应大于 100cm，超过 12 小时应采取补桩措施。 ⑥成桩后，关闭送浆泵，移机至下一桩位进行施工。 3)搅拌桩工艺流程图
拆除路基、场地平整、测量放桩位及复核 清 除 障 喷浆搅拌下沉 碍 复搅区二次喷浆搅拌 制备水泥浆、送浆 桩机就位 双向垂直度控制
重复喷浆搅拌提升
提升至设计桩顶标高
施工下一根桩
图4-7三轴搅拌桩施工流程图
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4.2.1.3搅拌桩施工控制要点 1)搅拌桩施工控制 ①根据设计工作量并结合施工场区等素因，使用 1 台搅拌桩机施工。指派管理人员 负责文明安全施工，编制好机台编号、水灰比、桩长等制成标牌统一悬持于桩机明显指 定位置。 ②开钻前， 应用水清洗送浆管道， 检查有无堵堵塞现象， 检查机具各部件是否完好， 确保正常施工。 ③为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求， 桩机应平稳平正， 利用桩机内水平、 垂直仪表校核桩机的垂直度，定期用经纬仪校正桩机的垂直度。 ④为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备深度 仪和比重计， 以备监理工程师和项目经理部质检人员随时抽查检验孔深与水泥浆水灰比 是否满足设计要求。 ⑤水泥搅拌配合比为水：水泥=1.5:1。水泥浆严格按照设计的配合比配制，水泥中 不得有结块或杂物。为防止水泥离析，搅拌机应不断搅动。 ⑥水泥搅拌桩实桩区施工采用两喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管需带浆下 钻，喷浆量应小于总量的 1/2,严禁带水下钻。每一次下钻和提钻时一律采用低档操作， 复搅时可提高一个档位，喷浆压力 1~2Mpa。 ⑦为保证水泥搅拌桩桩端、 桩顶及桩身质量， 第一次提钻喷浆时应在桩底部停留 30 秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间 为 30 秒。 ⑧施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷 浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。 ⑨施工中发现喷浆量不足， 应整桩复搅， 复喷的喷浆量不小于设计用量。 如遇停电、 机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在 12 小时内采取补喷处理措施，补 喷重叠段应大于 100cm，超过 12 小时应采取补桩措施。 ⑩如果因返浆较多， 将原施工桩位标志埋没时， 必须重新利用引出的护桩布置桩位。 2)质量检验 ①水泥搅拌桩成桩可采用原位取水泥土试块的方法对成桩强度进行质量检验。 ②水泥搅拌桩成桩 28 天后，用钻孔取芯的方法检查其完完整性、桩土搅拌均匀程 度及桩的施工长度。每根桩取出的芯样由监理工程师现场指定相对均匀部位，送实验室 做（3 个一组）28 天龄期的无侧限抗压强度试验，其强度不小于 0.8Mpa。留一组试件
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做三个月龄期的无侧限抗压实验，以测定桩身强度。对搅拌取芯后留下的空间应采用同 等强度的水泥砂浆回灌密实。 三轴搅拌桩质量检验内容及方法详见下表 4-7 三轴搅拌桩质量检验标准。
表 4-7 三轴搅拌桩质量检验标准
序 号 1 2 3 1 2 3 4 5
项 目 主 控 项 目 一 般 项 目
检查项目 水泥及外掺剂质量 水泥用量 桩体强度或完整性检 验 桩底标高 桩顶标高 桩位偏差 垂直度 搭接
允许偏差或允许值 单位 数值 符合出厂要求 满足设计要求 满足设计要求 mm mm mm % mm ±200 +100，-50 <50 ≤0.5 >200
检查方法 查产品合格证书或 抽样送检 查看流量计 按规定方法 侧机头深度 水准仪（最上部 500mm 不计入）量 用钢尺量 经纬直仪 用钢尺量
4.2.2 冻结施工 在前述三轴搅拌桩加固土体的基础上，为了增强加固区的止水效果，本方案中考虑 采用垂直冻结方式， 提高搅拌桩加固土体与中间风井围护结构间的胶结强度。 选用φ 127 ×5mm 20#低碳钢无缝钢管作为冻结管，采用外管箍焊接连接；供液管采用φ 48mm× 3.5mm 钢管；测温管采用φ 45×3mm 无缝钢管。垂直及水平冻结孔的布置详见附图 3。 4.2.2.1 冻结施工主要技术参数 ①冻结体：冻结板块有效厚度 2.0m，冻结壁宽 21.2m，深 31.152m。 ②孔数：垂直冻结孔 57 个，测温孔 3 个。 ③冻结孔深度：31.152m。 ④冻结孔总长度：1775.664m ；测温孔总长度：93.456m。 ⑤盐水温度：-28～-30℃；蒸发温度：-33～-35℃；冻结区原始地层温度：≤+22℃。 ⑥冷却水温度：＋23℃；冷凝温度：＋35℃。 ⑦冷量损失系数：1.2； ⑧总需冷量： Q=k·π ·d·H·n·q 式中：k ------冻结站冷量损失系数，取 1.2 d------冻结管外直径，m H------冻结深度，m
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n------冻结孔数量，个 q------冻结管散热系数或单位热度量，取 300 千卡/米 2·时 则：Q=22.7(万大卡/小时) 根据表 4-2 中所选择的制冷设备，在冷却水进水温度+24℃，盐水出水温度-30℃， 冷凝温度+35℃，蒸发温度-35℃工况条件下的单机工况制冷量为 203KW（17.4 万大卡/ 小时）。则全站工况制冷量为 17.4×2=34.8(万大卡/小时)>22.7(万大卡/小时)，满足冻结 需冷量的要求。 4.2.2.2 冻结施工的施工工艺及流程 冷冻施工是在始发掘进前，用人工制冷的方法，将始发井端头区域内的含水地层冻 结成一个封闭不透水的帷幕，用于抵抗地压、水压，隔绝地下水，保证始发的安全。 首先进行冻结孔的钻孔施工，同时进行冻结站的安装施工。冻结孔施工完毕后，进 行冻结孔串联管路及保温工作。然后进行积极冻结，最后通过检测，具备进洞条件后盾 构顺利进洞，整个施工流程如下图所示：
施工准备
冻结孔施工
冻结站安装
冻结系统安装调试及保温
冻结施工
冻结检测
盾构进洞
冻结结束 图4-8 冻结施工流程图
4.2.2.3冻结施工控制要点 根据本工程实际情况，结合纬七路长江隧道冻结加固的施工经验，控制要点如下： 1）破壁时冻土墙与槽壁要胶结保证其可靠的封水性，破壁后深层搅拌加固土体的 强度及厚度应满足盾构进洞时的安全性；
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2）为避免冻胀使槽壁产生位移，要适当调整冻结孔的供冷方式及冻结速度，减少 冻胀危害； 3）尽量缩短盾构进洞前的冻结时间，在选择大直径冻结管的同时，应保证冻结孔 的垂直度； 4）选择性能和状态良好的钻机，进行冻结孔施工，以保证钻孔施工进度和质量； 5）冻结管是否安全顺利拔除，是影响盾构顺利推进的关键，冻结管拔除前召集现 场施工和管理人员对拔除冻结管的流程、操作注意事项进行交底，以保证隧道区域内的 冻结管顺利拔除； 6）加强和密切配合各项检测工作，及时掌握和分析检测资料，以便指导施工。 4.2.3 高压旋喷桩施工 距离东端头始发井地连墙外侧 300mm 以及距地下连续墙 4400mm 处各布置一排Φ 800@600 咬合 200mm 的旋喷桩，对加固体与中间风井围护结构接缝以及分两期施工的 两段搅拌桩施工接缝处进行补强，加固深度 33.658m，宽度 21.2m。 施工平面图如下（详细尺寸见附图）。
图 4-9 旋喷桩加固平面布置图
施工工艺参数见表 4-8。
表 4-8 旋喷桩施工主要技术参数 项目 压缩空气 水 水泥浆 水灰比 提升速度（cm/min） 旋转速度（r/min） 气压（MPa） 压力（MPa） 压力（MPa） 0.7 25～30 2～3 1:1 15～20 15～20 技术参数
4.2.3.2 旋喷桩施工工艺及流程 施工工艺流程见下图
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测放桩位 引孔钻机就位 喷水钻进 钻至指定深度 启动空压机送风 启动高压泵送水 先喷射高压水 浆液配制泵送 喷浆作业 回灌 钻机移位 图 4-10 旋喷桩施工流程图 观察旋喷参数 孔内保持满浆 三重管旋喷准 备 深度检查 开孔检查
试喷检查
（1）施工准备 ①场地平整 正式进场施工前，进行管线调查后，清除施工场地地面以下 1 米以内的障碍物，不 能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线 路位置，确保施工场地的“三通一平” 。 ②桩位放样 施工前用全站仪测定旋喷桩施工的控制点，打设木桩作为标记，经过复测验线合格 后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小 于 50mm。 ③修建排污和灰浆拌制系统 旋喷桩施工过程中将会产生 10～20%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的 清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。沉淀和排 污统一纳入全场污水处理系统。 灰浆拌制系统主要设置在水泥罐附近，便于作业，主要由灰浆拌制设备、灰浆储存 设备、灰浆输送设备组成。 （2）钻机就位 钻机就位后，对桩机进行调平、对中(采用水平靠尺与钻井机架吊锤球相结合的方 法整平机架，对准设计桩位；而后用经纬仪或全站仪进行复核)，调整桩机的垂直度， 保证钻杆应与桩位一致，偏差应在 50mm 以内，钻孔垂直度误差小于 1.5%；钻孔前应调
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试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线， 保证孔底标高满足设计深度。 （3）喷水引孔钻进 钻机施工前，应首先在地面进行试喷，在钻孔机械试运转正常后, 正式开始钻进。 钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确。为防止泥砂堵塞喷嘴，要边 射水边钻进，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以防泥土进入管内。 （4）旋喷提升 当喷射注浆管到达设计深度后，接通泥浆泵，然后由下向上旋喷，同时将泥浆清理 排出。喷射时，先应达到预定的喷射压力，待喷浆正常后再逐渐提升旋喷管，以防止旋 喷管被扭断。为保证桩底部的的成桩质量，喷嘴下沉到设计深度时，应在原位置旋转 10 秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断， 钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，同时立即检修排除故障。 （5）钻机移位 旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头，清洗注浆泵及输送管道，然后将 钻机移位，开始下一根旋喷桩的施工。 4.2.3.3 旋喷桩施工控制要点及检验方法 （1）施工控制要点 1）施工前检查 在施工前对原材料、机械设备及喷射工艺等进行检查，主要有以下几方面： ①原材料（包括水泥、掺合料及速凝剂、悬浮剂等外加剂）的质量合格证及复验报 告，拌和用水的鉴定结果； ②浆液配合比是否合适工程实际土质条件； ③机械设备是否正常，在施工前应对高压旋喷设备、地质钻机、高压泥浆泵、水泵 等做试机运行，同时确保钻杆（特别是多重钻杆） 、钻头及导流器畅通无阻； ④检查喷射工艺是否适合地质条件，在施工前也应做工艺试喷，试喷在原桩位位置 试喷，试喷桩孔数量不得少于 2 孔，必要时调整喷射工艺参数。 ⑤施工前还应对地下障碍情况统一排查，以保证钻进及喷射达到设计要求。 ⑥施工前检查桩位、压力表、流量表的精度和灵敏度。 2）施工中检查 施工中重点检查内容有： ①钻杆的垂直度及钻头定位，桩间搭接长度；
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②水泥浆液配合比及材料检验； ③使用的水泥浆比重和注入的总的水泥用量 ④钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等； ⑤喷射注浆时喷浆（喷水、喷气）的压力、注浆速度及注浆量； ⑥孔位处的冒浆状况； ⑦喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度； ⑧施工记录完备，施工记录应在每提升 1m 或土层变化处记录一次压力、流量数据。 3）施工后检查 施工后主要对加固土体进行检查，包括： ①固结土体的整体性及均匀性； ②固结土体的有效直径； ③固结土体的强度、平均直径、桩身中心位置； ④固结土体的抗渗性。 （2）质量检验措施 1）质量检验时间、内容 施工对喷射施工质量的检验，应在高压喷射注浆结束后 1 周，检查内容主要为加固 区域内取芯实验等。 2）质量检验数量、部位 检验点的数量为施工注浆孔数的 2%～5%， 对不足 20 孔的工程， 至少应检验 2 个点， 不合格者应进行补喷。检验点应布置在下列部位：荷载较大的部位、桩中心线上、施工 中出现异常情况的部位。 3）检验方法 旋喷桩的检验可采用钻孔取芯方法进行。在已施工好的固结体中钻取岩芯，并将其 做成标准试件进行室内物理力学性能试验，检查内部桩体的均匀程度，及其抗渗能力。
5、质量保证措施 5.1 三轴搅拌桩质量保证措施
（1）搅拌桩施工过程严格按照设计要求进行。 （2）所有进场搅拌桩机均有出厂合格证及受检正常可用，匹配设备应齐全。 （3）桩机施工人员必须具备一定操作技能水平并进行过岗前培训持证上岗。 （4）开工前，应由技术人员对各施工班组进行技术交底，并形成书面记录；明确 各级岗位责任制度以及桩机规程等。
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目录目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工方案 四、施工准备 五、施工方法 六、劳动组织及工期 七、施工安全技术措施
……主井井筒设施拆除安全技术措施 一、矿井概况 ……主井位于山西省长治市……公司矿区内，行政区隶属于山西省长治市潞城市店上镇西申庄村，矿区西距208国道（毗邻太长高速公路）约2km，离长治市城区约20Km，交通条件较为便利。 ……石窟煤矿设计生产能力为50万吨/年，矿井采用立井开拓。主井井筒净直径4m，井口标高为+912.5m，井深281.3m。 根据……矿井改扩建设计，需要对主井进行支护改造，主井现为矿井主要出煤井筒，使用主\辅罐笼提升矿车往外运煤，矿方按照计划将主井移交给施工方，由施工方进行井筒设施的拆除工作，为后期的主井井筒支护改造工程创造前提条件。 为保证拆除工作的安全顺利进行，特编制此安全技术措施。二、井架及井筒装备等概况 ①采用特制型型钢井架，提升天轮布置在天轮平台上，2.5型提升天轮，罐道绳配合液压螺杆拉紧装置；井筒管线悬吊钢丝绳锁绳梁布置在天轮平台副梁和封口盘副梁上。 ②提升设备：2JK—2.5/11.5型提升机，配备260KW电动机，采用双罐笼提升。提升容器采用2台2t单层单车罐笼，每台罐笼采用18*7+FC---32—1779钢丝绳作为提升绳，与罐笼间通过楔形固定装置连接。矿车采用甲方提供的MGC1.7-6A型2t固定箱式矿车。 ○3罐道：采用8根6*19+FC26—170（左右捻各4根）钢丝绳罐道，每台罐笼对称配置4根罐道绳。4根26钢丝绳布置在一个罐笼
上，同捻向对角布置。罐道拉紧装置采用钢丝绳罐道SGY—10型液压螺杆拉紧装置，罐道绳一端固定在工作盘锁绳钢梁上，另一端固定在天轮平台上利用拉紧进行拉紧。 ④本次拆除工作的任务：井筒中现有管路4趟、电缆5趟、爬梯1趟，防坠钢丝绳4根、稳绳8根，罐笼主体2个需要拆除；另外在井口的罐道梁、井口的封口盘、井口附近道轨等都需要拆除，还有天轮平台需要拆除天轮房、副提升天轮、防过卷装置、紧绳装置，井下马头门的附属梁、道轨等等。井筒中，管路在井筒东侧井壁由钢丝绳悬吊固定，电缆在井筒西侧井壁由钢丝绳悬吊固定。 三、拆除工序 ①准备工作 ……副井井筒各生产辅助设施已基本安装完毕，且经过试运转，可进行正常提升运输及风、水、电的供应。主井已具备进行改造的条件。在进行改造前需要将主井井筒的各悬吊设施全部拆除完毕。在施工单位入场后，主要完成稳车的安装调试，准备齐备施工所需的设备、材料、人力等等。 ②拆除顺序 按照计划安排，先拆除井筒悬吊的管路、电缆、爬梯，再拆除单个的罐笼，然后拆除12根钢丝绳，最后拆除井底梁等附件和井口罐道梁以及井架上的紧绳装置、副天轮等。 ③拆除管路、电缆方法
目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施
一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土
1组织机构 2专业工程施工方法 2.1铁路工程施工方法 2.2公路工程施工方法 2.3地铁工程施工方法 2.3.1车间、区间施工组织筹划 2.3.2基坑降水、排水施工方法 2.3.3基坑围护施工方法 2.3.4基坑支护施工方法 2.3.5基坑开挖施工方法 2.3.6主体结构施工方法 2.3.7防水施工方法 2.3.8基坑监测方案 2.3.9沉降监测方案 2.3.10盾构区间施工方法 2.3.11出入口及风井施工方法 2.3.11.1单段施工流程及工期 车站出入口、风井结构为地下一层箱形钢筋砼框架结构，基坑自上而下设一道砼支撑，一道钢支撑。对车站出入口、风井工程的施工流程做以下安排。 ⑴出入口、风井结构施工步骤：开挖到底后，施工垫层，铺设防水层，浇筑底板和部分侧墙→拆除第三道（或第二道）钢支撑→施工侧墙防水层，
浇筑侧墙及顶板砼，等强后拆除剩余支撑，施工顶板防水层，回填覆土。车站出入口、风井主体结构单段施工流程见《出入口、风井主体结构单段施工流程框图》。 出入口、风井主体结构单段施工流程框图 ⑵出入口、风井单段结构施工周期21 天, 具体见《车站单段结构施工工期横道图》。 车站单段结构施工工期横道图
2.3.11.2垫层施工 出入口、风井明挖至基底设计高程以上20～30cm时人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软。 因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点： ⑴机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基而增加回填数量和施工难度。 ⑵按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量）。 ⑶垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。 根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按《垫层允许偏差表》执行。 垫层允许偏差表 2.3.11.3底板施工 出入口、风井底板紧随垫层、底板防水层之后施工。 钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔及钢板止水带；立设底板加腋模型（如《底板加腋模型示意图》所示），并经检查、核对无误后浇注底板、墙砼。采用商品砼泵送
风井模板施工方案
目录 第1章编制依据 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (2) 1.3 图表编号规则 (2) 第2章工程概况 (3) 2.1 1号风井结构工程概况 (3) 2.2 工程重点、难点分析 (5) 2.3 施工风险因素分析 (6) 第3章施工准备 (7) 3.1 技术准备 (7) 3.2 人员准备 (7) 3.3 材料准备 (7) 3.4 机具准备 (8) 3.5 现场准备 (8) 3.6 运输准备 (8) 3.7 试验检验工作 (8) 第4章施工安排 (10) 4.1 施工流水段的划分 (10) 4.2 施工进度安排 (11) 第5章模板（脚手架）体系选择 (12) 5.1 确定模架选型原则 (12) 5.2 比较优选 (12) 5.3 确定模架（脚手架）选型 (12) 第6章模板（脚手架）设计方案与施工工艺 (15) 6.1 模板设计形式 (15) 6.2 模板配置技术参数 (15) 6.2.1 侧墙模板配置 (15) 6.2.2 中隔墙模板配置 (16) 6.2.3 加强环梁1模板配置 (17) 6.2.4 中板圈梁模板配置 (18)
6.2.5 立柱模板配置 (19) 6.2.6 节点模板配置 (20) 6.3 模板堆放 (21) 6.4 模板安装工艺流程 (21) 6.4.1 侧墙模板安装 (21) 6.4.2 中板圈梁模板安装 (22) 6.4.5中柱模板安装 (23) 6.4.3 加强环梁1模板安装 (23) 6.4.4 模板安装的安全技术要求 (24) 6.5 模板拆除工艺流程 (24) 6.5.1 侧墙、中隔墙模板拆除 (25) 6.5.2 中板圈梁模板拆除 (25) 6.5.3 加强环梁1模板拆除 (25) 6.5.4 柱模拆除 (25) 6.5.5 模板拆除的安全技术要求 (25) 第7章一般要求及质量标准 (27) 7.1 施工技术措施 (27) 7.2 其它保证措施 (27) 7.3 模架材料、产品质量标准和检验控制措施 (28) 7.3.1 模架（脚手架）材料、产品质量标准 (28) 7.3.2 检验控制措施 (28) 7.4 模板质量标准及检查验收 (28) 7.4.1 质量标准及监测监控措施 (28) 7.4.2 施工质量要求 (29) 7.4.3 验收标准 (29) 第8章成品保护措施 (32) 第9章季节性施工措施 (33) 9.1 施工准备 (33) 9.2 冬季施工技术措施 (33) 第10章安全保证措施 (34) 10.1 安全目标 (34)
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程 清明桥站W-3风井改造施工组织设计 中铁十九局集团有限公司 无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程项目经理部 2014年9月
无锡地铁1号线土建工程清明桥站 W-3风井改造施工组织设计 一、工程概况 无锡地铁1号线土建工程清明桥站位于无锡市南长区清扬路上，W-3风井位于清扬路茂业商场一侧人行路上，现将W-3风井口向南侧移动11.5m，施工风道及井口，该风道高2.2m，长11.5m，采用明挖法施工。 二、技术要求 1、混凝土采用C35P8混凝土，保护层厚度迎土面为50mm，背土面为40mm。 2、结构植筋用胶粘剂为A级胶，A级胶应满足《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）的要求，其耐久性能满足地铁使用年限。植筋施工前须进行约束条件下胶粘剂粘结钢筋与基材混凝土的粘结强度测定，其测定方法应按照《混凝土结构加固设计规范》 （GB50367-2006）附录K进行。植筋边距（即植筋中心距离混凝土构件外边缘）需≥2.5d。 3、应将出入口顶板以上的原风井墙全部凿除后再进行植筋，施工过程中应注意对结构防水层的保护与修补。 4、后建结构与原有结构接缝处理： 水平接缝：水平施工缝浇筑混凝土前，应将混凝土凿毛，清楚表面浮浆和杂物，然后涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30-50mm厚的1:1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；
垂直接缝：垂直施工缝浇筑混凝土前，应将混凝土凿毛，清理干净其表面，再涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土； 接缝处均设置遇水膨胀止水条两道及预埋式注浆管一到进行止水。 风道底板与已施工出入口顶板之间的混凝土应保证其密实。 应严格施工，保证混凝土振捣密实，新旧混凝土界面结合牢靠，防水处理可靠。 三、施工组织 1、人员组织 施工过程中，项目部加强各队的管理和协调，保证劳动力资源的充分利用，并根据现场进度情况，及时调配相关人员，确保工序按期有序进行。 管理人员由谈渡桥站商业配套项目人员担任，配备6人（项目经理1名、生产经理1名、技术负责人1名、安全负责人1名、其他技术人员2人）； 施工人员配备20人（凿除工人4人、钢筋工人4人、模板工人4人、植筋工人3人、防水工人3人，杂工2人）。 2、材料组织 根据工程计划安排，制订详细的材料计划，确保工程按期完成。由于施工场地较小，施工所用钢筋、方木、模板、防水材料等提前进入谈渡桥站商业配套工程场地内加工好后倒运至现场直接安装，混凝
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
目录一、编制目的及适用范围.................................... （一）、编制目的........................................ （二）、适用范围........................................ 二、编制依据.............................................. 三、工程概况 (2) 四、总体施工安排 (3) （一）、管线保护目标 (3) （二）、管线保护责任制 (3) （三）、管线保护组织机构 (3) 五、具体施工方案 (3) （一）、既有管线防护措施................................ （二）、既有管线加固措施 (7) （三）、管线事故处理方法 (11) 六、应急预案 (13) （一）、建立应急处理机制 (13) （二）、应急处理程序 (13) （三）、人员培训、应急材料和设备的储备.................. 七、安全质量保证措施 (15) （一）、安全生产 (15) （二）、现场安全生产具体要求............................ （三）、质量保证措施 (8) 八、文明施工措施 (8) 九、附件（七里庙及五里墩站地下管线布置图） (19)
地下管线及地上建筑物保护专项施工方案 一、编制目的及适用范围 （一）、编制目的 本工程施工范围内埋地及架空管线数量多、种类多，前期我部做了大量工作，配合相关产权单位将可能影响我部的管线做了迁改，但是由于该站基坑开挖面大且深，有许多管线处于深基坑边缘，在施工中容易遭受破坏；基坑周边的建筑物距离开挖工作面过近，在我部深层开挖及大的机械振动时，也容易受到影响，为了规范施工过程中对地下管线及地上建筑物的保护方法和程序，避免在施工过程中对本工程施工范围内既有的自来水管、燃气管、信息管、供电杆等管杆线及周边建筑物造成破坏，保证各种管线的正常运行和建筑物的稳定安全，特制定本方案。 （二）、适用范围 本施工方案适用于武汉市轨道交通四号线二期工程七里庙及五里墩车站周边既有管线和建筑物保护施工。 二、编制依据 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《武汉市轨道交通四号线二期工程五里墩站施工图设计》（第四篇车站工程五里墩站第二册结构第一分册维护结构）业主招标文件，有关要求、规定及管理办法 三、工程概况 五里墩站位于汉阳大道和江城大道十字路口，沿汉阳大道东西布置，车总长为488.6m，车站主体标准段总宽21.7m，车站新建出入口
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
南京地铁四号线D4-TA09标 徐庄软件园站～金马路站 中间风井主体结构施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁一局集团有限公司 南京地铁四号线D4-TA09标项目经理部 二○一四年六月
目录 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质情况 (2) 2.3水文地质情况 (3) 3、总体施工部署 (4) 3.1施工段划分 (4) 3.3资源配置 (5) 4、施工方法 (6) 4.1施工工序 (6) 4.2模板及支撑系统 (10) 4.3主体结构钢筋 (12) 4.3.1 钢筋原材料要求 (12) 4.3.2 钢筋加工 (12) 4.3.3 钢筋绑扎、安装 (15) 4.3.4 钢筋绑扎注意事项 (20) 4.3.5 钢筋的构造要求 (20)
4.3.6 钢筋杂散电流防护要求 (26) 4.3.7 对二次结构钢筋的处理 (27) 4.4主体结构砼施工 (27) 4.4.1 砼运输 (27) 4.4.2 砼浇筑 (28) 4.4.3 砼养护： (31) 4.4.4垫层砼施工 (32) 4.5主体结构防水施工 (33) 4.5.1 防水施工原则 (33) 4.5.2 砼结构自防水 (33) 4.5.3 防水层施工 (33) 4.5.4 施工缝防水施工 (34) 5、质量保证措施 (35) 5.1技术复核、隐蔽工程验收制度 (35) 5.2砼专项施工质量保证措施 (36) 5.2.1 结构砼防开裂措施 (36) 5.2.2 蜂窝 (37) 5.2.3 麻面 (38) 5.2.4 漏筋 (38) 5.2.5孔洞 (39) 5.2.6 缝隙及夹层 (39)
盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)
盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）
二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头
目录 一．编制依据及编制原则 (1) （一）编制依据 （二）编制原则 二．工程概况 (2) 三．施工进度计划及工期 (3) 四．施工人员组织 (3) 五．始发井端头加固处理 (9) （一）高压旋喷施工 （二）端头渗漏水检查 六．施工安全保证措施 (9) （一）机械操作 （二）施工作业及用电安全 七．质量保证措施 (11) 八．文明施工，环境保护保证措施 (11) (一)文明施工，环境保护工作的内容 (二)环境保护措施 (三)文明施工措施 附：图纸
昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间 端头加固方案 一、编制依据及编制原则 本工程施工方案是根据合同的要求和设计文件、技术规范、标准等，以及我单位投标书中编制的施工组织设计文件和本工程补充的详勘地质资料，结合我公司多年来人员、技术、装备和管理等综合施工水平与实力编制而成的。我们依据合同要求，确保工程优质、高效、实施。 (一)编制依据 1、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间土建施工项目《招标文件》； 2、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间《岩土工程勘察报告》； 3、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间招标设计(中铁第四勘测设计院集团有限公司2010年4月)； 4、国家及昆明市相关法规、技术标准、规范：如GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》等； 5、中铁第四勘测设计院集团有限公司的《昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间图》。 (二)编制原则 在深刻理解羊肠村～北辰小区区间工程的特点、重点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织方案。 1、质量保证原则 按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。 2、工期保障原则 根据业主对本标段工程的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各分项、分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的
地铁1号线孵化园至锦城广场区间风井 改造工程项目 施工方案 ***************公司 2017年8月
一、施工概况 1、项目名称 地铁1 号线孵化园至锦城广场区间风井改造工程项目 2、项目地点：成都市武侯区孵化园 3、工作内容 地铁1号线孵化园至锦城广场区间7个风井改造施工的设备（材料）采购、施 工（安装）、调试及相关服务。包括但不限于土建结构封堵及改造、建筑装饰装 修、通风系统安装、低压动照系统安装、程序修改及调试，以及为完成本项目而 对原车站设备及线路进行的升级扩容等全部工作内容。所有的设备和材料均包含 在内。 4、项目期限 暂定为自2017 年8 月20 日至2017 年10 月11 日止，工期为 2 个自然月。 二、施工时间、地点及相关要求 2.1 、作业进度表，预期开工时间8 月20 日 地铁1 号线孵化园至锦城广场区间风井改造工程进度表 风井编 号1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 施工天 数8 12 8 8 8 8 8 施工时 8 月20 8 月28 9 月9 9 月17 9 月25 10 月 3 10 月11 间日日日日日日日 注：地铁1 号线区间风井改造工程项目共有七个风井，项目部项目的总进度 时间为60 天。 2.2 施工保证措施 2.1.1 为保证按期完成任务, 我方会根据各个站点施工量及施工时间期限要求, 合理安排施工人员以高效的完成每日施工作业计划。 2.1.2 材料采购定制是保证整个项目进度的关键, 我方也会严格选择信用良好商 家合作采购主要材料清单表序材料。以保证整个施工进度。
2.3材料运输储存，为保证在甲方要求时间内按质按量完工，我方安排专职司 机将所需材料放在指定位置，方便施工组随时取用。 三、施工组织机构 2.1.3现场负责人职责：为施工作业总指挥，负责办理请、销点手续；按照方案组织、指挥、监督作业。 2.1.4工程师职责：施工前预先制定好施工方案；负责作业全程技术指导，施工后及时整理现场数据，总结本次改造效果。 2.1.5特种作业人员：负责现场切割以及焊接 2.1.6施工人员职责：根据施工方案及操作规范进行施工。 2.1.7配合人员职责：确认相关设备安全，施工完毕后，负责清理作业现场。 2.1.8应急人员职责：负责意外情况下的应急处置、协调和上报。应急小组组员为施工组成员和综合机电中心应急成员。 四、施工准备 4.1主要工具及物资 品名数量品名数量 各种机具使用前必须检查或使用，确认状态良好方使用。
成都地铁十号线一期工程土建四标华金区间风井-金花站盾构区间 端头加固施工方案 编制 审核 审批 中铁二十局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建四标项目经理部
二〇一五年六月三十日
目录
第1章编制说明 编制依据和编制范围 1）成都地铁10号线工程初步设计及修订初步设计图纸 2）《成都地铁10号线工程岩土初勘报告》 3）《成都地铁10号线工程沿线建构筑物及管线调查报告》 4）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）（GB50299-1999） 5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008） 6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 7）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008） 8）《盾构隧道工程施工质量验收标准》（QGD-008-2005） 9）根据我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。 本方案编制范围为成都地铁10号线土建工程4标段盾构区间端头加固施工。 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程，遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现安全、工期、质量、造价、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，采用可靠、经济合理的方案进行施工。 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小。 5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。 6、充分保证盾构始发、到达安全顺利施工。
宁夏煤业集团石槽村煤矿回风斜井567～592米含水层注浆堵水施工设计 工程名称：回风斜井堵水注浆工程 编制单位：安徽淮南风华注浆公司 编制人：黄绍贤 负责人：许金明 编制时间：二00七年八月十五日
编审人员签字
第一章回风斜井概况 石槽村回风回风斜井由武汉设计院设计，鸳鸯湖指挥部负责筹建，磁窑堡煤矿承担施工任务。井筒设计长度844米，设计方位234°，倾角23°，井筒断面为半园拱形，井筒表土段采用预制砼块砌碹支护，砌碹段长度100米，基岩段采用锚喷支护，喷射混凝土强度C20，喷厚120mm。井筒于2006年9月20日开工建设，截止2007年8月12日，共掘进545米，目前全井筒涌水量为 25 m3/h。 回风斜井为穿层巷道，依据检查孔资料反映基岩倾向234°倾角28～45°, 与井筒夹角约132°。根据水文地质资料井田内含水层发育，含水丰富，含水层以细砂岩、中粗砂岩为主，含水层裂隙发育，易导水；回风斜井共穿过五个含水层，此次做的设计针对第四个含水层，第四个含水层为粗砂岩含水层，斜长约为25米，涌水量预测为25m3/h。从前面揭露的三个含水层情况看，揭露后水沿裂隙涌入井筒中，初期有明显压力，压力不大，随后涌水量有所变化，总体呈减小趋势，说明各含水层之间没有水力联系。 井筒由背斜西翼穿过背斜轴部进入东翼，岩层倾向由与井筒反倾变为同倾，岩层倾角由25°渐变至0°后又增至18°，由于处于地层转折端，裂隙较为发育，主要裂隙为走向45°和170°两组，导水裂隙以走向45°裂隙为主，该组裂隙倾向225°倾角60°～85°，多在80°，裂隙间距150～900mm，裂隙宽度小于0.5mm. 井筒穿过岩层岩性主要为砂同粒度砂岩和泥岩。含水层岩性为中、粗粒砂岩，岩层致密，裂隙发育，裂隙为储水空间和导水通道。隔水
目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站～珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)
第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间， 具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m ；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站（含） （CK4+662.307） 本标段终点－珠江路站（不含） 中心里程（CK5+356.682） 本标段起点蛟桥站（不含） 里程（CK1+570.423） 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程（CK3+098.820）
盾构端头加固施工方案（排下南头） 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88） ⑻《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ⑼现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为排下站～城门站区间，排下站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 排下站～城门站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，排下站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下3m；搅拌桩采用Φ850@600三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：
地铁1号线孵化园至锦城广场区间风井改造工程项目 施工方案 ***************公司 2017年8月 一、施工概况 1、项目名称
号线孵化园至锦城广场区间风井改造工程项目1地铁． 2、项目地点：成都市武侯区孵化园 3、工作内容 地铁1号线孵化园至锦城广场区间7个风井改造施工的设备（材料）采购、施工（安装）、调试及相关服务。包括但不限于土建结构封堵及改造、建筑装饰装修、通风系统安装、低压动照系统安装、程序修改及调试，以及为完成本项目而对原车站设备及线路进行的升级扩容等全部工作内容。所有的设备和材料均包含在内。 4、项目期限 暂定为自2017年8月20日至2017年10月11日止，工期为2个自然月。 二、施工时间、地点及相关要求 2.1、作业进度表，预期开工时间8月20日 地铁1号线孵化园至锦城广场区间风井改造工程进度表 风井编号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 施工天8 12 8 8 数 8 8 8 10月311179月施工时25月10月月8月208289月99日日日间日日日日注：地铁1号线区间风井改造工程项目共有七个风井，项目部项目的总进度时间为60天。 2.2施工保证措施 2.1.1为保证按期完成任务,我方会根据各个站点施工量及施工时间期限要求, 合理安排施工人员以高效的完成每日施工作业计划。 2.1.2材料采购定制是保证整个项目进度的关键,我方也会严格选择信用良好商 家合作采购主要材料清单表序材料。以保证整个施工进度。 2.1.3材料运输储存，为保证在甲方要求时间内按质按量完工，我方安排专职司机将所需材料放在指定位置，方便施工组随时取用。 三、施工组织机构． 3.1现场负责人职责：为施工作业总指挥，负责办理请、销点手续；按照方案组织、指挥、监督作业。 3.2工程师职责：施工前预先制定好施工方案；负责作业全程技术指导，施工后及时整理现场数据，总结本次改造效果。 3.3特种作业人员：负责现场切割以及焊接 3.4施工人员职责：根据施工方案及操作规范进行施工。 3.5配合人员职责：确认相关设备安全，施工完毕后，负责清理作业现场。 3.6应急人员职责：负责意外情况下的应急处置、协调和上报。应急小组组员为施工组成员和综合机电中心应急成员。 四、施工准备