天津大学
硕士学位论文
直喷汽油机多孔喷油器的喷油规律研究
姓名：杨彬彬
申请学位级别：硕士
专业：动力机械及工程
指导教师：何邦全
20090601
引言 一、汽油喷射系统的发展２0世纪３０年代用于军用飞机上，１95４年德国奔驰公司在奔驰3０0SL上装了机械式汽油喷射系统（Ｋ型）。2０世纪60年代在K 型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型)。２0世纪６0年代后期，随着电子技术的发展,德国BOＳCＨ公司研制出电控燃油喷射系统(EFI)。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。二、电控燃油喷射系统的优点 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。2.电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后,大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。4.汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。5.汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。6．有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油。7.在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。８.发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、电控燃油喷射系统的类型 1.按喷射方式分类同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制,同时喷油,同时断油。分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a)同时喷射b)分组喷射 c)顺序喷射2．按空气量的计量方式分类D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量,电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。３．按喷射位置分类多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ＥＣＵ控制喷射。其燃油分配均匀性好,但控制系统复杂,成本高。主要用与中、高级轿车。单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～２个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单,故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。4.按有无信号分类开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况,并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。闭环控制系统（有氧传感器)——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 ?目录 引言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈… 第一章汽油机电控燃油喷射系统 第1节电控燃油喷射系统的功能┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 第２节电控燃油喷射系统的组成与基本原理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2
各种汽油喷射系统的工作原理 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-6-24 18:46 查看次数：589次 关键词：节气门体压力感应式 第一节K型汽油喷射 一．K型汽油喷射系统的特点。汽车维修养护网 1．混合气的调节和配制为机械液力式控制； 2．定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。 A．空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。 B．油压大于3.5kg/cm2连续喷油。 C．每缸一个喷油器。 D．无喉管。 E．喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。 二．K型汽油喷射系统的构成。 1. 电动汽油泵； 2.蓄压器； 3.暖车调节器； 4.油压脉动缓冲器； 5.油压调节器； 6.燃油分配器； 7.空气计量器； 8.补充空气阀； 9.热时间开关；10.节气门； 11.冷启动喷嘴；12.喷油器 三．K型汽油喷射系统工作过程。 空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。当进气门开启时，混合气便进入汽缸。 四．K型汽油喷射系统工作特点。 1．混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端安装平衡重块。销轴是空气计量器杠杆的指点。
当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。 2．燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。 3．发动机不工作时，节气门关闭，空气流量感知板停在空气流道的喉部。发动机在部分负荷工作时，节气门部分开启，空气流量感知板向下摆动一定的角度并推动控制柱塞上移。发动机在全负荷下工作时，节气门全开，空气流量最大，感知板下摆至最低位置，控制柱塞上移至最高位置，柱塞套上的出油孔全开，供油量最多。 油压调节器用来调节燃油系统的压力，使其保持恒定不变。冷启动喷嘴的功用是当发动机冷启动时向进气管额外喷入一定数量的汽油，以加浓混合气。 五．KE型喷油系统简介。 KE型与K型汽油喷射系统的不同之处有： ①在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计，空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元，电控单元根据信号的特征判定是否需要加浓混合气。 ②差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔的油压。电-液油压调节器由电控单元控制。 ③设有一套电子控制装置，其中包括各种传感器和电控单元。喷油器的基本油量仍然由空气计量器和燃油分配器联合控制，其工作原理与K型汽油喷射系统相同。电子控制装置和电-液油压调节器则对基本喷油量进行修正，以适应发动机在各种工况下对混合气成分的不同要求。 第二节压力感应式电子控制多点汽油喷射系统 （一）.D型压力感应式汽油喷射系统。
第二章汽油机电控燃油喷射系统
教案（章节备课）
教案 容 一、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。 二、电控燃油喷射系统的优点 1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NO X 三种有害气体的排放。 3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。 4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。 5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。 6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。 8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、电控燃油喷射系统的类型 1．按喷射式分类 同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 2．按空气量的计量式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压
第五章汽油机电控燃油喷射系统 一、选择: 1 .在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是( ）。 a. 控制燃油压力衡压 b. 在节气门开度大时燃油压力变小 c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定 d. 进气管压力大时燃油压力小 2 ．缸外喷射的电喷系统，喷射压力一般为（） a. 0.20 ~ 0．35MＰa b. 3.00 ～４.00ＭPa c． 0.20 ～ 0.35KPa d. 3.00 ~ 4.00ＫPa 3 ． D 型汽油喷射系统是将( )和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。 ａ. 空气流量计 b．歧管绝对压力 c．歧管相对压力 d. 电脑 4 . Ｌ型汽油喷射系统是由（)直接测量进入进歧管的空气量，并到电子控制单元,由电脑计算出相应充气量。 ?空气流量计 b. 歧管绝对压力 c. 歧管相对压力 d．电脑 5 .当汽油泵输出油压达（）时,卸压阀打开。
a. ０.0２MPa. b．0．4 ＭPａ． c. 0．０６ＭPa. d. 0.8MＰａ. ６ .热限时开关的作用是控制该起动喷油器的( ） ａ. 关闭时间 b. 喷油量 ｃ. 喷油时间 d. 喷有压力 7 ．电磁式喷油器开启时间越长,其喷油量( ) a．多 ｂ. 少 c. 不变 d. 不一定 8 ． L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器,一般安装在（ )内。 a. 进气总管 b. 进气歧管 c．空气流量计 d. 气缸 9 .怠速控制是控制发动机在保证( )的情况下有一个稳定的怠转速。 a. 低排放、低油耗 b. 大功率、大油耗 c. 大功率、低油耗 d. 低噪音
10 .废气再循环量过大时,发动机功率( ）、油耗（ ) a. 升高、下降 ｂ升高、升高 c．下降、上升 d．下降、下降 1１ .三元催化转换器中的催化剂在（)时,转化效率最高。 a. A/F=14.7 b. A/F > １4.7. c. A/F ＜ 1４.7 d. 任何时候 1２. 下列哪项不是利用计算机控制发动机功能的优点? （ ) ａ. 空燃比精确控制 b. 发动机工作效率更高 ｃ. 减少排放 ｄ. 减少单位燃油行驶里程 ｅ. 发动机响应性更好 13. 下列哪种传感器通过比较大气压力与进气歧管真空而进行工作？ ( ) a. 冷却液温度传感器 b. 节气门位置传感器 c. 进气温度传感器 d. 进气歧管绝对压力传感器 e. 曲轴位置传感器 １4. 下列哪个不是发动机计算机控制系统的输出执行器? ( ) a．空燃比控制电磁阀
第二章汽油机电控燃油喷射系统 本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点，分析各个组件的工作过程，找出其中的一般规律。 本章主要内容有：1、汽油喷射系统概述；2、传感器；3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。 第一节电控燃油喷射系统概述 一、汽油喷射系统的发展及应用 自从1967年博世BOSCH公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K（机械式）型系统，K—E（机械与电子混合控制）型系统，EFI（电控燃油喷射系统）的发展过程。 BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展里历程 汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转。汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内，当活塞下行时，空气—燃油混合气被吸人燃烧室内，而当活塞再次上行时，空气—燃油混合气被压缩，并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。 起先，汽油喷射系统和点火系统是两个独立的系统，它们分别由各自的参数，如喷油量、点火时刻进行单独的控制。这两个系统要么不交换信息，要么只有极少量的信息交换。这意味着在某种程度上，两系统中有相互对立的需求时只能由它们自身分别去协调，而不能以“系统交互”方式解决o Bosch公司将汽油喷射和电子点火集成为一个单元，从而解决了这个问题。汽油喷射和电子点火联合控制的Motronic发动机管理系统能够根据燃烧过程中的各种工况要求，对喷射和点火的控制参数进行优化。 1、汽油喷射系统 汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。 A.运用连续喷射原理的多点喷射系统 1973-1955 ，1973-1995，K-Jetronic机械液压汽油喷射系统被安装到多种汽车上。该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。运用闭环控制的K—Jetronic系统可以满足废气排放较低的控制标准。 为满足更高的性能要求，其中也包括为达到更高的排气质量，在K—Jetronic系统中，添加了一个ECU、一个主压力调节器、一个用于控制混合气成分的压力调节器，发展形成了KE— Jetronic系统，此系统在1982—1996年间装车使用。 B．间歇式燃油喷射系统 L—Jetronic系统是运用模拟技术的电子燃油喷射系统(1973—1986年使用)，它根据进入发动机的空气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油，L3—Jetronic是运用数字技术的控制系统，这种系统能够增加一些在模拟技术系统中无法实现的控制功能，从而使喷油量能更好的适应发动机各种变工况的使用要求。 LH—Jetronic系统(1981—1998年)用热线空气流量计，使空气—燃油混合气的计量不受环境状况的影响。 C．单点喷射间歇式燃油喷射系统 Mono—Jetronic电子喷射系统(1987—1997年)应用于中小型乘用车，单点喷油器直接装在节气门上部阀体的中心部位。这种系统也称作节气门喷射系统或TBI，发动机转速和节气门的位置是计量燃油喷射量的控制参数。 2、点火系统 点火系的功能是在正确的点火时刻点燃已压缩的混合气，引发混合气燃烧。在火花点火发动机(SI)中，点火是由穿透火花塞电极间的、瞬时放电产生的电火花来完成的。要使催化转化器有效发挥作用，绝对需要正确的点火时刻。混合气燃烧滞后会使燃烧不完全，从而使催化剂有中毒损坏的危险。随着时间的推移，电子元件逐渐取代了点火系中的机械部件。 点火时刻由发动机的速度和负荷状况计算得来，而发动机的负荷则由进气管压力换算得出。传统的线圈点火(1934--1986年)和晶体管式线圈点火(1965—1993年)运用机械控制点火时刻，半导体点火系统和半导体无分电器电子点火系统(1983—1998年)运用点火特性脉谱图确定点火时刻。 3、子系统组合 上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同形式的点火系统可以与各种喷射系统组合。
汽油机的工作原理-汽油机工作时 四冲程汽油机工作原理 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。 进气行程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽
缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr 逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点(图中 a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (～) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 压缩行程(compression stroke) 压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 做功行程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量
的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至 1 200～1 500K。在做功行程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 排气行程(exhaust stroke) 排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(～)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部
单元六柴油机燃料供给系统 单元七柴油机电控喷油技术 一、填空题 1．柴油的发火性用＿十六辛烷值＿表示，＿十六辛烷值＿越高，发火性＿好＿。 2．通常汽车用柴油的十六烷值应在＿＿不小于45＿＿。 3．柴油的＿冷滤点＿＿越低，其低温流动性＿好＿＿。 4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的＿气缸＿＿。 5．柴油机在进气行程进入气缸的是＿纯空气＿＿。 6．针阀偶件包括___针阀____和＿针阀体＿＿，柱塞偶件包括＿柱塞＿＿和＿柱塞套＿＿，出油阀偶件包括＿出油阀＿＿和＿出油阀座＿＿＿它们都是＿选配研磨而成＿＿，＿＿不能＿互换。 7．国产A型泵由＿传动结构＿＿＿，＿泵油机构＿＿＿、＿油压调节结构＿＿＿和＿＿泵体＿＿等四个部分构成。 8．喷油泵的传动机构由＿凸轮轴＿＿＿和＿＿挺柱＿＿组成。 9．喷油泵的凸轮轴是由＿曲轴＿＿通过＿定时齿轮＿驱动的。 10．柴油机的混合气的着火方式是＿压燃＿＿。 11．喷油泵的供油量主要决定于＿柱塞＿＿的位置，另外还受＿齿条＿＿的影响。 12．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角＿＿越大＿＿。 13．供油提前调节器的作用是按发动机＿＿工况＿＿的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 14．活塞式输抽泵主要由＿输油泵＿＿、＿限压阀＿＿、＿溢流阀＿＿、止回阀类和油道等组成。 二、判断改错题 1．柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，发火性越好。( X) 2．柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。( √) 3．汽车用柴油机必须采用重柴油。( X) 4．柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以便各缸间的供油量不
摘要：不管农用、商用，小型汽油机都占有举足轻重的地位。虽然小型汽油机功率不大，但是小型汽油机有着诸多的优点，越来越受广大民众的喜爱。 关键词：170汽油机原理使用概述 引言 在科技日业发展的今天，汽油机大量普及。由于与柴油机相比，在功率相同的情况下，汽油机有尺寸小、质量轻等优点；而且转矩柔和，加速快，启动时比较稳定，运行时发出的噪声小、成本较低等特点，因此汽油机用途很广泛，在汽车、赛车、农业机械、园林修建机械方面都有其身影。 1. 170汽油机工作基本原理 1.1进气冲程：进气冲程是四冲程汽油机最初的步骤，这是由活塞的运动引导完成的。活塞从最高点往最低点运动，由于压力，空气经过过滤器与化油器出来的雾状油粒混合在一起，然后全部进入气缸。 1.2压缩冲程：压缩冲程紧接着进气冲程，进气阀和排气阀全部关闭，活塞从最低点向最高点运动，将没有完全气化的汽油进行压缩，使其进一步气化。 1.3膨胀冲程：空气与气化汽油的混合气体经过点火得到燃烧，燃烧使得气缸内的压力急剧升高，并且伴随着大量热量的释放，由于高温高压气体的迅速膨胀，推动了活塞快速的往最低点运动，减少了活塞运动的时间，缩短了一个循环的时间，提高了发动机的效率。 1.4排气冲程：不管是二冲程汽油机还是四冲程汽油机，都会有排气冲程，排气冲程是为了排除燃烧后的废气、降低气缸内的温度和压力[1]，排气冲程是为下一次循环做准备，经过这一冲程可以降低对发动机不利的因素，提高了发动机的稳定性。 2.汽油机工作使用注意要点 2.1启动前的注意事项 发动机启动前必须做好以下工作，这样不仅安全可靠还可以使你启动发动机事半功倍。准备如下： 第一步，观测环境。使用汽油机的周围是否堆放有易燃、易爆和其它危险品，工作环境空气流通是否畅通，距离火源是否有10米以上。 第二步，试转曲轴。关闭点火电源，轻提启动盘拉索，即让曲轴旋转1-2圈，检查气缸能否有压缩。如果没有压缩，说明缸体漏气，可能是进排气门等处有问题；如果曲轴转不动，检查是否有杂物卡箱，或诊断活塞及活塞环与缸壁抱死，更或是排气消声器管道被机油堵塞等等，要一一检查排除或送修理厂检查修理。 第三步，检查外观。检查汽油机的零件是否齐全，有无脱落和松动。检查气缸体是否完好。 第四步，检查机油。检查机油是否在标定范围内，机油浓度是否过浓。 第五步，检查电路。检查连接火花塞的高压线路绝缘体是否变脏、是否有破损痕迹。如果有脏物应当清理，如果有破损痕迹则应该更换相关零配件。 第六步，检查油路是否畅通。因为金属的油箱很容易生锈，铁锈混在油里很容易堵塞化油器细小而曲折的油道和油孔。如果有堵塞，应该清理干净或更换化油器等精密零件再启动汽油机。 第七步，检查燃油。检查油箱汽油油面是否达到滤网及以上。 第八步，检查渗漏。检查是否有漏油现象，包括汽油和机油。 2.2汽油机的起动 第一步，打开油箱开关，使汽油机能够正常供油。 第二步，拧松化油器底部的放油螺钉，直到有油流出为止才又紧固放油螺钉。
汽油机喷油器工作电路 一、可以满足的教学功能 本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程，重点在于执行器的驱动电路上。通过该电路板的学习，可以： 1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理； 2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理； 3、学会电路板工作性能的检测方法； 4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法； 5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。 二、电路板工作原理 电路原理图如下：
元器件参数表： 元件编号元件类型参数 R1、R2、R3、R4 电阻10K R5、R6 电阻5W/10Ω R7 电阻470Ω R8 电阻1K CT1、CT2 电解电容22uf CT3 电解电容10uf C1、C2 瓷片电容0.1uf D1 二极管1N4007 Q1 场效应晶体管IRF540 Q2 集成稳压电源7805 U1 单片机STC12C5204AD U2 光耦TLP521-1 S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PB Y1 晶振2M C3、C4 瓷片电容10pf 本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元，在按动按键S2、S3、S4时，ECU 产生相关的频率方波信号，信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号，12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通（12V）和断开（0V）状态，使汽油机喷油器处于工作状态。 在本电路板中，按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换，观察工作状态的变化。 电路同时提供端子AD、AC、AC2。学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。 三、主要组成元件的作用和工作原理 1、汽油机喷油器
发动机原理复习题 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
第一章发动机的性能 一、选择 1.柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（） A．柴油机转速低 B．柴油机机械效率高 C．柴油机压缩比大，热效率高 D．柴油机功率大 2.一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（） A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机 B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机 3.当发动机油门位置固定，转速增加时（） A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 4.平均指示压力的意义是（） A．表示缸内变化压力的平均值 B．表示示功图面积的大小 C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D．表示单位时间的指示功 5.一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（） A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机????? C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机? D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 6.一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（） A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 7.关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（） A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动 B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动 C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动 8.非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（） A．柴油机转速低 B．柴油机压缩比高 C．柴油机充气效率低 D．受冒烟限制，平均过量空气系数大 9.从示功图中可以看出（） A．最高燃烧压力B．最高燃烧温度C．转速D．排气温度 10.当发动机油门位置固定，转速增加时（） A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 11.平均指示压力的意义是（）
第二章汽油机电控燃油喷射系统 教案（章节备课）
2. 按空气量的计量方式分类 D 型电控燃油喷射系统一一利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压 学时 电控燃油喷射系统的概述 教 案 内 容 一、 汽油喷射系统的发展 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰 300SL 上 装了机械式汽油喷射系统（K 型）。 20世纪60年代在K 型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统 （KE 型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSC 公司研制出电 控燃油喷射系统（EFI ）。 电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。 二、 电控燃油喷射系统的优点 1 ?能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种 工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 2 ?电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后， 大大降低了 HC CO 和NO 三种有害气体的排放。 3?增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。 4 ?汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空 气密度的变化，发动机控制ECU 能及时准确地作出补偿。 5 ?汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。 6.有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 7 ?在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力 小。 8.发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、 电控燃油喷射系统的类型 1. 按喷射方式分类 同时喷射一一将各气缸的喷油器并联， 所有喷油器由电脑的同一个指令 控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射一一将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断 油。 顺序喷射一一各喷油器由电脑分别控制， 按发动机各气缸的工作顺序喷 油。 a ）同时喷射 c ）顺序喷射
汽油发动机工作原理 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示： 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。 作功行程 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。 排气行程
汽油发动机的工作原理 现在让我们了解下发动机是怎样工作的吧。 首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。 我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 现在，我们分析一下这个过程： 一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5。 暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。 膨胀行程（作功行程） 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。 排气行程 当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞
汽油直喷系统结构与工作原理 近几十年来，受能源日益枯竭、油价不断上涨、全球变暖等问题的困扰，在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性显得格外迫切。开发具有汽油机优点同时又具备柴油机部分负荷高燃油经济性优点的车用发动机是主要的研究目标。 汽油机缸内直喷技术被认为是目前最有效的节能减排技术之一,通过提升喷油压力、缸内直喷、分层燃烧等技术改善发动机的冷启动、燃烧组织及废气排放的同时,可大大降低燃油消耗并提升功率/扭矩输出。 汽油机的缸内直接喷射（GDI）在空燃比很稀时，可在接近点火时刻才开始喷油，即压缩过程后期喷油，使火花塞周围的浓混合气来不及稀释就被点燃了，一般可在α大于等于25～50范围内稳定工作。GDI燃烧系统明显改善燃油消耗率，但还需要解决一些技术问题，从长远看终将取代传统燃油喷射系统。汽油直喷系统结构简图如图1所示: 图1：汽油直喷系统结构简图： 汽油直喷发动机，将汽油直接喷入汽缸中，且喷射正时精确；而传统的汽油喷射发动机，汽油在汽缸外喷射，汽油与空气无法呈层状混合，且汽油会附着在进气管壁及进气门上，同时喷射正时较不理想。如图2所示： 图:2：喷油器安装位置差异 汽油缸内直喷燃烧系统（GDI）的主要特点如下： 1、由于汽油直接喷射，使缸内充量得到冷却，可以使用较大的压缩比，怠
速及部分负荷燃油消耗率可以降低。 2、与缸外喷射系统汽油机相比，由于提高了燃油雾化质量和降低了泵吸损失，功率可以增加。 3、缸内汽油直接喷射发动机可大幅降低CO2 、CO 、HC 及NOx 的排放。缸内直接喷射发动机比一般喷射发动机能够更省油及输出功率高的原因如下：低负荷时，利用层状气体分布，压缩行程末期喷射的燃料被进气涡流及活塞顶部的球形曲面保持在火花塞附近，为易于点燃的最佳混合气，而周围则为空气层，整个燃烧室内成为40 : l 的超稀薄空燃比仍能稳定燃烧，达到省油效果。 4、低负荷时，由于空燃比超稀薄化，故进排气的泵损失少，即气体交换损失少；且因燃料吸温冷却效果，冷却损失少。 5、怠速转速可设定在较低值，例如，三菱汽车的GDI 发动机怠速为600r / min 。进气行程就开始喷油，燃料汽化的吸温冷却效果，使空气密度增加，可提高容积效率，故比一般喷射发动机的输出功率高。 6、直接喷入汽缸中燃油的汽化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故压缩比可提高，如GDI 发动机压缩比可达12 : 1。 汽油缸内直喷（GDI）发动机的燃烧方式： 1、分层燃烧直喷汽油机 最先投入市场的一些产品直喷汽油机，都在部分负荷工况时采用分层燃烧。理想的分层燃烧，混合气在缸内分成两个区域：一个区域为含油混合气区，当地空燃比接近当量空燃比。另一个区域为无油区，空燃比为无穷大。点燃燃烧仅发生在含油混合气区，因此，分层燃烧混合气的平均空燃比在理论上可远远大于当量空燃比。 ２、均匀混合直喷汽油机 缸内直喷的另一个应用方向，是直喷均匀混合燃烧系统，即在所有工况下都采用均匀混合气，空燃比和一般点燃汽油机相似。因此这种系统可看作是对进气道喷射的电喷均匀混合燃烧系统的改进。 直喷发动机的技术关键点： 高压喷油系统： 高压喷油系统可以说是直喷发动机最关键的系统，与以前油气在进气歧管内混合，然后被负压吸入发动机不同，直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸，由于汽缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分（如图3所示），其中ECM主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油 量，从而实现最高燃烧效率；而高压油泵则主 要负责燃油的加压，高压油轨主要起均衡各喷 油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由 喷油嘴来执行。此外，还有多个传感器提供燃 油压力等信息，确保整个系统的高效率。 ECM（或称ECU）不仅是直喷发动机的关 键部分，也是所有技术较新的内燃机的重要组 成部分，这个部分涉及到芯片、执行器、软件 等多个环节，其中任何一个环节缺失都无法实
喷油器的种类及特点 与汽油机相比，柴油机具有热效率高、经济性好、故障少和排气污染小 等特点，因此，一般装载质量7t以上的货车大都装用柴油机。近年来， 随着柴油机自身的转速低、质量大和制造及维修费用高等缺点不断得到克服，它已被一些进口轿车和中、轻型货车所采用。 柴油机喷油器直接安装在柴油机气缸盖上，喷油嘴头部与高温燃烧室 接触，其工作条件十分苛刻，因此它是影响柴油机设计指标和使用性能的 关键部件之一。喷油器一般分为开式和闭式两种。车用柴油机绝大多数采 用闭式喷油器，其常见的形式有三种：孔式喷油器、轴针式喷油器和低惯 量喷油器。 一、孔式喷油器（如图所示） 孔式喷油器由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等零件组成。其中最主要的是用优质轴承钢制成的针阀和针阀体（一般称为喷油嘴或喷油头），二者合称为针阀偶件。喷油器工作时，由喷油泵输来的高压
柴油，经过油管接头进入喷油器，再经过喷油器体上的进油道进入针阀体中部的环形高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力，当此推力一旦大于调压弹簧的预紧压力及针阀偶件之间的摩擦力（此力很小）。针阀立即上移，针阀下端密封锥面离开针阀体锥形环带，打开喷孔，于是柴油即以高压喷入燃烧室中。喷油泵停止供油时，高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭。孔式喷油器的喷孔数目多（一般为1—8个），喷孔直径小（一般为0.2—0.8mm），喷油压力高（一般为17—22MPa），自洁能力差（喷孔易积炭和堵塞），对柴油滤清质量要求高，它适用于对喷雾质量要求较高的直接喷射式燃烧室。例如CA6110-2型柴油机所用的5孔闭式喷油器，其喷孔直径为0.32mm，喷油压力为17.2MPa；再如6120型柴油机所用的双孔闭式喷油器，其喷孔直径为0.42mm，喷油压力为17.5MPa。 二、轴针式喷油器（如图所示） 轴针式喷油器的工作原理与孔式喷油器相同，只是结构上有所不同：在针阀下端的密封锥面以下延伸出一个伸出孔外的轴针，其形状可以是倒锥形或圆柱形，从而使喷孔成为圆环状的狭缝。这样，喷油时喷柱将呈空心的锥状或柱状。喷孔通过断面与喷注锥角的大小取决于轴针的升程和形状，因此要求轴针的形状加工十分精确。轴针式喷油器的喷孔直径大（一般为1—3mm），喷油压力低（一般为10—14MPa），自洁能力强（喷孔不易积炭和堵塞），喷油特性好（满足开始喷油少、中期喷油多、后期喷油少的要求），对柴油滤清质量要求低，它适用于对喷雾质量要求不高的涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室。例如4125A4型柴油机的喷孔直径为1.5mm，喷油压力为
题目：汽油机柴油机结构及工作原理简介学院：信息电子技术学院 班级：工学08-IV类三班 姓名：李军鑫学号：16109640305 姓名：刘磊学号：16109640303 姓名：李林川学号：16109640311
汽油机柴油机结构及工作原理简介 摘要：将内能转化成动能的机构称之为发动机，汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机。 关键词：汽油机柴油机工作原理异同优缺 说到发动机原理，很多人会脱口而出：四冲程发动机分为吸入、压缩、工作和排气。汽油机进气混合物，然后压缩第一个检查点，火花塞点燃的火焰混合，燃烧推动活塞下止点，然后排放废气；柴油发动机的区别在于它是吸入纯空气，与燃料注入压缩热空气点燃工作。 但是我们有没有质疑过为什么汽油发动机有火花塞？柴油为什么不能喷汽油？为什么柴油发动机更强大，更省油，但不理想？本文比较了汽油机与柴油机的工作原理。 从表面上看，两种热机在进气和燃油点火的意思上都有区别，而它是燃烧油、动力，但在活塞的顶部出现燃烧，发生在几毫秒内两台机器有不同的特性。这是奥托循环和柴油循环的区别。 两个循环的工序 我们先说奥托循环，p代表缸内压力，v代表缸内容积，A-B吸气冲程，活塞向下吸气，此时燃气的压强几乎保持不变；B-C绝热压缩冲程，活塞向上运动压缩，使气体压强增加，这时活塞对气体做功，消耗了机械能，增加了气体的内能（温度升高）；C-D等容燃烧过程，气体突然燃烧，压强激增，在这瞬间体积还来不及变化，所以可把它看作是等容变化，D-E绝热做功冲程，气体压强增加后作绝热膨胀推动活塞向下做功，同时消耗本身的内能转变为机械功，压强逐渐减小；E-B等容排气过程，做功冲程终了时，排气阀开放，气体压强突然降低而体积还来不及变化；B-A排气冲程，活塞由于惯性作用继续向上运动，同时排除废气，这时压强不变。 而作为等压燃烧的狄赛尔循环，C-D-E为做功冲程。第一阶段C-D为等压燃烧过程，柴油正在燃烧中，活塞在一定的压强下移动压强不变而容积增加，燃油一边推动活塞做功一边燃烧，D-E为绝热做功冲程。其他阶段同上。当然，p-v曲线是一种理想状态，实际工况有一定的差异，而作为乘用车的高速柴油机介于两种循环之间，燃烧过程分两个阶段，前半程为等容燃烧，后半程为等压燃烧，满足高转速同时也沿袭经典柴油机的特点。 汽油机结构与工作原理 汽油发动机（Gasoline Engine ）是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。