目录
1.工程概况 (1)
2.施工组织 (1)
3.施工方法和施工工艺 (4)
4.各分项工程的施工顺序 (36)
5.保证工程质量和工期措施 (38)
6.重点和难点工程的施工方案 (41)
7.冬季和雨季的施工安排 (42)
8.质量安全保证体系 (43)
9.环境保证体系 (49)
10.分项工程进度率计划（斜率图） (51)
11.工程管理曲线 (52)
12.施工总平面布置 (53)
13.主要分项工程施工工艺框图 (54)
14.分项工程生产率和施工周期表 (63)
15.施工总体计划表 (64)
16.附件…………………………………………………………………………………65-73
xx高速公路练杭段公路建设项目
施工技术（工艺试验）方案报审表
承包单位：xx交通设施有限公司合同号：L13合同
监理单位：xxxx交通工程咨询监理公司编号：浙路(GL)106
xx高速公路练杭段交通安全设施工程
施
工
组
织
设
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xx交通设施有限公司xx练杭段xx项目部
xx
一、工程概况及施工目标
瑞安市汀田大厦工程，主要实施地下室土方开挖工程运输过程中，原有道路（镇中路）段，瑞安市规划建设局及用地红线图镇中路部分工程维护桩正在道路中，为了不影响工程的进度，特按照有关审批文件要求地下室土方开挖运输过程中，牵涉到镇中路的正常通车，我单位项目部严格按照交通规范要求进行控制，内容包括：护栏、交通标志、交通标线、防眩设施、轮廓标、里程牌、百米牌、防撞桶及环保工程的声屏障等项目。
人，
2、机械设备
施工中使用的机械设备采用汽运的方式进场，先期进场施工设备为基础施工所用，结
合现场施工工作面的进展，其他施工设备陆续进场，具体机械及数量如下：
本合同工程设立的组织机构图
本合同工程安全环保管理网络图
三、施工方法、工艺流程
（一）防撞护栏
1.1原材料质量控制
1.1.1波形梁钢护栏及活动式钢护栏制作安装符合《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457-2007）和图纸设计要求。
1.1.2波形梁板、钢管立柱、端头、防阻块、托架等部件符合《碳素结构钢》（GB700-2006），钢材牌号为Q235，并核对原材料质量保证书，必要时原材料抽样做原材料复试确保产品原材料质量来保证产品质量。
1.1.3连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部件应符合《碳素结构钢》（GB700-2006）的要求，其抗拉强度不得小于375Mpa和400Mpa。
1.1.4拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓，材料采用45号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》（GB3632~3633）的规定。
1.1.5立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
1.2生产过程中的质量要求
1.2.1构件生产过程在检验合格的基础上，每一道工序投产前首先核对模具本身的各道尺寸数据是否损坏或磨损超过允许公差范围，检验合格后允许投产；每道工序每班次开工首件产品必须进行检验，检验合格后进行生产。生产过程中，为保证产品质量对护栏各部件的外观、尺寸、防腐处理进行抽样检查。不同部件各以200件一批为取样单位进行检查，并做好检验记录；不合格的产品一律不得投入使用。
1.2.2护栏板、端头梁、立柱的长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。
1.2.3波形梁板、钢管立柱、防阻块、横隔梁、端头、螺栓、螺母等构件应符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457-2007）产品标准的规定。并同时提供产品质量合格证。塑料荧光柱帽设置代替原钢柱帽，左右对称，颜色为左黄右白。
1.3产品热镀锌质量保证措施
1.3.1热镀锌采用国内名牌产品0#锌锭。镀锌时将核对产品原材料的各项化学成份指标，确定镀锌温度和工艺要求。
1.3.2表面油污要彻底清洗干净
1.3.3酸洗除锈严格控酸洗液的浓度在12%—25%，准确掌握酸洗时间严禁过酸洗，但
亦要防止欠酸洗，二者都将会影响产品镀锌质量。
1.3.4波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均采用热浸镀锌处理，镀锌量除螺栓、螺母、垫圈为350g/㎡外，其余构件为600g/㎡。螺栓和螺母等紧固件采用热浸镀锌处理后，进行清理螺纹处理。活动护栏塑层均匀、光泽、无气孔、裂纹、结斑、露铁等现象。表面塑层厚度大于80μm。
1.3.5成品保护工作，产品经镀锌检验合格后要堆放平整，防止重压变形，在运输过程中尽量减少磕、碰伤，做好成品保护工作。
1.4波形梁护栏的结构
1.4.1路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料符合现行规范的各项规定。
1.4.2波形梁护栏板采用4mm厚波形梁护栏板，圆钢管立柱均采用φ14034.5mm，SB 级方钢立柱采用130313036mm。
1.4.3护栏板与立柱连接,采用六角形防阻块连接.
1.4.4分离立交主线下穿(天桥)、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1.3m的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，基立柱基础1.5m范围内的填土密实满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱。
1.4.5护栏防盗采用设计中的防盗螺栓连接。
1.4.6波形梁板、立柱、端头、托架、防阻块、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。
1.5加工工艺流程：
1.5.1护栏板
材料进厂——护栏板成型——碱洗去油——酸洗除锈——浸助镀剂——烘干——热浸镀锌——整理打包
1.5.2立柱
材料进厂——切割下料——钻孔成型——碱洗去油——酸洗除锈——浸助镀剂——烘干——热浸镀锌——整理打包
1.5.3技术要求
1、波形梁板不得有明显的扭转,不得焊接加长,端部毛刺必须清除。其形位公差应符合以下规定：
a、波形梁板的直线度每米不得大于1.5㎜，总长直线度不得大于波形梁板定尺长度的
0.15%；
b、波形梁板端面切口应垂直，其垂直度公差不得超过30′。
2、立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，不允许出现裂缝，端部毛刺必须清除。
其形位公差应符合以下规定：
a、立柱直线度每米不得大于1.5㎜，总直线不得大于立柱定尺长度的0.15%；
b、立柱端口面切口应垂直，其垂直度公差不得超过1度。
3、柱帽、托架不得有明显的扭转，端面切口应平直，毛刺必须清除，焊接应光滑平整，焊接位置应于任一无螺孔的平面上。
4、钢端头不得有明显的扭转，端口切口应垂直，其垂直公差不得超过30′，端部毛刺必须清除。端头曲线部分应圆滑平顺。
5、高强度螺栓进行热浸镀锌后，对其表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，带螺纹的紧固件进行涂层处理后不应因涂层而影响配合。在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。
1.5.4检测标准
1、外观质量：镀锌涂塑构件表面具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块；镀件表面无漏镀、露铁等缺陷；构件外形不得有明显扭转，端部毛刺必须清除，板和立柱不得焊接加长。
2、原材料：所有材料都需附原材料证明单并经质检员的检验合格后方可投入使用。
3、外形尺寸：波形梁护拦、立柱、端头及附件的外形尺寸均按图纸尺寸、公差进行逐一检验测量，经质检员的检验合格后方可投入使用。
4、镀锌防腐层质量：
A、镀层附着性能：镀锌构件的镀层应与基底金属结合牢固，经锤击试验后镀层不剥离，不凸起。
B、镀锌附着量：螺栓、螺母、垫圈≥350g/m2，其余构件≥600g/m2。
1.6护栏施工
波形梁护栏安装前根据特大桥、大桥、中桥、小桥、分离式立交、分合流楔形端和中央分隔带开口等控制点测距定位，利用调节段调整立柱间距。立柱避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施，在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型构造路段通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，例如中央分隔带开口两侧的端头立柱，采用水泥混凝土基础，施工时小心轻放，不损坏预埋管道。立柱安装时将依照路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后成平顺线形。波形梁板安装时目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后才拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接自然顺畅。
1.6.1一般规定
整体路基中央分隔带护栏立柱安装一般在路面施工完成后进行，路侧护栏立柱的安装在土路肩加固前进行施工，设置于小桥、明涵、明通道上的护栏立柱，将预先处理法兰盘或地脚螺栓。
安装护栏前作出详细的施工组织设计及施工准备。护栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。
护栏施工时，准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，对地下设施不造成任何损坏。
1.6.2立柱放样
立柱根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
立柱放样后，调查每根立柱位置的地基状态，如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。
1.6.3立柱安装
立柱安装与设计图相符，并与道路线形相协调。
立柱牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位，当打入过深时，不将立柱部分拔出部分加以矫正，而将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。
无法采用打入法施工时，采用混凝土基础固定方法。
立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。
护栏渐变段及端部的立柱，按设计规定的坐标进行安装。
1.6.4波形梁安装
波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向符合设计要求。
波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。
波形梁顶面与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，才最后拧紧螺栓。
1.6.5活动护栏施工
活动护栏的基础在路面铺装施工完毕后进行，施工中基础预埋管件将采取保护措施，以防杂物掉入。活动护栏防撞等级为B级。
活动护栏的安装，使其垂直于地面，纵向线形适顺，无凹凸和扭曲。
1.7施工工艺流程：
测量定位——打桩（或挖坑砼预埋桩管）——校正桩位——挂板——板位校正——紧固螺栓——安装端头和轮廓标志——自检
1.8波型梁钢护栏的检验（参照《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的规定）
1.8.1基本要求
1）波形梁钢护栏产品应符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281）及《公路三波形梁
1）焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀锌表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷。构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷。构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、孔隙、裂缝、脱皮
及其他有害缺陷。
2）直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。
3）波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。
4）防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。
5）波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。
6）立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。
7）波形梁板、立柱、端头、紧固件、防阻块等构件的尺寸规格，螺孔孔距及其允许偏差应符合《道路护栏》（JT/T281-2007）及《道路护栏》（JT/T457-2007）的有关规定。（二）隔离栅
隔离栅生产安装均符合《隔离栅技术条件》（JT/T374）及《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）的规定。
2.1隔离栅设计原则
2.1.1全线一般连续设置焊接网隔离册(但隔离栅大于3m、小于5m的沟渠采用刺铁丝隔离栅)
2.1.2隔离栅遇旱桥梁时，桥梁区段内设置隔离栅，且两端与路堤处隔离栅连接封死。隔离栅遇饮用水桥时，桥梁区段仅在河流处不设置隔离栅，引桥区段内设置隔离栅，左右连接封死并与路堤处隔离栅连接封死；
2.1.3隔离栅遇通道时，埋端墙方向围死，不留有让人、畜可以钻入的空隙。
2.1.4隔离栅与沟渠和流量水在的小涵洞相交时，沟渠跨度H≤3m，隔离栅可直接跨过，但跨跃处设置异形网片；沟渠跨度3m＜H≤5m，采用刺铁丝隔离栅直接跨过，沟渠跨度H＞5m，采取类似桥梁、通道的处理方法
2.1.5焊接网隔离栅每隔3跨（9m）设置一个斜撑，立柱间距为3m，立柱为点焊钢管，立柱基础为C20混凝土，0.036m3。
2.1.6隔离栅中心线沿公路用地界线以内20~50cm处设置。在地形起伏时，焊接网隔离栅按阶梯形设置。
2.2技术要求
全线采用果绿色的热浸塑镀锌焊接网隔离栅，镀锌层与热浸塑层之间采用特殊的化合物粘结层，避免了热浸塑层容易脱落这一问题，其抗潮湿和酸碱腐蚀性能明显提高。
金属网的钢丝，采用普通低碳钢丝，并符合《一般用途低碳钢丝》（GB343-2006）《一
般用途热镀锌低碳钢丝》的规定。
金属网的规格尺寸符合规范要求。
2.3立柱生产
（1）金属立柱材料采用φ4833钢管，其力学性能符合GB700-2006,尺寸规格符合GB6723-86。
（2）立柱按图纸尺寸，下料、倒角。
（3）采用定位弯管机将立柱加工成型。
（4）在镀锌前，采用酸洗处理，以清除表面杂物，在处理过程中，立柱表面进行钝化处理，然后进行多次漂洗，清除酸液物质，以防酸液物质腐蚀立柱，影响质量。
（5）杂物清除完毕后立柱进行镀锌，镀锌按GB9799的标准进行，镀层厚度＞8-15μm。
（6）对已镀锌的立柱进行浸塑处理，浸塑层厚度＞300μm。
（7）检验合格的成品立柱，然后进行包装，以防在运输过程中受到损伤。
2.4网片生产
（1）按本工程设计要求，网片材料采用φ4.0mm的钢丝。钢丝采用普通低碳钢丝，并符合《一般用途低碳钢丝》（GB343-2006）、《一般用途热镀锌低碳钢丝》的规定。
（2）根据图纸对网片规格的要求，按经线间距（150mm）调整，焊接成型机的下电极座位置，再调整经向进料口位置，使进料口对准下电极中心。同时，设定纬线间距（75mm），确定纬线根数，通过电气控制柜的CL-02DS设定显示与PLC通信而完成数据设定，然后起动焊接钮。再根据尺寸进行剪切。
（3）焊接成形的钢片，经检验，无脱焊等现象，即可进行酸洗处理，除去表面杂物后，再进行镀锌处理，镀锌按GB9799-88的标准进行，镀层厚度＞8-15μm。
（4）对已镀锌的网片进行浸塑处理，浸塑层厚度＞300μm。
（5）检验合格后，用包装纸把成品网片隔层包装，以防在运输过程中受到损伤。
2.5斜撑生产
（1）斜撑材料采用4034033的角钢（Q235），其技术指标要符合GB700-88的规定。
（2）根据图纸设计，把角钢加工成斜撑。
（3）加工完的斜撑在清除杂物后，进行镀锌处理，镀层厚度＞8-15μm。
（4）镀锌完毕后的斜撑进行浸塑处理，浸塑层厚度＞300μm。
（5）检验成品，若已合格，即可包装。
2.6隔离栅的安装
2.6.1隔离设施的安装施工一般在路基施工完成以后，在不影响工程施工的情况下，尽
早就开始施工。
2.6.2安装施工前将做出详细的施工组织设计。
2.6.3隔离栅将按设计图进行施工放样。先定中心线，然后按设计的柱距定出柱位。
2.6.4隔离栅的定位相对比较困难，但必须以公路边界线为基准线做到线形顺适，现场安装时，先将进而设线两侧各0.5米内杂物树丛清除，立柱高度的控制应与用地界地形相协调，使之隔离栅的纵向坡度变化自然顺平，在山坡地带保证网顶曲线顺适。
2. 6.5柱孔深度符合设计要求，挖到设计要求深度后，将基底清净，经检验合格后，放准进行下道工序。
2.6.6柱坑底垫混凝土，放入立柱后，检查柱顶标高，并用临时支撑固定立柱，检查其垂直度。
2.6.7立柱安装时将保持立柱垂直于水平面，而不是地面。。
2.6.8 开挖基础放入立柱后，采取适当的支撑措施，待一段立柱临时安装完成后，沿纵向观察立柱安装位置是否舒畅，并检验基础深度和立柱高度合格后才进行混凝土浇注基础。
2.6.9立柱埋设时首先确定该段的控制线，然后拉直线作为控制埋设槽钢立柱，隔离栅安装以后，应将砼基础四周充分夯实，不得有松动现象，埋设后应保护三天，防止人为碰撞偏位。同时应保证直线段和转角处的支撑位置正确，支撑有足够的刚度，网面平整，支柱挺直，在任何方面均不得有明显的倾斜。
2.6.10基础强度达到90%后才进行安装卷网。安装首先将卷网的一端固定在加强立柱上，然后用张拉设备沿立柱走向拉紧卷网，然后依照地形起伏用卡子将卷网固定在中间立柱上，之后用波纹钳调节横丝，使网面保持适当张力并与地形一致。
2.6.11护网浸塑网安装时要轻搬轻放，避免浸塑保护层破坏，安装时要保证第一节点牢固可靠。
2.6.12桥梁防护网将做好防雷接地处理，接地电阻小于10欧姆。
2.7质量检验（参照《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的规定）
2.7.1基本要求
1）隔离栅和防落网用的材料规格及防腐处理应符合《隔离栅》（JT/T374）及设计和施工规范的规定。
2）用金属网制作的隔离栅和防落网，安装后要求网面平整，无明显翘曲现象。刺铁丝的中心垂度小于15mm。
3）防落网应网孔均匀，结构牢固，围封严实。
4）金属立柱弯曲度超过8mm/m，有明显变形、卷边、划痕等缺陷者，以及混凝土立
柱折断者均不得使用。
5）立柱埋深应符合设计要求。立柱与基础、立柱与网之间的连接应稳固。混凝土基础强度不小于设计要求。
6）隔离栅起终点应符合端头围封设计的要求。
2.7.2实测项目
见表11.10.2
表11.10.2 隔离栅和防落网实测项目
5）隔离栅安装位置应符合设计规定。安装线形整体顺畅并与地形相协调。围封严实，安装牢固。
（三）交通标志
交通标志的制作、安装符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《公路交通标志板》（JT/T279-2006）及《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《公路交通安全设
施施工技术规范》（JTGF71-2006）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）的有关规定。
3.1标志设置
3.1.1主线指路标志
公路出口上游设置出口预告标志，体现出口附近的主要城镇名称，出口预告标志设在距离出口2公里、1公里、500米和出口匝道渐变段起终点处。
同时设置地面标识的方式。限速、下一出口标志等采用移至路基段设置的方案。
3.1.2主线旅游标志
旅游标志设置在距互通立交出口前2km或2km以远的高速公路连接线，标志只选取国家级风景名胜或自然保护区作为高速公路主线旅游标志的预告内容，1处互通出口最多设置1块旅游标志，1块标志最多预告3处国家级风景名胜或自然保护区。根据业主意见，本次设计中除南浔和西湖景区外，其余旅游标志均只预留位置，具体旅游景区名称，由相关单位确定后再做具体设置。
旅游区标志可采用喷绘技术制作，反光等级为二级。
3.1.3主线其他标志
道路分离处设出口标志，每处互通出口前设下一服务区信息预告标志。
道路限速标志，提醒驾驶员减速行驶，注意安全。
互通立交入口下游适当位置设置下一出口预告标志和地点、距离标志，帮助驾驶员了解路况，提前做好准备。
加速车道终点附近设组合限速标志，提醒驾驶员本公司的最高和最低限速。
每隔一定间距设置报警和交通之声服务性标志。
车道指标志。
3.2一般要求
3.2.1在安装交通标志7天前，将各种交通标志的图案、尺寸、材料样品等提交监理工程师审批。
3.2.2交通标志应设在车辆行进正面方向、驾车人员最容易看见的地方。可根据情况设置在道路右侧，中央分隔带，或车行道上方。
3.2.3安装时，标志牌立柱应垂直架立。柱式标志牌内缘距土路肩边缘距离不应小于25cm，悬臂式标志牌下缘应距离路面的高度5.5m。
3.2.4所有交通标志都应按图纸要求定位和设置，安装的交通标志与交通流方向几乎成直角，在曲线线段，标志的设置角度由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志则向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴向后倾成一角度。
3.3标志材料选用
底板材料：标志底板材料采用LF2-M铝合金板，铝合金板材的抗拉强度不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%~10%，对于板面面积小于9㎡的标志，底板采用2mm厚的铝合金板，对于板面面积大于等于9㎡的标志，为保证版面的平整度及强度，底板采用3mm的厚铝合金板。并为加强标志板的强度，标志板边缘均采用折边处理，标志板采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。立柱采用热轧无缝钢管或热轧型钢制作，钢柱进行防腐处理，钢管顶端加柱帽。钢管立柱、横梁、法兰盘及各种连接件采用热浸镀锌防腐处理完成后，将金属构件浸入温度达到450-4800C的锌液中，浸镀数分钟后，冷却后即可。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/㎡，紧固件为350g/㎡，镀锌后进行清理螺蚊处理。镀层表面具有实用性光滑，无流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面无漏镀、露铁等缺陷。
反光材料：主线、匝道及连接道路上的指路标志版面一般采用绿底白字（或图案），主线、匝道上的标志一般采用二级反光膜，主线路段的警告、禁令标志采用一级反光膜、出口预告标志、服务区预告标志、主线收费站预告标志和分、合流诱导标志等主要标志采用二级反光膜，以增加对比度，提高认识性。铝合金标志板背面采用原色。
基础：标志基础采用C25钢筋混凝土现浇，基础预埋件均作热浸镀锌防腐处理，所用锌为1号锌，镀锌量不低于350g/㎡。
3.4标志结构型式
3.4.1柱式
柱式标志不侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩内边缘不小于25cm，标志牌下缘路路面的高度为100~250cm。
单柱式：适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。
双柱式：适用于长方形的指示或指路标志。
3.4.2悬臂式
标志下缘离路面的净空高度为550cm。适用于道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时，仍需向驾驶人员传达的信息如出口编号预告标志等。
3.4.3门架式
标志下缘离地面的净空高度为550cm，下列情况可设置门架式结构：
（1）互通式枢纽立交附近，为防止车辆误驶，需分别指示每条道路的去向时；
（2）当道路较宽、交通流量较大、大型车辆混入率较高时，会对内侧车道的车辆加强员认读标志产生一定的障碍。
3.4.4附着式
利用上跨桥和附近构造物设置标志版面，附着式标志板安装高度同时满足净空的要求。
本项目标志构造设计，考虑了自重荷载、风荷载、以及可能遇到的地需荷载和撞击荷载。依据车型构成、标志版面尺寸及标志布设位置进行选择，在满足功能要求的前提下，选择既经济又美观的支撑方式，施工时结合标志所在位置实际情况，进行放样施工。
3.5标志牌制作工艺流程
3.5.1标志牌立柱制作：下料——加工成型——表面处理——热浸镀锌——质量自检
3.5.2标志结构架：下料——锻压——机械加工——精加工——热浸镀锌——质量自检
3.5.3标志板加工：检验材质、规格、表面质量——下料——钳工制作——精洗——打平——排版——刻字——粘膜——质量自检
3.6标志牌基础施工
3.6.1基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置，必须经监理工程师批准后方可施工。
3.6.2基础采用C25钢筋混凝土，地脚螺栓进行热浸镀锌防腐处理，所用锌为1号锌，镀锌量不低于350克/m2。
3.6.3基坑应挖到图纸所示的大小和深度，混凝土应贴靠着未扰动的开挖面浇筑，施工要求应按有关规定。每个底座顶部要立模。
3.6.4混凝土应振捣密实，在浇注基础时应每30~40cm，用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实性。底座顶部应抹平，所有外露边缘要修整齐。预埋的地脚螺栓外露螺纹部分将严格按照设计控制尺寸，不擅自更改。
3.6.5基础混凝土强度达到设计强度后并经监理工程师的批准后才安装上部立柱和板面结构。
3.6.6回填土要夯实，填到与基坑四周平面齐平。
3.7标志牌立柱制作、安装
3.7.1立柱所用的钢管、钢板、角钢及槽钢应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）、《优质碳素结构钢》（GB/T699-2006）、《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2006）、《热轧钢板和钢带》（GB/T709-2006）、《热轧等边角钢》（GB/T9787-2006）、《热轧槽钢》（GB/T707-2006）。
3.7.2凡钢管所用钢材均应符合《碳素结构钢技术》（GB700-2006）交通标志的支柱是整根的，不允许有焊接，并须进行镀锌防锈处理。
3.7.3对所有各种类型标志结构架（包括连接配件、螺栓、螺母）中的所有钢铁件应根据图纸规定进行热镀锌或其他防锈处理。
3.7.4所有标志柱配有柱帽并焊牢，以防水汽的浸入。
3.7.5在移运或安装时支柱如有变形、损坏或其他缺陷，均不得使用。
3.7.6标志柱固定后，周围的地面应用监理工程师批准的材料回填、整平、压实。
3.8标志板制作、安装
3.8.1标志板制作符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2006）的规定。
3.8.2标志板按图纸规定采用LF2-M型铝合金板制作，标志板与支架连接牢固，铝合金板与滑动槽铝牢固，为避免板面变形，板边卷边加固，增加强度和美观。标志版面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，泄水孔径为1cm，孔间距小于100cm。
3.8.3标志板的形状、尺寸应符合图纸和《铝及铝合金板材及允许偏差》（GB/T3194-2006）、《铝及铝合金轧制板材》（GB/T3860-2006）的要求，外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m2时，其偏差为外形尺寸的±0.5%。
3.8.4标志板面无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘整齐、平滑；板面平整、无明显的皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度不大于1mm。标志板的正面和背面均应经过清洁、脱脂及防腐处理，表面应光滑平整，不得留有粗糙的焊缝痕迹。
所有加固螺栓，连接螺栓及其他配件应进行热镀锌处理，在任何情况下不得损坏标志板正面的图案。
3.8.5标志面应按图纸规定采用反光薄膜，其表面不应产生任何隆起或损坏。并符合《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）的规定，标志面颜色、图案、文字字体符合图纸要求，须与GB5768-2009附录A和B的要求一致。标志面一般没有有接头，接头部分必须重叠，其宽度不小于5mm。
定向反光薄膜采用压合胶粘剂或不剥落的热活性胶粘剂粘贴在标志板正面，粘贴必须紧密、平整，无任何皱折、气泡和破损。
3.8.6安装标志牌时，标志柱与标志板接角的部位，经过处理，不引起锈蚀。
3.8.7在安装期间，标志板应有合适的支撑和系杆，尽量避免损坏标志面。
3.8.8标志牌应以型钢部件与钢管连接在一起，这种连接应符合图纸的要求。并应使监理工程师满意。
3.8.9所有外露标志牌面的螺栓帽、头、螺丝露头以及垫圈等都应以相称的颜色涂漆。
3.8.10金属部件之间的接缝均应清除干净并涂以底漆，所有接缝应填以监理工程师认可的填料并涂漆。
3.9里程牌、百米牌、公路界碑的设置
里程牌和百米牌附着在路侧护栏上，里程牌单侧每公里设置一块，百米牌单侧每百米设置一块，高速公路主线左右两侧对称设置。里程牌底膜、汉字和数字均采用二级反光膜，
交通安全工作总结 交通安全工作总结 一、领导重视，专人负责 领导十分重视交通安全工作，对这项工作常抓不懈，经常检查单位内部的交通安全宣传各管理工作，在大小会议上，每次都强调交通安全的重要性，把安全教育工作落到实处，增加了每个职工树立模范遵守交通法规的意识和观念，使大家做至了不出交通事故，不违章。为加强交通安全管理，预防道路交通安全事故发生，我厂将交通安全工作列为重要议事日程来抓，做到早计划、早安排、早落实。年初成立了专门的交通安全小组，由厂长牵头、各部门一把手、安全员为成员，使全厂每名职工尤其是领导干部强化了交通安全意识，并将交通安全工作落实到日常工作中去。 二、加强交通安全教育、实现安全目标 1、多次组织全体职工观看《关爱生命安全出行—---全国道路交通事故典型安全警录》的vcd光盘。 2、大力宣传和贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》，通过张贴法规内容，法规宣传画，组织全体职工统一学习并进行测试等方式，把宣传教育工作落到实处。 为使我公司的交通安全目标得以实现，交安工作再上新的台阶，我们始终把交安工作放在首位。在进行工程运输过程中，我们首先从安全教育抓起，全方位、多角度地深入开展安全教育，充分利用每周的安全活动日开展安全教育，认真人学习公司及上级有关部门下发的
交安文件，让交通法规深入人心，使交通安全教育形成强有力的声势。 3、加强交通安全教育，坚持交通安全制度。 交通安全教育是我厂长抓不懈的一项工作。张贴标语，建立宣传栏，利用厂刊宣传交通知识。总结他人的教训，提高我们的安全防范意识。让大家时刻绷紧这根弦儿，明确自己身上的重大责任。 三、做好车辆维护保养，确保行车安全 为确保行车安全，我们能够始终做到认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的原则，做好车辆的维修、保养、例保工作，严禁“带病车”上路。我们坚持定期保养，按时做好例保工作。要求驾驶员每天对车辆进行认真保养。在出车前、途中、收车后进行车辆检查，发现问题及时进行维修，并严格执行名项和保养，维修，检查等制度，确保车辆能够状况良好，随时使用。 四、总结经验，不断提高 做好交通安全工作最重要的是时刻保持强烈的安全意识。警钟长鸣，这对交通安全管理而言是一项长期坚持的工作，哪个环节的疏忽都可能是事故发生的根源，而事故一旦发生，是任何代价都挽回不了的。因此，安全意识是最重要的，从领导至驾驶员，至普通的职工，都要不断的加强安全意识，因为道路、车辆、行人共同组成了交通环境，如果大家都把安全防范提到最高，那么交通事故必定会减少。 第二篇：XX交通安全工作总结 全面提高交通安全 XX年，在上级主管部门的指导和帮助下，经过广大干部职工的共同努力，汽车队全年安全行驶近xx万公里，圆满完成了公司年初下达
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版高速公路交通安全管理 工作 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020版高速公路交通安全管理工作 高速公路作为现代交通的重要标志，为社会带来了巨大的经济效益，极大缩短了城市之间的时空距离。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，高速公路建设便进入了快速发展阶段。截至2007年底，全国高速公路的总里程达到了5.3万公里，其中我省的通车里程为2400公里，在建里程为1370公里，排名内陆省份的前列。 未来，我国将逐步形成约8.5万公里的高速公路总体规模，高速公路网络将由首都连接到省会、省会与省会城市彼此相通并覆盖到各地主要市县，高速公路将成为国家主要交通大动脉。当前，保障高速公路安全畅通已引起各级政府的高度重视，也是交通安全管理部门积极探索的一个新课题。笔者通过大量调研，对近几年我国高速公路交通安全形势进行认真分析，并结合我省高速公路交通管理的现状谈谈个人的一些看法和建议，供读者参考。 一、我国高速公路交通安全形势
高速公路是全封闭、全立交，进行中央隔离的高标准汽车专用道路。其安全服务设施配套齐全，具有行驶速度高、通行能力大、事故率低等特点，已成为物流和客流的主要通道。但由于高速公路车速快、流量大，一旦发生交通事故,其后果远远超过普通公路，因交通事故导致的受伤人数和死亡率也远远高于普通公路。据统计，10年里，我国高速公路里程年均增长率达31.7%，死亡人数年均增长率达24.9%，受伤人数年均增长率达到24.2%，死伤人数十年内分别增加了7.4倍与7.1倍。通过分析我们可以了解，我国高速公路在给我们出行带来便利的同时，严峻的交通安全形势却让人担忧。如何预防和减少重特大交通事故，保障国家交通大动脉的安全与畅通是当前一段时期亟待解决的问题。 二、影响高速公路交通安全的主要因素 高速公路与普通公路一样，都是由人、车、路组成的一个交通运行系统。其特点是人主要为驾驶人，车为时速高于60公里的汽车，路为全封闭、全立交、中央隔离的高等级道路。只有确保人、车、路高度相互协调才能构建一个良好的高速公路交通环境。反之，任
文件编号：TP-AR-L5182 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全管理控制 (正式版)
高速公路安全管理控制(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、高速公路安全管理控制的意义及内容 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、 全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设 施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行 驶速度高、通行能力大等特点。由于采取了一系列的 措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的 1/3-1/4。但是由于高速公路上车速快，一旦发生事 故，其死亡率又是一般公路的两倍。我国高速公路交 通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国 的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不 适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于
高速公路建设迅猛发展时期，发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，因此，高速公路安全管理控制具有重要意义。 高速公路安全管理控制涉及面广，内容很多，主要包括以下几个方面。 ①交通安全教育。即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全常识和高速公路使用知识，这是预防交通事故、提高高速公路安全管理的有效措施。 ②法规建设。要使高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的安全事故。 ③车辆建设。对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员进行核发及审验机动车
20 年度，根据公安局党委总体指导思想，结合公安道路交通安全管理工作实际，认真贯彻落实经济工作会议和全国政法工作电视电话会议精神，紧跟全国、全省、全市公安交通管理工作部署。牢牢把握服务社会经济大局，围绕“保一方平安、创人民满意”的一个目标;从严治警，建设革命化、正规化、公正廉洁的交警队伍和为民、高效、清廉的大队机关，强力推进交通管理法制化、社会化、专业化、信息化、精细化进程，确保不出大事，创建平安交通的两条主线，深化交通安全社会化管理，巩固和拓展预防重特大交通事故的经验和作法。本年度无一次死亡3人以上的交通事故，连续五年零四个月保持全县特大交通事故“零记录”，因交通事故死亡26人，与去年持平，保持万车死亡率为个位数。交警队伍建设取得好成效，达到“无违纪警队”要求，公安交通安全管理工作和队伍建设全部达到年度县级公安交警部门综合考评目标。现将全年工作作法、成效、问题总结如下： 一、不断推进交通安全社会化管理，落实交通安全主体责任 1、及时调整交安委员会。6月8日，根据人事异动、工作需要，报请县政府同意，调整双峰县道路交通安全委员会成员8人，新增县城建投为成员单位，调整后的交安委员会，在新任主任彭云辉(县人民政府副县长)的领导下，充分发挥了协调和指导全县道路交通管理工作有效开展。 2、认真落实交通安全管理主体责任。我队发挥主力军作用，积极当好参谋助手，以推广沙塘经验为契机，狠抓乡镇道路交能安全管理主体责任落实，努力实施新修订的《双峰县道路交通安全社会化管理实施细则》，强力推进农村道路交通安全社会化管理的深入开展。 3、部署、指挥全县性交通安保工作。紧跟省、市交安委部署，及时贯彻落实重要时段和专项行动措施。如今年9月15日，县交安委印发《“迎亚运、迎国庆、创文明、保平安”文明交通行动计划百日行驶方案》，并发出《关于扎实做好中秋节、国庆节期间道路交通管理工作通知》等，发致各乡镇人民政府、县经开区委员会和县交安委成员单位，及时部署、指导交通安保工作在基层落实，确保全县春运、五.一、十.一路畅人安。 4、认真组建交通事故民事损害赔偿人民调解工作机制。根据县公安局、县司法局、县保险行业协会联合文件精神，已在交通事故处理中队建立调解室，有条件的二、三、四、五、六中队正在组建中。 5、巩固、发展“平安畅通县”成果。我县在年进入全省“平安畅通县区”的基础上，继续巩固和拓展创建成果，提升交通管理等级，力争达到一级管理水平。今年开展创建交通示范城镇活动，现县城基本达到示范城镇标准，市支队已作为典型向省推荐。 二、强化交通管理，着力预防道路交通事故 道路交通事故特别是重特大交通事故预防工作成败，关系到人民群众的切身利益，关系党和人民政府的民生形象，我队将其作为开展一切工作的出发点和落脚点，全力以赴抓好、抓实、抓细。 (一)强化管理，落实源头防范措施
目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施
第一章工程概况 1、白沙路承建围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表）
第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表
4 交流电焊机BX3-300 2 160A 160A 5 轻便焊机13*13-200-1 1 25KW 6 角向磨光机SIM-KP01-100A 2 0. 7 700W 7 液压导线压线钳SYQ-15 2 16-240mm2 8 电钻J12-SD03-6A 3 220V 9 底油机PS-III 2 10 热熔釜菊水 2 300kg×2 300kg×2 11 划线机CL-15DM 4 12 斑马线机L-45E 1 ㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。
文件编号：TP-AR-L9011 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路交通安全对策 (正式版)
高速公路交通安全对策(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令 人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全 质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高 昂的建设成本相一致。因此，深入系统的研究我国高 速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生， 降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。 本文研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速 公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全 性、经济形势是非常必要的。 一、高速公路安全的主要影响因素分析 高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要
素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。 （一）人的因素 人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行为是引发高速公路交通事故的主要原因，包括驾驶员和行人两个方面。其中，根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%—80%。由于我国总体道路等级低，交通组成复杂，又是混合交通，广大驾驶员习惯于中速行车，不适应高速公路高速行驶的环境，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措。错过采取有效措施
文件编号：TP-AR-L2139 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版)
关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 “十一五”以来，我省高速公路快速发展，到 20xx年底，全省高速公路通车里程达到3400公里， 到“十二五”末，通车里程将达5000公里，基本实 现县县通高速，高速公路将成为连接省内外的重要交 通通道。随着公路交通的快速发展，高速公路交通安 全管理面临不少矛盾和问题，如冰雪大雾等极端气候 影响以及交通事故引发的大面积、长时间、长距离的 堵车现象时有发生，严重影响到人们的正常出行，影 响到陕西的形象。究其原因，主要是现行的高速公路 交通安全管理体制与高速公路安全、高效运营的要求
小学交通安全工作总结 篇一：学校交通安全工作总结 学校交通安全工作总结 交通安全教育是我校德育的重点工作，为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，对学生进行交通安全教育，使学生懂得交通安全的重要性，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我们学校的交通安全教育工作总结如下： 一、加强领导，落实责任 1、成立了交通安全教育领导小组 为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。 组长： 副组长： 组员：各班班主任 德育处与大队辅导员、各个年级组长、各班班主任负责交通安全工作的具体操作与交通安全教育。交通安全工作领导小组的建立，使我校的交通安全工作有了一个行之有效的组织保障，各项具体工作得到了很好的落实。
2、建立健全了学校交通安全工作相关制度 我校先后制订了《学校交通安全制度》、《学校教师自驾机动车管理制度》等。在交通安全工作小组的领导下，我校还制定了《学 校交通安全工作预案》。 二、加强宣传，增强意识 1、我校的开学教育就是以“交通安全教育”为主题的，在开学典礼和国旗下讲话中，“交通安全”一直是重要主题。可以说，一开学我校就将交通安全教育放在首位，将交通安全意识的培养放在了重要位置。 2、交通安全教育课。我们利用校会课，请交警进行“交通安全伴我行”为内容的课程，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。 3、组织学生观看《中小学生交通安全知识讲座》宣传片，通过宣传片中一些场景感染学生，提升安全意识。 4、我们与交警中队联系，索取有关交通安全的图片资料、电影片，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校橱窗内进行展览。校园都设置了交通安全教育标语和宣传画，使学校形成浓厚的交通安全氛围，学生在潜移默化中受到教育。 5、各班黑板报出“交通安全专版”进行宣传；进行题为“关爱生命，安全出行”征文比赛；交通安全知识问卷；交通安全广播；组织学生编写交通安全手抄报，举行交通安全知识竞赛，等形式普及交通安全知识教育，扩大学生的知识面。
交通标志标线工程施工组织设计 一、总体施工组织布臵及规划 1参加本工程施工的人员、设备分批进驻施工现场。首批人员和设备在合同协议书签署后，根据合同要求于开工前几天进驻工地，主要从事项目经理部的组建和前期准备工作。 2前期的准备工作，其主要内容包括:技术准备和施工现场准备两大方面。技术方面有:熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料，补充现场调查，编制实施性施工组织设计和施工预算，组织队伍及机具进场。施工现场准备内容有: 2.1平整场地，做好施工放样。 2.2修筑便道、便桥等临时工程，修建临时房屋，预制厂、工地仓库等现场设施。 2.3布臵料场，安排供水、供电设备等。 2.4组织材料、物资采购，加工运输、供应与储备。
2.5建立工地试验室，进行各种建筑材料和土质的试验。 2.6施工机构设臵并组织进场职工思想和安全技术教育。 3第二批人员和设备将在正式开工之日进驻工地，并做好各项目开工准备工作。 4施工组织机构及其主要职责范围 4.1结合本合同段工程，我公司拟在施工现场设立项目经理部。经理部下设总工程师室、工程技术部、行政办公室、计划合同科、各施工班组、后勤组等职能部门，专业技术人员配备充足(中高等学历的专业技术人员占总施工人员的40%以上)能为工程的质量、进度提供有力的保障。 4.2针对本合同段交通安全设施的施工特点及具体情况。为了便于管理，方便生产和交通，将项目经理部臵于本合同段工程合理位臵。 项目经理:贯彻实施公司质量方针和质量目标，组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，受公司法定代表委托向
顾客作出质量承诺。 项目总工:对工程项目质量、施工技术、计量测试等负全面技术责任，指导技术人员开展有效的技术管理工作。负责工程项目施工方案、施工组织设计、质量计划的组织编写及批准实施。解决工程质量技术难题。负责新技术、新工艺、新材料及先进科技成果的推广和应用。 工程科:负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法。制定质量创优规划，行使质量监察职能。负责工程项目施工组织设计编制、测量管理、技术交底、验工计价、编制竣工资料。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。安全科:负责物资、设备的采购和管理工作，负责产品的标识和可追溯性。负责顾客提供产品的控制工作。 财务科:负责对工程项目制定施工计划，并实施管理。负责组织合同评审、验工计价工作，编制统计报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。 试验室:负责工程项目检验和试验工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责工程项目的检
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 高速公路交通安全对策(通用版)
高速公路交通安全对策(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高昂的建设成本相一致。因此，深入系统的研究我国高速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。本文研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全性、经济形势是非常必要的。 一、高速公路安全的主要影响因素分析 高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。 （一）人的因素 人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行
道路交通安全管理工作总结 篇一： 春运自X月X日开始，至X月XX日结束。据统计，春运XX天，大队共出动警力XXXX余人次，查处各类道路交通违章XXX起，其中：客车超载XXX辆次，非法从事客运XXX辆次，其他道道路交通违章XXX起，转运旅客XXX人。大队各科、室、中队按照春运工作的指导原则，加强领导，精心组织，注重安全，提高服务，实现了春运工作“安全、有序、畅通”的目标；与去年春运相比，道路交通形势全面好大，道路交通事故四项指数分别下降：13%、75%、62%、94%。综合分析，今年春运工作的特点有以下几个方面： 一、机构健全、方案科学，措施合理、目标明确、指挥有方是做好春运工作的关键 一是根据上级公安机关2020年春运道路交通管理工作的总体部署和市*支队的具体工作方案，为确保辖区春运工作有序展开，大队召开班子会做了专题部署，并召开春运工作动员大会，及时将各级公安机关春运工作精神传达至每个民警；二是专门成立了春运道路交通管理领导小组，由大队长XXX任领导小组组长，全面统筹指挥春运工作，副教导员XXX、副大队长XXX任副组长，各科、室、中队负责人为成员，下设办公室，具体负责协调、指导、检查、落实大队春运工作的各项制度和措施；三是因地制宜制定了一套符合辖区实际、科学简便、不落虚套可操作性强的春运工作方案；四是制定并应用与相关警种的联动机制，重点落实与高速公路*、黄金公安分局的联动机制；五是进一步加强春运工作社会综合防范机制，与国道、省道沿线村委会、居委会、厂矿、企业、高校、大型商铺等单位、组组和工人建立春运工作协同联动机制。 二、精心组织、责任到人、落实“五定”公路巡逻机制是做好春运工作的基础 春运之前，大队在科学预测客货运量、分析客流规律的基础上，制定了春运工作应急预案，对在各种因素下可能出现的车辆、旅客分流做了精心的安排。同时，对春运工作任务进行逐级细化，在落实“五定”公路巡逻机制的基础上，层层签订
目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体部署 (3) 2.1施工准备 (3) 2.2.1 技术准备 (3) 2.2.2 物料准备 (3) 2.2.3 劳动组织准备 (3) 2.2.4 施工现场准备 (3) 三、施工人员、机具配置 (4) 四、工程施工方案 (5) 4.1 施工准备 (5) 4.2 基础及地下管道制作 (6) 4.3 地感线圈的切割与埋设 (8) 4.4 线缆敷设 (8) 4.5 灯杆、支架的架设 (10) 4.6 设备安装 (11) 4.7 设备调试 (13) 4.8 系统联网调试 (13) 五、施工进度计划 (13) 六、施工中的协调与配合 (13) 6.1 交叉施工时的协调原则 (14) 6.2 交叉施工时的协调措施 (14) 七、质量保证措施 (14) 7.1 施工质量保证措施 (15) 7.2 工程质量保证措施 (15) 八、环境保护措施 (15) 九、安全保证措施 (16) 9.1 安全组织体系机构 (16) 9.2 施工安全要点 (16) 9.3 具体安全措施 (18) 十、成品保护措施 (19) 10.1 成品包装 (19) 10.2 成品运输 (19) 10.3 成品堆放 (19) 十一、确保文明施工的组织技术措施 (20)
十二、确保工期的组织技术措施 (20) 十三、工程保修期内的管理和承诺 (20) 十四、技术资料管理 (21) 一、工程概况 工程名称：巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 工程地址：巴南区 建设单位：重庆市渝新建设投资有限公司
监理单位:重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司 工程质量等级要求：合格 本项目为巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 二、施工总体部署 2.1 施工准备 2.2.1 技术准备 根据该工程的特点的要求，标志杆、电子警察及杆件结构部分采用汽车进行吊装、高空作业车或移动脚手架进行作业。 2.2.2 物料准备 材料、构（配）件、机具和设备是保证施工顺利的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需求量计划，分别落实货源，安装运输和准备，使其满足连续施工的要求。 2.2.3 劳动组织准备 施工队伍组织坚持合理、精干的原则，同时要根据施工组织设计制定的劳动力需要计划确定，在组织安装队进入现场时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并建立、健全工地的各项管理制度，按照组织设计制定的各项保证措施考核各岗位人员。 2.2.4 施工现场准备 1、调试施工机具。按照施工机具需要，安排计划，组织施工机具进场，将施工机具安置在规定的地点或仓库。所有施工机具都必须在开工前进行检查和试运转。 2、做好构（配）件、制品和材料的储存和堆放。
关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 “十一五”以来，我省高速公路快速发展，到20xx年 底，全省高速公路通车里程达到3400公里，到“十二五” 末，通车里程将达5000公里，基本实现县县通高速，高速 公路将成为连接省内外的重要交通通道。随着公路交通的 快速发展，高速公路交通安全管理面临不少矛盾和问题， 如冰雪大雾等极端气候影响以及交通事故引发的大面积、 长时间、长距离的堵车现象时有发生，严重影响到人们的 正常出行，影响到陕西的形象。究其原因，主要是现行的 高速公路交通安全管理体制与高速公路安全、高效运营的 要求不适应，改革理顺高速公路交通事故处理、疏导等管 理体制势在必行。
高速公路不是区域公路，是跨市、跨省交通大通道，主要特征是直通性、封闭性、跨区域性和网络化，对高速公路交通管理的基本要求是事权统一，各区域、各环节、个层次须协调一致、密切配合、联勤联动、统一指挥。目前，我省高速公路交通安全管理实行的是以块为主、部门分割的管理体制。交通安全执法、交通事故处理、交通管制在公安部门，且以块块管理为主，属道路所在地管理；公路路政执法、道路养护、收费管理在交通部门，实行的是条条管理。这种管理机制势必形成各自为战，缺乏与高速公路安全、高效运营相适应的统一指挥、统一调动、统一指令的管理机制。出现重大交通事故和突发事件，特别是跨区域的应急救援时，难以做到反应迅速、处置及时、高效运行和有序、安全、畅通，经常出现另一个事故点而引发十几公里、几十公里的大堵车，有时一堵十几个小时。据调研，因交通事故引发的堵车占高速公路堵车的
高速公路交通安全管理工作 (最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0820
高速公路交通安全管理工作(最新版) 高速公路作为现代交通的重要标志，为社会带来了巨大的经济效益，极大缩短了城市之间的时空距离。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，高速公路建设便进入了快速发展阶段。截至2007年底，全国高速公路的总里程达到了5.3万公里，其中我省的通车里程为2400公里，在建里程为1370公里，排名内陆省份的前列。 未来，我国将逐步形成约8.5万公里的高速公路总体规模，高速公路网络将由首都连接到省会、省会与省会城市彼此相通并覆盖到各地主要市县，高速公路将成为国家主要交通大动脉。当前，保障高速公路安全畅通已引起各级政府的高度重视，也是交通安全管理部门积极探索的一个新课题。笔者通过大量调研，对近几年我国高速公路交通安全形势进行认真分析，并结合我省高速公路交通管
理的现状谈谈个人的一些看法和建议，供读者参考。 一、我国高速公路交通安全形势 高速公路是全封闭、全立交，进行中央隔离的高标准汽车专用道路。其安全服务设施配套齐全，具有行驶速度高、通行能力大、事故率低等特点，已成为物流和客流的主要通道。但由于高速公路车速快、流量大，一旦发生交通事故,其后果远远超过普通公路，因交通事故导致的受伤人数和死亡率也远远高于普通公路。据统计，10年里，我国高速公路里程年均增长率达31.7%，死亡人数年均增长率达24.9%，受伤人数年均增长率达到24.2%，死伤人数十年内分别增加了7.4倍与7.1倍。通过分析我们可以了解，我国高速公路在给我们出行带来便利的同时，严峻的交通安全形势却让人担忧。如何预防和减少重特大交通事故，保障国家交通大动脉的安全与畅通是当前一段时期亟待解决的问题。 二、影响高速公路交通安全的主要因素 高速公路与普通公路一样，都是由人、车、路组成的一个交通运行系统。其特点是人主要为驾驶人，车为时速高于60公里的汽车，
工作总结：_________农村道路交通安全管理工作总结 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
农村道路交通安全管理工作总结 我镇辖区内机动车保有量大,农村道路环境复杂，存在很大的安全隐患。为了认真落实安全第一，预防为主的方针，今年我镇根据市政府组织召开的相关农村道路交通安全管理工作的会议内容和精神及目标职责，结合我镇实际，采取一系列措施对我镇的农村道路交通安全进行规范化管理。 一、领导重视，成立领导机构。 为加大对我镇辖区内农村道路交通安全管理工作的力度，我镇成立道路交通安全管理工作领导小组，镇长xx任组长，分管副镇长任副组长，相关部门的分管领导和相关办所主任为成员。 二、制定方案，齐抓共管。 我镇对辖区内的机动车明确了属地责任人，把各项措施落实到单位，落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度；每月都要对农村道路交通安全工作进行安排，认真研究我镇农村道路交通安全工作存在的隐患，对存在的问题和隐患及时加以排除。认真贯彻执行有关道路交通管理的法律、法规，规章和文件精神，把农村道路交通安全工作纳入镇政府重要议事日程，认真抓好交通安全管理工作。要求各村（社区）委会主任为单位道路交通安全管理工作负责人，各司其职，齐抓共管。落实交通安全责任制。以各村（社区）委员会为单位，签订农村道路交通安全目标责任书，实行严格的目标管理和奖惩制度，年内共签订农村道路交通安全目标责任书xx份。 三、加强源头管理，狠抓薄弱环节。 通过派出所、交安办开展大量的道路安全专项整治行动，集中消除 第 2 页共 6 页
交通信号灯工程施工组 织设计 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
双福园区交通信号灯工程施工组织设计 第一章项目简介 (1) 第二章施工组织方案与部署 (3) 第三章施工准备 (6) 第四章工期保证措施 (8) 第五章协调与配合 (16) 第六章施工程序和主要施工方法 (17) 第七章安全保证措施 (21) 第八章文明施工与环境保护措施 (24) 第九章成品保护和成本控制措施 (26) 第十章工程技术资料管理 (28) 第一章项目简介 一、工程概况 1、本项目为：双福园区四个平交路口交通信号控制系统采购安装项目。 2、工程地址：双福建设开发有限公司旁。 3、业主单位：双福建设开发有限公司。 4、合同工期总日历天数 30 天。 二、工程范围：交通信号灯安装、信号灯电缆敷设、信号灯控制系统安装。 三、执行标准 国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886—2006）； 国家标准《道路交通信号灯》第 1 号修改单（GB14887—2003）； 部颁标准《公安交通指挥系统建设通用程序和要求》（GA/T651—2006）； 国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》 （GB/T9700）； 国家标准《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）； 部颁标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）； 部颁标准《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59－99； 部颁标准《建筑施高处作业安全技术规范》JGJ80-91；
部颁标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88。四、项目管理目标 交通信号灯采购及安装工程项目管理目标 交通信号灯采购及安装，计划完成总工期为 30 日，确保达到优良等级，争创精品工程。 杜绝死亡事故，轻伤频率控制在 1‰。 综合验收交付使用起计一年内，非人为因素损坏而出现的产品质量、施工质量等引发的使用问题，实行材料、设备、人工全免费的维修服务与设备更换；综合验收交付使用起计一至三年内，非人为因素损坏而出现的使用故障，实行免人工费的维修服务。 达到成都文明工地施工现场标准。 第二章施工组织方案与部署 第一节部署原则 1、集中力量保质量、保工期，在人力、物资、机具方面给该工程以充分保障，各工序管理工作应相互协助，指导好现场的施工工作，搞好各工种的协调配合。 2、组织各工种配合施工，穿插作业，重点部位重点赶工。以确保土建、安装及其它各工种之间互创施工条件，保证工程总体进度。 第二节施工组织机构设置 一、为确保双福园区交通信号灯采购及安装项目的顺利完成，重庆荣德建筑工程有限公司成立以朱材祥为项目经理，何志刚为工程师的项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。 1、项目经理部下设四个职能部门：工程技术部，负责工程的调度、技术指导、测量放样、质量管理，工程交验；质量办公室，负责工程的全部试验和检验；财务部负责工程的财务管理，成本核算；综合办公室，负责职工的生活、后勤服务、文秘、接待、档案管理，宣传报道。 2、施工队伍及任务安排：项目经理部下辖两个施工队，施工一队、施工二队及试验室，全部由专业施工人员组成，主要成员均具备交通信号灯安装施工经验。
高速公路交通安全管理的措施 我们知道高速公路时一个完全封闭的、车辆多、很少有中间分隔带、具有立体交叉、整体管理、控制车辆的进出、是集安全服务和管理措施相结合的汽车专用的高速公路。高速公路的快速发展，对我们的生活有着很重要的作用，能够保障人们的出行安全。 1 对高速公路交通安全管理的认识 高速公路交通安全管理主要包括静态的和动态的安全管理。其中，静态的安全管理是指对一段时间内的交通情况进行管理，这种静态的安全管理具有相对的稳定性，动态的交通安全管理是指对受气候影响下对交通安全进行管理。同时，要努力完善公路交通安全设施。 2 高速公路交通安全管理的结构 高速公路交通安全管理结构之间是相互联系、相互制约的关系，高速公路交通安全管理的结构主要由以下几个部分构成： 2.1 高速公路交通安全管理路况信息的采集和对对交通状况进行有效处理。 2.2 高速公路交通安全管理路况信息进行系统的分析和整理，做好对高速公路交通安全管理的评价工作。
2.3 依照科学合理的方法预测高速公路交通安全状况。 2.4 规划高速公路安全管理的完整性。 3 影响高速公路交通安全的因素 随着我国高速公路建设的不断完善和发展，高速公路上的车辆越来越多，虽然车辆的增多方便了人们的出行，但是仍然存在着一些安全隐患，影响高速公路交通安全的因素主要是受气候的影响、地理环境、天气不断变化。例如：在雨雪天，在有雾的天气里，人们出行就不方便，有雾，在高速公路的能见度就很低，由于司机看不清前面的路，时常会受天气影响发生交通事故。然而交通事故的发生也和公路交通设施的建设有着必然的关系。因此，要加强对公路交通安全设施的建设，在不好的天气里出行的朋友要做好自身防护措施。 4 高速公路交通安全管理沿线路段划分 在高速公路行驶的车辆，车辆所经过的各个路段是不同的，当高速公路的车辆在行驶的路段发生交通事故时候，交通事故的严重程度也就不相同。因此，应该对高速公路交通安全管理路段进行明确的划分。高速公路交通安全管理部门要针对在高速公路上经常发生交通事故的路段进行分析，分析路段的地形，并将路段进行归类。可以把高速公路交通安全管理路段划分为：路线较长的路段；破路较多的路段；
2020年春运交通安全管理工作总结导读：范文 2020年春运交通安全管理工作总结 【范文一：春运交通安全管理工作总结】 20XX年春运交通安全治理工作在县公安局党组和上级各级领导部门的正确领导下，我队按照省市统一部署，全体参战民警克难奋进，扎实工作，苦战40天，圆满完成了春运任务，取得了春运期间队伍无违纪、未发生重特大死亡交通事故和车匪路霸案件的优异成绩。现将工作总结如下： 一、加强组织领导，举全局之力抓春运 自全市春运工作会议后，交警大队及时将会议主要精神向局党组作了专题汇报，并结合五峰实际，制定了全县春运工作方案。局长陈志勇先后几次就全县的春运工作专题研究，修定方案。县局成立了由局长陈志勇任组长、其他局党组成员任副组长、交警大队和各派出所负责人为成员的春运交通安全领导小组。县公安局党组决定把做好春运交通安全工作作为当前公安工作头等大事来抓，充分熟悉到春运工作的重要性、复杂性和艰巨性。举全局之力，抓好春运交通治理工作。 一是元月二十日上午，五峰县委、县政府在五峰宾馆专题召开全
县春运暨安全生产工作会议，全面安排部署春运和春节期间的安全生产工作。针对春运工作，县委、县政府召开如此高规格的会议，在我县春运的历史上尚属首次。会议由县委常委、常务副县长张白华同志主持，县长王仁俊同志亲自作重要讲话。县委常委、政法委书记李传文传达了省人民政府办公厅《关于认真做好20XX年春运工作的通知》，市公安局交警支队党组成员、警令科长黄庭树参加会议并作重要讲话，县领导廖忠华代表县人民政府与各乡镇签订了《道路交通安全治理责任状》，公安交警部门与客运企业签订了《春运安全责任状》。县公安局和县交通局分别结合各自职能职责在会上进行了工作部署。县检察院、县安委会全体成员单位、教育、保险等相关部门负责人、全县八个乡镇的乡镇长和分管安全的副乡镇长、全县客运单位负责人、客运驾驶员代表、直接参加春运的全体公安民警和交通运管部门的同志共计200余人参加了大会。 二是为弥补交警警力不足，局党组决定从全县公安机关科室及派出所中抽调39名民警全力全程投入春运工作，使参战民警达到65人，占全局总人数的52%，基本满足了春运工作的需要。 三是在经费异常紧张的情况下，对参加春运民警的食宿予以基本保障，调剂交通工具，确保车修、燃料费，给每名参加春运工作的民警配备反光背心、棉帽等装备，确保民警自身安全和身体健康。