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捣固车电气系统原理

捣固车电气系统原理
捣固车电气系统原理

08-32捣固车电气控制系统原理

第一章概述

一、结构

08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、动力装置和动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。附属设备由材料车、激光准直、线路测量设备等组成。图1-1是08-32型捣固车结构外形图。

08-32型捣固车有32个捣固镐头,分列在两条钢轨的内外侧,同时可以捣固两根轨枕,作业走行是步进式。

08-32型捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械,车上采用了大量的先进技术,如电液伺服控制技术、自动检测技术、计算机控制技术、激光矫直技术等。

08-32型捣固车是我国80年代引进plasser/tueurer的捣固车制造技术,在此基础上通过消化吸收实现国产化,由昆明中铁集团、株洲电力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所联合制造。现在08-32型捣固车是目前应用最多的一种捣固车。

随着时间的推移,相继出现了09-32、08-475、08-32C、 09-3X、09-4X。这些车型都是在08-32的基础上演变过来的。09-32是连续式捣固车、08-475是道岔捣固车、08-32C是去掉材料车的捣固车、09-3X是一次可捣三根轨枕的捣固车。功能增加了,效率提高了,但基本工作原理与08-32差不多。因此,掌握了08-32捣固车的基本原理,也就不难理解其他车型的工作原理了。

二、主要技术性能

1、08-32捣固车作业条件见表1-1-1

2、08-32捣固车的主要结构参数见表1-1-2

3、08-32捣固车的主要技术性能见表1-1-3

三、捣固车用途

捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线大修和运营线路维修作业中,对轨道进行

拨道、起道抄平、石渣捣固及道床肩部石渣的夯实作业。使轨道方向、左右水平和前后高低达到线路设计标准或线路维修规则的要求,提高道床石渣的密实度,增加轨道的稳定性,保证列车安全高速运行。

利用捣固车对铁道线路进行作业,可以减少人力,降低工人的的劳动强度,提高线路的作业效率和精度。在高速铁路的建设和运营中具有不可取代的重要地位。最有说服力的是青藏铁路的建设如果没有捣固车的出现就不可能在最短的时间里完成这一艰巨的具有重大历史和政治意义的举世无双的铁道工程。

第二章铁道线路方向及水平的检测与整正原理

对铁路轨道进行拨道与起道抄平作业的目的是消除轨道在使用过程中产生的轨道方向,左、右水平,前、后、高低的偏差,使轨道达到新线设计标准或线路维修规则所要求的尺寸。

08-32捣固车采用单弦检测轨道方向,双弦检测轨道的前、后高低。这两种检测方法都有一定的数学原理。本章运用数学分析的方法重点论述单弦法检测轨道方向的数学原理,推出单弦四点法和三点法检测拨道的数学模型。

一、单弦法整正曲线的基本原理

铁路曲线半径都是很大的,现场无法用实测半径的方法来检查曲线的圆顺。通常是利用曲线的半径、弦长、正矢之间的几何关系,用一定长度的弦线测量曲线正矢的方法,来检查线路曲线的圆顺,人工用这种方法来检查整正曲线的圆顺被称作绳正法。

捣固车上线路方向的检测也是运用绳正法曲线检测的基本原理。通过传感器把方向偏差转换成电信号,经过电路运算产生驱动信号控制电液伺服系统自动整正线路方向,达到整正曲线的目的。在08-32捣固车上的这一自动检测拨道系统,称为单弦检测拨道系统。

二、曲线半径、弦长与正矢之间的关系

如图2-1,在圆曲线上连一条直线BD,这条直线叫弦。弦上任一点倒曲线上

的垂直距离叫做矢距,在中央点M的矢距叫正矢。

在图中三角形△DMO为直角三角形,根据勾股定理:

R2=(L/2)2+(R-H)2=(L/2)2+R2-2RH+H2

则:2RH=(L/2)2+H2

式中 R-----圆曲线半径

L-----弦长

H-----正矢

单位 (m)

由于铁道线路曲线半径很大,H2与R相比不到万分之一,故H2可忽略不计,则上式可以写成:

R=(L/2)2/2R (2-1)

通过简化得到的公式(2-1)可知:正矢与圆半径成反比线性关系,与弦长的平方成正比。如果用一定的弦长把圆曲线分成若干弧段,则每个弧段的正矢必然相等。

三、线路方向偏差检测及拨道原理

使轨道在水平面享有或向左进行拨道,称为拨道作业。其目的是为了消除线路方向偏差使曲线圆顺,直线直。捣固车进行拨道作业时,拨道量的大小方向,是由安装在捣固车上的线路方向偏差检测装置(正矢传感器)测出的电压信号,。经电路调理后输出控制信号,给电液伺服控制的博导机构自动地进行拨道作业。

08-32捣固车采用单弦检测装置检测线路方向偏差,它有四点法偏差检测,三点法偏差检测及激光直线矫正三种偏差自动检测拨道方式。

下面我们先介绍线路方向偏差自动检测拨道原理

线路方向偏差检测装置,是根据单弦检测拨道理论设计的,它的构成如图3-1所示:

在线路方向偏差检测装置的A、D检测小车之间,拉一根钢丝绳作为检测基准,A点检测小车上的气缸把钢丝弦线拉紧,在B、C检测小车各装有一个矢距传感器pot1,pot2,弦线穿过矢距传感器上的拨叉,当线路方向有偏差时,弦线带动拨叉使矢距传感器上的电位器转动,输出一个模拟矢距的电压值H1,H2, 经运算放大器输出一个比较偏差信号Diff1,与前端偏移信号Dig(人工提供)或GVA来的拨道修正信号V(自动给出)进行比较,输出拨道信号Diff2给电液伺服阀HY,HY将电信号转换成液压信号,使液压油进入拨道油缸,拨道油缸推拉拨道轮R使轨道左右移动来消除线路偏差。

3.1四点法检测原理

前面提到线路方向偏差检测有四点法、三点法、激光矫直法三种检测方式。下面我们先介绍四点法。在介绍四点法之前,我们先介绍几个数据大家要记住。我国引进的08-32捣固车的方向偏差测量弦长A、D间的距离为21.1m,A、C间的距离10.5m,A、B间的距离5.315m,C、D间的距离10.6m,B、C间的距离5.185m,B、D间的距离15.783m.为了叙述方便,用L1表示AB长,L2表示BC长,L3表示CD长,L表示AD长。

四点法顾名思义有四个测量点,分别为A、B、C、D(从后向前排布)A、D为固定点,B、C为矢距点H2、H1。如图3-2所示:

当A、B、C、D个点在同一的圆曲线上时,H2、H1可由2-1式近似得出。

H1=AC*CD/2R=L3*(L1+L2)/2R---------(3-1)

H2=AB*BD/2R=L1*(L2+L3)/2R---------(3-2)

将(3-1)(3-2)两式相除得到

H1/H2=AC*CD/AB*BD=L3*(L1+L2)/L1(L2+L3)=Kb-----(3-3)

H1=H2*Kb--------------------------------------(3-4)

由(3-4)式看出消去了半径R,因此此式适合任何半径和直线上进行方向偏差检测工作。为08-32捣固车的拨道奠定了理论基础。

将08-32捣固车给出的各点线长的数据代入(3-3)得出08-32捣固车检测装置的B点的比例常数为:

Kb=L3*(L1+L2)/L1*(L2+L3)=10.6*(5.315+5.185)/5.315*(5.185+10.6)=1.3 266

从而得出H1=H2*1.3266,在08-32捣固车上kb是个固定的比例常数。

也就是说当捣固车在同一圆曲线上时,H1与H2满足关系式H1=H2*Kb,线路方向偏差信号为零,说明线路方向良好。当不满足关系式H1=H2*Kb时,线路方向存在偏差通过拨道使偏差为零。这里要强调的是在四点法检测拨道系统中,B点检测的是已整正好的矢距,作为标准的给定信号,C点检测的是未整正好的矢距,作为反馈信号。两者通过电路调理按照比例关系进行比较,产生的差值作为拨道的依据。这就是四点法检测和拨道的调节过程。

3.2三点法检测原理

理解了四点法检测拨道原理,再学习三点法检测拨道原理就不难了。三点法检测拨道原理顾名思义检测点由四点改为三点。它是如何实现的呢?A、B、C、D四点,我们想办法去掉一点,不就变成三点了吗?08-32捣固车在设计时就事先考虑了如何处理。A点检测点不用,将B点的拨叉固定。将B点的

矢距传感器的信号在电路上用开关短路,这样C点测出的矢距H1就是圆曲线上矢距。这里必须注意在圆曲线上C点测出的矢距H1不能作为测量偏差当作拨道信号。他必须与标准的给定信号进行比较后产生的差值才能作为拨道信号,这个标准的给定信号是由计算机或人工按照该段线路的设计正矢值V决定的。只有将C点测出的信号H1与V进行比较得出的差值才可作为拨道信号. 设计正矢值就是理论矢距值,计算方法如下:

V=BC*CD/2R=L2*L3/2R=5.185*10.6/2R=27.48/2R----(3-5)

拨道的差值为

δ=V-H1--------(3-6)

由于直线的R为无穷大,所以V为零,只有在直线拨道时H1可直接作为拨道值使用。

从上面的分析可见四点法与三点法的不同之处在于所取的给定值不同,弦线的总长度不同,四点法的给定值是整正好的轨道测量矢距值H2,三点法的给定值是该段圆曲线路的设计矢距值V。而实际拨道的值是它们与H1按照关系式计算出的差值。记住了这些区别就不难理解三点法和四点法的检测拨道原理了。

3.3线路直线段的激光矫直原理

捣固车在很长的直线上机型拨道作业时,由于检测线长的长度有限,所以整正后的直线方向不理想,仍有大慢弯存在,为了提高直线的矫直精度,只能通过加长检测弦线的长度才能达到。

而要在现有捣固车的长度上机械的加长钢丝绳的长度,是不现实的的事情。那么能否用一种简单的方法实现弦线的延长呢?设计师想到了用激光束

的直线特性实现了这一想法。在D点检测小车上安装一个激光接收器,担任接收距捣固车300—500m激光发射器射来的光束,这条激光束相当于把D点的弦线延长了300—500m。

使用激光矫直法作业时,采用三点法检测,B点固定,D点固定.激光接收器相对D点移动的距离由安装在跟踪机构上的位移传感器测出,按照相似三角形的比例关系计算出移动距离ED对C点矢距的影响值HD,如图3-3所示。

HD与实测的C点矢距叠加即为拨道值,HD的正负由激光接收器移动是向左还是向右的方向确定。

HD=(L2/L2+L3)*ED=KD*ED------(3-7)

根据08-32弦线间的距离得到

HD=(5.185/18.785)*ED=0.328*ED

0.328为D点偏离对C点矢距影响的系数

根据这一比例关系,在电路里安排运算器自动运算完成拨道过程

图3-3

四、线路水平检测及起道原理

线路水平包括线路横向水平和纵向水平。纵向水平检测装置和横向水平检测装置同时进行测量,起道量要考虑横向水平和纵向水平的偏差,使起道作业后的线路轨道的前、后、左、右都处在同一平面上。符合线路维修规则的要求。通常把这一作业过程称为起道抄平作业。

4.1线路横向水平检测及起道原理

线路横向水平又称轨道左右水平。人工检测轨道的横向水平通常用道尺,用眼睛观察气泡所在的位置来判断轨道左右水平的偏差。捣固车上检测线路横向水平使用水平传感器(电子摆)。08-32捣固车在D、C、B点检测小车上分别装有电子摆,用来测量起道前、起道中、起道后的轨道横向水平偏差。其中D 点的电子摆测量起道前的横向水平偏差,此水平偏差信号输入起道控制电路,与设定的起道量进行比较,其差值通过电液伺服阀控制起道油缸提起轨道,,直到基准股钢轨的提起高度达到设定值时起道停止。C点电子摆测量起道过程中横向水平的偏差,此偏差与理论超高值比较不参与作业,仅供仪表显示,由司机根据仪表显示了解起道状况,若发现横向水平仍有偏差,可通过人工调节电位器,改善起道质量。B点电子摆测量起道后的横向水平的偏差,此偏差也不参与作业,主要是给记录仪提供记录数据用途和给仪表显示用。

水平检测的基准钢轨,在直线地段任一股轨都可以,在曲线上必须要以有超高的一股钢轨为基准,另一股钢轨就以基准轨为基准提起。

圆曲线的外股钢轨要设置一定的超高,其超高值在缓和曲线内顺完,顺坡度不应大于20/00,超高值的输入由GVA自动输入,或者用起道量手动输入器人工输入来实现。

4.2线路纵向水平检测及起道原理

线路纵向水平检测原理与线路方向偏差检测的三点法检测原理相同,只是各测点间的距离和传感器的结构不同。如图4-1在左右两股钢轨上各有一套单弦纵向水平检测装置,我们称抄平传感器。抄平传感器将检测到的纵向轨道高低偏差信号输入起道电路。

探测杆RM间的距离为4.5m,MF间的距离为9.15m,纵向水平偏差残留系数为:

T=(4.5+9.15)/4.5=3.033

如果只依靠捣固车纵向水平检测装置测出的水平偏差进行起道作业,线路纵向水平偏差不能完全消除,仍有近1/3的偏差残留,这种起道抄平作业就称为近似法。为了保证纵向水平的作业精度,实际作业时都采用精确法起道抄平。在捣固车作业前,用仪器测量出线路的纵向水平,每隔5米在轨枕上标注纵向偏差,作业时由前司机室操作人员将标注的偏差用起道量设定输入器依次输入起道电路,则可以完全消除纵向水平偏差。如果在引进时同样引进纵向激光准直系统,可将残留偏差减到最小。或者采用纵向水平绝对测量法,即以固定参照物的水平线为基准可解决起道的精度问题。感兴趣的话,这可以作为今后研究的一个课题。

第三章电气系统

08-32捣固车的电气系统担负着全车各种作业的控制任务。它是整车的指挥中心,直接指挥各种执行部件按照控制程序进行各种作业。从电路控制而言,它涉及到模拟控制、数字控制、计算机软、硬件控制以及电器控制等方面。其设计面广、内容较多,为了能全面地掌握08-32电气系统我们将对电气系统进行详细地讲述。先介绍电气系统的框架结构,然后再按各功能的子系统介绍具体的控制电路。

一、电气系统概述

电气系统分两大部分:作业操作控制系统、辅助控制系统如下框图所示

二、作业控制系统

作业控制系统包括程控系统、捣固控制系统、拨道控制系统、起道抄平控制系统、GVA计算机系统。

程序控制系统担负着全车的逻辑控制和逻辑连锁。机械的各种作业操作是由程序控制系统按照作业操作的要求发出各项指令,统一指挥和协调全车的机械有条不紊的工作。一旦程序控制系统出现故障,整车将无法进行正常工作

捣固控制系统主要是控制捣固装置的下降、上升。给定深度和捣固深度

传感器构成闭环系统,在程序的指挥下进行捣固作业。并将捣固装置的位置反馈给程控系统,供程控系统进行逻辑判断。

拨道控制系统综合输入各种参数形成总的拨道信号,与矢距传感器的反馈信号比较形成最终的拨道信号,控制液压伺服阀动作执行机构拨动轨道到要求的位置。

起道抄平控制系统综合输入轨道基本起道量和超高值,与抄平传感器反馈信号进行比较形成起道信号控制执行机构对相应侧的轨道进行起道使轨道提到要求的位置。

GVA(轨道参数自动处理系统)是一套计算机控制系统,事先在计算机中输入要作业的线路参数,在作业时,计算机根据作业线路距离测量值自动计算出当前作业点进行起拨道所需的5个给定量。这5个给定输出量是拨道正矢E30、基本起道量E31(E55)、起道减少量E32、作业区理论超高值F1F、和前端理论超高值E25。这5个输出信号分别送到前端模拟板的26z、24d,抄平模拟板的8z、沉淀补偿和超高给定板的6z,前端模拟板的16z。通过电路的综合进行准确地起拨道作业。由于GVA的输出信号在电路上与手动信号是叠加的,所以在实际作业时,只能取其一,而另一给定必须为零。

三、辅助控制系统

柴油机控制及整车控制电源的提供:捣固车作业和自行走的动力均来自于车上的柴油机,柴油机的启动由车上的24V蓄电池提供,启动后由柴油机自带的三台直流小发电机并联对整车供电,同时向蓄电池充电。通过开关向整车各个部位提供电源。

变矩器(ZF)控制:变矩器是捣固车高速行走的变速和传动的重要部件。

为了保证行车安全对其有相应的联锁和控制要求,这些要求就是由变矩器控制部分来完成的。

故障报警和多路检测:故障报警电路主要是检测全车各种对行车安全和作业安全有重要影响的信号,一旦这些信号出现,相应的指示灯点亮并产生声音报警提醒操作者处理。多路检测是一个40路输入的信号选择器,通过选择可监测作业系统中的大多数信号,为迅速查找故障提供方便。

轨道参数记录仪记录作业后的线路参数,有显示器显示,也可接打印机打印为工务系统提供检查的依据。

通话系统:通话系统提供了前后司机室对话功能,便于前后操作者协调操作。

空调暖风系统,捣固车用的空调和暖风都是油式的,只有柴油机工作时才能使用。

全车照明系统:包括作业照明前后照明灯和驾驶室内照明,阀位照明。由相应的开关控制照明的电源来自主蓄电池和柴油机自带的三个发电机。

以上是从控制结构上对08-32捣固车电气系统的一个简单介绍,从硬件来分,电气系统共包括38个大小不同的控制箱和接线盒,6种矢矩、超高和测距传感器。

四、读图准备

08-32捣固车是引进技术生产的,奥方提供的电气系统的图纸中,所采用的图形符号与我国的国标不同,为便于读图,在讲解电气原理之前有必要介绍进口图纸所用的图形符号和表示的含义。

4.1元件代号的组成:

元件代号通常有三部分组成,第一部分:数字,由1—2位数字组成,表示元件所在的箱体号,第二部分:由英文字母组成,表示元件的类型,第三部分:由1—2位数字组成,表示元件的序号。举例:13e2,其中13表示B13箱,e表示安全元件(自动开关、保险管、断路器)。2表示设计编号,又如:5h4,其中5表示B5箱,h表示信号元件(指示灯、蜂鸣器、闪光灯、电喇叭)4表示设计编号,

1f01,其中1表示在车体上,f表示传感器,01表示传感器的设计编号。以上表示方法书上有详尽说明,请参阅。

线号表示的意义:08-32捣固车电气系统包含很多内容,在一张图上无法全面表示,分成了若干分图,为了能快速找到对应的图纸,根据线号的表示方法,可以大致找到图纸的位置。

Axx---仪表显示和报警系统

Lxx---照明及信号灯系统

Alxx—工作照明系统

Gxx---ZF系统

Fxx、Vxx---多路监测系统

Hxx---空调加热系统

Xxx、Qxx、QLxx---程控系统

Px----捣固系统电源

Rx---拨道系统电源

Nx---起道抄平系统电源

Ex---前端模拟系统电源

E1x、E4x---起拨道参数

Spx---通话系统

S---安全系统

OD—数字电路接地

OA—模拟电路接地

1—车体接地

五、总电源及柴油机电路

图号:99-00-00-01DY-2

总电源及柴油机电路主要功能:

1、给前后司机室、作业系统、作业照明、空调、暖风系统、程控系统、激

光接收器]、GVA、记录仪供电。

2、给主蓄电池和GVA的蓄电池充电。

3、对柴油机启动、停止进行控制。

总电源及柴油机电路说明:

柴油机自身带有3个小发电机1m9、1m9a、1m9b,通过皮带轮与柴油机连接,柴油机转动发电机发出电压通过保险1U54、1U57将电供到母线202上,然后通过B13箱的自动开关13ex向各路供电。其中向主电池充电是经202母线、13e1分流器、保险1u55、主开关接点充电。同时通过1u56的四个保险分别给加热器、激光系统、GVA系统供电。另有243#给启动报警电路供电,通过二极管和5e10自动开关到zs99-00-00-06dy电路。还有3个小发电机的电压通过1u59保险A38、A38a、A29到zs99-00-00-06dy电路,供监测发电机电压用途。此外有一个w信号取自3个小发电机中之一,供发动机转速

显示用。在柴油机没有启动前,由主蓄电池反向给202母线供电。在分流器两端接有充放电电流表5g1,负责监视充放电电流。

柴油机的启动控制,

启动预热路由202母线----合上13e3、5e9|自动开关----向右旋转钥匙开关5b9----拉动发动机启动开关5b8置第一挡进入预热状态,243线得电----13re3继电器吸合----常开接点4、7,2、6,闭合,将202母线的电源经13e8加到预热电阻R两端。在预热过程中电流流过热阻开关13r2,预热时间到开关闭合,预热指示灯5h4\11h4亮灯,表示可以进入启机状态。

启机将5b8拉到第二挡,206a、243、244都得电。,244线使继电器13re4和喷油阀1s91得电。13re4的常开接点2、8闭合,引入另一条路给预热电阻供电。热阻开关此时不流过电流,(旁路供电)热阻开关断开,5h4\11h4指示灯灭。206a通过5u6B继电器的常闭接点1、2使继电器13re4得电,其接点1、2接通启动电机离合器和辅助启动电磁阀。243得电接通5u5D继电器其常开接点1、7,2、5闭合,有2个作用。(1)、自保使243现在启动完后继续有电,(2)、使继电器13Re2得电其接点三组并联给停机电磁阀和气动电磁阀供电,确保柴油机正常启动后长时间运转。柴油机正常启动完成后,5b8回位,启动离合器脱离,靠自报回路继续保持柴油机运转。柴油机启动有两个条件,1、作业电源没有供电,2、ZF没有挂挡。这2个连锁信号分别是G32和2号线。当这2个信号其中有一个出现24V即使5u6/B得电。常闭接点1、2断开。切断启动回路。G66是降功信号。挂挡时需要降速,通过B28箱延时电路(EL-T5390.00a)出来G66信号,G66地信号切断停机电磁阀供电。0.9秒后又恢复停机电磁阀供电。G66信号是通过检测G65或G64

在挂挡过程中瞬间没有24V电源后启动延时电路产生一个0.9秒的脉冲信号。

停机,为了安全08-32捣固车在车体的周围和箱体上安装了很多停机按钮,一旦出现异常按任何停机按钮都可将柴油机停机,1b20—1b25,2b45,4b16,5b29构成或电路,共同控制5u5/D继电器线圈。一旦该继电器得电就将停机电磁阀、气动电控油门断电同时将报警电路的电源切断。

故障处理:

1发动机到蓄电池的70平方的线要接牢靠。否则启动电流会经过电流表回路向发电机供电造成烧坏主电源开关。

2继电器]5U5D接电1、7接触不良及自保会路线松动造成起机后不能自保持,启动开关5b8回位后柴油机熄火。

3继电器13re4接点30、87不闭合,易造成热电阻13r2长期得电,过热烧坏

4柴油机停机电磁阀1s6机械调整不到位,已造成停机或启动不了。

5蓄电池到启动电机的主电源线,接触不好易造成主电源开关1a1接点烧坏和该支路电器元件和线烧坏。

六、监视仪表及报警系统

图号ZS99-00-00-06DY

监视仪表功能:监视柴油箱油位、柴油机温度、柴油机机油油压、柴油机工作时间、柴油机转速、行车速度、变距器油压、温度、通过各种传感器测出。其中转速和行车速度传感器是脉冲式,柴油机工作时间是电压式,其余是电

阻式。意表安装在B5和B11箱面板上。传感器装在对应的部位。参数的变化引起电阻的变化,使流过电阻电流发生变化,使仪表发生偏转,显示参数值。此传感器是负电阻。随着参数的增大,电阻减小,显示值增大。

报警电路功能;监测柴油机温度、油压、滤清器、三个发电机的电压、1,2,3轴的闸瓦磨耗、变距器的温度、油压、滤清器、主驱动挂脱档位置、副驱动挂脱档位置,总风缸风压。这些信号除发电机电压信号是电压值,其余是开关信号。

报警声响电路的工作原理:在柴油机启动前,主风缸无空气压力其压力继电器节点1b106闭合,继电器5u5b一端接地,在启动过程中继电器5u5b和5u5c 都会吸合,但蜂鸣器不会鸣叫。启动完成后,继电器5u5c仍然得电。主风缸的空气压力大于2bar后压力继电器节点1b106断开, 继电器5u5b失电常闭接点闭合接通蜂鸣器回路,为报警做好准备。只要检测的信号出现异常,报警电路的S端就会出现24V电压,此电压送给延时继电器,延时继电器延时0.5秒在1端输出24V,驱动蜂鸣器发出声响,表示有故障,提醒操作者引起注意。要解除声响,按下按钮5b20或33b18使继电器失电,切断蜂鸣器电源,点亮报警灯5h19和33h4。记忆有过报警。如果主风缸有压力大于2bar,启动柴油机的过程中,发电机电压在0.5秒还没有建立起来之前,报警电路会响一下,这是正常的。

报警信号16个,分成三大类:柴油机、变矩器、液压马达。其中11h4是柴油机报警灯,11h3是变矩器报警灯。液压马达的挂脱档指示灯是发光二极管。2h13(红)主挂挡,5h21(绿)主脱挡,2h12(红)是辅助挂挡5h22(绿)辅助脱挡。同时有两个程控输入信号x34主挂挡,x3F辅助挂挡从此电路产

生。

七、多路监测系统

图号ZS99-00-00-07DY

连锁功能:检测捣固单元,起道单元、拨道小车、夯拍器、测量小车、前张紧小车、后张紧小车行程开关的连锁状态。这些信号组成或关系,只要有一个信号没有到位,7h19就会亮灯,G47信号出现低电位,送到ZF控制电路,作用不能高速走行。

另外还有一些程控所需的输入信号,X40、X49、X5A、X5B也从这里取出。送到程控系统。

选择信号监测功能:用一块40路模拟信号选择板,将所要检测的信号集中到这块板上,这块板安装在B7箱,多路信号的监测功能几乎都集中在B7箱上,通过它可以对各种作业子系统的工作电压、起拨道伺服阀的伺服阀电流、捣固比例伺服阀电流(B2)和各种作业信号进行检测。

通过7b19的选择可在电压表7g4上检测程控系统+12V和+24V电压,拨道系统电压+24V,抄平系统电压+24V,捣固系统电压+24V和柴油机起停控制的主电源+24V,共6路电源电压信号。

通过7b18选择,可在电压表7g3上观察到左起道、右起道伺服阀电流核拨道伺服阀电流。

通过2b10的选择,在电压表2g2上可观察到道固装置的比例伺服阀电流。

通过7b15选择开关,在7g1中检测到捣固、拨道、起道系统中的±15V(运放电源)和±10V(传感器电源)电压。

当7b15置1位时,从7BU3和7BU2插孔中插入表笔将7g1当电压表用。

捣固车精确作业法

捣固车精确作业法 08-32型和09-32型捣固车作业后线路的验收标准为:用10m弦测量,线路方向正矢误差不大于±2mm,左右轨横向水平误差不大于±2mm,纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm,简称2-2-4。而秦沈线沈局验收标准2-2-2(铁道部3-3-3)。 影响捣固车作业精度的因素较多,主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。 一、捣固车设备的调试要求 1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》(运基设备【2000】188号)。 2、发现捣固车作业精度达不到要求时,及时对捣固车作业系统进行标定和调试。 二、捣固车的精确作业方法 (一)、线路测量 用捣固车本身的纵向高低检测装臵进行起道的方法为近似法。要完全消除高低偏差,使作业后线路水平良好,必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。根据仪器测量的数据进行起道作业,称为精确法起道作业。 1、起道量的测量 方法一:利用三维定位法测量起道量,每10米给出起道值(间隔越短作业精度越高)。 方法二:捣固车作业前,使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。其方法是在望远镜的视线范围内(70-80m)选择各个高点。在高点上立尺、臵镜。根据线路的基本起道量,确

定基准视线的高度,每隔五根轨枕立标尺一次,并记下标尺上的读数。这样,在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道,把线路抬到要求的标高。 在竖曲线上进行纵向水平测量时,应考虑竖曲线对测量数据的影响,即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。 2、曲线矢距的测量 方法一:利用三维定位法测量,每10米给出曲线矢距误差(间隔越短作业精度越高)。 方法二:使用轨道检查仪测量曲线的矢距,测量后每隔五根轨枕标记一次,并与曲线的理论正矢相比较,计算出该点的曲线正矢误差,在轨枕上进行标记。 (二)、捣固车作业方法 1、作业方式 两捣一稳或两捣两稳。捣固车为09-32型连续式捣固车,稳定车为WD320型动力稳定车。 2、作业顺序 两捣一稳:捣固-捣固-稳定(稳定车要稳定所有捣固后的线路) 两捣两稳:捣固-稳定-捣固-稳定。 3、作业方法 (1)、直线的起、拨道作业 起道量采用精确测量法标记在轨枕上的起道值。 拨道采用激光拨道。 (2)、曲线的起、拨道作业

汽车电气设备的发展概况

课题:概述 课时:2课时 教学重点:汽车电气设备的组成及特点 教学难点:汽车电气设备的组成 知识目标:1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法:讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来,汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化,汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分,随着汽车技术的进步,汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授: §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代,其发展大致可分为三个阶段: 1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成,如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975~1985年,主要发展专用的独立系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说,微处理器重点应用于下述几个方面:最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用,汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便,更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多,但总的来说,可以大致分为3大部分,即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 (一)电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电,发动机起动后,转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时,也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时,保持其输出电压的稳定。 (二)用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花,点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具,提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类,提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。

汽车电器课后习题答案

目录 第19章汽车电源系统 1、名词解释:蓄电池容量、20h放电率额定容量、免维护蓄电池。 (5) 2、简述汽车电源的组成与公用。 (5) 3、简述铅酸蓄电池的结构与工作原理。 (5) 4、简述硅整流发电机的基本构造与工作原理。 (6) 5、车用大电机为什么必须配备电压调节器?触电振动式电压调节器、晶体管电压掉节气格式如何进行电压调节的? (6) 6、汽车充电系统指示灯的控制方式有哪几种?简述其控制原理? (7) 第20章发动机启动系统 1、名词解释:启动转矩、启动转速、启动时间、串励电动机、并励电动机、复励电动机。 (8) 2、发动机启动有哪些方式?各有什么特点? (9) 3、拆装电启动机,并说明其结构和工作原理。 (10) 4、以解放CA1091型汽车启动保护电路为例说明发动机启动后如何防止驾驶人误操作而是起动机旋转? (10) 5、减速起动机有什么优点?减速齿轮有哪几种类型? (10) 6、永磁起动机有什么优点? (11) 7、改善低温启动的装置有哪些?他们分别是如何工作的? (11)

8、如何正确使用和维护汽车启动系统? (11) 第21章汽车照明及型号系统 1、名词解释:卤素前照灯、AFS。 (12) 2、说明半封闭式汽车前照灯的基本结构与工作与原理。 (12) 3、叙述汽车照明系统新技术在汽车上的应用。 (13) 4、说明盆形触点式电喇叭的基本结构与工作原理。 (13) 5、说明无触点式电电喇叭的特点。 (14) 6、说明电热式闪光器的基本结构与工作原理。 (14) 7、说明无触点式闪光器的基本结构与工作原理。 (14) 8、说明液压式制动信号灯开关的基本结构与工作原理。 (15) 第22章汽车仪表级指示灯系统 1、汽车仪表及指示灯系统主要有哪些分系统组成? (15) 2、汽车仪表板常见指示灯的先是型号有哪些?各符号含义是什么? (15) 3、叙述电流表的基本结构与工作原理。 (15) 4、叙述电磁式润滑油压力表的基本结构与工作原理。 (16) 5、叙述润滑油抵押报警装置的基本结构远工作原理。 (16) 6、说明电磁式燃油表的基本结构与工作原理。 (17) 7、叙述电热式发动机冷却液温度表的基本结构与工作原理。 (17)

第七章 捣固车

第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车得组成与工作原理简介 捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。 常见得捣固车外观如图71所示。 图71 D0832型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。 在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。 捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间

汽车电器原理与维修

得分 评卷人 得分 评卷人 科目编号: 座号: 甘肃省广播电视中等专业学校2009年12月期末考试 级 专业 《汽车电气原理与维修》试卷A 题号 一 二 三 四 总分 得分 核分人签名 一、填空题(每空2分,共18分) 1.四缸的高压点火顺序为 。(桑塔纳) 2.六缸的高压点火顺序为 。(解放CA1091) 3.汽车闪光器的种内 和 等3种。 4.喇叭继电器的作用是 按钮去控制 喇叭工作的 。 5.汽车转向灯是一种标志行进方向的 。 6.汽车启动机俗称 ,它是一种 。 二、判断题(每空2分,共20分) 1.配置电解液时应把水逐渐加入到硫酸液中。 ( ) 2.蓄电池充电停止时,应先切断充电机交流电源。 ( ) 3.汽车线路中的黑色导线一般都是法定接地线。 ( ) 4.火花塞的积炭,间隙的大小对汽车的点火效果有直接的影响。 ( ) 5.用万用表测量发电机输出电压时应用直流50伏的档位。 ( ) 6.配电器是由分火头和分电器盖组成。 ( ) 7.蓄电池的电解液是由硫酸液和水混合而成。 ( ) 8.点火厚膜也叫汽车点火器。 ( )

9.汽车的的电流表时用来指示蓄电池的工作状况的。() 10.汽车传感器是检测发动机和发电机各种工况信息的装置。()得分评卷人 三.选择题(每题1分,共15分) 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 答案 1.汽油机汽车的供电电源电压是() A 12V B 24V C 36 V D 48 V 2.汽油机的高压点火部位为 ( ) A 高压线圈 B 分电器 C 火花塞 D 点火器 3.汽车上的发电机二极管的作用是() A 滤波 B 震荡 C 整流 D 匹配 4.测量蓄电池电解液液面高度应为() A 2.0cm B 1.8cm C 1.5 cm D 1.3cm 5.前照灯亮度不足的其中一种原因为() A 灯泡损坏 B 供电电压不足 C 灯泡接触不良 D 导线开路 6.发电机的整流器二极管共() A 6 只 B 8只 C 9 只 D 11 只 7.点火开关共有几个档位() A 1个 B 2个 C 3个 D 4个 8.汽车上的发电机的绕组是()绕组 A 单相 B 两相 C 三相 D 多相 9.点火系触点的间隙应是() A 0.4 mm B 0.5mm C 1.2mm D 1.5 mm 10.汽车电流表的正极应接蓄电池的() A 正极 B 负极 C 汽车外壳 D 发电机B 端子 11.一般断电器的间隙应为() A 0.4mm B 0.6mm C 0.8 mm D 1.0mm 12.汽车上常用的电子传感点火器为()

铁路养护用捣固车

铁路养护用捣固车 论文摘要:本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车,从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词:铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道,有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来,对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代,为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展,各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言,铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置,可以自行也可以连挂运行,是一种高科技的复杂机械设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体,使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求,其系统复杂,集成性强,技术难度大,是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成,60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大,所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行,两台为一组,一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式,人员的劳动强度大,工作条件差,效率低,逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后,我国铁路运输任务逐渐繁重,铁路线路越来越繁忙,尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且,轨道

汽车电器设备原理

《汽车电器设备原理》 一、填空题 1、汽车电器系统是指由或者、和等组成,并具 有特定功能的有机整体。 2、汽车电器与电子控制系统具备以下四个特点:、、、。 3、现代汽车用各型蓄电池的构造基本相同,都是由、、和四个部分组成。 4、启动系统中起动机可以分为、和起动机。 5、单向离合器的功用是单方向传递,即启动发动机时,将电动机的传 递给发动机曲轴,当发动机启动后又能自动切断动力,以免损坏电机。 二、选择题 1、免维护蓄电池的内装式密度计,当观察状态指示器呈现()时,则表示蓄电池充电不足,应及时补充充电。 A、中心呈红色圆点,周围呈蓝色圆环 B、中心呈红色圆点,周围呈无色透明圆环 C、中心呈无色透明圆点,周围呈红色圆环 D、中心和周围都呈无色 2、交流发电机定子绕组电阻较小,一般为(),所以测量其电阻难以检测有无短路故障。 A、200—800mΩ B、0—100mΩ C、200—800ΩA、0—100Ω 3、下列因素中,不会影响电火花塞击穿电压的是() A、火花塞电极间隙与形状 B、气缸内混合气压力与温度 C、发动机工况 D、起动机工况 4、下列因素中,不会影响电火花塞击穿电压的是() A、火花塞电极间隙与形状 B、气缸内混合气压力与温度 C、发动机工况 D、起动机工况 5、任何点火系统的总能量在()以上,足以点着可燃混合气。 A、100mJ B、80 mJ C、60mJ D、50mJ 6、通过()作用可以将汽车灯泡发出的光线聚合成平行光束导向前方,使得汽车前方150-400m范围内的路面和障碍物清晰可见。 A、配光镜 B、反射镜 C、遮光罩

7、下列不属于影响点火提前角的因素是() A、发动机转速 B、发动机负荷 C、起动机工况 D、汽油品质 三、简答题 1、简述汽车电器设备有哪些系统,它们作用如何? 2、简述蓄电池结构组成,及每个组成部分的功用。 3、简述启动系统的结构组成,及每个组成部分的功用。 4、点火系统的功用,有哪些组成部分? 四、论述题 如何给汽车加装一个倒车雷达,详细叙述操作步骤及过程。

汽车电气设备组成

汽车电气设备的组成 一、现代汽车电气设备的组成 汽车电气设备主要由三大部分组成:电源、用电设备、控制开关。 1、电源 汽车电源包括:蓄电池、发电机和调节器。 2、用电设备 (1)起动系统 用于起动发动机,主要包括起动机和控制电路。 (2)车辆电动系统 包括车辆的电动车窗、电动后视镜、风窗刮水器、电动座椅、电动天窗、中控门锁等小型电机驱动的设备。 (3)照明系统 用于提供车辆夜间安全行驶必要的照明。包括车外照明和车内照明。 (4)信号装置 用于提供安全行车所必需的信号。包括音响信号和灯光信号。 (5)仪表及报警装置 用来监测发动机及汽车的工作情况,使驾驶员能够通过仪表及报警装置及时得到发动机及汽车运行的各种参数及异常情况,确保汽车正常运行。主要包括车速里程表、发动机转速表、水温表、燃油表、电流表、机油压力表、气压表及各种报警和指示灯。

(6)空调系统 用于保持车内适宜的温度和湿度,使车内空气清新。主要包括制冷、采暖、通风和空气净化等装置。 (7)娱乐和信息系统 主要包括汽车音响、导航、通信等系统。 (8)全车电路及配电装置 主要包括中央接线盒、保险装置、继电器、电线束及插接件等。 (9)汽车电子控制系统 主要包括燃油喷射系统、电控点火系统、电控自动变速器、制动防抱死装置、电控悬架系统、自动空调等。 3、电气控制开关 主要由点火开关、大灯开关、雾灯开关、空调开关、小灯开关等组成。 二、汽车电气设备的发展历程 随着汽车技术的发展,汽车已经不再是单纯的运输工具,它正向着高速、安全、经济、舒适、环保、智能化、人性化发展,而汽车电气的发展起着至关重要的作用。汽车电气技术的发展又主要是汽车电子技术的发展。 电子技术在现代汽车上的应用则是以微处理机对各种工作过程的控制为主要特点。微处理机实质上是一种比较简单、便宜的单片计算机,它把中央处理单元(CPU)、一定容量的存储器和输入输出接口电路集成在一块芯片上。微处理器工作时,通过各种传感器接受输入

汽车电气设备知识

一、汽车电器主要组成部分(简述汽车电气设备的作用与组成?) 1.电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源,发电机正常工作时,由发电机向全车用电设备供电,同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池,蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池,它与发动机并联,向用电设备供电。蓄电池的作用是:当发动机启动时,向启动机和点火系供电;在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电;当用电设备同时接入较多,发电机超载时,协助发电机供电;当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池,对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以,汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流,交流发电机是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V。在汽车上,发电机既是用电器的电源,又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的,所以为了得到恒定的直流电压,还必需装有电压解调器。 2.启动系统 包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。起动机是用来起动发动机的,它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)和起动开关三部分组成。 3.点火系统 包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等,其作用是产生高压电火花,点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。在现代汽油发动机中,气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速,点火时间准确,调节容易以及混合气点燃可*等优点。为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同,可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 4.照明系统 包括汽车内、外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。主要有前照灯、雾灯、尾灯、制动灯、棚灯、电喇叭、转向灯闪光器等。 5.信号系统 包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。

最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图

最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图 作为一名元则继电器的研发人员,目前有很多人,问我汽车继电器的接线方法与其原理图,现总结给大家: 一、了解汽车电路图的一般规律 1.电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2.标准画法的电路图,开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态,晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3.汽车电路的特点是双电源、单线制,各电器相互并联,继电器和开关串联在电路中。 4. 大部分用电设备都经过熔断器,受熔断器的保护。 5.整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂,分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制,如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等,这些单元电路都有着自身的特点,抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透,理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读图注 认真阅读图注,了解电路图的名称、技术规范,明确图形符号的含义,建立元器件和图形符号间一一对应的关系,这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在汽车电路中。发电机和蓄电池都是电源,在寻找回路时,不能混为一谈,不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后,回到另一个电源的负极,这种做法。不会构成一个真正的通路,也不会产生电流。所以必须强调。回路是指从一个电源的正极出发,经过用电器,回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通,断的关键,电路中主要的开关往往汇集许多导线,如点火开关、车灯总开关,读图时应注意与开关有关的五个问题:

《汽车电器设备构造与检修》期末试题2(附答案)

国家开放大学《汽车电器设备构造与检修》期末试题2(附答案)20道单选题(每题3分),5道多选题(每题4分),10道判断题(每题2分) 总分100分,考试时间90分钟 一、单选题(每小题3分,共60分) 1.免维护蓄电池的设计寿命为()。(3分) A.2年 B.4年 C.6年 D.8年 2.启动汽油车发动机时,蓄电池可在短时间内给启动机提供()的启动电流。(3分) A.10A-60A B.100A-150A C.200A-600A D.600A-1000A 3.雾灯安装位置较低,一般离地面约()Cm左右。(3分) A.10 B.15 C.30 D.50 4.蓄电池完全充电后其电解液的密度通常为()g/Cm'。(3分)

A.0.917-1.1 B.1.9417-2.30 C.1.12817-1.130 D.1.27 5.下列不属于汽车外部灯具的是()。(3分) A.前照灯 B.转向灯 C.牌照灯 D.顶灯 6.启动机运转无力,蓄电池方面可能是()故障。(3分) A.通气孔堵塞 B.极桩接头接触不良 C.联条烧断 D.电解液液面过低 7.汽车发动机点火系统都是利用()原理。(3分) A.自感 B.互感 C.霍尔 D.焦耳 8.断电器()地接通和切断点火线圈()绕组的电流。(3分) A.无规律,初级 B.周期性,次级

C.周期性,初级 D.无规律,次级 9.牌照灯要求夜间能看清牌照上号码的距离为()。(3分) A.25m B.30m C.15m D.5m 10.压缩机工作正常,空调系统间断性制冷故障可能的原因是()。(3分) A.膨胀阀开度过大 B.制冷剂加得过量 C.冰塞 D.制冷剂不足 11.微机控制的点火系统的点火时间由()控制。(3分) A.电子控制模块 B.真空提前装置 C.离心提前装置 D.配电器 12.如果蓄电池的正负极电缆接反,发电系统的()将会损坏。(3分) A.电压调节器 B.电刷 C.整流器 D.定子绕组

汽车电气设备的发展概况

课时:2课时 教学重点:汽车电气设备的组成及特点 教学难点:汽车电气设备的组成 知识目标:1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法:讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来,汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化,汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分,随着汽车技术的进步,汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授: §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代,其发展大致可分为三个阶段: 1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成,如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975~1985年,主要发展专用的独立系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说,微处理器重点应用于下述几个方面:最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用,汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便,更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多,但总的来说,可以大致分为3大部分,即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 (一)电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电,发动机起动后,转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时,也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时,保持其输出电压的稳定。 (二)用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花,点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具,提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类,提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。 5、仪表及报警装置

汽车电器一体化教案

汽车电器一体化教案 一体化课程单元教案至学年第学期 第周授课顺序 【课题名称】 单元九全车电路检修 【课时安排】 12课时 【授课日期】 【授课班级】 【教学目标】 知识目标1.了解汽车整车线路的组成、各部作用、线路特征。2.熟悉汽车整车电路的工作原理、识图方法。3.掌握汽车电路的回路原则,正确分析线路故障。4.了解CAN、LIN等车载网络的组成构造、工作原理及系统的控制方法和原理。能力目标1.掌握汽车电气线路的查找方法、检测步骤和要领。2.掌握汽车电气线路故障诊断和排除方法。3.会分析诊断和排除CAN、等LIN总线系统常见故障。素质目标1.形成良好的纪律观念,遵守行业法律法规;2.树立工具、设备使用的安全意识;3.形成良好的团队协作精神;4.锻炼组织沟通能力,能够与团队其他成员协同解决问题;5.培养良好的5S习惯 【重点难点】

1.汽车电路图识图、分析。2.汽车电气线路故障诊断和排除。 【教学准备】 1、教案、教学课件、任务规划、设备仪器检查调试、场地布置、学员分组等。 2、学习、技术资料、学习工单、场地布置整理。 3、维修车辆、CAN试验台、检测仪器设备、检修工具。 【教学方法】 通过任务教学法实施教学,结合情景创设法、引导文教学法、分组讨论法、角色扮演法、案例教学法等微观教学法:每个子任务按照“资讯-计划-决策-实施-检查-评价”六步法来组织教学,在老师指导下制定方案、实施方案、最终评估;学生通过真实的车辆故障(载体),体验实际的汽车维修工作过程:发现故障-诊断故障-排除故障-维修质量评估。教学过程中体现以学生为主体,教师进行适当讲解、并进行引导、监督、评估。 【课堂情况】 应到人数:实到人数:请假名单:旷课名单:课堂情况记录: 【布置作业】 完成学习工单中的习题预习下一次课的学习内容 【教学后记】

汽车电器-电喇叭的原理和控制电路

汽车电喇叭及控制电路 学习目标 (1)掌握各种型式的喇叭结构; (2)喇叭控制电路的工作原理; (3)喇叭故障维护方法。 一、喇叭分类 喇叭是汽车的信号装置。在汽车的行驶过程中,驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号,警告行人和引起其他车辆注意,催行与传递信号。 目前汽车上所装用的喇叭多为电喇叭,主要用于警告行人和其他车辆,以引起注意,保证行车安全。喇叭按发音动力有气喇叭和电喇叭之分;按外形有螺旋形、盆形之分;按声频有高音和低音之分;按接线方式有单线制和双线制之分。 喇叭的分类 二、喇叭的原理 气喇叭是利用气流使金属膜片振动产生音响,外形一般为筒形,多用在具有空气制动装置的重型载重汽车上。电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响,其声音悦耳,广泛使用于各种类型的汽车上。电喇叭按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开来控制电磁线圈激发膜片振动而产生音响的;电子电喇叭中无触点,它是利用晶体管电路激发膜片振动产生音响的。在中小型汽车上,由于安装的位置限制,多采用螺旋形、盆形电喇叭。 1. 螺旋型喇叭的工作原理: 其主要机件由山形铁心、线圈、衔铁、膜片、共鸣板、扬声筒、触点以及电容器等组成。膜片和共鸣板接中心杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体。通过线圈的通断使得膜片不断振动,从而发出一定音调的音波,由扬声筒加强后传出。

原理: 当按下按钮时,电流由蓄电池正极→线圈→触点→按钮→搭铁→蓄电池负极。当电流流过线圈时,产生电磁吸力,吸下衔铁,中心杆上的调整螺母压下活动触点臂,使触点分开而切断电路。此时线圈电流中断,电磁吸力消失,在弹簧片和膜片的弹力作用下,衔铁又返回原位,触点闭合,电路重又接通。此后,上述过程反复进行,膜片不断振动,从而发出一定音调的声波,经扬声筒加强后传出,共鸣板与膜片刚性连接,在振动时发出陪音,使声音更加悦耳。 为了减小触点火花,保护触点,在触点间并联了一个电容器(或消弧电阻)。 2. 盆形电喇叭的构造与工作原理 盆形电喇叭工作原理与上述相同,电磁铁采用螺管式结构,铁心上绕有线圈,上、下铁心之间的气隙在线圈中间,所以能产生较大的吸力。它无扬声筒,而是将上铁心、膜片和共鸣板固装在中心轴上。 当电路接通时,线圈产生吸力,上铁心被吸下与下铁心碰撞,产生较低的基本频率,并激励与膜片一体的共鸣板产生共鸣,从而发出比基本频率强得多,且分布又比较集中的谐音,如图所示。为了减小触点火花,保护触点,在触点间同样并联了一个电容器(或消弧电阻)。 三、喇叭控制电路 1.喇叭继电器控制电路 为了得到更加悦耳的声音,在汽车上常装有两个不同音调(高、低音)的喇叭。其中高音喇叭膜片厚,扬声简短,低音喇叭则相反。有时甚至用三个(高、中、低)不同音调的喇叭。装用单只喇叭时,喇叭电流是直接由按钮控制的,按钮大多装在转向盘的中心。

汽车电气发展历史与趋势 王盼

汽车电气发展历史与趋势 班级:10汽维1班姓名:王盼学号:10103603113 一、发展历史 最早汽车电源 现代汽车上使用的铅酸蓄电池已近一个半世纪。1859年,法国物理学家普兰特发明了铅酸蓄电池,为后来汽车用电开辟了道路。他的第一个铅蓄电池有两块卷成螺旋状的铅片,中间用橡皮隔开,浸没在浓度为10%硫酸溶液中。在此以前的电池只能使用一次,而普兰特造出的是第一个放电后能重新充电,从而可以反复使用的蓄电池。 仪表与信号 最早的汽车仪表与信号是由一排外视器组成的,随后出现的仪表是精确计时仪。在1900-1905年间,大多数汽车上的计时仪仅仅是卷簧时钟;后来又出现了速度表、润滑油压、充电电流表、发动机冷却液温度以及燃油液位等各种仪板,并使仪表板配备了夜间照明系统;1916年,美国一个名叫托马斯的人把一个带电池的灯泡装在手套上,这样夜间行车时,对方驾驶员就能看到他打的手势。1920年,在选用倒挡装置时,使用了倒车灯。1938年,别克公司提供了转向灯作为选用的附件,但当时只在汽车尾部安装。20世纪80年代,随着电子技术的发展,电子数字式显示仪表板代替了原来的机械仪表,彩色显示甚至阴极射线示波管显示也在汽车仪表上得到应用。 目前,汽车仪表板总的发展趋势正在向简洁明了的模拟式仪表和模仿模拟式仪表数字式仪表板方向发展。 照明灯及其它部件的发展 汽车上有许多部件都是不可少的,如前大灯,转向信号灯,尾灯,风挡雨刷,喇叭,速度表,温度计,后视镜以及保险杠和行李箱等。但开始时这些东西并非必备部件,许多发明应用到汽车上往往要过很多年,甚至要通过立法强迫采用。 1898年,“哥伦比亚”号电动汽车首先把电用于前灯和尾灯。最初的前大灯不能调光,所以汽车在会车时有些晃眼,后来采用了附加光度调节器,并由美国异航灯具公司推广应用。这种前大灯可以在垂直方向上下移动,但驾驶员必须下车搬动夹具装置,非常不方便。1925年,导航灯具公司推广了双丝灯泡,远光和近光的调节通过开关来控制,才把这个问题彻底解决。 1899年,法国首先制订了有关汽车必须装备警笛的法规,但正式在汽车上使用电喇叭是在1908年,美国新泽西州的洛厄尔麦康纳东工业公司取得了生产电喇叭的专利权,并大量装备在各种新出现的汽车。 1922年,纽约的查理士·威廉汽车销售商店推出了保险杠的广告,每个价格8美元,它用螺栓固定在汽车的前方或后方。与此同时该商店还推出了挡风玻璃刮水器,它由夹在挡风玻璃框架上端的橡胶刮片组成,驾驶员利用汽车里面的摇柄来驱动刮片刮除水雾或其它挡住视线的东西。各个汽车制造厂商立刻看到了这种装置的好处,在制造汽车时便安装了这两种装置,并用一小型电动机来驱动刮水器。 音响及空调 1)汽车音响 汽车问世最初的30多年里,人们未曾想到要在汽车内安装收音机,驾驶员或乘客想要在旅途中听音乐、

汽车电气设备总线路图

汽车电气设备总线路图 一、汽车电系特点与组成 (一)汽车电系特点 1) 低压直流:6V、12V、24V 2)单线并联3) 负极搭铁 (二) 汽车电系组成 1)电源系统:蓄电池、发电机、调节器等; 2)起动系统:起动开关、起动继电器、起动机; 3)点火系统:点火开关、点火线圈、火花塞等; 4)照明系统 5) 信号与报警系统: 6)仪表与显示系统:电流表、水温表、燃油表、机油压力表、充电指示灯等;7)辅助电器:电动雨刮器、空调等; 8)电子控制系统:传感器、电控单元、执行器等 二、汽车电路图的形式 1、汽车布线图 2、汽车线束图 3、汽车电路原理图 4、位置图:电器位置图、线束位置图等。

三\桑塔纳轿车电路图的特点 1.基本电路按系统依次排列 整个电路都是纵向排列,同一系统的电路归纳在一起,在电路图中所占的篇幅局限在某一范围。 2.整个电路很少转折交叉 有些线路比较复杂的电器,为了使它们有机地连贯起来而不破坏图面的纵向性,采用断线代号法加以解决。 小方框、底部电路号码 3.整个电路突出以中央接线盒为中心 (1)电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒中安装的器件与导线。 4条横线,用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。 “30”:常火线。直接与蓄电池正极相接的火线; “15”:小容量火线。从点火开关15接柱引出的,受点火开关控制的小容量用电器的供电线; “X”:大容量火线。受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线,只有当减荷继电器触点闭合时,才能将30#线的电流引入X#线; “31”:搭铁线。它与中央接线盒支架搭铁点相连接。 (2)第5条横线上标有中央接线盒背面插接器的代号,后面的数字表明了该插接器连接的导线在插接器中的插孔位置。D23 。 凡是接点标有同一代号的导线都在车上的同一线束内。 继电器表示方法:继电器-J、数字-位置、分数(分母-插脚的标号,分子-相应的插孔)

汽车电气设备

汽车电气设备  绪 论 汽车上电气设备很多、可划分为八大部分:  ①充电系 由蓄电池、发电机和调节器组成,是汽车低压电源。  ②起动系 由起动机和继电器组成。其任务是起动机。  ③点火系 由点火线圈、分电器、火花塞等组成。其功能是将低压电能转变为高压电,产生电火花,点燃气缸中的可燃混合气。现代汽车发动机上使用的点火系统大致可分为传统触点式点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统三种。  ④照明及信号装置 包括各种照明和信号灯及喇叭、蜂鸣器等。其任务是确保车内外照和保证各种运行条下的人车安全。  ⑤仪表 有电流表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程里和发动机转速表等。汽车仪表正向数字化、屏幕化发展。属于汽车的监测设备。  ⑥舒乐系统 主要有暖风机、空调、音响视听装置等。其任务是为驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适安乐的环境。  ⑦微机控制系统 包括发动机变速中心(EEC)、车辆行驶中心(VEC)、驾驶员信息中心(DIC)三大类。目前己进入实用阶阶段的电子控制装置有:电子控制燃油喷射系统

(EFI)、电子控制式自动变速器(EAT)、电 子防包死制动装置(ABS)。   ⑧辅助电器 包括电刮水器、电动汽油泵、 挡风玻璃洗涤设备、电动玻璃、电动座椅、防 无线电干扰设备等。 电系的特点也基本一致,可用十六个字概括:  ①两个电源 蓄电池和发电机。蓄电池主要 在起动时供电。发电机是主要电源,它在汽车 正常运行中时向用电设备供电,同时还给蓄电 池充电。  ②低压直流 汽车用电源电压有6V、12V、 24V三种  ③并联单线  ④负极搭铁  汽车中包括电源、点火、起动、信号照明、仪表和辅助电气装置等构成的电气系统。 ① 电源系统:汽车上用电所需的电能,由发电机和蓄电池两个电源供应。发电机是由汽车发动机带动发电的,附有电压等调节装置,以保证电压等参数的稳定,传统的发电机为直流发电机,现在大都用硅整流交流发电机。 ② 点火系统:用以保证准时而可靠地点燃汽油机中的可燃混合气(见汽油机点火系统)。 ③ 起动系统:由直流电动机、传动装置和控制机构3部分组成。 能使发动机在各种气候下可靠地用电力起动机起动。 ④ 信号照明系统:为了保证汽车日夜行驶安全,汽车上装有各种信号和照明设备,用来照明道路、驾驶室和车厢内部以及仪表等。信号装置能发出标示车辆宽度、转向、停车制动或倒车等的信号灯光或用音响信号警告行人和其他车辆。有的汽车还装有高温和低压的警告灯、部件故障显示灯和部件工作指示灯以及在雾天行驶时所需要的雾灯。 ⑤ 仪表:用以显示汽车各部分的工作情况。汽车仪表有:指示蓄电池充放电的电流表,指示燃油箱中储存油量的油量表,指示发动机转速和工作时间的发动机转速和小时表,指示发动机工作时润滑系统工作状

汽车电器设备

汽车电器设备 1,简述汽车电气线路的特点。 电气设备间均为并联。单线制。负极搭铁。两个电源。低压直流供电。2,发动机点火过早过晚有哪些危害? 过晚:混合气开始燃烧时,活塞已经开始下行使气缸容积增大,燃烧压力降低,发动机功率下降。 过早:活塞还在上止点移动时期,缸内压力已达到很大数值,这时气体压力的方向与活塞运动的方向相反。此时发动机有效功减少,发动机功率下降。 4,按照行业标准的规定。电池型号。6-QW-60代表的含义? 六个单格电池,额定电压12V,额定容量60Ah,的启动型免维护蓄电池。 5,汽车前照灯的防炫目的措施。 采用双丝灯泡。采用带遮光罩的双丝灯泡。采用非对称光形。采用前照灯自动变光器。 6,结合铅酸蓄电池分析影响铅酸蓄电池寿命的因素有哪些? 深度发电。大电流放电。充放电频率高,短时充电,放电后不能及时充电。 8,简述蓄电池的充电过程。 充电时,蓄电池的正负极分别与直流电源的正负极相连,当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时,在电场的作用下,电流从蓄电池的正极流入负极流出,这一过程称为充电。

9,电压调节器的作用是什么 在发电机转速变化时,自动控制发电机电压,使其保持恒定,防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电,同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 10,硅整流器的整流原理。 利用硅二极管的单向导电性,把交流电转变为直流电。 11,启动机的结构组成。 启动机一般由三部分组成。 直流串激式电动机,其作用是产生转距。传动机构,其作用是在发动机发动时使其动机驱动齿轮啮入飞轮齿环,将启动机转距传给发动机曲轴,而在发动机起动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿轮自动脱开。控制装置用来接通和切断起动机于蓄电池之间的电路。启动机的作用,利用启动机将蓄电池的电能转化为机械能,再通过传动机构将发动机拖转起来。 12,影响最佳点火提前角的主要因素是什么? 负荷,转速,冷却液温度,燃油品质。 13,前照灯的光学系统包含哪几部分? 汽车前照灯一般由光源,反光镜,配光镜三部分组成。 14,交流发电机定义转子的作用是什么? 转子产生旋转磁场。定义:用来产生交流电 16,电动座椅的基本组成。 电动座椅由双向电动机,传动装置及座椅调节器等部分组成。

09-32连续式抄平起拨道捣固车保养规程

前言 为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要,近年来,各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业,大大提高了线路质量。我段从84年配备第一批大型养路机械起,到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、磨轨车等多种车型。然而多年来,职工在对各车进行保养的过程中,迄今为止尚无一较全面的标准,因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。 为了规范职工保养,保证设备能够安全地、长久地运转,从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性,特制订本保养规程。 大型养路机械采用以检查保养为基础,计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度,并针对不同部件的运用特点,采用不同的检修保养方式,以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。 本保养规程根据多年来实际工作的经验,结合我段大型机械的使用现状制订。 职工在保养时严格按照此规程执行。

目录 1.保养安全说明 2.日常保养 3.定期保养 4.对策性保养

1保养安全说明 1.1重要!安全第一! 1.2操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。尤其是在作业装置范围内进行保养工作时,必须确认这些装置被正确地锁定,且当他们在操作时,没有人员正在附近。 1.3在进行维修和保养时停发动机。 1.4给车制动且拔下电平钥匙开关。 1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时,放制动铁鞋。 1.6当在作业装置范围内工作时,确信它们已被锁好,且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。 09-32连续式捣固车保养包括日常保养、定期保养、对策性保养三大类。

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