从“造得出、买得起、用得好”的角度，评
价我国C919大飞机
课程：《交通经济理论》
专业：交通运输工程
姓名：姬亚鹏
学号： 14125701
组号：第1组
从“造得出、买得起、用得好”的角度，评价我国C919大飞机
（第1组，姬亚鹏，14125701）
前言：
早在远古时代，人类就幻想翱翔蓝天。飞机的发明及其发展，使人类真正得偿飞翔天空的夙愿，也给世界带来了巨大的变化，是人类20世纪最伟大的成就之一。
大飞机是航空工业“现代工业之花”、“皇冠上的明珠”。搞大飞机的意义绝不仅仅是为了大飞机本身。研制和发展大型飞机，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强我国的综合实力和国际竞争力，使我国早日实现科技现代化具有极为重要的意义。
1．航空运输简介
1.1 世界航空运输业发展历程
从1909年德国开辟第一个定期旅客航班开始，随着航空科技的不断突破和航空市场需求的不断增长，商业航空已发展成为一个宏大的全球经济社会基础性产业。
航空运输从产生到现在，历经1919-1939年的初步发展、二战后的恢复发展、1958年后的大发展、及二十世纪90年代后的全球化、大众化时期，成为日益重要的交通运输方式。从最初少数人“能负担”的交通方式，成为我们出行的基本选择。已经有覆盖全球的航线网络，使人们可以用一天时间从地球上的一点到达任意另一点。
到2010年全球已有超过1000家航空公司，全球旅客运输量超过26亿，运输飞机超过23000架。在过去40年全球航空运输旅客周转量增长了10倍，是全球经济增长的3倍。在经济全球化背景下，航空运输业的重要性日益彰显。
1.2 飞机的发展历程介绍
100年来，航空科技也取得了突飞猛进的发展。从活塞发动机到涡喷发动机，再到涡扇发动机；从木质结构飞机到全金属飞机，再到应用复合材料的飞机；从螺旋桨飞机到喷气式飞机，再到超音速飞机。从20世纪初只能载客4～10人发展到今天400～500人；速度从最初每小时几十公里到今天的2000多公里。飞机制造业的发展，也有力地带动了机械制造、冶金、化工等基础工业和新材料、新能源、计算机、微电子等新兴科学技术的前进复合材料的应用，先进可靠发动机的产生，都将使飞机更加可靠、经济、安全。今天大型客机的耗油比30年前节省了一半，如果按每人每英里消耗的燃油来计算，乘飞机比乘汽车还要省油。
2．我国航空业的发展
2.1中国航空业的发展现状
当今的中国无疑是一个“工程大国”，然而工程大国不意味着就是工程强国。使中国成为工程强国，是中国工程界的时代使命。在当前众多的国家重大建设工程中，大飞机工程无疑是一个最引人注目的具有重大意义的项目。2008 年，分别承担商用与军用大飞机研制任务的两个集团分别在上海与西安正式挂牌组建，标志着大飞机工程正式启动。2009 年，这项工程的研制进入“攻关”状态而全面展开；2010 年开始国家领导人重点视察与督导该工程的实施，足见其战略地位之高。
2.2中国航空运输业的形成和发展
中国航空运输业的起源可以追溯到上世纪20年代。但在70年代之前，在当时的经济社会环境下，中国航空运输业的发展速度相对缓慢。70年代引进了一批大型喷气式飞机。到1978年，我国民航共有运输飞机98架，航线162条，供民航使用的机场70个。经过60多年的发展，特别是改革开放30年来的快速发展，中国民航的总规模已跃居世界前列，成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。
中国的航空市场是全球发展最快的。国内民航市场的快速成长、人口数量及其生活方式的变化、广大的地域等，决定了我国对大飞机的巨大的市场需求。据统计，从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机共523架，花费高达292亿美元。据预测，未来20年左右，中国按目前的经济发展速度，各航空公司还需要购买民用客机2400架，其价值超过1940亿美元。如果加上军用大飞机的份额，这个数字会更高。更需要记住的是，这仅仅是一次性购买的费用，如果加上飞机全寿命期的维护管理费用，这个数字恐怕还要增加一倍以上。
图1 我国民用航空航线数及飞机架数
3．我国航空运输需求及影响因素
3.1航空客运运输的影响因素
一、经济发展水平
从静态的角度看，凡是经济发展水平高的国家、地区，旅客运输需求水平就高，如我国东南沿海地区经济发达，旅客需求量高；相反，凡是经济发展比较落后的国家和地区，旅客运输需求水平就低，如我国的西部地区经济发展相对比较落后，旅客运输需求量明显偏低。从动态来看，经济高速发展的时期，旅客运输需求增加较快，大量人员因为生产和工作需要而外出频繁；相反，一旦经济处于较低的发展时期，人们出行的数量和频率相应会降低。
二、人口的数量及结构
一般来讲，旅客运输需求数量与人口的密集程度有关，人口密集的国家和地区，旅客运输需求量就高；人口稀疏的国家和地区，旅客运输需求低；人口增加时，旅客运输需求也会相应增加。另一方面，人口结构对旅客运输需求也产生影响，而且这方面的影响作用比人口数量本身的增加显得更加突出。
三、人均收入水平的高低
人们的收入水平与交通需求之间有一定的联系，一般来说，收入水平的提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱。
四、另外，旅游业的发展、运价水平的高低、运输业的发展水平、消费者偏好也
是影响航空运输需求的因素之一。
3.2我国航空运输需求随经济发展攀升
1992年至2010年中国航空运输业总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增速分别达到16.3%、14.6%和14.6%，平均增长率是GDP增长的1.5倍。2010年运输总周转量已达到538亿吨公里，运输旅客2.7亿人次。2010年，中国航空运输业共有航空公司43家，全行业运输飞机1597架，开辟的定期航线总数1880条，通航全国内地172个城市；国际航线302条，通航54个国家的110个城市。南航、东航、国航国内旅客运输量分别进入全球排名的第三、第七和第八位，三大航空集团在国内市场份额之和超过80%；旅客吞吐量超过1000万的机场有16个，北京首都机场以7400万旅客吞吐量位列世界第二，上海浦东机场货邮吞吐量居世界第三。
图2 我国民用航空客货运输量变化
中国航空运输业的发展表现出与经济社会发展极强的相关性。中国航空运输业从上世纪90年代初初步形成，即进入了增长的快车道，我国航空运输总量变化与GDP 总量变化趋势近乎一致，相关性显著。
图3 我国民航总周转量与GDP的线性关系
二十世纪80年代以来，特别是入世后依托全球化与国内城市化进展带来的高速发展，总的来看，我国经济发展动力强劲。1980年到2010年三十年间GDP平均增速达到10%，2010年我国GDP总量超过日本位列全球第二。第三产业比重持续增加，第三产业在国民生产总值比重2010年比1980年提升近一倍，从21.6%升至43.1%。与我国的经济发展和工业化进程相适应，我国城市化水平不断提升，从1980年的19.4%，到2013年，我国城市化率己接近54%，人民生活水平不断提升。经济社会发展，工业化和城市化水平的提升，人民生活水平的快速提高都对航空运输产生巨大
的需求与促进，航空运输日益大众化。
图4 我国GDP及人均GDP增长趋势
4．基于目前国情，从三个角度评价我国C919大飞机
4.1“造得出”
目前这是一个最重要的问题。我国经济的持续高速发展，使国家对大飞机的需求增加，加上大飞机能带来的巨大的直接和间接经济效益，所以建造大飞机的愿望是很强烈的，也能得到国家雄厚财政实力的支撑。能不能造得出我们的大飞机，关键是突破技术瓶颈。二战以后我国航空工业基本是一片空白，通过苏联的技术援助加上自主创新，我们相继造出了多型的歼击机、截击机、轰炸机等，在军用飞机领域，我们虽没有走在世界前列，但是依旧在努力跟着世界的步伐前进，没有停在原地。尤其是进入新世纪以后，我国自主研发的三代空优型战机“歼十”面世，并已经批量装备部队服役；在集成吸收苏27、苏33的技术基础上，研制成功了“歼-11”
重型三代战机，航母舰载机“歼-15”也已经有多架次开始为服役作准备。中国航空工业最值得我们骄傲的，我们的五代隐身战机“歼-20”、“歼-31”原型机已经生产了多架，并且进入定型试飞，这使得我国成为数一数二的能研制五代隐形战机的国家，走在了世界前列。在军用大飞机方面，我国的空警系列预警机已经翱翔在祖国的蓝天，大型运输机“运-20”也制作出并进行试飞。可以说，我国在军用航空领域已经有足够的科技实力研制各种军用战机。
相对在民用航空领域，我国基本上处于空白状态。一是之前国家的经济实力创造不了足够的航空运输需求，大飞机市场不够；二是政府决策没有支持大飞机的研发。但是军用民用并不是完全独立的，科学没有国界，技术更是没有领域之分。在我国制造业已经相当发达的今天，建造民用大飞机是完全可能的。我国之前不了了之的大飞机“运十”，虽然最后没有飞上天空，但是已经为后来积累了很多宝贵的
技术经验；我国虽然没有自己的大飞机，但是全球化的今天，我国很多公司都在为几个飞机巨头制造零部件，大飞机其实是各个零部件组装出来的，之前给人家“打工”的经验一定可以应用到自己制造飞机上。再者，像一些我国目前还不能生产的大型航空发动机，我们是可以暂时进口补充的。总而言之，我国已经在人才、技术、材料、制造、电子、导航方面积累了足够的经验，建造民用大飞机的技术瓶颈是可以突破的。
最后，想特别强调一下我国有社会主义“集中力量办大事”的独特优势。在政府已经着力推动大飞机建造的基础上，完全可以将我国庞大的航空制造业整合一下，分工明确各个击破技术问题。也就是说，从“造得出”的角度看，国产大飞机C919是完全可能可行的。
4.2“买得起”
从航空公司的角度讲，国产大飞机一定是可以“买得起”的。单就价格而言，我国国产的产品一般都比国外生产的便宜很多。目前我国的劳动力价格比国外发达国家要便宜很多，在全国制造业产能充足的情况下，产品的价格不会很高。所以，在国产的价格低的飞机和进口的价格高的飞机之间，航空公司选择国产大飞机是合情合理的，当然飞机的安全可靠性等就是另一回事了。再者，我国的国家体制下，是政府出资支持飞机研发，而非单纯的商业公司，所以定价是受到国家管制的，为了促使航空公司购买自己的飞机，政府会对飞机厂商进行补贴，以使飞机的价格更低，更具有竞争力。
从乘客的角度来说，首先要看到我国居民的航空运输需求在不断增加。从前面航空运输需求的影响因素分析中可以看出，城镇人口增多、人民生活水平提高和经济快速发展是支撑航空运输需求的主要动力。在经济上，我国经济总量已经跃居世界第二，对外贸易额数量极其庞大，我国对外商务交流增加，这对航空运输需求有很大的拉动。再者，我国城镇化推进，无论是从城镇化率还是从绝对城镇人口来看，都已经有了很大的增加，城镇人口经济实力强，出行意愿高，城镇人口的增加就使得航空运输需求的基数变大。最后，城镇人口不仅基数变大，而且城镇人口的收入水平增加更快。在收入增加的情况下，会催生旅游、度假、出国留学等一系列航空运输需求，并且高收入者对于时间节省更加敏感，会优先选择快速直达的航空交通工具。所以对于乘客而言，在飞机安全可以保证的情况下，选择国产飞机是没有什么问题的。
全国而言，我国人均国内生产总值不断提高，成功实现从低收入国家向上中等收入国家的跨越。2012年人均国内生产总值达到38420元，人均国民总收入也实现同步快速增长，根据世界银行数据，我国人均国民总收入由1978年的190美元上升至2012年的5680美元，已经由低收入国家跃升至上中等收入国家。
图5 我国居民收入水平变化情况
4.3“用得好”
对于飞机等大型科技产品来说，造得出是一回事，用得好是另一回事。相比国外引进的飞机，我国自主研发的飞机是可以用的更好的。
和其他大型机械一样，除运营时间之外，为了保证飞机的安全，使飞机在最好的状态下起飞，飞机还必须要按时进行检修保养。而飞机的飞行对零部件是损耗最大的，所以必须要经常更换受损的零部件。国外垄断公司由于担心技术泄露或者是出于安全考虑，一般飞机的检修维护会在自己的国家进行，或者是特定的几个公司进行。这样的话会造成维护费用十分昂贵，对于财政能力弱的国家或者公司来说，会出现“买得起，用不起”的情况。飞机的养护会花费巨大的成本，时间越长，维护费用越高。
飞机国产可以将养护维修的费用降到最低。首先国产飞机的零部件不需要从国外的专门公司购买，国内就可以生产，省去了很多中间代理环节，节省了费用，并且零部件本身的价格会更低。其次，可以在国内培训专门的飞机检修技术人员，省去在国外或者请国外技术人员检修的费用。再者，在国内检修维护飞机，飞机的零部件可以在国内的厂商之间快速运送，能节省更多的时间，提高飞机运营效率。国产的飞机由于受到国外大型飞机企业的竞争，还会提高售后服务质量，使用户体验达到最大化。
5．总评
中国要长期保持高速发展必须创造新的经济增长点，而战略性大飞机工程项目可以成为我国新的经济增长点。未来我国航空运输业仍将保持对大飞机的旺盛需求，
我国也有能力建造和使用大飞机，所以抓住机遇，加快大飞机的研发建造，是功在当代利在千秋的关乎国计民生的急事。
大飞机工程的成功，将可以使我国在巨大的国内和国际航空器市场中争得一席之地，从而对国民经济的持续发展作出重要贡献。不得不强调，在目前我国周边安全局势不太乐观、国际安全形势复杂的情况下，大飞机不仅具有经济意义，更重要的是对于我们的国家安全有极其深远的影响，可以说大飞机关乎未来国运盛衰。
基于以上分析，我们可以得出一个结论：我国的C919大飞机必须研发制造，并且我们可以做到“造得出、买得起、用得好”。
参考文献
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中国梦手抄报-我的中国梦手抄报图 片大全 少年智则国智，少年强则国强，中国梦则是我的梦。身为黄皮肤的我们成长在这个时代，量化着属于我们的中国梦;未来十年，我们要在这个时代发展壮大并有所成就，去追求并实现这属于我们的中国梦。接下来我们一起来看看YJBYS小编整理的我的中国梦手抄报图片吧。
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每当看到一家人其乐融融，幸福的在一起，什么也不想，只想让这一秒停下，没有忧伤，没有烦恼，就这样的生活着，沉浸在幸福的蜜缸里。 其实我的梦很简单，那就是阖家幸福。虽说阖家幸福很简单，但是要整个世界阖家幸福那就是人类的底线。因为有战争，因为有不满足，所以阖家幸福很难。 有的人梦想很遥远，而我的梦想甚是遥远，我的梦想在阖家幸福的前提下，那就是和平的，没有战争的时代。为什么有战争，那就是人们的野心，想成为世界的霸主。想想现在，中东地区为什么那么多战争，那时人们想不劳而获，
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世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商 飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、
波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。 目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。3联合航空制造公司联合航空制造公司（简称OAK）是俄罗斯联邦于2006年2月整合包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集
我的中国梦手抄报祖国统一的梦 “古老的东方有一条龙,她的名字就叫中国。”2001年,是中国龙蜿蜒腾飞的一年。 2001年7月13日22时,世界在这一刹那沉寂了。她在静静地等待着,等待着一个结果。“beijing!”一个苍老的声音从莫斯科传向全球。北京赢了!忆往昔,中国在经两票之差与2000年奥运会失之交臂后,中国人民从未放弃过自己的愿望和努力。如 今,100年的奥运梦变成了现实,中国上下一片欢腾! 2001年11月10日,小国卡塔尔道多哈,世界部长级会议正紧张进行,中心议题中国加入WTO。为了这一天,中国入世小组已经整整工作了15个春秋;为了这一天,首席谈判官曾洒下了热泪……事实证明,他们没有辜负人民的期望,他们的汗没白洒,他们的泪没白流,——中国成功入世了。 世纪之初的2001年,被称为中国年。在这一年中,中国人民在上世纪的两大心愿都实现了,中国有了一个崭新的世纪开端。 而7年之后,一个辉煌的中国又展现在我们面前。2008年,一个令人期待,值得纪念的年份。 2008年8月8日晚,在北京举行了奥运会开幕仪式,各国首脑聚集于巍峨壮观的“鸟巢”之中,那盛况是不言而喻了。2008年8月24日全国上下欢呼雀跃——中国成功举办奥运会。这也是有史以来,我国金牌列居首位,并且是最多的一次。圆了我们的奥 运之梦。 2008年是圆奥运之梦年,中国又迈向一个崭新的平台。
然而,中国人民还有一个最大的愿望没有实现,那就是统一宝岛台湾。 浅浅海峡,滔滔海浪,相隔着骨肉亲情。君不见,大陆母亲思念儿女望眼欲穿;君不见,宝岛儿女想念母亲泪眼涟涟。假如台湾与祖国统一了,游子便能落叶归根重返故里;假如台湾与祖国统一了。中华民族就能众志成城,同心协力共建中华之地。 诗人余光中说:“乡愁是一湾浅浅的海峡,我渴望这乡愁能够化为一座彩虹桥,大陆在这头,台湾在那头。” 香港回来了,澳门回来了,祖国母亲的怀抱敞开着,祖国人民期待大陆与台湾的统一!
飞机制造特点与协调互换技术 1、飞机结构的特点：外形复杂，构造复杂；零件数目多；尺寸大，刚度小。 2、飞机制造的主要工艺方法：钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配 3、飞机制造的过程：毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、试验 4、飞机制造工艺的特点：单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作 量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换 5、互换性 互换性是产品相互配合部分的结构属性，是指同名零件、部（组）件，在分别制造后进行装配时，除了按照设计规定的调整以外，在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。 6、协调性 协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间，其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。协调性可以通过互换性方法取得，也可以通过非互换性方法（如修配）获得，即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。 7、制造准确度 实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。 8、协调准确度 两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。 9、协调路线：从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。 10、三种协调路线：按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原 则进行协调 11、模线 模线是使用1：1 比例，描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。模线分为理论模线和构造模线。 12、样板：样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。 13、样机：飞机的实物模型14、数字样机：在计算机中，使用数学模型描述的飞机模型，用以取代物理样机。 15、数字化协调方法 通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。利用数控加工、成形，制造出零件外形。在工装制造时，通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置，建立产品零部件的基准坐标系，在此基础上，比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据，分析测量数据与理论数据的偏差，作为检验与调整的依据。
中国梦的内涵一中国梦的本质内涵是实现国家富强、民族复兴、人民幸福、社会和谐。当代中国所处的发展阶段，决定 了全面建成小康社会是中国梦的根本要求，相应地，中国梦也呈现出这个阶段的诸多重要时代特征。一是综合国力进一步跃升的实力特征。中国梦的第一要义，就是实现综合国力进一步跃升。 如今，我国经济总量已跃居世界第二位，但人口多、底子薄、发展很 不平衡的状况并未根本改变。党的十八大描绘了到2020 年的宏伟目标经济持续健康发展，国内生产总值和城乡居民人均收入比 2010 年翻一番，科技进步对经济增长的贡献率大幅上升，进入创新型国家
行列，人民民主不断扩大，文化软实力显著增强。这一指标体系，构 成了现阶段中国梦的基本图景。二是社会和谐进一步提升的幸福特征。党领导全国各族人民共圆中国梦的根本目的， 就是要实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益，进而提升全 社会的幸福指数。提升幸福指数是个复杂的系统工程，既要考 虑物质因素，又要考虑非物质因素，从根本上讲，就是要进一步提升 社会和谐的水平。党的十八大着眼于提升人民的幸福指数，将 坚持维护社会公平正义、坚持走共同富裕道路、坚持促进社会和谐纳 入夺取中国特色社会主义新胜利的基本要求，将保障和改善民生作为 社会建设的重点，等等。这些和谐因素的充实，对中国梦的阶 段性特征作了更为清晰的描绘，也为中国梦增添了更加美丽的幸福光环。三是中华文明在复兴中进一步演进的文明特征。中华文明是世界上唯一几千年不断延续、传承至今的文明，但要体现现代
文明色彩，就必须超越数千年来创造的农耕文明形态。中国梦宣传标语二1、相信梦想，相信奇迹，相信中国梦2、任人唯贤，坚持德才兼备，共赴中国梦。3、中国梦归，中国人民的梦。4、民主自由，中国梦。5、走中国道路、弘扬中国精神、凝聚中国力量，实现中国梦。6、拥抱中国梦，实现中华民族伟大复兴。中国梦的演讲稿三敬爱的老师，亲爱的同学们大家好！中国梦，我们大家听到这个词都会感觉十分遥远，其实，我们每一个人的梦想和目标汇聚在一起就是我们大家的中 国梦。最近，我从新闻上看到前中国女排队员陈招娣去世了， 报导说，她们那时的训练十分艰苦，身体体能达到了极限。但她们从来没有放弃过，因为她们心中只有一个信念——成为世界冠军， 拿到金牌为国争光。她们放弃了和家人团圆的时间，艰苦训练，她们未叫过苦，没喊过累，默默努力着，付出着。 1984 年洛杉
基于协同环境的大型飞 机研制流程 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
基于协同环境的大型飞机研制流程 发表时间：2010-1-21 来源：万方数据 关键字： 由于大型飞机的研制具有集成性、分布性、异构性和协同性等特点,是一个复杂程度高、协同难度大的系统工程,所以建立协同工作环境就成为航空制造企业的必然选择。 随着全球经济一体化进程的不断加快，市场竞争日趋激烈，数字化、网络化、信息化技术飞速发展，企业竞争的重点不再仅仅是产品本身，而是已经转移到企业组织结构、运营机制等流程上来，因此飞机研制方式也正在从以产品为中心向以过程为中心的模式转变。由于大型飞机的研制具有集成性、分布性、异构性和协同性等特点，是一个复杂程度高、协同难度大的系统工程，所以建立协同工作环境就成为航空制造企业的必然选择。如何在协同环境下对飞机的研制流程进行有效管理和协调，如何改进研制流程才能充分发挥协同环境的优势，是航空制造企业亟需解决的问题。当前国内企业基本都是对产品的设计、制造、仿真中某个单项流程而不是飞机一体化研制流程进行分析和优化。本文依据波音公司全球协同环境(GCE)和空客公司多场所协同工作方法(COSITE)的思想，提出协同环境下大型飞机研制一体化流程的概念，并对协同环境与一体化流程的相互关系进行了深入研究。 协同环境
数字化、网络化和信息化加快了产业变革的步伐。集成化、智能化、全球化、网络化、虚拟化和绿色化是未来制造业的主要发展方向。建立异构条件下的协同工作环境，使得异地的专家知识和资源在协同环境中能够交互和共享，才能保证研制任务的顺利完成。 1 定义 信息化社会中工作的特点是群体性、交互性、分布性和协作性。20世纪60年代，德国理论物理学家赫尔曼·哈肯发表《协同学导论》一书，正式建立了协同学的理论框架。同时，网络技术的发展，给协同科学的研究和应用提供了有力的支持。协同环境指在网络环境(包括Internet、Intranet和 Extranet)中，在时间和空间异步或同步的情况下，能有效地支持跨学科的专家群组的协同工作，实现不同领域的数据、信息和知识能实时、准确的共享和交互的一个虚拟工作空间。其特点如下：(1)多主体性，活动是由同／异时空的2个或2个以上不同领域知识的专家群组协调完成；（2）协同性，利用网络通信和冲突检测等技术保证所需信息的可交互性、一致性和并性；（3）可变性，活动涉及的专家领域和结构模式都是灵活的、动态的。 2 结构的模式 大型飞机研制需要分布在不同地域或部门的具有不同领域知识的专家群组协同完成，构建一个有利于企业内部和企业间协同的工作环境，使分布在异构时空上的各种资源能得到实时协调和交互是一个关键问题。协同环境的结构模式将直接影响协同工作的能力、效率，以及可管理性。 协同环境的结构模式，如图1所示，可以分为以下几类：一是集中式，它是一种集中控制的体系结构，资源的共享和交互由一个实际的或虚拟的集中控制系统完成，当前国内大多航空制造企业都采用这种结构。二是离散式，参与业务活动的主体不分主次，并且主体之间都存在信息通道，信息分布在各个活动主体之内，没有集中的数据与知识库；三
我的中国梦手抄报内容 以下是关于我的中国梦手抄报内容，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。 中国梦的含义（一） 我们说，中国梦这个概念，之所以能够引起炎黄子孙的普遍认同，就是因为它既具有很强的现实感，又具有很强的历史感。说它具有很强的现实感，是因为中国梦机不可失、时不我待，因而这种现实感实际上是一种深深的紧迫感；说它具有很强的历史感，是因为中国梦由来已久、源远流长，因而这种历史感实际上是一种沉沉的责任感。人们普遍感到，中国梦在时空观上是立足现实、怀抱历史，并且贯通历史与现实的。 提出中国梦是今日之功，但怀有中国梦并非自今日始。中国梦，是中国人民的百年夙愿，跨越十九、二十、二十一这三个世纪。中国梦作为中华民族近代以来最伟大的梦想，凝结着无数先烈前贤和仁人志士的不懈努力，承载着全体中国人民和中华儿女的共同向往，既深深体现了今天中国人的理想期盼，也深深反映了我们先人们不懈奋斗追求进步的光荣传统，因而具有深厚的历史渊源和广泛的现实基础。 祖先有梦，前人有梦，先烈有梦，我们有梦，一代代中国人有梦，都是实现中华民族伟大复兴的中国梦。为了实现这一 ·
宏大而美好的理想愿景，我们必须坚持不懈地艰苦奋斗，锲而不舍地接力奋斗。中华民族是具有非凡创造力的民族，我们创造了伟大的中华文明，也能够实现中华民族的伟大复兴，共圆中华民族伟大复兴的中国梦。 我的中国梦作文（二） 每个人自来到这个世上都带来一双翅膀，那是梦想的翅膀，有了这双翅膀我可以翱翔，成就我的梦想！带给你们感动，或许这双翅膀插在脊梁，或许它埋在我的心底。那是少年的梦。少年的心中有一个梦，那梦是中国梦！ 每每听到那激昂的歌声，少年心头便会涌上一股热血。那种亢奋，那些激情，那一阵阵的澎湃，在少年的心中回荡。我亲爱的祖国啊，少年的心里总有这么一句话“我亲爱的祖国，你是我精神的支柱，我依靠您生长，您是我的向前跑的标杆，您是我奋斗的力量，有您在，我会更努力的向前向前！” 少年心中有一个梦，那个梦肩负着民族的兴与衰！少年强者国强，少年智则国智，少年雄立于地球，则国雄立于地球！少年从不忘记那个梦！因为少年心中有这个民族，有这个国家，有这个梦！从不忘记。 女娲补天，大禹治水，盘古开天辟地，他们不辞劳苦为众生谋福，遇到挫折从未放弃。并且，他们以一种饱满的情绪去迎接困难，那是热情的态度。热情，已经是少年必不可少的能 ·
2019年国产民用大飞机制造产业研究报告 2019年5月
目录 一、国产民用大飞机的尝试源自运-10 (4) 1、对民用大飞机制造的探索由来已久 (4) 2、大飞机的定义及主要结构 (5) 二、大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系 (7) 三、大飞机制造有集群效应，行业壁垒高 (10) 四、国内市场需求大，国产替代是必由路径 (12) 五、C919必将成为波音和空客后的第三极 (14) 六、重点公司简况 (17) 1、中航飞机 (17) 2、洪都航空 (17) 3、中航沈飞 (18) 4、中航机电 (18) 5、中航光电 (19)
C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”，预计2021年交付运营。C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的 设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。我国C919大飞机目前已经生产3架并进入试飞阶段，今年将会再有3架（104/105/106）交付试飞，根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。C919力争在2020年底取得中国民用航空适航证，并在2021年投入商 业运营。 国产大飞机产业已经初步形成集群，未来20年国内市场将有近8亿市场空间。大飞机制造的集群效应明显，我国的大飞机产业集群未来将主要集中在上海、西安、成都、沈阳。上海是大飞机产业的主要集中地，目前中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。西安已经形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空产业体系，成都有涵盖从设计、研发到生产制造，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。沈阳则立足沈飞民机，壮大飞机大部件、通航产业集群。根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。
关于我的中国梦手抄报内容 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 我们少年儿童是祖国的花朵和希望，从现在开始，我更要认认真真学习、踏踏实实做人，学知识，健体魄，为了我们同一个梦想：让我们的祖国繁荣、昌盛，永远屹立在世界的东方!下面YJBYSXX整理了中国梦手抄报图片和内容，希望大家喜欢。 我的中国梦手抄报资料：中华民族的伟大复兴 1840年，这是一个全中国人都应该铭记的年份。那一年，英国人用枪炮轰开了中国封闭近200年的国门，胁迫清政府向英国开辟通商口岸，向他们赔付大量钱款。为了筹集钱款，人民的赋税增加，经济负担开始增大，生活一日不如一日。从此，中国开始沦为半殖民地半封建社会，逐渐成为西方列强的奴隶。
同时，也打醒了沉浸在“欲偏居一隅而统千秋万代”的黄粱大梦的中国人。鸦片战争后，西方列强仍不满足，依然在中国争夺利益，就连曾经一度向中国学习的弟子——日本也趁火打劫。1900年，八国联军侵入北京，胁迫清政府签订了《辛丑条约》。自此，中国完全沦为半殖民地半封建社会，清政府成为了西方列强统治中国的一个傀儡。一战后，中国以战胜国的身份出席巴黎和会提出正义要求又遭到拒绝，中国在山东的主权由德国移交给了日本。从1840年到一战，将近100年的时间，中国饱受列强的欺凌，在世界版图上的位置摇摇欲坠，随时都有亡国的危险。 但是事情并不像西方列强想象的那样顺利灭亡中国。在1840年鸦片战争后，中国人就开始了民族的觉醒。19世纪60年代，中国掀起了洋务运动，近代工业出现了萌芽。1895年，康有为和梁启超等人发起戊戌变法，尽管变法进行了103天就遭到停止，但是新的政治、文化思
真实的中国大飞机艰辛研制之路 （一）明白客机的制造流程 作为开篇，我想先讲述一款机型是如何制造出来了，为什么要这样造，要经历哪些阶段。所以第一篇就是《明白客机的制造流程》。 概念性设计 飞机的概念性设计其实就是调研，当飞机制造公司有想法制造一款新客机时，都会先进行这一步。问问航空公司的需求，问问供应商的技术能否支持，同时也会将自己的一些构想推销给航空公司，看看大家的反映。这个阶段大家都可以天马行空，也可以自以为是。但是随着项目深入，大家会很仔细地研究未来需求，然后分析可行性，把飞机的大概轮廓确定下来，比如说是一架多少座级的飞机，要飞多远，用多少个引擎等。这个阶段的费用都由飞机制造商自己承担，和昂贵的开发费用比起来这个阶段的费用是九牛一毛。 但是调研阶段却非常考眼光，选错了市场，这个飞机日后的日子就不好过了。就如空客当时想着超大型飞机市场至少有500架，但是显然除了中东油霸，能支撑A380的航线太少了。调研时间可以持续几年时间，毕竟这个是为未来准备的。 当然飞机制造商那些自以为是的方案都不少，以为航空公司会喜欢结果被批得掉渣，波音就有两个现成的。 在空客开发了A340系列后，麦道又搞MD11，波音本想搞767X，也就是日后的777项目，但是大家是否想过最早的777就是一款3发加长版767？航空公司肯定不买帐。 三发版777模型
波音又觉得航空公司肯定喜欢飞得快的飞机，于是又推销音速巡航者，但是航空公司关心的是省油而不是快那么1、2小时到达目的地。这个项目当然也没有立项，不过一些成果对日后的787还是有帮助的。 音速巡航者模型，该机被设想能以0.98马赫的速度巡航每次看到航空迷说以后应该有多快的客机出来，应该可以实现。是的，也许以后技术不存在问题，但是市场不会接受，协和、2707、音速巡航者已经很好反映这个事实。毕竟主流出行人群还是在意价格的。 A380原来也有2个A340机身拼在一起的构型，发起人正是A340的总师。但是这个方案缺陷多多，当然不可能被通过。这个阶段就是要多想各种机身截面设想，考虑各种情况。事实上军机也是如此，有些ATF方案不是也有鸭翼吗？
我的中国梦手抄报图片大全 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 少年智则国智，少年强则国强，中国梦则是我的梦。身为黄皮肤的我们成长在这个时代，量化着属于我们的中国梦;未来十年，我们要在这个时代发展壮大并有所成就，去追求并实现这属于我们的中国梦。接下来我们一起来看看YJBYSXX整理的我的中国梦手抄报图片吧。 我的中国梦手抄报图片(一) 我的中国梦手抄报图片(二) 我的中国梦手抄报图片(三) 我的中国梦手抄报图片(四) 我的中国梦手抄报图片(五) 手抄报内容：我的中国梦 每一个人都有一个梦，我有一个梦，那就是中国梦。因为我作为一个黄种人，一个龙的传人，一个中国人，我感到自
豪，感到骄傲，感到无比的荣幸，所以，我有一个梦，那就是中国梦。 梦是什么，梦是幻想，是不现实的，但是，只要立下方向，朝这个方向去努力，总有一天，梦就能实现。就是所谓的功夫不负有心人。 每当看到一家人其乐融融，幸福的在一起，什么也不想，只想让这一秒停下，没有忧伤，没有烦恼，就这样的生活着，沉浸在幸福的蜜缸里。 其实我的梦很简单，那就是阖家幸福。虽说阖家幸福很简单，但是要整个世界阖家幸福那就是人类的底线。因为有战争，因为有不满足，所以阖家幸福很难。 有的人梦想很遥远，而我的梦想甚是遥远，我的梦想在阖家幸福的前提下，那就是和平的，没有战争的时代。为什么有战争，那就是人们的野心，想成为世界的霸主。想想现在，中东地区为什么那么多战争，那时人们想不劳而获，霸占他们的领域，运输他们的石油，人
就是这么的贪婪。想的是不劳而获，但是战争需要的是武器，是人力，一场战争，就能让无数个家庭妻离子散，那我们想要的阖家幸福，能实现吗?我们所需要的是和平，是幸福，不是统治者的权利的威望，甚至说，幸福了，世界才会进步，因为人们团结。我的梦想虽说很遥远，但是我相信，如果我们大家一起努力，没有什么做不到的，那时候，世上再也没有小偷，再也没有不和谐的事，看到的是，是我们大家一起努力的结果——阖家幸福。那时，我们所生活的地方就成了极乐世界。 其实这个梦想不仅是我的梦想，而是整个世界，整个中国的梦想，我只是为这个梦想而宣传，激励人们更上一层楼。 我的中国梦，世界的梦。 我的中国梦手抄报图片大全 2016年6月16日，神州九号飞船成功发射，而这里面载着中国首位女航员刘洋。刘洋说过：“梦想有多远，探索的
我们的中国梦手抄报内容资料 中国梦是新任领.袖在参观复兴之路展览时提出，有梦想，有追 求并没有错，但是如何实现梦想，如何实现追求则值得研究。 历任领.袖在执政六十多年的历史上，从来就没有缺少过梦想， 60年前的梦想是赶英超美，50年前的梦想是解放全人类，40年前 的梦想是四个现代化，30年前的梦想是致富，20年前的梦想是小康，10年前的梦想是和谐。从历史可以看到，梦想越宏观，越不切实际，则越不可能实现，不但不能实现，而且会给人民带来灾难，改革开 放前的梦想显然比改革开放的梦想更宏大，但历次政,治,运,动让人 民蒙受苦难，国家经济陷入崩溃。 中国梦的梦想提出了民族复兴，谈到复兴则应该研究民族是如何衰落的，近代以来，中国全面落后于世界，战争的失败可以将原因 归于对方的船坚炮利，但甲午海战的全军覆没则是在装备领先于对 手的情况下失败的，残酷的现实告诉国人，中国除了在科学技术方 面落后以外，根本的落后是政治制度的落后，民间的仁人志士首先 认识到了这一点，但遭到了慈禧为首的当局的拒绝，百日维新的失 败使国家失去了第一次复兴的时机，等慈禧等权贵领悟过来，试图 重走君主立.宪的道路时，历史已不给机会，辛亥革命的枪声彻底终 结了沿袭千年的封建专制。 五四运动所提出的德.先生和赛.先生，标志着国家的制度转型已经成为全民共识，但国共两党的先后崛起及相互争执以及日军侵华 导致国家的民.主.化进程长期停顿甚至导退。 新政权结束了多年的战争，但尽管制订了宪.法，却几乎没有被 尊重过，历次政.治.运.动几乎使所有的人都成为受害者，文.革中 连在任的高举宪.法都不能保护自己，一个忽视宪.政的决策者最终 成为受害者。 改革开放以后，拨乱反正，人心思治，法律面前人人平等等口号深入人心，但一场本可和平解决的政.治.事件终结了即将启动的政
2 我国大飞机项目的特殊性 2.1 发展大飞机项目的必要性 2.1.1 飞机制造业的重要性 上述分析建立在市场经济条件下，但由于航空制造业的特殊性，在分析其产业利润、进行产业定位时，不能完全按照纯经济分析。 首先，飞机制造业拥有大量尖端技术，属高技术含量产业。例如波音787 中所采用的四种新型关键技术：新型发动机技术、轻型复合材料技术、高效的集成系统技术和先进的启动技术。其中，复合材料的大规模试用既可降低飞机重量， 使飞机机身更加坚固，又可降低航空公司维修飞机的成本。 其次，飞机制造业可赚取大量外汇，是重要的贸易商品。飞机制造业向来对美国贸易收支作出的贡献最大，波音公司是美国最大的出口商。20世纪90年代，美国商用飞机制造业每年都从世界其他国家获得高达120亿美元~150亿美元的贸易顺差。 再次，飞机制造业可解决大量劳动力的就业问题，同时，通过飞机制造业带动起来的运输业可为一国带来巨大经济收入。仍以美国为例，1998年，波音公司仅在西雅图一个地区就雇佣了12万名员工，而在美国其他地区还有10万名员工。这家公司还间接地在全球范围内提供了60万个分布在相关行业（如分销商）的就业岗位。波音通过其工资支付对整个经济活动的总体水平产生影响。 2.1.2 大飞机项目的重要意义 而对我国来说，发展大飞机项目有其具体的政治、经济、国防、技术意义。政治上，能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，具有巨大的市场盈利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。国防上，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。技术上，大飞机处于产业链的顶端，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。 2.2 充分发挥政府的巨大推动作用 通观波音与空客的发展史，我们不难发现，在发展飞机制造业的过程中，政府发挥了不可替代的作用。 经济上，进行直接资金援助。空中客车与波音在政府资金援助上的争端由来已久。多年来，美国的许多人士对空中客车的成功做出的反应是声称空中客车违规。他们反复强调空中客车受到了英法德和西班牙各国政府的巨额补贴。空客则指出波音和麦道数年来一直从美国政府那里获取巨额的隐性补贴。二者究竟谁是
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20 世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20 世纪对人类影响最大的三大发明。关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔 (ClémentAder)发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特( AlbertoSantos-Dumont )发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。下面让我们来看一下目前世界上十大着名的飞机制造公司。1 波音波音公司( TheBoeingCompany )是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。波音公司成立于1916 年7 月 1 日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917 年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。1997 年7 月25 日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团(主要生产民用运输机) 波音综合国防系统集团(主要生产军用飞机、导弹以及运载 火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波
音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。2 洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation ）创建于1912 年，是美国一家主要航空航天公司，1995 年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38 闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278 架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005 年为止，洛克希德·马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3 的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。3 联合航空制造公司联合航空制造公司（简称OAK ）是俄罗斯联邦于2006 年 2 月整合包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集团，以及位在乌兹别克斯坦境内的瓦列里·― 200 客机首次 试飞成功。5 达索达索航空是法国的一家军用航空和商用机制造商，附属于达索集团。在1930 年由马歇尔·布洛契 (MarcelBloch )建立，第二次世界大战后马歇尔布洛契改名成马歇尔·达索，公司
大飞机科普（一）——明白客机的制造流程 作为开篇，我想先讲述一款机型是如何制造出来了，为什么要这样造，要经历哪些阶段。所以第一篇就是《明白客机的制造流程》。 概念性设计 飞机的概念性设计其实就是调研，当飞机制造公司有想法制造一款新客机时，都会先进行这一步。问问航空公司的需求，问问供应商的技术能否支持，同时也会将自己的一些构想推销给航空公司，看看大家的反映。这个阶段大家都可以天马行空，也可以自以为是。但是随着项目深入，大家会很仔细地研究未来需求，然后分析可行性，把飞机的大概轮廓确定下来，比如说是一架多少座级的飞机，要飞多远，用多少个引擎等。这个阶段的费用都由飞机制造商自己承担，和昂贵的开发费用比起来这个阶段的费用是九牛一毛。 但是调研阶段却非常考眼光，选错了市场，这个飞机日后的日子就不好过了。就如空客当时想着超大型飞机市场至少有500架，但是显然除了中东油霸，能支撑A380的航线太少了。调研时间可以持续几年时间，毕竟这个是为未来准备的。 当然飞机制造商那些自以为是的方案都不少，以为航空公司会喜欢结果被批得掉渣，波音就有两个现成的。 在空客开发了A340系列后，麦道又搞MD11，波音本想搞767X，也就是日后的777项目，但是大家是否想过最早的777就是一款3发加长版767？航空公司肯定不买帐。 三发版777模型
波音又觉得航空公司肯定喜欢飞得快的飞机，于是又推销音速巡航者，但是航空公司关心的是省油而不是快那么1、2小时到达目的地。这个项目当然也没有立项，不过一些成果对日后的787还是有帮助的。 音速巡航者模型，该机被设想能以0.98马赫的速度巡航 每次看到航空迷说以后应该有多快的客机出来，应该可以实现。是的，也许以后技术不存在问题，但是市场不会接受，协和、2707、音速巡航者已经很好反映这个事实。毕竟主流出行人群还是在意价格的。 A380原来也有2个A340机身拼在一起的构型，发起人正是A340的总师。但是这个方案缺陷多多，当然不可能被通过。这个阶段就是要多想各种机身截面设想，考虑各种情况。事实上军机也是如此，有些ATF方案不是也有鸭翼吗？
一波三折的中国大飞机计划 所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。 “早在30多年前，毛主席和周总理就对发展我们自己的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。”曾参与国务院组织的“大飞机项目论证组”的中央政策研究室王超平研究员对《瞭望》新闻周刊说。 1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。 当时，中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。遗憾的是，“三步走”没有走下去。到上世纪90年代，空客公司终止与我国AE-100飞机的联合研制项目。 2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。 2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。同年3月，温家宝总理宣布，我国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。为此，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过6个月的工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。今年2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定。
2020年国产大飞机制造行业深度报告 导语 从全球市场上来看，波音空客双寡头垄断，占据全球民航客机73.67%的数量和92.21% 的价值量。根据《World Airliner Census 2018》统计，截至2018年7 月全球存量约28613 架民航大飞机，其总价值达到了 3.28 万亿美元。 大飞机：现代工业之花，高端制造集中体现 航空制造业被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”，多年来大飞机市场主要被波音与空客垄断。在我国大飞机是指起飞总重超过100 吨的运输类飞机，也包括100 座以上的民用客机或一次航程达到3000 公里的军用飞机。通常我们所讲的大飞机主要是指民用领域的干线客机，分为单通道的窄体干线客机和双通道的干线宽体客机。
大飞机直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。我国国产大飞机“三剑客”分别为军用运-20、大型客机C919 和水陆两栖飞机AG600。生产大飞机的过程要涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，也涉及如化工、电子、冶金多个部门。大飞机能够体现一个国家的工业水平，目前全球也只有美国、俄罗斯、欧盟等能实现自主制造大飞机。2017 年5 月5 日，国内国产大飞机C919 首飞成功，标志着国内成为第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体。
大飞机产业链具有典型的军民技术两用特性，最初民用大飞机是由军用型号衍生出来。以国外大飞机的设计建造经验来看，民用大飞机最初是由军用技术演化而来。如最早波音研制的B-52、B-17 等战略轰炸机，二战后通过军品技术商业化，最早发展民品并打开喷气式飞机的民用市场。同时，民用客机的规模化与产业化发展带来的技术迭代也为军工技术的发展起到了加速作用。
我的中国梦手抄报素材内容 我的中国梦手抄报素材内容 “中国梦”的体现是一个由国到家的过程，而“中国梦”的实现是一个有家到国的过程。一方面来看，有了强的国，才有 富的家。历史一再证明，国家好，民族好，大家才会好。改革开 放30多年来，随着“中国梦”的日益清晰和临近，13亿中国人“个人梦”的实现也驶入了快车道，农业税的取消、社会保障制 度的完善、民生状况的改善……中国人的幸福梦正在“中国梦” 的图景中渐次展开。另一方面来看，中国梦的实现也无法脱离每 个人个体梦的自我实现。中国梦是13亿中国人的共同愿望，只有 充分发挥民智、凝聚人心，把中国的个人之梦、小家之梦都汇聚 到中华民族的中国梦中来，才能够拧成一股绳，劲往一处使，实 现共同的中国梦。今天，人民群众的梦想变得真实和具体，期盼 有更好的教育、更稳定的工作、更满意的收入、更可靠的社会保障、更高水平的医疗卫生服务、更舒适的居住条件、更优美的环境，期盼着孩子们能成长得更好、工作得更好、生活得更好。当 这些梦想一一实现之时，“中国梦”也离我们不远了。 中国梦是家国梦。每个中国人的梦想都与国家民族的梦 想联系在一起。“国之梦”联系着千千万万的“家之梦”。在全 面建设小康社会、实现中华民族伟大复兴的今天，实现个人梦想 与实现国家梦想相互交融。对每个中国人而言，民族复兴的“中 国梦”由13亿中国人的个体梦想汇聚、升华而成，蕴含着13亿 中国人改变自身命运的希望，凝聚着13亿中国人对美好生活的向往;对国家而言，每个人梦想的生长，都必须深深植根于“中国梦”
的土壤，在实现“中国梦”的过程中，每个中国人才有做梦的基础和圆梦的希望。