《上海金融》２００５年第６期
曹静
（西安交通大学经济与金融学院，陕西西安７１００６１）
摘要：作为世界最大的物流企业集团之一，ｕＰｓ集物流、资金流、信息流于一身。这种物流与金融的相互促进、共同发展的产业融合模式代表了未来物流金融服务的方向。本文在深入分析专业物流金融公司建立的必要性基础上，指出了在我国当前情况下建立的可行性及业务内容，并提出了可能采取的组建方式。
关键词：专业物流金融公司；商业银行
中图分类号：Ｆ８３０．３９文献标识码：Ａ文章编号：１００６—１４２８（２００５）０６—００１３一０２
ＵＰＳ是全球最大的包裹运送公司，服务范围遍及全球２００多个国家和地区。实际上，ＵＰｓ已不仅仅是一家传统意义上的物流企业，ｕＰｓ业务集物流、资金流、信息流于一身，旗下的全资子公司ｕＰｓｃａｐｉｔａｌｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ主要提供整合的融资产品及服务，具体内容有：物流财务，租赁服务，环球贸易融资，付款解决方案和保险服务等一些相当于金融职能的业务。作为物流竞争的制高点，资金流是ｕＰｓ独具特色的一部分业务。
作为世界著名企业，ＵＰＳ的发展在一定程度上代表了行业的发展方向。由于市场竞争的日趋激烈，卡车运输、货代和一般物流服务的平均利润率只有２％左右，且很难进一步提高，但对于供应链末端的金融服务来说，由于涉足企业少，目前还有广大空间，包括ＵＰｓ在内的几家大型第三方物流商在物流服务中都将其作为争取客户的一项重要举措。通过物流业务与金融业务的整合发展，物流企业的综合利润率可以得到极大的提高。西方现代物流业发展的成功经验表明，金融增值服务将是物流业未来发展的重要推动力量。本文根据我国金融及物流业的发展现状，探讨建立专业物流金融公司的必要性、可行性及可能的业务运作模式，以供参考。
一、我国建立专业物流金融公司的必要性
１．商业银行由于自身经营的限制，难以满足物流业发展的融资需求
在中小企业的整个经济活动中，物流过程占有资金很大，如果能有效地利用资金，企业即能较快地扩大生产，占领市场。但很多企业尤其是中小企业却很难直接从资本市场上融资，从银行融资更加困难。商业银行为了降低风险，往往需要了解企业抵押物、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看权力凭证原件，辨别真伪。只有根据物流的流程状况，确定物流配送各个环节的资金成本，并对物流环节的技术和服务过程进行全面分析，商业银行才可能对信贷与否进行判断，事实上，商业银行由于业务范围的限制．难以完全获得上述信息。
２．商业银行的业务发展现状不利于物流金融服务业的发展
目前，我国几乎所有的商业银行都在开办专项金融业务，但规模较小，由于人力、物力等方面的限制无力进一步提高专业化水平，且大多以发展公司业务的模式来发展信贷业务，从而背离了各项业务金额小、笔数多的趋势，抬高了管理成本。而物流金融公司将大大提高专业化程度，通过实行贷款对象多样化，发放多品种、多内容的信贷服务，更能代表客户的选择不同产品方面的利益，从而获得客户的认同。同时，物流金融公司在物流领域长时间的运作，也使其产业链日趋完善，产品设计日趋完美。
３．物流企业规模的扩张要求有更适合的金融公司出现
由于物流业务地理范围广阔，需要巨大的基础设施投资，单个企业难以形成规模经济，必然需要大量的外部资金支持，１９９３年，美国的商业物流投入是６７００亿美元，相当于美国当年ＧＤＰ的１１％。高资金的投入促进了美国高效率的物流发展，物流现代化又极大的刺激了美国经济。有数据显示我国物流业２００３年１～９月固定资产投资为２４３７亿元，增长速度比全社会固定资产投资增速低了近２２个百分点，比同期第三产业的投资增长速度低１４．６个百分点。金融业的支持严重滞后于物流产业发展的需要。物流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成了经济发展的瓶颈。另外，物流结算技术陈旧制约着物流业生产效率的进一步提升。我国金融系统在提供便捷的结算服务方面做得远远不够，这体现在我国金融体系依赖传统结算方式扩展业务，对转型期物流结算业务的
收稿日期：２００５一０４—２０
作者简介：曹静（１９７４），女，西安交大经济与金融学院博士，现供职于上海商学院。
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特点未能给予充分的重视。比如，在结算的安全性上许多物流企业为了缓解客户的结算风险，被迫用自身的信用给予保证，这必然占用了物流企业的资金，同时加大了物流企业的经营风险。因此，物流业的发展迫切需要更加专业化的金融机构根据我国特有的信用风险，设计出个性化的信贷产品及结算产品，帮助物流企业解决发展的制约问题。
４．物流金融公司是物流业与金融业的结合，可以大大减少经营风险
由于物流供应商可以清楚的知道商品流动的情况，在库存商品的动态变化中，安全库存水平也就是可以融资的底线，但是物流供应商通过掌握商品分销环节，可以大大提高这一限额，商品销售的网点分布、单点销量、平均进货周期、结款信誉度，在信誉诚信体制尚未健全的情况下，这些资料的取得依赖于第一线物流供应商的资料，如果供应商有完善的信息化系统，就可以使整个资金周转过程透明化，使银行、生产商随时得知商品的现有状况，更好的把握风险。因此，物流业与金融业的融合不仅可以减少客户交易成本，同时也降低了信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”，而且成为物流企业重要的业务模式。在国外，中小企业正是ＵＰｓ金融服务模式最大的受益者。
５．建立专业物流金融公司是物流企业增加附加值的需要
物流企业为了实现更大的附加价值，就必须充分利用现有的资源，转变服务体系——由顾客服务转向关系管理。过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的服务主要以服务品质为管理重点。因此，评价管理绩效的指针多半为定单周转速度、供货率等。然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的附加值方案管理，需要为客户量身定做所用的解决方案，那些可以为客户提供金融融资服务的物流供应商在客户心中的地位将会大幅度提高。
６．建立专业物流金融公司可以满足中小企业加快资金周转的要求
由于商品的规格型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等情况就是物流企业平时的工作对象，物流企业对于库存的型号、流动的区域，可以通过库存管理、配送管理做到了如指掌。所以给客户提供金融担保服务就应当成为一项物流增值服务的项目。在整个运作过程中，物流企业承担的风险相对最小，因为有货作为质押。如果物流企业再有相当多的资金，就可以不必通过银行，在取货时物流公司先将一部分付给供应商，货到收款后再一并结清。既可帮助厂商加快资金周转，又可让买家卖家两头放心。对物流企业而言，其盈利点就在于将客户与自己的利益连在一起，“你中有我，我中有你”，客户群的基础越来越稳固。
７．专业物流金融公司利润来源的多样化将使其运营成为可能
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面对物流的专业化壁垒，国外的物流提供商技术优势明显，可提供物流运送、货物抵押等专业服务，有力的支撑了专业金融的运作，在竞争中处于优势地位。特别是在赢利模式上，专业物流金融公司可将服务与融资、收款捆绑，提供个性化的需求服务和灵活的定价方式，比如货在途中付款、折价销售、附加服务以及各种定价组合等，其收益构成包括利益、中间收入和成本节约等。多元化的收益构成给专业物流金融公司开拓了更为有利和广阔的竞争渠道。而商业银行则不能独立运作，要通过合作来弥补技术劣势，并且只能靠利差这一项收入，提供的信贷产品往往较为单一。物流信贷作为商业银行众多业务中的一项，能够为银行带来的利润和得到的重视很少。在发达国家，专业物流金融服务市场早期是以银行贷款为主，但随着市场的进一步发育成熟，专业物流金融服务公司已基本取代银行而成为市场服务主体。
二、专业物流金融公司组建的可能方式
（１）在大型物流公司旗下组建：大型物流公司一般规模较大，资金实力强，可在其旗下组建全资的专业物流金融公司，借助母公司对于物流信息的了解来实现成功的运营。
（２）物流企业与银行联手：物流企业可通过与银行合作的方式建立专业物流金融公司，该公司融合了物流与金融的优势，从而保证了企业的成功运作。
（３）银行专业业务的分离：商业银行的某些专业部门在从事物流专业贷款方面有一定的经验，可将此部门从银行现有业务中分离出来，提高物流金融服务的专业水平。
专业物流金融公司面向物流业运营的全过程，沟通物流产业链的各个环节，开发并应用各种金融产品，有效地组织和调剂资金在物流领域的运用。资金的来源可以涉及物流产业链运作各个环节中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券等。专业物流金融公司就是对以上资金及资金的运作流程（含中间业务）进行科学有效地管理。因此，专业物流金融公司的业务范围包括：信贷业务；结算及中间业务；资金管理业务；金融保险业务等。
总之，“物流业的未来决胜点在于金融服务”。物流的网络化，使超越空间限制的结算及支付手段随之不断发展。可以说，正是由于物流等现代产业的网络化，才不断促进了金融体系网络化的升级换代，不断促使金融业实现自我更新，并推动金融机构充分利用本土化的经营网点、忠实客户等优势，巩固原有市场，开辟新型领域和业务品种，适时创新。物流业需要现代金融业的支持和保障，现代金融业又依赖于物流业的不断发展而创新。
参考文献：
［１］梁虹龙，欧俊松．物流金融初探［Ｊ］．物流技术，２００４：９
［２］罗振林．第三方物流的金融服务创新［Ｊ］．物流技术，２００４；６（责任编辑：姜天鹰）
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浅谈中国物流金融的发展状况 汤永生 上海海洋大学 e-mail：928479786@https://www.doczj.com/doc/a017317581.html, 摘要：物流企业的迅速崛起，也与众多的行业所联系，其中便产生了物流金融这一概念，物流金融这一概念的形成也同样带动了物流业的发展，而物流业作为我国的新兴行业当然存在着许多问题。我们必须根本的了解当前的发展状况而更好的面对以后的挑战。 关键词：物流金融物流企业物流金融模式 近十几年来，随着物流业掀起的一份热潮，物流业越来越受到许多人重视，但是由于物流业在我国还处于幼儿期，需要更多专业人士及政府的呵护，而不能仅仅局限于电子商务、仓储、配送中心，因此我们更应该挖掘与其他行业的联系，于是物流金融这一服务就随之而成长起来。 1.1物流金融概念的产生 当第三方物流兴起后，由于许多企业还处于资金短缺，融资出现问题时而不得不向金融业贷款融资，而基本上这些企业的自身固定资产很少，且信用度并不高，因此基本上很难从银行或证券处取得融资，因此物流金融业就不可或缺的产生了。浙江大学经济学院的邹小芃、唐元琦于2004年首次定义了物流金融的概念，在他们看来，物流金融就是面向物流业的运营，通过开发、提供和应用各种金融产品和金融服务，有效地组织和调剂物流领域中资金和信用的运动，包括发生在物流过程中的各种贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、结算、有价证券的发行与交易, 收购兼并与资产重组、咨询、担保以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 1.2金融危机下的物流金融 随着近几年国际金融危机的到来，给我国的实体经济造成了影响，我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势，当然也会给物流业带来巨大的冲击，物流业的市场规模出现明显的萎缩，物流业的有效需求严重不足，物流库存明显增加，货物堆积，企业的经营效益明显下降，面临着巨大的压力。而其中第三方物流企业的业绩严重下滑，客户的减少成为企业最大的问题。可见，如此压力之大下的物流金融更是难以发展，必定是面临着重大的挑战，从另一方面讲，经济的变动正也检验着中国物流业的应对能力，大多数物流企业缺乏柔性，不能很好的应对危机，完全处于被动状态。然而危机中自藏着契机，关键是如何把握而已。 1.3中国的物流金融发展状况 20世纪90年代末，物流金融业务开始进入国内，而最初的目的是为跨国公司以及部分中资企业提供仓单融资服务，1999年，随着一些银行的介入，融资产品从单一仓储融资发展成为了商业贸易融资，只是发展的并不迅速。但是自从2005年以来，物流金融业进入快速发展阶段。据统计，至2009年底，已经有20多家中资银行以及10多家外资银行参与可物流金融业务。快速的发展当然也随之带来着许多问题，毕竟西方的物流金融业已经发展了近百年的历史了。故相对于金融体系健全的北美国家及另外一些发达国家而已，中国的物流金融业由于起步较为晚些，业务制度也不够完善，存在发展不平衡的现象，明显的东强西弱，处于东部的沿海地区更是有着得天独厚的优势，发展尤为迅速。
我国物流金融现状及对策研究 [摘要]分析了我国物流金融在发展过程中面临的问题,针对这些问题，对具有代表性的两家上市物流企业的财务状况进行了实证分析;最后，提出了发展物流金融的对策与建议。 [关键词]物流企业;物流金融;现状与对策 1引言 所谓金融就是资金融通，它对于一个企业的存在和发展起着至关重要的作用。企业的发展一般要经历四个主要阶段，分别为初创、发展、成熟和衰退，其中每一个阶段都对资金有着大量的需求，特别是企业的初创阶段，如果在这一阶段没有很好的资金支持，则企业的发展便无从谈起，现实中企业由于在初创阶段没有很好的资金支持而面临破产的例子比比皆是，所以一个企业要顺利的从初创阶段过渡到发展阶段资金是最重要的。然而企业的初创阶段的特点就是缺乏相关的资金支持，刚开办的企业，因为没有规模面临的风险很大，所以很难得到银行或者其他金融机构的贷款，没有了资金融通，企业的生存将举步维艰，纵观我国物流行业的发展可以大致得出这样的结论：我国物流行业现在处于起步阶段，相对于国外的物流企业而言，比如UPS、联邦快递等，我国的物流企业发展很不成熟，同时缺少雄厚的资金，所以现阶段我国物流企业需要大量的资金支持以保证企业更好更快地发展。然而现阶段物流企业(特别是中小物流企业)融资很难，所以，研究物流金融对于我国物流企业的平稳运行显得至关重要。
2相关研究综述 3物流企业金融实例分析 说明公司也有着足够的资金特别是货币资金。 我们可以观察到上述两家上市的物流公司共同的特点就是资产规模比较大，在速动比率的控制上比较好，而流动比率的控制上比较差，年份之间的波动很大。说明公司的短期偿债能力比较好，同时公司也有着足够的货币资金来保证资产的流动性和安全性，而从长期来看公司较容易发生债务危机，同时面对不确定的市场因素，公司的债务危机可能增大，为此提出如下建议和对策来进一步优化公司的财务结构和经营状况，使得公司在激烈的市场竞争中获得更大的发展。 4.2建立和完善相关的物流保险 这就需要保险公司去开发相应的险种，我国现在还没有专门针对民营物流公司的保险，而民营物流公司在我国的物流行业中处于主力地位，占据了相当多的业务。一旦碰上一些不可预测的事件，那么将对这些企业造成严重的打击甚至威胁到企业的生存，因此建立起完善的保险覆盖机制将有利于这部分企业的生存。 4.3建立起相关的物流行业会计法律法规制度我国现在对于物流行业没有专门的会计法规，物流企业的会计处理在很大程度上不统一，在具体会计项目处理上千差万别，同时缺少准备金计提制度。这会带来很大的不良后果，比如，一旦发生货物的损失，企业将对这部分损失承担赔偿，如果损失金额很大的话，则企业承担的赔偿会给企业的财务造成很大的压力，甚至导致有的企业濒临破产，一旦有了损失准
2013年物流师考试物流案例分析经典题 案例一：20世纪90年代中后期，一家大型零售企业，为提高物流效率，为其配送中心购买了一套自动分拣设备。但是购买后发现由于规模、技术等原因不能有效使用，出现了手工分拣成本低于自动分拣成本的情况。因此，该设备被闲置起来。请用配送中心设备选择的相关要点对该案例予以分析。 案例一答案要点: 答：(要点) 该公司的问题主要体现在：(1)设备选择时盲目追求先进性;(2)没有充分了解自动分拣设备的基本使用要求，即规模性，当时该类企业的日销售量都不能满足要求。配送中心在进行设备选择时应遵循三项基本原则：(1)先进性：不买落后设备;(2)经济性：尽量在符合条件下，购买价格便宜的;(3)合理性：设备作业能力与物流需求相适应。最后依据系统性原则，要做到先进性与经济性、合理性相结合。落实到设备选择的具体要点有：(1)设备的使用方法;(2)设备的形状、尺寸和重量;(3)设备的作业能力;(4)物流量的平衡。 案例二：有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需求就立即组织装车送货，结果经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现所有车都派出去而其他用户需求满足不了的情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。 请问： 1.如果你是公司决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗?为什么? 2.请用配送的含义分析该案例，并提出解决办法 案例二答案要点:
答：1.不会。因为本来空载率就过高了，再买车为应急会使其更高;是送货方式不对，不是车太少了。 2.配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户要求，在配送中心或其他物流结点对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，以合理的方式，按时送达指定地点的物流活动。它不是一般意义上的送货而是有组织、有计划地送货，要求先配货再送货。具体做法为： (1)制定配送时间表，确定配送时段; (2)要求各个门店和大客户的销售代表在各时段前半个小时将所需商品报到配送中心; (3)配送中心根据所报内容配货，并确定配送路线和配车计划，保证低空载和一次配送多个客户。 案例三：美国机械公司是一家以机械制造为主的企业，该企业长期以来一直以满足顾客需求为宗旨。为了保证供货，该公司在美国本土建立了500多个仓库。但是仓库管理成本一直居高不下，每年大约有2000万美元。所以该公司聘请一调查公司做了一项细致调查报告，结果为：以目前情况，如果减少202个仓库，则会使总仓库管理成本下降200万～300万美元，但是由于可能会造成供货紧张，销售收入会下降18%。 请问： 1.如果你是企业总裁，你是否会依据调查公司的结果减少仓库?为什么? 2.如果不这样做，你又如何决策? 案例三答案要点: 答：1.不会。因为：(1)减少202个仓库只能节省200万～300万美元，却造成了
UPS管理案例分析 2 如果学习UPS的管理经验，提高工作效率，中国企业应从哪些方面做起？为什么？ 答：国外某权威机构研究大量倒闭公司后发现，近80%的企业都是由管理不善引起的，而中国诸多企业的这种问题极为普遍。。那些企业家们在创业初期勤勤恳恳，兢兢业业，管理工作较为简单，然而随着企业的发展壮大，管理愈发显示出其重要性，而企业家沿袭其固有思路，或忽视管理，或由于个人能力欠缺无力实施有效管理。久而久之，企业效率低下，机构臃肿，利润率逐渐下降，遂不复昔日辉煌，这样的例子不胜枚举。如1992年创立的中联公司，由政府斥巨资成立，天时地利与人和皆具，名声远播。企业决定扩大市场，在全国各地至乡镇级别成立或并购设立子公司，数目上万，不断生产新产品，却不注重创建品牌，子公司机构复杂、管理不力、亏损不断，后被迫被政府叫停，使政府投入大量的人力物力财力付诸流水。这样的事件绝非偶然，现在还时常发生。而UPS运用科学管理理论，以提高效率为准则，提出了“在邮运业中办理最快捷的运送”的宗旨，并着手对员工工作时间的测定，对每个小细节均进行测定，兼顾突发事件，得出员工工作的标准行事事件，从而使企业效率最大化，在邮运业赢得口碑，从而获得最大市场份额。中国企业可以从中借鉴很多东西。我觉得中国企业可以从制度、人事等方面做起。在制度上，对员工具体行为进行规定，争取在现实情况满足的条件下使效率达到最大，同时对员工在上班时间玩乐做出适当处罚。加强各部门间联系，是企业在进行项目时可以迅速完成，避免不必要的时间和财力、资源浪费。利用现代工具测算出员工在何时进行何种工作效率最高，并创立技术攻关小组，开发一些可提高效率的机器设备。在人事方面，精简机构，使信息得以快速传递，因事设职，同时结合人的能力委以适当职务，对员工进行激励，使其对自己工作更加热情，对公司更忠诚，提高员工工作积极性，使效率大幅度提高。同时大力提拔人才，协调员工间、员工与领导间关系。当然，还有许多其他值得借鉴之处，再结合中国国情，做出适当调整，必能使管理更上一层楼，更多企业做大、做强、做长。
物流金融需求 浅析 班级物流S09-5 姓名唐春林 学号42 指导老师颜浩龙 学期2011年上期
我国物流金融需求浅析 2007年全国物流业增加值16981亿元,同比增长约两成,占全国服务业增加值的17.6%,比2006年上升0.5个百分点;占GDP的比重为6.9%,比2006年上升0.2个百分点。2007年,全国社会物流总费用45406亿元,同比增长18.2%,增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响,社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%,上升0.1个百分点。从全国社会物流总费用结构来看,2007年运输费用为24708亿元,同比增长17.6%,增幅比2006年提高4.9个百分点,占社会物流总费用的54.4%;2007年保管费用为14943亿元,同比增长21.2%;2007年管理费用为5755亿元,同比增长13.6%。 物流业的迅猛发展对相应的金融服务提出了总量巨大的需求。统计数据显示,2005年仅中小企业的存货和应收账款便超过6.3万亿元,而同期基于物流的融资总额不超过3000亿元。这表明,未来我国物流金融业务存在广阔的市场空间。 一、经济和物流发展对物流金融的需求 随着世界经济全球化、区域经济一体化以及世界制造中心向中国迁移,中国的国民经济稳健发展,自“十五”规划至今,GDP平均每年增长率保持在两位 数,2007年我国GDP达246619亿元,增长11.4%。 与此同时,我国进出口贸易发展迅速。根据海关总署发布的信息,2007年我国年度外贸进出口总值首次超过2万亿美元,达21738亿美元,比上年增长23.5%。其中出口12180亿美元,比上年增长25.7%;进口9558亿美元,比上年增长20.8%。自2002年正式加入世界贸易组织以来,我国对外贸易增长速度连续6年保持在20%以上,进出口规模翻了两番。目前我国是全球铁矿石、铜精矿和大豆的最大进口国,原油的第二大进口国。 目前,我国己成为世界上最具活力的地区和最富潜力的消费市场,越来越多的跨国公司将制造中心或采购中心转移到我国,而国内企业也开始面向全球采购原料和销售商品。物流业持续快速发展,物流需求规模进一步扩大,物流业增加值较快增长,社会物流总费用增速加快,物流业发展对国民经济的贡献不断增大。据中国物流与采购联合会统计数据显示,2005年我国社会物流总额48.1万亿元;2006年达到59.6万亿元,比上年增长24.0%;2007年达到75.2万亿元,比上年增长 26.2%。
中国物流金融发展状况分析 一，中国物流金融现状 物流金融（Logistics Finance）是一个崭新的概念，从广义上讲就是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务，即银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。 物流金融是国内近年来逐渐兴起的一种新型物流增值服务。它运用金融工具促使物流业产生价值增值，在“珠三角”、“长三角”、“环渤海”以及中西部的少数省市已获得迅猛发展。越来越多的中小企业开始尝试通过物流金融运作，获得银行贷款授信以改善资金链，同时为国内众多知名物流企业如中外运、中远、中储、宝供等开创了新的盈利空间。目前，物流金融已被许多专业人士视为物流业新的利润增长点，前景异常可观。 相对于发达国家，作为发展中国家的中国物流金融业务开始的较晚，业务制度也不够完善。在国外，物流金融服务的推动者更多是金融机构，而国内金融物流服务的推动者主要是第三方物流公司。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在物流金融服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。国内学者关于物流金融相关领域的研究主要是物资银行、融通仓等方面的探讨，然而这些研究主要是基于传统金融物流服务展开的，未能从供应链、物流发展的角度探讨相应的金融服务问题。如，罗齐和朱道立等（2002年）提出物流企业融通仓服务的概念和运作模式探讨；任文超（1998年）探讨了引用物资银行概念解决企业三角债的问题。 在国内实践中，中国储运集团从1999年开始从事金融物流部分业务。金融物流给中国储运集团带来了新的发展机遇，最近该集团公司总结了部分金融物流业务模式，并在集团所有子公司进行推广。 二，我国发展物流金融的作用及意义 我国的经济体系正迅速建立起一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统。我国物流业存在着巨大的赢利空间，对国民经济也有重要的推动作用。然而，在蓬勃发展的物流产业背后，国内金融业对物流产业
UPS的案例分析 原文件资料： UPS利用信息技术参与全球竞争 UPS公司创建于1907年一间狭小的地下室办公室。两个来自西雅图不满20岁的年轻人吉姆.凯西(JimCasey)和克劳德.瑞安(ClaudeRyan)，骑着两辆自行车，带着一部电话，承诺提供“最好的服务和最低的价格”。遵循这个原则，UPS 繁荣发展了100多年，至今已成为全球最大的地面和空中包裹递送公司。它是一家全球化的企业，拥有40多万名员工、超过万辆运输车，也是世界第九大航空公司。 目前，UPS公司每天在美国及220多个国家和地区递送1560多万个包裹。尽管有来自联邦快递公司(FedEx)和空运特快公司(AirborneExpress)的激烈竞争，但是通过大量投资于先进的信息技术，UPS公司仍能在小包裹递送服务市场上保持领导地位。UPS每年投入10亿美元来保证提供高水平的顾客服务，同时保证低成本和公司整体顺畅地运行。 所有这些均源于贴在包裹上的可扫描条形码标签，该条码包含有寄件人的详细信息、目的地和包裹应当何时寄到等信息。顾客可以使用UPS提供的专用软件或者直接通过UPS网站，下载并打印他们自己的标签。甚至包裹在被收走以前，“智慧”标签上的信息就已经被传输到UPS公司位于新泽西州马瓦或佐治亚州阿尔法利塔的计算机中心，同时被传输到离目的地最近的包裹集散中心。 该包裹集散中心的调度员下载标签数据，并利用专用软件分析交通、气候条件和每一站的具体位置，为每个包裹创建最有效的投递路线。UPS公司使用这项技术以后，它的送货卡车每年能少走2800万英里，每年节省300万加仑燃料。为了进一步节约成本，提高安全性，司机开展了由工业工程师开发的“340法”培训，从如何拿起包裹，安放包裹，到如何从卡车里的架子上取包裹，每一个操作均达到最优化程度。 每个UPS司机每天的第一件事是拿起一个被称为递送信息读取设备（DIAD）的手持电脑，它可连上无线蜂窝电话网络。一旦司机登录系统，他或她今天的投递路线就被下载到DIAD上。当领受包裹和送达包裹的时候，DIAD还能自动地读取顾客的签字信息以及包裹的接受和传递信息，包裹的跟踪信息随即被传到UPS 信息中心存储和处理。从此开始，这些信息就能在全世界范围内获取，为客户提供递送的证明或响应顾客的查询。通常当司机在DIAD上按下“完成”键以后不到60秒的时间内，这些新的信息就能在网上查到了。 通过这个自动化包裹跟踪系统，UPS公司在整个包裹递送过程中可以监控甚至调整路线。从送出到接收包裹，沿路各站点内的条形码设备扫描包裹标签上的运输信息，同时增加关于这个包裹递送的进程信息，并传送到中央计算机。客户服务代表可以通过联网到中央计算机的桌面电脑来检查任何包裹的状态，随时响应顾客的询问。UPS的顾客也可以用自己的计算机或移动手机，通过UPS的网站
浅议现代物流业金融服务 发表时间：2014-06-06T10:27:14.733Z 来源：《中外健康文摘》2013年第50期供稿作者：陈渝梁 [导读] 经验证明，银行的业务结构要与经济周期若即若离，才能避开经济周期波动的破坏力，在经济周期的不同发展阶段守住银行的安全。 陈渝梁 （大坪医院财务科重庆 400042） 【关键词】现代物流金融服务 【中图分类号】R19 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5085（2013）50-0268-02 随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。近年来，在国家政策的支持和引导下，现代物流业面临着较好的发展机遇，市场规模逐年扩大。在金融市场竞争日趋激烈的今天，现代物流业也成为银行争抢的“香饽饽”，如何为现代物流业提供优质的金融服务，是银行机构需要思考的问题。笔者对此提出以下见解： 一、现代物流业的含义与分类 现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。 从物流服务的对象来，可将现代物流业细分为基础工业品物流（煤炭、钢铁等）、消费品物流（如家电物流、连锁商业物流、汽车物流等）、医疗用品物流、军事物流、冷链物流、危化物流、快递（基本的邮政服务不纳入现代物流业）、反向物流（即产成品的回收物流）等。 二、现代物流业的发展前景 近年来，现代物流业面临较好的政策机遇，发展前景看好。国家2011年颁布的“十二五”规划纲要明确提出大力发展现代物流业；同时，国务院下发的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（简称“国九条”），从税收、土地资源、公路收费、物流管理体制、行业资源整合、技术创新应用、资金扶持以及农产品物流等九大方面提出了促进现代物流业发展的政策指导意见。 得益于政策支持和细分市场的快速发展，部分物流细分市场增长迅速，呈现出典型的抗经济周期特点，如快递、医药物流、日用消费品物流（以连锁零售物流为代表）、电子产品物流、危化物流等。以快递业为例，2007-2011年全国规模以上快递服务企业业务量高速增长，平均增速超过20%。快速发展的还有医药物流行业和电子物流行业，近10年来，我国医药制造业产值的快速增加，抗经济周期特点的医药物流市场发展持续看好。“十二五”期间电子产品的物流服务需求会保持20%以上的速度增长，因此电子产品物流具备较大的拓展和提升空间。整体而言，现代物流业具有较大的市场发展空间，发展前景较好。 三、现代物流业细分行业和客户的选择 经验证明，银行的业务结构要与经济周期若即若离，才能避开经济周期波动的破坏力，在经济周期的不同发展阶段守住银行的安全。所以，银行在进军现代物流业金融业务时，需合理选择目标细分行业和客户。如针对呈现出典型的顺经济周期特点的钢铁物流、煤炭物流等基础工业品物流市场，银行应谨慎介入，而对于呈现出典型的抗经济周期特点的物流细分市场，如快速消费品物流、医药物流、烟草物流、危化物流、农产品物流、化工物流、军事物流等细分行业，银行应积极介入。另外，在电子商务快速发展背景下的电子商务物流、集中采购物流等细分行业，如快递业，也是银行值得积极介入的行业。 在目标细分行业的范围内，建议从以下方面进行客户定位： 在医药物流领域，主要有如下三类目标企业可供选择：专门从事医药物流服务的第三方物流企业，典型的如邦达物流、山东大舜医药物流公司等；综合性的第三方物流企业成立的医药物流操作实体，如DHL成立的生命科学与医疗保健物流中心；大型药品制造企业建立的专业物流公司或医药物流中心。 在冷链物流领域，主要有如下三类目标企业可供选择：专门从事冷链物流服务的第三方物流企业，典型的如重庆雪峰、康新物流、夏晖物流等；综合性的第三方物流企业成立的冷链物流操作实体，如中外运成立的中外运裕和冷链物流有限公司；在重要冷链物流节点成立的冷链物流中心，如厦门的万翔冷链物流中心、成都的银犁农产品冷链物流中心等。 在快递领域，民营企业在国内快递市场已占绝对主导地位，应成为银行的主要目标客户，如：顺风、申通、圆通、中通、韵达、汇通、宅急送等。 四、现代物流业金融服务产品选择 根据现代物流业的特征，建议从以下几方面给予产品支持： 一是供应链金融产品。现代物流业客户一般为轻资产公司，银行传统的融资模式往往无法适应客户需求，而供应链金融、贸易融资等基于贸易背景和供应链整体风险控制的系统性授信能有效满足客户需求。银行应通过对应收账款质押、保理、仓单质押、设备制造买方信贷、预付款融资、未来货权融资、封闭融资等多种供应链金融产品的组合运用，满足客户融资需求，积极拓展现代物流业客户； 二是现金管理产品。现代物流业和制造业等传统产业结合紧密，业务往来频繁，因此对于支付结算、资金收款、代理业务等收付款类业务的需求较旺盛。同时，部分核心子行业近年来集团化趋势明显，这些客户对集团内部资金集中管理、提高资金效率、降低财务成本的需求强烈。因此，银行可通过收付款管理、现金池、集团法透、集团委存委贷、资金监管等多种现金管理产品作为突破，为现代物流业客户提供个性化的服务，以绑定客户、获取良好的综合回报； 三是投资银行产品。随着市场快速发展，现代物流业正在向集约化和并购整合方向发展，客户对并购融资等产品有较大需求。因此，银行应密切关注现代物流行业内重点客户的并购动态，通过全面提供并购贷款、银团贷款、结构化融资以及其他投行产品加强与客户的合作，争取更多的中间业务收益； 四是电子化、线上化产品。现代物流业的基本特征就是以现代科学技术特别是信息网络技术为重要支撑,这使得大量现代物流业客户对于银行金融产品的电子化、线上化、网络化服务需求强烈。银行应加强相应产品及系统研发，通过电子支付结算、电子商务服务、线上融资、银企直联服务等多种电子化产品和服务的运用，为现代物流业客户提供线上化、网络化的综合解决方案。
1. 物流实务案例分析题（附答案） 网友常用标签（共0个）： 案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业。 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到（因为货物装卸也需要时间） B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头（20公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头至批发中心（17公里）。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里0。05元/台，装卸费为每台0。1元，水运运费为每台0。6元。
西北大学 继续教育学院 毕业设计(论文) 题目浅析中国物流企业现状及发展战略 专业班级商务管理层次形式 学生姓名 设计(论文)完成日期2012年10月15日
西北大学 继续教育学院 毕业设计(论文)任务书 姓名专业班级商务管理层次形式 一、毕业设计(论文)题目浅析中国物流企业现状及发展战略 二、毕业设计(论文)工作自年月日起至年月日止 三、毕业设计(论文)基本要求： 指导教师 2012年10月15日
西北大学 继续教育学院 毕业设计(论文)考核评议书
我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。现代企业间的激烈竞争预计全球经济一体化进程的加快，时代使得企业必须要适应这个高速的社会。现代物流企业应运而生。现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义 资本固然重要，中国电子商务之路是一步步走出来的，而其中，电子商务从业者们必须面对严峻的考验，对于他们来说，建立物流联盟或者绕过物流将是现阶段解决物流钳制最有可能的两大有效出路。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式及中国企业物流的现状，总结出了中国企业物流的发展战略构思 关键词：中国物流现状发展战略
前言 (1) 第一章中国物流企业的运作现状 (2) 1.1物流研究缺乏综合性 (2) 1.2企业物流的管理手段落后 (2) 1.3企业缺乏“第三利润源”的理念 (2) 第二章物流企业发展现状分析 (3) 2.1 宏观状况 2.2 第三方物流市场现状 (6) 2.3我国第三方物流企业现状 (7) 第三章中国物流企业的问题 (9) 3.1中国物流企业的问题 (9) 第四章加快发展我国现代物流产业的战略及建议 (11) 4.1物流企业发展战略 (11) 4.1.1加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制 (11) 4.1.2实施有利于物流企业发展的相关政策 (12) 4.1.3大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场.13 4.1.4 抓好物流标准化体系建设 (13) 4.1.5 充分发挥行业社团组织的作用 (14) 4.1.6 加强物流人才的培养 (14) 4.2 物流企业的出路 (16) 4.2.1 出路之一：物流联盟 (17) 4.2.2出路之二:物流另类 (18) 参考文献 (20)
企业物流发展现状及对策 所谓物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括空间位置的变动，时间位置 的变动和形状性质的变动。其是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通 加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流是以满足顾客的需求为目标， 把制造，运输，销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本，提高 效率与服务水平进而增强企业竞争力。 中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了 其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏；再加上我国社 会对现代物流行业的不了解，物流行业缺少必要的外部环境使得我国中小物流企业的发展举步为艰。中国进入改革开放的几十年，大量引进国外先进的科学技术、生产力，先进的管理经验、技术。与此同时，现代物流也在改革开放的大潮中也发展起来。但我国是现代 物流行业的发展还处于初步阶段。我国物流企业的发展在今后的较长时间内将以中小物流 企业为主体，要发展我国的物流事业首先得从中小物流企业着手。 企业发展过程中出现的问题 一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局，各种物流企业通过服务创新不断有效开 拓新的物流服务领域，各展所长。但中国目前物流市场表现出许多不成熟性：一方面，是 各种物流企业之间日益激烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面，各种物流 企业则正在不断出现，在有潜在的最大物流需求的同时出现了物流能力的相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。 一、从中小物流企业本身而言 中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了 其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物 流企业的发展举步为艰。 （一）经营规模小、落后、粗放、中小中小物流市场不成熟 我国GDP指标占中小物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代中小物流，这项指标 已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍 为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国中小物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国中小物流基础设施发展很快， 但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。 （二）供需不平衡，社会中小物流粗放
1. 物流实务案例分析题（附答案） 网友常用标签（共0个）： 案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业。 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公
UPS公司 UPS公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS公司如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS公司是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最受景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹快递公司，UPS公司同事也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，在世界上200多个国家和地域管理者物流、资金流与信息流。UPS公司雇佣了15万名员工，平均每天将900万个包裹发送到美国各地和200个国家。他们的宗旨是实现“在邮运业种办理快捷的运送”。UPS公司的管理者系统地培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。 UPS公司的管理风格： UPS公司的工业工程师们对每一位司机的行驶路线都进行了时间研究，并对每种送货、暂停和取货活动都设立了标准。这些工程师们记录了红灯、通行、按门铃、穿过院子、上楼梯、中间休息喝咖啡的时间，甚至上厕所的时间将这些数据输入计算机中，从而给出每一位司机每天中工作的详细时间标准。为了完成每天送取130件包裹的目标，司机们必须严格遵循工程师们设定的程序。当他们接近发送站时，他们松开安全带，按喇叭，关发动机，拉起紧急制动，把变速器推到1档上，为送货完毕启动离开做好准备，这一系列动作严丝合缝。然后，司机从驾驶室出溜到地面上右臂夹着文件夹，左手拿着包裹，右手拿着车钥匙。 过程整齐划一，按部就班，非常顺畅紧密。把效率放在了第一位。 他们看一眼包裹上的地址把它记在脑子里，然后以每秒3英尺的速度快步走到顾客门前，先敲一下门以免浪费时间找门铃。送货完毕后，他们再回到卡车上的路途中完成登录工作。这种刻板的时间表是不是看起来有点繁琐？但是生产率专家们认为，UPS公司是世界上效率最高的公司之一。举例来说，联邦捷运公司平均每人每天不过送80件包裹，而UPS公司却是130件。在提高效率方面的不懈努力，使人们普遍认为它是一家获利丰厚的公司。 工作分析就是保持企业长期发展、积累工作经验的重要环节。企业对每个工作的分解和周密细致的分析，在长期的工作经验中不断反馈、修正，才能获得真正的技术积累和创新。企业拥有自己的技术并在市场上获得强大的竞争力，这并不是靠一些精英和挖掘一些高端人才就能够解决的问题。 1.用人制度 企业文化，是UPS选择人才的基点。招聘时，UPS尤其看重应聘者诚实正直的品格和团队合作精神。它认为，知识不够可以在实践中学习，而品格和个性是文凭无法取代的。为了找到真正能够与组织特征相匹配的人选,UPS设计了严格的招聘程序，每个新人必须通过“目测”“心测”关、试用关和行为科学测试关，这为稳定雇佣关系的形成以及组织对员工的长期投资打下了良好基础。同时，UPS倡导内部晋升，鼓励员工与公司共同成长。大多数高级管理人员是从货运司机等一线岗位提拔上来的。在UPS，员工被鼓励从事不同部门的工作，拓展视野，以便将来承担重任。员工们感受到，UPS提供给他们的不仅仅是一份工作，更是一份可以长期发展的事业。 2.员工培训 UPS视人为最有价值的资产，关心员工的发展和进步，为员工培训不惜重金。公司每年投入培训的费用达3．5亿美元，从安全驾驶到职业规划到领袖培训一应俱全。既关心公司的效率提升，也强调员工的职业成长，员工不断获得新的能量，激发出旺盛的工作动力。在UPS，工作时间越久得到的就越多，UPS给每个人进步和发展的机会。
浅谈物流管理专业毕业论文范文 我国正处于经济结构的战略调整时期，是促进各个领域走向信息化的重要阶段。随着当前互联网技术的不断深入发展，我国大量的传统工业都受到了一定程度的冲击。传统工业在当前的发展环境下只能通过与互联网技术相结合发展来改变当前的处境。物流公司不断将电子商务与自身业务进行结合，从而建立起适合企业发展的系统，不仅促进了传统业务的转型，增加了业务量，也得到了电子商务的支持，为今后的发展更添了一分机遇。 一、传统物流管理模式的不足之处 在我国物流发展初期物流行业没有得到充分的重视，并且运行效率低，总体的成本也较高。传统的物流管理模式繁琐，需要雇佣大量的员工进行物流的运输，并且物流管理的控制力差。企业在运输期间要承担较大的风险，并需要大量人力及物力的投资，造成物流的价格过高，市场竞争力较低。并且物流在运输中受到很多方面的限制，秩序较为混乱，信息不能及时传达，并且运输效率低，需要时间长，造成物流运输行业挤压过多，人员的工作安排混乱，整体的物流管理行业得不到预期收益。 二、电子商务环境下现代物流的特点 1.信息化 信息化是互联网技术发展的主要特点，也促进了物流业内部的信息传递，形成一个信息化的系统。该信息化的发展，促进全国各地的物业点间的联系，也方便了接受各个地区的物流订单，通过互联网技术，顾客也可根据订单号查询物流到达的大致时间及位置，在一定程度上也减少了物流运输速度慢的特点，与传统的物流相比较有了大幅度的好转。
2.网络化 在发展过程中，物流与网络紧密结合，传送进行网络化发展，订货及生产也可通过网络化发展，从而形成了上下游关系。物流产业 的进一步发展也使网络更加融入人们的生活，促进了网络化的实现。 3.多功能化 随着电子商务的不断发展，物流不仅需要仓储及运输还必须开展配送等活动。现代物流不断从各个方面开展多功能化发展，促进了 整个行业的全面发展，使得物流业进一步融入人们的生活，从而获 得更多的业务量，以及收益。 三、电子商务环境下物流管理存在的问题 1.物流企业规模较小 我国的物流企业主要是中小型企业，社会化需求不断增多但企业的规模较小，不能很好地满足消费者的需求。并且存在行业垄断的 问题，造成市场不够规范，只有发达城市发展较成熟的局面，人力 资源投入的也不够充足。我国已存在大量的物流公司，但大多都为 中小型规模的公司，存在着一些不足。 2.物流管理专业人才短缺 3.电子商务物流配送体系不健全 我国部分企业配送过程中所采用的手段仍较为落后，部分物流未实现完全的网上作业，甚至仍停留在传统阶段的运输方法，以致无 法使客户得到准确的物流消息，并且也在一定能够程度上拉低了物 流业的总体水平。 4.政府与企业对电子商务物流的重视程度不够 四、电子商务环境下物流管理创新的基本途径 1.加强政府引导和行业立法 我国的电子商务处于起步阶段，发展不够完善，并且没有形成相应的法规，因此，应在发展过程中加强政府对于物流行业的引导，
U P S的案例分析原文件资料： UPS利用信息技术参与全球竞争 UPS公司创建于1907年一间狭小的地下室办公室。两个来自西雅图不满20岁的年轻人吉姆.凯西(Jim Casey)和克劳德.瑞安(Claude Ryan)，骑着两辆自行车，带着一部电话，承诺提供“最好的服务和最低的价格”。遵循这个原则，UPS繁荣发展了100多年，至今已成为全球最大的地面和空中包裹递送公司。它是一家全球化的企业，拥有40多万名员工、超过9.3万辆运输车，也是世界第九大航空公司。 目前，UPS公司每天在美国及220多个国家和地区递送1560多万个包裹。尽管有来自联邦快递公司(FedEx)和空运特快公司(Airborne Express)的激烈竞争，但是通过大量投资于先进的信息技术，UPS公司仍能在小包裹递送服务市场上保持领导地位。UPS每年投入10亿美元来保证提供高水平的顾客服务，同时保证低成本和公司整体顺畅地运行。 所有这些均源于贴在包裹上的可扫描条形码标签，该条码包含有寄件人的详细信息、目的地和包裹应当何时寄到等信息。顾客可以使用UPS提供的专用软件或者直接通过UPS网站，下载并打印他们自己的标签。甚至包裹在被收走以前，“智慧”标签上的信息就已经被传输到UPS公司位于新泽西州马瓦或佐治亚州阿尔法利塔的计算机中心，同时被传输到离目的地最近的包裹集散中心。 该包裹集散中心的调度员下载标签数据，并利用专用软件分析交通、气候条件和每一站的具体位置，为每个包裹创建最有效的投递路线。UPS公司使用这项技术以后，它的送货卡车每年能少走2800万英里，每年节省300万加仑燃料。为了进一步节约成本，提高安全性，司机开展了由工业工程师开发的“340法”培训，从如何拿起包裹，安放包裹，到如何从卡车里的架子上取包裹，每一个操作均达到最优化程度。 每个UPS司机每天的第一件事是拿起一个被称为递送信息读取设备（DIAD）的手持电脑，它可连上无线蜂窝电话网络。一旦司机登录系统，他或她今天的投递路线就被下载到DIAD上。当领受包裹和送达包裹的时候，DIAD还能自动地读取顾客的签字信息以及包裹的接受和传递信息，包裹的跟踪信息随即被传到UPS信息中心存储和处理。从此开始，这些信息就能在全世界范围内获取，为客户提供递送的证明或响应顾客的查询。通常当司机在DIAD上按下“完成”键以后不到60秒的时间内，这些新的信息就能在网上查到了。 通过这个自动化包裹跟踪系统，UPS公司在整个包裹递送过程中可以监控甚至调整路线。从送出到接收包裹，沿路各站点内的条形码设备扫描包裹标签上的运输信息，同时增加关于这个包裹递送的进程信息，并传送到中央计算机。客户服务代表可以通过联网到中央计算机的桌面电脑来检查任何包裹的状态，随时响应顾客的询问。UPS的顾客也可以用自己的计算机或移动手机，通过UPS 的网站来获取这些信息。目前UPS已经有了移动手机应用和一个移动手机网站，iphone、黑莓和安卓智能手机均可以使用。 任何需要寄送包裹的人都可以联网到UPS网站，跟踪包裹、检查包裹路径、计算运费、确定运输时间、打印标签和计划收发的时间。在UPS网站上收集的这些信息被传至UPS中央计算机，处理后再传回给顾客。UPS也开发了工具提供给诸如思科（Cisco）系统这样的客户，使他们能把UPS 系统的跟踪包裹和费用计算等功能嵌入到自己的网站上，这样不用访问UPS网站也可以跟踪包裹运输状态。 基于网站在的邮政销售订单管理系统（OMS）管理着全球服务订单及重要零部件的库存完成情况。这套系统使一批需要运输重要零部件的高科技电子公司、航空航天工业公司、医疗仪器设备公司以及世界上任何地方的其他公司均能快速地获取重要零部件的库存信息，确定最优运输策略以满足客户需求—在线下单、跟踪从仓库到最终用户的零部件状态。自动电子邮件或传真功能让客户随