电线电缆国家标准 一、辐照交联电力电缆（电压等级：0.6/1KV；执行标准：GB/T12706.1-2002） 辐照交联电缆是利用高能射线轰击聚其分子链中的氢原子排出，于是分子链上产生空隙，相邻的分子链结合在一起形成－C－C－交联键，形成了网状的大分子立体结构而构成交联聚乙烯。 通过辐照后的交联聚乙烯热性能可达到105度，辐照交联为物理交联方式，整个交联没有水的介入，其绝缘中的水分子含量不大于100PPM，绝缘纯度高，从而辐照交联的电缆在电性能、机械性能方面有独特的优良特性，电缆寿命可达60年，同时电缆具有重量轻、结构简单、敷设不受落差限制等特点。 YJV、YJLV 辐照交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJY、YJLY 辐照交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22、YJLV22辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV23、YJLV23辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV32、YJLV32辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV33、YJLV33辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内外敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。 VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力，不能承受过大的拉力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。 基本结构：导体－交联聚乙烯绝缘－内护套－钢带铠装－聚氯乙烯护套 辐照交联聚烯烃（主要材料是聚乙烯）电线电缆主要用于耐热建筑线、汽车线、航空导线、机车线电线和电机电器引接线等。 二、中压交联聚乙烯绝缘电力电缆（电压等级：6/6KV-26/35KV；执行标准： GB/T12706.2-2002） 中压交联聚乙电缆采用了全干式化学交联方法使用聚乙烯分子由线型分子结构变为空 间网状结构，使热塑性的聚乙烯转变为热固性的交联聚乙烯，使其机械性能、热老化性能及环境应力能力在很大的程度上得到提高，并具有优良的电气性能。具有异体正常运行温度高、结构简单、外径小、重量轻、使用方便、不受敷设落差限制等特性。适用于工频额定电压 1-35KV配电系统。 YJV62、YJLV62交联聚乙烯绝缘双非磁性金属带铠装聚氯乙烯护套电力电缆。 YJV63、YJLV63交联聚乙烯绝缘双非磁性金属带铠装聚乙烯护套电力电缆。 YJV63、YJLV63交联聚乙烯绝缘双非磁性金属带铠装聚乙烯护套电力电缆。 其它型号与辐照交联类似（只是电压不同） YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。
汽车电线（国标生产） 名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80 耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－ 聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面mm2导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 12/ 16/ 23/ 16/ 24/ 32/ 30/ 49/ 56/ 84/ 84/
126/ 196/ 276/ 396/ 360/ 475/ QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面mm2导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 12/ 16/ 23/ 16/ 24/ 32/ 30/ 49/ 56/ 84/ 84/ 126/ 196/ 276/
396/ 360/ 475/ QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面mm2 导体结构标称绝缘厚度 mm 标称护套厚度 mm 电缆最大外径 mm 根数/直径mm 1×+6×49/+30/(2.5 mm2) (1.5 mm2) QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
电线电缆执行标准及型号 一、国际电工委员会制定的标准（IEC标准）美国标准（ASIM标准）英国标准（BS标准）德国标准（DIN标准）日本标准（JIS标准） 二、国家标准用G B、GB/T表示 三、行业标准有： 煤炭部标准（MT）、冶金行业标准（YB）、铁道部标准（TB）、机械部标准（JB等） 四、 1.额定电压1KV及以下架空绝缘电缆型号： JKV——铜芯聚氯乙烯绝缘架空电缆 JKLV——铝芯聚氯乙烯绝缘架空电缆 2.额定电压10KV架空绝缘电缆 JKYJ——铜芯交联聚乙烯绝缘架空电缆 JKLYJ——铝芯交联聚乙烯绝缘架空电缆 JKLGYJ——钢铝绞合芯交联聚乙烯绝缘架空电缆 3.额定电压铝合金导体挤包绝缘电力电缆 VLHV——铝合金导体聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 VLHY——铝合金导体聚氯乙烯绝缘聚乙烯（或聚烯烃）护套电力电缆 YJLHV——铝合金导体交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJLHY——铝合金导体交联聚乙烯绝缘聚乙烯（或聚烯烃）护套电力电缆
4.聚氯乙烯绝缘电力电缆 VLV（铝芯）聚氯乙烯护套、无铠装层 VV（铜芯）聚氯乙烯护套、无铠装层 VLY（铝芯）聚乙烯护套、无铠装层 VY（铜芯）聚乙烯护套、无铠装层 5.交联聚乙烯绝缘电力电缆 YJV（铜芯）——交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆 YJLV（铝芯）——交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆 YJY（铜芯）——交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电缆 YJLY（铝芯）——交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电缆 6.聚氯乙烯绝缘控制电缆 KVV——聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套控制电缆 KVVP——聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套编织屏蔽控制电缆 7.交联聚乙烯绝缘控制电缆 KYJV——交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套控制电缆KYJY——交联聚乙烯绝缘聚氯烯烃护套控制电缆KYJVP——交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套编织屏蔽控制电缆8.煤矿用阻燃橡软套电缆 ——采煤机橡套软电缆 ——采煤机屏蔽橡套软电缆 ——采煤机屏蔽监视编织加强型橡套软电缆
电线规格 北美线材的线规与国内的表示方法不同，是以“AWG”为单位。AWG 22------截面积0.5 mm2AWG 20------ 0.75 mm2 AWG 18------截面积1.0 mm2AWG 16------ 1.5 mm2 电源线标识如下：SJT SJTOW 18AWG/3C SPT-2 16AWG/3C SPT = 服务平行的热塑性的（服务性平行的热塑性塑料） HPN = 加热器平行的合成橡胶（加热器平行的橡胶） S = 服务服务性(因而, 大母猪, ST, STW) O -油油性W –湿的湿T –热塑性的热塑性塑料 SJ = 服务年少者小型服务性(SJO, SJOW, SJT, SJTW) O -油油性W –湿的湿T –热塑性的热塑性塑料 SV = 服务真空吸尘器吸尘器(SVT, SVO) O -油油性T –热塑性的热塑性塑料 电子线： 组不承受机械磨损；组B 承受机械磨损 W：潮态环境使用；O：防油；F：防燃料油 FT1：垂直燃烧测试；FT2：水平燃烧测试；FT4：垂直燃烧测试（电缆在电缆托盘）；FT6：水平燃烧和烟熏测试。 例如：“CSA AWM我90 C 300 V FT1”表示AWM电子线，内部使用，不承受机械损坏，耐温90 C，额定电压：300 V，燃烧等级为FT-1。 1.电源线是指电线与其一端连接的插头或尾插的集合体。由此可 见，电源线分为两部分，电线和插头。 适用于电源线的北美标准为: CSA C22.2没有. 21-95 - 绳索设置和电源灯芯绒衣
CSA C22.2没有. 42-99 - 普通使用容器, 附件堵和相似的配线装置 UL 498 -附件堵和容器 UL 817 -绳索设置和电源灯芯绒衣 3. 插头的材料: 对于插片来说，要求为铜或铜合金。至于塑料外壳，所使用的必须是通过CSA或UL认证的塑料，要求最低的阻燃等级为HB级。 4. 测试： 电源线的测试可以分为三类，机械、电气和绝缘测试。极性测试，耐压测试，突拉测试吊重测试 电动工具测试： 1电动工具可能发生的危害： A 接触带电危险体 B 接触高温部件 C 器具自燃或自爆 D 接触到锋利边缘 F 接触到运动部件 G 有毒物质 2欧洲标准一般测试项目如下：
世界各国汽车线束标准差别（精品） 1. 德标汽车线束产品标准 1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2.日本汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准 JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3.韩国汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4.意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105型电线 FIAT 91107/15 T3-125型电线 T2-105 PVC绝缘低压电线 T3-125 PP绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7．国家线束标准 1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV 1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
电线电缆国标直径标准 一、电线平方数及直径换算方法知识电线的规格在国际上常用的有三个标准：分别是美制（AWG）、英制（SWG）和我们的（CWG）。几平方是国家标准规定的的一个标称值，几平方是用户根据电线电缆的负荷来选择电线电缆。电线平方数是装修水电施工中的一个口头用语，常说的几平方电线是没加单位，即平方毫米。电线的平方实际上标的是电线的横截面积，即电线圆形横截面的面积，单位为平方毫米。一般来说，经验载电量是当电网电压是220V时候，每平方电线的经验载电量是一千瓦左右。铜线每个平方可以载电千瓦，铝线每个平方可载电千瓦。因此功率为1千瓦的电器只需用一平方的铜线就足够了。 具体到电流，短距送电时一般铜线每平方可载3A到5A的电流。散热条件好取5A/平方毫米，不好取3A/平方毫米。 换算方法：知道电线的平方，计算电线的半径用求圆形面积的公式计算：电线平方数（平方毫米）＝圆周率（）×电线半径（毫米）的平方知道电线的平方，计算线直径也是这样，如：方电线的线直径是：÷ = ，再开方得出毫米，因此方线的线直径是：2×毫米＝毫米。 知道电线的直径，计算电线的平方也用求圆形面积的公式来计算：电线的平方＝圆周率（）×线直径的平方／4 电缆大小也用平方标称，多股线就是每根导线截面积之和。
电缆截面积的计算公式：× 电线半径（毫米）的平方× 股数如48股（每股电线半径毫米）平方的线：×（× ）× 48 = 平方二、常用小规格线缆知识RVVP：铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆，电压300V/300V 2-24芯。主要质量指标：线径（包括芯线和编织丝，并不是越粗越好，用杂质铜的要达到电阻标准而做的很粗）、铜芯纯度、编织密度、绞距。用途：仪器、仪表、对讲、监控、控制安装。 RG：物理发泡聚乙烯绝缘接入网电缆用于同轴光纤混合网（HFC）中传输数据模拟信号，此为美国标准，近似等同于国标SYWV 系列。主要质量指标：铜芯线径，绝缘厚度，编织材料（市场上多为铝镁丝编织，质量好应该用镀锡铜），编织密度。UTP：局域网电缆用途：传输电话、计算机数据、防火、防盗保安系统、智能楼宇信息网。常用UTP CAT 5，UTP CAT 5E 带屏蔽型号为 STP KVVP：聚氯乙烯护套编织屏蔽电缆用途：电器、仪表、配电装置的信号传输、控制、测量SYWV（Y）、SYKV 有线电视、宽带网专用电缆结构：（同轴电缆）单根无氧圆铜线+物理发泡聚乙烯（绝缘）+（镀锡丝+铝）+聚氯乙烯（聚乙烯），（等同美标RG-6,RG-59）。现在市场上多用铝镁丝编织（不能焊接，容易氧化），芯线用铜包铝、铜包钢，以至很多人认为SYWV线比SYV线便宜，但事实上并不是那么回事。RVV（227IEC52/53）聚氯乙烯绝缘软电缆（截面积：芯线数 1-24）用途：电源线，信号线，家用电器、小型电动工具、仪表及动力照明等。此规格线只要符合国标则价格相差不
JASO D609-90 日本汽车标准 低压汽车线的载流量 1.范围： 此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。 2.目的： 通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。 3.内容： 主要内容着重于以下几个方面内容： （1）汽车线的载流量。 本标准研究载流量的额定值。过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的下降平均值。 （2）额定电流。 从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝 缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。 （3）极限过载电流。 由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。 （4）缩减系数。 此处研究汽车线成束后电流的缩减率。 4.汽车线分类：
汽车线分类见表1。 表 1 5.额定电流和前提条件。 5.1前提条件： 本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定电流将按下列条件重新审定： （1）累积的通电时间 通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。（1）导体的允许工作温度： 在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。 由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提来确定。（注2） 备注： 注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。 注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）
各国汽车线束用线 1. 德标汽车电线产品标准 1.1 DIN 72551 德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2. 日本汽车电线产品标准JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS JASO D608 汽车用耐热低压电缆AVX、AEX 3. 韩国汽车电线产品标准KSC 3311 汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型 4. 意大利汽车电线产品标准FIAT 91107/13 T2-105 型电线FIAT 91107/15 T3-125 型电线T2-105 PVC 绝缘低压电线T3-125 PP 绝缘低压电线 5. 美国标准汽车电线美国汽车工程师学会标准SAE 1127 电池电缆SAE 1128 低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678
低压薄壁初级电缆MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6. ISO 6722 国际标准化组织标准 7．国家标准 1.1 JB 8734 国家机械部标准RVVP RVV 1.2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005 道路车辆用薄壁绝缘低压电线 除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。 JB/T 8734.1-1998 标准名称是：额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆电线和软线是机械行业标准GA/T 306.1-2007 阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求是公安行业标准
电缆敷设国家标准GB50217-94 (5 电缆敷设) GB50217-94 (5 电缆敷设) 5 电缆敷设 5.1 一般规定 5.1.1 电缆的路径选择，应符合下列规定： (1) 避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 (2) 满足安全要求条件下使电缆较短。 (3) 便于敷设、维护。 (4) 避开将要挖掘施工的地方。 (5) 充油电缆线路通过起伏地形时，使供油装置较合理配置。 5.1.2 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，都应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计。 5.1.3 电缆群敷设在同一通道中位于同侧的多层支架上配置，应符合下列规定： (1) 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序原则来配置。 (2) 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 (3) 同一重要回路的工作与备用电缆需实行耐火分隔时，宜适当配置在不同层次的支架上。 5.1.4 同一层支架上电缆排列配置方式，应符合下列规定： (1) 控制和信号电缆可紧靠或多层迭置。
(2) 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜迭置。 (3) 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有35mm空隙。 5.1.5 交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并使按持续工作电流选择电缆截面尽可能较小的原则来确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 5.1.6 交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： (1) 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 (2) 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 (3) 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 5.1.7 明敷的电缆不宜平行敷设于热力管道上部。电缆与管道之间无隔板防护时，相互间距应符合电缆与管道相互间允许距离的规定（表5.1.7）。 电缆与管道相互间允许距离（mm）表5.1.7 5.1.8 需抑制电气干扰强度的弱电回路控制和信号电缆，除遵照本规范第3. 6.5条～第3.6.8条规定外，当需要时可采取下列措施： (1) 与电力电缆并行敷设时相互间距，在可能范围内宜远离；对电压高、电流大的电力电缆间距更宜较远。 (2) 敷设于配电装置内的控制和信号电缆，与耦合电容器或电容式电压互感器、避雷器或避雷针接地处的距离，宜在可能范围内远离。 (3) 沿控制和信号电缆可平行敷设屏蔽线或将电缆敷设于钢制管、盒中。
汽车电线颜色缩写 一、中国汽车电线颜色缩写 缩写英文中文 B Black 黑色 Bl Blue 蓝色 Br Brown 棕色 G Green 绿色 Gr Gray 灰色 O Orange 橙色 R Red 红色 V Violet 紫色 W White 白色 Y Yellow 黄色 二、日本汽车电线颜色缩写 缩写英文中文 B Black 黑色 BR Brown 棕色 G Green 绿色 GY Gray 灰色 L Blue 蓝色 LG Lignl Green 浅绿色 OR Orange 橙色 P Pink 粉红色 PU Purple 紫色 R Red 红色 SB Sky Blue 天蓝色 W White 白色 Y Yellow 黄色 三、美国汽车电线颜色缩写[TOP] 缩写英文中文 BK Black 黑色 BN Brown 棕色 BU Blue 蓝色 CR Clear 透明 DKGN Dark Green 深绿色 GN Green 绿色 GY Gray 灰色 LT BU Light Blue 浅蓝色 LT GN Light Green 浅绿色 OG Orange 橙色 PK Pink 粉红色
PL Purple 紫色 RD Red 红色 TN Tan 褐色 VI Violet 粉紫色 WT White 白色 YL Yellow 黄色 四、欧洲汽车电线颜色缩写 缩写英文中文 BL Blue 蓝色 BR Brown 棕色 EL Cream 乳白色 GE Yellow 黄色 GR Gray 灰色 EBL Light Blue 浅蓝色HGN Light Green 浅绿色M Maroon 褐红色 N Green 绿色 NF Neutral 浅灰色 OG Orange 橙色 RS Pink 粉红色 RT Red 红色 SW Black 黑色 VI Violet 粉紫色 WS White 白色
电线电缆国家就最新修订（2012）标准一、辐照交联电力电缆（电压等级：0.6/1KV；执行标准：GB/T12706.1-2002） 辐照交联电缆是利用高能射线轰击聚其分子链中的氢原子排出，于是分子链上产生空隙，相邻的分子链结合在一起形成－C－C－交联键，形成了网状的大分子立体结构而构成交联聚乙烯。 通过辐照后的交联聚乙烯热性能可达到105度，辐照交联为物理交联方式，整个交联没有水的介入，其绝缘中的水分子含量不大于100PPM，绝缘纯度高，从而辐照交联的电缆在电性能、机械性能方面有独特的优良特性，电缆寿命可达60年，同时电缆具有重量轻、结构简单、敷设不受落差限制等特点。 YJV、YJLV 辐照交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJY、YJLY 辐照交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22、YJLV22辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV23、YJLV23辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV32、YJLV32辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV33、YJLV33辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内外敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。 VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力，不能承受过大的拉力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性---
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汽车用电线的分类及各种类型电线的特性 一、汽车上用电线大致有如下几种： 1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度0.30～0.40 mm） 2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度0.20 mm） 3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度0.50～0.70 mm） 4、A V－普通电线 5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线 6、A VX·AEX－耐高温普通电线 7、A VFF－柔韧性强电线 8、EB·HDEB－电源线 9、HDA V 10、屏蔽金属线 11、螺旋屏蔽线 二、各种类型电线的特性： 1、A VSS a)基本性能： 截面积（mm2） 线外径 （mm） 绝缘层（PVC）整个直径（mm）电阻（20℃） （mΩ/m） 限定电流 （A） 大致重量 （g/m） 标准长度 （m）厚度（mm）标准最大 0.3f 0.8 0.3 1.4 1.5 48.8 8 5 1500 0.3 0.8 0.3 1.4 1.5 50.2 8 5 1500 0.5f 1.0 0.3 1.6 1.7 36.7 10 7 1000 0.5 1.0 0.3 1.6 1.7 32.7 11 7 1000 0.75f 1.2 0.3 1.8 1.9 24.4 14 10 1000 0.85 1.2 0.3 1.8 1.9 21.7 14 10 1000 1.25f 1.5 0.3 2.1 2.2 14.7 19 14 800 1.25 1.5 1.3 2.1 2.2 14.9 19 14 800 2f 1.8 0.4 2.6 2.7 9.5 26 22 500 *限定电流是指conductor的温度为80℃和周围环境温度为40℃。 b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃） 截面积（mm2） 环境温度 30℃40℃50℃60℃70℃ 0.3f 9 8 7 6 4 0.3 9 8 7 6 4 0.5f 12 10 9 7 5 0.5 12 11 10 8 5 0.75f 15 14 12 9 7 0.85 16 14 12 10 7 1.25f 21 19 16 13 9 1.25 21 19 16 13 9 2f 29 26 22 18 13
国标电线电缆 一．常用电线电缆介绍 按照单芯线的股数来分： 1.BV是1根或是7根铜丝的单芯线，比较硬，也就是我们常说的硬线。 2.BVR是19根以上铜丝绞在一起的单芯线，比BV软一些，我们称软线。 3.RV是30根以上的铜丝绞在一起的单芯线，比BVR更软，家装的话一般不用这线， 适合于常用移动或者弯曲的场所。 两芯，三芯或者更多芯数的电线，BVVB是硬护套线，RVV是软护套线。 三种电线的硬度的比较，BV>BVR>RV 二.常用电线的特性： BV，BX，RV，RVV：
BV——铜芯聚氯乙烯绝缘电线，长期允许温度65℃，最低温度-15℃，工作电压交流500V，直流1000V，固定敷设于室内、外，可明敷也可暗敷。 BX——铜芯橡皮绝缘线，最高使用温度65℃，敷于室内。 RV——聚氯乙烯绝缘单芯软线，最高使用温度65℃，最低使用温度-15℃，工作电压交流250V，直流500V，用作仪器和设备的内部接线。 RVV——铜芯聚氯乙烯绝缘和护套软电线，允许长期工作温度105℃，工作电压交流500V，直流1000V，用于潮湿，机械防护要求高，经常移动和弯曲的场合。 三．电线电缆的型号解释： BV--铜芯聚氯乙烯绝缘电缆（电线） BVR--铜芯聚氯乙烯绝缘软电缆（电线） BVV--铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型电缆（电线） BVVB--铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平型电缆（电线）
BV-105--铜芯耐热105度聚氯乙烯绝缘电线 BV-ZR铜芯阻燃型聚氯乙烯绝缘电线 BVR-ZR铜芯阻燃型聚氯乙烯绝缘软电线 BVV-ZR铜芯阻燃型聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型电缆 BVVB-ZR铜芯阻燃型聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平型电缆 BV-ZR-105铜芯耐热105℃阻燃型聚氯乙烯绝缘电线 BVR-ZR-105铜芯耐热105℃阻燃型氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型软电缆 BVV-ZR-105铜芯耐热105℃阻燃型聚氯乙烯护套圆型电缆 AV-ZR-105铜芯耐热105℃阻燃型聚氯乙烯绝缘安装电线 AVR-ZR-105铜芯耐热105℃阻燃型聚氯乙烯绝缘安装软电线 AV-ZR铜芯阻燃型聚氯乙烯绝缘安装电线AV-ZR铜芯阻燃型聚
汽车电线（国标生产） 国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
德国标准汽车电线品种介绍——交联与聚氯乙烯系列 交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆 2 交联EVA绝缘铝箔屏蔽TPE-U护套低压电缆 产品型号:FL4GB11Y 工作温度:-40～+110°C 产品特性:具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能适合于传输信号等用途。 详细介绍:产品按本公司技术规范
技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按 EN 13602 制成软退火铜线； 绝缘为交联EVA ，符合ISO 6722 C级要求； 屏蔽为铝塑复合薄膜，在内侧顺放一根镀锡铜绞线； 护层为TPE-U热塑性弹性体； 型号按DIN 76722 交联EVA绝缘TPE-U护套低压电缆 产品型号:FL4G11Y 工作温度:-40～+110°C 产品特性:柔软耐弯曲疲劳能力优良,耐磨性能良好，用于ABS装置 详细介绍:产品按本公司技术规范 技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按EN 13602 第4部分制成软退火铜线；绝缘采用交联EVA，符合ISO 6722C 类要求； 护层为TPE-U热塑性弹性体。 聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线 产品型号:FLYYF 工作温度:-25～+85°C 产品特性:2芯或3芯扁平型电缆。 详细介绍:产品按本公司技术规范
辨别电线电缆是国标还是非国标以及使用寿命 首先，如何辨别国标产品和非国标产品。 第一、查看看有无质量体系认证书；看合格证是否规范；看有无厂名、厂址、检验章、生产日期；看电线上是否印有商标、规格、电压等。例如：线铜芯的横断面，优等品紫铜颜色光亮、色泽柔和，否则便是次品。 第二、测试可取一根电线头用手反复弯曲，凡是手感柔软、抗疲劳强度好、塑料或橡胶手感弹性大且电线绝缘体上无裂痕的就是优等品。 第三、称重量质量好的电线，一般都在规定的重量范围内。质量差的电线重量不足，要么长度不够，要么电线铜芯杂质过多。 第四、查看导体质量例如：合格的铜芯电线铜芯应该是紫红色、有光泽、手感软。而伪劣的铜芯线铜芯为紫黑色、偏黄或偏白，杂质多，机械强度差，韧性不佳，稍用力即会折断，而且电线内常有断线现象。伪劣电线绝缘层看上去似乎很厚实，实际上大多是用再生塑料制成的，时间一长，绝缘层会老化而漏电。 第五、看价格由于假冒伪劣电线的制作成本低，因此，商贩在销售时，常以价廉物美为幌子低价销售，使人上当。 其次，影响电线电缆寿命长短的因素。 国标产品:国标电线电缆的使用寿命和使用环境也有非常紧密的关系，即使国标线缆的质量都达到国家要求的标准，但是在恶劣环境下
也会随之环境的程度减少相应的寿命，一般国标电缆的寿命：比如YJV电缆或者YJV22铠装地埋电缆，在空中敷设还是在地埋敷设寿命都会在20-30年，当然地埋电缆、架空电缆外如果有管道、桥架之类的保护措施，寿命也会随之加长；在西方国家，铝合金电缆在室内桥架施工，稳定使用已经超过50年，现在还在继续使用。 非标产品:非标电线电缆在铜丝这就会有差距，首先铜丝纯度不够，达不到国家标准。使用劣质的铜丝就会使成本大幅减少，。一旦用户使用就会“超负荷”使用，寿命就会大打折扣了。外层绝缘也达不到标准，抗老化程度减小就会容易外皮破裂，寿命就在短短的几年之内。虽然，国标电线电缆的价格会比较贵，但是希望大家不要贪图便宜，要有长远的目光，从长远的角度去考虑，标准的电线电缆能长久使用并且省时省心。而非标准的不但不能保障，甚至会造成重大的事故。因此，无论从哪个角度出发，标准规范的产品的还是比较有保障的。
各国汽车线束产品标准比较 各国汽车线束产品标准比较 1. 德国汽车线束产品标准 DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y 2. 日本汽车线束产品标准 JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准 JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3. 韩国汽车线束产品标准 KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准 ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4. 意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105 型电线 FIAT 91107/15 T3-125 型电线 T2-105 PVC 绝缘低压电线 T3-125 PP 绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127 电池电缆 SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678 低压薄壁初级电缆 MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722 国际标准化组织标准 7． 国家线束标准 JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线 除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
【最新整理，下载后即可编辑】 电线电缆国家标准 一、辐照交联电力电缆（电压等级：0.6/1KV；执行标准： GB/T12706.1-2002） 辐照交联电缆是利用高能射线轰击聚其分子链中的氢原子排出，于是分子链上产生空隙，相邻的分子链结合在一起形成－C－C－交联键，形成了网状的大分子立体结构而构成交联聚乙烯。 通过辐照后的交联聚乙烯热性能可达到105度，辐照交联为物理交联方式，整个交联没有水的介入，其绝缘中的水分子含量不大于100PPM，绝缘纯度高，从而辐照交联的电缆在电性能、机械性能方面有独特的优良特性，电缆寿命可达60年，同时电缆具有重量轻、结构简单、敷设不受落差限制等特点。 YJV、YJLV 辐照交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 YJY、YJLY 辐照交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22、YJLV22辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV23、YJLV23辐照交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV32、YJLV32辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 YJV33、YJLV33辐照交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY适用于室内外敷设。可经受一定的敷设牵引，但不能承受机械外力作用的场合。单芯电缆不允许敷设在磁性管道中。 VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力，不能承受过大的拉力。 VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷设在室内、隧道、电缆沟，能够承受一定的机械外力。
汽车电线和保险丝的规格选择 按本文描述的程序选择保险丝和电线时，其结果必须在运行条件下实际测试进行验证。 保险丝 保险丝是用于保护电线免于热损伤。但其并不保护所连接的负载。在电路中保险丝相当于期望的破坏点的替代物。其熔断原理是基于这样一个前提，因为期望的破坏点比被保护的电线热的更快，熔融的更快。 除了连接负载的电流，环境温度升高也相当于一个负载。当环境温度上升，达到断开的时间缩短。如果保险丝的负载电流和熔断值接近，当环境温度上升时短路会过早的发生。 对于本文所列举的的插入式保险丝，保险丝保护的负载的持续电流必须不超过熔断电流的0.8倍。 IC≤0.8×IR IC 持续电流A IR 熔断值额定电流A 熔断时间-电流特性 如果在规定时间内流经保险丝的电流超过设定值，熔丝熔融并切断电路的电流。电流强度和动作时间响应之间的关系定义为保险丝时间-电流特性。其定义了最小和最大动作时间的范围。保险丝必须在这个区间动作熔化。
各个插件式保险丝室温23 °C的限值遵从ISO 8820-3规定。较高的环境温度导致保险丝更快动作，而较低的温度导致其更慢动作。图 1 所示为符合ISO 8820-3的C型保险丝(如ATO)的时间-电流特性。 图1C型保险丝时间-熔断电流特性 最坏情况下IC/IR 值是1.35。这时是保险丝要求的最大动作时间（1800s）和熔断的电线的最大加热。在这种情况下，电线温度必须不超过QC/T 730（ISO 6722）所允许的热过载温度。
对于电流小于1.35倍熔断值。保险丝的动作时间没有规定，必须假定是无限大。 对于其它的插件式保险丝E型(如MAXI)和F型(如MINI)的熔融特性值，查阅ISO8820-3和保险丝制造商的特性曲线。 电线热容 电线的热容取决于绝缘的热阻。在QC/T 730（ISO 6722）.根据使用的绝缘料，电线是分成不同的温度等级。表2 所示为B级温度的PVC电线的实例。 表2 按QC/T 730（ISO6722）B级温度的要求 电线必须有能力运载工作电流且在故障发生时(如短路)导致保险丝动作，发生的短路电流不会对电线产生任何损害，直到保险丝熔化为止。在这个过程中，电线温度必须不超过相应的温度等级的规定值。 电线在承载持续电流下，采用长期工作温度（3000h）作为上限。 对于短期过载，采用短期温度（240h）作为上限。 对于保险丝动作的情况，采用热过载最大允许温度作为电线的温度上限。在这里，保险丝动作确保电线温度不发生超过允许温度6h。 例如： 在85 °C的环境温度，一个电线最大长期工作温度为105°C，最终负载的工作电流仍然可以升高温度20°C。
Standard for Safety UL 444 Communications Cables 通訊電纜安規標准UL 444 1.范圍 1.1這個標準適用于60-250℃多種有外被的電纜和單根或多根同軸電纜. 這種電纜中可包含一個或多個光纖組件.. 1.2這個標準適用于通訊電纜,而這些電纜應用范圍與CEC Part 1的第60部分和 CEC 第800項條款規定相一致. 電纜額定電壓可達300v﹒ 1.3這個標準不包括通訊跳線. 2.定義 在這個部分主要列舉了有關通訊電纜的基本定義,具體的項目參看標准2.1; 3.概述 3.1參考書目列出了所提到的標準,具體參看標準3.1 3.2測量單位本標准如果出現測量值以兩個值表示的情況,其中括號內的值 只是一個單位不同的近似值,應該以前一個值為準. 4.結構 4.1導體 4.1.1 導體應該是充實的或絞合的,退火的,裸露的或是有鍍層銅.標有MPP,MPR, MPG和MP符號的同軸電纜的導體是由鍍銅的鋼線做成.必須有30%或更高的導電率且須與ASTM B452 要求一致,. 標有CMP,CMR,CMG,CM,CMH符號的同軸電纜的導體是由鍍銅的鋼線做成.必須有21%或更高的導電率且須與ASTM B869 要求一致如果与銅導體直接接触的材料對銅有腐蝕性,則銅導体必須有金屬鍍層 保護﹒.為導體覆上一層金屬后可防止導體被腐蝕,經鍍金屬層以后,ASTM標準可以忽略. (電纜的額定溫升應該比表1所示值要低.) 4.1.2 對于絞合導體,絞距不應該超過NO.18-10AWG導體的直徑的20 倍,或是不超過NO.30-19AWG導體直徑的25倍.絞合層的方向可以是左旋也可以是右旋. 4.1.3 根據條款 5.2測試要求,導體應該是連續的. 4.1.4銅導體的尺寸大小可以根據表2A和2B所示的電阻值來決定.也可以根據表3A和3B 所示的尺寸來決定.假若有爭議,則按測試電阻方法決定. 4.1.5電阻值應該與6.16要求一致. 4.1.6尺寸大小應該與6.17要求一致. 4.1.7單股導體或獨立線的連接頭,它的導體的標準應該用好的材料.要求必須是 光滑的,而且是沒有鋒利的突起. 絞合導體的接合應該是: