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钢铁物流园区信息平台规划设计

钢铁物流园区信息平台规划设计
钢铁物流园区信息平台规划设计

(申请工学硕士学位论文)

钢铁物流园区信息平台规划及设计研究

2009年5月

培养单位:物流工程学院 学科专业:机械设计及理论 研 究 生:宋红梅 指导老师:陶德馨 教授

分类号学校代码 10497

UDC 学号 104972062082

学位论文

中文题目钢铁物流园区信息平台规划及设计研究

英文 Research on the planning and designing of 题目steel logistics park information platform

作者姓名 宋红梅

姓名陶德馨职称教授学位博士

指导教师

单位名称物流工程学院邮政编码 430063

申请学位级别硕士学科专业名称机械设计及理论

论文提交日期2009.4 论文答辩日期2009.5

学位授予单位武汉理工大学学位授予日期

答辩委员会主席评阅人

2009年5月

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武汉理工大学硕士学位论文

摘要

随着中国钢铁业的不断发展和成熟,传统的钢铁贸易流通模式也在不断地改变。目前,中国具有世界上任何国家都无法比拟的庞大的贸易流通企业,以及数量众多的钢材交易市场、仓库和近几年出现的加工配送中心、钢铁物流园区。近年来钢铁物流园区如雨后春笋般不断涌现。钢铁物流园区的建设和管理本身就是一个复杂的系统工程它涉及到众多部门机构和企业之间的信息传递与共享。为了使钢铁物流园区能够高效运营应当把信息平台的建设当作物流园区的一个生产投入要素大力提高信息利用程度和利用率减少信息传递环节和流程力求以最短的流程最快的速度最少的费用传输高质量的信息。

通过对国内钢铁行业的研究发现,目前我国对于信息平台的建设还处于探索阶段,我国已建立的钢铁物流园区真正建立信息平台并成功运用的非常少。越来越多的物流园区建立了自己的网站,但是网站作为信息平台建设的一部分,其所能实现的功能毕竟是有限的,很难做到园区内物流企业之间的信息传递与共享。因此研究物流园区内信息平台的建设对我国钢铁物流园区的建立具有非常重要的意义。

本文在对国内钢铁物流园区信息平台建设现状和发展作了全面的调查研究,结合钢铁行业的特点及物流园区信息平台建设的现状,搜集了大量的材料与数据的基础上,提出了以满足钢铁物流园区物流信息平台各用户需求为目标来规划和整合系统的功能,并应用于华中钢铁物流园区信息平台的规划。

本文围绕着如何搭建适合钢铁物流园区的信息平台展开,采用理论联系实际的研究方法,首先在搜集了大量的材料与数据的基础上,对国内钢铁物流园区的发展现状和钢铁物流园区信息化建设的现状作了全面的调查研究。然后从物流园区信息平台的基本概念和理论入手,对使用钢铁物流园区信息平台的用户及用户的信息需求作了详细的分析并在此基础上提出了信息平台应具备的功能。结合信息平台设计的原则提出了钢铁行业的物流园区信息平台的总体设计,包括体系结构设计及功能设计,并对系统组成、流程分析及运行安全等内容进行了详细的研究。另外针对目前钢铁交易中的价格不透明现象,本文提出将网络竞价系统应用于电子交易中。并对其作了简单的分析,独立设计完成了一个

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小型的竞价系统。最后在总结前面几章理论成果的基础上,完成了对华中钢铁物流园区信息平台的规划设计工作。

希望本论文的研究能为钢铁物流园区信息平台的建设提供理论指导,同时也能对类似中小型企业信息平台的建设有一定的指导意义。

关键词:钢铁物流园区,信息平台,规划设计

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Abstract

The traditional model of steel trade has been changed as China's steel industry continues to grow and mature. At present, China has huge trade circulation enterprises, as well as a large number of steel trading markets, warehouse and distribution center there processing in recent years, Logistics Park of steel. The construction and management of Logistics Park of steel is a complex systematic project which involves sharing and transmission of information between many sectors and enterprises. an information platform should be inputs as a key element of production in order to make high-performance operation of the logistics park and improve the utilization of information and reduce the utilization of the transmission of information and processes as soon as the fastest transmission speed at the least cost of high-quality information possible in the process of striving .

Through the study of the domestic steel industry, I find the construction of information platform is still in the exploratory stage currently in China. Some Logistics Park of steel has established information platform but it can’t be used successful. In recent years more and more logistics park of steel has established its own web site, but the web site as part of information platform, which can achieve the function, after all, is limited, it is difficult to sharing of information transmission between the enterprises in the logistics park of steel. So the study of Logistics Park of information platform is very important for the building of Logistics Park of steel.

In this paper, the designing and planning of information platform of Logistics Park of steel is proposed which meet all user needs and applied to design the information platform of Logistics Park of Huazhong steel. The proposing of information platform planning is on the basis of studying domestic construction status of information platform of Logistics Park, combining with the characteristics of the steel industry and collecting a large amount of material and data.

How to set up an information platform for Logistics Park of steel is revolved in this article and use the method of integrating theory with practice. First of all, a

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comprehensive investigation and study about the development status and the construction status of the information platform of Logistics Park of steel is done on the basis of collecting a large amount of material and data. Second, the user of the information platform and the information needs of the user are analyzed and the function which the information platform should have on the basis of basic concepts and theories is proposed. Third, the design of the information platform of Logistics Park of steel is proposed including architecture designing and functional designing and the element of systems, the process and the operational security in detail is analyzed. Fourth, the biding system is applied in steel electronic transaction and a simple biding system is developed. Finally, the result is applied in the design of the information platform of Logistics Park of Huazhong steel.

I hope that this paper can provide theoretical guidance in the construction of information platform of Logistics Park of steel, as well as some similar small and medium-sized enterprises.

Key words:logistics park of steel, information platform, designing and planning

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目录

第1章绪论 (1)

1.1本论文研究的背景及意义 (1)

1.1.1国内钢铁物流园区现状分析 (1)

1.1.2国内钢铁物流园区的信息化建设 (3)

1.1.3国内外关于信息平台的文献综述 (4)

1.2本论文的研究内容与目标 (5)

1.2.1研究内容及路线 (5)

1.2.2 研究目标 (6)

1.3本章小结 (7)

第2章物流园区信息平台相关概念及关键技术 (8)

2.1物流园区概述 (8)

2.2物流信息平台概述 (8)

2.2.1信息平台概述 (8)

2.2.2物流信息平台的作用 (9)

2.3物流园区信息平台构建的影响因素分析 (10)

2.4搭建信息平台的关键技术 (11)

2.5本章小结 (15)

第3章钢铁物流园区信息平台的用户及功能需求分析 (16)

3.1服务对象分析 (16)

3.2服务对象信息需求分析 (18)

3.2.1物流服务需求者信息需求分析 (18)

3.2.2 物流服务提供商信息需求分析 (19)

3.3钢铁物流园区信息平台的功能需求 (23)

3.4本章小结 (24)

第4章钢铁物流园区信息平台的总体设计 (25)

4.1钢铁物流园区信息平台的设计原则 (25)

4.2钢铁物流园区信息平台的体系结构设计 (26)

4.2.1 概念层面体系结构设计 (26)

4.2.2 技术层面体系结构设计 (28)

4.3钢铁物流园区信息平台的主要功能模块设计 (29)

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4.3.1 数据采集处理系统 (29)

4.3.2 数据交换处理系统 (30)

4.3.3 物流管理系统 (31)

4.3.4电子商务系统 (35)

4.3.5资金结算与网络支付系统 (41)

4.3.6 决策支持系统 (42)

4.4运行安全 (43)

4.5本章小结 (44)

第5章基于WEB的竞价系统设计及实现 (45)

5.1竞价系统需求分析 (45)

5.2竞价系统功能设计 (46)

5.3数据库设计 (46)

5.4前后台模块开发 (47)

5.4.1 前台部分 (47)

5.4.2 后台部分 (51)

5.5本章小结 (55)

第6章华中钢铁物流园区信息平台的规划设计 (56)

6.1信息平台的分析 (56)

6.1.1 建设背景与发展目标 (56)

6.1.2 信息化服务需求与功能定位 (57)

6.2物流基地信息平台的规划和建设 (61)

6.2.1信息平台的总体结构设计 (61)

6.2.2信息平台的功能模块设计 (62)

6.3本章小结 (65)

第7章总结与展望 (66)

7.1全文总结 (66)

7.2本文主要创新点 (67)

7.3研究展望 (67)

参考文献 (68)

致谢 (71)

攻读硕士学位期间发表学术论文及参与科研项目 (72)

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第1章绪论

1.1本论文研究的背景及意义

随着中国钢铁业的不断发展和成熟,传统的钢铁贸易流通模式也在不断地改变。目前,中国具有世界上任何国家都无法比拟的庞大的贸易流通企业,以及数量众多的钢材交易市场、仓库和近几年出现的加工配送中心、钢铁物流园区。我国钢材流通渠道主要有5种:钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供;钢铁企业建立自己的网站,实施网上销售;钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心;通过中间商(包括经销商、代理商)销售;依托钢材交易市场或钢铁物流园区进行销售。目前我国钢铁流通产业正处于产业转型的关键阶段,钢铁流通业必将进行一轮全新的产业整合。随着国内信息化的发展,钢材通过钢铁物流园区这种形式进行流通,因其整合了社会物流资源、提高了钢材流通的效率、降低了物流成本而得到了极大的推广。

1.1.1国内钢铁物流园区现状分析

国内钢铁物流园区大致可分为以下几种类型:产地型、消费型和交通型,或综合上述2~3种的综合型。目前,大部分园区为消费型和交通型,靠近消费地区,贴近终端用户,且交通便利。这些园区首先是钢厂或贸易商对自有资源进行剪切加工,其次为社会提供外来加工,而其加工业务首先依赖于自身贸易的带动。从钢铁物流园区的运营主体来分,大致有2类,即钢厂和贸易商。

1)钢厂建立物流园区

对钢厂来说,建设钢材加工配送中心或物流基地,能够延伸钢厂产品链,增加产品附加值,能发展更多直供户并贴近直供户,稳定销售渠道,有利于稳固钢厂与用户之间的供应链关系,形成自身完整的供应链体系,结成产业联盟,同时获取更为可观的利润。因此,目前越来越多的钢厂投身到建立加工配送中心的热潮中。

目前,国内最为成功的钢铁物流园区建设者要数宝钢。为在全国主要的钢

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材消费地建立加工中心体系,构筑一个能够向国内外用户提供迅速的钢材配送和高质量服务的物流体系,宝钢国际与三井物产合资的宝井钢材加工配送中心已经排出5年计划,进一步深入汽车板激光拼焊、汽车零部件等下游领域,并准备到2012年在全国开设46家加工配送中心,加工能力将从原来计划的300万吨增加到500万吨。宝井更多地引进了三井的理念和管理方式,在整体运营上处于国内前列,但其业务更多地还是为宝钢内部体系服务。此外,武钢、首钢、邯钢、鞍钢、马钢、攀钢等也斥巨资在各地建立多家钢材配送中心。理论上,钢厂具有自身强大资源优势,但由于其产品分销渠道较多是通过代理商和经销商实现的,有些钢厂所建的钢铁物流中心不能和原有销售体系密切融合,导致钢铁物流体系脱离于销售体系之外,生产加工线没有得到充分利用,钢铁物流中心的作用不能得以较好地发挥。

2)贸易流通企业建立物流园区

贸易流通企业利用服务手段上的优势,通过与多家钢厂之间建立的稳定资源渠道,稳定上下游关系,成为钢厂和用户之间的重要桥梁。贸易商或相互联合,或与钢厂合资,或与用户合作,建立仓储和剪切配送中心。不仅贸易商,包括仓储加工企业以及钢材交易市场等都呈现出向钢材加工配送中心转型的趋势,以期改变仓储简单和加工设备相对简陋的状况,更好地赢得贸易商和用户的欢迎。目前,这个势头来得非常快,设备的档次及加工质量也越来越高,选址也更加合理,不少专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切、配送的功能。这类钢铁物流基地以华南钢铁物流基地为代表。

华南(国际)钢铁物流交易中心,位于佛山市顺德区乐从镇三乐路乐从钢铁贸易物流加工区,是由广东欧浦钢铁物流股份有限公司斥资6亿元兴建的,占地30万平方米,仓储量达150万吨,年钢铁加工能力达280万吨,该中心结合了全球钢铁物流市场成功的经验模式,集钢铁网上交易、信息查询、销售、仓储、钢材深加工、配送、包装和银行服务为一体。采用电子商务的方式,开创了国内钢铁物流交易的先河,并与银行形成合作关系,方便商户融资,免却资金周转难的烦恼。同时价格公开,透明。通过打造电子现货交易平台、电子合同交易平台、信息平台、加工平台、仓储平台、运输平台及金融质押服务平台,整合从采购、加工、销售到物流配送等供应链资源,真正实现了“一站式交易,一条龙服务”。

放眼全国,目前华东、华南、华北、西部地区都建立了大型的钢铁物流中

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心,尤其是长江三角洲和珠江三角洲地区以及新兴的环渤海经济圈等制造业比较集中的地区,吸引和催生了大量钢材交易市场、仓库、加工中心,其中绝大多数都是民营贸易流通企业投资建设的。此外,在过去的10年里,外商合资(比如宝井)或独资建设的钢材加工配送中心非常多,特别是韩国和日本企业,已基本完成在我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区的布局。这些钢材加工配送中心运用其在国外的成熟管理模式和先进的技术设备以及雄厚的资金实力,通过其高效低成本服务,已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场,主要为家电、汽车、计算机、造船等行业服务。

1.1.2国内钢铁物流园区的信息化建设

目前国内在建或已经建成的钢材物流园区(交易市场或基地)有很多,通过对杭州城北金属材料交易市场、浙江物产杭州物流基地、浙江和平集团、浙江传化物流基地有限公司、上海大宗钢铁电子交易中心有限公司、上海逸仙钢材现货交易市场经营管理有限公司、上海国际钢铁服务业中心、华南(国际)物流钢铁交易中心、武汉省金属仓库、武汉661仓库、湖南一力股份有限公司、天津北辰区钢铁物流园区、上海宝山国际钢铁物流服务业基地、天津国际金属物流园区、上海吴淞国际物流园区钢材物流总部基地、钢领、浙江物产物流投资有限公司、上海宝山钢材交易市场、柳州红卫钢材市场等国内钢材贸易基地的研究发现,我国目前的物流园区(交易市场或基地)的信息化有三个层次。

1)传统交易

传统交易层次的钢材物流园区更严格的说根本不能称之为钢铁物流园区,称为钢材仓库可能更为合适一些,因其在我国还大量存在并发挥一定的作用,这里对其进行简单的描述。这种钢材仓库一般处于交通便利地带,但其为钢材经销商提供的功能非常单一,仅仅提供仓储、库存信息查询和简单加工(如开平)等,信息化水平较低,各经销商交易方式大都采用电话、传真等传统方式,缺少现代化的管理信息系统来整合公司的仓储、销售、财务、管理等部门,未建成健全的配送体系。目前钢材配送主要由客户自己联系运输车辆,而客户多数采用公路运输,运输成本较高。同时配货时间也较长,社会资源的利用率偏低。

2)现代化的传统交易

现代化的传统交易是指已经开始利用现代化的手段对传统的物流进行整合

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的阶段。处于这种层次的钢铁物流园区的特点是建立集钢材深加工、仓储、配送、分销一条龙的钢铁流通新体系,发展全国性流通网络,不断完善服务项目和整个服务体系,将园区建设成为功能全面的现代化钢铁流通企业。此外,园区积极开展钢材电子商务网络建设,内部实现了专业化的ERP管理,对外有钢材电子商务网络及客户自助系统、领先的科技技术、高标准的网络设施为依托,努力为客户提供便捷、安全电子交易平台。

3)现代化交易

现代化的交易可以说是我国目前钢材交易的最高层次。主要以华南(国际)物流钢铁园区为代表。华南钢铁物流园区从规划到管理都是引入先进国家的模式,结合全球钢铁市场成功的经营模式,建设成一个环境优美、配套完善,集钢铁网上交易、网上信息、销售、仓储、深加工、配送、包装和银行服务于一体、凸显现代物流“多位一体”的现代化国际钢铁物流中心。华南交易中心以高新科技、高度集约、完善配套、超大规模为显著特征,充分整合国际国内资源为钢铁生产厂家、贸易商和终端用户提供“全方位、一站式”服务。此外,华南钢铁物流园区的电子钢铁交易平台是投资4796万元建成的。钢铁交易系统提供与电子钢铁信息平台、电子钢铁加工平台、电子钢铁运输平台、金融质押服务平台相连的支撑系统,为客户提供信息、交易、仓储、加工配送、金融质押、公共保税等一站式交易,并将“现货远期交易”发展到国际水平。

华南(国际)物流钢铁物流园区基本代表了国内钢铁流通领域的最高水平,但只有极少数企业可以达到这个层次。更多的企业仍停留在传统物流整合的层面,而未上升到电子交易的层面从而消弱了物流园区应具备的功能。随着电子信息技术的发展及钢铁行业面临的各种压力,要想进一步降低钢材交易的物流成本,物流园区的高度信息化将是必由之路。

1.1.3国内外关于信息平台的文献综述

国外对于信息平台的研究主要从微观角度,涉及宏观的并不多。国内信息平台的研究主要从两个角度:①是从计算机通信工程的角度对物流信息平台的具体构建进行研究。②是从宏观规划的角度对物流信息平台的战略目标、体系结构等进行研究,如同济大学张锦教授的《城市现代物流公共信息平台的内涵和规划设计》深入分析研究了现代物流公共信息平台的内涵和逻辑关系,论述了统一开放的现代物流公共信息平台系统完整规划设计内容,刘兴景、戴禾、

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杨东援的《物流信息平台发展规划框架分析》对物流信息平台规划理论与方法进行了探讨,得到了物流信息平台规划分析的框架内容,并从方法论角度对物流信息系统体系结构。公用信息平台等进行一定程度的分析探讨。刘晓馨的《BH 物流园区信息平台》朱国强的《第三方物流信息平台的设计》孙乘芳《物流园区信息平台规划研究》等论文分别从不同的角度对信息平台做了研究。李修海《我国医药企业信息化与电子商务商业模式应用研究》,江红军《林业电子商务平台的建设与模式探讨》,吕建伟的《我国汽车行业企业电子商务应用的关键影响因素研究》分别从信息平台在医药,林业和汽车行业的应用做了探讨。从公开发表的文献来看,我国在信息平台建设方面还远远落后于国外,很多工作基本上仍处于探索性阶段,还没有被广泛接受。对于钢铁贸易行业更是如此。国内已建成的拥有钢铁信息平台的地方主要有上海国际钢铁物流基地,华南(国际)钢铁物流交易中心和天津北辰钢铁物流园区。这些钢铁物流基地(园区)的钢铁贸易信息平台都是最近几年建设完成并投入运营的,相比国外的信息平台还存在很多不足需要不断的完善。

1.2本论文的研究内容与目标

本文在对国内钢铁物流园区信息平台建设现状和发展作了全面的调查研究,结合钢铁行业的特点及物流园区信息平台建设的现状,搜集了大量的材料与数据的基础上,提出了以满足钢铁物流园区物流信息平台各用户需求为目标来规划和整合系统的功能,并应用与华中钢铁物流园区信息平台的规划。

1.2.1研究内容及路线

本文围绕着如何搭建适合钢铁行业物流园区的信息平台展开,采用理论联系实际的研究方法,首先在搜集了大量的材料与数据的基础上,对国内钢铁物流行业的发展现状和钢铁物流园区信息化建设的现状作了全面的调查研究。然后从物流园区信息平台的基本概念和理论入手,对使用信息平台的用户及用户的信息需求作了详细的分析并在此基础上提出了信息平台应具备的功能。在此基础上结合信息平台设计的原则提出了钢铁行业的物流园区信息平台的总体设计,包括体系结构设计及功能设计,并对系统组成、流程分析及运行安全等内容进行了详细的研究。基于钢铁交易中对价格透明度的要求,本文提出将网络

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竞价系统应用于钢铁电子交易中,并对其作了简单的分析,独立设计完成了一个小型的竞价系统。最后在总结前面几章理论成果的基础上,完成了对华中钢铁物流园区的规划设计工作。具体技术路线如图1-1所示。

图1-1 论文技术路线

1.2.2 研究目标

本文是在钢铁物流园区的建设不断升温和对其信息平台的迫切需要基础上形成的。致力于研究如何搭建针对钢铁行业的物流园区信息平台,构建支持钢铁物流产业和经济发展的信息环境。通过对国内外先进物流信息平台的分析,结合钢铁行业物流园区具体业务活动,提出以满足用户需求为目标建立钢铁物流园区信息平台的理论,详细的分析和规划了钢铁物流园区信息平台的系统体系结构,对信息平台子系统的功能模块进行了规划。同时,在此基础上对华中钢铁物流园区的进行了规划设计。并对钢铁电子交易中如何应用网络竞价系统

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进行分析,完成竞价系统地雏形。

1.3 本章小结

本章在搜集大量资料及实地调研基础上,对国内钢铁物流园区的类型及发展现状进行了归纳总结。并对国内钢铁物流园区的信息化建设进行了归纳总结。

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第2章物流园区信息平台相关概念及关键技术2.1物流园区概述

物流园区,也称物流基地、物流团地或综合物流中心[1]。它是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式的衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是具有一定规模和多种服务功能的物流企业集结点。按照对物流园区的定义,现代物流园区对减轻物流对城市交通的压力,减小物流对城市环境的种种不利影响,促进城市用地结构调整都有极大作用[2]。而且,物流园区可以提高物流经营的集聚效应,满足仓库建设的大型化发展趋势的要求,它也是货运量迅速增加的市场需求以及城市经济发展的需求。物流园区的主要功能包括货物集散功能、货物中转功能、配送加工功能、流通加工功能、物流信息服务及多式联运功能等。

随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变,以及物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应,我国政府及企业在近2-3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程,给予大力的支持,因而物流园区在各地得到快速发展,目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面,特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。比如,深圳规划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗等6大物流园区;上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3大物流园区;天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心等5大物流形象工程。

2.2物流信息平台概述

2.2.1信息平台概述

信息平台是在现代软件工程的概念上建立的,实施最大限度的软件和系统

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资源的重用,启动数据共享工程,把真正与领域业务需求有关的部分提取出来,把信息基础设施与公共应用支持开发成平台[3]。信息平台是以数据获取、整合和共享为核心,以信息安全为基础,面向决策支持、面向公共服务[4]。物流信息平台通过信息采集、信息融合、信息存储、信息共享及信息发布,为企业提供公共信息,满足和适应企业信息系统多种功能地实现;促进企业群体间协调经营机制和战略合作关系地建立;为支撑政府部门间行业管理、市场规范管理等交互协同工作机制地建立及科学决策提供依据;提供多样化地物流信息增值服务。物流信息平台是现代物流企业收集和整合资源的重要手段,是为其他企业提供物流服务的重要场所。由于互联网的发展以及物流信息技术应用的成熟,对物流业务的集成和物流信息平台的建设已成为物流行业的一大发展趋势[5]。

2.2.2物流信息平台的作用

物流信息平台对现代物流发展的作用主要表现在以下几方面[7]:

1)物流信息资源的整合与共享

物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。物流信息平台可以担负信息系统中公用信息的中转功能,各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台,由信息平台进行规范化处理后加以存储,根据需求规划或者各物流信息系统的请求,采用规范格式将数据发送出去。通过物流信息平台能实现以各系统之间的信息交换和信息传递,满足不同客户的信息需求,提高物流系统的效率。

2)整合社会物流资源

通过物流信息平台,可以加强物流企业与上下游企业之间的合作,形成并优化供应链。当合作企业提出物流请求时,物流企业可通过物流信息平台迅速建立供应链接,提供相关物流服务。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调配社会物流资源,优化社会供应链、理顺经济链的重要作用,不但会产生很好的经济效益,而且会产生很好的社会效益。像上海、深圳、天津的物流信息平台都有为车主和货主提供车货配载的功能,这样就有效地利用了空车资源。

3)政府管理部门间、政府与企业间信息沟通

规范和加强政府的宏观决策和市场管理,提高政府行业管理部门工作的协

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调性,提高物流业行业管理、发展与规划的科学性,提高现代物流整体运作效率、服务质量、信息化建设水平;为企业参与国内外市场竞争提供平等发展的舞台与空间。

4)现代物流系统运行的优化

通过平台减少物流信息的传递层次和流程、提高现代物流信息利用程度和利用率,以最短的流程、最快的速度、最小的费用完善物流系统的正常运行,实现全社会物流系统运行的优化,有效地降低物流成本。

5)优化供应链

对现代物流市场环境快速响应,形成供应链管理环境下固定电子物流和移动电子物流2种模式共同支撑地平台体系结构;解决行业间信息互通、企业间信息沟通、企业与客户间信息交流,使现代物流信息增值服务成为可能,从根本上提升现代物流地整体服务水平。

2.3物流园区信息平台构建的影响因素分析

物流园区信息平台不同于企业内部的物流信息系统,它的涉及面很广,数据采集量大,与之相联系的外部系统更多更杂,因而影响它规划的主要因素有[8]:

1)园区内的核心物流业务流程

物流信息平台应紧紧围绕园区内的核心物流业务流程进行详细的规划和设计,尽量突出其最有特色的一面,而对非核心的物流业务流程只需要借用现有的成果进行完善和升级即可。

2)与相关信息系统的衔接和交换

信息平台中各类信息间的相互关系及数据流向对宏观物流系统规划和企业物流运作提出了信息要求。物流园区信息平台不仅要为园区内各类企业提供管理和运作服务,而且要为相关政府及行业管理部门提供信息服务。因此在物流信息平台规划期间,就应该考虑如何将与物流活动相关的一系列不同信息系统整合在一起,为各级用户提供全面快捷的服务。同时,应充分考虑信息平台和其它相关行业的接口,保证平台的成长性和增容性。

4)不同层次客户对物流园区信息平台功能的需求

物流园区信息平台涉及的用户,包括当地政府的行政管理部门、政府相关职能部门、物流园区运营商、各类物流企业、客户企业。从时间来看,又可分

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为永久性客户、长期固定性客户、短期流动性客户和一次性客户。由于不同用户对物流活动的目的和要求有所不同,因此对物流信息系统的功能需求也不一致。由于物流园区用户存在着多层次、范围广、需求各异、变化快的特点,物流园区信息平台不仅通过公用信息平台为各相关部门提供基本的信息交换与共享场所,也为不同用户提供了不同的接入方式和接入权限[9]。

5)物流园区内的各种物流信息系统进行整合规范

由于物流信息平台是一个复杂的大系统,除了涉及各个物流企业间的物流、商流、信息流和资金流外,更牵涉到多个物流枢纽、物流环节、物流企业、以及其它相关的单位和部门。在物流过程中信息的流动是跨企业、跨地区,物流系统必须实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。

2.4 搭建信息平台的关键技术

物流信息平台是整个信息组织过程中的信息枢纽,是采集、传输、存储、处理、管理和发布各种物流信息的技术载体[10]。不同的子系统将其信息按照一定的编码规则和既定格式传输给物流信息平台,各系统再根据自己的需求从信息平台中获取所需的信息。物流信息平台在对信息处理的过程中,可以采用分层次的方法对无权获取部分信息的一些用户进行部分信息屏蔽,使不同的用户获得各自需要的数据,又确保数据传输过程中的安全性及共享数据的互操作性和互用性[11]。

2.4.1中间件技术

电子商品交易系统的应用特点决定了它应用平台的异构性,例如一般后台考虑到安全性等问题采用Linux平台而前台考虑到易用性一般采用Windows平台,为了屏蔽这些异构性,中间件应运而生[12] 。

中间件是一种独立的系统软件或服务程序,分布式应用软件借助这种软件在不同的技术之间共享资源[13]。中间件位于客户机/ 服务器的操作系统之上,管理计算资源和网络通讯。中间件的作用简单来说就是试图通过屏蔽各种复杂的技术细节使技术问题简单化。具体地说,中间件屏蔽了底层操作系统的复杂性,使程序开发人员面对一个简单、统一的开发环境,将注意力集中在自己的业务

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上,不必再为程序在不同系统软件上的移植而重复工作,从而减轻了技术上的负担。其次,中间件作为新层次的基础软件,其重要作用是将不同时期、在不同操作系统上开发的应用软件集成起来,彼此像一个天衣无缝的整体协调工作,这是操作系统、数据库管理系统本身做不了的[14]。

2.4.2 XML技术

物流信息平台必需解决联盟成员、客户企业、相关政府机构之间的大量异构数据传输的问题[15]。物流网络中,所有节点企业或集团子公司的物流信息可以认为被包含在一个广义的数据库中。这种情况下,每个节点用户的物流系统就是该数据库中的一个数据源。由于不同用户的物流信息和业务组织不尽相同,该广义数据库是异构的。要挖掘并有效利用异构数据,需要集成物流网络中所有的数据源,这在实际操作中将是困难的。EDI一直都是商业机构间数据交换的标准,我国的很多政府机构如海关、银行、税务、保险等都建立了各自的EDI 系统,因此现阶段搭建的信息平台必需支持EDI。但是EDI结构复杂、开发和应用成本昂贵,不可能被普遍应用,XML(Extensible Markup Language,扩展性标识语言)的出现突破了EDI的发展瓶颈。

XML是eXtensible Markup Language(可扩展的置标语言)的缩写,是W3组织于1998年2月发布的标准[16]。XML的优点:一是适于异构应用间的数据共享;二是灵活性和扩展性使其可以对不同应用甚至是差异很大的应用间的数据进行描述,尤其是对于那些专用于记录数据的应用。另外,XML 具有自我描述的特性,数据可以在不同的应用间进行交换与处理而不必要求相应的应用程序是针对该数据定制的;三是XML属于元标记语言,用户只要在XML的文档类型定义文件中定义一系列有意义的标记,这样基于该文档类型定义文件所产生的XML文档就可以按照任意的条件进行查询和检索,甚至实现计算机自动检索,而相应的检索引擎可以是通用的而不必局限于具体的应用。

2.4.3 Web Service技术

Web服务是一种基于Internet技术的分布式应用程序技术框架,由W3C和Internet工程任务组(IETF)等组织设计。Web服务是一种基于Web的分布式计算

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物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为4.7平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的2.5亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

某物流园区物流信息平台建设方案

某物流园区物流信息平台建设方案 阅读摘要:(三)建立综合运输服务系统 •;依托物流信息平台,建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心;•;加快对现有城市配送资源和政策的整合,建立集中配送组织系统; •;在园

一、B物流园区信息化建设的要求 物流园区建设的目的在于构建现代物流系统,因此,从发展战略的角度,园区的建设应将具体项目的规划和相关企业的引进及实施与物流功能的合理布局及开发相配合,促进和带动C市现代物流系统的发展。 (一)建立完善且功能齐全的服务系统 •;建设功能配置、整体布局和规模合理的各类物流中心,以及与其相配套的服务系统; •;建设功能配置、整体布局和规模合理的各类配送中心,并能有效支持物流中心的运作和建立城市高效的商品、企业生产零配件等的配送系统: •;通过引进物流企业和工业及商业企业进驻园区,建立门类齐全的物流经营和物流管理系统。 (二)建设现代化的物流信息服务与监控系统 •;建设物流信息平台,提供高质量的物流信息服务中心(包括EDI系统、城域网、INTERNET网等); •;积极利用信息系统进行市场调查与预测,建立科学的物流服务统计与市场分析机制; •;建立物流服务信息交易中心,为社会车辆进入园区进行运输服务提供信息和交易服务; •;建立物流信息平台为基础的物流监控中心(GPS、GIS),为在园区内利用信息平台内进行经营和管理的企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持。 (三)建立综合运输服务系统 •;依托物流信息平台,建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心;•;加快对现有城市配送资源和政策的整合,建立集中配送组织系统; •;在园区引入网络化运输企业,建立以C物流园区为区域去六节点的城间物流集散运输系统; •;发挥物流园区在地理布局上位于交通运输枢纽的优势,建立能提高各种运输方式效率的多式联运系统。 (四)建立园区仓储服务系统 •;利用物流园区物流设施相对集中的优势,合理布局仓库设施,建立储存、中转系统,以及企业产品与原材料库存管理系统: •;建立依托各类仓储设施的产品包装、流通加工系统。⑤完善园区物流及社区生活配套服务系统 •;利用信息管理平台,建立电子支付与清算服务系统; •;引进保险与公证机构,建立完善和方便的经营管理配套支持系统; •;引进和组建园区物流相关设备生产与维修企业,提供运输、仓储和流通加工所需的设施设备生产保障服务; •;在园区建设过程中,要充分合理考虑园区的社区服务设施的完善和配套工作,设立适应各个层次需要的布局合理的餐饮、住宿、娱乐设施系统 (五)物流信息平台是C市现代物流发展的重要支持系统,也是实施《C市现代物流发展规划》的重要手段。物流信息平台的功能主要有: 1、物流公共信息服务功能 ①政府信息服务功能 信息平台是政府与企业间的联系桥梁,从政府组织和支持信息平台建设的角度,从国家及地方正在启动政府上网工程的角度,物流信息平台应具有发布政府有关政策信息和宏观经

物流园区开发经营五种模式

孔庆广:物流园区开发经营五种模式 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施建设运营的经验,我国未来物流园区在发展模式上有五种选择:政府主导发展模式 政府主导发展模式是指由地方政府做出物流园区规划并组成开发机构,通过招商引资等方式来开发建设物流园区。由于物流园区具有物流组织管理和经济发展双重功能,因此,建立在经济开发区模式基础之上的物流园区项目,实际上就是在新的经济发展背景下,突出现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用。目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。 主体企业引导模式 也称为大型物流企业主导开发模式。从市场经济发展的角度,从物流资源和产业合理有效配置的角度,由大型物流企业开发建设物流园区并率先在园区开展经营,带动和引导其它物流企业或相关企业入园经营,逐步实现物流产业的聚集。 政企联合开发模式

由政府统一规划,组织物流企业共同开发模式。即政府相关部门从总体上对物流园区做出规划,通过招商引资等方式,由相关企业负责具体项目的开发,共同完成物流园区的开发建设。 产业地产开发模式 产业地产开发模式是指将物流园区作为产业地产项目,通过给予开发者适合产业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策,由产业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资,然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 作为类似于产业地产开发模式,日本的东京、神户和德国的不莱梅等城市,也有政府投资进行物流园区的相关基础设施的投资建设,然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业,由其在政府制定的优惠政策的框架下进行经营管理。 综合运作发展模式 综合运作发展模式是指对上述各种模式的混合运用。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点,既要求在土地、税收等政策上的有力支持,也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐,还要求具备园区的专业经营运作能力,因此,单纯采用一种开发模式,往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的。

物流园区信息平台规划及设计研究

物流园区信息平台规划及设计研究 1 物流园区的总体规划 1.1 规划原则 物流园区的信息平台规划是开发信息平台系统的前期基础。信息平台规划是从物流园区发展战略的角度,全面分析物流园区所处的宏观环境和市场需求趋势、物流园区内各类企业的商务模式和潜力,具备的条件以及发展的计划,规划出物流园区在一定时期内,所需开发的信息平台的体系结构,并依此提出应用系统方案、网络基础设施、系统集成方案、系统成本与投资预算,以及可行性分析等。由于物流园区信息平台是一个涉及到园区内的专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门的一个多方共同使用的平台,因此,平台设计应遵循如下原则: 1)跨行业、跨地域性。物流信息在专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门之间进行流动,因而具有跨行业、跨地域的特点。各类组织的商务运作模式,信息资源需求,信息格式和传递方式存在较大区别。因此,规划过程中各类用户的积极参与,得到用户对规划方案的认同是非常重要的。必须经过反复地审定和调整。 2)扩充性。指对原有系统的兼容性及对未来发展的适应性。物流园区信息平台首先要充分利用已有的信息资源,与现有的企业级系统进行“无缝连接”;其次要能适应新的应用功能要求,可以在原有的基础上进行改造、更新;第三,由于信息技术变化发展速度极快,在对现有技术进行分析、评价和选择时,应当充分考虑到技术进步影响的因素。 3)开放性。物流园区信息与商务平台不是一个封闭的系统,必须通过接口与其它平台相连接,在平台建设中应充分考虑与外界信息系统交换的需求分析,保证既能满足基本功能的需要,又具有与外界系统进行信息交换与处理的能力。 4)合作性。政府、企业、科研院所和信息平台开发商等多方参与信息平台的开发、维护和使用,需要参与各方统一规则、通力合作、积极参与,才会取得良好的效益。 1.2 规划的设想 物流园区的参与主体主要有园区管理中心、物流企业、客户和政府管理机构等。 1)区管理中心。负责园区的日常事务管理,通过物流信息平台实现与各管理部门电子信息系统对接,对物流信息系统的数据库进行分析,监督物流市场营运情况,制定规章制度,规划园区发展战略。

物流园区建设项目建议书

物流园区建设项目建议书 第一章项目基本情况 项目名称:* *建设性质:新建建设单位:* *项目负责人:* *组织单位:* *资质证书编号:** 发证机关:内蒙古自治区发展改革委一、乌兰浩特市概况 乌兰浩特市位于大兴安岭南麓,科尔沁草原腹地它是兴安盟的政治、经济、文化和交通中心。现辖四镇七街,总面积865.15平方公里,人口28万。它是蒙古、汉族、满族和朝鲜等17个民族的聚居地。它是新中国第一个民族区域自治政权——内蒙古自治区的诞生地。 乌兰浩特市位于东北经济区。它有优越的地理位置和丰富的自然资源。这里的交通通讯相对发达和快捷。111国道、302国道和正在维修的主要省级通道贯穿全境。乌兰浩特民航机场可起降大中型客机。它已经开通了到北京、呼和浩特等地的往返航班。铁路开通了直达北京、长春、哈尔滨和其他主要城市的客运和旅游列车。 1 现代通讯设施齐备,通讯网络连接国内外。 乌兰浩特国内生产总值29亿元,零售总额17.7亿元,固定资产投资16.7亿元,财政总收入2.77亿元,人均可支配收入6551元,农民

人均纯收入2618元,国内贸易总额17亿元,进出口贸易总额700万美元乌兰浩特市是全盟钢铁、水泥、重工业和轻工业产品的主要产地,也是全盟最大的原煤消费地。 2、承办单位概况 ***注册资本30万元,员工50人,公司占地面积30万平方米,主要从事空配货、搬运、仓储、停车、汽车维修及汽车零部件销售为了发展兴安盟的物流业,乌兰浩特市人民政府批准武(XXXX)年经营收入4553.6万元,项目财务内部收益率10.54%,从财务评价来看,该项目是可以接受的 3 5、主要技术经济指标 本项目的主要技术经济指标见表1-1 主要技术经济指标表 表1-1 号1 2 3 3 4(1)(2)(3)5 6 7 8 9表示建设领域总投资中央预算包括专项资金、企业自筹和银行贷款总营业收入。财务内部总收益率,即投资的财务净现值,以㎡10,000元、10,000元、10,000元、10,000元、10,000袁媛%万元年指数300,000 117,900 24,000 24,000 XXXX 第5年集成电路= 10% 4, ,

物流园区的建设与发展

国外研究现状 物流园区的建设和进展为全球性经济的进展带来了繁荣。然而,目前国际上 关于物流园区的概念并没有统一的定义,国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专著和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是专门多,多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合,其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)

对物流园区的整体功 能进行了研究,提出物流园区具有缓解交通堵塞、节约能源、降低劳动成本和环 保等重要功能,并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究,分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 Bates.J.M和Granger.Cw.J.(1997)年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测,并运用整到物流园区功能定位和体规划中。要紧从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链治理角度给出了建设物流园区的必要性, 并为其功能进展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采纳二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算,克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主

观随意性较大的 缺点,开拓了物流园区功能定位评价的新思路,为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其阻碍因素,包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。 3.2国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起,对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多都市的政府部门差不多意识到物流园区所带来的经济和社会效 益,在积极规划和开发物流园区的同时,大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究,并发表了许多相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容能够概括为以下几个方面: (l)分析中心都市建设物流园区的重要性,对传统的物流节点进行整合以及

2018年智慧物流园区信息平台建设规划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司,以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中,相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员,是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表,与政府进行沟通协商,联合园区企业,解决企业共同面临的问题和困难,并且集合多方面的力量,协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物,物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业,只有在其产业物流达到一定规模,在同一区域内,物流企业到达一定数量时,物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托,基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系,通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点,如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点,从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力,就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面:一是优质高效的服务;二是综合联动的信息系统;三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系,关键要处理好以下八大关系:一是政府指导与企业运作的关系;二是传统物流与现代物流的关系;三是产业发展与物流服务的关系;四是本土化与国际化的关系;五是物流节点、网络间的关系;六是物流人才开发和物流振兴的关系;七是信息化建设与物流转型的关系;八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势,目前各地都非常重视物流信息化建设,鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台,有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路

钢铁物流园区

成都量力钢材物流:钢材物流的成功典范 ——量力钢材物流中心成功经验介绍 韩学广 摘要:21世纪,中国物流进入了发展期,物流中心(园区)在中国获得了大规模、快速的发展,尤其是一些专业物流中心(园区)发展迅速,成绩斐然,成都量力钢材物流中心就是其中的佼佼者,其由一个名不转经传的钢材城成长为全国数一数二的钢材物流中心,成都量力钢材物流中心的发展和成功经验给国内同行发展带来极大的启示。 1. 前言 国民经济的持续快速发展、国内基础设施建设力度的不断提高,房地产业的持续发展,促进了国内钢铁工业的蓬勃发展,进而拉动钢铁物流的快速发展,而且钢铁物流业正在慢慢呈现出一体化、集群化的发展趋势。钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体,越来越受到各级政府和相关企业的重视,其建设速度加快。华东、华南、华北、华中、西南等地区的大城市相继建立了一些钢铁物流中心(园区),这其中西南地区的成都量力钢材物流中心在近年的发展中脱颖而出,量力钢材物流中心以现货交易、展示交易、电子商务、高端商务、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、中转分拨以及增值服务等功能,有效地实现了商流、物流、资金流、信息流的一体化运作,降低钢材物流成本、提高服务水平,已成为西部地区最大、全国第二的钢铁物流中心。 2. 成都量力钢材物流中心十年发展,成绩斐然 钢铁工业是我国的传统产业,随着改革开放的逐步深入,我国钢铁工业的规模也在不断壮大,甚至超越了许多发达的老字号工业国家,成为了名副其实的世界产钢大国。成都量力钢材物流有限公司正是抓住了这个契机成功开发了钢材物流中心。 成都量力钢材物流中心创始人于2001年4月在成都市三环路外侧三环路与新成彭路交汇处,投资1.2亿元,创办成都量力钢材城,开始了钢材物流业务。

物流信息平台建设

城市物流信息平台建设的探讨 摘要:物流信息平台提供统一的沟通界面,在提高物流服务质量和降低成本方面起着关键作用。文章分析城市公用物流信息平台建设的必要性与主要功能,探讨公用物流信息平台的体系结构,提出公用物流信息平台的运营机制和建设策略。 物流的发展极大地促进了经济尤其是区域经济的增长,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,因此,各地方政府明确提出要大力发展现代物流业。然而,长期以来,我国城市物流建设的重点是硬件基础设施,如码头、货场、泊位及其配套机械设施,而对于软件如物流信息系统的建设相对滞后,大多数物流企业缺乏功能完善的物流信息系统,从而制约了物流的发展。建立高效集成的物流信息平台能为物流参与主体提供统一高效的沟通界面,从而优化物流系统的服务。 随着信息技术、计算机技术和空间技术的发展,城市的概念也在发生变化,正在形成一个充满数字化特征的“数字城市”。逐渐建立网络政府的“政府上网”工程正是其建设的基本内容。目前,在许多城市政府信息化工程正在全面实施应用,为建设现代物流业所必需的公用信息平台提供了有力的技术支撑. 一、物流信息平台建设的必要性 通过构建物流信息平台,能使商流、物流和信息流在信息平台的支持下实现互动,从而能提供准确和及时的物流服务。而作为单一的物流企业,自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的,中国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。利用公共平台整合物流资源,能实现物流资源的共享,发挥物流系统的整体优势,从根本上改善物流发展的现状。这也可以避免各企业对于物流信息系统的重复建设和功能重叠,防止资源浪费。 城市物流的发展过程中,建立公共信息平台具有以下几个方面不可比拟的优势: 在不重复建设的基础上,通过现代化的计算机网络通信技术,有效整合城市物流资源,加强各种物流功能和物流环节的联系,打破物流管理条块分割带来的不利影响。 专业物流企业可与多个物流代理建立长期合作伙伴关系,当代理提出物流请求时,可迅速建立起供应链连接,提供相关物流服务。这有利于提高大量闲置物流资源的利用率,也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。 大规模联合作业降低了系统整体运行成本,提高了工作效率,也降低了系统对单个节点的依赖性,抵御风险能力明显增强。 二、物流信息系统的关键技术 有效的物流信息平台必须实现企业间的大量的实时信息交换,确保企业间协作的顺利进行,实现信息流与物流的同步统一。为实现实时化,需要解决数据实时采集,数据实时通信,实时定位,电子数据交换和数据库技术等关键技术。这实际涵盖了众多领域,并且许多技术是跨学科的前沿技术。这些物流信息关

全国物流园区运营分析报告

全国物流园区运营分析报告(2015)

格,占地面积0.1平方公里(150亩)及以上,拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析,最终形成了本报告。 二、我国物流园区发展现状 (一)我国物流园区基础设施状况分析 一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析,本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。 一一1.投资规模 一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中,投入的以货币形态表现出的总量,分规划投资和实际投资。 一一(1)规划投资规模情况 一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中,投资1亿~10亿元的物流园区占51%;10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。 图1物流园区规划投资规模分布 (2)实际投资额完成情况 一一调查结果显示,我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元,规划投资额完成率在71%~

100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析,规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小,平均规划投资额为6亿元,而平均实际投资额为8亿元。与此相反,规划投资额超过70亿元的大型物流园区,平均实际投资额为48亿元,完成率为49%,总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明,我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高,如图2所示。 图2物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况(3)分区域物流园区实际投资情况 一一据调查,我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高,为14亿元;其次为东北地区13亿元;物流园区投资规模最小的为西部地区,平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。

物流园区信息平台系统规划框架设计

物流园区信息平台系统 规划框架设计 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

物流园区信息平台系统规划框架设计 关键词:物流园区信息平台规划 物流园区的建设和管理本身是一个复杂的系统工程,它涉及到众多部门、机构和企业之间的信息传递与共享,为了物流园区的高效运营,笔者认为首先应当把信息平台的建设当作物流园区的一个生产投入要素,大力提高信息利用程度和利用率,减少信息传递环节和流程,力求以最短的流程、最快的速度、最小的费用,传输高质量的信息。在这里结合《珠江三角洲地区物流园区布局规划研究》中的有关理论,对物流园区信息平台系统的规划问题做一阐述,权作抛砖引玉。 一、信息平台系统规划目标 A.建立良好的通信基础设施,提供政府相关部门之间、企业之间及政府与企业之间的数据交换基础设施。 B.完善行业管理部门相关物流信息系统建设,建立完善的数据采集系统,提供行业管理的信息支撑手段,提高行业管理水平。 C.建立政府部门信息共享机制。 D.引导相关物流企业信息建设,接入共用信息平台系统。 E.进行财务结算支持系统的基本功能建设,支持电子商务发展。 F.提供货物跟踪及车辆调度计划信息支持功能。

二、信息平台规划框架设计 物流信息平台的规划关键是确定信息平台的体系框架,进行技术分解,确定各子系统之间的衔接要求,明确信息组织方案等。根据信息属性和技术可实现的方法,物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和作业信息平台三部分组成,共用信息平台是中心。从服务性质上来讲,共用信息平台是广义的,基础信息平台是局部的(园区内物流企业),作业信息平台是针对具体某一物流企业的,共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台,而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据信息服务于共用信息平台,三者是一个有机的整体。信息平台功能构成原理参见图1所示。 图1 信息平台功能构成原理 ? 1.共用信息平台 A.共用信息平台的框架结构

钢铁物流园可行性研究报告

XX钢铁物流园可行性研究报告 一、项目总论 1项目背景 城阳区棘XX --- xx市的北大门,通过几十年的发展,已成为xx市废钢资源的集 散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业,每年储运废钢近30万吨,积累了丰富的钢铁经营经验,建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。 通过多年的不懈努力,棘XX内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉,许多钢厂一直对棘XX的废钢资源和企业信誉都有极高的评价,为棘XX下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源,并孕育着巨大的潜力。 目前,在市区内的钢材交易市场主要有两处,全部位于李X区,但是由于受到经 营场所、交通条件和xx市发展规划的约束,其发展潜力已经不大。而以棘XX为中心 的xx北部钢材经销网络已经基本形成,年钢材吞吐量已达到200万吨,如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合,将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。 1.1项目的必要性 随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加,xx市在华东地区的经济龙头作用 逐步显现。在这种大背景下,工业经济的支柱性原材料一一钢材的需求量连年增加,目前,xx市每年需要钢材已达600多万吨,但是,xx市目前的钢材物流交易市场均已

无法满足区域经济发展的需要 XX得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势,建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于XX市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来,同时增加了XX市的就业岗位。 正是基于以上种种考虑,XX集团有限公司在经过多方考察,邀请众多国内知名专家进行多次论证后,决定投资建设XX钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变XX市目前的钢铁市场供应交易格局,形成以棘XX为中心的钢材贸易、集散中心,其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。 伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展,XX市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设XX钢铁物流交易中心,可以充分利用XX在山东区域经济中的龙头地位,发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势,在XX市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心,势在必行。 1.2项目名称 项目名称:XX钢铁物流中心(暂定名) 1.3项目的承办单位 项目的承办单位:XX集团有限公司 1.4项目的主管部门 xx市城阳区财贸局 1.5承担可行性研究工作的单位

物流园区信息平台的建设及意义

国外物流园区信息平台的研究及建设状况 (l)国外物流信息系统发展的阶段 ①单项数据处理阶段 在这个时期,计算机硬件和软件都比较落后,基于计算机的数据处理主要是计算机代替人工对局部数据量大、操作简单的业务进行处理,例如工资结算、单项汇总等。其特点是集中式管理,数据不畅通,数据处理是单机进行的。囚此,计算机的应用主要集中在改善特定的物流功能的表现。此时的物资资源配置技术也只限于穿同的以经济定货量为代表的“定货点技术”。 ②综合数据处理阶段 在这个时期有了高速存取和容量较大的外存储器。这时数据被组织存储在磁盘、磁鼓上,有操作系统完成文件和数据的管理,大大简化了人工的工作,实现了数据与程序的分离。这大大促进了计算机的信息处理能力。计算机由单项数据处理扩展到了部分物流管理业务的范围或物流管理子系统,人们可应用计算机指定生产计划,并研究多环节的生产过程中各个环节的物资供计划应问题。该阶段的特点为实时处理、数据能局部共享、系统采用主从是体系结构。 ③系统数据处理阶段

从20世纪70年代到90年代,管理科学、运筹学、计算机科学、统计学得到了大大的发展,并且有机的结合,从而建立了以制定决策为基础的现代管理理念;集成电路、超大容量存储器、网络技术、数据库技术、计算机性能和价格遵循摩尔定律的发展是计算机应用更加普遍;条形码技术、电子扫描技术和传输技术的产生和应用改善了物流的表现,提高了物流信息的及时可得性:计算机多媒体技术的发展使得物流信息系统处理各种类型的数据成为可能,Internet的快速发展为信息简单、快速的传递提供的便利的条件。信息技术应用于整个物流管理,提高了物流信息系统对信息获取、处理、分析的能力,可以辅助企业进行计划、生产、经营、销售。应用的主要特点是实时处理、数据在全企业内共享。 ④辅助决策阶段 从90年代至今计算机、通信技术本身发生了巨大的进步;在数据管理方面产生了数据仓库、应用数学、人工智能等研究成果,将之应用于数据挖掘,提出了知识管理。这一切的进步使得计算机辅助管理由计算机管理系统进入到了辅助决策阶段。现在,信息技术不仅应用于企业内部,而且扩展到了企业外部,产生了电子商务和网上营销等新的经营模式。企业开始在企业内部建立企业内网Intranet),在企业之间建立企业外部网(Extranet),计算机辅助管理更注重提供辅助决策所需的信息以及辅助决策的过程,系统采用多种体系结构。这时的特点是实时处理、信息能在全企业甚至全球共享。

在唐山建设钢铁物流园区的必要性

在唐山建设钢铁物流园区的必要性 唐山、廊坊、保定、衡水、北京等地钢材经销商会聚廊坊共商河北金属材料流通业发展大计,拟在唐山建设一座高档、大型、综合性的金属材料商厦,唐山钢材大经销商将与有关钢铁厂合资建设大型剪切板配套中心。这些项目建设是非常必要的,但急需政府统筹兼顾,统一规划,应纳入曹妃甸工业区或唐山钢铁物流园区规划之中。主要从以下几方面进行分析和考虑: 唐山是世界上钢铁工业发展最集中的地区和最大的钢铁集散地。当今钢铁业,“世界钢铁看中国,中国钢铁看河北,河北钢铁看唐山”,唐山有个曹妃甸。唐山钢铁业和曹妃甸港口的兴建以及曹妃甸大钢厂的建设和冀东油田的新发现,不仅震撼了中国,而且惊动了世界. 唐山是中国,也是世界上钢铁工业发展最集中的地区,现在粗钢年产能已达到4000万-5000万吨,如果包括即将建成的曹妃甸大钢厂,钢铁产量远远超过了上海宝钢地区。同时,唐山还是世界上最大的钢铁集散地和消费地。目前,唐山建设方兴未艾,一片繁荣景象。仅今年上半年唐山市完成投资175亿元,年度投资规模在350亿元。唐山今年1-5月完成增加值占全省工业总量的26.16%;经济效益主要指标主营业务收入占全省工业总量的25.59%,利税占全省工业总量的28.31%,利润占全省工业总量的29.22%。 唐山正在迅速崛起,而唐山的崛起是钢铁业有利支撑的结果。唐山是中国拥有钢铁企业最多的地区,不但拥有位居中国第三、世界第九位的唐钢集团,而且还拥有唐山国丰、河北津西、唐山建龙、港陆、宝业、瑞丰、滦河、华瑞、松汀等一大批民营钢铁企业,首钢也迁至唐山。唐山有着诞生钢铁贸易集群得天独厚的区位条件,并发展成为中国钢铁的专业性产业区域。放在世界和中国大盘子上看唐山钢铁业,条件如此优越的唐山,至今也缺少一个世界一流、环境优美、配套完善,集钢铁网上交易、信息、仓储、加工、配送和银行服务于一体,形成“大型仓储+剪切加工+快速配送+电子交易+金融服务”,凸显现代钢铁物流“多位一体”的现代化、国际化的钢铁物流交易中心。但这样的钢铁物流中心在江苏太仓、广东从乐、上海宝山等地区正在形成。相比之下,河北唐山已经起步晚了。 应借助唐山强大的区域产业积淀、加快规划建设唐山钢铁物流园区,把众多的钢铁企业汇聚起来,有效缩短产业流通,实现唐山钢铁业及上下游产业组合的优化。同时,将国际先进的“服务业中心”理念导入唐山钢铁物流园区,为钢铁产业及金属材料流通行业打造一个国际化、软硬件一流的商务平台。具体框架性构想如下:

物流园区信息化建设方案_0

物流园区信息化建设方案 各位读友大家好!你有你的木棉,我有我的文章,为了你的木棉,应读我的文章!若为比翼双飞鸟,定是人间有情人!若读此篇优秀文,必成天上比翼鸟! 为进一步加快泰州市城北物流园区农村信息化建设进程,促进园区农村经济社会实现又好又快发展,根据区委、区政府《关于推进新农村建设的工作意见》的精神,结合园区产业发展规划要求,特制定如下方案:一、指导思想、总体目标和工作原则(一)指导思想贯彻落实科学发展观,坚持统筹城乡发展,通过继续推进农村综合信息服务示范村建设,整合农村信息资源,拓展信息发布方式,健全信息服务体系,提高农村经济社会发展水平,大力发展各类适农、惠农、助农信息产品,多形式、多渠道为农民提供有效的综合信息服务,让农民共享信息产业和信息化发展的成果,为社会主义新农村建设服务。(二)总体

目标实施农村信息化建设“121”工程(即围绕一个平台、推进两项工程、培养一支队伍),有组织、有重点、有步骤地推进园区农村信息化建设。到2014年,率先建成完善的农村信息化服务体系,力争达到泰州市农村综合信息服务示范村建设标准,农民利用信息化手段增收致富的能力明显增强,信息技术对农村经济社会发展的促进作用得到充分发挥,农村信息化支撑体系进一步完善。(三)工作原则 1.坚持统筹兼顾,整合资源。整合信息资源和信息化队伍,实现网络互通、资源共享。2.坚持政府引导,需求主导。紧扣新农村建设需要,以开发应用系统为核心,提高信息化工作的针对性。3.坚持服务三农,讲求实效。因地制宜,注重实效,为广大农民群众提供经济实用的信息化产品和服务。4.坚持突出重点,试点先行。重点加强应用系统特别是农业综合信息服务平台建设。选择条件比较成熟、群众需求比较强烈的村居先行开展,分步实施,整体推进。二、

物流园区建设和运营的七大问题

物流园区建设和运营的七大问题 文/孔庆广 总体上来说,近年来我国物流园区发展很快,热度不减。但是,无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区,在规划、建设和运营等各个方面,都还存在许多需要注意的问题。 据中国物流与采购联合会、中国物流学会近日发布数据显示,我国目前各类物流园区数共计754家。 但是按照我们国家的行政区划,全国地级以上城市287个,县级市和县2100个,市辖区852个,合计3239个。 这几年我们跑了很多城市,既有一二线城市,也有三四线城市甚至县级市,各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区,把物流产业作为推动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计,目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此,保守估计,我国各类物流园区的数量也应当在几千家! 我国物流园区种类繁多,没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象,把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。 但是在实际建设和运营中,往往会演化成各种不同具体业态。 比如按照物流园区的规模和功能,广义的物流园区又分为物流园区(狭义的,一般是政府主导,占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地(一般占地在几百亩,吸引其他物流企业入驻)和物流中心(一般占地也就几万平方米,大型物流企业自用为主)三大类。 随着众所周知的房地产调控,地产商开始介入物流园区项目,物流园区的开发方式也呈现多元化,包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。 而且,物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务,对物流园区的后期运

营提出了更高的要求! 因此,物流园区在具体规划、建设和运营时,要重点考虑以下7个方面的问题: 1、深刻把握宏观经济发展环境,项目地的城市产业结构与市场客户需求 在进行物流园区项目选择时,首先要考虑的不是政府政策,也不是投资者的实力,而是市场需求是否支持项目发展。 物流园区项目的宏观把握有三个要点: (1)宏观经济环境分析 一般来说,宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。 三个层面:即全国层面、省市(地区)层面、本地层面。 两条主线:即总体经济和物流行业。包括现状,特点,问题,趋势等。 (2)当地城市产业结构分析 一是了解当地城市主导产业的构成。以及支撑主导产业的重点企业分布。 二是当地物流产业发展情况。包括发展现状,未来规划,相关优惠政策。 (3)市场需求分析 当地物流需求是产地物流?如果是,那么主要企业是谁?主要产品是什么? 或是销地物流?如果是,那么主要需求企业是谁?需求什么? 还是中转地物流?如果是,本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求? 2、要踏踏实实进行实地市场调研,分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业 考察宏观市场需求后,还要实地调研项目周边市场竞争的状态,寻求可供选择的差异化策略。 物流园区项目的实地调研,一般也是要从三个方面进行:

钢铁物流行业的现状和发展

钢铁物流行业的现状和发展 冶金111 2011201156 王自有 当前,在我国钢铁行业国内外钢材市场需求萎缩、产能过剩、钢铁原材料价格与钢材销售价格不相符、出口环境恶化的条件下,如何快速、健康和高效地发展我国钢铁销售物流产业是我国钢铁行业亟须解决的问题之一。一、我国钢铁物流产业发展现状 (一)产业集中度低,布局不合理 现阶段我国从事铡铁流通和物流企业数量过多,规模较小,许多企业利用“小而全”的运营模式,涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域,整个行业还处于小而分散的阶段,产业集中度低。我国钢铁销售物流在产业集中度低的情况F 还存在着明显的产业结构布局不合理的现象。 (二)物流效率较低,行业成本较高 在钢铁生产方面,我国大部分铡材产能分布在华北地区,而在钢铁主要的下游客户需求方面,随着经济的发展,汽车、造船、家电、石化、交通和建筑等行业大多分布存以长三角为中心的华东地区和以珠江三角为中心的华南地区。钢铁供应和需求的错位导致我国钢铁销售物流产业整体承受着巨大时效和成本上的压力,如物流基础设施不堪零负、火车和汽车等运力不足、伴随着国际原油价格和人力资本成奉上升而行业成本激增等现象。有调查显示,中国钢铁物流成本占总成本比例达20%,而世界平均水平仅为8%-10%。 (三)流通方式还处于艰难的转型之中 目前,我国钢铁销售流通方式正处于向服务功能完善、集中度大的现代物流模式方向转变,但在整体上我国钢铁销售流通还处于比较低级、分散经营的阶段:一方面铡铁生产企业直销份额较小,中间贸易商数最较多。另一方面钢材成材率和使用率较低,各环节物流增值服务不多。由于我国加工配送中心整体建设水平不高,钢材深加工比例较低,使得我国钢材的成材率和使用率较低,各环节物流增值服务不多。 二、我国钢铁物流产业发展趋势 (一)双企联动发展模式 随着我国钢铁销售物流产业的发展,越来越多的钢铁生产企业选择与专业化第三方物流服务提供商结成战略联盟,实施双企联动的发展模式,如宝钢集团分别与中远集团签订战略合作协定、与中国远洋运输(集团)公司签订“战略合作伙伴关系”盟约。利用专业化第三方物流服务提供的专业化服务和个性化解决方案等专而精的物流服务,更好地实现钢铁流通链条的集散功能,满足终端用户对不同品种、不同材质、不同规格的用钢需求。通过双企联动发展模式,可以使钢铁生产企业集中精力专注于自身核心业务,提高钢铁产成品的技术含量,更好地保持竞争优势,同时降低钢铁生产企业的物流成本、减少资金占用。而第三方钢铁销售物流企业通过与钢铁生产企业合作也可扩大自己的市场占有率,拓展自身营业空间,创造新的利润增长点。 (二)新一代供需双方交易平台——钢铁物流园区

钢铁物流园可行性研究报告

xx钢铁物流园可行性研究报告 一、项目总论 1、项目背景 城阳区棘XX——xx市的北大门,通过几十年的发展,已成为xx市废钢资源的集散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业,每年储运废钢近30万吨,积累了丰富的钢铁经营经验,建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。通过多年的不懈努力,棘XX内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉,许多钢厂一直对棘XX的废钢资源和企业信誉都有极高的评价,为棘XX下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源,并孕育着巨大的潜力。 目前,在市区内的钢材交易市场主要有两处,全部位于李X区,但是由于受到经营场所、交通条件和xx市发展规划的约束,其发展潜力已经不大。而以棘XX为中心的xx北部钢材经销网络已经基本形成,年钢材吞吐量已达到200万吨,如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合,将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。 1.1项目的必要性 随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加,xx市在华东地区的经济龙头作用逐步显现。在这种大背景下,工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加,目前,xx市每年需要钢材已达600多万吨,但是,xx市目前的钢材物流交易市场均已

无法满足区域经济发展的需要。 xx得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势,建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于xx市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来,同时增加了xx市的就业岗位。 正是基于以上种种考虑,xx集团有限公司在经过多方考察,邀请众多国内知名专家进行多次论证后,决定投资建设xx钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变xx市目前的钢铁市场供应交易格局,形成以棘XX为中心的钢材贸易、集散中心,其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。 伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展,xx市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设xx钢铁物流交易中心,可以充分利用xx在山东区域经济中的龙头地位,发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势,在xx市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心,势在必行。 1.2项目名称 项目名称:xx钢铁物流中心(暂定名) 1.3项目的承办单位 项目的承办单位:xx集团有限公司

物流园区信息平台

物流园区信息平台 国外物流园区信息平台的研究及建设状况 (l)国外物流信息系统发展的阶段①单项数据处理阶段在这个时期,计算机硬件和软件都比较落后,基于计算机的数据处理主要是计算机代替人工对局部数据量大、操作简单的业务进行处理,例如工资结算、单项汇总等。其特点是集中式管理,数据不畅通,数据处理是单机进行的。囚此,计算机的应用主要集中在改善特定的物流功能的表现。此时的物资资源配置技术也只限于穿同的以经济定货量为代表的“定货点技术”。②综合数据处理阶段在这个时期有了高速存取和容量较大的外存储器。这时数据被组织存储在磁盘、磁鼓上,有操作系统完成文件和数据的管理,大大简化了人工的工作,实现了数据与程序的分 离。这大大促进了计算机的信息处理能力。计算机由单项数据处理扩展到了部分物流管理业务的范围或物流管理子系统,人们可应用计算机指定生产计划,并研究多环节的生产过程中各个环节的物资供计划应问题。该阶段的特点为实时处理、数据能局部共享、系统采用主从是体系结构。③系统数据处理阶段 年代,管理科学、运筹学、计算机科学、统计学得到了大大的90年代到20从世纪70 集成电路、超大容发展,并且有机的结合,从而建立了以制定决策为基础的现代管理理念;量存储器、网络技术、数据库技术、计算机性能和价格遵循摩尔定律的发展是计算机应用 条形码技术、电子扫描技术和传输技术的产生和应用改善了物流的表现,提高了更加普遍;:计算机多媒体技术的发展使得物流信息系统处理各种类型的数据成物流信息的及时可得性的快速发展为信息简单、快速的传递提供的便利的条件。信息技术应用于为可能,Internet整个物流管理,提高了物流信息系统对信息获取、处理、分析的能力,可以辅助企业进行计划、生产、经营、销售。应用的主要特点是实时处理、数据在全企业内共享。④辅助决策阶段 ;年代至今计算机、通信技术本身发生了巨大的进步在数据管理方面产生了数据从90仓库、应用数学、人工智能等研究成果,将之应用于数据挖掘,提出了知识管理。这一切的进步使得计算机辅助管理由计算机管理系统进入到了辅助决策阶段。现在,信息技术不 仅应用于企业内部,而且扩展到了企业外部,产生了电子商务和网上营销等新的经营模式。 企业开始在企业内部建立企业内网Intranet),在企业之间建立企业外部网(Extranet),计算 机辅助管理更注重提供辅助决策所需的信息以及辅助决策的过程,系统采用多种体系结构。 这时的特点是实时处理、信息能在全企业甚至全球共享。 (2)美国、日本物流信息化状况 在发达国家,现代物流的发展非常迅速。美国和日本本已经走在物流发展领域的前列, 欧洲的现代物流起步稍晚,但最近在政府部门与企业}巨的重视‘也得到了较大发展。 ①美国物流信息化 美国物流企业将信息化作为物流合理化的一个重要途径,主要做法有:

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