路面环氧沥青防水粘结层施工技术
一、环氧沥青路面简介
沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路,而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能。因此,对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行。
用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一。环氧树脂改性时,加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物;而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中,形成不可逆的固化物,从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质,其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性:强度高、刚度大、韧性好;优良的抗疲劳性能;良好的层间结合能力;良好的温度稳定性和良
好的耐腐蚀性。它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有广泛的应用前景。
二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺
环氧沥青防水粘结层施工工艺包括:(混凝土)路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等。
1、施工条件
(1)路面(混凝土强度)应达到技术规范要求。
(2)路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象。
(3)施工环境温度应高于10℃,应尽量避免施工期间出现雨、雾天气。
铺装施工监控
2、路面清洁
首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除,并对凸出(混凝土)路面的结构物侧面采用人工清除。清扫后应达到无水泥浮浆及浮
尘要求。清扫后应封闭交通,保证路面不再受污染。每次的清洁范围,应略大于粘结料的喷洒范围。
3、非喷洒区的防护
凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应,且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3cm。
为避免与铺装层接触以外的部位(如缘石和护栏座的大部分面积)遭受污染,这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖。
环氧改性乳化沥青
4、粘结料准备
采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的(120℃保温)环氧沥青运至施工现场,加入到智能化沥青洒布车中。
材料喷洒施工
5、喷洒
智能化沥青洒布车进入施工现场前用吹风机进行除尘。按设计要求在智能化沥青洒布车上通过计量装置设定A组与B组料混合比,达到计量准确,混合均匀。环氧沥青防水粘结层喷洒应均匀,并且保证喷洒量达到设计要求。喷洒粘结料前作业区内要保持干燥。喷洒区边缘应保持横平竖直(采用两侧挡板法)。路缘石、落水口、护栏座等的外侧垂直面上,在喷洒时,要求一并喷洒,对未喷洒到的部位,可用人工补涂。
粘结料喷洒后如遭雨淋,必须经太阳晾晒或风干,确认干燥后,对粘结料进行检查,若有必要,可再适量补洒一层粘结料,再进行铺装层施工
6、碎石撒布
为防止铺装层施工中机具发生粘轮,环氧沥青喷洒一定工作面后即采用碎石撒布车进行等粒径碎石撒布,碎石粒径为10mm左右,撒
布覆盖率应达到60%~70%。施工过程中,确保碎石撒布均匀,对撒布不均匀路段应进行人工补撒。
7、验收
施工结束后,先由施工队的质检员自检,合格后报项目部的质检员检测,然后报监理和业主验收。
8、后续施工工序
环氧沥青防水粘结层喷洒后应在4~7天内进行铺装层作业,如因故不能在预定时间内进行铺装施工,则需在铺装层施工前重新喷洒粘结料。
施工工艺流程图见下图:
环氧沥青防水粘结层材料施工设备有智能化环氧沥青自动洒布车、专用清扫车、环氧沥青补给车、环氧沥青加热储存罐、石料筛分机以及森林灭火吹风机、空压机、发电机等辅助设备。现将其中主要设备介绍如下。
三、环氧沥青防水粘结层材料施工设备
洒布车
(1)智能化环氧沥青自动洒布车
由于环氧沥青防水粘结层材料的两组分需要在规定的温度下,并且按照一定的比例进行混合均匀后,均匀喷洒在桥面上。采用智能化环氧沥青自动洒布车可以实现两种组分的精确控温加热及保温。采用精密计量装置可以对两种组分进行精确计量,能够保证两种组分始终以恒定比例进行混合,并且可以快速混合充分并均匀喷洒在桥面。相比国外该类型材料施工设备,本设备可以实现环氧沥青防水粘结层材料的智能化自动洒布,自动化程度和工作效率极高,受人为因素干扰小,有力保证了环氧沥青防水粘结层材料优异性能的实现。
(2)环氧沥青施工补给车
环氧沥青施工补给车,可以实现环氧沥青防水材料的施工过程中不间断补给,从而减少智能洒布车回程加料的时间,保证施工过程连续流畅,实现工序间无缝衔接。
路面环氧沥青防水粘结层施工技术 一、环氧沥青路面简介 沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路,而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能。因此,对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行。 用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一。环氧树脂改性时,加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物;而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中,形成不可逆的固化物,从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质,其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性:强度高、刚度大、韧性好;优良的抗疲劳性能;良好的层间结合能力;良好的温度稳定性和良
好的耐腐蚀性。它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有广泛的应用前景。
二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺 环氧沥青防水粘结层施工工艺包括:(混凝土)路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等。 1、施工条件 (1)路面(混凝土强度)应达到技术规范要求。 (2)路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象。 (3)施工环境温度应高于10℃,应尽量避免施工期间出现雨、雾天气。 铺装施工监控 2、路面清洁 首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除,并对凸出(混凝土)路面的结构物侧面采用人工清除。清扫后应达到无水泥浮浆及浮尘要求。清扫后应封闭交通,保证路面不再受污染。每次的清洁范围,应略大于粘结料的喷洒范围。
3、非喷洒区的防护 凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应,且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3cm。 为避免与铺装层接触以外的部位(如缘石和护栏座的大部分面积)遭受污染,这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖。 环氧改性乳化沥青 4、粘结料准备 采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的(120℃保温)环氧沥青运至施工现场,加入到智能化沥青洒布车中。
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工,质量第一”的针,保证沥青路面的施工质量,特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计,并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工,避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰,以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全,有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施,配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证,取得相应的资质,试验人员持证上岗,仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外,尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程,可根据实际情况,制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况,制订相应的技术指南,但技术要求不宜低于本规的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder,asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion,emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品,也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品,也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂(改性剂),使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳,或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合,或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化,并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青,其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层,铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料(水泥、灰、粉煤灰、粉等)与乳化沥青、外掺剂和水,按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料,将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料(水泥、灰、粉煤灰、粉等)采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水,按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料,将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
. SBS改性沥青防水卷材 一、防水对应相关工序的要求 1、对基层表面的要求: ①基层表面应平整牢固,清洁干燥不翻砂,以利于防水卷材与基层粘结。 ②阴阳角处应做成圆弧或45°(135°)折角。 2、对保护层要求: 当防水层验收合格后,土建单位应尽快按图纸设计要求做好保护层,以防止其他人为因素对防水层局部损坏,而影响整体防水效果。 二、施工准备工作 1) 技术准备:组织操作人员学习设计图纸;熟悉本工程防水构造、细部节点要求;了解所用材料的技术质量要求和施工工艺规定;进行操作技术交底或培训,未经交底或培训不得上岗进行施工操作。 确定本防水工程检查验收工序为: 进场材料抽样复验——找平层含水率测定——节点密封处理和增强附加层——涂刷冷底子油——卷材铺贴——搭接缝边粘合和密封材料封边处理——卷材收头固定和密封。 以上每道工序完成,必须由质量检查人员检验合格后,方能进行下道工序的施工。 2) 材料准备:本工程所需的主要防水材料有:3㎜厚SBS改性沥青防水卷材、涂刷冷底子油。 3)施工技术交底:
Ⅰ、卷材搭接缝宽度 卷材防水层采用空铺法施工,故要求长边及短边搭接缝宽度均不得小于100mm,转角附加层宽度不小于500mm。为确保搭接缝宽度,应先在找平层上弹出粉线,进行卷材试铺,无问题后方可进行正式的铺贴。 II、掌握好卷材热熔胶的加热程度 卷材底部的热熔胶加热不足,卷材与基层粘结不牢;过分加热,易使卷材烧穿,胎体老化,热熔胶焦化变脆,严重降低防水层的质量。因此,要求烘烤时要使卷材底面和基层同时均匀加热,喷枪要沿卷材横向缓缓来回移动,移动速度要合适,使卷材幅度加热温度均匀,至热熔胶熔融呈光亮黑色时,即可趁卷材柔软情况下滚铺粘贴。 III、辊压、排气 应趁热用压辊滚压,排出卷材下面的空气,并使之粘贴牢固。表面平展,无皱褶现象。 IV、搭接缝施工 在进行搭接缝粘贴前,应先接下层表面80mm宽的铝膜用喷枪烧熔,注意不要烧伤搭接缝的卷材,粘贴搭接缝卷材时,当卷材底部的热熔胶熔融至呈光亮的黑色即可粘贴,并进行滚压至热熔胶溢出,收边者趁热用刮板将溢出的热熔胶刮平,沿边封严。当整个卷材防水层铺贴完毕后,在所有搭接缝边均要用SBS改性沥青弹性密封膏涂料。宽10mm。 V、节点处理 在正式辅贴卷材前,要进行水落口杯、变形缝、泛水等部位的防水
沥青透层 1、充分做好准备工作 对下面层表面进行清扫,专门配置一台6M2空气压缩机,把下面层表面应通车引起的灰尘及由于中央分隔带填土而散落的黄泥全部吹净,待清扫干净后经监理工程师同意后再进行洒布粘层沥青施工。 2、洒布粘层沥青 经监理工程师同意后,粘层沥青采用乳化沥青洒布,洒布量为1.1L/M2,洒布时应注意控制车速,对漏洒或洒量不足的,不匀的地段用人式补洒,以符合要求。 五、沥青路面工程 (一)基本要求 为了能达到预期的质量指标和工期目标,将严格按照《路面基层施工技术规范》(JTJ034-93),《沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)和设计图纸的有关要求,结合以往的施工经验,周密组织,全机械化配套施工。 1、材料的拌和在拌和楼集中拌和。 2、沥青采用70#重交石油沥青。 2、材料的来源在材料用于工程56天前按规范要求选定,进行材料的标准试验和混合料配合比设计,并将结果提交监理工程师审批。 3、试验路段 (1)无机结合料稳定类基层、底基层在正开工前至少28天,沥青砼面层在正式开工前14天,在监理工程师批准的路段上,并在其监督下进行试验路段的铺筑。无机结合料稳定类基层、底基层试铺长度为100-200m,沥青砼面层试铺长度为50-100m。 (2)无机结合料稳定基层、底基层现场压实试验,进行到监理工程师确认到规定压实度为止,其压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压次数和层厚、压实时混合料的含水量范围、干密度等均作详细书面记录,作为今后施工
时现场控制的依据。 (3)沥青混合料摊铺、压实12小时后,按JTJ052-93的标准方法进行密实度、厚度检验,其他检验项目在试验路段施工时从摊铺机中取样,抽样检验频率应符合下表的规定。如经试验合格,可作为今后施工的依据。 4、雨季施工 (1)集中力量,分段铺筑,在雨前碾压坚实。 (2)随时疏通边沟,保证排水良好,并做好施工现场的防风雨的措施。 (3)在垫层或基层施工前,路基面始终保持合格状态。雨季期间,禁止路基或垫层通行车辆。 5、路面排水 施工现场配备良好的排水设施以便及时排除路表水,路表水排除时避免损坏路基或其他结构物。 (二)、施工方法 采用集中厂拌,热拌热铺进行施工。施工工艺图如下:
沥青砼路面施工技术方案 第一节、总则 1.1、为确保本工程沥青砼路面质量,统一规范沥青砼路面施工,做到有章可循,减少盲目性,避免质量隐患或损失,特制定《机场路景观改造及南干道改扩建工程沥青砼路面施工技术方案》。 1.2、工程地点 机场路西起机场站前中央环岛,东至107国道机场立交,道路全长约1公里,红线宽41~51.5米,主要以拓宽改造及景观改造为主,由现状的4—6车道改为8—10车道;机场北干道北接现状机场北干道--机场七道路口,南与机场站前中央环岛相接,道路长约800米,以路面改造为主,其中机场站前中央环岛内北干道约400米归入机场路; 机场南干道为城市次干道,北起机场站前中央环岛,南至机场南路菱形立交,道路全长约3.41公里,红线宽度40米,为道路改扩建和新建道路,改造为双向6车道。 1.3、编制依据 1)施工图及承包合同等文件。 2)本合同工程现场考察情况。 3)本公司承建类似规模工程施工经验及拟投入本合同工程的施工技术力量和机械设备。 4)现行国标的《市政道路工程质量检验评定标准》《沥青路面施工及验收规范》和行业标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路路 基路面现场测试规程》《公路工程质量检验评定标准》等现行有关规程。 1.4、沥青路面施工必须做好前期准备工作,合理安排路面排水、防护工程、地下管线、交通安全等附属设施施工。不得污染已施工的路面。 1.5、妥善处理施工废料,不得随地抛弃废料,造成环境污染,工程完成后必须按照合同文件要求清理场地。 1.6、安全生产、文明施工,制定严格的安全管理制度,准备必要的安全设施和劳动保护手段。 1.7、制定详细的施工组织技术,铺筑生产试验路,并通过试验路面施工达到以下目的: 1)验证沥青路面各层的混合料目标配合比,确定正式施工的最佳沥青混合料配合比。 2)通过试验段路面施工确定合理的施工机械、型号、数量、组合方式,落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3)通过试拌确定拌和机的上料速度,拌和数量、时间及温度,以及沥青与集料变化波动的调控
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料,施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。在实际工程中常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知,水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。因此,从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏,延长桥梁使用寿命,提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施,也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障;粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,两者相辅相成,它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。 1 、SBS改性沥青防水粘结层施工技术要求 1.1 材料要求 对桥面防水粘结层用SBS改性沥青技术要求见表1所列。 表1 6%SBS改性沥青技术要求
沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备,使用前改性沥青必须搅拌均匀,在施工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 1.2 桥面处理浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下: (1)凸起可用打磨机研磨,或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部。 (2)凹陷对于裂缝类,应先凿成V型,清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧,以利排水。 (3)浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。 (4)油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧,不彻底的应凿除至无油迹。 (5)控制桥面板的平整度小于5mm,但应平整且粗糙而非光滑,以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力,抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。 (6)桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。
目录 第一章、工程概况 第二章、编制依据 第三章、施工准备 第四章、设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法第五章、施工总体部署 第六章、施工方案与技术措施 第七章、质量管理体系与措施 第八章、工程进度计划与措施和雨季施工措施 第九章、文明施工措施 第十章、安全管理体系与措施 第十一章、成品保护措施 第十二章、加强多边合作与协调 第十三章、环境保护措施 第十四章、资源配备计划与先进性
第一章、工程概况 1.1、工程概述: 本工程位于渝北区回兴片区(台商工业园范围内),项目周边现状交通便利,西侧有玫瑰城现状道路,东侧有现状服装城大道,南侧有龙石路。本工程范围内道路沿线两侧有开发建设用地,周边交通基础设施完善,利于道路建设。本工程系城市支路,道路标准路幅宽16m,为双向两车道,本次设计中路面结构采用12cm厚SMA沥青路面,龙石路北延伸段位于渝北区回兴片区(台商工业园范围内),分为A、B两段,其中A段里程为K0+000~K0+806.816,B段里程为K0+000~K0+222.325。该道路建成后将完善回兴片区路网建设,对周边地块开
发有积极的推进作用。同时,该道路在交通功能上将作为回兴立交的一部分,在回兴立交改造后该道路将承担主城方向往南方玫瑰城方向的车流。我院受重庆北飞实业有限公司的委托,承担龙石路北延伸段道路边坡治理工程的设计任务。根据现行相关规范之规定,边坡安全等级为一级,工程设计年限为50年。其结构形式如下: 1.1.1、车行道路面结构层组合如下: 上面层:5cm 改性沥青玛蹄脂碎石SMA13 下面层:7cm 沥青混凝土AC-20 稀浆封层:0.6cm 改性乳化沥青稀浆封层 基层:20cm 5.5%水泥稳定级配碎石基层 底基层:25cm 4.0%水泥稳定级配碎石 总厚度:57.6cm 1.1.2、人行道路面结构形式: 面层:6cm 深灰色人行道透水砖200×100×60mm 调平层:3cm 1:3水泥砂浆 基层:15cm 4.0%水泥稳定级配碎石 总厚度:24cm 路缘石采用C30砼立式路缘石,尺寸为15×40×100cm。路边石采用C25砼材料,尺寸为12×20×100cm。人行道铺装采用深灰色透
环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种高性能防水粘结层材料。撒布后的环氧沥青材料在上沥青面层施工过程中发生化学反应,从而形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构,使得上面的沥青面层与下面的钢桥面或混凝土桥面层牢牢粘结在一起。因此,相比较一般桥面防水层材料,环氧沥青防水粘结层材料具有双重功效,即具有优异的防水性能,具有特佳的粘结性能。 试验检测表明,环氧沥青防水粘结层材料与混凝土的粘附强度较高。即使在温度较高时,环氧沥青粘结层仍具有一定的强度,可以满足我国夏季的高温恶劣环境要求。环氧沥青防水粘结层材料具有较好的低温变形能力,可以满足我国大部分地区的冬季低温要求。环氧沥青防水粘结材料可以抵抗酸、碱、盐及柴油等恶劣环境的侵蚀,可以用于跨海大桥、东部沿海地区的桥梁设施,城市地铁及隧道工程,还可以用于沿海的码头、船坞等结构物的防护。此外,针对大跨径钢桥变形大的特点,开发的环氧沥青钢桥面防水粘结层具有较高的粘结强度和变形性能,可以满足大跨径钢桥桥面防水粘结的要求。 一、环氧沥青防水粘结层材料组分要求 环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种防水粘结层材料,一般分为A组分和B组分,材料技术要求如下。 1、A组分应符合下表1规定。 表1 环氧沥青防水粘结层A组分的技术要求 2、B组分应符合表2规定。 表2环氧沥青防水粘结层B组分的技术要求 二、环氧沥青防水粘结层材料要求 2、1混凝土桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表3和表4规定。 表3混凝土桥面环氧沥青粘结层材料技术要求
注:环氧沥青防水粘结层材料性能抽检应依每个批次产品进行。 表4混凝土桥面环氧沥青防水粘结层技术要求 *注:实测值小于标准值时,若拉拔断面位于非粘结层面为合格,拉拔断面位于粘结层面为不合格。 环氧沥青喷洒一定工作面后应撒布防粘轮碎石,碎石材质要求与沥青摊铺混合料碎石要求一致,碎石粒径5-10mm左右,碎石撒布量5~8kg/m2。 2、2钢桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表5规定。 表5钢桥面环氧沥青防水粘结层技术要求
防水卷材SBSⅠPY PE4,和SBSⅡGPE3分别是表示什么含义? 要掌握SBS改性沥青防水卷材型号,首先要掌握SBS改性沥青防水卷材的分类: 按物理指标分为(防水卷材按型号):I(-18℃)、II(-25℃)型两大类,分别是指卷材耐低温的物理指标,所以II型要更耐低温(低温柔性好,达到-25℃不裂纹),价格要高一些,而非其材料质量比I 型的次。 按胎基可分为:聚酯胎(PY)、玻纤胎(G)两大类 按材料厚按覆面材料可分为:细砂(S),矿物粒(片)料(M),聚乙烯膜(PE),铝膜面(PET)等四大类。 按厚度可分为:2mm、3mm、4mm共三种,其中聚酯胎产品只有3mm和4mm规格; SBS I PY-PE 4是指-18摄氏度,聚酯胎,覆料为PE膜,厚度4mm的SBS改性沥青防水卷材。 SBS II G-PE 3是指-25摄氏度,玻纤胎,覆料为PE膜,厚度3mm的SBS改性沥青防水卷材。 聚脂胎更好一些,因为它的弹性、拉力相对好一些 冷底子油 冷底子油是用稀释剂(汽油、柴油、煤油、苯等)对沥青进行稀释的产物。它多在常温下用于防水工程的底层,故称冷底子油。
冷底子油粘度小,具有良好的流动性。涂刷在混凝土、砂浆或木材等基面上,能很快渗入基层孔隙中,待溶剂挥发后,便与基面牢固结合。冷底子油形成的涂膜较薄,一般不单独作防水材料使用,只作某些防水材料的配套材料。在铺贴防水油毡之前涂布于混凝土、砂浆、木材等基层上,能很快渗入基层孔隙中,待溶剂挥发后,便与基面牢固结合。 冷底子油可封闭基层毛细孔隙,使用基层形成防水能力;作用是处理基层界面,以便沥青油毡便于铺贴,使基层表面变为憎水性,为粘结同类防水材料创造了有利条件。 冷底子油应涂刷于干燥的基面上,不宜在有雨、雾、露的环境中施工,通常要求与冷底子油相接触的水泥砂浆的含水率<10%。 冷底子油的配比 ①冷底子油为石油沥青加溶剂溶解而成,可按下表配制。 ②第一种方法:将沥青加热熔化,使其脱水不再起泡为止。再将熔好的沥青倒入桶中冷却,待达到110~140℃时,将沥青成细流状慢慢注入一定量的溶剂中,并不停地搅拌,直至沥青完全加完、溶解均匀为止。 ③第二种方法:与上述方法一样将熔化沥青倒入桶或壶中,待冷却至110~140℃后,将溶剂按配合比要求分批注入沥青熔液中,边加边不停地搅拌,直至加完、溶解均匀为止。
沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场,更不准使用。 1.2水泥:选用终凝时间较长(宜在6小时以上),且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书,每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石:要求其压碎值不超过30%,最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便,宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料,0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分(主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况),0.5mm以下细土的塑性指数,小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求,上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水:凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则:①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下,采用最小水泥剂量,但不小于4.0%.③改善集料级配,减少水泥用量,使水泥用量不大于6%.
2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个(最小数量)。 2.4试件必须在规定的温度(20±2℃)保湿养生6天,浸水养生1天后进行无侧限抗压强度,并计算试验结果的平均值、偏差系数,并计算RX(1-1.645Cv)是否大于Rd(本工程设计强度为 3.5MPa)。设计剂量要选用满足强度的最小剂量,并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验,并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标: 3.2每一作业段碾压完成后,立即各项指标的检测,整理好内业资料向监理人员报验(24小时内)强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检,发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书 WEA水性环氧沥青防水粘结层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4
1背景 1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害 目前,水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土,但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大,受力模式大不相同,桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣,因此,桥面比路面更容易出现病害。 图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括:推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等,如下图所示。 图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽 图1-5 白斑 图1-6 推移拥包
1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析 造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件,而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因,除此之外,还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。 传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差,使得粘结强度难以保证,形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用,粘结层容易与桥面脱离,导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次,夏季高温时,铺装层和防水粘结层都开始变软,在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下,必然会迅速破坏,最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。 1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差,无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹,加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效,水分渗入水泥板,造成混凝土浆体随渗入水上浮,形成白斑。 而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。 图1-9 钢筋锈蚀
作为新型防水材料,高聚物改性沥青自粘式防水卷材目前优势突出,与同类材料相比,具有施工简便、防水性能好、注重环保等优点。是以自粘聚合物改性沥青为基础,采用无胎基(非外漏使用)或聚酯胎基增强,以聚乙烯膜、聚酯膜、细砂为上表面材料或无膜双面自粘,并附以隔离膜(或纸)而制成的本体自粘防水卷材。 高聚物改性沥青自粘防水卷材的优势 1、常温下冷施工,不需要热熔。施工时只要剥开隔离纸,即可直接铺贴,施工极为方便,可有效缩短工期; 2、具有较高的撕裂强度,能有效的抵御基层开裂、变形产生的应力对防水系统的破坏; 3、具有极高的抗穿透、抗冲击性能; 4、优异的粘结性保证了卷材搭接缝的连续性与密封性; 5、耐高低温,抗老化,使用寿命长。 6、在施工方法上,本工法具有如下特点:
(1)施工工艺完善、简便,可操作性强,劳动强度低; (2)施工速度快、工效高,可确保工期; (3)施工质量容易得到保证,能够满足较高的防水要求。 工艺原理 高聚物改性沥青自粘式防水卷材,是以SBS等弹性体沥青为基料,以聚乙烯膜、铝箔为表面材料或无膜(双面自粘),采用防粘隔离层的自粘防水卷材。该防水卷材有的粘接强度,特制的橡胶自粘层可保证卷材与基层、卷材与卷材的粘结密封,形成整体的密封防水层。具有很好的耐酸碱腐蚀性及其他化学介质侵蚀的性能。自粘卷材表面有HDPE,具有较高的抗撕裂强度,满足耐穿刺等要求,能有效地抵御基层开裂、变形所产生的应力对防水系统的破坏。 工艺流程 1、干铺法 基层表面清理、修补→涂刷配套的基层处理剂→节点部位粘贴→定位、弹基准线→铺贴自粘性橡胶防水卷材→辊压、排气→收头处理及搭接→组织验收→保护层施工。
武宣县污水厂沥青碎石路面工程沥青路面专项施工方案 编制人:冯刚 审核人:林顺天 项目负责人:林顺天 编制日期:2010年06月18日
目录 1、工程概况 (1) 2、人员、料具、设备及劳动生产率 (1) 3、施工方案 (1) 4、施工方法及工艺措施 (1) 5、施工流向和施工顺序 (2) 6、下封层施工 (2) 7、沥青混合料的拌和 (3) 8、热拌沥青混合料运输 (3) 9、沥青混合料的摊铺……………………………………….3-5 10、沥青混合料的碾压……………………………………….5-6 11、接缝、修边……………………………………………….7-8 12、试验路段 (8) 13、气候条件 (9) 14、取样和试验 (9)
沥青路面工程专项施工方案 一、工程概况 1)、本工程是武宣县污水厂工程沥青碎石路面。 2)、沥青碎石路面结构 本工程合同段面层结构:乳化沥青下封层厚为1cm,面层厚为3cm。宽度5m、4m、3m;面积大约10050m2。 二、人员、料具、设备及劳动生产率 1)、乳化沥青设备 LRM6 24.2 6000L/h,司机1人; 2)、沥青洒布车 CA1092 99 5t,司机1人; 3)、装载机 ZL50-C 3m3(柳州产),机手1人; 4)、自卸汽车2辆,司机2人; 5)、钢筒式压路机 2Y6/8A 37.5 -8t (徐州产),机手1人; 三、施工方案 采用人工摊铺主层集料,集料撒布机撒布嵌缝料和封层料,沥青洒布车洒布乳化沥青,钢筒式压路机及振动压路机碾压的方案。 四、施工方法及工艺措施 1)施工方法 2) 准备下承层 沥青下封层施工前,先检测其下承层高程、宽度、横坡度然后人工清扫其表面,做到表面干燥、清洁,无松散的石料、灰尘与杂质。 3)施工放样 a.恢复中线:直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩。
一、编制依据和原则 1、编制依据 施工进度计划依据锦屏水电站对外交通专用公路金林乡、羊房沟段合同文件(合同编号:JPIC-200411、12)和设计补充通知、现行的与本工程相关的公路工程施工规范以及我公司的施工经验和专项工程施工能力编制。 2、编制原则 根据本合同工程(包括金林乡、羊房沟两个合同段,以下简称本合同段)的施工特点和施工技术总体规划,结合在以往类似工程中的施工经验,初拟施工总进度编制原则如下: 1、严格按照招标文件规定的合同控制工期,充分发挥在公路工程施工中的技术优势,科学合理安排施工程序及施工进度,确保合同总工期如期实现。 2、统筹安排、合理编制施工程序,组织好全线平行交叉作业和流水作业。 3、充分考虑现场各种施工干扰因素、突发因素对工期的影响,采用适中的施工强度指标安排进度计划,对施工中的不可预见因素皆有回旋余地。 二、路面工程进度计划 根据我公司的施工进度计划安排原则、施工程序,以及发包人对本工程的工期要求,结合我公司的机械化施工能力和施工水平,具体进度计划见:《施工进度计划横道图》。 1、施工进度安排 根据本标段工程特点,就各项目工程施工工期具体安排如下: 1、施工准备 从2005年11月25日开始着手组织路面工程的施工,并在30天完成本合同段所需的全部临建设施的建设安装,以确保本合同工程顺利施工。
2、路面基层 本分项工程包括水泥稳定土基层、级配碎石底基层施工,计划于2005年12月15开工,2006年3月15日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 3、路面铺筑 本分项工程按通知要求初拟于2005年12月25日开工,2006年3月31日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 8、其他附属工程 本分项工程初拟于2006年3月1日开工,2006年5月31日完工,具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。
第38卷第6期2012年12月四川建筑科学研究Sichuan Building Science 收稿日期:2012-08-07作者简介:文滔(1989-),男,在读研究生,研究方向为土木工程。E -mail :169408@qq.com 混凝土桥面铺装环氧沥青防水粘结层性能研究 文 滔 (同济大学土木工程学院,上海200092) 摘 要:国内关于环氧沥青防水粘结层的理论研究和实践研究尚不完善,导致大量桥面铺装由于防水粘结层的选 材和设计不当而过早破坏。以环氧沥青材料作为防水粘结层的研究对象,首先进行各项试验材料具体的物理和化学性能,验证它们是否符合规范。之后通过剪切、拉拔、疲劳、浸水4项试验,研究其在沥青混凝土水泥混凝土桥面中的实际性能。这4项试验都使用较多的试验材料进行,并且贯彻了对比试验的思想。通过这4项对比试验,研究环氧沥青用于桥面铺装时的具体性能,从而测试环氧沥青用于桥面铺装粘结层的可行性,以及在施工和性能方面需要注意的地方。 关键词:环氧沥青;防水粘结层;性能试验中图分类号:TU58 文献标识码:B 文章编号:1008-1933(2012)06-229-03 0引言 随着中国经济的高速发展,各地建设欣欣向荣。 民间有一句俗语叫做“金桥银路”,可见经济的发展和腾飞离不开基础设施的建设。目前中国的桥梁还 是以混凝土桥为主,而在其建设步伐加快的同时,这些桥梁在投入使用后很短一段时间内,都出现了不同程度的损伤,这不但影响到了桥梁的正常使用,严重缩短了桥梁的使用寿命,个别还危及到使用者的安全。因此,国内外的研究机构都对这一问题非常重视, 并投入巨大的精力、财力研究。混凝土桥梁的耐久性问题已成为道路行业讨论的焦点之一,它的提高将是21世纪桥梁技术进步的重要标志。 1国内外混凝土桥面防水粘结层研究概况 1.1 国外混凝土桥面防水粘结层研究概况[1-3] 法国要求所有桥梁均设置防水层,并建议防水材料优先采用由高分子聚合物制成的涂膜或卷材, 底涂层一般采用改性橡胶乳液,保护层为22mm 厚的沥青碎石,面层厚度一般为7 10cm 。加拿大多伦多采用了一种全新的沥青粘结层系统,并且将之用于多伦多高速公路上,取得了显著的成效。 1.2国内混凝土桥面防水粘结层研究概况[4-6] 通过对国内外混凝土桥桥面铺装防水体系的应用与研究状况的分析,可以得出以下几点结论: 1)在桥面防水的应用与研究方面我国尚处于 起步阶段,而欧美国家已形成较为全面和系统的理论体系; 2)从整体上讲,虽然国外在桥面防水工程上有 丰富的实践经验, 但至今对设置防水层的铺装结构没有系统地进行力学分析,未形成成熟的设计理论;3)研究和设置合理的桥面防水系统能有效减少和防止早期破坏,是保证和提高桥梁耐久性最有效的措施之一。 2 原材料的技术性质 2.1 水泥混凝土的技术性质 本研究所用水泥混凝土统一采用C30,参照JGJ 55—2000《普通混凝土配合比设计规程》制备强度等级为C30的水泥混凝土试件。首先,在特制试模 (10cm ?10cm ?10cm )内浇筑混凝土(配合比为水泥?砂?水?石子=C ?S ?G ?W =330?747?165?1135)。水泥混凝土试件制备时,将拌和好的混合料倒入试模,分层插捣均匀,然后通过机械振动台振 密成型。试件养生7d 后拆模放入养护室,28d 后用于试验。注意:需要对水泥混凝土试块进行打毛 来模拟水泥混凝土表面状况, 增强表面粗糙度以提高层间抗剪强度。其技术性能指标的测试按照 JTGE30—2005《公路工程水泥混凝土试验规程》进行, 测试结果见表1。表1 硅酸盐水泥的主要物理化学性能 氧化镁/% 三氧化硫 /%烧失量/%抗压强度/MPa 抗拉强度/MPa 3d 28d 3d 28d ≤5.0 ≤3.5 ≤5.0 ≥21.0 ≥42.5 ≥4.0 ≥6.5 从表1可知,水泥的主要技术性能满足规范的 9 22
某路面工程 (K19+160~K23+171.203) 沥 青 路 面 施 工 方 案 审批: 审核: 编制: 施工单位: 日期:
目录 第一部分:施工组织设计 一、施工总体布局 二、施工计划安排及施工方案 三、确保工程质量和工期的措施 四、安全生产、环境保护和文明施工 五、施工工序、检测、职责表 六、项目组织机构图 七、质量保证体系 八、安全保证体系 第二部分:施工技术方案 一、施工技术方案 二、本工程的主要施工机械表 三、配备本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
第一部分施工组织设计 一、施工总体布局 1、工程概况 某道路,全长4.011203公里,路线走向大致为南北向。本段沿线分别设A、B、C改线与主线上下交叉通行,路面宽4.5m、6m,道路全宽为47m,分别划分为:5m(人行道)+5m(绿化带)+27m(行车道)+5m(绿化带)+5m(人行道)。 道路两侧非对称设置港湾式停靠站11对,港湾式停靠站总长120m,减速段长度40m,站台长度20m,加速段长度60m。 路面结构设计为: 机动车道0.6cm乳化沥青下封层+BJG80×80玻璃纤维格栅+8cm热拌沥青碎石混凝土(ATB-25)+粘层沥青+4cm中粒式沥青混凝土(AC-16)。 质量目标为优良。 2、施工方法的选择和施工进度的安排 沥青混合料摊铺: 根据本工程路面结构层次、施工现场实际情况以及工程量,拟用20个工作日完成沥青路面工程。 (一)施工前的准备工作 1、人员:管理技术人员4人,技术工人8人,机械操作手12人,普通工人20人。 2、设备:AMP4000沥青混合料拌和楼1台、ABG-8820摊铺机1台、ABG-7620 1台,CC-622双钢轮振动压路机2台、YC-26B轮胎压路机2台、装载机1台、25T 自卸汽车20台,所需设备按时进退场。 3、材料: (1)、沥青采用道路B级-70号沥青,从广东省茂名市厂家进购,运输至工地1800公里,质量要求符合《沥青路面施工及验收规范》。 (2)、碎石集料:AC-16上面层采用石灰岩,ATB-25采用石灰岩。由武警交通料场加工运至塔冲沥青混凝土拌和场(运距8km)进行拌和,然后将拌和好的沥青混凝土运至现场(运距19km)进行摊铺,粗、细集料洁净、干燥、表面粗糙,质量要求符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中4.8.2节的有关的规定。 本工程所需各种原材料经自检合格,已安排陆续调运进场。
沥青路面施工方案 1、工程概况: 1.1.概况: 道路沥青路面工程,支路1路面长491.97米,路幅宽16米;支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面,厚度为7cm,分两层施工,用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法,加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制,以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量: 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据: 2.1.《道路工程施工合同》; 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》; 2.3.《道路工程施工图设计》; 2.4.《城市道路施工及验收规范》(CJJ-91); 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90); 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98); 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地,做好总平面布置,施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案,组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划,编制月、周计划,明确分工责任到人。 4、主要机械: 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台
7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长: 成员: 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 (1)粗、细集料应分类堆放和供料,取自不同料源的集料应分开堆放,应对每个料源的材料进行抽样试验,并应经工程师批准。 (2)按目标配合比设计,生产配合比设计,生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后,进行大批生产。 (3)每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 (4)沥青材料采用导热油加热,加热温度在160-170℃范围内,矿料加热温度为170-180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃,不准有花白料、超温料,混合料超过200℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度(℃) 沥青加热温度:160-170 矿料温度:170-180 混合料出厂温度:正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场:温度不低于140-150 摊铺温度正常施工:低于130-140,不超过165 低温施工不低于140-150,不超过175
淮安快速路一期建设工程HA-KSL-LM标桥面 抛丸、水性环氧沥青防水层施工方案 一、工程概况 淮安市快速路一期建设工程路面项目是在前期土建标10个标段的高架桥上铺筑行车道路面,地址为黄河路、西安路、延安路、宁连路以及向高铁站、南互通两个方向的连接线,路线全长约45.619公里。 水性环氧沥青防水层是设置在水泥混凝土桥面与下面层沥青混凝土之间的一层防水结构,在施工防水层之前,需对水泥混凝土桥面进行抛丸处理,以保证防水层与水泥混凝土桥面的粘结性。本工程抛丸及防水工程量如下: 抛丸、防水工程量 二、施工方法及工艺 1、抛丸施工 (1)施工机械 驾驶式佰锐泰克(Blastrac)4800型抛丸机。
驾驶式抛丸机 (2)施工工艺及注意事项 1)施工断面交接 在抛丸设备进场前,办理好与各个施工单位高程、横披、平面位置、外观质量的交接手续,交接参与单位有路面标项目部、各标段项目部、业主、总监办、中心试验室、技术服务单位等交接签字验收。水泥混凝土桥面应符合设计要求,有足够养护期,基层表面应压实平整,2)抛丸施工工艺 ①桥面抛丸施工工艺流程: 抛丸过程连续作业,如因特殊原因造成抛丸停机,在下次重抛之前将机器倒退30cm左右,再重新开始抛丸,待机器行走过去后,及时检查
搭接区域抛丸质量,如有遗漏再进行补抛。 ②抛丸采用1台抛丸机直线连续抛丸施工,每道抛丸面重叠1-5cm,避免每道之间漏抛; ③抛丸处理后桥面露骨料率不小于20%,当一遍达不到要求时,进行二次抛丸,直至满足技术要求; ④抛丸后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度,对无法抛丸的边角部位,采用手推式打磨机补充处置; ⑤对抛丸处置后出现桥面暴露出来的裂缝、孔洞等缺陷,需进行修补。对于水泥混凝土铺装出现严重龟裂的,进行返工处理; ⑥经处理后的混凝土桥面洁净、干燥并具有一定的粗糙度,构造深度满足设计图纸要求。 ⑦每日抛丸所产生的废料集中堆放,未及时回收的钢丸及粉尘利用吸尘器清扫,及时外运处理。 抛丸质量需达到要求 抛丸设备桥面行走路线图