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现代汽车车身制造新技术

现代汽车车身制造新技术
现代汽车车身制造新技术

现代汽车车身制造新技术

上海大众汽车有限公司

摘要:本文教要介绍了POLO车身生产所使用的新的制造技术。

关键词:激光焊机器人应用涂胶技术压铆技术 FIS 镀锌板焊接

Abstract: This paper describes the new technologies in the manufacturing car body of “P OLO”.

Key words: laser welding ;welding robo t; painting glue ;press rivet; FIS; welding th e galvanized steel plate

随着市场竞争的加剧和用户对于汽车性能要求的提高,现代汽车制造技术已经有了飞跃式的发展,本文以POLO两厢和三厢车中应用的制造技术为例简要介绍一下车身制造技术的最新进展情况,希望与国内同仁相互交流,共同促进中国汽车工业的发展。

1 激光焊应用

激光焊接技术是一项集光学、机械制造、电器自动控制等多项技术于一体的复杂工艺技术,它具有众多传统焊接方法无法比拟的显著优点:①激光束功率密度很高,速度快,效率高。②激光焊缝窄,热影响区很小,由此产生的热变形和热损伤少,焊缝强度大,工件变形很小。③焊接装置与焊接零件无机械接触,可降低对工件的污染。④方便进行异种金属焊接。⑤激光焊缝组织均匀,晶粒很小,气孔少,夹杂缺陷少,因而在力学性能、抗蚀性能和电磁学性能上都要优于常规焊接方法。⑥能精确控制能量输出。⑦零件设计时,焊接边缘减小,大大节约板材并减轻了车身重量。

1.1激光焊接基本原理简介

根据所采用的激光介质,可区分为:固体激光器,液体激光器和气体激光器。固体激光器发出的激光可以通过光缆进行传输,所以更适合工业应用。固体激光器,采用Nd:YAG(钇铝石榴石,参入了钕)作为激光介质。

由激光灯发出的灯光直接或通过反射器反射到激光棒上,激发YAG棒中的钕,激光棒便开始发射光线。光线经过谐振器“振荡”,获得良好的平行性,成为激光光束。激光通过输出镜从激光器中射出,由光速导向镜组控制其走向,然后聚焦到工件上。

在激光焊接过程中,当激光束触及金属材料时,其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处。在激光热源的作用下,材料熔化、蒸发,并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞,随着激光焊接的进行,小孔沿两工件间的接缝移动,进而形成焊缝。激光焊接的显著特征是热影响区小,以及功率密度高。

1.2激光焊在车身上的主要应用

激光焊及激光钎焊由于其焊缝外形美观、穿透力强、热影响区小、母材烧损少、焊接强度高、效率高等优点,近年来在轿车制造企业得到了广泛应用。激光焊目前不仅仅应用于单件成形中,在车身的总成中也大量应用。在PassatB5车型中,激光焊技术首次成功应用于前后纵梁等冲压单件。它采用不同板厚材料对接后再冲压成形,从而达到了不同承载不同板厚的设计要求,同时又由于零件一次冲压成形免去了多个冲压零件拼焊所造成的积累误差,大大提高了零件的尺寸精度。另外,由于减少了部分车身拼焊而降低了制造成本,所以在一定程度降低了车身重量。在POLO中前后纵梁、B柱、前地板、四门内板等零件都采用了不同板厚材料激光焊后一次冲压成形的技术。在车身总成焊接中主要应用激光焊和激光钎

焊,在B5白车身上,激光焊首次成功应用于PassatB5车顶与侧围的拼焊,取代了通常的电焊及铜钎焊,从而解决了车顶漏水的问题,提高了车身制造精度,并大大节省了返工时间;激光钎焊技术成功应用于后盖外板上下板间的拼焊,解决了后盖外板形状复杂给冲压带来的困难。在POLO中激光焊的应用增加到底板与侧围和侧围于车顶横梁的焊接,而在上海大众的新项目MPV中激光焊的应用已增加到底板和侧围的分拼焊接中。激光焊的大量增加一方面增加了车身的强度和刚度,同时也对冲压零件和夹紧技术(零件间理想匹配要求为0.1~0.2mm)和设备的维护提出了较高的要求。因为如果间隙过大,能量无法集中于板材,而产生板材未熔化。如果间隙过小,高温下产生的锌蒸气无法排出,只能通过熔池排出,产生大量气孔,激光焊缝外观如图1所示。车顶和侧围之间以及后盖外板的上板和下板之间采用激光钎焊。激光钎焊采用CuSi3作为填料,它能有效补偿由于高温下锌层蒸发而引起焊缝及附近区域的防腐蚀性能下降。激光钎焊属于高温钎焊,钎料的熔点大于900℃。钎焊焊缝外观如图2所示,由图可以看出,激光钎焊焊缝隙比较平滑。在POLO车身上,激光钎焊焊缝应用于车顶和侧围之间,从而取消了以往车型的附加的装饰饰条。POLO车身激光焊缝位置如图3所示。

1.3定位夹具

由于焊接零件之间的间隙要保持在0.1~0.2mm,所以对夹具的要求提高。

在POLO240中采用了一种整体夹紧技术,如图4所示。它在相配合的零件边缘全部接触面夹紧,激光焊沿着夹具的上边缘施焊。但由于此种夹具接触面过大,无法保证零件间的充分配合,因此焊接效果尚需改善。在POLO241中为解决此问题采用了分体式夹紧的技术,即在每条激光焊缝两侧采用独立的夹头,同时对于夹紧点的位置也做了优化,因此取得了较好的效果。

为了在夹紧时不损伤车顶和侧围,在POLO中采用了“软夹具”,如图5所示。它是由固定在夹具型面中的吸盘构成,在夹紧时充入压缩空气,吸盘与零件接触,达到不损伤零件的目的。但是这种夹具只能应用于辅助夹紧,不能起定位作用。

在POLO中仍旧采用了GEO概念,所有夹头和夹具安装在框架上,框架先到位,然后,夹头夹紧零件。

2 机器人在车身的应用

工业机器人广泛应用于整车制造中。机器人操作与人工操作相比较,具有显著的优点:①工艺过程稳定。②工艺质量高。③重复精度高。④可进行复杂的工艺操作。⑤可适应恶劣工作环境。缺点是:①投资大。②要求专业编程人员。③维护费用高。

机器人操作与传统设备,如固定焊机相比较,具有下列优点:①可实现柔性加工,当进行两种以上车型共线生产时,投资大大降低。②在整车制造的4大车间:冲压、车身、油漆和总装车间中,机器人可用于搬运、焊接、涂敷和装配工作。

工业机器人可和不同的加工设备配合,几乎可以做整车生产中的所有工作。利用机器人可以大大提高生产节拍减少工位,提高车身质量。

目前世界上应用比较广泛的包括FANUC、ABB和KUKA等公司的机器人。在桑塔纳系列轿车制造中,采用了ABB公司的机器人;在上海帕萨特和波罗的制造中,采用了KUKA公司的机器人;在上海别克和赛欧的制造中,采作了FANUC公司的机器人;在上海帕萨特和波罗的制造中,采用了SEF公司的机器人进行激光焊接。

机器人搬运。由机器人操纵专用抓手或者吸盘,来抓取零件,将零件移动位置。机器人可以快捷、准确地移动大型零件,放置到位,而不会损坏零件表面。例如,在冲压生产线各压机间采用机器人来搬运零件,可以加快节拍,避免人员受伤的危险,进行全封闭生产。

机器人点焊。由机器人操纵各种点焊焊钳,实施点焊焊接。机器人可以操纵大型焊钳,对地板等零件进行点焊,或者进行复杂位置的焊点的焊接。通过换枪站可以更换焊钳,进行各种位置的点焊。焊点的质量高,而且质量稳定。焊接速度快,例如在补焊时,在一个工位内,在节拍为128s内,由5台机器人可以焊接多达190个焊点。

机器人弧焊。由机器人操纵弧焊焊炬,可以很方便地进行仰焊、立焊等各种位置的弧焊。通过传感器,可以跟踪焊缝,控制弧长。但是机器人弧焊对零件匹配要求较高,当零件间缝道不均匀或者不平整时,就会产生焊接缺陷。

激光焊接。由机器人操纵激光加工镜组,进行激光焊接。激光源可以采用CO2激光器或者YAG激光器。激光焊接设备很复杂,要求机器人重复精度较高,一般要高于±0.1mm。

机器人螺栓焊接。由机器人操纵螺栓焊枪,可以进行空间全方位的螺柱焊接。例如,在一个工位内,在节拍为150s内,由4台机器人可以焊接90个螺栓。

机器人粘结剂和密封剂的涂敷。点焊胶、支撑胶、PVC密封等通过机器人操纵涂敷枪可以精确地控制粘结剂流量,进行各种复杂的形状和空间位置的涂敷。涂敷速度且稳定。

机器人装配。由机器人抓取零件,精确地装配到位,尤其在总装车间装配前后风窗玻璃,能够保证装配质量。

机器人还可以进行卷边、测量、检验和自动喷漆等。

机器人通过串口,经过Interbus, Profibus等工业总线连接到PLC上,与流水线设备、加工设备、工位安全设备等构成一个整体,协同工作。

但是,目前各个公司的机器人都需要各自不同的编程语言和不同的外设标准,造成应用时必须由专门的程序员编程,必须通过专门的转换接口才能连接其他公司的外设。这些在一定程度上制约了机器人的推广应用。

3 涂胶在车身中的应用

POLO车身车间的各个工艺块——地板、侧围、四门两盖以及总拼调整,均大量采用了涂胶工艺。车身车间所采用的胶水从功能上可以分为:密封胶、折边胶、点焊胶、支撑减振胶;从主基材上可分为:橡胶类、环氧类、塑溶胶。各种胶在车身中应用能够进一步提高车身的安全性、舒适性、耐久性,同时也满足了经济和环保上日益提高的要求。这些产品具有以下共性:

1)附着在油面钢板上。

2)良好的耐水洗脱性。

3)固化于电泳烘房内或中频加热装置中。

4)产品对后续的油漆工艺无不良影响。

车身车间采用的胶水及其有关性能见表1。

表1

3.1涂胶设备

⑴涂胶泵 POLO 车身车间全部采用德国SCA公司的涂胶设备,根据胶水的性能将涂胶泵分为热胶泵和冷胶泵;按照胶桶的体积将涂胶泵分为20L、50L和200L;按照胶桶的数量将涂胶泵分为单泵和双泵。图6、图7为车间所采用的涂胶设备部分照片。

⑵自动涂胶枪和手工涂胶枪自动涂胶所采用的涂胶泵同手动涂胶的是一样的。对于自动涂胶,我们采取的解决方案是:在自动焊接工位内,安装涂胶枪,枪的位置是保持静止的,其出胶的控制与机器人的运动相关联,而工位内的机器人抓取零件按照涂胶轨迹移动,从而完成整个涂胶过程。图8为自动涂胶方式中涂胶枪的照片。

表2

4 车身总成打孔整形技术应用

为提高总装车间后灯、前桥支撑、后桥支撑等需精确定位的部位的定位精度,避免冲压和车身累积误

差的影响,车身设计采用了在车身总成进行打孔的技术。前后桥采用机械固定式打孔技术,在车身总拼和

后盖生产线对后灯匹配区域采取了ISRA打孔整形工艺,从而克服了累计制造公差的影响,达到了该安装孔

位在整车上±0.20mm的苛刻设计公差要求。

总成打孔整形技术的原理及设备。总成打孔整形技术是德国大众PP-V的一项专利,主要由ISRA测量

系统、打孔整形枪及SEF机器人组成。ISRA是一种新型的测量技术,它包括数据采集系统(照相机等),

数据处理系统(PC等),数据采集系统对匹配形面进行三维数据采样,数据处理系统对采样数据与标准模

型进行比较分析,从而决定最佳的位置、角度及方向,并将结果反馈给SEF机器人,由SEF机器人控制打

孔整形枪(见图9)完成在零件上的打孔整形过程。由于SEF机器人具有比普通机器人高得多的精度(±0.

1mm),从而保证了整套系统的高精度。打孔整形枪压力及速度需要根据板厚及孔的大小进行复杂的动力学

方程式计算,从而保证零件顺利地从枪的冲模中脱出,控制回弹变形。

5 柔性化生产

为了降低投资,节省空间,POLO两厢车和三厢车大量使用了柔性化生产技术。POLO柔性化主要由两部分组成:一是夹具的柔性化,即同一夹具可用于不同车型的生产,如POLO底板、侧围、四门两盖和总拼都采用了这种技术;另一种是不同车型采用不同的独立的夹紧系统,但通过转台或移动台共用机器人和焊接设备;如POLO底板2、侧围和四门等。

6 夹具模块化/RPS系统

和Passat 一样,POLO的产品设计也采用RPS系统(统一定位点系统)。由于从单件到车身、油漆和总装统一定位,从设计、制造到检验统一车身坐标,在设计时已经规定了车身零件的定位点并且制订了需要检验的车身制造尺寸,以及车身和总装需控制的功能尺寸,从而大大地方便了质量控制检验,确保了车身的制造和装配精度。同时工装夹具也基本实现模块化,从夹具转盘、夹紧组支座,到定位销、Tucker夹头基本实现了标准化。这种标准化一方面加快了设计和制造的进度,同时也有利于产品改型后的重新改造利用。

7 TOX压铆连接技术的原理及特点

7.1 TOX压铆连接技术的原理及特点

TOX压铆连接技术是由于表面镀层材料的广泛应用及异种材料连接的需要而研制、开发的一种新的连接技术。它采用如图10所示TOX专利的气液增力缸,通过6×105Pa或 10×105Pa的空气压力产生2~200 0kN的工作压力,使用如图11所示的TOX专利连接模,形成如图12所示的铆接点。铆接点上连接材料相互镶嵌的,底部既无棱边也无毛刺,避免了应力集中,可承受很高的动载荷。连接过程无热输入,连接点处的材料表面镀层也不会被破坏,同时避免了焊接飞溅及焊接变形,可实现多层材料、不同板厚、不同材质的连接。在施压过程中,采用“软到位技术”及“增力自适应技术”,大大节省了能耗,降低了噪声并

延长了设备的寿命。

7.2 TOX压铆连接技术的优点

1)无热输入,不损伤材料表面,不产生焊接变形及焊接飞溅。

2)可实现多层板连接。

3)可实现异种材料连接。

4)气动控制清洁无噪声。

5)连接强度达到点焊连接强度。

6)节约能耗,降低成本。

7.3 TOX压铆连接技术在POLO紧凑型轿车中的应用

在POLO车型中,我们采用如图10所示的TOX枪在前盖及后盖中广泛使用了TOX压铆连接技术,以TO X铆接点完全取代了点焊连接。生产过程无飞溅、无烟尘、无噪声,生产效率达到点焊速度(每点约3s),并且连接点质量稳定可靠,不受电极头磨损情况的影响,效果非常好,如图13及图14所示。

8 中频感应加热

传统加热方法是在车身四门中使用折边胶并采用烘房进行加热,但采用烘房加热有占用面积大和加热时间长等缺点。中频感应加热是一种采用涡流效应利用逆变原理在中频下(约15Kh)对折边区域进行快速加热的处理方式。整个加热过程分为三部分:加热、保温和冷却,分别约需10s、20s、3s,整个过程可在1min左右完成,这与传统烘箱的约20min时间相比是个很大的进步。

9 双面镀锌

在POLO车身中,大量使用了双面镀锌板,双面镀锌一方面增加了车身的防腐能力,但在另一方面也对焊接提出了较高的要求。对于点焊,由于功率大约增加10%~20%,对能源的需求增加了,同时由于锌蒸气的产生(对于人身健康非常有害),车身必需采用更大容量的通风系统。对于弧焊,为避免锌蒸气大量产

生和破坏镀锌表面,大量使用MIG钎焊(熔化温度低),而不是传统的CO2焊。对于激光焊,为了获得良好的焊接质量,必须在设计时在冲压件上增加工艺锌蒸气逸出点。

10 先进的电气技术

总线系统及网络系统在车身车间的应用。在车身车间的生产设备中,随着自动化程度越来越高,越来越多的先进技术(如:变频器、现场总线等)应用在生产设备中,且生产设备的电气控制显得越来越重要。在本文中简单介绍Interbus总线和以太网在车身车间的应用。

10.1 Interbus现场总线系统

在车身车间生产线的电气控制中,传统方式为可编程控制器(PLC)点对点接线的控制方法,这种方式存在以下缺点:

1)布线工作量大,控制设备的控制点相互之间需并行布线。

2)安装、调试复杂,对电缆的要求高。

3)故障诊断和查找困难,维护不便。

随着自动化程度的不断提高,输入/输出点越来越多,点对点控制的缺点越来越明显。从20世纪80年代中期逐步发展起来的现场总线控制系统,克服了点对点控制方式的上述缺点。现场总线系统通过一条总线代替点对点控制中的并行电缆,将分散在现场的输入/输出连接到一起,不论控制设备的类型,如:可编程控制器的型号和制造商。现场总线系统与点对点控制的并行布线相比,具有如下特点:1)低电缆费用,在规划、安装调试时节约时间,并且由于电缆的数量大大减少,也减小了控制柜的空间。

2)现场总线的自诊断功能,大大缩短故障维护时间。

目前,现场总线控制技术已经被广泛应用于汽车、造纸、纺织及机械等工业领域。在国内汽车行业,近两年国内新的汽车生产线已开始大量采用现场总线控制技术,但目前国内的应用仍大多集中在生产线的输送系统。目前在世界上应用比较广泛的现场总线系统有:Interbus、Profibus、DeviceNet等几种,但在汽车行业生产线控制中,特别在欧洲,主要使用Interbus总线系统。上海大众从Passat项目开始,在冲压、车身、油漆、总装各车间中广泛采用lnterbus系统。其中,在车身车间,从单机设备到整个生产线的控制,全部采用lnterbus总线的控制方式。总线电缆在车身车间采用光缆,每根总线电缆包括进线和回线两根光缆。Lnterbus总线系统是一个数据环结构,总线适配控制板插接在控制柜可编程控制器底板的插槽中。总线适配控制板通过分散分布的带有lnterbus总线接口的I/O设备控制数据与外设之间的传输,采用环状结构可以使数据的接收和传送同时进行。Lnterbus总线具有很强的诊断能力,可显示总线中故障的位置和故障代码信息,同时在运行中对总线系统进行监控,在新版的lnterbus中甚至可以检测I/O故障。

⑴单工位的lnterbus总线系统图15为单个手工电气工位的lnterbus结构配置图,这是一个简单

lnterbus系统。从图中可以看出,lnterbus系统是一个树状结构的环路系统,其中模块A11~A12安装在控制柜中,主要连接设备启动、断开以及人员/设备安全相关的输入/输出。模块盒XL20安装在工位上,主要连接现场的输入/输出,如:控制夹头打开/闭合的信号。模块A11和模块XL20为远程总线模块。远程总线模块将从总线适配控制板出发的远程总线段相互连接到一起,同时与本地的I/O模块连接。

⑵整条自动生产线的lnterbus总线系统整条自动生产线的lnterbus总线系统比单工位的系统复

杂得

多,但其基本结构是一样的。在整条自动生产线中,lnterbus总线通过I/O模块将各工位夹具的传感器/执行器信号、机器人控制柜、自动焊工位的焊接控制器/涂胶设备/抓手、操作面板等具有总线能力的装置连接到一个系统中,可编程控制器通过总线系统实现整条生产线的控制。

10.2车身车间现场网络系统

在网络飞速发展的今天,网络在现场控制中也开始大量应用,上海大众从Passat项目开始,在车身车间开始使用焊接控制器网络系统。从POLO项目开始,在车身车间中开始使用以太网系统。

10.2.1焊接控制器网络

不同生产厂商的焊接控制器网络会有所不同。在POLO项目中,使用的是MedWeld3005电阻焊接控制器。一台主机最多可以连接30台焊接控制器,主机可以通过以太网卡连接到下述的以太网中。通过软件MedVi ew (oderWebView)的支持,可实现以下功能:

1)以从焊接控制器上载焊接参数到主机中,进行焊接参数的备份;也可在主机上修改焊接参数并

下载到相应的焊接控制器中,从而实现对联网的焊机进行集中编程。这样可以严格保证工艺参数的安全。

2)可以对指定焊接控制器的焊接过程进行实时监控,并指定时间段对焊接数据进行采集,有利于对焊接质量的控制与跟踪。

3)可以对联网焊接控制器进行报警与故障的监控与收集,从而缩短故障的排除时间,并对故障类型进行统计。

10.2.2Ethernet以太网

和办公室中的局域网相类似,在Ethernet网络中,机器人控制器、Interbus主控板、西门子可编程

控制器、焊接控制器网络主机和其他总线能力的工艺设备通过RJ45接口连接开关模块OSM的作用与办公网

络中的HUB类似,在POLO车身项目中,只使用OSM TP62和OSMTP53,每个模块最多可连接6个RJ45接口。在相关软件的支持下,对联网的设备,以太网可以实现类似焊接控制器网络系统的数据备份、集中编程、运行监控等功能,并可与管理级主机和工厂的办公网络系统连接,从而实现对现场设备的管理。

11EIS系统

11.1概述

FIS(Fertigungsinformations-und Steuerungssystem)是一个生产信息控制系统,它可以用来派发生产程序,提供工作指令,给系统/机器控制(PLC)提供信息支持,控制生产进程和支持质量控制。FIS

是大众集团(VW)的一个通用标准系统,应用于其遍布世界各地的工厂。

11.2背景

上海大众已经于2001年成功地在汽车三厂Passat车间实施了FIS系统,而上海大众分别于2002年和2003启动了POLOVW240和VW241的生产,由于VW240/241车身装备了天窗,有4种车型的变化,加上油漆十几种颜色的排列组合,完全靠人工识别组织生产显然无法满足现代化大规模生产的要求;与此同时,随着汽车消费市场的发展和消费者观念的更新,即时订单化生产方兴未艾,实施科学的生产控制系统势在必行。

11.3FIS的核心

FIS系统具备了包括从德国大众狼堡主机系统INFAS接收车辆订单,在工厂生产区进行生产控制,协调外部仓库和供应商,到通过检测点ZP8整车出厂给销售运输公司的全部功能。

11.3.1订单管理

上海大众FIS服务器从INFAS源系统接收新订单,现有订单的更改,取消及车辆交出后订单的删除。反馈信息给INFAS(被选的和重要的车辆状态信息)。此模块包括所需的数据库管理能力。

11.3.2数据捕捉点的工作过程

在生产区的生产线上,车辆的识别是通过条形码(TPS标签或M1标签)或移动数据装置进行的,数据被传输到在生产区级的PLC,车间底层控制系统或记录数据装置。当处于生产线上某一车身的信息被读入,此数据则被送到FIS系统,所设置的车辆状态将被记入FIS数据库中。

一个FIS车辆的状态可启动FIS系统内部不同的操作。如打印输出,将传输格式传到其他系统或把信息传到外部供应商处。若目标资源如打印机被锁定,FIS系统将自动转到系统装配时预定的备份资源上。11.3.3控制室操作系统FHLEIT

FHLEIT包括了所有的系统功能以便处理在中心控制室的全套FIS系统。主要功能有:

1)锁定/解锁系统资源(设备,逻辑数据渠道)。

2)报表或标签的再打印(若自动打印有误时)。

3)模拟数据捕捉点。

4)车辆状态的预设定。

5)对应生产日程的处理。

6)车辆销毁。

7)系统监控等。

11.3.4标准报表

提供车辆的相关信息(车辆信息、车的原始信息),换班报表,生产报表(用户可选参数)和检测点ZP8的报表。

11.4工厂系统规则

图16显示了FIS系统与其相关系统的接口。

11.5系统实施

11.5.1FIS系统在汽车一厂整体实施方案

FIS系统在汽车一厂的启动时间定于2002年12月份。鉴于新油漆车间将在2003年4月份投产,在2 002年12月份FIS系统只能限于支持车身车间、旧油漆车间和总装车间的生产流程。为此,上海大众决定FIS将不被用于控制旧油漆车间的生产流程。由此来看,FIS系统的安装和运行将分为两个阶段,见图17。第二阶段又可被分为两个分阶段。

实施阶段1:旧油漆车间的运行和新油漆车间的模拟运行

实施阶段2a:一定时期内新旧油漆车间同时运行

实施阶段2b:具备FIS支持的新油漆车间

11.5.2FIS系统的数据捕捉点

在数据捕捉点,产品识别代号(TPS码)/KNR的条形码(TPS标签,车身车间,油漆车间)或M1标签(总装车间)是被自动扫描到的。在条形码不能被自动扫描的情况下,识别代号可通过手工输入,手工输入既可在数据捕捉点通过键盘完成,也可通过设在控制室的FIS摄像机来进行。FIS摄像机将设在数据捕捉点网络摄像机传来的条形码标签,传送给控制室的操作员,他再把显示在FIS录像机PC上的识别代号手工输入系统。如果车辆识别代号不能被确认,FIS将锁住传送系统来阻止车辆的继续生产。表3归纳了所推荐的数据捕捉点。

表3

1) 图18是一厂车身车间的数据采集点(DCP)的示意图。

2) 从图18可以看出,车身车间三个数据采集点,分别为R1,Rx,R5点的位置。R1点为整个FIS环

的起点,实施的复杂程度最高,需对车身生产工艺流水线的起点底板—自动焊工位进行改造,方案如图19。

工作基本原理:操作工根据当天的生产计划对240/241的后底板总成进行上件控制,搬运机器人2上的底板总成类型被PLC识别后,车身的种类被传送到数据采集点DCP中,系统会自动给出信号灯批示从TP C条码盒中取出240还是241的TPC条码,并将TPC条码铆接在左前纵梁上。按下确认键后DCP对TPC标

签的数据被采集,确认无误后,PLC将被释放,车身被运输到下一个工位。

3)Rx点为VW240/241天窗数据采集点,白车身通过雪橇到达总拼合拢工位时动态扫描TPS条码上的信息,通过DCP处理后传到操

作工位的操作面板上,工人根据操作面板的批示选择普通车顶或者带天窗车顶。

4)R5点为ZP5报交点后的数据采集点,在车身输送到存储线的9m平台后,DCP对前纵梁上的TPS 条码进行扫描,在得到FIS中

央控制室的确认后给出放行信号后运行到下一工位;而一旦扫描失败,车身自动停止,FIS中央控制室通过工位旁边的摄像头拍摄的画面手工输入车型KNR Number,车身将被释放,直到输送到油漆车间。11.5.3TPS条码

汽车一厂FIS的实施就是通过采集TPS条码承载的数据信息实现对生产信息的控制的。

值得提出的是在POLO车身制造中还采用了其他的工艺技术,但限于篇幅只能介绍至此,同时对于一些应用介绍也很简单。作者通过介绍只想起到交流的目的,希望国内同仁共同努力使中国的汽车制造技术得到更大的发展,更多的国内发展的技术在生产中得以应用。

现代通信关键技术

现代通信关键技术 班级:电气N101 姓名:学号:2010 摘要:智能电网建设已上升为我国国家能源战略,经济、高效、可靠的智能电网,离不开现代先进的通信技术平台。电力调度数据网承载的业务与电力生产息息相关,,而网络的可靠性又是智能化的首要条件,进一步优化和完善电力通信网,不断探索通信技术演进和行业发展规律,实现数据传输的数字化、网络化、共享化。本文介绍了智能配电网的概念、智能通信网的特点,重点论述了工业以太网交换机和以太网无源光网络的原理和系统结构的异同,以及它们的应用。 关键词:智能电网通信网络可靠性、智能配电网、工业以太网交换机、EPON 1、概述 智能电网是世界电网发展的新趋势,智能电网建设已上升为我国国家能源战略,需要全社会的深入了解和共同关注、参与。国家电网公司已成为引领世界智能电网发展的中坚力量。2011年是公司智能电网进入全面建设阶段的第一年。我市110KV罗山变电站数字化工程经过三个月的努力,于2010.11.28试运成功,为信阳市智能电网的建设率先作出了有益的尝试和积累了宝贵的经验。 近几年来,许多国家的大城市相继发生了大范围停电事故,造成巨大的经济损失并对社会正常秩序造成严重影响,大城市的配电网可靠性因此受到极大的关注。配电系统是电力系统电能发、变、输、供、配中,面向广大用户的一个重要环节。由于用户对用电可靠性的要求越来越高,配电网自动化成为了我国电力系统自动化领域的新兴热点,更是电力行业发展的重要阶段。智能电网配电自动化是电网现代化的必然趋势,是优化配电网络结构、简化保护和运行管理程序、提高供电可靠性和电能质量的有效措施。配电网自动化实现的过程中,通信问题是一个难点问题。 2、智能电网 中国电力百科定义:智能电网,就是电网的智能化,(电网 2.0)它建立在集成的、高速双向通信网络的基础上,通过先进的传感与测量技术、设备技术、控制方法以及决策支持系统技术的应用,实现电网的经济、可靠、安全、高效运行。 智能变电站是由智能化一次设备(电子式互感器、智能开关)和网络化二次

中国的工业、工业现代化和科技现代化

中国的工业、工业现代化和科技现代化 专题38 .起步阶段:①洋务派创办了一批新式军事和民用工业,引进了一批西方先进技术和设备,培养了一批技术人员和技术工人。洋务派在创办的新式学校中开设西方自然科学理论和工艺课程,大量西方自然科学著作开始被翻译过来。洋务运动的兴起,标志着中国工业化的起步。②十九世纪六、七十年代,民族资本主义产生,民族资本主义企业不仅采用新技术、新设备,而且成为现代化最重要的推动力量。 .初步发展:十九世纪末、二十世纪初,民族资本主义进一步发展,其中轻工业发展最快。由于资金、设备、技术、规模等仍要依赖于外国和本国的封建势力,民族企业带有半殖民地半封建的特征。科技有了很大的进步,总体上仍很落后,但个别方面已经具有世界先进水平。高考 .现代化新阶段:①“一五”计划的完成,开始改变我国工业落后面貌,我国能够制造飞机、汽车、机床、精密仪器,钢铁工业有了很大发展,为现代化奠定了初步基础。②五十年代末至七十年代中期,社会主义建设虽然遭受很大挫折,但取得了较大成就,石油工业发展迅速,建立了大庆、胜利、大港等大型油田和武钢、包钢等大型钢铁基地;建成第二汽车制造厂等。高考③十一届三中全会后,我国工业、

科技现代化进入了历史上发展最快的时期,高考许多工业产品产量跃居世界位;许多产品质量和技术含量达到世界先进水平;建立了门类齐全的工业体系。高考④新中国成立不久我国即制定了科技发展规划,提出了“向科学进军”的口号,后来又把科技现代化列为四个现代化宏伟目标之一。高考⑤1978年,邓小平提出了“科学技术是生产力”高考的论断,高考中共中央作出了高考《关于科学技术体制改革的决定》,极大地促进了科学技术发展。⑥建国以来,我国科学技术取得了一系列重大成就,其中包括核武器技术、人工合成结晶牛胰岛素、运载火箭和卫星制造技术、宇宙飞船技术、杂交水稻技术等一系列达到世界先进水平的科技成果。高考

汽车车身焊接工艺设计教案

浅析汽车车身的焊接工艺设计 在汽车厂中,焊接生产线相对于涂装线和总装线来说,刚性强,多品种车型的通用性差,每更新换代一种车型,均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”,涉及的专业知识较多,如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等,从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展,具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此,焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位,是产生高性价比焊接生产线 的关键。 1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1产品资料 a.产品的数学模型(简称数模)。在汽车制造行业中,一般情况下用 UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模(如图1),并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中,将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模,从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图(包括轴测图),以及可以输出剖面图。 b.全套产品图纸。 c.样车、样件(包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件)。

d.产品零部件明细表(包括各部件的名称、编号,冲压件的名称、编号、数量,标准件的规格、数量)。 工艺设计时,业主必须提供上述a、b、c中至少1项,d项可以从前3项中分析出来,正常状态下d项(如图2)早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b 项,那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。

1.2工厂设计的参数 工厂设计的参数包括以下几方面: a.生产纲领即年产量; b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等; c.生产线的自动化程度(机器人+自动焊钳焊点数/全车身焊点数x 100%=自动化率); d.生产线的工艺水平要求(如主要设备选用原则、生产线的输送方式,电气控制水平等); e.各种材料、外购件的选用原则(如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器); f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数,建厂所在地的环境状况如温度、湿度等; g.当生产线布置在原有厂房内时,应收集原有房的土建、公用有关资料,如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。 2、工艺分析 2.1工艺线路分析 根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析(如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程),完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。 2.1.1产品分块 同类型车身的分块基本相同(一般车身均由地板、侧围、前/后围、门、顶盖等大总成组成),但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别,合理的分块才能保

汽车车身设计开发技术与方法

第三章汽车车身设计开发技术与方法 3.1车身设计方法学 3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序) 1)车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机Archetype) 2)造型设计 3)三维曲面和造型面设计 4)1:5或1:4 模型及1:1外模型制作或数控加工(或三维数字模型) 5)1:1内模型(或三维数字模型) 6)1:1发动机舱模型(或三维数字模型) 7)1:1地板模型(或三维数字模型) 8)测量与曲面光顺 9)白车身结构详细设计(BIW) (9.1)1:1外模型光顺后数据分块 (9.2) 车身设计断面的定义与尺寸确定 (9.3) 密封结构确定与密封件选择 (9.4) 确定分块线 (9.5) 与车身有关的设计硬点的确定 (9.6) 左右侧围设计(A, B, C, D柱设计, 前后翼子板设计)

(9.7) 顶盖设计(外板, 横梁与纵边梁设计) (9.8) 发动机前围板设计 (9.9) A柱下段设计 (9.10) 发动机舱与前轮包设计 (9.11) 前后灯具设计(反射面与灯具厂共同设计) (9.12) 格栅设计 (9.13) 前围板设计 (9.14) 前保险杠设计 (9.15) 地板总成设计(前中后) (9.16) 后门总成设计 (9.17) 前门总成设计 (9.18) 尾门总成设计 (9.19) 前发动机罩设计 (9.20)前风当总成设计 10)内饰、外饰设计 11)先行车, 螺钉车或概念车的(Prototype)试制,第二轮试验样车(定型车)试制 12)碰撞与结构分析及结构优化设计 13)成型过程仿真 14) 模具与工艺工装设计 如图3.1.1为车身详细设计阶段面向对象的产品模型(OPM)并行设

国外汽车车身开发与制造技术(20201003181215)

国外汽车车身开发与制造技术 发布日期:[2005-3-9] 共阅[202]次 ? 东风汽车工程研究院汪卫东 车身是一个品牌的标志和象征,它代表着汽车开发的水平,在汽车开发中占有主体地位。国外汽车企业在车身开发、制造方面广泛采用最先进的设计制造技术进行全新开发和超前开发,开发队伍及其组织机构的管理模式也发生了巨大的变革,使得车身的开发周期越来越短,创新的车型越来越多。 众所周知,国际大型汽车集团均以家用车辆(轿车和MPV )为绝对主导产品。由于车身总成占这些车型整车总质量和成本的一半左右,并代表了公司产品的品牌形象,加之对其投资的巨大,各集团公司均把车身开发放在整车开发的首要位置。车身开发周期的长短是决定整车竞争力的大小和成本高低的关键因素。国际领先汽车集团的车身开发周期在近10年来已大幅度缩短。20世纪90年代初期,车身开发周期为3?4年,近年已减为1.5?3年, 10年间缩短了近一半时间。分析其原因,开发和研究的方法、先进设计与制造技术的采用、组织管理模式的变革等方面的因素起着决定性作用。 充分进行超前开发和研究 造型设计的超前开发 在近几届国内外汽车博览会上,各大公司纷纷推出了自己在未来 5 年、10 年甚至15 年拟推出产品 的概念样车,这种使用当今技术或许根本无法制造的造型,起到了引导用户心理、预测用户对新概念车的反应的作用,也给车身设计和制造技术提出了极具挑战性的目标。 结构设计的超前开发 结构设计的超前开发一方面用于配合造型的超前开发,推出概念样车;另一方面可通过较长时间的超前开发,将其成果逐步移植在正在开发产品上,如翼式开启车门、组合式车身等均是经过了较长时间的超前开发。目前有关公司进行超前开发的低能耗(低风阻、质量轻)电动汽车车身可能在不久的将来实现商业化应用,另外,结构的超前开发也为汽车满足日益严格的安全法规打下良好的基础。新技术的超前研究 在这方面,正、侧向安全气囊等应用技术都经历了10 年或更长时间的超前研究才得以广泛应用,整车浸锌技术、双面

现代通信技术基础学习心得11

现代通信技术基础学习心得 我很高兴在大一刚来到这个校园就选择了《现代通信技术基础》这门课程,我选择它的原因有以下几点: 1.信息技术是当今世界经济社会发展的重要驱动力,电子信息技术产业是国民经劲济的战略性、基础性和先导性支柱产业,对于促进社会就业、拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式和维护国家安全具有十分重要的作用,而通信业是电子信息产业的重要组成部分,它有助于我们更好的了解社会变化。 2.我是一名非通信专业的学生,想要更多的了解和掌握通信及其网络新技术。因为随着信息社会的到来,人们对信息的需求讲日益丰富与多样化。而作为国家信息基础设施的现代通信网使我们所学选的第一对象,而且,通信网络的发展趋势是在数字化,综合化的基础上,向智能化,移动化,宽带化和个人化方向发展,我们都应该掌握它。 3.想要学习更多的基础知识增加我的知识面,而以前对通信技术了解的不多,但我认为这门课程有助于我以后的学习。 4.最主要的原因是对这门课程村在浓厚的学习兴趣。 通过这段时间的学习,根据老师在课上的耐心讲解和自己在课下认真阅读教,这本书的内容给我留下了深刻的印象如: 1.通信的基本概念:通信是指按照达成的协议,信息在人、地点、进程和机器之间进行的传送。 2.现代通信系统的功能模型:(1)接入功能模块 (2)传输功能模块

(3)控制功能模块 (4)应用功能模块 3.现代通信网的特点:(1)使用方便,电话机传真机、计算机等通信终端使用非常便捷,擦作者通过按键或者点击鼠标的简单操作。(2)安全可靠,现代通信网的服务功能充分考虑了用户传递信息的安全和可靠因素,采用了大量的有效措施。 (3)灵活多样,现代通信网提供了丰富多彩、灵活多样的信息服务。通信双方可以交换和共享数据信息、进行话音交流、文字交流和多媒体信息交流。 (4)覆盖范围广,现代通信网的信息交流服务缩短了人与人之间及地理空间的距离。 4.现代通信技术的特征:通信技术数字化、通信业务综合化、网络互通融合化、通信网络宽带化、网络管理智能化、通信服务个人化。 5.基带传输,数字信号从原传到目的地。需要有数字传输设备和传输媒介,以及某些信号转换设备。用基带信号直接进行传输成为基带传输。 6.通信网基础技术,最深的印象是数字信号的复接技术,我觉得这种技术应用性强。所以听得比较认真。 7.电信网的交换,老师讲的非常精彩给我留下了深刻印象。 电话通信网基本构成:用户终端、交换机、通信信通、路由器及附属设备。 8智能网是在原有网络基础上,为快捷、方便、灵活、经济地生成和

现代化煤直接液化技术进展(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 现代化煤直接液化技术进展(最 新版)

现代化煤直接液化技术进展(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 我国是一个富煤贫油少气的国家,煤炭资源探明剩余可采储量为1842亿t,石油资源探明剩余经济可采储量为20.4亿t,天然气资源探明剩余经济可采储量为23900亿m3,这样的能源结构决定了中国煤炭价格要大大低于油气价格,煤炭价格的上涨速度也大大低于油气价格的上涨速度。近年来,我国石油进口量不断增加,对外依存度已超过40%,已经严重威胁到我国国家的能源安全问题。面对这样的现实,为了缓解我国石油严重短缺的现状,充分利用中国采储量相对较大的煤炭资源,大力推进煤液化产业的成熟与发展,越来越受到了国人的重 视和青睐。 “煤制油”的科学名称为“煤液化”,实施煤液化目是事关国家能源安全的重大战略选择。煤直接液化是国家“十五”期间12个高技术工程项目之一,受到各方关注,国外专家也积极参与[1-3]。所谓煤液化,就是指把固体的煤炭通过化学加工的方法,使其转化为液体燃

汽车十大新技术

一、沃尔沃Drive-E动力总成 Drive-E动力系统覆盖了新款发动机和新变速箱,设计目的在于将驾乘舒适提升到新的尺度,而小型化技术使得气缸数目对于动力和运动驾控性能不再重要,四缸发动机完全能够取代原先六缸发动机的角色。新发动机采用了一系列先进技术,包括全球首创的i-Art喷射技术,以及汽油发动机将压缩机和涡轮增压器融合为一体。全新的动力总成将用于沃尔沃新款S60、V60、XC60等多款车型中。 汽车发动机的气缸数经历了从少到多再到少的过程,那是因为随着发动机技术的进步,如今以更少的气缸数能够达到多缸发动机的动力,此外还拥有更低的碳排放量。不仅是沃尔沃,整个汽车行业都在朝着这一方向前行。相信未来的汽车在追求动力的同时会越来越环保。 二、奔驰9G-Tronic变速箱 奔驰在今年7月宣布将在E350 BlueTEC车型上搭载最新研发的9速变速箱,这也是首款适用于后驱、四驱、混合动力总成并带有变矩器的9速自动变速箱。在未来几年内,奔驰的大部分车型系列都将逐渐配备。 9速变速箱中采用了新颖的直接控制系统,从而使得齿轮的换挡过程进一步缩短,换挡的动力中断更难以被察觉。将双扭转阻尼器和离心摆技术相结合,提供了更佳的换挡舒适性。由于齿比变得更加宽泛,因此现在以较低的发动机转速也能达到较高的车速。开发工程师的重点设计区域是变速箱内的紧凑型轻质结构。尽管额外增加了两个齿轮,新的变速箱所占的空间与上一代E350变速箱相同,此外,它更轻。两件式发动机壳体设计被保留了下来,变矩器外壳则由铝材制造,而变速箱壳体则由镁合金制造。 众所周知,变速箱档位越多,档位间的差异就越小,换挡感受因此也更平顺,多档位变速箱也成为了今后的趋势。不过即便如此,专业人士指出,一般汽车变速箱的档位极限为10档,更多的档位会另机械结构过于复杂,为后期维护带来不便。 三、本田基于专用短波通讯的V2P/V2M技术 本田今年9月在底特律演示了两项安全技术,分别是V2P(车对行人)及V2M(车对骑车者)技术,目前这两项技术正处于试验阶段。该技术基于专用短波通讯(Dedicated Short Range Communications,DSRC)方式进行信息交换,防止车辆与行人和骑车者之间发生碰撞。 V2P技术利用智能手机与周围车辆的协作通信(cooperative communication)进行检测工作,并能够同时向司机和行人发出视觉和听觉警报。利用行人智能手机的GPS导航应用,与周围车辆在5.9GHz的短程通讯频带进行信息交流,通过实时信息交流获取信息得知是否行人与车辆会发生碰撞。V2P系统主要用于检测司机视线无法波及到的情景,例如一辆车后或路边突然窜出的行人。智能手机应用检测行人位置、方向、速度,并通过短波通讯技术,获取周围车辆的位置、方向及速度,若系统计算后认为两者或多者保持原有状态继续运动会发生碰撞,则会在手机屏幕上弹出警告消息。V2M则是基于相似原理工作。 可以说,这两项技术是继V2V/V2I后的拓展应用。此前的V2X概念仅包括V2V和V2I,今后还将加入V2M与V2P。自动驾驶技术的最终目的是实现“零事故率”,而只有当车辆与所有的道路使用者之间都能形成有效快速地“沟通”时,这一愿景才能够实现。本田朝着正确的方向更进了一步。 四、宝马i3简化模块架构 宝马i3四座紧凑型掀背车是宝马旗下电动车子品牌i的首款车型,由Megacity Vehicle概念车衍生而来。该车在电动车轻量化方面取得长足进展,成为同级别最轻的电动车。 宝马i3全重2,634磅,约合1,195千克,采用了碳纤维车身和铝制底盘,宝马称该重量较其

汽车车身制造技术.

一填空 1、冲裁变形的三个阶段是弹性变形阶段、塑性变形阶段、段裂阶 段。 2、简单模是在压力机一次次工作行程中只完成一种种工序。 3、复合模是在压力机一次行程中,在一个工位上完成几个工序的冲模。 4、压力机的压力必须大于计算的冲裁力。 5、板料的尺寸是由凹模决定的,冲裁件的尺寸是由凸模决定的。 6、拉伸模的结构主要由三大件组成:即上模、下模、脱料 颈。 7、按照焊接过程中金属所处的状态不同,可以把焊接方法分为熔化焊、 固相焊和钎焊三类。 8、常用的熔焊热源有药引、气体火焰、激光和电流等。 9.涂装的目的是保护和装饰。 10、汽车涂装的涂层基本上由底漆、中层漆、面漆三部分组成。 二、名词解释: 1、焊接:金属焊接是指通过适当的手段,使两个分离的同种或异种金属物体产生原子或分子间结合而成为一体的连接方法。 2、压焊:焊接过程中,必须对焊件施加压力(加热或不加热),以完成焊接的方法。 3、弯曲:弯曲是使材料产生塑性变形,形成一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。 4、电泳涂装:电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中,接上电源后,依靠电场所产生的物理化学作用,使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。 5、冲压成型工艺:冲压成形工艺是一种先进的金属加工工艺方法,建立在金属塑性变形的基础上,在室温下,利用模具和冲压设备对材料施加压力,使其产生分离或塑性变形,从而获得具有一定的形状,尺寸和性能的冲压件。 6、电阻焊:是将被焊金属工件压紧于两个电极之间,并通以电流,利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热,将局部加热到熔化或塑性状态,使之形成金属结合的一种连接方法。 7、拉深:拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心件,或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。 三、判断 1、铝及铝合金表面的氧化膜具有防腐蚀的作用,因此焊前不能清理掉。(错) 2、异种金属焊接时,原则上希望融合比越小越好,所以一般开口小的坡口。(对) 3、斜Y行坡口对接裂纹试件中间的试验焊缝应根据板厚选择焊缝道数。(对) 4、由于铝及铝合金融解氢的能力强,因此焊接时容易产生热裂纹。(错) 5、电弧焊属于熔焊,而爆炸焊属于压焊。(对) 6、在焊接操作时,要注意在封闭的环境下进行,不需要自然通风。(对) 7、焊接操作时,必须使用有电焊防护玻璃的面罩。(对) 8、焊接热源所产生的热量全部用来加热和融化焊条、焊丝、及母材的。(错) 9、制定涂装质量标准时进行涂装生产施工的依据。(对) 10、涂料工业生产中的原料和产品绝大部分都是不易燃、不易爆和没毒的。(错) 四、看图回答问题,指出减少回弹的具体措施。

现代通信新技术小论文

学号《现代通信新技术》课程论文题目: 下一代网络技术(NGN) 作者班级 院别专业 完成时间

随着电信技术的发展,电信管制的开放,IP网络的飞速发展,人们对新业务的需求的增加,都给电信事业的发展提出了新的挑战。本文从下一代网络的基本概念,构建以及发展现状及趋势做出了研究,同时对下一代网络中所用技术一一做出解释,并由此得出下一代网络实现所需技术。 关键词:NGN概况;NGN构件;支撑技术;发展趋势

With the development of telecommunication technology, the opening of the controlled telecommunications, the rapid development of IP network and people’s increasing demand for new business , new challenges are supposed to be put forward for the development of telecommunication industry.This paper does a research based on the basic concept, the construction development status and trends of the next generation network , and makes explanationins for all the technologies involed in the next generation network in detail ,which concludes the technologies needed for the realization of next generation network. Keywords:NGN profile NGN components supporting technology development trent

运用现代化教学技术.

《运用现代化教学技术,在数学课堂教学中培养 学生的创新能力》实验总结 张家口市下东营小学杨彬 如何引导小学生主动地、创造性地学习数学,是当前小学实施素质教育的大课题、对于数学创新学习,我们的理解是:创设自由、和谐的学习氛围,把学习的主动权真正交给学生,让学生在合作、探索的情境中获取基础知识和思维方法,培养学生的创新意识,发展创新思维,培养学生初步解决现实问题的能力。为此,2002年9月,我校根据省教科院的总课题《应用现代教育技术促进素质研究》,〈运用现代教学技术,在数学课堂教学中培养学生创新的能力〉的子课题。通过运用多媒体课件,改革课堂教学,指导学生学会学习,培养学生创新学习的意识、精神,掌握学习方法,提高学习能力,探索促进学生创新学习的方法、途径。 一、课题界定 1、本课题以个人为单位,在现代教育技术环境下,运用现代教育思想和教育理论,研究在新课程推广实施过程中如何以现代教育技术为载体,探索新的教学模式等问题,为基础教育课程改革提供行之有效的教学模式和教学资源建设的范例。 2、“现代教育技术环境”指学校计算机教室网、校园网、因特网和其它丰富的教育资源库。 二、研究背景 1、改变传统的教学模式:当今社会正发生着深刻变化,社会发展的日新月异,对未来劳动者的素质提出了更高的要求,这必然要求作为基础教育的小学教育要改变传统教学模式,从以培养知识型的人才向培养创新型、能力型人才转变,而作为学校教育的改革,势在必行。应当给学生更多的自主发展的时间和空间,使学生学会学习,培养创新精神和实践能力,为学生终身学习打好基础。 2、新课程改革的要求:大力推进信息技术在教学过程中的普遍应用,是本次课程改革要解决的问题之一。《基础教育课程改革》明确指出:“逐步实现教学内容的呈现方式、学生的学习方式,以及教学过程中师生互动方式的变革”、“充分发挥信息技术的优势,为学生学习和发展提供丰富多彩的教育环境和有力的学习工具。”为适应新课程改革的需要,我们必须学习现代化教育技术,将信息技术与教育教学有机结合。利用现代教育技术给学生提供丰富多彩的信息资源,能充分调动学生学习和探究的主动性和积极性,能让不同层次的学生进行选择性学习,还可以把课堂教学延伸。 3、我个人的实际需要:从校本实际出发,班级目前已具备了实施本课题研究的条件。我近几年以来,为适应教育形势的变化,大力加强现代化教育技术条件的建设,积极开展现代化教育技术的应用研究。在硬件上,学校投入了大量资金,建设了计算机网络教室、课件制作室、多媒体综合电教室,配备了34英寸大屏幕彩电。在软件上,学校配备了相当数量的网络平台、系统软件、多版本的电教教材及教学素材资源,通过自己不断的努力,个人的现代化教育技术应用水平不断提高,在教学课件的开发和制作上达到了较高的水平。个人的科研热情高,有一定的理论功底,近几年来有数篇论文、优秀课例、优秀教案在省、市、区级交流。那么,如何最大限度的发挥、利用校本资源的优势,以教育信息化促进学校教育现代化的发展,探索现代教育技术环境下如何改变教学模式,实现学生利用信息资源主体探究式学

浅析现代汽车车身设计方法

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a316677610.html, 浅析现代汽车车身设计方法 作者:刘义 来源:《科技资讯》2011年第07期 摘要:针对现代汽车车身的作用及结构特点,分析了车身设计的要求与特点,并论述了基于CAX的现代汽车车身设计方法此方法在汽车设计理念、数学建模中具有快速、高效的特点。 关键词:车身设计汽车外形设计方法 中图分类号:U270 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(a)-0105-01 车身是汽车的四大总成之一,随着汽车服务领域的不断扩大和需求日益多样化、个性化车 身设计己后来居上逐渐占据主导地位。据统计,客车轿车和多数专用汽车的车身质量约占整车 质量的40%~60%;货车车身质量约占整车质量的16%~30%;而各车型车身的制造成本占整车的白分比甚至还略高于上述给出的上限值。从节能、节材等儿个方面来看,车身设计的潜力则 更大。 国内外汽车生产的实践充分说明:整车生产能力的发展取决于车身的生产能力;汽车的更新换代在很大程度上也取决于车身;在基本车型达到饱和情况下,只有依赖于车身改型或改装才能打开销的路。传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的、一般分为起步设计与技术工艺设计的两个阶段。整个过程的特点是通过实体、图纸、模型、样板等来表达信息, 需要制作个尺寸油泥模型、样车以及三次风洞试验等阶段;同时需要进行车身原始数据的保留、车身主图板和车身主模型制作。因此,进行优化车身设计改良,不仅可以节约制造物理样机所需要的时间与经费,而且能够获得较最佳的设计力案;同时能够准确快捷的确定、修改设计缺陷,逐步优化设计力案。从源头提高了产品的设计质量,大大缩短了产品的开发周期及费用。 1 车身的作用及结构特点 车身的主要作用是载运乘客或货物,相当于临时住所或流动仓库,是一个受到质量和空间限制的活动建筑物,其详细作用因车而异。就轿车车身而言其作用概括起来有以下5点:(1)实现整车功能;(2)为乘客提供舒适的乘坐环境;(3)为乘客提供安全保护;(4)减少空气阻力;(5)增强轿车的美观性。 车身的特点主要体现在车身的涉及面广、车身材料种类多、车身造型发展迅速等几个方面。车身的结构特点主要在于组成车身外形的各个零部件(即所谓的车身覆盖件)的材料薄、尺寸大、形状复杂且多为自由曲面。 2 对车身设计的要求与特点分析

国内外汽车车身制造技术发展现状

国内外汽车车身制造技术发展现状综述 摘要:车身制造是汽车制造的最重要的环节之一,需要同时考虑技术可行性、经济性、生产周期等特定要求。因此,及时了解国内外车身制造技术的现状,对于企业做出正确决策具有重要意义。文中以汽车车身制造的关键技术为重点,对车身冲压、车身焊接、车身涂装、车身轻量化等技术的国内外发展现状进行了综述,并在此基础上提出了我国汽车车身制造技术发展的建议。 关键词:冲压成型;激光焊接;涂装;轻量化 Status Comprehensive Presentation On Automobile Body Manufacturing Tech At Home And Abroad Abstract:automobile body manufacturing is one of the most important parts in the automobile manufacturing process and technical feasibility cost and production cycle etc should be taken into consideration simultaneously .Thus ,being well-informed of automobile body manufacturing tech at home and abroad timely is significant for companies to make sensible decision .The paper centered on automobile body manufacturing key tech describes comprehensively development status about stamping ,welding ,coating and light weight on body ,and then comes up to several suggestions for our country automobile body manufacturing tech further development. Key words: punch forming; welding using laser; coating; light weight 引言 随着全球经济一体化进程的发展和社会对汽车节能、环保和安全要求的日益严格, 汽车市场的竞争愈加激烈,汽车的设计与制造技术迅速发展,汽车已经成了高新技术的载体。我国将很快成为汽车产销第一大国,但我国只是汽车大国而不是强国,产业国际竞争力仍很低下。例如在轿车领域,目前合资企业占据75%的市场份额,并完全控制高端市场,自主品牌汽车企业主要集中在低端市场。其主要原因是自主品牌企业技术能力较弱、核心技术缺乏。为此,全面提升自主品牌汽车技术能力是政府和企业面临的战略任务,也是民族汽车产业持续发展的根本保障。而完成这一战略任务的关键问题之一,是应该积极地了解和掌握世界范围内汽车技术发展动向,及时为企业发展决策提供信息,这也是本文研究的主要目标。众所周知,在汽车制造企业中,最为核心的生产流水线是车身生产流水线。历经上百年的发展,通过长期的生产实践积累、冲压、焊接和涂装等车身制造技术已基本成熟。本文主要比较了国内外车身制造关键技术方面的现状,并提出了一些建议。 正文 车身制造技术发展现状 车身冲压技术 车身的金属件绝大部分为冲压件,这就决定了冲压成型技术在车身开发中的重要地位。为

现代通信技术及发展前景

现代通信技术及发展前景 信息技术是指有关信息的收集、识别、提取、变换、存贮、传递、处理、检索、检测、分析和利用等的技术。凡涉及到这些过程和技术的工作部门都可称作信息部门。 信息技术能够延长或扩展人的信息功能。信息技术可能是机械的,也可能是激光的;可能是电子的,也可能是生物的。 信息技术主要包括传感技术,通信技术,计算机技术和缩微技术等。 传感技术的任务是延长人的感觉器官收集信息的功能;通信技术的任务是延长人的神经系统传递信息的功能;计算机技术则是延长人的思维器官处理信息和决策的功能;缩微技术是延长人的记忆器官存贮信息的功能。当然,这种划分只是相对的、大致的,没有截然的界限。如传感系统里也有信息的处理和收集,而计算机系统里既有信息传递,也有信息收集的问题。 目前,传感技术已经发展了一大批敏感元件,除了普通的照像机能够收集可见光波的信息、微音器能够收集声波信息之外,现在已经有了红外、紫外等光波波段的敏感元件,帮助人们提取那些人眼所见不到重要信息。还有超声和次声传感器,可以帮助人们获得那些人耳听不到的信息。不仅如此,人们还制造了各种嗅敏、味敏、光敏、热敏、磁敏、湿敏以及一些综合敏感元件。这样,还可以把那些人类感觉器官收集不到的各种有用信息提取出来,从而延长和扩展人类收集信息的功能。 通信技术的发展速度之快是惊人的。从传统的电话,电报,收音机,电视到如今的移动电话,传真,卫星通信,这些新的、人人可用的现代通信方式使数据和信息的传递效率得到很大的提高,从而使过去必须由专业的电信部门来完成的工作,可由行政、业务部门办公室的工作人员直接方便地来完成。通信技术成为办公自动化的支撑技术。 计算机技术与现代通信技术一起构成了信息技术的核心内容。计算机技术同样取得了飞

汽车制造工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的就是,后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心,这里就是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。 『在后续的报道中我们还将带来总成车间与襄樊工厂的更多内容』 汽车制造基本工艺: 介绍焊装工厂之前,我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺,即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都就是在整车厂内完成,但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都就是在整车厂外完成制造,然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。 『此图为神龙公司第一冲压车间,东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的就是,在神龙第二工厂没有冲压车间,东风雪铁龙C5的钢板的冲压就是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的,在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就就是焊接工艺。通过了解,从目前的生产状况来瞧,第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测就是较为先进的技术,不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了,我们来瞧瞧东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍: 焊装分厂厂房面积4、66万平米,有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接与检测工艺,目的就是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同,属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间,基本的工艺流程就是先将各个冲压好的零部件分别焊装,其中包括了车身前后端等部件;然后就是地板线的焊装,这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程;地板部分焊装好后,就进入了车身成型线的焊装,经过这个工序之后,我们可以

汽车新技术 (新)

汽车新技术题库 1、汽车的动力性、经济性、安全性、排放性及舒适性都有了很大的提高。 2、ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离,而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 3、EBD根据汽车的载荷情况平衡前后轴之间的制动力,通过四个车轮的速度与车速作比较,实现车辆平稳行驶。 4、EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。 5、行驶史上重要的汽车三大发明:ABS、安全带、安全气囊。 6、当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车的制动距离。 7、现代汽车电器元件:14V系统输出功率极限3000W 42V系统输出功率可达到8000W 8、ABC-车身主动控制系统ACC-自适应巡航系统ABS-防抱死制动系统 ADS-可调避震系统ASL-排档锁定装置ASPS-防潜滑保护系统 ALS-自动车身水平系统ASR-加速防滑系统EGR-废气循环再利用 ASS-全功能座椅系统BA- 机械制动辅助系统BBW-全电路制动系统 CATS-连续调整循迹系统DATC-数位式防盗控制系统DSTC-动态稳定循迹系统 DLS-差速器锁定系统EBA-电子控制刹车辅助DSC-动态稳定制动系统 DSS-半主动悬吊系ETS-电子循迹支援系统EDS- 电子差速锁 EBD-电子制动力分配系统EDL- 电子差速锁ESP-电子稳定控制系统 FSI- 直喷式汽油发动机GPS- 车载卫星定位导航系统HAC-坡道起车控制系统 HDC- 坡道控制系统ESP-电子稳定程序系统 9、BBW是一种全新的制动模式。是一种新型的智能化制动系统,它采用嵌入式总线技术,可用于防抱死系统 (ABS),牵引力控制系统(TCS),电子稳定性控制程序(ESP),制动防撞系统(ACC)等汽车主动安全系统更加方便的协同工作,通过优化微处理器中的控制算法、可精确地调整制动系统的工作过程,提高车辆的制动效果,加强汽车的制动安全性能。BBW以电能作为能量来源,通过电机或电磁铁驱动制动器。因此,BBW的结构简洁,更趋向于模块化,安全和维修简单方便。 10、如图(1)左侧所示,车辆前轮侧滑,车辆出现转向不足。此时VSC系统通过制动器对内后轮施加一定制动 力,因此产生一个逆时针的力矩,改进车辆转向能力。 11、碰撞系统是什么?有什么作用? 答:碰撞预警系统是为了减少碰撞、伤害行人和后车追撞对乘客的安全装置。 作用:对于碰撞事故防范具有重要的意义。 12、E PS主要由部分组成:电子控制单元(简称ECU)、扭矩传感器、电动机以及带有离合器的减速机构。其基本 工作原理是:不转向时,电动机不工作;当转向时,扭矩传感器将检测到的作用于转向盘上的扭矩信号传送给ECU, ECU同时接收车速传感器传来的车速信号,ECU对输入信号进行处理后,向电动机发出指令,电动机据此输出相应大小及方向的扭矩以产生助力,从而实现助力转向的实时控制。 13、G DI同FSI的异同及运用 相同点:GDI 与FSI两种发动机技术,都遵循了缸内直喷分层燃烧的设计理念。 不同点:GDI作为最早的缸内直喷汽油发动机,该技术在燃油经济性及动力输出方面,都要优于FSI 技术。GDI采用的是真正的直接喷射,其喷油嘴布置在气缸顶部离火花塞和进气门都很近的地方,在发动机进气行程中,它也会喷油,但是喷油量较少,在活塞向下运动到底部再向上进行压缩时,气缸内的空气已经得到完全混合,这就如同缸外喷射的道理。但这时的混合气是不能被点燃的,因为浓度实在是太低了,预先达到这种浓度,只是为第二次喷油点燃缸内气体,并充分燃烧做准备。当活塞即将到达上顶点,喷油嘴开始第二次喷油,因为喷出的燃油是漏斗形,越是靠近喷油嘴的地方,浓度就越高,而火花塞离喷油嘴很近。此时在火花塞附近的燃油浓度是很高的,比其他部位的混合气要高,从而实现了不同区域出现不同浓度的混合气,也就是所谓分层。火花塞附近的混合气较浓,很容易被点燃,这部分点燃的气体会继续引

汽车车身设计

《汽车车身结构与设计》1 工学院车辆与交通工程系 二〇一〇年六月 主讲:江发潮第五讲车身造型与空气动力学 《汽车车身结构与设计》 2 《汽车车身结构与设计》3 一、汽车造型设计 1.1 汽车造型设计的特点和要求 汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确 定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程,它包括外形设计和室内造型设计。 汽车造型设计师的工作:参与汽车总布置设计和车 身总布置设计,绘制效果图,塑制模型,将外形形体上的曲线表达在主图板上,制订室内造型和覆饰设计方案,最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。 《汽车车身结构与设计》 4 汽车造型设计的特点: 1、独特的综合创作。 2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。 3、不仅包含结构性能,工艺等科学技术因素,也包含艺术因素和社会因素,需要加以综合分析,权衡各种因素的作用和影响。 汽车造型设计应满足要求: 1、使汽车具有完美的艺术形象 2、使汽车具有良好的空气动力性能 3、使汽车车身具有良好的工艺性 4、应保证汽车良好的适用性 5、应考虑材料的装饰效果 《汽车车身结构与设计》5 1.2 汽车外形的影响因素 汽车的外形取决于三个因素:形体构成、线形构 成、装饰和色彩构成。 形体构成指汽车的基本形状和整体分块,取决于 汽车总布置和车身总布置。 线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯 具,车轮装饰罩,标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。 《汽车车身结构与设计》 6 汽车仪表及警告指示灯 流行仪表式样是:黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小: 两大:发动机转速表和车速表 两小:水温表和燃油表

现代汽车整车制造四大工艺过程

现代汽车整车制造四大工艺过程 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件)。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单(BOM) 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。

10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号(代号)名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括: 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作,然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具,只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的,模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法,它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、尺寸

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