正雾封层技术是一种沥青路面早期预防性养护技术,即在沥青路面上喷洒专门配置的制剂或乳化沥青稀释液,使老化的旧沥青得以再生,进而提高旧沥青的路用性能指标,封闭道路表面
的孔隙和微裂缝,抑制沥青路面的早期病害,改善路面外观,延长道路的使用寿命。这种技术不仅施工工艺简单,而且开放交通迅速,具有良好的社会和经济效益。
雾封层技术是一种沥青路面早期预防性养护技术,即在沥青路面上喷洒专门配置的制剂或乳化沥青稀释液,使老化的旧沥青得以再生,进而提高旧沥青的路用性能指标,封闭道路表面的孔隙和微裂缝,抑制沥青路面的早期病害,改善路面外观,延长道路的使用寿命。这种技术不仅施工工艺简单,
雾封层施工方案
3、施工方案 （1）施工路段交通管制方案 1）施工期保通措施 a、雾封层施工时，施工现场设置交通管制区，交通管制区由警告区、过渡区、缓冲区、工作区及终止区组成。交通管制区域最长不超过2Km。 b、施工现场的标志、标牌一定要摆放在醒目的位置，按规范要求摆放规格、整齐。 c、每一作业区设全职路面保通员5人，2人手持明显标志疏导交通、维护施工标志和观察车辆行使情况，及时提醒施工人员避免危险车辆。另3人随时巡查标志和锥形路标摆放情况，如有挪、歪、倒、少现象，及时摆正，更换加补。 d、现场施工人员佩带胸卡，统一服装并配备反光背心，活动不能超出封闭区。 e、夜间施工时用黄色频闪灯，提示来往车辆在进入作业区前，减速慢行。 f、施工及生活用车悬挂明显的施工标志，要求司机作到在高速公路上“不抢道、不超车”，车辆到施工现场时，先减速、回看、再进入。严禁在行车道上逆行。 2）交通管制方案 施工时保证单车道行，施工作业面前后设置道路施工、车道封闭、车辆绕行标志、限速标志、双向行驶标志及警示灯，双向行驶区域和施工预告区域连续设置锥形标。保通人员疏导社会车辆通过施工区间，引导施工
车辆进入施工区域。交通管制区域由警告区、过渡区、缓冲区、工作区及终止区组成。 a、警告区：提供行车状况改变提示，长度为800-1500m。设置警告标志、第一级限速标志、禁止超车标志、前方作业标志、前方车道变化标志等。每隔一定距离设置有关标志，前一个警告标志到下一个警告标志的距离不超过300m，最后一个标志离过渡区的距离不小于100m。 b、过渡区：引导车辆逐渐驶离正常路线进入改道段。设置禁止入内标志、指向标志、限速标志、渠化隔离标志。长度控制在100-300m。 c、缓冲区：长度为80-100m，设置限速标志、渠化隔离标志、施工标志。 d、作业区：在作业区前设置导向标志、施工标志、渠化隔离标志，夜间设置频闪灯，作业区布置应为工程车辆提供安全的出口、入口。长度根据实际需要确定。 e、终止区：终止区长度不小于50m，在终止区末端设解除设限标志。 3）各种交通标志设置位置要求 a、禁令标志 禁止通行标志：设在过渡区前方；禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处；解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处；限制速度标志：设在限制车速的起点，标志牌上标明所限的速度。 b、警告标志 前方施工标志：设在警告区的起点，前方施工，设在车道变窄点前至少200m处。
沥青透层粘层与封层施工 工艺标准 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
沥青透层、粘层与封层施工工艺标准一．施工准备 1.材料 a.乳化石油沥青 乳化石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的有关规定。 乳化石油沥青可利用胶体磨或匀油机等乳化机械在沥青拌合厂制备，乳化剂用量（按有效含量计）宜为沥青用量的%～%。制备乳化石油沥青的温度应通过试验确定，乳化剂水溶液的温度宜为40～70℃，石油沥青宜加热至120～160℃，乳化剂沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。 b.液体石油沥青 液体石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。使用前应由试验确定掺配比例。 c.煤沥青 煤沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 煤沥青使用期间在储油池或沥青灌中储存温度为70～90℃，并应避免长期储存。经较长时间存放的煤沥青在使用前应抽样检测，质量不合格不得使用。 d.集料 集料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的矿料要求，颗粒状集料（大于1㎜）应选用强度高、硬度大、耐磨耗的砂石集料。 稀浆封层所需集料适宜用矿渣、碎石，不适宜用轻质材料、页岩及泥岩等。对于小于5㎜的细集料，应选用坚硬、干燥、洁净、无泥土和有机杂质，级配适当、砂当量不低于445%的石屑或砂。 e.填料 可用水泥、石灰或粉煤灰等作为填料，要求松散、干燥、不含泥土。 f.水 水质应满足洁净水标准，盐水、工业废水及含泥水不能使用。 g.沥青路面透层及粘层材料规格和用量见表。 沥青路面透层及粘层材料规格和用量(表
含砂雾封层施工方案 （一）编制依据 含砂雾封层技术规范。 （二）机械、人员配备 1、施工设备要求 （1）沥青路面封层施工采用机械拌和、机械洒布的方法进行。采用机械洒布时应采用专用喷洒设备。喷洒时，喷洒设备应保持速度和喷洒量的稳定，在整个洒布宽度范围内，应喷洒均匀。小规模施工或局部施工可采用小型手动高压喷洒设备。 （2）设备应配有过滤系统、循环洒布系统，其喷洒管道宜选用金属材质，外螺纹接头喷油嘴。喷油嘴能产生高冲击的扇形喷雾，喷流角度θ位0°-95°，喷雾应分布均匀。 （3）设备工作时，喷洒管道应保持畅通，为避免喷雾间的干扰，喷油嘴口部的开口缝中心线与喷油管轴线方向成10°-15°。 （4）设备的喷洒管，离地高度应在500-600mm并能予以固定，相邻喷油嘴间距为470-520mm，喷油嘴的喷雾宽度应相互重叠，同一地点接受两个或三个油嘴喷洒的材料，并不得出现花白条。 2、机械计划 高压喷洒车1辆，大型手推吹风机2台，保通车1辆； 3、人员配备
现场管理人员2人，施工人员10人。 （三）材料要求 1、沥青路面封层材料 沥青路面表面封层材料采用防水性好，能够有效阻止水、盐、和其他物质渗入路面的一种防水性材料，有效延长沥青路面的使用寿命。其它材料物理特性及常数需符合规范的要求。 （1）砂 砂必须是干净、坚硬和不规则的石英砂或玄武沙，不含有粘土、灰、盐碱和有机物，并且应符合级配要求。 （2）水 水必须是干净而且必须是可以饮用的，没有有害可溶性盐类，温度为常温状态。 （3）还原剂材料 还原剂材料必须具有与沥青良好粘合作用，材料为含高分子聚合物的混合料，涂层施工为保证材料的均匀和效果必须使用高压设备喷洒到沥青路面，并完全硬化后会形成一个牢固的薄涂层，有效地防止雨、雪、水渗透到沥青路面中。该材料使用不可明显降低原路面的抗滑性能，不得污染道路的其它设施。 4、材料一般要求 沥青路面封层施工应符合《公路沥青施工技术规范》（JTGF40-2004）、以及《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）的要求。不得随意改变材料的要求，未
⑴沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。 ⑵透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，透层沥青的规格和质量应符合规范的要求。透层沥青的稠度宜通过试洒确定。表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。用于制作透层用乳化沥青的沥青标号应根据基层的种类、当地气候等条件确定。 ⑶各种透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试洒确定，并符合规范的要求。 ⑷透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并在表面稍干后浇洒透层沥青。 ⑸采用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合本规范的要求。 ⑹浇洒透层沥青应符合下列要求： ①浇洒透层前，路面应清扫干净，对人工构物应适当防护，以防污染。 ②透层沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。 ③如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。 ④气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。 ⑤应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。 ⑥浇洒透层沥青后，严禁车辆，行人通过。 ⑦在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。 ⑺在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为(2～3m3/1000㎡)的石屑或粗砂。在无结合料粒料基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前发现前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；当有多余浮动石屑或砂时，应予扫除。 ⑻透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24h。
含砂雾封层技术原理 沥青路面施工工艺新技术-含砂雾封层施工技术 雾封层技术发展经历普通雾封层、还原剂雾封层和含砂雾封层三个阶段，含砂雾封层师由改性乳化沥青（或煤沥青基）材料、陶土、聚合物添加剂、细粒砂组成的混合料，采用专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度、保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观、延长路面大中修周期的效果。 一、含砂雾封层技术优势 1、优良的微裂缝填充功能，较强的防水排气功能； 2、较高的粘稠性，防止松散石料脱落与细砂流失； 3、减缓路面沥青老化，降低沥青面层温度； 4、不降低路面抗滑性能，显著改善路面外观； 5、环保的水基产品，无毒，无刺激； 6、产品系列化，可根据路面状况选用不同的产品； 7、施工快速，开放交通快，价格优势明显。 二、含砂雾封层技术的特点及效果 技术特点 1、有效的预养护施工工艺，尤其适用于路面寿命早期使用，它可以以较小的养护成本，达到延缓路面病害的发生和发展、保持路面的良好服务状态的目的，特别适用于通车2-3年，未出现明显病害的高等级或其他新建公路。 2、也可以用于沥青老化较严重的路面，通过自身的还原再生特性对路面老化沥青进行改善，同时显著改善路面外观。 3、有效防水和提高路面抗滑性能：适当粒径的砂子与还原剂混合均匀后高压喷洒到路面，既有还原剂封层和雾封层的优点，又弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。 普通效果 1、具有渗透性，可防止碎料松散或细砂石流失；
2、具有防水性并对石油化合物、防冻剂等具有抗渗透性； 3、不易破裂、剥落、具有较高的黏稠性、展延性、耐久性； 4、能恢复沥青性能，延长其有效使用年限； 5、降低年度的维修费用； 6、美化路面，可提高跑道、高速公路及停车场中标示与标线的易见度； 7、施工简单快捷，开放交通时间短。 含砂雾封层技术的特点及效果 特殊效果 1、先进的含砂喷洒技术，保证路面摩擦在安全范围之内； 2、会呼吸的封层产品，不但防水还排气； 3、环保的水基产品，无毒，无刺激气体； 4、独特的融雪功能，可降低融雪温度5度，减少化工产品对路面的腐蚀； 5、强大的施工能力，在适当条件下，每台大型设备可以喷洒1万至2万平米，小型设备可以喷洒5000至1万平米。 三、含砂雾封层材料 含砂雾封层采用沥青浓缩封面料。沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，在施工现场加兑骨料以形成防滑面层，是专门用于保护和美化沥青路面的理想材料。 含砂雾封层技术优势 沥青浓缩封面料是一种性能优良的沥青路面养护封面料，它可以有效地填补由于雨水侵蚀，机油及融雪剂腐蚀，以及车辆超负荷载重所引起的初期表面的细小裂缝，并渗透至路面裂缝深处防止裂缝进一步扩大，在填补这些裂缝的过程中，不但可以有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严重老化的沥青分子，降低路面的硬化程度，还可以解决由于沥青的流失而导致的各种病害。主要用于沥青路面的美化及养护，如停车场、飞机场、车行道、商场、道路等等。 四、含砂雾封层施工设备要求 含砂雾封层施工宜采用大型高压喷洒车。喷洒时，喷洒设备应保持速度和喷
江苏西尔玛道路环保材料有限公司含砂雾封层技术指南 江苏西尔玛道路环保材料有限公司 https://www.doczj.com/doc/ad16482778.html,
目录. 1. 总则 (1) 2. 术语、符号 (2) 2.1术语 (2) 2.2符号 (3) 3. 材料要求 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 含砂雾封层材料 (4) 3.3 砂 (4) 3.4水 (5) 3.5 添加剂 (5) 4. 混合料设计及要求 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2材料和施工工艺 (6) 4.3 混合料设计及要求 (6) 5. 施工装备 (8) 6. 施工工艺 (10) 6.1 一般规定 (10) 6.2 施工工艺 (10) 6.3 施工质量控制 (11) 7. 验收标准 (13) 附录A 雾封层材料试验方法 (14) 附录A1 残留物含量试验 (14) 附录A2 残留物灰分试验 (15) 附录A3 干燥时间 (16)
附录A4 耐热性 (17) 附录B 雾封层混合料稳定性试验方法 (18) 附录C 雾封层混合料抗滑性能试验方法 (19) 附录D 雾封层混合料喷洒厚度测试方法 (19)
概述1. 总则 1.0.1 为推广路面预防性养护技术，延长路面大中修养护周期，指导西尔玛含砂雾封层材料的正确应用，保证施工质量，特制定本指南。 1.0.2 本指南适用于各种沥青路面早期预防性养护。 1.0.3本指南规定了含砂雾封层的原材料指标、混合料设计及要求、施工装备、施工工艺、施工质量控制与验收标准。 1.0.4 含砂雾封层施工时，除应符合本指南外，还应符合现行国家和行业相关标准、规范的规定。
2. 术语、符号 2.1术语 2.1.1含砂雾封层Fog Seal With Sand 含砂雾封层材料是由改性乳化沥青（或改性煤基沥青）材料、聚合物添加剂、细粒砂组成的混合料。含砂雾封层材料可采用专用的雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，用以防止沥青表面氧化，填补细小的裂缝，替代缺失的沥青，更重要的是通过雾封层材料的细小骨料环绕在原有骨料的底部对其起到稳定作用，并能降低封层下面沥青混凝土温度以达到降低沥青老化速度、保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观、延长路面大中修周期的效果。 2.1.2含砂雾封层材料Fog Seal Layer Material With Sand 含砂雾封层材料包括改性乳化沥青（或改性煤基沥青）材料、聚合物添加剂，可分为乳化沥青基雾封层材料和乳化煤沥青基雾封层材料。 2.1.3细粒砂Fine-Grained Sand 含砂雾封层材料所用的细粒砂由一定级配组成，颗粒为30~70目，可分为机制玄武岩砂和石英砂。 2.1.4残留物含量Residue Content 雾封层材料蒸发后的残留物质含量。 2.1.5残留物灰分Ash Content 雾封层材料残留物经高温煅烧后的残余物含量。 2.1.6干燥时间Drying Time 一定温度下，雾封层材料形成干燥涂层的时间。 2.1.7耐热性Heat Resistance 形成干燥涂层后，一定温度和时间下，雾封层材料涂层不产生流淌、滑动、滴落等现象的性质。 2.1.8耐磨性Wear Resistance
沥青透层、粘层与封层施工工艺标准 一.施工准备 1、材料 a、乳化石油沥青 乳化石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的有关规定。 乳化石油沥青可利用胶体磨或匀油机等乳化机械在沥青拌合厂制备,乳化剂用量(按有效含量计)宜为沥青用量的0、3%～0、8%。制备乳化石油沥青的温度应通过试验确定,乳化剂水溶液的温度宜为40～70℃,石油沥青宜加热至120～160℃,乳化剂沥青制成后应及时使用,存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。 b、液体石油沥青 液体石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。使用前应由试验确定掺配比例。 c、煤沥青 煤沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 煤沥青使用期间在储油池或沥青灌中储存温度为70～90℃,并应避免长期储存。经较长时间存放的煤沥青在使用前应抽样检测,质量不合格不得使用。 d、集料 集料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的矿料要求,颗粒状集料(大于1㎜)应选用强度高、硬度大、耐磨耗的砂石集料。 稀浆封层所需集料适宜用矿渣、碎石,不适宜用轻质材料、页岩及泥岩等。对于小于5㎜的细集料,应选用坚硬、干燥、洁净、无泥土与有机杂质,级配适当、砂当量不低于445%的石屑或砂。 e、填料 可用水泥、石灰或粉煤灰等作为填料,要求松散、干燥、不含泥土。 f、水 水质应满足洁净水标准,盐水、工业废水及含泥水不能使用。 g、沥青路面透层及粘层材料规格与用量见表2、1、7。 沥青路面透层及粘层材料规格与用量(表2、1、7)
h、乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围。 乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围(表2、1、8) 注:１、表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量,乳化沥青用量可按其浓度计算。 2、 ES-1型适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层罩面处理。
论含砂雾封层技术在施工中的应用 【摘要】为近一步推广含砂雾封层技术在我市国省干线施工上面的应用，特以S104宣宁线部分路段进行雾封层施工，并根据具体施工情况予以记录分析，通过不同厂家提供材料进行施工，对结果进行对比分析。进一步推广含砂雾封层技术在道路养护施工中的应用。 【关键词】含砂雾封层；养护；公路 本项目以S104宣宁线为施工段，分别采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的MS浓缩料、上海龙孚公司安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料、南京道润交通科技有限公司含砂雾封层（AMRT）材料。对不同路段进行分别施工，对施工过程中出现的现象进行记录，对出现的问题进行总结分析，得出结论。 一、试验段施工概况 1、试验路段：S104宣宁线K194+400―K195+100及了K197+500―K200+000。采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的MS 浓缩料、塔夫添加剂，自购广德玄武岩砂在西尔玛公司技术人员的指导下制备含砂雾封层混合料，采用小
型手动喷洒设备进行施工。其具体配合比为：100KGMS 浓缩料：2KG塔夫：40KG砂子：28KG水； 2、试验路段：S104宣宁线K193+300―K193+400右幅、K194+000处右侧。采用上海龙孚材料技术有限公司安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料及安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料，分别采用人工刮涂施工与应用小型喷洒设备在该路段进行含砂雾封层施工。其具体材料配合比为：100KG薄浆料：20KG金刚砂。 3、试验路段：S104宣宁线K193+000―K194+000左幅、K198+000―K198+700左幅，由南京道润交通科技有限公司用自带材料，采用大型喷洒设备施工了两段AMRT含砂雾封层。其具体材料配合比为：100KG薄浆料：20KG金刚砂； 二、施工中出现的一些问题 1、采用三家公司提供的材料施工的雾封层路段在施工完成15天以后后施工机械轮迹带在施工路面局部均有出现。 2、采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的材料进行施工的路段，在施工结束后12小时内出现较大降水，于降水次日检查发现该路段含砂雾封层基本脱落。 3、采用上海龙孚材料技术有限公司、南京道润交通科技有限公司提供的材料施工的路段，含砂量较少，颗粒较细，表面整体呈油性反光，采用北京西尔玛道
（一）透层 1．施工工艺 （1）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷撒。如果基层表面过湿，在喷撒透层油后就会在基层表面形成一层水隔膜，阻碍沥青的渗透，在水分蒸发后，喷撒沥青形成一层沥青油皮，起不到粘结基层与面层的作用；如果基层表面过于干燥，表面的灰尘很难清扫干净，喷撒透层油后就会产生起皮现象。在无结合料粒料基层上撒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1 d-2 d撒布。 （2）在喷撒透层油前，基层的平整度必须满足施工技术规范要求，如有局部不合格的地方，要指派专人对不合格的路段进行处理，而且要安排工人对要撒布的路段提前清扫干．净，以确保透层沥青能够渗透足够的深度。’（3）在撒布透层油前，还应将路缘石及人工构造物用薄膜或彩条布覆盖，以防污染。 （4）透层沥青撒布应采用沥青撒布车喷撒，以保证其均匀性和连续性，局部喷撒不均匀时宜改用手工沥青撒布机喷撒。撒布设备的喷嘴应适用沥青的稠度，确保能成雾状，与撒油管呈15。～25。的夹角，撒油管的高度应使同一地点接受2个～3个喷撒嘴喷撒的沥青，喷撒的透层沥青不应在基层表面流淌或形成油膜，并不得出现花白条。 （5）透层油撒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件可由试验确定，以确保液体沥青中的稀释剂全部挥发、乳化沥青充分破乳、水分蒸发、透层油渗透到基层的深度符合规范要求。 2．质量控制 （1）乳化沥青必须经过检验合格后方可使用。 （2）乳化沥青每次撒布完后，都要对输油管道、喷嘴等进行清洗，保障管路畅通，防止下次喷撒时管道堵塞或喷撒不均匀。 （3）经试撒布确定的撒布车行走速度不得随意更改，以保证喷撒均匀及撒布量符合规范 要求。 （4）对撒布车无法喷撒的局部路段，经监理工程师同意后采用人工撒布。
下封层施工方案 根据南阳市公路局召开的国道312线改建工程会议精神，《南阳市2002年国道312线养护改建工程的实施方案》和南阳市公路局养护改建工程西片区项目办001号、002号文件内容；以及有关部颁现行规范、规程；我施工单位的机械设备、技术力量等。我项目部制订以下下封层的施工技术方案。 我公司中心试验室对下封层所用的建筑材料进行了试验检测，试验结果均符合规范要求，并上报监理工程师。 我项目部的机械配置、人员配备、施工工艺及质量控制措施均能满足设计、规范及监理工程师的要求和工程的需要，具备了下封层施工的条件。具体施工情况如下： 一、施工地点：K1092+750—K1093+750 二、施工时间： 2002/9/5开始施工。 三、人员机械情况： 1、人员情况： 路面技术员：1名 路面工长： 1名 测工： 2名 试验工： 1名 普工： 60名 2、机械情况：
沥青洒布车：3台 轻型钢筒压路机：2台 四、材料情况： 下封层所用的建筑材料均由我公司中心试验室进行了试验检测，试验结果符合规范要求。沥青由公路局指定的公路局物资仓库供给；米石采用我公司镇平石料厂生产的米石。 五、下封层施工工艺 下封层施工工艺 一、工艺特征：下封层施工采用机械化连续施工工艺。 二、适用范围： 适用于二级以上公路沥青下封层的施工 三、施工前的准备工作： 1、材料的选择：沥青下封层所用的米石、沥青的选择按照《南阳市2002年国道312线养护改建工程的实施方案》和南阳市公路局养护改建工程西片区项目办001号、002号文件内容。其中： 1—1、沥青：是由公路局统一供应的沥青。 1—2、米石：米石系我公司镇平石料厂由碎石破碎加工而成。
雾封层施工技术指南 雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的特殊沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度地减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。 1 雾封层的应用范围 1.1雾封层的作用 （1）具有良好的防水性，可以减少路面的水损害； （2）具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙； （3）增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面； （4）雾封后可使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度； （5）对0.3mm以下的裂缝起到自动愈合的作用； （6）大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，有资料证明：一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命。 1.2雾封层的应用范围和时机 雾封层是适用范围较广的预防性养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的道路。如对于沥青路面出现松散时，雾封层可有效解决；如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。但当路面结构强度（弯沉）较差时，不适合采用雾封层技术进行养护，因此，确保路面结构性能良好是进行路面预防性养护的前提条件。 雾封层养护时机：沥青路面大多数在使用的前2～4年老化速率较快，导致路表1cm 左右的沥青变脆，从而引起路表的早期裂缝、松散等破坏，路面出现早期水损害病害，因此沥青路面通车后2～4年后是进行雾封层养护的最佳时机。应根据路面典型结构性和功能性病害的调查、路面状况指数PCI、国际平整度指数IRI、构造深度、磨损状况等因素具体确定。 2 雾封层的材料要求 雾封层所用材料一般为高渗透性、强粘结力的特殊沥青，应具有较好的耐磨性、良好的防水性，可分为水稀释型乳化沥青和溶剂稀释型特殊沥青。为达到使用效果一般采
XXXX预防性养护实施办法 预防性养护,是指在路基、路面、桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平的养护措施。 预防性养护按照“预防为主、防治结合”的养护方针，积极推进养护新技术的应用研究，应用成熟的新材料、新技术、新工艺、新设备，依靠科技提高养护水平 按XXXX的规定，预算资金XXX万以上的预防性养护工程按专项工程管理，每年X月X日前将工程计划报XXXX审批；预算XX 万元以下，在日常养护经费中列支。 一、预防性养护条件 （一）路面预防性养护条件 1、路面检测状况 当沥青路面检测结果符合表7时，宜考虑预防性养护规划。 沥青路面预防性养护条件 2、病害检测状况 （1）沥青路面显性病害预防性养护条件
当沥青面层显性病害检测结果符合表8时，宜考虑进行预防性养护。 沥青路面显性病害预防性养护条件 (2)隐性病害预防性养护条件 当隐性病害检测结果符合下表时，宜考虑进行预防性养护。 隐性病害预防性养护条件
（二）桥梁预防性养护条件 1、桥梁总体 当桥梁总体技术状况评定等级为1类或2类时，宜考虑预防性养护规划。 2、桥梁部件 当桥梁主要部件技术状况评定标度为1类、2类或桥梁次要部件技术状况评定标度为1类、2类时，宜考虑进行预防性养护。 3、桥梁构件 （1）梁式桥上部结构构件 梁式桥上部结构构件预防性养护条件
（2）桥梁下部结构构件 桥梁下部结构构件预防性养护条件 （3）桥面系构件 桥面系构件预防性养护条件
（三）涵洞预防性养护条件 1、涵洞总体 当涵洞技术状况评定等级为好、较好时，宜考虑预防性养护规划。 2、涵洞主要结构 盖板涵洞主要结构预防性养护条件见下表，其他形式的涵洞主要结构的预防性养护条件参照盖板涵洞或桥梁构件和部件预防性养护条件确定。 盖板涵洞主要结构预防性养护条件
乳化沥青稀浆封层工艺 乳化沥青稀浆混合料是指用适当级配的石料或砂为骨料，以乳化沥青为结合料，必要时加入一定量的粉料(水泥、粉煤灰、矿粉)、添加剂后和水按一定比例拌和而成的，具有流动状态的沥青混合料。该混合料通过稀浆封层车连续、均匀地摊铺在路面上形成的沥青表面处理薄层，用来作为原路面的保护层或磨耗层。稀浆封层混合料在水分蒸发干燥硬化成型后，其外观与细料式沥青混凝土相似，均有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能，是一种沥青路面养护用新材料、新工艺、新结构。 一、稀浆封层特点： 用阳离子乳化沥青拌制稀浆混合料时，沥青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷。由于异性电荷相吸的原因，沥青微粒可透过矿料水膜，牢固地吸附在矿料表面。若采用阴离子乳化沥青，在拌和稀浆混合料时，在矿料中若加入水泥或石灰粉。矿料表面附有钙、镁离子，带正电荷，沥青与矿料的粘结力同样得到提高。摊铺稀浆封层混合料时，只要原路面清扫细润，稀浆中沥青微粒能与原路面上露出的矿料很好地粘结，稀浆能透到路面缝隙中去，加强与原路面的结合，在拌和稀浆混合料时，加入的水对沥青乳液起到了稀释的作用，降低了沥青乳液的粘度，使之有着更好的流动分散性，使沥青微粒完全地均匀裹覆在所有矿料的表面上，形成一定厚度的沥青薄
膜，既有足够的结构沥青粘附矿料，又无过多的自由沥青降低混合料热稳定性和强度。． 稀浆封层主要特点如下： (1)防水：稀浆混合料的骨料粒径较细，并且具有一定的级配，乳化沥青稀浆混合料成型后，它能与路面牢固地粘附在一起，形成一层密实的表层，防止雨水或雪水渗入基层。 (2)防滑：由于乳化沥青稀浆混合料摊铺层较薄，并且其级配中的粗料分布均匀，如果沥青用量合适，不会产生泛油现象，路面具有良好的粗糙度，摩擦系数明显增加，抗滑性能好。 （3）耐磨耗：由于阳离子乳化沥青对酸、碱性骨料都具有良好的粘附性，因此稀浆混合料可选用坚硬的耐磨的优质矿料，因而可已得到很好的耐磨性，延长路面的使用寿命。 （4）填充作用：乳化沥青稀浆混合料中有较多的水分，拌合后呈稀浆状态，具有良好的流动性，这中稀浆有填充和调平作用。Dui8路面细小的裂缝和路面松散脱落造成路面不平，可用稀浆封层处治，改善路面平整度。 （5）施工成本低：相对于热料摊铺而言，由于是常温施工，无需加热，而且施工速度快，节省人力、物力、财力，经济性好。 （6）不足：稀浆封层不能补救由于路基强度和稳定性能不佳而引起的路面开裂和变形，也布不能改善沥青路面因由过多而引起的泛油，稀浆封层还需要早起养护，对原材料的适配性要求较高，对于不能封闭交通的路段，不能提供原材料的情况，不宜采用稀浆封层施工。
沥青透层、粘层与封层施工工艺标准 一．施工准备 1.材料 a.乳化石油沥青 乳化石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的有关规定。 乳化石油沥青可利用胶体磨或匀油机等乳化机械在沥青拌合厂制备，乳化剂用量（按有效含量计）宜为沥青用量的%～%。制备乳化石油沥青的温度应通过试验确定，乳化剂水溶液的温度宜为40～70℃，石油沥青宜加热至120～160℃，乳化剂沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。 b.液体石油沥青 液体石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。使用前应由试验确定掺配比例。 c.煤沥青 煤沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 煤沥青使用期间在储油池或沥青灌中储存温度为70～90℃，并应避免长期储存。经较长时间存放的煤沥青在使用前应抽样检测，质量不合格不得使用。 d.集料 集料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的矿料要求，颗粒状集料（大于1㎜）应选用强度高、硬度大、耐磨耗的砂石集料。 稀浆封层所需集料适宜用矿渣、碎石，不适宜用轻质材料、页岩及泥岩等。对于小于5㎜的细集料，应选用坚硬、干燥、洁净、无泥土和有机杂质，级配适当、砂当量不低于445%的石屑或砂。 e.填料 可用水泥、石灰或粉煤灰等作为填料，要求松散、干燥、不含泥土。 f.水 水质应满足洁净水标准，盐水、工业废水及含泥水不能使用。 g.沥青路面透层及粘层材料规格和用量见表。 沥青路面透层及粘层材料规格和用量(表
h.乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围。 乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围(表 注：１.表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量可按其浓度计算。
道路养护技术——雾封层技术 一、养护技术分类 表面封层技术就是在路面上铺设一层保护层来保护原有路面来处置路面的病害，达到公路养护的目的。表面封层技术可以根据具体的实施材料分为雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层技术等。 二、雾封层技术 1、定义 雾封层是将乳化沥青稀释液或特制的路面保护剂喷洒到现有沥青路面上的养护技术。以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。 2、作用 （1）具有良好的防水性，可以减少路面的水损害； （2）具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙； （3）增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面； （4）雾封后可使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度； （5）对0.3mm 以下的裂缝起到自动愈合的作用； （6 ）大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，有资料证明：一般情况下，雾封层能
延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命。 3、应用范围和时机 （1）应用范围 雾封层是适用范围较广的预防性养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的道路。如对于沥青路面出现松散时，雾封层可有效解决；如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。但当路面结构强度（弯沉）较差时，不适合采用雾封层技术进行养护，因此，确保路面结构性能良好是进行路面预防性养护的前提条件。 （2）雾封层养护时机 沥青路面大多数在使用的前2～4年老化速率较快，导致路表25px左右的沥青变脆，从而引起路表的早期裂缝、松散等破坏，路面出现早期水损害病害，因此沥青路面通车后2～4年后是进行雾封层养护的最佳时机。应根据路面典型结构性和功能性病害的调查、路面状况指数PCI、国际平整度指数IRI、构造深度、磨损状况等因素具体确定。 4、适用性和局限 考虑到雾封层材料的渗透性及其作用，雾封层施工的路面和气候使用性和局限
沥青混凝土路面下封层施工工艺 一、首件工程施工要决定的主要内容 1、乳化沥青的喷洒方法及用量的掌握，起步、终止及横向、纵向喷洒幅间的搭接工艺等。 2、集料撒布方法及用量的控制。 3、碾压工艺。 4、确定施工产量及作业段落长度。 5、全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求。 6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。 二、原材料的准备及验收 1、乳化沥青：采用优质乳化沥青，蒸发残留物含量不小于53%，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等三大指标符合规范要求。 2、集料：采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的米砂，粒径为3~5mm，小于0.6mm的粉料含量不超过5%。 三、主要施工机械及检测仪器 我部沥青下封层施工所需的施工机械及检测仪器均已进场。 见进场设备报验单附件 四、施工工艺 下封层施工 1、水稳基层需经检查与验收。经验收合格的水稳基层应在7天正常
保湿养生后才可施工下封层。 2、彻底清除基层表面的浮灰和泥浆，确保透油层与基层粘结牢固。先人工用扫帚将基层表面进行全面清扫，然后用4台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线吹净浮灰，如仍不能达到“除净”的目的则用水冲洗，使基层顶面集料颗粒部分外露。透油层撒布2-3小时后即可进行下封层施工。 3、喷洒乳化沥青。用沥青洒布车喷洒乳化沥青，喷洒均匀。用油量控制：每单幅100延米，乳化沥青用量控制在2100公斤左右（蒸发残留物含量按59%计算，每平方米乳化沥青用量为1.69公斤），试验段施工时，每100米后称乳化沥青用量。根据现场喷洒面积与所用乳化沥青数量调整用油量，最后，使现场操作人员熟练掌握乳化沥青的用量。 4、撒布集料。人工用铁锹均匀撒布集料，集料用量为6~8m3/km2，采用总量控制的方法，每辆车按5吨左右计算，则每车可撒布40米左右，撒完后用扫帚扫匀。 5、碾压。撒完集料100米左右，轮胎压路机开始碾压，遍数为三遍。 五、施工中应特别注意事项 1、水稳碎石基层表面一定要清扫干净，使基层顶面的集料颗粒表面部分外露。 2、根据实测的沥青含量决定乳化沥青的喷洒数量。 3、乳化沥青要做到喷洒均匀，数量符合规定。起步、终止、纵向及横向搭接处做到喷量不过多也不漏洒，对于局部喷量过多的沥青予以
3、施工方案 （1）施工路段交通管制方案 1）施工期保通措施 a、雾封层施工时，施工现场设置交通管制区，交通管制区由警告区、过渡区、缓冲区、工作区及终止区组成。交通管制区域最长不超过2Km。 b、施工现场的标志、标牌一定要摆放在醒目的位置，按规范要求摆放规格、整齐。 c、每一作业区设全职路面保通员5人，2人手持明显标志疏导交通、维护施工标志和观察车辆行使情况，及时提醒施工人员避免危险车辆。另3人随时巡查标志和锥形路标摆放情况，如有挪、歪、倒、少现象，及时摆正，更换加补。 d、现场施工人员佩带胸卡，统一服装并配备反光背心，活动不能超出封闭区。 e、夜间施工时用黄色频闪灯，提示来往车辆在进入作业区前，减速慢行。 f、施工及生活用车悬挂明显的施工标志，要求司机作到在高速公路上“不抢道、不超车”，车辆到施工现场时，先减速、回看、再进入。严禁在行车道上逆行。 2）交通管制方案 施工时保证单车道行，施工作业面前后设置道路施工、车道封闭、车辆绕行标志、限速标志、双向行驶标志及警示灯，双向行驶区域和施工预告区域连续设置锥形标。保通人员疏导社会车辆通过施工区间，引导施工车辆进入施工区域。交通管制区域由警告区、过渡区、缓冲区、工作区及终止区组成。 a、警告区：提供行车状况改变提示，长度为800-1500m。设置警告标志、第一级限速标志、禁止超车标志、前方作业标志、前方车道变化标志等。每隔一定距离设置有关标志，前一个警告标志到下一个警告标志的距离不超过300m，最后一个标志离过渡区的距离不小于100m。 b、过渡区：引导车辆逐渐驶离正常路线进入改道段。设置禁止入内标志、指向标志、限速标志、渠化隔离标志。长度控制在100-300m。
SP施工流程和技术要求 SP压花操作规范 1 施工前天气的查询 施工前一天必须查好下一天的天气状况。如果有雾雨天气的话，绝对不能进行SP的喷涂。温度高于35℃时不能进行SP的喷涂。温度低于15℃不能进行SP 的压花。 2 施工人员进入现场规定 工人员进入施工现场必须穿戴公司统一配置的服装，统一的服装给过往行人、车辆起到提醒的作用，确保施工人员的安全。 3清洗路面 先用吹风机将路面杂物吹扫一遍，吹扫时候顺着风向往一个方向吹扫，中途不要出现逆向的，这样路面表面大量的浮灰、杂物将会被吹扫掉。 整个路面要用水清洗机全面冲洗路面，路面上的土砂被完全清清除干净，路面出现其他污染物应特殊处理。使用清洗机时候，从一个方向想另一个方向一直清洗过去，中间不要来回往返。 油污。路面有柴油、润滑油、液压油之类油污，先用吸油的布擦拭干净，再用加热喷枪加热油污表面，使油污燃烧分解彻底，加热温度不应过高，防止沥青路面受损。 口香糖、烟头等附着在沥青表面的杂物用小刀将其刮干净。 4修补路面 SP施工路面要求为AC-05，级配中细砂含量要相对高，要求碾压过后的路面质地密实，表面不能出现麻眼、蜂窝状得情况，其软化点也应保持在65℃以上，含油量要保证压花时候路面不能松散、掉颗粒。 质地松散。质地松散的路面用压路机碾压路面，保证碾压后的路面质地密实。 涌包、凹凸不平路面。利用水磨机打磨路面，使用水磨机之前详细了解水磨机的使用说明。打磨后的路面要就直径3米内任意取点误差不超过2mm。 麻眼、蜂窝状。用含砂雾封层加砂填补路面。每平方约合1kg材料，根据情况酌情添加细砂，细砂一定要过滤干净，不能有杂质。刮涂一定要均匀，过厚的地方要用打磨机打磨掉。 裂缝、坑槽。环氧树脂+2倍的砂充分搅拌，填补裂缝、坑槽。环氧树脂完全固化需要3-6小时，完全固化后用打磨机将表面打磨平整，不出现凹凸不平，但是表面粗糙，这样其对SP涂料的附着力会很好。 沥青路面边缘如果是水泥地，其边缘上会有水泥灰，将其打磨掉。水泥和沥青的接缝处用环氧树脂+2倍砂刮平，待其固化后将环氧树脂表面打磨粗糙。 修补过后的路面要用吹风机吹扫干净，表面附着有粉末的话用清洗机清洗彻底。 5 按施工图纸放线 放线是SP进入施工首要的一个环节。放线原则：先把握整体、后紧卡细节。 5.1矩形放线。考虑好场地收边后，选定矩形场地的一个角为放线的坐标原点O，从此原点放出两条相互垂直的边线x、y。 利用勾股定理：
透层施工方案 一、工程概况 本合同段的封层首件工程施工起止桩号为K1+313-K1+513，采用材料为1cmSBS改性沥青同步碎石。 二、管理技术人员、机械设备投入情况 1、管理技术人员 拟投入封层首件工程施工机械表
拟投入封层首件工程仪器设备表
三、铺筑首件工程路段 封层的首件工程路段桩号为K1+313-K1+513，通过首件工程，为了保证封层大面积施工的质量，取得适合本项目的标准施工方法，用以指导施工，以达到以下目的。 四、具体施工方法 封层的施工工艺流程为： 施工准备→清洁→封层油加工→洒布封层油→撒布碎石→碾压→养生→开放交通。 1、封层施工前应对透层进行检查，表面干燥、无污染情况下方可进行下封层施工。 2、封层油加工 本合同段采用SBS改性沥青和同步碎石原料均经试验室检测合格，并经监理工程师批复后，才用于施工。 3、封层油洒布及撒布碎石 封层油洒布和碎石撒布采用智能型沥青石屑同步洒布车，并根据试喷结果来选择适宜的喷嘴、喷洒速度和洒布量，要喷洒均匀，改性沥青温度必须保持在175～180℃范围内，且喷嘴高度适宜，封层油洒布量：1.6kg/㎡。洒布过程中设专人指挥车辆，保持均匀洒布、不流淌，且保持洒布的连续性，局部洒不到的部位采用人工辅助（用扫帚）方法。 碎石撒布要均匀，覆盖率达到70%。保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑为准。同步碎石封层机行驶速度不宜过快，洒布速度控制在4km/h之内，保持匀速行驶。 4、碾压 碎石洒布后，用轮胎压路机趁热将碎石压入沥青层，碾压时从低往高进行，碾压速度不超过2km/h, 碾压2～4遍，碾压时不得随意刹车或掉头，避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。 5、接缝处理 ①、纵向接缝：应在先做封层一侧暂留10-15cm宽度不撒布石屑，待另一侧
调研报告
目录 目录............................................................................................. .1 摘要 (2) 绪论 (3) 一、雾封层的应用背景 (4) 二、雾封层的发展简况 (6) 1、国内外预防性养护技术的发展 (6) 2、国内预防性养护技术研究状况 (6) 三、雾封层技术概述 (8) 四、雾封层各种技术指标要求 (9) 1、雾封层的应用条件 (9) (1)具有足够的强度和刚度 (9) (2)具有良好的整体稳定性 (9) (3) 表面平整、清洁 (9) 2、雾封层技术指标要求 (10) (1)乳液沥青 (10) (2)水………………...……………………………………………….…….. .. ..11 (3)改性剂 (11) (4)成膜剂 (11) (5)添加剂 (12) (6)雾封层的技术指标要求 (12) 五、雾封层施工 (13) 1、施工准备......................................................... (13) 2、雾封剂的喷洒 (13) 3、养护并开放交通 (13) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 雾封层技术是路面预防性养护技术的一种，其在沥青路面面层上喷洒一层薄薄的、专门配置的制剂或乳化沥青稀释液，封闭道路表面的孔隙和微裂缝、路面空隙，防止水分进入路面结构，并有效防止其他类型的水损坏，软化并补充沥青粘结料，防止路面沥青的氧化、抑制松散和石料的脱落，改善路面外观的一种预防性养护技术。一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，从而延长道路的使用寿命。推迟造价更高的养护工程，提高道路的经济效益。研究表明，雾封层技术是一种非常有效的预养护技术，雾封层技术具有良好的社会经济效益，是当今和今后一个时期内很有推广意义的沥青路面预养护技术。 关键词：雾封层预防性养护技术阻水路面使用寿命 绪论 随着大规模的国内大规模公路路网的建成通车，交通量不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多，往往会出现表面松散剥落、裂缝、车辙、沉陷和坑槽等病害。而路面因密实性不良造成渗水是导致这些病害的主要原因之一。如何采取合理的养护措施，延长其使用寿命，节约养护资金亦具有十分重要意义。 一、雾封层的应用背景 随着大规模的国内大规模公路路网的建成通车，交通量不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多，