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仪表板总成开发规范
2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
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前言
本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：长安汽车工程研究院
本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童
本规范批准人：
（五号宋体）Ⅰ
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引言
汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
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仪表板总成开发规范
1 范围
本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB 11552-1999 轿车内部凸出物
GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方
GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法
GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则
QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮
GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法
GBT1040 塑料拉伸试验方法
HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法
GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则
GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法
GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法
CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则
GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定
GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法）
GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法
GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法
QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法
QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法
3 设计内容
3.1 设计输入
3.1.1 市场定位及设计任务书
市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。仪表板总体大体分类见表一：设计任务书：设计任务书必须包含对仪表板的主要技术状态描述。技术状态主要有：仪表板的质感、颜色、皮纹；仪表板的配置如CD机、GPS、电器开关按钮、烟灰缸、空调控制按钮、手套箱总成、DAB、PAB、通风除霜、阳光传感器、车载免提系统、点烟器等。
表一: 仪表板总成档次分类
3.1.2参照车选定及BENCHMARK和目标值确定
BENCHMARK对正确的开发仪表板起到很重要的作用。根据市场定位及设计任务书，选定与之相近技术状态的车型。对其仪表板进行解析。对各解析内容作详细记录，其解析的
主要内容如下：
1）人机工程及法规内容：R点位置、正副驾驶员腿部空间、进行出性、组合仪表的视野、风口配风范围、除霜除雾方式及各开关尺寸、手套箱容积、烟灰缸及点
烟器以及各位置按钮操控方便性；
2）总成及部件的间隙、段差；
3）装配工艺性：解析装配层次及安装方式；
4）部件解析：材料、重量、生产工艺、表面处理、模具结构、结构及功能；
5）成本分析：从材料、制造工艺、装配、质量品质上分析成本构成；
在完成BENCHMARK工作后，要确定仪表板开发的目标值，并结合3.1.3完成仪表板总成的技术开发报告，主要有以下内容：
1）总体技术状态：制造工艺、装配工艺、具体配置要求
2）人机工程、法规适应目标值：以R点为基础，仪表板上部边沿高度范围；仪表板下部边沿到地毯的高度；腿部空间、PAB布置、通风除霜的配风范围及相关尺
寸等；
3）质量开发目标：间隙段差的初步确定。
4）开发费用的评估及测算
3.1.3借用件和黑盒子件的确定
确定借用件、黑盒子件的明细；确定相关边界条件，并将数据、明细及边界条件要求提供给项目组，相关人员对其进行分析布置、造型人员根据要求进行效果图绘制。仪表板布置通常借用件和黑盒子件有：HVAC总成、风口总成、烟灰缸总成、CD总成、GPS总成、PAB总成、点烟器总成、阳光传感器总成、组合仪表总成、前罩解锁手柄、手套箱解锁机构总成。
3.1.4效果图构造分析
根据造型部门所绘制的效果图，结合3.1.2的内容进行工程化可行性分析。并提交分析报告，可主要包括以下内容：
1）与技术方案的符合性情况；确定是否要修改技术方案；
2）满足仪表板所需功能要求，满足人性化需求；
3）制造工艺；
4）装配工艺；
5）质量控制
6）颜色配置；
7）初步评估人机程及法规的满足情况。
3.1.5 仪表板总成布置
1）仪表板的总体尺寸确定
Z向尺寸：
最上部（不含仪表罩）尺寸：H=0.12＊SPR+420mm，并结合总布置的前视野情况进行调整，仪表板下部边沿与地毯间距达到310mm；
Y向尺寸：
根据装配方式及前门的密封面尺寸确定，保证仪表板与门内饰板最小间隙5mm；保油门踏板与仪表板（控制箱处）至少有50mm的空间；
X方向尺寸：
根据R点位置，按95％的男性和5％的女性人体尺寸校核，达到方向柱与腿部间有25mm以上，仪表板与方向盘之间最小距离应大于80mm；仪表板与前挡风
玻璃最小尺寸为5mm；
另外：结合装配工艺性，论证仪表板总成装配的整体进入性，保证仪表板能从前门空间顺利进入到驾驶室装配。
2）组合仪表的视野性：
汽车仪表的可视范围（对驾驶员双眼）应全部得到满足，不被方向盘所遮挡；
以眼椭圆中心点向方向盘边沿作射线，使仪表板处于射线形成的区域内（如图3示）；
驾驶员观察仪表的视角（即通过仪表平面的中心点和眼椭圆中心点的连线与仪表平
面的夹角），尽可能接近900。如图2示，同时，也尽可能使驾驶员的视线处于最佳
下视角（300）范围。
3） 仪表罩布置
仪表罩的布置重点在于对给合仪表遮光性能。保证使前挡风玻璃入射到组合仪表上的光线的反射光不与眼椭圆相交，如图3所示；关于防眩，澳大利亚制定了安法规ADR12，美国的安全法规为FMVSS107。同时，仪表罩的边沿要处于给合仪表的黑边内而不遮挡给合仪表的刻度盘。一般安装方式采用卡子与螺钉相结合方式。
4） 操作件的可及范围
驾驶员的手活动范围是一个球形空间，其几何中心称为“EO ”点。 取驾驶员座椅位置分别为H Z =240mm 、300mm 、360mm ，驾驶员以按式、握式、横向捏式、捏式四种方式操作测定杆，求出其所能达到的位置，即可测出EO 点（如图4）。求出H Z -EOX ，EOX-EOZ 的关系。各种开关按钮，应尽量安排在驾驶员随手可及的位置。国家法规GB/T17867-1999规定了轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置；具体参照长安公司的“驾驶员操控按钮布置设计规范”
图3：组合仪表防眩
目
图5：前除霜风口的位置
5） 通风除霜布置
（1）暖风机布置：对除霜通风影响主要由暖风机的性能和所处的位置所确定，暖风机的出风口位置最好处于以XZ 对称平面，在向Y 正方向移动小于20mm 。 （2）前挡风玻璃除霜：以玻璃下边沿为起点，沿玻璃向上达到玻璃的1/3处为终点，连接起点与终点作一条直线L ，同时做出与L 成170
和280
线的两线，做出的两条线与仪表板的交线即为前除霜风口的位置，见图5；一般情况保证从前风玻璃以出风口中中心距离为80mm 左右；同时，除霜风口总长度不能小于500mm ，最好能超过组合仪表板的对称平面向Y 的负方向50mm ；对于前除霜风口，要设计导风结构使风均匀分布；最终布置还得通过CAE 进行分析计算。 （3）三角窗除霜风口布置：侧三角窗除风口面积不小于25cm 2
；其风向要不被A 柱所遮挡，能达图6所示中阴影（眼椭圆与后视镜形面的锥体与玻璃的相交面）的1/4之处，最终布置还得通过CAE 进行分析计算。
（4）风口总成布置：左右侧风口总成对称布置，左风口总成布置在比方向盘直径大40mm 的区域以外，同时面积不小于35cm 2
；高度在310mm(以SRP 计算)，配风范围以95％的男性人体和5％的女性人体，向上配风以风口的X 向转轴为
图6：三角窗除霜风口布置
中心，叶片的转角超过人体头部10度，向下达到R点超过5度。左右配风以
风口X向轴为中心，配风超过人体手臂5度。中央风口总成面积不小于80cm2；
高度在240mm(以SRP计算)，配风与左右风口相同。
6）P AB布置
PAB盖板分为两种形式:一种是PAB盖板与仪表板为一体,在仪表板上局部进行弱
化处理;另一种PAB盖板与仪表板分开,与内部气囊作为一个总成;主要注意以下
几点：（1）先确定气囊的打开方向（该方向装极大的影响仪表板主拔模方向），
并根据人体模型确定出PAB的位置；（2）PAB盖板的长宽尺寸；（3）PAB盖板与
仪表板的卡接方式和卡子数量；（4）气囊与转向支撑的连接方式的连接一般采用
与仪表板分开的方式，要在布置时考虑到安装时的工具空间，一般要结合工具箱
结构和位置进行分析。（5）Y方向位置：PAB的纵向中心线要在副驾驶员座椅的
纵向中面上；（6）确保气囊在展开后不能冲击到玻璃。
7）转向支撑布置
主要内容：
（1）转向支撑与车身的连接点、定位点的确定；同时，根据是否用到机械手，考虑
装配所需要的夹持位置尺寸；
（2）仪表板及附件与转向支撑的连接点确定：一般8-10个点；
（3）转向支撑与工具箱、CD/GPS的连接；
（4）转向支撑与车向柱的连接方式布置；
8）手套箱的布置
(1)手套箱的结构形式：总体分为两种，一种是手套箱盒与盖板为一体，在使用过程中
整体旋转；另外一种是手套箱盒体与仪表板为一体，在使用过程只有盖板旋转。
（2）解锁方式：解锁结构多种多样，但方式上分为盒体中间解锁与左右两边解锁两种；
两种方式在结构上差异较大。
（3）限位方式：工手套箱在打开时，最好能确保在一级限位处不与50％体的正常坐姿状态干涉，并能达到开口150mm以上。在二级限位处，达到超过手套箱的开口最大尺
寸20mm。
(4) 手套箱的容积确定，目前没有统一标准。推荐盒体在开口尺寸不小于在120mm；
(5) 手套箱开口方向不小于与X方向不小于15度。
（6）周边间隙确定：手套箱上部与仪表板配合处3mm 间隙，与仪表板面段差1.5mm ，左
右两边与仪表板间隙2mm ，段差0.5mm ；
9）烟灰盒布置
（1）位置一般处于仪表板的中下部及控制箱上，与SPR 点Y 向相距350mm ； (2)烟灰盒容积：小于装下1.5包烟的烟灰。同时要考虑去除烟灰的方便性； （3）在使用极限状态下，要与周边保持有40mm 间距；
（4）点烟器布置：如果在烟灰盒内部，要考虑取出过程中手部空间，最好能达到超过点烟器最外部直径60mm 范围内无阻挡。同时还要考虑指示灯的位置。 10）保险丝盒布置：
（1）在运动过程中与保险丝盒有7mm 以上距离，能在取下盒子后方便维修保险。 （2）限位结构设计，保证能在开闭状态下正常锁止。 11）CD 机、空调控制面板及由央面板的布置
（1）CD 机、空调控制面板的尺寸一般为标准尺寸，主要考虑安装定位 （2）中央面板的宽度，最小处不能不于17mm 。
3.1.6主断面绘制
1） 主断面主要根据B 级面及相关布置结构进度绘制，所包含的信息:厚度、标准件、间隙
（充分考虑公差）、段差、定位点、安装方式、安装工具空间、相关搭接件的信息；运动件要表明运动包络和确认包络与周边件的情况是否符合要求；与脱模方向所成的角度要充分；考虑轿车内部凸出物标准，外表面圆角R 不得小于3.2mm ；常见仪表板主断面位置如图7所示:
2） 材料及厚度：根据产品使用环境,所需要达到的公差间隙要求
;
图7：仪表板主断面位置
3）连接方式：各种金属卡子，塑料卡子、螺钉、片螺母、超声波焊接等；
4）拔模角度：通用原则如下：装配后所有件的可视面上无分模线及滑块线痕迹；减少滑块，简化模具；保证模具使用寿命；同时要考虑到所选用的皮纹深度对脱模角度的影响；
5）仪表板一般与XY面成25～30度的夹角为主拔模方向；
3.1.7 A级曲面
由造型部门提交A级曲面给工程化部门，造型部门与工程化部门同时检查A级曲面的质量，分块线及间隙，段差的定义情况。A级曲面的验收可参考长安公司A级曲面验收标准。
3.2 工程化设计
仪表板总成系统工程化设计是一项复杂和工程，需要较多高水平的人员协同工作。在设计程中存在大量的反复工作。所以，所有结构均要尽可能的参数据化，其数据格式及标准将参照长安公司内外饰产品数模规范进行。在3D设计中主要考虑以下几点：
（1）脱模方向和脱模角度的确定
在仪表板总成3D工程化设计时需要确定其主拔模方向，仪表板总成主体的拔模方向与X方向正向成25度夹角。其它组件主拔模方向的确定应本着分型面尽量简单的原则。减少分型面处飞边对制件的影响，在结构处理上应尽量避免飞边或者是指易于清除。
为了塑料件从模具型腔中抽出型芯，在设计时必须考虑产品具有足够的脱模斜度。仪表板总成主体如需要制作表面纹理，其A级表面的脱模斜度要大于7.5度，其它地方的脱模斜度至少保证0.5度以上。特别深腔结构视具体情况加大脱模斜度。
（2）壁厚
仪表板总成系统各个组件的基本壁厚可参见表1，同时应尽量使壁厚均匀一致，以避免因壁厚变化造成的缩孔，气泡，塌陷等缺陷影响产品质量。如结构需要，壁厚的不均匀度应该在1:1.5—1:2之间。
（3）加强筋
为了确保塑料件的强度和刚度，而又不致使塑料件的壁厚过厚，可在塑料件的适当部位设置加强筋，加强筋底部的厚度一般取基本料厚的37％。但有时必须采用较高的加强筋时，筋的高度一般不应超过40 mm，尖端厚在1.2mm一2mm之间，并取合理的脱模斜度，以利于模具的加工和制品的脱模。
（4）其它
在塑料件结构设计中，为避免转角处应力集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造、使用寿命是很有利的，一般塑料件各连接处应有0.5—1mm的过渡圆角，而拐角处可采用如图7所示的圆角半径，以减少内应力，并能保证壁厚一致。
孔一般应设计成通孔，并避免φ5以下盲孔，盲孔底部应设计成半球面或圆锥面以利物料流动，孔径和深度比一般为1:2—1:3。
图7
3.3 工程化设计输出
（1）BOM表：名称、件号、装配层次、材料名称、厚度等；
（2） 3D数据：实体数据，主脱模方向、滑块方向、分模线位置、各脱模方向的拔模分析、特殊部位的模具结构说明，主定位孔柱子，更改信息、3D分解图；
（3） 2D数据：重要结构断面（间隙、断差）、各控制点坐标、装配图、2D图；
（4）技术条件：颜色、皮纹、光泽度、表面处理、装配、使用条件、技术描述；
注：3D设计参照长安公司内外饰产品数模规范；
4、生产制造
4.1仪表板部件常用材料：
4.2仪表板常用材料规范：仪表板常用PP和ABS材料性能表：
4.3仪表板常见生产工艺说明
5、试验
5.1.材料型试验：
5.2.P BA爆破试验；
5.3.振动噪声试验
5.4.寿命试验；
5.5.扭转试验
5.6.冲击试验
5.7.除霜除雾试验
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附录 A
（规范性附录）
附录标题
A.1 ××（小四号黑体）
A.1.1 ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
A.1.2 ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
A.2 ××（小四号黑体）
…………
…………
(五号宋体)3
汽车副仪表总成设计规范 1范围 副仪表板总成通常包括副仪表板本体、副仪表板装饰盖板、杯托等，分整体式和分体式两种类型，本指南只针对整体式副仪表板总成进行阐述。 本标准简要介绍了副仪表板总成在整车中的地位及功能，副仪表板总成的大致构成，设计原则以及在设计过程中需要避免的问题。 2规范引用文件 GB11552-2009轿车内部凸出物 GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性（燃烧速度≤100mm/min） CNCA-C11-09:2014CCC要求 GB/T30512-2014禁限用物质要求 3术语和定义 副仪表板总成的主要功能是为车辆前地板纵梁上安装的暖通空调、变速机构、出风管道、机械驻车制动等机构件提供遮蔽。随着用户需求的日益提升，遮蔽功能已经是副仪表必须达成的最基本功能，而提供舒适操作空间、舒适装饰环境、适用储物空间，已经越来越成为副仪表板承担的重要功能。 1）副仪表板总成组成及功能说明 根据车型划分及结构特点，副仪表板大致可以分成整体式和分体式两种类型。整体式副仪表板，副仪表板本体作为外观零件，整体成型，而后装配各种装饰盖板。分体式副仪表板，拆分为左右侧板、中央面板及若干加强横梁，以整体式副仪表板为例介绍，如图1所示：
图1副仪表板总成 4副仪表板总成设计要求 4.1副仪表板总成通用要求 CCC要求：根据中国国家认证认可监督管理委员会发布的《汽车内饰件强制性产品认证实施规则》（CNCA-C11-09:2014）的要求，新增了汽车仪表板、副仪表板零件须进行3C强检认证。 4.2副仪表板结构设计要项 4.2.1副仪表板总成定位 1）定位设计 定位设计就是将产品在整车上的位置定住，用工程语言描述，就是约束产品的6个自由度。副仪表板产品一般在图示的区域布置定位点。副仪表板总成的定位一般通过几何尺寸和公差（GD&T）图纸进行描述。GD&T是工程产品定义标准，它描述了一个产品几何特征以及这些几何特征的相互关系，还有它们与之相匹配的总成或零件的功能要求。 Z向固定区域Y向固定区域 1）副仪表板总成安装 ①Z向安装：Z向固定一般做在杯托下面，用自攻螺钉来固定，上面加上杯托垫。 ②Y向安装：对于Y向固定，在副仪表板侧面开两个孔，然后通过打螺钉的方式固定在安装支架上。在布置固定点时要考虑到在座椅安装后固定点 的拆卸，同时也要考虑到座椅怎样遮蔽固定点，使之不暴露 在的视野范围内。通常是把座椅滑到最前端，然后以座椅最 后部往后30mm左右来布置固定点，一定要用工具进行校 核。
汽车仪表板总成造型综述 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1）仪表板上下分块式
风管弯头制作守则文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
一、风道设计问题现象：风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于空间窄小，风管的变径或与设备的连接处，苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排，施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题，结果造成阻力增大，风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下： 某饭店一个送风系统安装尺寸见图2.6.6-1(a)。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。 原因：主要是管道安装不合理，突扩、突缩、直角弯头等，造成吸入段阻力过大，影响了风机效率。 对策：将风管拆掉，重新作安装。尽量按照合理的变径，拐弯等要求制作，如图2.6.6-1（b）。改装后测得风量为10800m3/h。 注意：风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤150，而缩小不宜大于1/4，即≤300。 为了保持上述斜度，变径管的长度L可按下法求得： (1)单边变径时，如图2.6.6-2(a)。 当(W1-W2)≥(h1-h2)时L=(W1-W2)×7 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2)×7 双边均变径时，如图2.6.6-2(b)
当(W1-W2)≥(h1-h2)时，L=(W1-W2)×3.5 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2)×3.5 现象：弯头不能随便弯。 1.弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，(W–为风管的宽度)。一般以1W 为宜。 2.带导流叶片之弯头。由于受空间及障碍物的限制，弯头内侧的曲率半径小于1/2W时，气流所形成的涡流大，压力损失多，此时需加导流叶片。导流叶片之数量与间距见表2.6. 6 表2.6.6-1 3.当弯头为直角弯头时，为了降低其阻力，应在弯头内安装导流叶片，如图2.6.6-4。用叶片(a)时，片距P=38mm；用叶片(b)，片距P=81mm。 二、风管防火阀门的设备
（一）系统设计问题 1、水泵在系统的设计位置： 一般而言，冷冻水泵应设在冷水机组前端,从末端回来的冷冻水经过冷冻水泵打回冷水机组；冷却水泵设在冷却水进机组的水路上，从冷却塔出来的冷却水经冷却水泵打回机组；热水循环泵设在回水干管上，从末端回来的热水经过热水循环泵打回板式换热器。 2、冷却塔上的阀门设计： 2、1冷却塔进水管上加电磁阀(不提倡使用手动阀) 2、2管泄水阀应该设置于室内,(若放置在室外,由于管内有部分存水,冬天易冻) 3、电子水处理仪的安装位置 放置于水泵后面，主机前面。 4、过滤器前后的阀门 过滤器前后放压力表。 5、水泵前后的阀门 5、1水泵进水管依次接:蝶阀-压力表-软接 5、2水泵出水管依次接:软接-压力表-止回阀-蝶阀 6、分\集水器
6、1分\集水器之间加电动压差旁通阀和旁通管(管径一般取DN50) 6、2集水器的回水管上应设温度计. 7、各种仪表的位置：布置温度表，压力表及其他测量仪表应设于便于观察的地方，阀门高度一般离地1.2－1.5m,高于此高度时，应设置工作平台。 8、机组的位置：两台压缩机突出部分之间的距离小于1.0m，制冷机与墙壁之间的距离和非主要通道的距离不小于0.8m, 大中型制冷机组（离心，螺杆，吸收式制冷机）其间距为1.5－2.0m。制冷机组的制冷机房的上部最好预留起吊最大部件的吊钩或设置电动起吊设备。 （二）、水路设计问题点汇总 问题点一：水管的坡度要合理 1、水平支、干管，沿水流方向应保持不小于0.002的坡度； 2、机组水盘的泄水支管坡度不宜小于0.01。 3、因条件限制时，可无坡度敷设，但管内流速不得小于0.25m/s。 问题点二：冷凝水干管的设计 1、冷凝水应就近排放，一般排于卫生间地漏 2、凝水干管的长度设计要考虑因坡降引起的高度，管两端高低落差距离不能大于吊顶高度
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
精心整理 PVC 风管制作工艺 一、PVC 风管施工工艺 （一）、主要使用加工机具 1.平台式木工锯床。 2.手提式切割锯。 3.电热式塑料焊枪。5.木工刨刀、小手锤，6手枪钻，角磨机，冲击钻等工具。 1. 2. PVC 度根据规范要求依据风管管径的大小确定，切不可以薄代厚，避免减少软接的韧性。制作好的软接表面应平整，美观，不应有明显的扭曲现象，两端尺寸相等，软接长度一般为200mm ；风管边接方式：可以采用套管式承插焊接，也可以法兰连接。本工程风管的风管连接为套管式承插焊接形式，所有焊缝均满焊。 矩形风管用料表
1.风管的下料若为成批量加工可以从锯床上定好靠尺，既能保证下料的速度，又能使下料准 除，重新进行焊接。由于外界的气候、温度、气流变化对焊接工艺影响较大，所以风管宜在室内焊接。由于PVC风管的强度及韧性较差，比较笨重，为了便于运输，每一管段长度加工长度宜在三米左右。 4.风管的加固、运输 由于PVC风管的强度及韧性不大，所以需要加固。规范要求：直管段的630—800mm的风管应在风管内部加固，其加固的PVC厚度不应小于风管的板材厚度，加固条与风管必须满焊，加固条
排列均匀、整齐，避免出现歪斜现象。为了保证锁角表面的美观、整齐。焊接完毕后应用摆放好，被免损坏及损伤。 由于PVC风管容易被，较脆，容易断裂和损坏。故风管在运输过程中应将风管固定并保护 5.风管的连接 由于PVC风管常用于输送腐蚀性气体或在有腐蚀性的环境中使用，因此管道安装时应尽量采 用套管式承插连接，既可以保证风管的密封性，又可以避免风管内的腐蚀性介质对法兰、金属螺 6. PVC 7. 8. 9．风管的阀件安装有两种方式：（1）.采用套管式承插焊接。（2）.法兰连接安装。安装风口时应注意对风口表面盘的保护，防止划伤。安装时风口不可扭曲。 10.伸缩软接的安装当风管长度超过20m应加伸缩软接，软接材质应采用耐腐蚀的软帆布，厚度根据规范要求依据风管管径的大小确定，切不可以薄代厚，避免减少软接的韧性。制作好的软 接表面应平整，美观，不应有明显的扭曲现象，两端尺寸相等，软接长度一般为200MM。 11.风管与通风机等震动设备连接的柔性帆布套管式式连接。
出风口的结构设计 目录 1. 出风口的总布置要求 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 出风口对气流方向的控制 (3) 1.2.1 出风口对气流的纵向调节: (4) 1.2.1.1 输入条件 (4) 1.2.1.2 向上吹风角度 (4) 1.2.1.3 向下吹风角度 (5) 1.2.1.4 Nominal 位置 (5) 1.2.1.5 通用体系中的纵向吹风要求 (5) 1.2.2 出风口对气流的横向调节 (6) 1.2.2.1 输入条件 (6) 1.2.2.2 横向调节要求 (6) 1.2.2.3 宽车的特殊性要求 (7) 1.2.3 出风角度分析与实际情况相悖的情况。 (7) 1.2.3.1 窄口造成的吹风角度异常 (7) 1.2.3.2 柯恩达效应 (8) 1.3 风量要求 (8) 1.3.1.1 有效出风面积的定义 (8) 1.3.1.2 极限位置下的有效出风面积要求 (9) 2 运动机构设计 (10) 2.1 概述 (10) 2.2 铰链四杆机构的设计 (10) 2.2.1 压力角与传动角 (11) 2.2.2 死点 (11) 2.2.3 四铰链机构的布置 (12) 2.3 摆动导杆机构的设计 (16) 2.3.1 摆动导杆机构的布置 (17) 2.3.2 制造死点 (17) 2.4 齿轮机构的设计 (18) 2.4.1 圆柱直齿轮机构的初步设计 (18) 2.4.2 模数的选择 (19) 2.4.3 柔性结构 (19) 2.5 双风门控制机构 (19) 2.5.1 双风门机构的基本形态 (20) 2.5.2 双风门控制机构的设计 (20) 2.6 拨轮转轴与风门转轴呈角度时的机构设计 (22)
仪表板横梁设计规范
仪表板横梁设计规范 1 范围 本标准规定了仪表板横梁的设计要点。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1：
图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2： 图2 （1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架） 以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定 1 2 3 4 5 6 8 9 7 10 11 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道
支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定， 如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁 支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求： a.满足整体刚性（通过CAE分析）； b.支持转向管柱功能，满足NVH要求； c.支持线束、电器件的固定； d.支持仪表板装置等塑料件的固定； e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑； f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁，标准管梁可以直接采购，而非标准管梁需要定制，既增加成本又不易采购，所以尽可能的选择标准管梁；仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有：35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管，直管加工简单，制造公差容易控制，有利于碰撞试验，所以布置的时候尽量采用直管；若因边界条件的限制不能布置成直管，只能按照弯管布置，弯管相对直管需要二次加工，弯管制造公差大，难控制，成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置，横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方，一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图： PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好，一般最大不超过460mm，能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。
仪表板设计指南 1简要说明 1.1仪表板知识简要说明 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和带气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部气囊)仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装气囊屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑
风管制作规范一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 共板法兰风管插条风管德国法兰风管角钢法兰风管 直管1160mm 1220mm 1250mm 1230mm 直管（堵）1175mm 1205mm 1220mm 1210mm 直管（口）1205mm 1235mm 1250mm 1240mm 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度 风管长边尺寸b 空调、通风 低压系统（P≤500Pa) 中压系统（500Pa
1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析 Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准 Q/JTT00.0XX—2017 仪表板设计规范简介 2017-04-30发布2017-05-10实施
前言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。本标准主要起草人： 本标准于2017年4月首次发布；
仪表板设计规范简介 一、简要说明 1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。 1.3 适用范围 该设计规范适用于金坛汽车所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。
风管制作规范 一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 共板法兰风管插条风管德国法兰风管角钢法兰风管直管1160mm 1220mm 1250mm 1230mm 直管（堵）1175mm 1205mm 1220mm 1210mm 直管（口）1205mm 1235mm 1250mm 1240mm 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度 风管长边尺寸b 空调、通风 低压系统（P≤500Pa) 中压系统（500Pa
450＜b≤630 0.6 0.75 630＜b≤1000 0.75 1.0 1000＜b≤1250 1.0 1.0 1250＜b≤2000 1.0 1.2 2000＜b＜4000 1.2 1.2 四、风管的制作： 1.风管与配件的咬口应紧密，宽度应一致，圆弧应均匀，两端面平齐，风管无明显的扭曲与翅角，表面应平整，凹凸不大于10mm； 2.风管边长（直径）小于或等于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±2mm；风管边长（直径）大于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±3mm； 3.管口应平整，其平面度的允许偏差为2mm；矩形风管两条对角线长度之差不应大于3mm； 4.风管与法兰采用铆接连接时，铆接应牢固、不应有脱铆和漏铆现象；翻边应平整、紧贴法兰，其宽度应一致；咬缝与四角处不应有开裂与孔洞。 5.风管内外表面不应有严重的划痕； 6.风管板材拼接的咬口缝应错开，不应形成十字交叉缝； 7.洁净空调系统风管不应采用横向接缝； 8.风管为联合角咬口形式，单咬口长度为6mm~8mm。单咬口包括直管的单边、弯头三通等的弧片都应满足咬口长度。 9.角铁法兰风管的翻边应紧贴法兰，翻边量均与、宽度应一致，不应小于6mm，且不应大于9mm。
. 商密×级▲ 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
—200× 前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院 本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童 本规范批准人： （五号宋体）Ⅰ —200×
引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200× 仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法
目次 前言................................................................................II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 要求 (2) 5 试验方法 (5) 6 检验规则 (13) 7 标志、包装、运输和储存 (14) 附录A（规范性附录）总成挥发性有机物和醛酮组分散发量采样方法——袋式法 (16)
前言 本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准代替QC/T 804-2014《乘用车仪表板总成和副仪表板总成》，与QC/T 804-2014相比，除编辑性修改外主要修改内容如下： ——新增总成挥发性有机物和醛酮组分散发量的要求和试验方法（见4.2.3.1和5.2.3.1）； ——新增总成气味（本版4.2.3.2和5.2.3.2）； ——取消甲醛散发量、气味特性、可冷凝组分和总有机物挥发量的要求和试验方法（见2014版的4.2.3.1、~4.2.3.4和5.2.3.1~5.2.3.4）。 ——新增耐刮擦性要求和试验方法（见4.2.5和5.2.5）； ——新增抗发粘性要求和试验方法见4.2.7和5.2.7）； ——新增禁用物质要求和试验方法（本版4.2.13和5.2.13）； ——修改无缝气囊仪表板抗冲性能的试验方法（见5.2.14）； ——新增手套箱强度要求和试验方法（见4.2.15.1和5.2.15.1）； ——新增储物盒强度要求和试验方法（见4.2.15.2和5.2.15.2）； ——新增副仪表板扶手强度要求和试验方法（见4.2.15.3和5.2.15.3）； ——新增出风口强度要求和试验方法（见4.2.15.4和5.2.15.4）； ——新增手套箱耐久要求和试验方法（见4.2.16.1和5.2.16.1）； ——新增储物盒耐久要求和试验方法（见4.2.16.2和5.2.16.2）； ——新增副仪表板扶手耐久要求和试验方法（见4.2.16.3和5.2.16.3）； ——新增出风口耐久要求和试验方法（见4.2.16.4和5.2.16.4）； ——新增仪表板子系统气囊点爆要求和试验方法（见4.2.17和5.2.17）； ——修改耐溶剂性的试验方法（见5.2.2） ——修改低温落球试验的试验方法（见5.2.9）； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 本标准主要起草人：侯剑锋、陶政、邵雄、王忠杰、林芳景、王茜
空调及风管安装规范一，空调安装规范 1. 设备搬运就位条件 电梯（货梯）尺寸和载重，楼梯楼道，设备间通道、标准门需要吊运机组时，如果可能应连同包装箱一起吊运，确保机箱不受损坏设备就位应使用滚轴或滑块，不允许使用撬杠，防止局部受力损坏设备。 2. 室内外机的放置 设备应固定在稳定而平整的基础或支架上，该基础或支架必须保证水平室外机应放置在通风、避光、散热良好，周围无障碍物处。 3. 安装工艺要求 室内外机垂直位差≤22m，管道水平距离≤40m，若位差过大，则应每隔6m 设置存油弯，增大管径以减少阻力。 4. 供水、排水、供电 供水管、排水管规格，供电电缆规格按技术规范，引到实际安装位置处。 5. 安装维护专用工具 压力表，真空泵，割刀，扩管器，焊接工具（氧气、乙炔、氮气瓶）等。 6. 安装维护常用工具 扳手，螺丝刀，万用表，电流表等。 空调安装的好坏，直接关系到空调使用。对于机房空调来说安装工艺极为重要，安装不合格的话那在使用过程中就会不断地遇到麻烦。在安装过程中经常会碰到以下问题： 1．机房空调室内机与室外机距离超过设计极限。 2．机房空调室外机组低于室内机组超过设计极限。
3．商用空调机组内外机组距离超过设计极限。 4．机房空调及商用空调机组解体搬运。 5．根据用户需求将风冷机组改为水冷机组。 6．根据用户的需求改变空调的送风方式。 7．古建内的空调设备安装。 8．特殊环境的空调设计及安装。 09年国家质量技术监督局曾发布了空调器安装的国家标准，并规定从2000年3月1日起实施。了解空调器安装的国家标准，对于空调安装质量做到心中有数，能够判断空调安装是否合格，下面是某工程公司在长期的机房专用空调安装过程中总结出来的经验，和大家一起分享，仅供参考。 标准的安装程序 设备的二次搬运就位 1．二次搬运前进行设备箱体/外观检查； 2．设备就位后打开设备，检查空调机检查机组零件是否和技术资料相符； 3．检查连接冷媒铜管和蒸发器铜管是否有明显的小孔、变形及氮气保压情况等现象； 4．检查其他零部件，如压缩机、室内机组、加湿器等是否有因运输而松动，或者遭遇野蛮装卸而脱落或损坏； 5．开箱后设备及附件是否有损坏、遗漏现象；
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：
1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
汽车仪表板的基本类型 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有 PU 、 PP 、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。软质仪表板此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。 硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。 硬质仪表板 软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
软质仪表板 此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。 汽车仪表板所扮演的重要角色 仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已
鼎峰地产空调风管工程技术规范 1、材料 低速风管： 风管长边尺寸在300mm及以下U SG #26 0.5mm(厚度) 310mm至760mm USG #24 0.6mm(厚度) 770mm至1370mm USG #22 0.8mm(厚度) 1380mm至2130mm USG #20 1.0mm(厚度) 2140mm以上USG #18 1.2mm(厚度) 风管尺寸改变处应以1:7之斜度连接，风管弯头中心半径应为风管宽度之 1.5倍，如无法达到此标准时则加装顺风片(TURNING VANE)，出风口施工法必须配合天花板结构及材质，必要时另加风箱。 2、施工 (1)风管应如图标尺寸，图标尺寸系表示风管内面尺寸，此 等尺寸乙方应于现场实际画线绘制施工图，并预留现场 配合部份以避免实际现场装设发生困难，倘有必要需对 图示尺寸略加改变时，应绘图说明原因及应改尺寸请甲 方核定，风管制成后内部应平整而不漏气，铁皮之连接 应顺风向，安装完毕逐一进行漏风检测。大小尺寸改变 之处应以小于角度15度或1:7之斜度为准，弯头之中 心线应至少有风管宽度之1-1/2倍，如无法达成此标准 或遇有方角弯头时则应装置顺风片，顺风片之材料应为 CNSG #20白铁皮，迎风之一端应予卷边，上下边应铆 牢于风管上。
(2)风管吊架制作应如下表： (3)风管结构应如下表： (4)角铁法兰及吊杆等铁件，均须热浸锌处理，风管宽度小 于4呎得使用条形吊杆 (5)螺钉螺帽应使用镀锌者。 (6)风管吊架或支架之基础螺钉，需提供预埋之配件、相对 尺寸及风机之运转重量给预注厂，先行预注。 (7)风管穿过建筑物部份，应在房屋建筑时配合留出空洞， 其有穿过屋顶之处，其空洞周围之水泥，应至少高50mm，以便作防水装置。
汽车车身仪表板设计作业指导书
2. 仪表板件设计的基本要求 2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。 2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。 2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。 2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。 2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。 2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。 2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件； 各种设计数据尺寸应准确无误。 2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲 面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。 2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。 完整3D数模应有公差数据表。 3.检查分析 3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的 a)各个特征的形状，大小，位置和方位。 b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。 c)各特征的丰满度及其变化规律。 d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。 如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。 3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。 3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向， 以作为以后结构设计的依据。发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。 4. 设计要点
4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。 4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。 4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。 4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。 4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成 本。 4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和 方便性。注塑、吸塑、压型零件应合理选择拔模方向。 5.上表皮部分设计 设计过程： 第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。 图1 效果图 第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。 第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点 硬点：仪表板下骨架，分块线A柱护板、前风挡玻璃，门框密封条、前风窗
1、简要说明 1.1 该部分综述 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。