东南大学
硕士学位论文
沥青混凝土路面表面抗滑性能研究
姓名：乔海滨
申请学位级别：硕士
专业：道路与铁道工程
指导教师：黄晓明;华锋
2001.3.1
东南大学工程硕士毕业论文：沥青混凝土路面表面抗措性能研究
摘要
：、随着我国经济的高速发展，对交通发展的需求已成为目前举国上
下关注的核心，高速公路的兴建和公路等级的普遍提高使我国公路交通出现了车速快、流量大的特点，也使行车安全问题日益突出，而高速公路沥青路面表面使甩品质特别是平整度、抗滑应满足要求是保证车辆平稳、舒适、高速行驶及安全的重要条件。路表有一定的摩擦系
数和粗糙度是路面防滑的关键，但同是路面抗滑性能与表面密水是矛
—————一一‘
盾的两个方面。虽然大量的科学研究和工程建设者都意识到这个问题，在工作中力争完善它，但是更深层次的研究很少，在国内的学术期刊和研讨会议里专门探讨这方面的内容非常少，可参考的文献更少。为了分析它们之间的关系；ｊ本文通过近几年建设或改造的几条不同路面结构类型的高速公路使用实践，利用两年多的时间，通过实地跟踪检测，科学地分析了近千个实测数据，结合当时施工的技术控制，针对我国当前的验收规范，提出了为保证路面防滑又保持一定的密水，在设计中应考虑的方面，在施工中应控制的措施，明确了在检测中合理的使用指标，并指出了现行规范验收指标的不合理性，为今后高等级公路的建设能够更好地控制工程质量，为交通安全打下了一定的基础。
【关键词】沥青０路面防滑研采
ｏ』
东南大学工程硕士毕业论文：沥青混凝土路面表面抗滑性能研究
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
ＷｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ’Ｓｅｃｏｎｏｍｙ，ｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｄｅｍａｎｄｆｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃａｐａｂｉｌｉｔｙｈａｓｂｅｃｏｍｅｔｈｅｃｏｍｍｏｎｃｏｎｃｅｒｎｏｆｔｈｅ
ｎａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓａｎｄｕｐｇｒａｄｉｎｇｏｆｈ培ｈｗａｙｓｈａｖｅｂｒｏｕｇｈｔａｂｏｕｔｆａｓｔａｎｄｈｅａｖｙｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｎｄ，ａｔｔｈｅＳａｌＴｌｅｔｉｍｅ，ｐｒｅｓｓｉｎｇｏｎｔｈｅｉｓｓｕｅｏｆｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙＴｈｅｅｖｅｎｎｅｓｓａｎｄａｎｔｉ－ｓｌｉｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓｌａｙｅｒｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｓａｒｅｃｒｕｃｉａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｆｏｒｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅａｎｄｓａｆｅｄｒｉｖｉｎｇ．Ｔｈｅｂｌａｃｋｔｏｐｏｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｓｓｈｏｕｌｄｂｅａｒｒｅａｓｏｎａｂｌｅｒｏｕｇｔｍｅｓｓａｎｄｆｒｉｃｔｉｏｎａｌｆａｃｔｏｒｔｏｇｉｖｅｓａｔｉｓｆｙｉｎｇａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｗａｔｅｒ－ｔｉｇｈｔｎｅｓｓａｎｄａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇＣａｌｌｂｅｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｏｒｙｆｏｒｔｈｅｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓｌａｙｅｒｏｆｈｉｇｈｗａｙｓ．ＤｅｓｐｉｔｅｔｈｅａｗａｒｅｎｅｓｓｏｆｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍａｍｏｎｇｔｈｅｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｓａｎｄｔｈｅｉｒｅｆｆｏｒｔｔｏｔｕｃＨｅｔｈｅｉｓｓｕｅ．ｆｅｗｓｍｄｍｓｏｆｔｈｉｓｓｕｅａｒｅｆｏｕｎｄｗｉｔｌｌｉｎ－ｄｅｐｔｈｒｅｓｅａｒｃｈ．Ｉｔｉｓｈａｒｄｔｏｆｉｎｄｒｅｌａｔｉｖｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｌｉｔｅｒａｔｕｒｅｓａｎｄｔｈｅｔｏｐｉｃｉｓｎｏｔｗｅｌｌｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎａｃａｄｅｍｉｃ
ｓｅｍｉｎａｒｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｔｗｏｆａｃｔｏｒｓ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｎｅａｒｌｙｏｎｅｔｈｏｕｓａｎｄｏｎ—ｓｉｔｅｔｅｓｔｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｔｈｅｒｅｖｉｅｗｏｆｃｕｒｒｅｎｔｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔａｌｓｏｇｉｖｅｓｔｅｃｈｎｉｃａｌａｄｖｉｃｅｆｏｒｂｏｔｈｄｅｓｉｇｎｉｎｇａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｂａｌａｎｃｅｏｆａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇａｎｄ
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【ＫｅｙＷｏｒｄｓ】ａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ，ｐａｖｅｍｅｎｔｓｕｒｆａｃｅ，ａｎｔｉ－ｓｌｉｄｉｎｇ，
ｒｅｓｅａｒｃｈ
第一章概述
§１．１研究的目的和意义
高速公路沥青路面表面使用品质是保证车辆平稳、舒适、高速行驶及安全的重要条件。到２０００年底，我国公路通车总里程已超过１４０万公里，高速公路通车总里程已达１．６万公里，全国公路密度由每百平方公里１２．１公里提高到１４．６公里。高速公路的兴建和公路等级的普遍提高使我国公路交通出现了车速快、流量大的特点，也使行车安全问题日益突出。根据公安部交通管理局的统计资料，１９９９年我国共发生交通事故４１２８６０起，死亡８３５２９人，受伤２８６０８０人，事故直接经济损失达２１．２４０１亿元，这四项指标分别比１９９８年增长１９．３％、７．０％、２８．４％和１０．１％。分析认为交通事故的产生原因除与人（驾驶技能、心理素质、身体状况、遵守交通法规的自觉性）、车（车辆的类型与技术状况）、气候（雨、雾、风）、环境（街道化程度）等因素有关外，非常重要的还与道路的线形、纵坡、横坡、曲线半径、路面宽度有关，沥青路面表层的抗滑性能也是一个重要的影响因素。路表有一定的摩擦系数和构造深度（又称粗糙度）是路面防滑的关键。为保证路面有良好的行车性能，沥青路面表面平整度、抗滑应满足要求。
沥青面层的粗糙度主要与材料的级配有关，而摩擦系数的变化主要与级配与矿料的性质有关。规范规定：沥青路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时还应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。但路面抗滑性能与表面密水是矛盾的两个方面，江苏几条高速公路的使用实践证明必须一正确处理路面抗滑性能与表面密水。如宁连一级公路连云港段采用ＡＣ一１６Ｉ型沥青表面层，密水性能较好，但是抗滑性能有所下降；宁连一级公路淮阴段采用ＡＣ一１６ＩＩ型沥青表面层，虽路面抗滑性能有所提高，但路面表层出现了松散等破坏；沪宁高速公路采用ＡＫ－１６Ａ型抗滑表层，加上沥青路面施工实际级配的变异性，路面密水性能不能满足江苏多雨的气候特点，路表出现了松散等破坏。当然路面松散不唯一与密水相关。因此，高速公路路面级配类型的选择必须结台江苏多雨的气候特征，提出适合扛苏特点的沥青路面沥青混合料配合比设计与材料类
型选择要求，保证路面具有足够的抗滑性能和耐久性能，这对提高公路质量、延长路面的使用寿命具有重要的意义。
§１．１．１国外研究现状和发展趋势
沥青面层抗滑性能与路面耐久性的关系在国外一直是一项重要的研究项目，路面防滑技术的研究始于２０世纪２０年代，早在１９２０年美国和法国就已开始这类研究。英国也是世界上最早研究路面防滑的国家之一，１９２７年英国特丁顿（Ｔｅｄｄｉｎ昏ｏｎ）国立物理研究所已开始了这类研究。世界道路会议在１９４９年设立了滑溜与平整度技术委员会（后来更名为表面特性技术委员会），在其组织下，于１９５８年和１９７７年召开了第一届和第二届国际防滑会议，以后又召开过数届道路表面特性国际会议。
１９７６—１９７７秋／冬季节，英国新铺的磨耗层发生的松散和磨损比往年要多。因此在１９７７年，当时的沥青混凝土与预拌沥青混凝土协会（ＡＣＭＡ）组织了调查研究，以确定损坏的基本原因。调查结果着重地指出了下列因素对密实型沥青混凝土路面的磨损影响很大：初始压实不够，水的侵入而形成“严重松散”；复压不够；１９７６—１９７７年长时期寒冷和潮湿的秋／冬季节的经历。
１９８４年英国集料建筑材料工业（ＢＡＣＭＩ）又组织了一次调查。ＢＡＣＭＩ的调查指出沥青路面的抗滑性能与路面的耐久性有一定的关系，必须保证沥青路面的密水特性或设置排水层，保证水路畅通。
ＴＲＲＬ在寻找有关提高抗滑能力的确切机理方面已作了不少研究，调查研究多种不同的沥青性质与耐气候性的关系，认为沥青混合料的沥青含量和压实程度是影响磨损的主因。集料的松数可能由于集料与沥青之间粘结力丧失或是连接集料微粒的沥青膜脆裂引起的。多数的松散情况是由于压实欠佳及沥青含量不足之故。因此施工时必须控制压实所需的温度和沥青用量。
ＳｔｅｐｈｅｒＷ．Ｆｏｒｓｔｅｒ研究了路面粗糙情况与摩擦系数及轮胎花纹之间的关系。研究结果指出路面必须保证有一定的粗糙度，同时轮胎花纹对抗滑性能有很大的影响。ＲｒｅｄｉｇｅｒＬａｍｍ等研究了路面平整度与速度之间的关系式。提出了切向摩擦系数与运行速度之间的关系式：
Ｅ＝０．５９１—７．８１ｘ１０－３Ｋ＋３．９ｘ１０。（吃）２
沥青混凝土表面抗滑性能研究第一章概述
式中：Ｆ。一一切向摩擦系数；
Ｖｄ一一设计时速（ｍｐｈ）；
§１．１．２国内研究现状和发展趋势
我国对于路面防滑技术的研究始于７０年代。在这以前我国几乎没有路面摩擦系数的实验和数据，后来采用刹车法做实验，７０年代中期才有五轮仪，因此首要解决的是实验手段及实验仪器问题。１９８０年，在姚思国先生的主持下我国第一台测定摩擦系数的仪器一一摆式摩擦系数测定仪问世了。８０年代初又相继研制出了石料加速磨光机并用它对全国范围内１７个省（市）的４００多种石料做了磨光值普查，与此同时还在７个省市内对５０００余公里干线油路上的１０００余个事故路段进行了调查，籍以建立路面抗滑力与事故危险程度之间的关系。通过上述工作我们建立了沥青路面的防滑标准及其指标体系并在日后为有关规范所采纳，这可以说是我国路面防滑研究与应用的第一阶段。
从８０年代后期的国家科委引导性项目（０２５项目）到“八五”攻关，我们对混凝土路面（包括小型机械施工、滑模摊铺和碾压混凝土）的抗滑技术进行了研究。内容有水泥混凝土路面的抗滑影响因素分析、典型表面的构造形式及施工工艺、嵌屑式路面和裸露式路面的施工工艺等。另外，在此期间我们研制出了达到国外同类产品水准的横向力系数测试设备（ＳＣＲＩＭ）。
§１．１．３行业标准
我国行业标准中的“公路沥青路面设计规范》（ＪＴＪＯＩ４－９７）中规定：
（１）摩擦系数：高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以（５０±１）ｋｍ／ｈ的车速测定横向力系数（ＳＦＣ）。
（２）路面宏观构造深度：路面宏观构造深度，应在竣工后一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。
（３）竣工后一个夏季测定沥青面层横或摆值向力系数（或摆值）、路面宏观构造深度，应符合表ｉ－１规定的竣工验收值的要求。
沥青混凝土表面抗滑性能研究第一章概述
表１—１抗滑标准
§１．２实体工程筒介
本次沥青混凝土路面表面抗滑性能研究所检测的路段选择经过充分地酝酿，在南京地区近几年建成的高速公路或高等级公路中，考虑工程的代表性，同时具有一定数量的交通量，并且具有不同结构的面层，选择了宁扬一级公路、宁马高速公路、宁高高速公路一期作为试验的路段。由于考虑到快车道的人身安全，本次测试未选择快车道。同时根据各条公路交通线路选择慢车道和紧急停靠带作对比，因为慢车道的行车较为集中；紧急停靠带不行车，只作停车使用，相对能反映工程完工时的初始状况，从而较为全面地反映沥青混凝土表面抗滑性能在时间、季节、所处路面位置的不同情况，真实、全．面、系统地进行沥青混凝土表面抗滑性能研究。
§１．２．１宁扬一级公路工程概况简介
宁扬一级公路是构成扛苏省大的交通干线的第一层次的干线公路，是苏中腹地东西向的一条交通大动脉，全长７３．６８Ｋｉｎ，路线等级为一级汽车专用公路，设计荷载汽－２０，挂一１００，９８年实施高速化改造，年初开工，年底完工。宁扬公路（六合～青山段）是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，其沥青混凝土结构层为：２ｃｍ沥青下封层＋玻纤格栅＋６ｃｍ粗粒式沥青混凝土（ＡＣ一２５１）＋４ｃｍＳＢＳ改性沥青ＳＭＡ。ＳＭＡ（全称沥青玛蹄脂碎石混合料，ＳｔｏｎｅＭａｔｒｉｘＡｓｐｈａｌｔ）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料。ＳＭＡ既具备了开级配沥青混合料的嵌挤能力，提高抗车辙能力和抗滑阻力，特别适合于高速行车路段，并能有效降低噪音，又具备了密级配混合料的优点，空隙率小，沥青用量多，增加了疲劳寿命和抗水害能力，提高路面整体强度。
沥青混凝土表面抗滑性能研究第一章概述§１．２．２宁马高速公路工程概况简介
宁马高速公路是江苏及南京地区通向皖南北部的出口通道，北起南京绕城公路一期、二期工程接点刘村，与马鞍山市东环路相接，全长２６．７９６ｋｉｎ，路基宽度２４．５ｍ，双向四车道，１９９６年９月１０日开工建设，１９９８年９月１５日竣工通车，路面结构为：１．５ｃｍ沥青下封层＋６ｃｍ粗粒式沥青混凝土（Ａｃ一２５１１）＋５ｃｍ粗粒式沥青混凝土（ＡＣ一２５１）＋４ｃｍ中粒式沥青混凝土（ＡＣ一１６Ｉ）。ＡＣ一１６１沥青混合料既有与密实式沥青混凝土相似的孔隙率，不透水性好，又有较大的构造深度和摩擦系数，加上采用抗磨性好、棱角分明的玄武岩，使粗集料在混合料中形成骨架结构，提高了沥青混凝土的抗摩阻力，具有良好的热稳定性和可靠的防滑性能。
§１．２．３宁高高速公路工程柢况简介
宁高高速公路一期工程是机场高速公路的延伸，由扛宁县的禄口镇至漂水县的洪蓝镇，全长２３．６１０ｋｍ，路基宽度２４．５ｍ，双向四车道，１９９６年９月１０日开工建设，于１９９８年９月１５日建成通车。面层结构如下：１．５ｃｍ下封层＋６ｃｍ粗粒式沥青混凝土（ＡＣ－２５１１）＋５ｃｍ租粒式沥青混凝土（ＡＣ．２５１）＋４ｃｍ中粒式沥青混凝土（ＡＫ．ｉ６Ａ）。ＡＫ一１６Ａ属于沥青混凝土抗滑表层，经由ＳＡＣ－ｉ６（多碎石沥青混凝土）进一步优化而得，一般孔隙率小于５％，属于Ｉ型，具有较高的抗滑能力和防水性能。
§１．３主要研究内容
§１．３．ｉ主要研究内容
①以宁马高速公路、宁高高速公路一期、宁扬公路ＳＭＡ试验段为工程依托，进行定期调查，研究沥青路面表面抗滑的变化规律；
②进行不同级配沥青混凝土的室内试验，研究沥青泥凝土密水、抗滑与集料级配之问的关系；
③提出沥青混凝土路面表面抗滑系数与构造深度的基本要求。
却ｊ青混凝土表面抗滑性能研究第一章概迹§１．３．２研究方法
①以试验路为依托，在进行大量野外调查和室内试验的基础上，提出沥青混凝土路面表面抗滑系数、构造深度、密水特性与路面耐久性关系以及沥青混凝土集料设计的基本要求。
②进行不同级配沥青混凝土构造和密水的室内试验。
沥青混凝土表面抗滑性能研究第二章施工及交通数据分析第二章施工及交通数据分析
沥青路面的表面抗滑性能除了与级配组成设计、材料等有关外，与当时的施工控制和交通参数密切相关。沥青路面的施工质量直接影响路面的耐久性和路面的抗滑性能，几年来，科学研究和工程建设者都进行了比较详细的研究和探索，特别是近几年高速公路工程的建设，都认真思考防滑和渗水的矛盾，希望通过采取技术措施，在确保防水的基础上提高路面的防滑性能。为了进行路面抗滑性能的评价，必须进行交通和施工参数的调查。
§２．１施工材料的技术要求
§２．１．１沥青
宁高一期、宁马高速公路采用壳牌沥青。考虑到ＳＭＡ强度高，抗滑效果好，宁扬公路改造工程采用壳牌Ｃａｒｉｂｉｔ改性沥青，标号均为ＡＨ一７０，对沥青的检测结果见表２－１。
§２．１．２石料
石料中的粗集料采用旬容茅迪公司生产的玄武岩集料，反击式破碎机生产。要求石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，形状近似立方俸。玄武岩集料部分试验项目、结果及要求详见表２—２。细集料一般为干净的细碎及米砂，宁扬公路采甩了少量机制砂。
§２．１．３抗剥落剂和矿粉
宁高、宁马高速公路因使用非改性沥青，在沥青中掺加了４‰抗剥落剂（江苏省扬中县生产的文盛牌ＴＷ型沥青抗剥落剂）。矿粉必须干燥、洁净。
§２．１．４木质纤维素
宁扬公路改造工程采用了德国粒状ＶＩＡＴＯＰ＠０纤维。木质纤维素技术指标（纤维含量大于８ｏ％）见表２－３ａ
表２－１沥青技术要求
试验项目宁高宁马宁扬技术要求．针入度（２５℃，１００９，５ｓ】（ｏ．１ｍ）７２．７７２．４５２．９４５—７５（６Ｏ－８０）针入度指数ＰＩ｛／０．２９＞０．２
软化点ｃ℃）４９．Ｄ４９．５６３．１＞５５（４４—５４）
闪点（ＣＯＣ）Ｃ℃）／ｆ２９ｌ＞２３０
脆点／ｆ合格（一１３廷度５℃，５ｃｍｌｍｉｎ（ｃｍ）／／４８．９）３０
动力粘度６０℃Ｐａｓ／／合格＞２５００
运动粘度１３５℃（ｍｍ＝／Ｓ】（ｃｓｔ）／／合格＜二５００溶解度｛％）／／９９．５＞９９分离，软化点差（℃）／／合格＜４弹性恢复２５℃，３０ｍｉｎ｛％）／／６９．６＞６５含腊量（蒸馏法）（％）／／台格（＜２）＜３廷度（１０℃，５ｃｍｌｍｎ）Ｉｃｍ）｜，６３．３＞６０
延度１５℃。５ｃｍ／ｍｉｎ（ｃｍ））１００）１Ｄ０）１００（＞ｉ００）
针入度比２５℃ｆ％），Ｉ，７８＞７０
质量损失（％），ｌｌ，＜０．１（＜０．５）＜０．８注：括号内为其指标要求。
表２－２沥青路面石料技术要求
８试验项目宁高宁马宁扬技术要求压碎值１３．９％１３．５％１４．９％≤２８％（宁扬为２５％）
｜细长扁平颗粒含量１０．６％１０．１％１１．４毫≤１５％
｛
ｌ水洗法ｃ０．０７５颗粒含量０．３％０．３％Ｏ．２％≤１％
Ｉ
｝洛杉矶磨耗损失／／合格≤３０％磨光值／／台格≥４２（ＢＰＮ）
冲击值／／合格≤２８％坚固性（）０．３ｍｍ）／／合格≤１２％
表２－３木质纤雉素技术要求
Ｊｒｎ值长度平均直径
ＡＩＲＢＯＣＦ．ＬＺＺＢ／Ｉ含量松散密度１，．ｓ±－２—８【【虹Ｉ５±１７９—８４％
４５０±５０９／ｌ§２．２沥青混合料的配合比设计
§２．２．１
目标配合比设计在完成对各集料筛分的基础上，对集料进行了配合比设计，各配
合比组成及级配要求见下表。
ｌ
各筛通过量范围（％）ｃ方孔筛ｍ＞缓配类型
?。拽小ａ．ｏ卜№№卜ｆｆｌ－１ｓ
嘶ｉｆｏ－３刨ｋ．．．．．．．一Ｉ．．．．．．一—］厂一—］厂。．．．．．．．．．．．一Ｉ．．．．．．．．．一ｏ．．．．．．．．．．．．－Ｊ【．．．．．．．．．一口［—］厂．．．．．．．．．．．．．．．．Ｊ１．．．．．．．．．一＿——司冈同冈瓦币品币了冈丙冈ＦＡ
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Ａ
图２—１宁马、宁高级配曲线图图２－２宁扬级配曲线图
宁马高速公路目标配合比
表２—１２宁扬公路沥青混凝土目标配合比
Ｉ细碎瓜子片净米砂毛米砂矿粉ｌ，，３６６１０Ｉｊ
表２－１３宁高高速公路一期马歇尔试验
１油石比ｉ≈）密度（ｇ／ｒａ３）流值｛Ｄ．ａｍｍ）空障率（％）稳定度（ｇｉ，Ｉ）饱和度【≈）取油石比４．０２．５５７２４．０５．９７１０．９９６１．３
４．５２．５６４２９．９４．９６１１．砸６８．２
５．０２．５５６３ｌ９４．５５１１．８９７２．０
５．０％５５２５４８３８８４．１６ｌｌ－４７７５．５
６．ｏ｜２５３９４４．２３．７８９．８５７８．６
｛ｌ２０－４０３－６＞７５＞７０
沥青混凝土表面抗滑性能研究筇二章施『成交通数据分析
表２—１５宁扬一级公路马歇尔试验
油石比ｆｉ）ＪＪ密度（ｇｍ３）ＪＪ流值（ｃ，ｌ册）ｆＪ空隙事（ｇ）ＪＪ稳定度（盯）Ｉ、，拈（ｔ，｝油石比ｓ．ｓ０ｚ州ｏ０
０ｓ朋００ｍ：－』６．ｏ８２５１５《７９０Ｊ４．２３Ｊ｜６，１７ｊＪ１
８０２』７．ｏ２引．５３２．５１２ｉ
ｆ』刊６１ｓ％ｉ『
”８４６．１７ｆ＿１９３０ｆ．““。ｌ７．５０２捌ｏ０５２４
３．２００５．６９２０１７Ｉｌｌ要求，３－４｜＞６．ｏ娜Ｊ
在完成目标配合比试验后宁马、宁扬公路又进行了车辙试验验证，从试验结果来看ＳＭＡ的抗车辙性能要明显高于ＡＣ一１６Ｉ型沥青混凝土：
表２—１６
宁扬、宁马车辙试验比较级配类型
油石比（％）动稳定度（次／ｍ）｜６．０
１１Ｉ）００
～ＳＭＡ一：６６．５
】０５００７．０
７７００４．９１３２６
ＡＫ一１６Ａ５．２
１６６９５．５【
１０１０§２．２．２生产配合比设计
生产配比设计阶段即试验、试拌，石料经拌和机二次筛分，确定
沥青混凝土表面抗滑性能研究第二章施工及交墟数据分析
最终生产比例以及以目标配合比确定的油石比的±ｏ．３选取最佳油石比，由于各旌工单位使用不同的拌和机，选用筛网尺寸各不相同，这里仅列出宁马高速公路的生产配合比，见表２—１７（第１４页），其他不再详述。最后进行生产配合比验证的工作。
§２．３施工控制
§２．３．１原材料控制
为了提高道路表面抗滑性能，沥青混凝土集料的原材料选择除满足一般路面集料的技术要求外，还应在集料的磨光值、磨耗值和冲击值上有一定的要求，以保证抗滑表面有足够的宏观构造、微观构造及其耐久性。几条高等级公路在实施的过程中，从原材料的选择就考虑到将来道路的防滑和渗水。主要体现在：
①严格按照规范的要求对石料进行磨光值、压碎值等原材料检验的所有试验，并且择优选用。
②考虑到石灰岩的强度较差，特别是将来开放交通后车辆通行造成的磨损，导致路面摩擦系数下降，故选择的检测路面面层石料均为玄武岩；
③由于江砂含泥量较高，强度也较差，宁扬公路的细集料适当掺入机制砂，这样能够有效地控制将来开放交通后沥青面层能保持较好的抗滑性能；
④尽可能选用进口优质沥青，以提高沥青混合料的高温抗车辙、低温稳定度，防止夏季泛油和低温开裂。
§２．３．２施工过程质量控制
按正常工艺生产。生产流程如图２—３所示
压五田
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［巫ｌ匝五
‘【掺抗剥落剂
土
沥青贮罐
沥青混凝土表面抗滑性能研究第二章施：广及交词数据分析
Ｉ热料仓｛ｌ矿粉秤ｌｌ沥青秤＝二Ｉ√互
＝工■二工二Ｔ
ｌ骨料秤———＿ｌ拌缸ｋ——————一
Ｉ！！兰竺竺竺兰：ｌ——
ｌ木质纤维素Ｉｌ成品料仓ｌ
图２—３沥青混合料生产流程
（１）沥青混和料拌和
①严格控制配合比
按照配合比设计，在混合料的拌和过程中，采取机械和目测相结合的办法，一方面通过拌和控制中心数据严格掌握各仓用料比例，另一方面通过人工目测，防止机械出现故障而导致用料不准确。
②严格控制油石比
沥青用量的增加，会导致沥青路面在高温下泛油，而沥青用量不足，沥青混合料的品质又得不到保证，因此严格控制用油量是提高沥青路面抗滑性能非常重要的一个因素。
③掺加术质纤维素
在宁扬公路改造施工时，生产ＳＭＡ沥青混凝土须在沥青混凝土混合料拌和时掺加木质纤维素，采取的方案是各种热矿料矿粉、木质纤维素按设定的比例加入拌缸，干拌ｌ０ｓ，再加入沥青、矿粉搅拌，其中各种原材料的投放顺序必须准确，否则会导致木质纤维素不能充分分散到混合料中去，从而导致在拌制完成的混合料中出现油团，造成铺设到道路上后道路防滑性能下降。
④拌和时间
宁高、宁马沥青混凝土拌和时搅拌时间约５ｏｓ，而宁扬公路改造沥青混凝土拌和时，增加了木质纤维索，千拌时间延长至二０ｓ，同时湿拌时间相应增加，拌制一缸混合料时间要延迟了大约３０Ｓ，保证充足的拌和时间目的就是保证沥青裹覆均匀，拌和料均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细分离现象，特别是不出现油团。
⑤拌和温度
宁高一期、宁马高速施工时要求：拌和时沥青的温度在二６０—１７０℃左右，由于矿粉是与矿料同时加入，矿料的温度控制在二？５℃一ｉ９０℃，出厂温度以１５５℃一１７０℃为宜。宁扬公路改造则要求拌和时沥青的温度在
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沥青混凝土表面抗滑性能研究第二审施工及交通融缸－：竹目
１８０℃左右，矿料的温度控制在１８５℃一１９５℃，出厂温度以：７５℃一一８５℃为宜，这是由于改性沥青的特性以及ＳＭＡ路面压实要求决定的。
（２）沥青混合料摊铺
①选用性能优越的机械设备
施工中三条公路均采用目前国内流行、技术先进的德国ＡＢＧ４２３
摊铺机整幅摊铺。加宽段采用ＡＢＧ４２３与一台德国ＡＢＧ３２５可伸缩熨
平板的摊铺机摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合
料部分留下１０－－２０ｃｍ宽暂不碾压作为高程基准面，并有５—１０Ｃｆｆｌ左
右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。上
下层纵缝应错开１５Ｃｍ以上。
②加强摊铺质量控制
摊铺过程中，摊铺机必须以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣
频率匀速前进，严禁中途变速或停顿，特别是要防止离析现象产生
而导致细料过度集中，空隙率减小，防滑髓力下降。
（３）沥青混合料的压实及成型
宁扬公路改造所采用的ＳＭＡＩ６与宁高、宁马公路所采用的
Ａｃ—ｉ６Ｉ沥青混凝土可以说没有太大的差异，而碾压这一施工环节则
是有显著的区分：
①宁高一期、宁马高速公路
采用的普通沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，
紧接摊铺后进行，分为初压（钢轮），复压（胶轮），终压（钢轮）
三个阶段进行，采用以钢筒式和轮胎式压路机联合作业完成。
碾压分段进行，分段长度控制在３ｏ一５０ｍ内，即一段初压，一
段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，
便于司机辨认。
初压采用２台双轮轻型钢简式压路机（小于等于８ＴＣＣ２１）在混
合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，速度２—３ｋｍ／ｈ。（１ｏ０℃之前完成）
复压采用３台重型轮胎压路机碾压（ＹＬｌ５），每台压路机至少碾
压二遍，速度４．５—５．５ｋｍ／ｈ。（９ｏ℃之前完成）
终压采用１台轻型双筒钢轮压路机和１台重型双简钢轮压路机
静压。每台压路机至少碾压二遍，速度５—７ｋｍ／ｈ。（７０℃之前完成）
②宁扬公路改造ＳＭＡ路面
沥青混凝土表面抗滑性能研究第二章施工段交通敬槲讣材ｉ
采用紧跟摊铺机，四台钢轮压路机两前、两后追压的方式，而不采用胶轮压路机以避免碾压过度，沥青马蹄脂上浮，路面形成油斑。
ＳＭＡ碾压时无明显的初压、复压、终压之分，两台轻型光轮（２遍）、两台重型光轮（２遍），紧跟摊铺机，当摊铺温度在１６ｏ℃时，初压掌握在１２０℃，以确保在９０℃完成碾压。
在碾压过程中应特别注意表面构造，避免碾压过度或不足，确保适宜的构造深度。
（４）检测
对于铺筑的路面由专人严格按《公路工程质量检验评定标准＂（ＪＴＪ０７ｌ一９８）进行检测，主要包括以下几个方面内容：
表２—１８即为各条高速公路施工后检测数据的一个汇总
表２—１８施工检测数据拒总
ｌ检测项目规范指标宁高一期宁马高速宁扬改造
≥９５
压实度（代表值）９７，ｌ９７．５９８．２厚度（代表值）≤．４４．０２４．００４．０３平整度（平均值）≤ｌ－２０．５６０．Ｓ７０．６５摩擦系数（平均值）≥４５５４．３５７．２６６．３构造深度（平均值）≥０．５５Ｏ．６３０．６５１．０９弯沉（代表值）≥竣工验收弯搋值小于设计值小于设计值小于设计值由表２—１８中不难看出ＳＭＡ路面与普通Ａｃ一１６Ｉ沥青混凝土路面最大不同在于摩擦系数、构造深度明显增大，在防滑性能上明显占优势，而ＳＭＡ路面施工压实度亦较普通ＡＣ一１６Ｉ沥青混凝土路面提高了一个档次，这也是ＳＭＡ路面的一个明显特征。
２．４交通数据分析
道路抗滑系数的变化和道路的交通量有着非常紧密的关系，在交通量调查中，按不同车种进行交通量的分类统计，为了准确的衡量道路的通行能力，还必须把不同车种的交通量换算为标准车的交通量（称当量交通量）。我国“公路柔性路面设计规范》中规定以双轮组单轴荷载１ｏ０ｋＮ为标准ＢＺＺ一１０ｏ表示。不同轴载通行次数按等效原理，即以一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的破坏程度为换算依据。
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 引言 随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度 当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染 当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析 论文关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度
路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎
与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
沥青路面抗滑性能的分析 沥青路面抗滑性能的分析论文关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，
支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45 的路段占75 ％，小于40 的占 53 ％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207 国道某200 米长路段，1987 年春的雨季中，有一天发生交通事故9 起，创我国单位长度 路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500 米长路段内，在1987 年6 月13 日二个雨天，发生交通事故11 起，列1 人，伤数人，直接经济损失达10 万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数 F (通常以摆 式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、
滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值 (SPV )路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎 与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33 ，路面摩擦系数为27 －33 ，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6 －12mm 为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，
§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）
三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：
谈沥青路面抗滑性能的分析 分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 标签：沥青路面抗滑性能措施 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越來越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F(通常以摆式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值(SPV)路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27～33,均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6～12mm为沥青和石屑的混合物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的口露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评
关于沥青路面的抗滑技术应用探讨 发表时间：2017-05-12T13:51:43.540Z 来源：《防护工程》2017年第1期作者：王斯文[导读] 分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 黑龙江省公路桥梁勘测设计院有限公司摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。关键词：沥青路面；抗滑性能；措施目前，随着国民经济的发展，高等级道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大、速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的祼露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。 1.3路面表面潮湿程度雨天事故都因为雨天水分在路表面积聚，形成水膜使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从前、左、右三个方面挤出。车速越高路面越光，则路面排水条件越差，轮胎与水膜接触区的水越摊排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。这时就很容易出现水滑，发生交通事故。 1.4滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。另外，沥青质量和用量、路面使用质量等，也是影响路面抗滑性能的因素。 2、沥青路面抗滑技术应用高等级公路的沥青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表层，在高速公路上修建抗滑表层后，摩擦系数可提高0.15，所以，在高速公路沥青路面上，修建抗滑表层是十分必要的，应引起重视。 2.1对抗滑表层材料的选用 2.1.1选用合格的重交通路用沥青，在寒冷地带选用，AH－90、AH－120，在温和地带可选用AH－70、AH－90；在较热地带可选用AH－50、AH－70。 2.1.2采用磨光值高、压碎值最低的石料作抗滑面层的主骨料，以维持良好的微观构造，是提高路面湿抗滑能力的主要措施之一。 2.1.3选择最佳级配，提高粗骨料含量，以形成粗的同构造，根据深度要求和当地气候特点选择级配，是提高路面抗滑能力的主要途径。一个良好的级配，要求空隙率最小而总面积也不大。前者的目的是要使集料本身最为紧密，后者的目的是要使沥青用量最省。 2.1.4加入适量活性剂，以提高沥青及酸性石料的粘结力。对沙岩、片麻岩加入活性剂量为沥青用量的0.4％即可。 2.1.5应注意防止下层沥青用量过多，以免多余沥青泛上表层影响抗滑能力。 2.2对抗滑表层的施工要求 2.2.1平整度，抗滑表层平整度要求从基层抓起，对各结构层的最大不平整度限制如下：基层应小于10mm，上、下面层应小于5mm，抗滑表层应小于3mm。 2.2.2对石油比和沥青混合料施工温度的控制。石油比要求误差控制在正负0.3％以内。沥青混合料施工温度要求：出厂温度控制在140－160℃，摊铺温度应大于120℃，初压温度应大于100℃，终压温度应大于70℃。 2.2.3接缝处理，在摊铺混合料时，对接缝处理要清除塌落或未充分压实部分，以确保缝边整齐顺直。待涂刷粘层沥青后再接着摊铺新的混合料并碾压。 2.2.4对嵌压式结构的施工要求。嵌压式结构是在下面层上铺筑一层厚1.5cm砂粒式沥青混凝土（LH5），然后用八吨压路机轻压一遍，紧接着将拌有2－ 3.5％沥青的10－15毫米的热石屑按6－8kg/m2均匀撒铺在沥青砂上，趁热用压路机碾压两边，使石屑3/4嵌入沥青砂中，然后撒上一层干砂，使其填满石屑的空隙，再用12吨压路机碾压成型，待路面冷却后即可开放交通。结束语
浅析沥青路面的抗滑性能 摘要：路面抗滑性的性能的好坏，受很多方面决定，比如道路的养护水平，施工工艺水平，建筑材料的选择和路面设计等,道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，道路的路面防止车辆产生滑动能力的强弱。简单的说，就是指道路的路面和车辆轮胎在滑动产生的时候，摩擦力的大小,这个指标是是决定车辆能否安全行驶的一个非常重要指标。道路路面表层的抗滑层如果被破坏,那么对路面抗滑性能以及道路车辆行驶的安全有着非常大的影响。因此，从行车安全这样一个角度去进行考虑，对于道路的路面进行抗滑性能的研究和分析，并且采取实行有效的防滑技术、措施并且定期的对路面抗滑性能进行检测，有着非常重要的安全意义。 关键词：沥青；抗滑；影响因素 近几年，频繁的交通事故，敦促人不仅仅要对交通事故进行调査分析，更应该从科学角度去分析研究，比如：汽车动力学，表面特性和摩擦学等等，上升到理论的层次去研究，利用坡面的抗滑能力的作用机理去减少交通事故，坡面抗滑力最主要是受到，橡胶轮胎在和坡面之间接触时候，摩擦力的影响，其中主要的是由后者的阻滞分量以及附着分量所构成。道路积水是坡面抗滑力下降的重要的原因,所以，怎么提高在路面积水的情况下，增加坡面与轮胎的摩擦阻力，本文将尝试性的分析沥青路面的抗滑机理，影响路面抗滑的主要原因以及沥青路面抗滑机理的运用。通过对沥青路面抗滑性能的机理、影响因素和检测方法的介绍、分析，结合案例和实测数据，对沥青路面的抗滑性能做综合的阐述，并提出在对沥青路面的抗滑性能进行处治时应注意的问题，以指导实践。 一、影响路面抗滑性能的主要因素 通过对国外资料以及试验检测数据研究和分析发现，对道路路面抗滑性能产生明显影响的因素，不仅仅有车辆本身，还包括路面上的污垢；路面的自然状况；行车的速度以及道路路面的表面特性这四个方面的原因。 1、路面表面特性 路面表面特性主要是由以下两个方面组成，粗构造以及表面细构造，这
提高沥青路面抗滑性能措施 摘要：随着我国公路建设的发展，沥青路面由于具有表面平整、坚实、耐久及施工工期短、养护维修简便等特点，近年来被越来越多地应用到高等级公路建设中。 本文分析了影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 关键词：沥青路面抗滑性能措施 沥青路面【bituminous pavement】指的是用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称。 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。 沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥青贯入式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高级路面。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，车行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道某省207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。某省二级公路某段500米长路段内，在1987年6月13日两个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
沥青混凝土路面抗滑性能及防滑措施 随着公路建设事业的发展，交通量随之迅速增长，同时公路运输速度增长更快。因此在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。从今后道路发展的前景看，路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢?本文将对这一问题进行探讨。 一是矿料对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。 在沥青混凝土中，沥青与矿料之间的交互作用是物理―化学过程，总结多年工作实践及查阅有关资料证明，碱性矿料与沥青具有较好的粘合作用，沥青在矿料表面能够产生化学组分的重新排列，形成结构沥青，结构沥青在夏季高温状态下具有较稳定的性质，不易溢出混凝土路面表面。 沥青混凝土中矿质集料的粗度，形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响，具有较显著的面和棱角，各尺寸相差不大，均匀，近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料，经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。 矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为显著，硬度较低，耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面，
但经行车碾压和磨耗作用，原来粗糙的表面很快就会被磨光，路面的抗滑性能将急剧下降，将不能保证行车安全。 二是沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响。 沥青用量对沥青混凝土路面的抗滑性能影响是非常敏感的。 沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，也会使路面表面矿料向下层压入，而使沥青挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。 三是沥青与矿粉的数量比对沥青混凝土抗滑性能的影响。 矿粉的表面积比沥青混凝土中其它较粗矿物颗粒面积要大很多，可占全部集料总面积的70%%-95%%.矿粉颗粒吸附大部分沥青，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一层扩散溶化膜，在此膜中的沥青称结构沥青，结构沥青具有较高的黏度，如果矿物颗粒间接触是由结构沥青膜联结，可形成成熟稳定性较高的沥青混凝土，因此在温差较大的地区，选用黏度较低的沥青拌制混凝土时，为保证在夏季高温时混凝土的强度和稳定性，抑制沥青溢出表面，正确的选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。 四是沥青混凝土路面的防滑措施。 认为，可采取的防滑措施有如下几项。
收稿日期：２００７－０４－０９ 作者简介：沈鹃，女，１９７８￣，讲师。主要从事沥青路面材料研究。 １前言 研究表明，影响行车安全的主要因素有人、 车、道路、气候、环境等，其中路面抗滑性能在保证行车安全中起着非常重要的作用，因此，修建抗滑表层已经成为目前减少高速公路交通事故的有效措施之一。 ２ 国内外研究概况 ２．１ 沥青路面抗滑技术研究历程 路面抗滑技术的研究始于２０世纪２０年代，英 国的ＴＲＲＬ是世界上最早从事路面抗滑研究的机构之一，其研究不仅表明了路面在潮湿状况下发生交通事故的危险同路面滑溜程度的可靠关系，而且开发了抗滑性能的测试设备。 １９７７年在美国俄亥俄州哥伦布市举行的第二 届防滑会议上，国际道路会议表面特性技术委员会在其报告中指出：路面的抗滑问题，不仅应考虑路面摩擦系数一项指标，还应考虑其它因素，诸如道路表面结构、几何形状、交通性质、车速、事故记录及成本—效益分析等。 １９８４年英国集料建筑材料工业 （ＢＡＣＭＩ）所组织的调查指出沥青路面的抗滑性能和耐久性之间存在矛盾，必须保证沥青路面的密水特性或是设置排水层。 第十八届国际道路会议柔性路面委员会在其总报告中指出：在优化沥青路面的抗滑能力时，首先应考虑的是材料性能；其次是路面构造；第三是施工技术。这个结论第一次为提高沥青路面抗滑性能提供了明确的思路。 我国对沥青路面抗滑方面的研究始于上世纪 ７０年代，１９８０年我国才有了第一台自主研发的摆 沥青路面抗滑表层研究综述 沈 鹃 （西南科技大学环境与资源学院 绵阳 ６２１０１０ ）摘要介绍了国内外抗滑表层的主要形式，论述了沥青路面抗滑性能的研究历程、研究现状以及存在的问题，提出了进一步研究的方向。关键词 抗滑表层 抗滑性能 沥青路面中图分类号 Ｕ４１６．２１７文献标识码 Ａ ＬｉｔｅｒａｔｕｒｅＲｅｖｉｅｗｏｆＳｋｉｄＲｅｓｉｓｔａｎｃｅＳｕｒｆａｃｅｏｆＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔ ＳｈｅｎＪｕａｎ （ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄＲｅｓｏｕｒｃｅｓ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｍｉａｎｙａｎｇ６２１０１０） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＭａｉｎｔｙｐｅｓｏｆｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｓｕｒｆａｃｅｉｎＣｈｉｎａａｎｄｏｔｈｅｒｃｏｕｎｔｒｉｅｓａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ． Ｒｅｓｅａｒｃｈｃｏｕｒｓｅ，ａｃｔｕａｌｉｔｙａｎｄｅｘｉｓｔｅｄｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｆｏｒｆｕｒｔｈｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｓａｒｅｍｅｎｔｉｏｎｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｓｕｒｆａｃｅ；ｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ 文章编号：ＪＬ０１－０２３５（２００８）０２－００２８－０４ 河北交通科技 ＨｅｂｅｉＪｉａｏｔｏｎｇＳｃｉｅｎｃｅＡｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第５卷 第２期 ２００８年６月 Ｖｏｌ．５Ｎｏ．２Ｊｕｎ．２００８
路面抗滑性能检测方法 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面抗滑性能测试方法比较 测试方法测试 指标 原理特点及适用范围 制动 距离法 磨擦 系数f 以一定速度在潮湿路面上 行驶的4轮小客车或轻货车，当 4个车轮被制动时，测试出从车 辆减速滑移到停止的距离，运用 动力学原理，算出磨擦系数。 测试速度快，必须中断交 通。 摆式仪法 磨擦 摆值BPN 摆式仪的摆锤底面装一橡 胶块，当摆锤从一定高度自由下 摆时，滑块面同试验表面接触。 定点测量，原理简单，不仅 可以用于室内，而且可用于野 外测试沥青路同及水泥砼路面
由于两者间的磨擦而损耗部分 能量，使摆锤只能回摆一定高 度。表面磨擦阻力越大，回摆高 度越小（即摆值越大）。 的抗滑值。 手工铺砂法及电动铺砂法构造 深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所 要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。 激光构造深度测试法构造 深度TD （mm）中子源发射的许多束光线， 照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光 束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。 测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。 磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向 力系数SFC 拖车上安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除 测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。
路基路面抗滑性能试验检测方法 一、概述 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。 路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。 对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。 上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。鉴于路面抗滑性能测试方法较多，下面仅介绍常见的试验方法。 二、构造深度测试方法 (一)手工铺砂法 1．目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 2．仪具与材料 (1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂 筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢尺代替。 (2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。 (3)量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专 用的构造深度尺。 (4)其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
谈沥青路面抗滑性能的分析 发表时间：2008-11-07T17:10:23.140Z 来源：《中小企业管理与科技》供稿作者：张明奇纪振刚[导读] 摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。关键词：沥青路面抗滑性能措施摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。关键词：沥青路面抗滑性能措施 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6—12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的祼露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。 1.3路面表面潮湿程度宁六公路雨天事故占48％沪闵公路占31％，都因为雨天水分在路表面积聚，形成水膜使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从前、左、右三个方面挤出。车速越高路面越光，则路面排水条件越差，轮胎与水膜接触区的水越摊排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。这时就很容易出现水滑，发生交通事故。 1.4滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。另外，沥青质量和用量、路面使用质量等，也是影响路面抗滑性能的因素。 2、沥青路面抗滑技术应用高等级公路的沥青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表层，公路交通发达的国家，一直把路面抗滑问题作为公路建设中的关键技术之一进行研究。根据英车1973年调查资料表时，在高速公路上修建抗滑表层后，摩擦系数可提高0.15，所以，在高速公路沥青路面上，修建抗滑表层是十分必要的，应引起重视。 2.1对抗滑表层材料的选用 2.1.1选用合格的重交通路用沥青，在寒冷地带选用，AH－90、AH－120，在温和地带可选用AH－70、AH－90；在较热地带可选用AH－50、AH－70。 2.1.2采用磨光值高、压碎值最低的石料作抗滑面层的主骨料，以维持良好的微观构造，是提高路面湿抗滑能力的主要措施之一。 2.1.3选择最佳级配，提高粗骨料含量，以形成粗的同构造，根据深度要求和当地气候特点选择级配，是提高路面抗滑能力的主要途径。一个良好的级配，要求空隙率最小而总面积也不大。前者的目的是要使集料本身最为紧密，后者的目的是要使沥青用量最省。 2.1.4加入适量活性剂，以提高沥青及酸性石料的粘结力。对沙岩、片麻岩加入活性剂量为沥青用量的0.4％即可。 2.1.5应注意防止下层沥青用量过多，以免多余沥青泛上表层影响抗滑能力。 2.2对抗滑表层的施工要求 2.2.1平整度，抗滑表层平整度要求从基层抓起，对各结构层的最大不平整度限制如下：基层应小于10mm，上、下面层应小于5mm，抗滑表层应小于3mm。 2.2.2对石油比和沥青混合料施工温度的控制。石油比要求误差控制在正负0.3％以内。沥青混合料施工温度要求：出厂温度控制在140－160℃，摊铺温度应大于120℃，初压温度应大于100℃，终压温度应大于70℃。 2.2.3接缝处理，在摊铺混合料时，对接缝处理要清除塌落或未充分压实部分，以确保缝边整齐顺直。待涂刷粘层沥青后再接着摊铺新的混合料并碾压。 2.2.4对嵌压式结构的施工要求。，嵌压式结构是在下面层上铺筑一层厚1.5cm砂粒式沥青混凝土（LH5），然后用八吨压路机轻压一遍，紧接着将拌有2－ 3.5％沥青的10－15毫米的热石屑按6－8kg/m2均匀撒铺在沥青砂上，趁热用压路机碾压两边，使石屑3/4嵌入沥青砂中，然后撒上一层干砂，使其填满石屑的空隙，再用12吨压路机碾压成型，待路面冷却后即可开放交通。对嵌式结构在施工中还应注意以下几点：1、各工序间要紧密配合，趁热进行；2、嵌压石料要选择磨光值大的均匀颗粒，拌匀后要趁热运到工地；3、沥青砂要按马歇尔实验指标控制用油量；4、撒砂后应及时碾压，使其通过砂来增强砂的压实度，并能减少石屑被压碎，减慢沥青砂的降温速度；5、石屑要撒布均匀。 3、结束语路面抗滑是实现高等级、重交通道路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一，必须予以高度重视。使用经验表明，在沥青路面上加铺抗滑表层是可行的，有利于交通安全。