红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法在过去的几年时间里，在自动驾驶领域更多的技术研发人员讨论的是摄像头、超声波/毫米波雷达、激光雷达等传感器，以及围绕如何选择和配置这些传感器的争论。关于红外夜视传感器，却极少被提及。但在Uber的自动驾驶车辆在亚利桑那州发生备受关注的致命事故之后，似乎业界开始重新审视这个问题。 包括FLIR Systems、AdaSky以及中国企业轩辕智驾（高德红外旗下）等研发制造车载红外夜视仪的厂家，开始再次成为行业的焦点，尽管在过去的数年时间，红外夜视仪已经在量产车（宝马、保时捷等豪华车）上进行少批量的配置。 以Waymo为代表的自动驾驶领军企业，此前一直在激光雷达上下足功夫，甚至是开始自主研发激光雷达。 去年1月8日，Waymo CEO Krafcik宣布，其自动驾驶系统中的关键组件——激光雷达的成本相对于项目开始之时，已经下降了百分之九十，从超过7万美元直落至7500美元。但显然不能给全行业带来受益，除非Waymo宣布对外出售自己研发的激光雷达。同时，在过去两年中，价格已经大幅下降的激光雷达，对于大多数市场应用来说仍然是昂贵的。例如，Velodyne的HDL-64E激光激光系统的造价仍需约8万美元。 尽管，Velodyne 在今年初宣布：旗下16线激光雷达产品VLP-16 Puck在全球范围内的价格下降一半，从此前大约7999美元的售价降至3999美元。但这距离300美元的前装量产价格“甜蜜点”还有很大的距离。 再加上目前一台车仍需要配置多台激光雷达，整体成本仍居高不下。 当然，去年开始更多的固态激光雷达初创公司对外宣称开发出了更便宜的激光雷达技术，体积更小，几年内价格可能下降至不到100美元。但这仍然是个未知数。 更多的业内人士表示，按照目前的激光雷达产业链发展进程，短期内更低的价格必然意味着性能的权衡，比如更低的分辨率、更短的测距范围。 此外，激光雷达并非像毫米波雷达那样适应全天候场景，雾、雨和雪等天气会严重影响精
车载主动式红外线夜视仪系统Vehicle active infrared night vision equipment system Driving at night time is small but the risk of a crash is great, because people's field of vision in the dark have been affected. But, don't worry, with the rapid development of automotive technology, will let the night into day, let your nighttime driving more easily. Some car manufacturers are developing this let your nighttime driving becomes night vision system more relaxed, which BMW company after the study phase contrast and careful investigation, the BMW engineers choose infrared technology more innovative (FIR), is also the thermal cameras. To improve the safe use of imaging in the dark in a thermal imaging camera on. BMW believes that the efficiency of infrared technique for detecting pedestrians, animal, objects in the night and higher. Although the imaging display night vision instrument on the BMW is not clear, but by capturing the heat radiation body makes imaging shading highlight a very distinctive, dangerous and thus more easily identify
加强视觉识别提升企业 形象的魅力 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
加强视觉识别提升企业形象的魅力 [摘要]企业识别系统中视觉识别系统的设计至关重要。视觉识别是企业外在而又最直观的一部分，可使消费者一目了然，达到对企业认知的目的，其设计系统主要是利用字体、色彩、标识及其它视觉符号要素，充分体现企业经营理念与文化，树立企业良好的形象，提升企业形象的魅力。 [关键词]企业形象识别系统视觉识别标识 视觉形象在形象塑造中是最靓丽的一道风景。随着人们对企业形象的认识的加深，企业形象塑造开始由视觉识别转向产品形象、服务形象、公关形象、员工形象等内在的企业形象设计上，反而对最具有魅力的视觉形象设计的热情有所减退。在今天，传媒尤其繁荣，甚至社会每一个神经的震颤都在传播辐射的领域中留下生动的写照。当前的企业形象塑造对视觉设计已经跟不上时代发展的潮流了。我们要在传媒发达的社会中利用视觉来提升企业形象的魅力。VI(Visual Identity)是CI(Corporate Identity)战略中视觉表现形式，是整个企业识别中传播力量和感染力量最具体、最直接、项目最多、层次面最广的静态识别符号。VI的视觉效果是企业形象力强弱的决定因素。视觉传达设计中的符号基本上所含有的意义不需要经过理解就可以直接进入人的感觉，尤其是具有强烈的视觉冲击力的视觉符号将具有可见的视觉形象与内涵特质的抽象概念融为一体，以传达企业情报信息，从引起注意、产生兴趣、欲望、强迫记忆、采取行动，到最终达到促进销售，为名牌商标树立知名度。 一、视觉识别的要求
汽车新技术 ——期末课程报告 姓名： 学号： 专业： 2014 年 6 月 1 日
前言 有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。 汽车夜视系统 汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。 一、简介 装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方来车的大灯照在前车的后视镜上，自动感应装置，可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。 夜视系统 汽车已有100多年历史，引领历史发展的永远是技术。举些简单的例子，更大功率的发动机让汽车能跑得更快，安全带的出现挽救了大量的生命，车载空调保证车内冬暖夏凉，车载娱乐系统使得长途驾驶不再枯燥无味。总之汽车技术在汽车普及和改善人类生活方面起到至关重要的作用。 在当今，消费者购车时更多地关心车辆的品质和性价比，但其实适当关注一下汽车最新的配置也不无裨益，至少能让你了解现在汽车到底发展到怎样的水平，新技术又提供了怎样的生活。这里收集了八种汽车的超前配置，并一一介绍，它们分别是：汽油柴油发动机、电动汽车&混合动力、自动泊车系统、夜视系统、人车沟通系统、道路偏移警示系统、自适应巡航系统、8速手自一体变速器。 二、特点 夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系统可
加强视觉识别提升企业形 象的魅力 Newly compiled on November 23, 2020
加强视觉识别提升企业形象的魅力[摘要]企业识别系统中视觉识别系统的设计至关重要。视觉识别是企业外在而又最直观的一部分，可使消费者一目了然，达到对企业认知的目的，其设计系统主要是利用字体、色彩、标识及其它视觉符号要素，充分体现企业经营理念与文化，树立企业良好的形象，提升企业形象的魅力。 [关键词]企业形象识别系统视觉识别标识 视觉形象在形象塑造中是最靓丽的一道风景。随着人们对企业形象的认识的加深，企业形象塑造开始由视觉识别转向产品形象、服务形象、公关形象、员工形象等内在的企业形象设计上，反而对最具有魅力的视觉形象设计的热情有所减退。在今天，传媒尤其繁荣，甚至社会每一个神经的震颤都在传播辐射的领域中留下生动的写照。当前的企业形象塑造对视觉设计已经跟不上时代发展的潮流了。我们要在传媒发达的社会中利用视觉来提升企业形象的魅力。VI(Visual Identity)是CI(Corporate Identity)战略中视觉表现形式，是整个企业识别中传播力量和感染力量最具体、最直接、项目最多、层次面最广的静态识别符号。VI的视觉效果是企业形象力强弱的决定因素。视觉传达设计中的符号基本上所含有的意义不需要经过理解就可以直接进入人的感觉，尤其是具有强烈的视觉冲击力的视觉符号将具有可见的视觉形象与内涵特质的抽象概念融为一体，以传达企业情报信息，从引起注意、产生兴趣、欲望、强迫记忆、采取行动，到最终达到促进销售，为名牌商标树立知名度。
一、视觉识别的要求 1.视觉识别的基本要求 (1)VI设计以传达MI(Mind Identity)为原则 CI战略主要表现在充分反映和传达MI的原则。视觉设计不同于一般的美术设计，VI是理念的视觉表达形式。VI设计除了依循一般的美学原理，设计构成法则外，还需注重企业的理念精神。脱离了企业理念，根本不存在好的设计,或者只是缺乏内涵的图解。因此，在设计过程中，必须遵循充分反映和传达MI的原则，应从各个方面多层次、多方位传达MI的实质。 (2)VI设计的个性化原则 今天是信息爆炸的时代，每日数以亿计的企业广告宣传费用，转化为各种各样的广告，充斥着人们的视听空间。一种具有张力与穿透力的信息，能够从众多的信息大潮中脱颖而出，为人们所瞩目、注意与记忆，必然具有与众不同的个性品质。作为现代企业对内对外进行宣传、树立形象、促进销售的重要手段——企业形象(VI)的设计而言，个性是它的生命。 (3)VI设计的整体性原则 企业形象的视觉效果是否统一完整对企业宣传效果有直接的影响。如果企业在视觉设计上风格不统一，在公众心目中的形象也会七零八落，也就不会对企业形成统一完整的认知度，从而也不能因对某一方面的好印象
视觉增强系统（EVS）行业发展现状调研及投资前景分析报告（2020-2026） 恒州博智(QYResearch) 2020年
2019年全球视觉增强系统（EVS）市场总值达到了15亿元，预计2026年可以增长到22亿元，年复合增长率(CAGR)为5.3%。 本报告研究全球与中国视觉增强系统（EVS）的发展现状及未来发展趋势，分别从生产和消费的角度分析视觉增强系统（EVS）的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国的主要厂商产品特点、产品产品类型、不同产品类型产品的价格、产量、产值及全球和中国主要生产商的市场份额。 主要生产商包括： Elbit Systems (Opgal) Rockwell Collins Honeywell Esterline Technologies Astronics MAX-VIZ BAE Systems Thales Group 按照不同产品类型，包括如下几个类别： 独立电动汽车 组合视觉系统（EVS+SVS） 按照不同应用，主要包括如下几个方面： 军用飞机
商务喷气式飞机 其他民用航空器 重点关注如下几个地区: 北美 欧洲 日本 东南亚 印度 中国 以上内容节选自《恒州博智|2020-2026全球及中国视觉增强系统（EVS）行业发展现状调研及投资前景分析报告》，详细内容请联系发布者。著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。获取更多行业信息关注微信公众号：QYResearch 重要声明 本报告仅供本公司的客户使用，不对外公开发布。本公司不会仅因接收人收到本报告而视其为客户。 恒州博智拥有自己的研究方法和信息渠道，研究报告保持独立性。图表中所包含数据为过去数据，而过往表现并非未来结果的可靠指标。 如有特殊信息要求，可自行定制。
智能工程 一种基于视觉跟踪的增强现实系统的 构建与实现 马志艳,陈幼平,袁楚明,周祖德 (华中科技大学机械科学与工程学院,湖北武汉430074) Design and Implementation of a Vision -based Augmented Reality System MA Zh-i yan,C HEN You -ping,YUAN Chu -ming,ZHOU Zu -de (Scho ol of M echanical Science and Engineer ing ,H uazhong U niversity o f Science and T echno lo gy ,W uhan 430074,China) 摘要:以一种典型的基于视觉跟踪增强现实系统为对象,从硬件平台构建以及软件实现方法来探讨该系统的实现方案,主要以硬件模块的性能和价格,软件实现的实时性和精度2个方面的平衡为指导原则,实现了增强现实的实验平台原型系统. 关键词:增强现实;硬件平台;ART oolKit 中图分类号:T P391.9文献标识码:A 文章编号:1001-2257(2007)06-0055-03收稿日期:2006-12-12 基金项目:国家÷八六三"计划资助项目(2001AA423230);湖北省国 际科技合作重点项目(2005CA002);湖北省自然科学基金(2003ABA002) Abstract:T he realization scheme o f a ty pical vision -based aug mented sy stem is discussed fr om the v iew o f hardw ar e platform desig n and so ftw are implementation.Considering the balance betw een the perfo rmance and price of the hardw are and the balance betw een the rea-l time and precision of the softw ar e,this paper r ealized the augmented reality ex periment platfor m prototype sy stem.Fo r the similar resear ch,it has certain reference signif-i cance. Key words:aug mented reality ;hardware plat -form ;ARToo lKit 0 引言 增强现实(AR)技术[1]不仅具有与虚拟现实技术相类似的应用领域,而且更显著的突出其对于真实环境的增强优势,在医疗研究、解剖训练、车间布局、装配与维护、军事训练、工程协同设计和机器人 等领域具有比虚拟现实更加明显的优势.在进行增强现实研究过程中,如何搭建一个系统平台,是首先需要完成的工作. 1 硬件平台的搭建 目前,AR 系统大部分关键硬件都是在VR 硬件设备基础上研制而成的,有的设备既可以用于AR,也可以用于VR,如数据手套,跟踪系统等.另一些VR 设备则需要经过改装,才能应用于AR,如视频式头盔显示器(H M D).在VR 中,H MD 完全隔断了用户与真实环境之间的联系,强调的是÷沉浸感";而在AR 中,用户需要实时接收到真实的环境信息,所以需要在H M D 上加装2个摄像头来采集实景图像.为了达到比较好的实验效果,需要综合考虑各硬件设备的性能参数,使其能较好匹配,并预留扩展功能.基于此,增强现实硬件平台组成可分为如下几部分: a.计算机系统是实验的核心硬件组成部分,主要完成的工作有视频图像数据的输入、处理与识别,根据图像信息获取相机跟踪参数,绘制虚拟场景,完成虚实场景的合成,并将合成信息输出到显示系统.从实时性和注册精度角度来看,系统对计算机的CPU 、内存和显卡的要求较高.目前,由于计算机制造技术的飞速发展,高配置的PC 机基本就能完成上述工作. b.视频输入系统在增强现实系统中需要具备快速的单通道(单目系统)或双通道(双目立体视觉)视频图像采集,支持自动变焦功能,同时要有较高的分辨率、帧率和信噪比,以保证采集图像的实时性和清晰度.在本实验系统中,由于软件部分是基于AR -To olKit 开发的系统,所以暂时采用单摄像头输入. # 55#1机械与电子22007(6)
汽车最新科技之车载红外夜视系统(组图) https://www.doczj.com/doc/a514400910.html, 2009年04月05日 18:35 新浪汽车 图为奔驰S级上面的夜视系统 新浪汽车讯夜间行车对于驾驶者来说是最危险的，因为夜间驾驶者的能见度差，汽车灯光的照射范围和明亮度都有限，因此各大车厂纷纷研发如何在黑暗中看清前方的技术。
图为奔驰E级车上所搭载的夜视系统 源自军用设备的夜视仪应运而生，这套主动安全技术可以高亮度显示出前方的行人的细节。车前面安装着一个红外线大灯，大灯发射出不可见的红外线，当发出的红外线遇到障碍后会反射回来，反射回来的红外线被特制摄像机接收到，车内显示屏上所产生效果就像无声黑白电影一样。 图为宝马新7系所搭载的夜视系统 并且有些车辆还具有生物识别功能，根据生命体热量比背景热量更高的特点，会自动用红色的框框显示出生命体的位置并用声音提醒驾驶者前方有行人，对于驾驶者有很大帮助，未来这一显示技术还将显示出生命体的前进方向和速度等参数，如果距离车辆过近，或者有可能和车辆发生冲撞怎会报警提醒。最大限度地避免因视觉盲区造成的交通事故。
图为红旗盛世所搭载的夜视系统 目前搭载夜视技术的车型有宝马的新7系和奔驰的S级以及新E级，日本车厂的丰田和本田也有相应的设备，其原理与奔驰和宝马所搭载的基本相同。我国的自主品牌红旗的盛世上面亦有夜视显示系统。 图为宝马7系所搭载的车载夜视系统的前视红外摄像头
一、汽车夜视系统概述： 汽车夜视系统的用途很广，以前因为价格太高，主要是军事用途，如坦克和装甲运输车辆，雷达车辆等等。近年来，随着科技进步，价格越来越低。汽车夜视系统是一个典型的军事装备转化民用产品的例子 20世纪50年代，为了提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可以让坦克在夜间行动自如。进入21世纪，全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上，为了在夜间及恶劣天气情况下，保证驾驶员、乘客及第三方的安全已经安装了汽车夜视系统。1999年6月在上海及2000年6月在北京举行的国际汽车展中，美国的凯迪拉克汽车已经将汽车夜视系统首先推向中国汽车市场。 目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视仪的车辆，实践表明，配备了夜视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了，汽车夜视系统是汽车工业安全理念的发展趋势。 二、汽车夜视系统分类 按照用途分：民用，pol.ice用和军事用途。 a. 按照技术分类：近红外，即 CCD 技术，微光技术（TTI 微光放大），和远红外技术（TIS 热成像）。 b. 技术特点：CCD 技术成熟，批量性好。但是灵敏度不高，所以只能适用于普通民用市场。微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。红外热成像 TIS 技术产品特点突出，可以穿透大雾观察。 c. 价格特点：使用 CCD 技术的汽车夜视系统价格最低，微光放大的技术已经使用了近50年，但是由于基本理论没有突破，且寿命的问题没有解决好，所以价格不低。红外热成像技术趋于成熟，现在仍然在发展阶段，需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作，全球市场被极少数厂家垄断，所以价格极高。民用的产品基本上都是 CCD，如奔驰汽车。 d. 使用寿命：CCD 的寿命最长，可达到10000 小时，微光管的夜视仪寿命最短，只有3000小时。热成像管大约在8000小时左右。 三、为什么汽车上要用夜视系统？ 目前国内各地区的省道、国道、高速或准高速公路以及各地正在大批兴建的高速或准高速公路，都没有照明设备——路灯，由于汽车速度高，汽车本身的照明又非常近，这就给夜间行车安全带来隐患，汽车夜视系统能够使黑夜{即使没有任何灯光照明的情况—F)也能象白天那样，可以清晰准确地观察到路面情况，它是通过红外成像技术在黑暗中辨认物体。它既可以看到前方道路内人眼难以观察到的危险，也可以看到前大灯照射不到的区域。汽车夜视系