Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 水路交通运输安全正式版
水路交通运输安全正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、水上交通特点 水路运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的运输方式。 水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输，在实际工作中又有"远洋"和"近洋"之分。 水路运输具有以下优点：①可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源；②船舶沿水道浮动运行，可实现大吨
位运输，降低运输成本，对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式；③江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。但水路运输也存在着一些缺点，如：①船舶平均航速较低；②船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季常存在断航之虞，断航将使水运用户的存货成本上升，这就决定了水运主要承运低值商品；③可达性较差，如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运，④同其他运输方式相比，水运(尤其是海洋运输)对货运的载运和搬运有更高的要求。 根据水路运输的上述特点，在综合运输体系中，水路运输的功能主要是：①承
企业可持续发展战略管理 理论简述 Prepared on 22 November 2020
企业可持续发展战略管理理论简述 0．引言 所谓企业可持续发展，是指企业在追求自我生存和永续发展的过程中，既要考虑企业经营目标的实现和提高企业市场地位，又要保持企业在已领先的竞争领域和未来扩张的经营环境中始终保持持续的盈利增长和能力的提高，保证企业在相当长的时间内长盛不衰。下面结合选题的研究对象——河北省中国石油天然气管道第四工程公司，对国内外学术界有关企业可持续发展战略理论作一归纳性论述。 1．企业可持续发展战略的出现、概念和类型 1．1．1 企业可持续发展提出理由 可持续发展是本世纪80年代随着人们对全球环境与发展问题的广泛讨论而提出的一个全新概念，是人们对传统发展模式进行长期深刻反思的结晶。1992年在里约热内卢召开的联合国环境和发展大会（UNCED）把可持续发展作为人类迈向21世纪的共同发展战略，在人类历史上第一次将可持续发展战略由概念落实为全球的行动。1987年Barbier等人发表了一系列有关经济、环境可持续发展的文章引起了国际社会的注意。同年，布伦特兰夫人(Ms Gro Harlem Brundtland )在世界环境与发展委员会的《我们共同的未来》中正式提出了可持续发展的概念，标志着可持续发展理论的产生。此时的研究重点是人类社会在经济增长的同时如何适应并满足生态环境的承载能力，以及人口、环境、生态和资源与经济的协调发展方面。其后，这一理论不断地充实完善，形成了自己的研究内容和研究途径。 随着可持续发展的提出，人们对可持续的关注越来越密切，而且从环境领域渗透到各个领域中。 而企业可持续发展理论的诞生是比较晚但发展相对迅速的一个领域。 随着社会环境的变化，企业面对着变化迅速的环境很难适应，而且随着众多企业失败现象的出现，如何使企业保持目前，而且使企业在未期中依然取得良好的发展势头，越来越引起企业的重视。 1．1．2有关概念界定 企业发展是指企业面对未来未知环境的适应，使企业得以进一步运行，实现企业目标。。 可持续发展是既要考虑当前发展的需要,又要考虑未来发展的需要;不能以牺牲后期的利益为代价,来换取现在的发展,满足现在利益。同时可持续发展也包括面对不可预期的环境震荡,而持续保持发展趋势的一种发展观。
可持续发展概念下的道路交通现代化建设
摘要：本文针对可持续发展战略要求，探讨道路交通领域的观念变化、系统结构变化、科研方向变化等问题，并对交通环境对策框架进行了讨论。 1.前言 可持续发展是当今使用频率相当高的一个词汇，其基本定义可以表述为“既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展”。可持续发展是一种思想，意味着观念的转变；可持续发展是一种方向，意味着规划和目标的修正；可持续发展是一种宣言，意味着具体行动中的计划和贯彻。 回顾道路交通工程发展的历史，呈现出一种人的认识观念与科学技术相互交织的发展过程，道路设计概念曾经历多个层次的提高：以工程造价为标准层次；结合交通服务水平标准层次；增加环境保护标准层次；可持续发展标准层次。每一层次的提高，都是在前一层次的基础上增加了新的评价因素，体现了一种观念的更新。每一次层次的提高，也都伴随着新技术的推广应用：第一次层次的提升，是在交通工程学科发展的基础上进行的，交通流分析技术、交通设计技术、交通工程技术提供了强有力的支撑。第二次层次的提升，引进了环境科学的观念，形成交通环境的研究领域，考虑道路网环境容量的交通规划、交通公害（噪声、废气、振动）的防治、道路景观设计等。第三次提升，则更加注重巨型系统思想的应用，将把基础设施建设与社会经济的持续发展紧密联系在一起。在可持续发展思想指导下，道路交通现代化建设需要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。 2.观念的调整―支撑可持续发展的交通设施体系
对于交通设施体系的构成，随着人类思想的进步不断发生着变化：早期在有限的建设能力和资金能力基础上，其构成只包含了最基本的部分―道路、铁道的本体；当交通安全问题提到议事日程之上以后，交通标志和标记、交通监控系统等成为交通设施体系中不可缺少的内容；当交通环境问题提上议事日程，隔音墙、交通环境监控设备等成为交通设施体系中的新成员；与可持续发展的要求相适应，支持与土地利用规划相结合的交通规划决策支持系统和信息采集管理系统、更加充分发挥交通设施能力的交通诱导系统等成为交通设施体系中的重要成员。在这种硬件设施构成内容变化的背后，设计观念的更新，交通基础设施建设目标的变化等发挥着重要的作用。 以欧美日等发达国家智能化交通系统计划为例，表面看这是交通系统结构的变化和技术的变化，在传统的交通系统中增加了交通诱导系统、交通信息系统等，以及采用了计算机技术、控制技术、通信技术等进行技术改造。实际上在后台起到支撑作用的是这样一种认识：在有限的土地资源和环境资源制约下，传统的交通系统无法满足不断增长的交通需求，必须通过采用现代高新技术加以改造，提高资源的利用效率。在此基础上形成了一系列新的系统概念，例如： 综合交通信息系统提供道路网上的交通阻滞、交通事故、运行时间等情报，并提供公共交通的情报，帮助人们选择合适的交通方式、恰当的出行时间、合理的交通路线，促使交通出行分布在综合交通网络上进行合理分布，以减轻整个交通网络的负担。交通诱导系统向车辆驾驶员提供信息服务，帮助他
https://www.doczj.com/doc/ae13748865.html,/zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/niandubaogao/200710/t20071012_431879.html 2001年公路水路交通行业发展统计公报 中华人民共和国交通部综合规划司2002年01月01日 2001年，交通系统在党中央、国务院的正确领导下，认真贯彻“三个代表”重要思想，努力克服复杂多变的国际政治、经济环境对交通发展的不利影响，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以不断满足人民群众的交通需求为根本出发点，真抓实干，开拓创新，交通基础设施建设、客货运输、港口生产等都取得了较好成绩，为国民经济和社会发展做出了重要贡献，实现了“十五”交通工作的良好开局。 一、交通基础设施 1.公路 公路总量继续增加。2001年底，全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村道）、专用公路总里程达到169.8万公里。 路网结构进一步改善。经过第二次公路普查路网结构调整，2001年底全国国道里程12.2万公里、省道21.3万公里、县道46.4万公里、乡道81.4万公里、专用公路8.6万公里。 公路技术等级和路面等级不断提高。按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路19437公里、一级公路25214公里、二级公路182102公里、三级公路308626公里、四级公路800665公里，等外路361968公里。全国等级公路里程133.6万公里，占公路总里程的78.7%，比上年提高0.4个百分点；二级及二级以上公路里程22.7万公里，占公路总里程的13.4%，比上年提高0.3个百分点。按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为：高级路面252475公里、次高级路面419705公里、中级路面438827公里、低级路面434885公里，无路面里程152120公里。全国有路面里程154.6万公里，占公路总里程的91.0%，比上年提高0.2个百分点；高级、次高级路面里程67.2万公里，占公路总里程的39.6%，比上年提高0.7个百分点。 高速公路取得新的突破，总里程已跃居世界第二位。2001年青海和内蒙古分别有26和151公里高速公路建成通车，结束了两省（区）没有高速公路的历史。全国除西藏外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路。全国高速公路里程突破千公里的省达到7个，分别是：山东（2077公里）、河北（1563公里）、广东（1500公里）、江苏（1387公里）、四川（1144公里）、河南（1077公里）、辽宁（1068公里）。2001年河南省新增高速公路569公里，增长幅度第一。 以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。2001年底全国已建成国道主干线21576公里，占规划里程的62.6%。其中高速公路13533公里。继全长658公里的京沈和全长1262公里的京沪高速公路建成通车之后，2001年全长1709公里的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。 县乡公路里程持续增长，公路密度和通达深度进一步提高。到2001年底全国县道、乡道里程共127.7万公里，比上年增加1.5万公里。全国公路密度为17.7公里/百平方公里，比上年提高0.2公里/百平方公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.3%，比上年提高0.1个百分点；通公路的行政村占全国行政村总数的91.8%，比上年提高1个百分点。 西部地区公路里程增长明显，但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。2001年底东部地区公路里程54.7万公里，中部地区57.8万公里，西部地区57.4万公里，分别占全国公路总里程的32.2%、34.0%、33.8%。东部地区二级及二级以上公路11.4万公里，公路密度42.1公里/百平方公里；中部地区二级及二级以上公路7.2万公里，公路密度20.3公里/百平方公里；西部地区二级及二级以上公路4.0万公里，公路密度10.5公里/百平方公里。 公路桥梁和隧道建设取得新的成果。2001年底全国共有公路桥梁28.4万座、1065.0万延米，比上年增加0.53万座、33.8万延米；其中特大桥梁1580座、141.6万延米，比上年增加123座、
企业可持续发展战略探究 近年来，私营企业发展速度虽然很快，经济实力也逐步增强，下面是小编搜集整理的一篇企业可持续发展战略探究的论文范文，供大家阅读查看。 内容提要：私营经济的健康、可持续发展是当前社会关注的的热点之一。论文以着名的民营企业苏宁集团的成功，阐述只要正确运用政策、抓住机遇、科学管理，私营企业一定会有光明前景，同时也必将为我国的经济发展作出贡献。论文旨在阐明在新时代里，人们要敢于直面挑战，突破旧观念，私营企业也会大有作为。 关键词：私营企业持续发展 引论 闻名全国的苏宁电器连锁集团始创于1990年，历经十余年的艰辛、奋力拼搏，苏宁现已发展成为年销售规模80多亿、上缴税收过3亿元、员工万余名、连锁企业遍及全国24个省市地区的大型零售连锁企业集团。先后获得中国最具影响力十大企业之一、全国民营企业10强、全国连锁企业10强、中国商业企业名牌企业、江苏省着名服务商标等殊荣。 更可喜的是自1995年起，是苏宁率先在中国家电流通领域尝试连锁经营的模式。在江苏省内及北京、上海、广州、重庆、天津、成都、合肥、杭州、西安、深圳等地以直营和特许形式建立了数百家连锁店。自2000年苏宁确立了以综合电器升级，连锁扩张提速为战略的二次创业阶段。2003年在南京山西路开设18000平方米的专业自
营旗舰店堪称亚洲电器单体店之首，这意味着苏宁电器从空调专营到综合家电经营，再到信息家电拓展的第三次腾飞。在经营品类上，苏宁在做大做强传统家电的同时，大力培育信息家电;在连锁网络建设上，苏宁坚持以时间换空间、数量决定质量，快速建设苏宁在全国的连锁网络。如此种种，我们作为消费者的同时，也见证了苏宁从无到有，从小到大的成长历程。苏宁集团从当初的“小个体”铸就成今日的辉煌，它成功地昭示了我国私营经济的可持续发展。 一、政策的开放，法律的完善是苏宁形成的根本 苏宁的诞生，绝非偶然，它从一个侧面显示了我国经济发展的逐步完善。自1978年改革开放以来，我国经济中产生了两个重大的变化：一是以社会主义市场经济替代计划经济，二是以公有制为主，多种经济共同发展替代单一公有制经济，二者密不可分的。私营企业从无到有逐步发展起来，是中国社会主义市场经济的一个重要标志，并成为社会主义市场经济重要组成部分。非公有制经济促进了我国国民经济的发展，同时对我国政治、社会、人文等已产生长远的影响。更据资料显示，浙江、贵州、重庆等省、市的工商联合会会长由私营企业主担任。在刚刚闭幕的中共“十六”大上，至少有7位私营企业主党员的代表。十六大报告提出了我们进一步的强调要毫不动摇的发展私有制经济，而且提出了公有制经济和非公有制经济是共同的发展，在社会主义现代化的建设之中，不要把两者对立起来。据此，我们不难看出私营企业在我国正稳步地、持续发展，同时，关注私营企业的未来发展理应成为我国经济生活的热点和重点，我国私
交通运输的可持续发展 【摘要】交通运输系统作为社会经济系统的一个子系统，它的发展是社会经济可持续发展的重要组成部分。交通运输系统的稳健与否直接影响到了社会经济的发展情况。如果没有一个可持续发展的完善交通运输系统作为支柱，社会经济的可持续发展也就很难实现。本文通过对交通运输可持续发展的理论进行分析，详细探讨了交通运输系统中存在的问题，并提出了适合我国城市交通运输发展的可持续发展模式。 【关键词】交通运输;可持续发展;模式 1.交通运输可持续发展的概念 交通运输的稳健发展不仅是人们得以正常生活和工作的一个主要保障，并且也是社会经济发展的一个主要动力。然而，交通运输的发展也会给我们带来一些负面的影响，比如其发展会大量的占用土地、消耗能源、污染环境等。此外，如果交通运输中出现问题，就会导致严重的交通堵塞，甚至会导致人员伤亡等意外事故的发生。因此，在交通运输的发展过程中，我们必须给予足够的重视，严格遵守可持续发展的原则，将交通运输的发展与对环境和资源的影响紧密结合起来，保证交通运输的可持续发展。 当前交通运输事业的发展存在着一个显著的缺陷，那就是其与生态环境的发展不协调。所以，为了保障生态环境和社会经济的可持续性发展，交通运输也就必须要改变传统的发展策略和实现方式，相应地实现交通运输的可持续发展。 众所周知，可持续发展的基本观点是指既要考虑到当前发展的需要，又要考虑到未来发展的需要，不能以牺牲后代人的利益为代价来满足当前发展的利益。将这个观点引入到交通运输的可持续发展过程中，就是指交通运输的发展既要满足当代人交通运输的需要，又不能影响到后代人，也就是说在交通运输发展中，不能只注重交通运输的当前经济利益，而且还必须考虑其对生态环境以及资源等带来的影响。 2.交通运输可持续发展中存在的问题及相应措施 目前，我国的经济正处在快速发展的时期，但是，大量的人口、匮乏的资源以及脆弱的生态环境等都对经济的发展有了一定的抑制作用。也就是说，我国当前的经济发展遇到了资源、环境等方面的基本问题。然而，解决这些问题的一个有效措施就是实现可持续发展。作为经济发展中的重要一环，交通运输的可持续发展也是不容忽视的。该部分主要通过深入分析目前的交通运输体制中存在的一些问题来提出了相应的解决方案。 首先，发展综合的交通运输系统。交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门，这些运输部门构成了一个大的交通系统。但是，由于这个系统中各部门、各行业以及各地区分割的原因，这个大的交通系统往往就根据一些部门和地域等标准而被划分为一些彼此之间几乎独立的小的交通系统。 其次，采用先进的科技技术来促进交通运输的可持续发展。在交通运输的发展过程中，相关部门应该通过分析和研究来制定出适合我国或当地交通运输发展的相应技术措施，使用新的合理的运输组织模式，在满足运输质量的条件下实现运输效率的不断提高，尽量在最小化资源使用和最小化环境污染的前提下满足交通运输的需求，进而实现交通运输的可持续发展，也就是说在降低资源成本的基
2010年公路水路交通运输行业发展统计公报2010年公路水路交通运输行业发展统计公报 交通运输部综合规划司2011年04月28日2010年是“十一五”规划的最后一年，面对复杂多变的国内外经济环境和各种重大挑战，交通运输行业认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，以科学发展为主题，以转变交通运输发展方式为主线，加快发展现代交通运输业，超额完成“十一五”规划确定的目标任务，基础设施建设取得新进展，运输服务保障水平不断提升，安全监管和应急处置能力进一步增强，科技创新和精神文明建设取得新成果，为国民经济和社会发展作出了重要贡献。 一、交通基础设施 （一）公路。 公路网规模不断扩大。2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。全国公路密度为41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。
图1 2006－2010年全国公路总里程及公路密度 高速公路网络更加完善。全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。其中，国家高速公路5.77万公里，比上年末增加0.54万公里。全国高速公路车道里程为32.86万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。11个省份的高速公路里程超过3000公里。 图2 2006－2010年全国高速公路里程 表1 高速公路里程超过3千公里的省份（单位：公里） 等级公路所占比重明显提高。全国等级公路里程330.47万公里，比上年末增加24.84万公里。等级公路占公路总里程的82.4%，比上年末提高3.3个百分点，比“十五”末提高18.5个百分点。其中，二级及以上公路里程44.73万公里，完成“十一五”规划目标，比上年末增加2.21万公里，占公路总里程的11.2%，比上年末提高0.1个百分点，比“十五”末提高1.3个百分点。 图3 全国各技术等级公路里程构成
建立中国可持续发展指标体系的原则及其结构 赵玉川胡富梅国家统计局统计科研所 一、建立中国可持续发展指标体系的基本原则 从中国的国情出发建立中国可持续发展指标体系,首先必须以中国的可持续发展道路和原则为基准,展现中国可持续发展的广阔内涵。原国务院副总理邹家华在《“中国21世纪议程”高级国际圆桌会议》上指出,“中国今后的发展道路,唯一的选择是把近期与长远发展结合起来,以经济、社会、人口、资源、环境的协调发展为目标,在保持经济高速增长的前提下,实现资源的综合利用和环境质量的不断改善。这就是我们所说的可持续发展道路”。 具体地说,建立中国可持续发展指标体系,必须体现以下几点内容 :1.贯穿“发展是硬道理”的战略思想 中国自改革开发以来,经济和社会有了很大发展,但是与发达国家相比,仍有很大差距,至今尚有几千万人口处于贫困之中。只有坚持以经济建设为中心,将中国可持续发展置于经济持续、快速、健康发展的基础之上,才能不断增强综合国力,增强环境和生态保护的力度。 2.体现“两个转变”的指导思想。 我国正处于工业化阶段,经济的高速发展走的是一条高投入、高消耗、低产出、低质量的粗放型发展道路,是以环境的日益恶化和资源的快速耗竭为代价的。走可持续发展的道路,就必须实现从计划经济向社会主义市场经济、从粗放型经济向集约型经济增长方式转变这两个根本性的转变。 3.体现“计划生育”和“保护环境”两项基本国策。 由于中国人口众多且素质较低,带来了许多的社会问题、资源问题和环境问题,实行计划生育,控制人口数量、提高人口素质,是我们在长期内必须遵循的一项基本国策;另外由于种种原因,我国的环境污染日趋严重,在很大程度上影响了生产的发展和人民生活水平的提高。保护环境,是与计划生育同样重要的基本国策。 4.注重资源的合理利用。 中国虽然“地大物博”,但是由于人口众多导致人均资源占有量与世界平均水平相比非常低,另外经济也不很发达,试图通过进口来弥补国内资源的稀缺是不现实的。另外资源的不合理使用已成为当前直接影响经济发展整体效益和环境质量的关键所在,资源的浪费明显地阻碍了中国的可持续发展。 5.体现科教是立国之本。 资源终归是有限的,而人才和知识的潜力则是无限的,是最大的可再生资源。在当今世界,谁拥有丰富的人力资源和科学技术知识,谁就会立于世界的民族之林,谁就会获得可持续发展永久的动力和源泉。所以中国可持续发展指标体系应将教育和科技放在优先考虑的地位。 在具体制定中国的可持续发展指标体系时,我们必须参照《中国21世纪议程》与《“九五”计划和2010年远景目标纲要》这两个重要文件进行。可以说,这两个文件是建立中国可持续发展指标体系的“纲要”。 从现状和主要问题出发,着眼于未来的发展目标,设置关键指标,构建可持续发展指标体系,是联合国和英国等国家,也是我国建立可持续发展指标体系的思路和所遵循的原则。《中国21世纪议程》的主题思想贯穿了“可持续发展”这种全新的发展观,将经济、资源、环境、社会和人口视为密不可分的复合系统,全面、科学的反映和论述了中国的现状、问题和发展趋势,提出了中国走向21世纪的可持续发展战略,是制定我国国民经济和社会发展的中长期计划的指导性文件。而《纲要》则进一步指明了中国在第九个五年计划时期及其后十年所要
关于交通运输可持续发展的探讨 发表时间：2016-04-01T15:19:24.023Z 来源：《基层建设》2015年23期供稿作者：陈贝欣 [导读] 深圳市坪山新区建设管理服务中心 518118 目标是保证社会具有长期的持续性发展能力，确保环境、生态的安全和稳定的资源基础，避免社会、经济大起大落的波动。 陈贝欣 深圳市坪山新区建设管理服务中心 518118 摘要：随着交通运输行业的不断壮大，运输发展问题也就得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强交通运输发展问题分析的研究，对我国交通运输的发展有着重要意义。 关键词：交通运输；可持续发展；环境保护 一、交通运输与可持续发展 1、可持续发展的内涵 一般来说，我们可以从狭义和广义两个方面来解释可持续发展。狭义的可持续发展侧重于经济发展与环境保护，即“可持续发展是指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成威胁的发展”。广义的可持续发展认为可持续发展是一种新的发展思想和发展战略，目标是保证社会具有长期的持续性发展能力，确保环境、生态的安全和稳定的资源基础，避免社会、经济大起大落的波动。 交通运输是人类生存和发展的重要产业部门之一，是经济发展必不可少的基础，要发展经济就必须大力发展交通运输。但交通运输的迅速发展又会产生许多负面效应，使交通运输的发展面临一个两难选择。要妥善地解决这个问题，交通运输必须走可持续发展的道路。 2、可持续发展的交通运输 我国交通运输的可持续发展，必须是交通运输系统自身的可持续发展与交通运输促进经济社会可持续发展的协同统一。一个可持续的交通运输系统是支持和促进区域和国家可持续发展的必要基础。从总体国民经济考虑，交通运输不仅要实现其系统运行的可持续性，还要在总体国民经济的框架中，推动总体经济发展的质量，包括促进区域均衡发展、减少贸易障碍并提供更有效的物流环境、减少城乡差距、促进社会公平、减轻经济发展对资源环境的压力等等。为此，交通运输的可持续发展应该成为国民经济总体发展目标和发展战略的有机组成部分，成为国家长期战略投资之一。 二、交通运输发展对环境的影响 1、占有土地。铁路、公路基础设施、客货运站场、港航码头、机场以及运输服务区等交通基础设施的建设占用了大量的土地资源。道路通常至少占城市面积的1/5，铁路可能占土地的4％～ 5％，目前，建设1 公里铁路约需占地4.4 ～ 6.0 公顷，六车道高速公路每公里占地8.2 公顷。保护土地资源，促进交通运输的可持续发展，要求应选择土地资源占用少、使用效率高的运输方式和工程项目。 2、消耗能源。能源是经济发展的重要物质基础。道路建设和维修要消耗大量有限的材料资源，包括金属、木材、砂石等。交通运输消耗了大量能源，世界主要发达国家交通运输业的能源消耗占国家总消耗的30％左右，我国汽油的80 以上都消耗在运输业上，而道路运输系统的能源消耗量占整个交通运输部门能源消耗量的50％以上。 3、耗费资金。交通运输基础设施建设投资额大、建设周期长，所需资金量大，需要持续的资金保障。防止交通运输项目盲目建设和重复建设，避免土地、资金等资源的浪费，使交通运输合理、有序、持续健康发展的内在要求。 4、破坏环境。一是大气污染。汽车尾气已成为城市大气污染的丰要污染源，90％ ~95％铅和碳化合物、60％～ 70％的氮氢化合物来源于城市公路交通，13％的粒子排放和3％的S0，的排放也是运输造成的。其中公路机动化交通是造成地区和全球环境影响的尾气排放的主要源头，占总污染量的75％以上，上海和北京在非供暖期间机动车排放C0、HC、N0x 三项分别占排污总量的86％、90％、56％和60％、86.8％、54.7％。二是噪声污染，影响人的健康和生活质量。噪声使睡眠质量下降，这会引起身体和精神上的失调、疲倦和压力。三是水质污染。运输影响地下水，一方面，运输基础设施建设改变地表水和地下水的水流和水质，有时会导致洪水、水土流失、淤泥的增加或地下水的枯竭，从而影响排水系统的形式和地下水的分布；另一方面，运输产生的粒子排放物及其他排放物会污染水源，也会通过排水系统，导致土壤的酸化以及其他形式的土壤污染。此外，交通运输还会导致土壤侵蚀，影响生态平衡。 三、交通运输可持续发展的对策 1、加快交通运输基础设施建设 由于我国国民经济正在迅速发展，交通需求也在不断增长，而交通基础设施仍然较为薄弱，可承担的交通需求容量不大。所以增加基础设施、提高运输能力仍是目前交通发展的主要任务。首先要大力强化各种运输方式骨架体系，扩大干线通道的运输能力，同时也要扩展线网的覆盖面，增加通达程度，特别是提高农村广大地区的可达性，使运输网络系统能适应国家、地区经济发展的要求。 2、交通运输系统的协调发展 交通运输首先要与经济、社会协调发展。一方面，交通发展要与经济社会发展相协调，国家在生产力布局规划时要充分考虑运输布局规划，运输的布局规划也应与生产力布局规划相协调，尽可能减少重复、迂回等运输，降低运输强度，减少对运输资源的过分占用，从而减少运输对社会外部环境的损害；另一方面，各种运输方式之间要协调发展。按照各种运输方式的特点，充分发挥其各自的优势，形成有机合理的综合运输体系，提高运输效率和服务水平，把交通运输对外部环境的影响减少到最低限度，实现交通运输的可持续发展。 3、有效利用资源 首先，要努力提高各种运输方式的技术装备水平和运输能力，提高运输活动的效率和质量，开发新能源技术，保持运输资源的可持续利用。其次，要提高运营能力和管理水平，发展集装箱运输及其他先进的运输组织方式。再次，要发展城市轨道交通和公共交通，使城市交通系统成为高速度、低污染、低能耗、以公共交通为主的综合运输体系。 4、采用先进技术 可持续发展的目标就是要建立运输经济效率最高而社会成本最低的运输发展模式，而无论是效率的提高还是社会成本的降低，都离不开技术的支持。运输技术创新是指新技术、新运输方式、新的运输组织管理方法在运输领域成功运用的全过程。加快运输技术创新步伐，
水路运输企业安全生产体系 三项制度汇编 编号：Q/WTS-001-2019 2019-2020版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2019-10-10 实施日期：2020-01-10 XX有限公司
目录 第1章编制说明 (5) 1.1 制定原则 (5) 1.2 编制及管理 (5) 1.3 其他 (6) 第2章安全工作领导小组 (7) 2.1 安全工作领导小组 (7) 2.2 安全工作领导小组职责分工 (9) 2.2.1 安全生产办公室职责 (9) 2.2.2 应急救援指挥部职责 (10) 2.2.3 海务科管理职责 (10) 2.2.4 机务科管理职责 (11) 2.2.5 行政后勤部门安全管理职责 (12) 2.2.6 财务部门安全管理职责 (13) 第3章安全生产责任制 (14) 3.1 安全生产办公室职责 (14) 3.2 安全生产责任书 (15) 3.2.1 2020年度安全生产责任书 (15) 3.2.2 明确公司主要负责人及其安全职责的通知 (17) 3.2.3 主要负责人安全职责 (19) 3.2.4 明确公司分管安全生产责任人及其职责的通知 (20) 3.2.5 分管安全生产负责人任命书 (20) 3.2.6 分管安全负责人安全职责 (21) 第4章安全生产制度 (24) 4.1 识别、获取适用的安全生产法律法规标准规范管理制度 (24) 4.2 应急救援指挥部职责 (85) 4.3 海务科管理职责 (85) 4.4 机务科管理职责 (86) 4.5 行政后勤部门安全管理职责 (87) 4.6 财务部门安全管理职责 (87) 4.7 安全生产例会管理制度 (89) 4.8 专职安全生产负责人和应急管理人员任命书 (91) 4.8.1 附：专职安全生产人员聘用合同 (92) 4.8.2 附：应急管理人员聘用合同 (96) 4.9 专职分管安全海务和机务负责人任命书 (102) 4.9.1 附：海务科负责人聘用合同 (104) 4.9.2 附：海务科负责人聘用合同 (105) 4.9.3 附：机务科负责人聘用合同 (108) 4.10 一岗双责管理制度 (112) 4.11 企业安全生产管理机构、生产基层单位的安全职责 (114) 4.11.1 企业安全生产管理机构职责 (114) 4.11.2 企业主要负责人安全生产职责 (115)
2002年可持续发展指标体系（修正版）二、2002年可持续发展指标体系（修正版） 1.生存支持系统 1.1 生存资源禀赋 1.1.1 土地资源指数 1.1.1.1 人均耕地 1.1.1.2 耕地质量 1.1.1.3 耕地占全国份额 1.1.2 水资源指数 1.1. 2.1 人均水资源 1.1. 2.2 水资源密度 1.1.3 水土资源匹配指数 1.1.3.1 水资源占全国份额 1.1.3.2 土地资源占全国份额 1.1.4 气候资源指数 1.1.4.1 光合有效辐射 1.1.4.2 ≥10℃积温 1.1.4.3 年平均降水 1.1.4.4 年均霜日 1.1.5 生物资源指数 1.1.5.1 人均NPP（净初级生产置） 1.1.5.2 NPP密度 1.1.5.3 NPP占全国份额 1.2 农业投入水平 1.2.1 物能投入指数 1.2.1.1 单位播种面积农机总动力 1.2.1.2 单位播种面积用电量 1.2.1.3 单位播种面积化肥施用量 1.2.1.4 灌溉率 1.2.2 资金投入指数 1.2.2.1 农户人均生产费用支出 1.2.2.2 单位播种面积农业财政支出 1.3 资源转化效率 1.3.1 生物转化效率指数 1.3.1.1 单位播种面积粮食产量 1.3.1.2 农业劳动生产力 1.3.1.3 粮食安全保证率 1.3.1.4 化肥利用效率 1.3.2 经济转化效率指数 1.3. 2.1 人均农业总产值 1.3. 2.2 单位播种面积农业总产值 1.3. 2.3 农业总产值增长率 1.3. 2.4 农村人均收入
1.4 生存持续能力 1.4.1生存稳定指数 1.4.1.1 农业产值波动系数 1.4.1.2 粮食产量波动系数 1.4.1.3 人均收入波动系数 1.4.2 生存持续指数 1.4. 2.1 高产稳产田建设占耕地面积比例 1.4. 2.2 旱涝盐碱治理率 1.4. 2.3 成灾率 1.4. 2.4 中等教育水平以上农业劳动者比例 2.发展支持系统 2.1 区域发展成本 2.1.1 自然成本指数 2.1.1.1 地形限制系数 2.1.1.2 资源组合优势度 2.1.1.3 生态响应成本系数 2.1.2 经济成本指数 2.1.2.1 吸引率 2.1.2.1.1 外资占全国份额 2.1.2.1.2 外资占本地GDP比例 2.1.2.1.3 进出口总额占全国份额 2.1.2.1.4 外贸依存度 2.1.2.2 通达率 2.1.2.2.1 省会距最近出海港距离 2.1.2.2.2 交通密度 2.1.2.3 潜势率 2.1.2. 3.1 交通通讯投资占基建投资比 2.1.2. 3.2 交通通讯投资密度 2.1.2. 3.3 交通通讯投资占全国份额 2.1.3 社会成本指数 2.1. 3.1 人力资本系数 2.1. 3.2 万人拥有智力资源量 2.1. 3.3 人口对发展的压力 2.1. 3.3.1 人口对经济的压力比 2.1. 3.3.2 发展弹性系数 2.2 区域发展水平 2.2.1 基础设施能力 2.2.1.1 单位面积货运周转量 2.2.1.2 每万人邮电业务总量 2.2.1.3 千人拥有的国际互联网用户 2.2.1.4 千人拥有电话数 2.2.1.5 百户拥有个人电脑数 2.2.2 经济规模指数 2.2.2.1 GDP占全国份额
煤炭设计企业如何实现可持续发展 许昌钧州煤炭咨询设计研究院杨宏图 随着国家对煤矿产业政策的调整，乡镇煤矿逐步被大集团兼并重组，因此同乡镇煤矿服务的有关机构也面临着前所未有的困难和压力。如何实现企业可持续发展，只有靠发展才能解决目前所面临的困难和问题。科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾，全面发展。科学发展的思想涵盖了企业的安全生产、经营管理。企业文化建设等各个方面，对企业发展战略的制定和实施具有指导作用。 一、加强管理是实现科学发展的主题 以加强目标成本预控；实现精细化管理为手段，全面加强管理是实现科学发展的永恒主题。在工作中要牢固树立过紧日子的思想，贯彻落实紧缩支出的财务政策，全面推行预算管理，将成本管理的关口前移，建立起严格的目标成本预控管理体系。 认真落实“成本领先”意识，“管理精细”的理念，实行“全员、全过程、全方位”，成本精细化管理，积极营造“事事有落实，处处有标准，人人有指标”的良好氛围，各部认真进行目标成本管理，对各项经济指标进行细化分解，形成“千斤重担大家挑，人人肩上有目标”的管理体系，压
缩办公费、招待费支出，节约耗材，科学利用纸张，杜绝费用支出事前无计划、事中无控制、事后无约束的现象，确保成本的有效预控。 按照“一线同志爱仪器”，把设备仪器当做自己的脸经常去洗，当做自己的眼睛来保护，减少最大耗损，严格设备仪器查修维修制度，谁使用、谁负责，出现问题及时报告，及时维修，确保设备仪器正常使用，并减少维修费用的开支，从节约一滴水、一度电、一张纸做起，强化管理，节支降耗，加强耗材购销管理，严格控制成本性支出，降低非生产性支出，杜绝不合理支出，全面降低企业成本。 二、多种经营是实现科学发展的后盾 我单位成立至今经历了由公司升级到院的进步，同时由原来的测绘丁级、设计丙级逐步提升到丙级和乙级，增加了评估、评价、矿山司法鉴定、生产能力核定、通风能力核定、煤矿的初步设计以及非煤矿山的测量和设计，但是随着国家政策的调整，过去的辉煌已经过去，如何保持今后持续稳定的发展，就要进行二次创业，加快多种经营的发展。 1、要提高对多种经营重要性的认识，把多种经营放到企业可持续发展的战略高度来认识，把多元化经营放在工作的重中之重的重要位置，在发展主业的同时重视发展多种经营，以原有的技术资源为基础带动多种经营，以多种经营促进原有的工作（设计测绘）实施煤炭的多种元素与多种经营
浅析交通运输业的可持续发展 本文摘要：我国的交通运输业一直处于不断蓬勃发展的状态中，现代交通运输业正朝着高速化、大型化、专业化和网络化方向发展，是我国社会经济的基础产业之一。它是现代社会的血脉，是社会和经济正常发展的基本保证。因此,交通运输通过不断改造创新，适应了现代社会发展要求；但同时也存在一些问题，为了使交通运输业可持续发展，我们要认清所存在的一些问题和面临的新形势、挑战。本文结合了可持续发展的要求，探析了交通运输业的发展方向，以及其拥有的重要意义。 关键词：交通运输业；可持续发展；经济 交通运输业是人类赖以生存和发展的重要产业部门，而且是经济全球化的重要推动力之一。一方面，我们要看到交通运输业的蓬勃发展；另一方面，我们必须同时要看到，因交通拥堵、伤亡事故等加大间接社会成本，其发展会对资源、环境等产生负面影响。因此，必须遵循可持续发展的原则，使交通运输的发展与经济社会发展需求和资源环境容量相适应，建立可持续发展的交通运输体系。 国务院发展研究中心主任王梦奎在“世界可持续发展工商理事会——可持续交通北京研讨会”上致辞说，交通运输业发展过程中产生的矛盾和问题，已经引起中国政府和社会各界的高度重视，大力推进交通运输业的发展，需要通过解决发展过程中产生的矛盾和问题来保证发展的可持续性。我们要积极把握宏观经济政策和外部经济形势变化，顺应人民群众对加快完善现代交通运输体系的期盼，按照自然规律、经济规律、社会主义初级阶段的市场规律，进一步完善交通建设规划，合理把握交通建设的规模、节奏和重点，坚持适度超前，有序发展交通运输事业。 “十一五”期间，我国交通运输事业发展迅速，交通运输保障能力大幅提升。“十二五”期间，我国将进一步加大交通基础设施建设投入，构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系。
仅供参考[整理] 安全管理文书 水路交通运输安全 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页
水路交通运输安全 一、水上交通特点 水路运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的运输方式。 水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输，在实际工作中又有远洋和近洋之分。 水路运输具有以下优点：①可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源；②船舶沿水道浮动运行，可实现大吨位运输，降低运输成本，对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式；③江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。但水路运输也存在着一些缺点，如：①船舶平均航速较低；②船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季常存在断航之虞，断航将使水运用户的存货成本上升，这就决定了水运主要承运低值商品；③可达性较差，如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运，④同其他运输方式相比，水运(尤其是海洋运输)对货运的载运和搬运有更高的要求。 根据水路运输的上述特点，在综合运输体系中，水路运输的功能主要是：①承担大批量货物，特别是散装货物运输；②承担原料、半成品，如建材、石油、煤炭、矿石和粮食等低价货物运输；③承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一。 近几年，我国水上交通安全形势不容乐观，已经发生多起安全事故。2002年全国共发生水上交通事故735起，死亡和失踪463人。 2003年6月19日7时50分，重庆市辖区涪陵区龙桥镇白拱码头长江水域一下行客船涪陵10号(船上共有65人)，行至涪陵上游17公 第 2 页共 5 页
煤炭设计企业如何实现可持续发展许昌钧州煤炭咨询设计研究院杨宏图 随着国家对煤矿产业政策的调整，乡镇煤矿逐步被大集团兼并重组，因此同乡镇煤矿服务的有关机构也面临着前所未有的困难和压力。如何实现企业可持续发展，只有靠发展才能解决目前所面临的困难和问题。科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾，全面发展。科学发展的思想涵盖了企业的安全生产、经营管理。企业文化建设等各个方面，对企业发展战略的制定和实施具有指导作用。 一、加强管理是实现科学发展的主题 以加强目标成本预控；实现精细化管理为手段，全面加强管理是实现科学发展的永恒主题。在工作中要牢固树立过紧日子的思想，贯彻落实紧缩支出的财务政策，全面推行预算管理，将成本管理的关口前移，建立起严格的目标成本预控管理体系。 认真落实“成本领先”意识，“管理精细”的理念，实行“全员、全过程、全方位”，成本精细化管理，积极营造“事事有落实，处处有标准，人人有指标”的良好氛围，各部认真进行目标成本管理，对各项经济指标进行细化分解，形成“千斤重担大家挑，人人肩上有目标”的管理体系，压
缩办公费、招待费支出，节约耗材，科学利用纸张，杜绝费用支出事前无计划、事中无控制、事后无约束的现象，确保成本的有效预控。 按照“一线同志爱仪器”，把设备仪器当做自己的脸经常去洗，当做自己的眼睛来保护，减少最大耗损，严格设备仪器查修维修制度，谁使用、谁负责，出现问题及时报告，及时维修，确保设备仪器正常使用，并减少维修费用的开支，从节约一滴水、一度电、一张纸做起，强化管理，节支降耗，加强耗材购销管理，严格控制成本性支出，降低非生产性支出，杜绝不合理支出，全面降低企业成本。 二、多种经营是实现科学发展的后盾 我单位成立至今经历了由公司升级到院的进步，同时由原来的测绘丁级、设计丙级逐步提升到丙级和乙级，增加了评估、评价、矿山司法鉴定、生产能力核定、通风能力核定、煤矿的初步设计以及非煤矿山的测量和设计，但是随着国家政策的调整，过去的辉煌已经过去，如何保持今后持续稳定的发展，就要进行二次创业，加快多种经营的发展。 1、要提高对多种经营重要性的认识，把多种经营放到企业可持续发展的战略高度来认识，把多元化经营放在工作的重中之重的重要位置，在发展主业的同时重视发展多种经营，以原有的技术资源为基础带动多种经营，以多种经营促进原有的工作（设计测绘）实施煤炭的多种元素与多种经营