上海汽轮机有限公司
超临界600MW汽轮机本体通流部分汽封调整经验交流
2011年1月26日
项目概况
?立项依据
?汽封选型方案及计划目标
?项目简介
●国电蚌埠发电有限公司#1汽轮机是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术
生产的超临界600MW（191）机组，汽轮机型式：单轴、高中压合缸、三缸四排
汽，另外，上汽将该机组高压进汽平衡环、中压进汽平衡环、高压排汽平衡环
的10道汽封沿用了美国西屋公司设计方案，配用了布莱登汽封。
●汽轮机正常运行时，蒸汽流过汽轮机各级时，压力和温度逐级下降，在隔板两
侧存在压力差，隔板内缘与转子之间必然会有蒸汽泄漏；当级内有反动度时，
动叶前后也存在压力差，其动叶顶部与汽缸内壁或隔板套内壁之间也会有蒸汽
泄漏。这一小部分从级间各处间隙中泄漏的蒸汽不但不做功，而且干扰主蒸汽
的流动，产生漏气损失，从而降低级得效率，使汽轮机的效率降低、发电能力
降低、冷源损失增加，机组热耗上升，影响机组的经济运行。另外，高中压汽
封漏汽严重时会进入前轴承箱导致油中带水；漏入低压缸的空气过多，会使汽
轮机的真空降低，并增大抽汽负荷，严重时影响机组安全运行。因此，汽封型
式和质量的好坏直接关系到机组运行的经济性和安全性。
?汽封选型方案及计划目标
●汽轮机通流部分设计、制造技术日臻完善。漏汽损失已成为制约汽轮机效率提高的主要因
素。
●汽轮机内部的泄漏可影响到汽轮机热效率损耗的80%，如果轴封、汽封磨损及叶顶汽封磨
损，尤其高中压汽缸等敏感部分的间隙过大，其效率损失可超过其余各种效率损失的总和。
●据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h，高压
隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6% ；
●机组在额定工况下运行，在漏汽量变化相同时，高压缸至高排的漏汽对机组的经济性影响
较大，漏汽量变化10t/h,机组供电煤耗变化1.53g/(kw·h)，其次为高中压间汽封漏汽，漏
汽量变化10t/h，机组供电煤耗变化0.45 g/(kw·h) 。
●如汽封圈环形位置的汽流压力分布不均会导致汽流激振，汽轮机高压转子产生的汽流激振
一旦发生就很难解决，危及机组的安全运行，该现象随着新蒸汽参数不断提高，特别是采
用超临界、超超临界参数时尤为突出
●相关研究显示，对于大型汽轮机，在机组的效率总损失中，67%是由于汽封间隙过大所引
起的。（这一结论是针对已有机组的性能变化，与经过通流改造提高机组效率的概念不
同。）。
各种汽封比较
采用传统的梳齿型汽封，这种结构的传统汽封存在着以下缺点：
-配合间隙不合理，运行中易卡涩；
-汽封齿型不好，封汽效果差。
-带上负荷后，由于压差作用，汽封丧失退让性能；
-汽封材料选择不合理，一旦和转子发生摩擦，往往使转子损伤；这些问题的存在，影响了机组的经济性。因此通过汽封改造，实现恢复或超越汽缸设计效率的目标，从而提高整台机组运行的经济水平，为节能降耗和机组竞价上网奠定坚实的基础。
各种汽封比较
和通流部分改造一样，采用先进的汽封形式对汽轮机的汽封系统进行.改造也是目前广泛开展的提高机组经济性的改造项目。
包括:
-新机组在设计及制造中直接采用新型汽封；
-以及对老机组进行汽封现代化改造。
-常见的新型汽封形式有：
-自调整汽封（即布莱登汽封）
-蜂窝式汽封
-铁素体汽封和铜汽封
-接触式汽封
-侧齿汽封
-自调整刷式汽封
-DAS汽封
各种汽封比较
-目前，国内外各大汽轮机制造厂并不积极采用新型汽封，当然有成本的考虑，但同时也是由于采用传统汽封也可以达到足够高的经济性水平。
-在有些情况下，采用新型汽封也可能不能取得预期的效果。若原机组缸效率本就较高，或者即使缸效率较低，但引起缸效率低的原因并非是汽封间隙大，而改造又因为各种因素影响未达到最佳效果，就会发生这样的情况。
-另外，汽封制造厂家的质量水平不齐也是一个问题。
-基于以上情况可见，若机组各方面性能良好，可以保证汽封间隙足够小，且不被磨损，同样能够达到较好的经济性水平。这样的机组可暂不考虑实施汽封的改造。
-不同的新型汽封形式，可以针对性地解决传统汽封的某些缺点，在特定的情况下，可以更加有效地保持较小的漏汽量。对于确实汽封系统存在问题的机组，已证实汽封漏汽大对经济性造成较大影响，且由于机组其他方面的问题（如振动、汽缸变形等），采用传统汽封不能使性能损失得到恢复的情况下，针对机组的具体问题，选择适合的新型汽封更易于保证机组良好的状态，对保持或提高机组的经济性可以起到显著的作用。
-汽封性能的优劣，对机组的经济性和可靠性有重要影响；为了降低漏汽损失，提高机组安全性和经济性，采用先进的新型汽封是有必要的。
-但不是绝对必要，也不是必然保证。同任何技术一样，都受到很多因素的影响，需要在各个环节上认真对待，才能起到应有的作用。
-无论采用什么形式的汽封，都不能忽略对汽封间隙的调整。
布莱登汽封
图1 自由状态下的布莱登汽封
图2 布莱登汽封受力图3 工作状态下的布莱登汽封
各种汽封比较
机组启动时，随着蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧块背部的蒸汽压力逐渐增大，当这一压力足以克服弹簧应力、摩擦阻力时，汽封弧块开始逐渐关闭，直至处于工作状态，并始终保持与转子的最小间隙值运行。停机时，随着蒸汽流量的减小，在弹簧应力的作用下，汽封弧块远离转子保持最大值。从原理来看，布莱登汽封可以避免开停机状态下与转子碰磨造成汽封间隙的增大。
存在的主要问题：
胀差较大。机组运行初期，由于汽封处于全开状态，此时间隙最大，漏汽量也最大，转子被快速加热，若汽缸还以正常速度膨胀，极易出现胀差超差，导致起机困难。
-背弧压力与弹簧弹力很难准确对应，故在机组运行过程中，很难使汽封一直最佳密封状态。
由于金属氧化、结垢等原因，容易产生汽封汽室漏汽、汽封块卡涩等缺陷，进而
无法达到较好的密封效果。
-由于弹簧材质、金属高温蠕变等原因，易使弹簧出现塑性变形、断裂等缺陷.
建议：因在容易发生振动的机组上，或振动幅度大的部位，布莱登汽封具有显著的优势。故在高中压进汽平衡环活塞处选用布莱登汽封，有条件的高中压隔板汽封选用布莱登汽封
接触式汽封
各种汽封比较
存在的主要问题
-给进量在轴高速旋转时，很快被消耗掉,最终形成的间隙已接近于机组安装的标准间隙，但由于浮环结构占用了热力学空间，长期使用其效果反不及
普通梳齿汽封。
-浮环弹簧弹力在运行时很难控制，常出现弹力不是过大就是过小。弹力小，浮环结构不能闭合，起不到密封作用；弹力大，易引发机组振动，严重的
对轴产生永久性损伤。
-材料易出现老化、形变、脆裂等情况。对机组现行的四年或四年以上的大修周期不太适应。
-该结构对安装要求高，如果在安装过程中调整不好，会造成机组启动困难、振动大、给机组的安全运行带来重大隐患
?各种汽封比较
●自调整刷式汽封（美国Turbocare技术）
最新引进的先进汽封技术，其价格较高
-可将动叶叶顶汽封间隙由设计值0.75mm减小至0.45mm
-隔板汽封可由设计值0.75mm缩小至0.051mm（近0间隙）
-汽封间隙的降低使得密封效果得到改善，汽轮机缸效率提高。
刷式汽封在世界范围内已在超过100台机组上成功应用，在韩国有超过50台的应用实例，机组容量包括200MW、350MW、
500MW和800MW，汽轮机厂家有GE、Hitachi、Alsthom等
国内首台在华能丹东电厂安装，2009年11月中旬举行了效果评审会，与会各方认为取得了良好的效果。
?各种汽封比较
●蜂窝汽封
蜂窝汽封阻止流体泄漏的机能包括强大的气旋效应、强烈的摩阻效应、高效阻透气效应、高效的流束收缩效应、较好的热力学效应、强大的吸附效应。这种密封机理是蜂窝状结构能产生很强的涡流和屏障，从而形成很大的阻尼而达到阻止工质泄漏的密封效果。蜂窝汽封主要安装在汽轮机低压缸的末级叶片的顶部密封上，不仅可以提高效率，而且用蜂窝的网孔可以吸附水滴、湿汽，通过在叶顶汽封加设疏水槽，从而有效除湿、保护叶片，尤其是低压末级及次末级叶片，有效避免水击现象发生，降低了机组变工况、低负荷运行时，因低周疲劳造成的低压末级和次末级叶片的损坏。
各种汽封比较
主要特点如下：
-蜂窝汽封的独特结构避免了流体激振的发生，有效防止蒸汽振荡，从而保证了机组的安全稳定运行。
-由于蜂窝汽封的“气柱”的存在，使轴与气缸壳体之间架起了一道道软性的支撑，其可有效地提高轴的稳定性，使轴的振动进一步降低。
-不足之处：由于蜂窝汽封与转子的接触面积相对于其它汽封要大，且它是由真空高温钎焊焊接制成，故其在高温区域使用的安全性相对稍差，且是
易于结垢。
5
3
4
26
轴承
箱
油侧汽缸蒸汽
侧32轴承箱油侧
861571、转 子 轴 颈 2、汽 封 长 齿
3、轴 上 密 封 凸 台
5、调 整 块4、蜂 窝 带
6、弹 簧 片1、转 子 轴 2、蜂 窝 环 带4、环 体 弹 簧 片
7、内 环 弹 簧 片5、紧 固 调 整 螺 钉
8、触 及 式 内 环3、内 环 护 齿6、调 整 块
触及式蜂窝汽封
蜂窝式汽封
侧齿汽封
汽封体上的侧齿是通过特殊工艺（数控电火花工艺）在汽封体上加工而成，与汽封体为一有机整体，安全可靠，汽封采用高齿—低齿—更高齿—低齿结构，并在高齿和更高齿上带有不同数量的侧齿。因此，在相同长度的轴封段内，蒸汽泄漏时经过的轴封齿隙增加，路径复杂，漏汽量大幅度减少。
侧齿汽封是在采用迷宫汽封节流过程以外，另外再加上涡街阻汽过程。涡街阻汽过程是在汽室内部人为增加沟槽及障碍物，使蒸汽产生小涡流形成涡街。
该场中涡街不能自行产生，也不能自行消灭。蒸汽进入汽封齿后面的汽室，产生具有动能的涡街并相互碰撞摩擦，使动能全部消耗转化为热能，蒸汽流速转化为涡街流速，一方面使流出汽室的汽流速度最低，另一方面使外部高压蒸汽进入汽室能力降低。这是侧齿汽封的主要工作原理。也是侧齿汽封性能优于梳齿汽封的原因。通过有效地降低透气效应，增强热力学效应、摩阻效应及流束收缩效应，以达到提高密封效果，降低漏量的目的，将原梳齿汽封的透气效应降低80%。
各种汽封比较
侧齿汽封主要特点如下：
-安全性较好，同种材质，相同外形尺寸
-不同内部结构的设计理念，保持原迷宫汽封的稳定可靠性
-节能效果稳定，使用寿命较长
-蒸汽在侧齿迷宫腔内涡流动能转化热能更彻底，密封效果更显著。
-侧齿汽封采用节点结构设计，避免环向汽隙激振引发机组振动。
-侧齿汽封有效减小涨差，保证启机顺畅。
-有效防止机组自激振荡的发生。
-不足之处：除湿效果不如蜂窝汽封；改造费用略高于蜂窝汽封。
基于实例分析燃煤电厂汽轮机通流改造 摘要本文主要从燃煤电厂汽轮机通流改造项目的背景出发，分析了当前燃煤电厂汽轮机机组的基本概况，对燃煤电厂汽轮机通流改造技术方案进行了探究，最后，归纳总结项目改造后投资经济性。 关键词燃煤电厂；汽轮机；通流改造分析 1 燃煤电厂汽轮机通流改造的背景 1.1 背景 随着国家节能减排产业政策的实施和电力供求矛盾的缓减，新的电源点不断投运，高能耗企业的发展受到限制，发电设备年利用小时持续走低，电厂消耗性指标和消耗性费用逐年上涨，致使电力生产固定成本持续走高，导致企业经济效益逐年下滑。对此，供电煤耗显著偏高的电厂其经营形势将变得日益严峻，并将面临激烈的竞争。同时，随着全球及国内经济的巨大发展及能源形势的急剧变化，燃煤发电厂面临的环保要求日益严格，经营形势日益严峻，突出表现为： ①节能和减排已成为燃煤发电企业发展的两个约束性指标。②燃煤发电企业的电量调度已经由铭牌调度逐步向节能调度调整。③《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014～2020年）》出台到2020年，现役燃煤发电机组改造后平均供电煤耗低于310克/千瓦时。在执行更严格能效环保标准前提下，力争使煤炭占一次能源消费比重下降到62%以内，电煤占煤炭消费比重提高到60%以上。 1.2 项目实施的必要性 （1）由于机组原设计技术相对落后，加上当时加工制造精度不高，安装质量控制不严，机组运行老化等原因，该机组实际热耗值及缸效率与设计值存在很大偏差，导致目前机组运行的实际热耗值远高于设计值，供电煤耗较高，与当前300MW机组经济型也相差甚远。 （2）随着《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014～2020年）》等国家节能减排产业政策的实施，以及新电源点不断投运，发电企业要想在日益激烈发电市场竞争中保持优势，就必须采取有效措施，提供机组效率。而进行通流改造，通过提高汽缸效率来降低机组热耗值是行之有效的手段。 因此，对现有机组进行通流改造，以提高机组效率，达到较好的经济指标完全有必要。 2 燃煤电厂汽轮机机组的概况 2.1 原机组概况
第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介 一、汽轮机热力系统得工作原理 1、汽水流程: 再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。 二、汽轮机本体缸体得常规设计 低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。 三、岱海电厂得设备配置及选型 汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。低压缸设有四个径向支持轴承。#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。 汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提
专业技术报告 #1机组通流改造性能分析
摘要 由于我厂350MW汽轮机组经过近三十年运行，老化明显，效率低下，经济性较差，为提高机组效率，我厂与2012年对#1机组进行通流部分改造。本文首先分析了国际以及国内的汽轮机通流改造的必要性，以及通流改造经过多年的实践取得的丰富的经验 本文指出了我厂350MW进口汽轮机改造前具体问题，并逐一说明了此次通流改造所做的针对性的改造；机组经过通流部分改造后额定工况下机组的热耗为7928.3kJ/(kW.h)，低于设计值约0.15个百分点，机组的改造比较成功，高压缸?效率提高了0.9%，中压缸?效率提高了3.4%，低压缸?效率提高了3.6%，使得整个机组的?效率有了很大的提升。 关键词：350MW机组，通流改造，性能试验，机组效率
#1机组通流改造分析 1引言 1.1 选题背景及意义 我国04年以后，发电装机容量和发电量增速更快，2005年、2006年和2007年，中国电力装机容量连续突破5亿千瓦、6亿千瓦和7亿千瓦，到2008年末，我国发电装机容量达到7.9亿千瓦，比2007年增长10.34%，发电量达到3.4万亿千瓦时[1], 其中，燃煤机组占了75.7%，发电量占80%以上，耗煤量大，能源利用率目前也只有30%，低于世界先进国家20~30个百分点[2]，从我国350MW 机组运行情况看这些机组设计技术是20世纪60年代的，主要投产于80年代至90年代。由于机组老化，其经济性已经远低于原设计水平；同时由于设计技术落后，机组的经济性远远低于国际先进水平。全国数十台300MW机组的平均供电煤耗为340~360g/(kW·h)，比设计值高20~25g/(kW·h)，比国外同类运行机组高40g/(kW·h)左右[3] 。随着现代科学技术快速的发展，国内制造厂通过对关键加工工艺的改进和引进大型精密加工设备，产品工艺和质量得以大大提高，为先进机组国产化生产制造提供了可能。利用原有热力系统的基础上，引入先进技术对汽轮机进行改造，提高现役机组的出力和经济可靠性，既节约时间，又节约费用。 1.2 国内外汽轮机研究改造的现状 近几年来，美国、日本等国对运行中的汽轮机组进行改造，做了很多基础工作，取得了显著成绩。美国的GE公司和西屋公司（WH）均在积极进行机组翻新工作。1994年2月中旬WH公司动力部年会上指出，美国的装机容量已接近饱和，目前的主要任务是老机组改造。根据上述两公司的统计，翻新改造后的老机组，其出力、效率均可提高，且新增出力每KW的投资仅为新机组的50%左右。日本的日立公司从80年代初就对125—1000MW老机组进行改造，改造的主要内容为改进动、静叶型、改进汽封、降低中低压缸排汽损失，改造后的机组的热效率提高2—4%。东芝公司对110、165、220MW等老机组进行通流改造部分更新，使3种汽轮机的热效率分别提高了1.2%、1.4%和1.3%。可见老机组的改造对于节能降耗、提高出力具有极为重要的意义，国际上称这一措施为“决策
汽轮机组通流部件改造情况 一、汽机通流部件改造情况 汽轮机通流部分改造主要是指采用先进成熟的气动热力设计技术、结构强度设计技术及先进制造技术，对早期采用相对落后技术设计制造的或长期运行已老化，经济性、可靠性较低的在役汽轮机的通流部分进行改造，以提高汽轮机运行的经济性、可靠性和灵活性，并延长其服役寿命。自上世纪90年代中期始，国内在役的汽轮机开始进行改造， 目前国内200MW及以下功率等级的汽轮机已有数百台实施改造，改造后汽轮机的经济性和安全性均有得到提高，取得了良好改造效果。近两年内，早期投运或采用上世纪70年代～80年代技术设计制造的300MW功率等级的汽轮机也已有几十台进行了通流部分改造，为后续的汽轮机通流部分改造积累了诸多经验。任何机组都会因具体工作环境的影响而受到不同程度的损伤。最常见的损伤原因包括固体颗粒的冲蚀、积垢、间隙增大、锤痕、异物损伤等。其次，还有结合面或密封环的泄露和点蚀。静、动部件的摩擦将会增大泄露及其相关损失。引起摩擦的原因包括大的转子振动、静止部件的热变形、轴承故障、进水、固体颗粒冲蚀等。除了因表面粗糙度增大，反动度改变，正常级内压力分布混乱造成的损失以外，结垢亦可引起较大的出力下降。因为结垢后使喷嘴面积减小，限制了通流能力。锤痕和异物损伤也会同样引起损失。其它诸如进口密封环、内缸结合面及隔板间的泄漏可引起较大的损失，因为这些泄露流量中有的蒸汽旁通了若干级或整个通流部分。上述原因导致汽轮机各级损失较大，级效率及通流效率低下，多数机组缸效率及热耗率达不到设计值。 300MW等级汽轮机特别是上世纪90年代中期前汽轮机多数不同程度的存在喷嘴室变形、高压调节级及中压第一级固体颗粒冲蚀损坏、内缸体变形严重、低压末级、次末级断裂、损伤故障、水蚀严重及其它影响机组可靠性的安全隐患。汽轮机在投运若干年后，随着老化其性能逐渐下降变差而无法避免，在机组正常估算寿命期内，其故障率的大小往往呈现“浴盆曲线”式的变化，设备经多年运行后，在部件磨损阶段故障率会趋于增长。目前国内300MW功率等级机组仍占总装机容量30.13%，多数运行经济性较差，安全性方面也存在诸多隐患，且部分机组已接近其设计寿命，采用当代先进汽轮机设计技术，对其实施改造，恢复或提高其效率，对节能增效及减
专业技术报告 #1机组通流改造 性能分析 摘要 由于我厂350MW汽轮机组经过近三十年运行，老化明显，效率低下，经济性较差，为提高机组效率，我厂与2012年对#1机组进行通流部分改造。本文首先分析了国际以及国内得汽轮机通流改造得必要性，以及通流改造经过多年得实践取得得丰富得经验本文指出了我厂350MW进口汽轮机改造前具体问题，并逐一说明了此次通流改造所做得针对性得改造；机组经过通流部分改造后额定工况下机组得热耗为7928、3kJ/（kW、h）,低于设计值约0、15个百分点，机组得改造比较成功，高压缸炯效率提高了0、9%,中压缸炯效率提高了3、4%,低压缸炯效率提高了3、6%,使得整个机组得炯效率有了很大得提升。关键词:350MW机组，通流改造，性能试验，机组效率 #1机组通流改造分析 1引言 1、1选题背景及意义 我国04年以后，发电装机容量与发电量增速更快,2005年、2006年与2007 年，中国电力装机容量连续突破5亿千瓦、6亿千瓦与7亿千瓦，到2008年末，我国发电装机容量达到7、9亿千瓦，比2007年增长10、34%,发电量达到3、4万亿千瓦时⑴，其中，爆煤机组占了75、7%,发电量占80%以上，耗煤量大，能源利用率目前也只有30%,低于世界先进国家20~30个百分点⑵，从我国350MW机组运行情况瞧这些机组设计技术就是20世纪60年代得，主要投产于80年代至90年代。由于机组老化，其经济性已经远低于原设计水平；同时由于设计技术落后，机组得经济性远远低于国际先进水平。全国数十台300MW机组得平均供电煤耗为340~360g/ (kW?h),比设计值高20~25g/ (kW?h),比国外同类运行机组高
生产培训教案 主讲人：简菁 技术职称： 所在生产岗位：本体调速班 讲课时间： 2006年8月10日
生产培训教案 培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍 培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．. 内容摘要： 1、高压通流部分 2、中压通流部分 3、低压通流部分 培训内容： 汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。 高压通流部分 高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。单列调节级的形式和固定方法见图1 调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。这种结构的叶片具有良好的强度性能。每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。再由3只纵向的销子加以固定。这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。 高压11级压力级通流部分见图2。 11级静叶均装于高压静叶持环上。静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。 各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。
生产培训教案 动叶片由方钢铣制而成。可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。 最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。当配准相应位置时，锁紧件转动90°，并在锁紧件I端部的小孔冲铆，从而产生局部变形，卡位于末叶片上，以防锁紧件转动，末叶片则在末叶槽内锁紧。 各级动叶片均装有围带，围带装在叶片顶端的铆钉头上，用铆接来固定，并将叶片连接成组，末叶片应位于围带的中间。 高压部分由于压力较高，采用T型叶根可有效地防止蒸汽泄漏，从而进一步提高了高压缸的效率。在静叶持环内径及隔板内径处均装有嵌入式汽封，以与动叶围带和转子形成较小的径向间隙，减小各级间漏汽。
汽轮机辅机——凝汽设备 1.凝汽设备主要是由凝汽器，凝结水泵，循环水泵，抽气装置等组成。 2.凝汽设备主要的作用：⑴再汽机排汽口建立真空，提高汽机循环的热效率。 (2)回收工质，形成循环 (3)对凝结水和补给水有真空除氧的作用 (4)在负荷变化时回收排汽 (5)回收疏水。 3.在机组启动时，凝汽器的真空是靠抽气器抽出其（凝汽器）中的空气建立起来的。.正常运行中，凝汽器的真空主要是依靠排汽的凝结形成的。 4.抽气器的作用：(1)在机组启动时建立凝汽器真空， (2)在机组.正常运行时，维持凝汽器真空。 (3)回收热能，工质。（射水没有，射汽有）。 5.在4.9KPa的压力下1㎏蒸汽的体积比1㎏水的体积大两万多倍。 6初参数不变，.凝汽器压力降低，汽轮机的有效焓降增加，功率增加，排气温度降低，冷源损失减少，循环热效率提高。 7.国内大容量机组的凝汽器压力一般在4～6.8KPa。凝汽器压力每降低9.81KPa，循环热效率提高0.5%~0.7%。但是，汽轮机的排汽压力并不是越低越好。 （1）极限真空：蒸汽在末级动叶片斜切部分膨胀达到极限时的背压，称为极限背压，他对应的真空称为极限真空。 （2）最佳真空：当提高真空使汽轮发电机组增加的电功率，与增加冷却水量所造成的循环水泵多耗的电功率之差值为最大时，对应的凝汽器真空即称为最有利真空（经济真空）或最佳真空。 8.不可凝结气体和漏入的空气给凝汽器的安全，经济运行有哪些不利影响？ （1）使凝汽器端差增大，机组热效率降低。 （2）使凝结水产生过冷度。 （3）降低了凝汽器的除氧效果，凝结水中有溶解氧的存在，造成了凝结水系统设备与管道的氧腐蚀。 （4）直接降低了凝汽器的真空。 9.冷却水的温升与进入凝汽器的蒸汽量成正比，与冷却水量成反比。 10.凝汽器端差与机组负荷成相同方向变化。它们之间并不完全成正比。传热系数也要制约它。 11凝汽器端差: 汽轮机的排汽温度与冷却水出口温度的差值称为3~10℃ 12.过冷度：汽轮机的排汽压力所对应的饱和温度与凝结水温度的差值0.5~1℃ 13.冷却倍率：冷却水量与排汽量的比值。 14.热井的作用：（1）便于凝结水泵的工作。 （2）防止凝结水与凝汽器冷却水管接触产生过冷而损失热量。 15.按汽轮机排汽凝结的方式不同；凝汽器可分为表面式和混合式两种类型。 16.凝汽器的喉部与汽轮机排汽口的连接方式有弹性连接和刚性连接两种。 17.目前国内大型表面式凝汽器的管束布置形式，最常见的有辐向块状布置和卵状布置。 18.根据空气冷却区布置的方位，凝汽器可分为汽流向侧式（多采用带状排列管
火电厂汽轮机本体安装技术分析 发表时间：2018-08-06T14:47:34.323Z 来源：《电力设备》2018年第11期作者：朱亮 [导读] 摘要：电力能源是工农业生产的基础，也是人们生产生活的关键要素，不可或缺。 （中电投电力工程有限公司上海 201100） 摘要：电力能源是工农业生产的基础，也是人们生产生活的关键要素，不可或缺。火电厂建设是解决城市用电以及供暖等必不可少的途径，在我国经济社会发展的过程中，发挥了巨大的建设性作用。而对于火电厂建设来说，汽轮机本体的安装则是整个建设过程中最核心的环节，不能有任何差池，如果未能做好相应的处理，将会导致重大的问题发生，需要引起高度的重视。本文就火电厂的汽轮机本体安装技术进行了深入的分析，对具体的环节和步骤给出了严格的实施标准，有较强的针对性和实效性。 关键词：火电厂；汽轮机；安装技术；分析 火力厂最核心的部位就是汽轮机，对其进行安装则是整个火电厂建设的核心工程，对此，必须严格依据相应操作规程进行，对细节进行严格的管理和控制，避免任何人为和意外的操作偏差，防止发生任何安全问题。在具体安装环节，要在吃透设备构造特点以及安装实际需要的基础上，研究每一步操作环节的具体实现步骤，防止程序遗漏或错误导致不该出现的问题和错误。为此，要有一个详细的安装方案，对各种可能存在或出现的问题进行预测，并做好相应的预防工作。 1.火力厂汽轮机概述 随着我国工业化的快速发展，对电力能源的需求与日俱增，一些大型的汽轮机被用于火电厂等能源生产领域，推动了能源供应的持续稳定发展。对火电厂的汽轮机安装来说，这是一项技术含量较高的工作，在实际的安装调试过程中，需要专业的人员完成所有的指挥操作，确保整个过程安全，不发生任何偏差和意外。这对于汽轮机的稳定运行和发电厂的安全生产有决定性的影响，对汽轮机及其附属设备的使用寿命也有巨大的影响作用。 大型火力发电厂汽轮机工作机理就是通过轴承以及端盖将汽轮机的转子与定子有机结合，当转子因为高温高压蒸汽的作用在定子中高速运动，对磁力感应线进行切割，将机械能转化为电能，形成周期变化的交流电流。将这些电流进行调压稳流处理，就可以向外输送，实现发电的作用。发电厂汽轮机必须采用与其性能完全配套的发电机组，才可以保证有稳定高效的电力输出。对于汽轮机转子来说，其最主要的构成包括以下几个部分，一是转子绕组，二是风扇，三是导磁铁心，四是中心环以及护环等，这些构成部分各负其责，确保了汽轮机整体的功能实现。 通常情况下，汽轮机主体的实际转速需要维持在3000转/分，该转速会产生较大的离心力，特别是较大容量的转子机组，为降低离心力对设备运行的影响，就必须转子进行科学合理的设计，对转子的设计和制作是非常关键的，转子关系到整个机组的工作效率。因此，汽轮机的整个安装过程都显得极其重要，在安装中，必须非常了解并掌握具体的安装标准和实际要求，安装前要仔细研究相关设备的说明书和操作计划书，对汽轮机整个机组的实际结构和安装流程有非常明确的共识，对容易发生问题的环节和部位，做到胸中有数，做好各方面的充分准备，及时排查可能的隐患性问题，确保汽轮机可以安全稳定安装和运行。 2.火电厂汽轮机本体安装技术分析 2.1汽轮机的安装环节技术 （1）准备施工阶段的技术准备 在对汽轮机进行正式安装前，需要对涉及的相关人员和技术操作进行统一，就具体的安装步骤以及实际施工验收标准做进一步的详细解释，确保各个岗位人员熟悉本职职责，对整个流程有充分的理解。同时，还有必要进行复查工作，对各种资料内的数据和参数进行进一步的核对，将这些数据以及相关信息进行进一步的整合，对不确定的数据及时通过各种渠道确定下来。尤其的设备的规格等数据，必须详实准确，还要对一些重要的性能数据做以综合性的检验测试，看其能否符合目前的安装条件和基本要求，进一步了解掌握建筑基础下沉的可能性，采取必要的应对措施。 （2）对汽轮机基础划线的严格复查 一是要按照土建的要求完成并交付施工单位，包括验收合格的一些相关资料，以及汽轮机、辅机平面布置等的相关设计图纸，对其进行尺寸基础标高、每一部分的几何规格尺寸、地脚处的螺栓孔、预埋地线铁板以及混凝土实际浇灌的质量等，要对这些资料进行非常严格和细致的彻底检查，确保无误。二是要对建筑物的基础实施严格的沉陷检测。可以通过水准仪在厂房柱子处测量并标注基准标高点，在汽轮机基础四周明显位置作为观测点。三是基础、风道、地脚螺栓孔内的模板及杂物应清除干净，地脚螺栓孔应垂直。并复核汽轮发电机纵横中心线。 （3）底座架、轴承座及下汽缸就位 对于最后组装时使用涂料的汽缸水平结合面，在未加涂料时其结合情况应符合相关要求。调整轴承座和汽缸相对位置，装好猫爪横销。汽缸在吊装、调整过程中应注意防止变形。 （4）安装滑销系统的安装 对滑销和滑销槽进行清理，用内径千分尺和外径千分尺沿滑动方向取三点分别测量，滑销在销槽内应滑动自如无卡涩。各滑动配合面应无损伤和毛刺，必要时应进行修刮。 （5）轴承和转子的安装 轴承分为上、下两半，先安装前后轴承下半，并检查轴承与轴承座配合情况。轴承各水平结合面应接触良好。用0.05mm塞尺检查应塞不进。轴瓦下部与瓦座或瓦套必须接触紧密。转子轴颈与轴承接触面积应符合厂家说明书要求。起吊转子，校正水平，吊进汽缸，轴颈与轴承应光洁，并浇上透平油润滑。将转子最终调整好后，确保间隙偏差在制造厂或规范标准规定的允许范围内。 （6）装配调节汽阀 调整好各阀升程及间隙等，通汽部分间隙应按制造厂出厂记录的项目进行测量。在各种间隙中以喷嘴和动叶之间的轴向间隙对机组的安全和经济运行影响较大，需要仔细测量和调整。 （7）汽轮机扣大盖 作全面仔细的检查，保证扣大盖后没有任何部件存在缺陷，没有任何杂物遗留在汽缸内。首先，要试扣大盖，按顺序安装隔板、转子
东汽300MW汽轮机通流改造后的效果 1前言 黔北电厂300MW汽轮机为东方汽轮机厂生产的N300-16.7/537/537-8 型一次中间再热、单轴、两缸、两排汽、凝汽式汽轮机，为东方汽轮机厂引进和吸收国内外技术设计制造的第8 代亚临界300MW优化机型之一，以带基本负荷为主，也可参与调峰运行。 该型汽轮机热耗率普遍偏高，其热耗率水平约为8300 kJ/kW·h左右，比同容量等级引进型300MW机组高出200～300 kJ /kW·h，由于汽轮机性能差造成供电煤耗高出同容量等级机组约7～12g /kW·h。 部分东汽早期300MW亚临界机组性能水平 从东汽多台类似汽轮机组的实际热耗值看，与设计值相比偏差较大，2013年1号机组A 修前性能试验第二类修正热耗为8307.7 kJ/kW·h，比设计值7891 kJ/kW·h高417kJ/kW·h，也高于目前国内先进机组的热耗水平(按8000 kJ/kW·h) 328 kJ/kW·h。根据实际运行数据，该机组高压缸效率为81.5%左右，比设计值约低3.5%，中压缸效率因为过桥汽封漏汽量过大的影响，测量效率存在虚高现象，实际估计约为89.7%左右，其它是由于低压缸效率较低造成的，由此推断，低压缸效率比设计值低6%个点，即低压缸效率在82%左右。 东汽90年代末制造的300MW机型，其设计开发于上世纪90年代末，受当时的总体技术水平限制，对于目前先进技术比较有一定差距。 （1）该汽轮机设计成型年代较早，部分静、动叶片设计与实际存在偏差，气动性能不佳；叶片型线设计技术已落后于国内先进水平，叶片型线的叶型损失、二次流损失大，级效率较低，这是汽轮机效率偏低的主要原因；高压喷嘴组为平直汽道，三维效应损失大。
文件编号：GD/FS-3188 （管理制度范本系列）320MW机组高压缸通流改造实施与管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
320MW机组高压缸通流改造实施 与管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 【摘要】：徐州华润电力有限公司二期二台320MW机组由于设计及制造原因，汽轮机效率及经济性低下，热耗率过高，汽轮机通流部分技术改造是提高机组效率、节能降耗最有效的手段。 【关键词】汽轮机、通流改造、本体检修管理、经济性 一.公司概述 徐州华润电力公司位于江苏省徐州市北郊，为江苏省大型发电企业，总装机容量3280MW。其中一
期#1、#2汽轮发电机组，汽轮机为上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造，型号为 N320/16.7/537/537,亚临界、一次中间再热、高中压合缸双缸双排汽、单轴凝汽式汽轮机，机型为 H156型；二期#3、#4汽轮发电机组，汽轮机为上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造，型号为 N320/16.7/537/537,亚临界、一次中间再热、高中压合缸双缸双排汽、单轴凝汽式汽轮机，机型为 K156型。三期#5、#6汽轮发电机组，汽轮机为上海汽轮机厂引进德国西门子公司技术制造，型号为N1000-26.25/600/600（TC4F），超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽汽轮机、凝汽式、双背压、八级回热抽汽。 #1、#2机组分别于1996年9月、1997年6月投入商业运行；#3、#4机组分别于20xx年6
汽轮机的辅机设备及系统介绍 一秦岭电厂的三大主机的简介 a)华能陕西秦岭发电厂建设2×660MW机组工程厂址位于陕西省华阴市罗敷，是新规划的 工业园区，西距西安市105km。 b)华能陕西秦岭发电厂原装机容量1050MW，共分三期建成，秦岭发电厂一期（即一站） 与二期、三期（即主厂区）形成一厂二站。其中，一期工程安装有两台125MW机组，于1974年建成，已于2008年11月关停；二、三期工程安装有四台200MW机组，于1986年全部建成投产。 c)本期工程建设2×660MW超临界间接空冷机组，同步建设脱硫、脱硝设施。厂址位于二、 三期工程厂址（主厂区）扩建端，远期按6×660MW机组规划。 d)本工程由中国华能集团公司全资建设，工程设计单位为中国电力工程顾问集团西北电力 设计院，工程监理单位为西北电力建设工程监理有限公司，天津电力建设公司为7号机组及公用系统安装工程的主体施工单位，西安热工研究院有限公司为7号机组及公用系统主体调试单位。 e)华能陕西秦岭发电厂2×660MW机组工程于2009年11月1日开工，7号机组计划于2011 年7月15日投产。 二、工程三大主机设备生产厂： f)锅炉：东方锅炉（集团）股份有限公司。锅炉采用东方锅炉（集团）股份有限公司制 造的660MW超临界变压直流炉、单炉膛、内螺纹螺旋管圈水冷壁、一次中间再热、平衡通风、露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构П型锅炉，型号为DG-2141/25.40-II6。设计煤种采用彬县大佛寺煤，校核煤种采用彬县下沟煤和黄陵煤 g)汽轮机：东方电气集团东方汽轮机有限公司。汽轮机采用东方电气集团东方汽轮机有限 公司制造的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式汽轮机，型号为NJK622-24.2/566/566。 h)发电机：东方电气集团东方电机有限公司。发电机采用东方电气集团东方电机有限公司 制造的QFSN-630-2型发电机 i)锅炉补给水处理系统采用超滤+两级反渗透＋连续电除盐（EDI）方案。系统设计出力 140t/h，系统运行为自动程序控制。除盐水箱设计容积为3×3000m3。 j)本工程空冷系统采用表面式间接冷却方式，三烟塔合一（主机、小机排汽进入同一个冷却系统，主要脱硫设备进塔）。 三、结合秦岭电厂汽机专业的辅助设备系统的分类 1、介绍辅助设备投运通则 1.1辅助设备投运条件 a 检查热工表计、信号、联锁保护齐全，开启各仪表一次门。 b.系统各阀门应操作开关灵活，反馈显示与实际位置相对应。
热力发电厂汽轮机疏水扩容器 一汽轮机疏水扩容器的介绍 一、汽轮机疏水扩容器的功能. 疏水扩容器是将压力疏水管路中的疏水进行扩容降压，分离出蒸汽和疏水，将蒸汽引入换热器或除氧器中，充分利用其热能，而疏水则被引入疏水箱中定期送入给水系统。主要是降低压力，如果高压蒸汽直接进入凝汽器，容易引起凝汽器超压，通过它可以降低压力，避免超压，同时里面还有减温装置，可以降低温度。本疏水扩容器由两只16m 的矩形容器组成，一只主要接纳汽轮机本体及管道疏水，另一只主要接纳高加事故疏水、除氧器溢流疏水等。疏水进入扩容器后，经消能装置，并在扩容器巨大空间内闪蒸扩容、喷水减温，使其能级降至凝汽器允许值，消能后的蒸汽和水分别排入凝汽器喉部和热井内，既保证了机组及管道疏水畅通，又确保凝汽器的内部零件不被损坏，还能回收汽轮机工质。疏水扩容器用于较高压力和温度疏水管路中的疏水扩容。经疏水扩容器分离出的蒸汽被引入热交换器或除氧器，而分离出的疏水则被引入疏水箱，然后送入锅炉的给水系统。 二、结构与工作原理
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为矩形结构，布置在高压凝汽器侧和低压凝汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的尺寸并不完全相同，机组各处疏水经疏水管道排入到相应的疏水母管，通过疏水扩容器上的疏水接管进入疏水扩容器。在各疏水接管上设有一定数量的喷孔，对疏水进入扩容器具有进一步的降压消能作用。冷却水(凝结水)通过喷水管上的喷嘴从扩容器上部喷入，使扩容器内的闪蒸蒸汽温度迅速降低并凝结，增加了疏水扩容器的扩容能力。壳体内还设置了支撑杆、肋板，用以增强扩容器的刚性。在疏水扩容器的汽、水排出口设置缓冲板，以防止扩容器内的蒸汽和凝结水直接冲击到凝汽器内的部件影响到凝汽器的正常运行。疏水扩容器上设有检修人孔门，用以对扩容器进行维护、清理等。 机械式（自由浮球式、杠杆浮球式、倒吊桶式）疏水器是利用浮力原理开关的。可以自动辨别汽、水，常用于需连续排水、流量较大、排出的水进行收集后再利用。其中杠杆浮球疏水器和倒吊桶式疏水器结构复杂、自由浮球式疏水器结构简单，不漏汽，一般用于管线疏水或设备疏水；热动力式（圆盘式、脉冲式）疏水器是利用空气动力学原理，汽体转向产生的压降来开关阀门的。
第一篇汽轮机本体结构及运行 第一章汽轮机本体结构 第一节本体结构概述 我公司300MW机组汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的引进型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。 该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。转动部分包括动叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套（静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、滑销系统机座及有关紧固件。 本机通流部分由高、中、低三部分组成，高压汽缸内有一个部分进汽调节的冲动级和11个反动式压力级，中压汽缸内有9个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每一分流由7个反动式压力级组成，全机共35级。高压蒸汽经主汽阀、调节汽阀，然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的一个排汽口流到锅炉再热器，从再热器通过两个再热主汽阀、调节汽阀从中压缸下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片，通过连通管到低压缸，再由低压叶片通道的中央，分别流向两端的排汽口。 本机高、中、低压缸均设有抽汽口，共有8级，抽汽口的分布见下表。对本机的各动、静部件，将在本章中分别介绍。 抽汽号级后抽汽抽汽口数抽汽口尺寸（mm）1（高压缸）71φ219×197 2（高压缸）111φ219×207 3（中压缸）161φ327×306 4（中压缸）201φ511×489 5（低压缸）221φ510×490 6（低压缸）241φ510×490 7（低压缸）252φ510×490 8（低压缸）264φ510×490
第二节技术规范及主要性能 一、技术规范 型号：C300-16.67/0.8/538/538 型式：亚临界，一次中间再热，单轴，双缸双排汽，高、中压合缸，抽汽凝汽式 额定功率：300MW 额定转速：3000r/min 额定蒸汽流量：907t/h 主蒸汽额定压力：16.67Mpa 主蒸汽额定温度：538℃ 再热蒸汽额定压力： 3.137Mpa 再热蒸汽额定温度：538℃ 额定排汽压力：0.00539Mpa 额定给水温度：273℃ 额定冷却水温度：20℃ 回热级数：3级高压加热+1级除氧加热+4级低压加热 给水泵驱动方式：小汽轮机驱动 低压末级叶片长：905mm 净热耗率：7892kj/kw.h（额定工况下） 临界转速：高中压转子一阶：1732r/min；二阶：＞4000r/min 低压转子一阶：1583r/min；二阶：＞4000r/min 振动值：工作转速下轴颈振动值≤0.075mm； 过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。 轴振：正常：0.076mm，报警：0.125mm，脱扣：0.25mm。 二、主要性能 1、厂用抽汽量四段为82t/h，五段为35t/h。 2、额定功率工况：汽轮机主汽门前压力、温度、再热汽门前温度和汽机背压均为额定值，回热系统正常投运，补给水率为零，发电机效率为98.7%时，发电机出线端发出额定功率的工况，为本机组的额定功率工况，也是本机组的保证工况。 3、夏季工况：汽轮机背压为0.0118MPa、主汽门、再热汽门前蒸汽参数为额定值，回
超超临界1000MW等级汽轮机 培训资料 上海汽轮机有限公司
目录 1. 概述 2. 汽轮机本体结构特点 2.1总体结构特点 2.2高压缸的特点 2.3主汽门调门 2.4 补汽阀 2.5中压汽轮机 2.6再热主汽门 2.7低压汽轮机 2.8中低压连通管道 2.9轴承座 2.10盘车装置 3．辅助系统 3.1轴承 3.2.疏水系统 3.3润滑油系统 3.4轴封系统 3.5低压缸喷水系统 3.6高压缸通风 4.热力性能和启动 4.1热力循环 4.2热力特性 4.3启动 5.控制保护系统 1.概述
本机组为具有超群的热力性能、高度可靠性、高效率、高稳定性、容易维护、检修所花时间少、运行灵活、快速启动及调峰能力。机组形式为四缸四排汽、中间再热机组。机组的设计蒸汽参数、功率、转速等均标在汽轮机的名牌上。 汽轮机的内部结构详见汽轮机总剖面图。 机组的高、中压缸均可采用厂内精装出厂，整体发运现场的先进的组装形式。 机组的五个轴承座均为落地布置，不参与机组的滑销系统，除高压转子外，其余三根转子为单轴承支撑。机组长度短。推力轴承位于＃2轴承座内。 汽轮机采用全周进汽加补汽阀的配汽方式，高、中压缸均为切向进汽。高、中压阀门均布置在汽缸两侧，阀门与汽缸直接连接，无导汽管。 蒸汽通过高压阀门和单流的高压缸后，从高压缸下部的两个排汽口进入再热器。蒸汽通过再热器加热后，通过两只再热门进入双流的中压缸，由中压外缸顶部的中低压连通管进入两只双流的低压缸。 在每只汽缸的下部都设有用于给水加热用的抽汽口。 运行模式：定-滑-定（由补汽阀调频） 汽轮机外型尺寸：29m X 10.4m X 7.75m 汽轮机总重：约1570 t