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详解长安C13发动机

详解长安C13发动机
详解长安C13发动机

详解长安C13发动机

现代高科技在发动机上得到完美的体现,一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如长安C13发动机,这款发动机是长安全新第二代全铝发动机,采用日本铃木技术,搭载STT弱混系统后,油耗可降低5%,综合油耗百公里为6.8升。并且该系统耐久次数由传统的5万次提升至25万次。

发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞作功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。

C13发动机排量1.3升,具有16气门的全铝发动机,具备低转速高扭矩特性。这款发动机最大扭矩达到120N.m,最大功率为67.5kW/6000rpm,最高时速可达135km,其低速扭矩提升8%,功率提升10%,综合油耗降低5%,并配备智能怠速启停系统。在技术上来说C13在动力和节油上更具实用可选择性。

提速快、油耗低都是C13发动机的显著特点。这些优势让其无论是在海拔4500米以上的高原,还是在零下40℃以下高寒环境以及40℃以上的高温环境,都以严格的试验保证了C13第二代发动机的动力强劲和高可靠性。同时,该发动机缸体采用铝合金材质,具有重量轻、噪音振动低的特点以及寿命长等显著优势。

这款动力充沛和表现优异的发动机首先所搭乘的对象则是长安首款多功能商务车欧诺和即将上市的豪华版金牛星上,这样的搭配可谓“天生绝配”。

C13发动机由长安汽车公司强大的自主研发实力,是长安汽车人敢于创新、勇于创新的拼搏创新精神的结晶,各项指标已经达到国际一流动力水平。它的成功研发,是长安汽车在自主研发道路上取得的又一重大突破。在其集成的诸多先进技术中, VVL技术、CAI燃烧技术和稀燃技术更是首开国内汽车工业的技术研发先河,表明长安汽车已经成为国内涉足汽车动力总成高新技术空白领域研发的排头兵,同时也标志着我国以长安汽车为代表的自主品牌开始向“高精尖”技术进军。

而这款发动机首先应用在长安首款多功能商务车和豪华金牛星上,也说明长安对着和两款车的看重。C13的加入也将使这两款车更具强劲动力,也将使这两款车在当今“强动力、低油耗”的动力大潮中占据了一定的优势。而之所以首先选者这两款车,因为这两款车对于现在细分市场是绝对的主角。

C13发动机的应用也体现了长安欧诺和豪华版金牛星在汽车环保上的贡献。C13搭乘的弱混系统,催化了长安欧诺和长安豪华版金牛星向更加节能减排的环保技术靠近,从低碳环保角度来说,未尝不是一件好事。

C13发动机还应用先进的360°静音降噪技术,全力为欧诺和金牛星的驾乘者打造一个低噪音,安静舒适的乘车环境。从起动噪声到气门落座声的抑制和降低,所涉及技术精湛而细致入微。

作为搭乘C13发动机首先通过实践实验的豪华金牛星可以证明其C13的完美应用。在火焰山极限酷热和复杂地理环境中,长安C13发动机淋漓尽致地发挥了它的独特优势。接近76℃的高温地表环境中,长途行驶并未降低发动机工作效率,也未因润滑油废气和燃油胶质积碳造成机舱异响。全程动力充沛强劲,行驶稳定、平顺。

搭载C13发动机的豪华金牛星,在满载6人,全负荷空调的情况下,奔驰在火焰山沙石戈壁、盘山路段和高温环境中并不费劲。此发动机转速在越过3000转/分后,展现出强劲动

力。由怠速到起步,再到加速一气呵成,反应敏捷,平坦路况下,速度可轻松过百。

如此高性能和低油耗的发动机将成为当今车市中的潮流。它的出现或将引导汽车发动机向更高科技的发展,而长安C13发动机除了在欧诺和豪华金牛星上的完美应用,或将成为长安后续车型的必载发动机。

汽车发动机技术汇总DOC

你真正懂车么?汽车发动机技术汇总 目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机,V型发动机、W型发动机、转子发动机几种 类型。为了使读者对各种发动机有一个更加深入的了解,我们在这里将常见的汽车汽油发动 机类型与各种先进的汽油发动机技术特点归纳在一起,供大家分享。 直列发动机(Line Engine) 直列发动机(Line Engine):它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴 结构简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用L代表,后面加上汽缸数就是 发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 L3(直列3缸发动机):一般用在1升以下的微型车上。它结构简单,维修方便,制 造成本也低,重量轻,比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能,那当然是3缸机要好些。如早期的夏利车装配的就是3缸发动机。 L4(直列4缸发动机):直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的 适用范围极广,小到微型车,大到2升多的车型,均由四汽缸机为汽车提供动力。与6缸机相比,4缸机的体积小,结构简单,重量轻,但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著;现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式,需要发动机横放在车头,要求发动机的体积不能太大,直列4缸机的体积尺寸正好,因而直列4缸机获得了广泛应用。 L5(直列5缸发动机):由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题,容易引起振动,因此直列5缸发动机现已不多见。我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。 L6(直列6缸发动机):直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。 从平衡角度来讲,直6比直4、直5,甚至V6的平衡性都要好。出于此原因,当你的机

汽车发动机的发展与新技术分析

汽车发动机的发展与新技术分析 【摘要】本文对汽车发动机技术现状进行了概述,并从三缸涡轮增压发动机、柴油发动机配电子涡轮、汽油机这三个方面就汽车发动机新技术做了举例说明。最后对汽车发动机发展新技术做了展望。 【关键词】汽车发动机;发展现状;新技术 一、发动机技术现状 自90年代出现第一台内燃机以来,内燃机作为汽车动力装置已经有一百五十多年的历史了。随着科技的飞速发展,汽车发动机技术经过了三次历史变革。在第一次历史变革中,汽车发动机的燃料由最初的煤气更变为石油燃料(如柴油、煤油、汽油等);在第二次历史变革中,汽车发动机实现了工业化生产;在第三次历史变革中,汽车发动机与电子技术实现了结合。当前,电子控制技术在汽车发动机中得到了广泛的应用,例如配气机构、燃料供给等。科技的日新月异使得汽车发动机新技术层出不穷。 二、汽车发动机新技术 (一)三缸涡轮增压发动机 1.PSA 1.2THP发动机 在2014年北京车展上,标致汽车展台为大家带来了一个小家伙——1.2THP 发动机。目前该发动机已在神龙集团襄阳发动机工厂生产,未来将在东风标致以及雪铁龙旗下多款车型中应用。 这台1.2THP三缸涡轮增压直喷发动机采用了全铝机身轻量化设计,同时加入了平衡轴设计,降低发动机的整栋以及噪音。最后,凭借涡轮增压、缸内直喷以及进排气门双可变正时技术,使得这台精油1.2L排量的的发动机最大功率达到了100KW,最大扭矩也达到了230Nm.这一数据接近一台1.8L自然吸气发动机的数据了。 在配气方面,1.2THP发动机采用双顶置凸轮轴,并且拥有进排气双连续可变正时技术与涡轮增压相辅相成的还有缸内直喷技术,采用高压油泵将提供200Bar压力的喷油压力。 2.雷诺Energy TCe 90发动机 作为法系车的另一个代表,雷诺在2014年的法国车展上展示了旗下的三缸发动机。雷诺一直是最稳定的引擎供应商,雷诺Energy TCe 90发动机从F1赛场上借鉴了不少经验。

长安汽车集团案例分析

长安汽车案例分析 一、企业背景 长安汽车是中国产销量最大的汽车及发动机一体化制造企业,拥有员工2万余人,资产总额113亿元,形成年产汽车40万辆、发动机36万台的生产能力。已累计向市场投放各型长安汽车120余万辆,发动机140万台,累计实现销售收入500亿元,实现利税40多亿,成为中国微车行业产销量率先突破100万辆的企业,是国家重点扶持的五家上规模的轿车生产基地之一。“长安”品牌汽车近五年来连续位居国内微车行业第一,市场份额高出主要竞争对手近十个百分点,在国内微车行业排名第一,汽车行业排名第四、发动机行业排名第二。从2001年起,长安产值、收入双双突破百亿元大关,成为重庆市乃至整个国防系统第一家“双百亿”企业。 二、市场环境 随着中国加入WTO以及中国汽车工业的不断发展,汽车行业来自国际、国内的竞争压力越来越大,国内小型车业的竞争更是几近白热化。因为轿车空间往下降了,也就压缩了微型车的汽车市场占有率,轿车的低端产品价格不断下调,对微型车的冲击很大,各小型车厂家都不同程度面临着利润空间不断缩小,新产品、新技术竞争乏力的被动局面,小型车厂家举步维艰。在这样的市场环境下,长安汽车既面临着压力,也面临着机遇。 (一)竞争压力 中国入世给汽车行业带来了机遇,更带来了挑战,对小型车市场来说尤其如此。从2002年到2010年将是微型汽车大发展的年头。2002年几大主要小型车厂家也加大了新品开发力度,都将目光瞄准经济适用的3万元左右的车型,抢占多数用户,而长安汽车出品的长安之星系列由于立足高品质车型市场,只能占有少数用户群体。虽有“一流”的品质,但高质背后的高价,却让众多的潜在用户可望而不可及。 此外,国家政策也为汽车行业带来了新的压力。由于国家对环保的重视,对汽车相继出台了一系列环保法规,同时中国加入世贸组织后,为了加快汽车工业的发展,国家也给小型车出台了一系列安全法规,要求促使各小型车厂家

长安汽车简介

发动机与电涡流测功器试验台架技术参数 1.采购设备名称和数量 2.系统交货与付款方式 发动机电涡流测功器试验台架由一家专业公司进行承包,负责平台的设计、制造、包装运输、安装调试、技术培训、售后服务等,并对质量和交货期负全责。 交货期:自合同签订之日起3个月; 质保期:验收合格后24个月; 交货地点:武汉理工大学,湖北省武汉市武昌区和平大道1178号。 付款方式:合同签订后预付合同总金额的30%货款,预验收合格后付合同总金额的40%货款,终验收合格后付合同总金额25%的货款,5%质保金1年无质量问题付清。 3.对供货商的要求 (1)应通过国际通行的或区域的质量体系认证,并提供证明文件; (2)在中国国内必须有办事处(或代理机构)及该系统设备专门的售后维修服务人员;从事 技术服务人员不少于3人。 (3)设备构成及主要配置名称、数量、技术规格、制造商及详细的分项报价等由投标方在投 标文件中列出。 (4)属于供货范围正常运行所必须的部件,即使本技术文件未列出或数量不足,中标方仍需 在执行合同时无偿补足。 4.招标方给定条件 发动机电涡流测功器试验台架主要用于发动机的外特性、负荷特性试验、万有特性、发动机的油耗、发动机的散热等以及一些非国标的自定义试验、中国和欧洲最新版相关标准进

行典型性能与耐久试验等。台架主要由减震垫、铸铁大底板、电涡流测功器及控制器,安装底座、连接部件、柴油机及可调支座,燃油系统、冷却水系统和试验监控系统等组成。4.1试验台工作环境: (1)工作温度:-20℃~50℃; (2)工作湿度:≤95% ; (3)实验室电源:交流电,电压220(380)±10%V,频率50±1%Hz; (4)工作电源:蓄电池供电、电压范围6~30V DC。 4.2试验室现有工作条件: (1)实验室现有条件节相关尺寸如下图。 (2)实验室现有一台型号为4120的柴油机,需转移到其他地方腾出空间。 (3)发动机安装所需铸铁大底板上开有梯形槽,可调支座组合,以实现X、Y两个方向可调 节,Z方向是用垫片相对来调节,满足对中要求;。 (4)辅助系统:自来水管网、排水管网、排气管网。

汽车发动机的发展史

汽车发动机的发展史发动机,汽车中最重要的部分,可以说没有发动机的存在,就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。 发动机作为汽车的心脏,为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。 所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。 而发动机的发展也经历了无数人的努力,无数人的智慧与汗水。 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上,于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程,发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%,而发动机的质量却降低了70%。 1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机),实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比,热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年,德国人汪克尔发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高。1964年,德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年,瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压。50 年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统,开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展,以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System,EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用,发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低,改善了动力性能,成为内燃机发展史上第四次重大突破。 1971年,第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行。1972年,日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车,打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室,先将这处副燃烧室中较浓

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪,汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志,对人类文明有着不可忽视的影响,而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用,随着信息、机械和电子等技术的快速发展,发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心,此外,为适应汽车的多变工况运行,还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染,如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比(Variable Compression Ratio) 可变压缩比(VCR)的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时,增压作用滞后,要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题,可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过,在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律:活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转,同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理:移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜,因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反,偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14:1以获得提高燃油经济性的最佳效果; ②随着负荷的增加,减小压缩比以防止爆震发生; ③为了在全负荷时采用高增压,将压缩比设为最低值8:1。 结果发现:通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比,这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术(BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI) 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、

汽车发动机发展史

汽车发动机发展史 汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时:可变气门正时技术,双顶置凸轮轴技术,缸内直喷技术,VCM汽缸管理技术,涡轮增压技术,等等都已经运用的相当广泛;在用料上也是往轻量化的方向发展:全铝发动机目前的应用已经非常广泛;汽车的污染也是不可避免,于是新能源技术,包括柴油机的高压共轨,燃料电池,混合动力,纯电动,生物燃料技术也已经有普及的趋向,但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 十佳发动机VQ35 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪:新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐!如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例,而东风发动机还是带化油器的老式发动机,与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。 回到汽车的起步阶段,那时的汽车被马车嘲笑,污染严重,但起步的意义却非同寻常。 汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽(N.J.Cugnot)是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年,居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车,时速可达9.5千米,牵引4-5吨的货物。 蒸汽机汽车 1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。 N.J.Cugnot 1867年,德国人奥托(Nicolaus August Otto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路。 1892年,德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理,研制出压燃式柴油机,并取得了制造这种发动机的专利权。

长安汽车常见使用问题简答

常见问题专业解答 1.问:我才买的车就冒蓝烟,是不是烧机油了? 答:不是: 新车发动机处于磨合期,汽缸的缸壁还不是十分光滑,这样,会有微量机油进入燃烧室随汽油燃烧,因此,尾气中会有一点点蓝色,但一般在磨合期后会逐渐消失(颜色变浅);这种现象其实是机械结构决定的、是一种正常的物理现象,很多不懂机械的人往往认为这就是烧机油。 当然,如果颜色很深、而且随发动机转速的提高而加剧就要注意了,这时最好注意到维修站检查。 2.问:我这车快2万公里了还冒蓝烟,不是烧机油是烧什么? 答1:(检查车辆后、轻度蓝烟):不是: 实际上,如果把凡是尾气带蓝色的都判定为烧机油,那所有的车都在“烧机油”,为什么呢?发动机的汽缸与活塞是一对运动副,有运动就有间隙,因此,微量机油进入燃烧室随汽油一起燃烧就不足为奇了,这也是为什么奔驰宝马也要定期加机油的原因。 答2:(检查车辆后、重度蓝烟):不一定: 火花塞脏、机内积碳过多也会冒蓝烟,清洗一下就没事了。当然,螺钉松动导致机件配合不好,也会出现机油窜入燃烧室而冒蓝烟,只要打开发动机检查、清洗或调整一下就行了。 3.问:既然冒蓝烟不是烧机油,为什么要拆开发动机大修? 答:冒蓝烟表示机油消耗偏高,通过调试活塞连杆副或气门摇臂副就可以解决,并不是发动机大修。

真正的发动机大修是指发动机内部机件磨损厉害、动力和油耗都恶化,必须镗缸磨曲轴等才能解决问题的维修。 4.为什么只有我的车冒蓝烟? 答:路况、驾驶习惯和保养对发动机非常重要。 5.问:都说长安发动机的大修里程比别的短? 答:长安的发动机是日本铃木技术,而铃木发动机的优点主要就是省油和耐用,很多地方的出租车都用铃木发动机(羚羊、天雨)。 一般而言,只要正确使用和保养,长安发动机的大修里程在10万km以上,保养的好的车甚至可跑50万km无大修。 6.长安车不结实、安全性差,铁皮都比别的车薄一些? 答:以铁皮的厚薄来评价车辆的安全性是一种误导,谁用厚厚的生铁装甲来生产汽车? 汽车车身就像一个鸟笼蒙上一层铁皮,而鸟笼的结实程度决定于底盘大梁、横梁的强度,长安车的大梁和横梁比同类车粗得多、铁皮也是用宝钢的优质冷扎板,就像一个安全结实而又精致的鸟笼,因此,在98年长安率先通过国家的碰撞实验后,所有的微车都仿长安之星的结构。 7.问:你们宣传说长安车节油,我这车为什么油耗高? 答:长安发动机的技术来源是日本铃木,该技术的优势就是省油。实际上,油耗和维护保养、道路条件、驾驶习惯等关系相当大。 寻找影响该车油耗的因素并从技术上合理解释: 例1:胎压偏低、磨损过大将分别造成行驶阻力过大、轮胎打滑,从而增加油耗; 例2:乡村土路将造成空滤脏、进气不畅而影响动力和油耗。

2010年全球汽车发动机技术排名情况

2010年初,美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》进行了一年一度的汽车发动机排名的评选。此次2010年汽车发动机排名前十的的汽车发动机名单包括了来自美国、欧洲和亚洲的发动机。这些发动机包括了2款混合动力发动机、2款柴油发动机、1款机械增压发动机和3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。要想入选汽车发动机排名车辆必须 低于54000美元,发动机必须是量产版而且能够在2010第一季度购买 到。 下面我们就来看看2010年汽车发动机排名前十的汽车发动机都有那些 1、汽车发动机排名第一宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽车发动机排名第一 这款发动机已经是第二次获此殊荣。宝马的双涡轮增压直列6缸发动机技术已经成为宝马的一个新标杆,这款柴油版直列6缸发动机采用可变双涡轮增压技术(Variable Twin Turbo Technology)。可变增压系统由特别设计制造的电子设备控制,根据发动机转速不同,由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。双涡轮增压技术用小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出,另一个涡轮则用于提高发动机的最大输出动力用以满足高速情况下的动力需求。该发动机最大输出功率为265 hp(约合195kW),最大转矩为425 lb-ft(约合576Nm)。配备该发动机的宝马335d车型从静止加速到100km/h所需时间仅为6.2s。尽管该发动机有着较高的性能,但其却有着良好的燃油经济性。这款柴油发动机同时满足美国50个州的排放标准。 上述内容中提到的涡轮增压知识在《涡轮增压发动机知识详解》,如需了解请点击查看。

汽车发动机发展史

汽车发动机发展史 1110100C20涂小政发动机,汽车中最重要的部分,可以说没有发动机的存在,就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。 发动机作为汽车的心脏,为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。 所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。 而发动机的发展也经历了无数人的努力,无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 惠更斯于1673年设计绘制了方案图,如下图所示。

第一台蒸汽机的的设计于1712年设计完成,如下图所示。

1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。 1867年,德国人奥托(Nicolaus August Otto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔—本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路。 1886年被视为汽车的诞生日,那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”:第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机,最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机,那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车,当然沿途不停的熄火,转向也不灵,回娘家100公里的路程硬是走了一整天。 四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒,他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然,从四冲程到二冲程是

各厂家发动机型号编制规则大全讲解

全国发动机型号编制规则 为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨,部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机,发动机型号不再采用GB/T 725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名,部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则,为了指导公司的生产经营各环节,正确理解发动机型号编制规则,技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理,对不适合本公司产品的部分内容进行删减,形成了适合本公司的发动机型号编制规则,本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。 一、玉柴发动机型号编制规则(产品全部更名) 1、产品型号的组成 产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示,其组成结构如下: 重大结构改进 排放代号 功率代号 系列代号 缸数代号 企业代号2、编号方法 2.1 企业代号 企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示。 2.2 缸数代号 缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示,如6缸用“6”表示,4缸用“4”表示。 2.3 系列代号 发动机产品以缸径和行程为系列,同一缸径和行程使用同一系列代号。系列 功率代号按发动机的实际功率(用马力表示)用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率(用马力表示)的个位不是0或5时,按就近选取。 2.5排放代号 排放代号用阿拉伯数字表示,欧Ⅰ排放级别用1表示,欧Ⅱ排放级别用2

表示。 2.6重大结构改进代号 重大结构改进代号用阿拉伯数字表示,从0开始顺序编号 2.7产品型号编制示例 YC4D130-20表示:四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机 二、一汽锡柴柴油机型号编制规则 110系列:按老的柴油机型号规则编制,分110和扩缸113两个系列品种。 CA 4 110/ 125 Z- ZY 1A 一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式标志代号(1A带动转泵) 范例: 1、CA4110/125-□自然吸气机 功率均为:81KW/2800rpm,扭矩305N.m。动力转向泵为选装。

汽车设计论文 发动机新技术

汽车发动机VVT技术与FSI技术分析 摘要:随着科技的迅猛发展,发动机出现了许多新技术,VVT-i和FSI就是其中最为引人注目的两个,本文从这两个新技术的技术和使用层面分别讨论了两种技术的发展,对未来新技术的涌现有借鉴价值。 关键字:VVT-i,FSI,可变气门,缸内直喷,丰田,大众 近年来,当代汽车发动机飞速发展,新技术不断涌现和应用,带动汽车性能得到极大改善,其中有大名鼎鼎的丰田VVT-i和德国的FSI,下面就这些新技术的一些基本原理做简单介绍。 智能可变气门正时系统 近年生产的丰田轿车,大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机,经过商业宣传,很多人已经知道VVT-i这一新名词,但它的具体内容却鲜为人知。VVT 是英文缩写,全称是“Variable Valve Timing”,中文意思是“可变气门正时”,由于采用电子控制单元(ECU)控制,因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴,又多了一个小尾巴“i”,就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。 VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。 VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU 并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。 VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种,一种是安装在排气凸轮轴上的,称为叶片式VVT-i,丰田PREVIA(大霸王)安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的,称为螺旋槽式VVT-i,丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样,但作用是相同的。叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成,来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上,导致VVT-i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴,连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时,沿提前方向转动进气凸轮轴;当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时,沿滞后方向转动进气凸轮轴;当发动机停止时,凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮,以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞,活塞表面有螺旋形花键,活塞沿轴向移动,会改变内、外齿轮的相位,从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧,迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花键的作用,进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧,迫使活塞左移,就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时,凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡,活塞停止

长安汽车各车型发动机型号

如对您有帮助,请购买打赏,谢谢您! 长安汽车各车型发动机型号 字体:小中大|打印发表于: 2010-12-12 02:06 作者: 湖里人来源: 长安汽车网 CM8 SC6380 JL465Q5 SC6380 GIK JL475Q SC6380 G2K JL475Q SC6380 G3K JL475Q SC6380 GAK JL474Q SC6380 GBA JL474Q SC6380 GCA JL474Q SC6380F JL474Q7 长安星韵 SC6360 ARP JL465Q5 SC6360 RPK JL465Q5 SC6360 RCA JL474Q SC6360 RIP JL474Q SC6360 RXA JL474Q SC6360A JL465Q5 SC6360B FHA JL465Q4 SC6360F R6A JL465Q4 SC6360F R6 L465Q4 SC6363 S6 JL465Q5 SC6363 M6 JL465Q5 SC6363 M6A JL465Q5 SC6363A JL465QB SC6363A M6 JL465Q5 SC6363A M6A JL465Q5 长安之星运动款 SC6371 JL474Q SC6371 JL465Q5 SC6371A JL474Q SC6371A RG JL474Q SC6371A RHA JL474Q SC6371A RI JL474Q SC6371A RIK JL465Q5 SC6371A R2A JL465Q5 SC6371B RI/RIK JL474Q4 SC6371C RI/RIK JL465QA SC6371C R2A L465QA SC6371E JL474Q7 SC6371D JL465QB SC6371E3 JL474Q 长安之星二代CM5 SC6382 AI JL465Q5 SC6382 AIK JL465Q5 SC6382 FI JL465Q5 SC6382 FIK JL465Q5 SC6382A JL474Q SC6382B JL465QB SC6382B AI JL465QB SC6382B AIK JL465QB SC6382B HI JL465QB SC6382B HIK JL465QB SC6382B4 JL466Q4 SC6382C JL474Q7 SC6382C AI JL474Q7

长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细(1)

长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细 一、长安跨越目前在广东地区销售产品主要有1、KY5mini小王子(汽油、柴油);2、KY5新豹(汽油、柴油);3、KY5新豹二代年度款(汽油、柴油);4、KY10跨越王(汽油、柴油);5、V5面包车(汽油);6、KY11柴油轻卡车等。为了使得片区服务站对各种车型和发动机型号的识别,熟悉的掌握三包系统做单和配件订购,现将各种车型代码对应的发动机型号进行分类。 1、 KY5迷你SC1021G L D(S)41 SC5021XXY G LD(S)41 KY5mini 汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L (1)、KY5迷你汽油车型 区分独立悬挂和非独立 悬挂,就是前桥不带钢 板和带钢板结构。(2)、 KY5迷你柴油车型的发 动机还是4A1-62C43,但 是为普通480发动机,材 料代码选QC480Q-..?车 型代码中有G的选 KY5mini。 KY5迷你车型 配件件号尾数 为J,如: CK2400 100J 渝安466 BG10-05 排量:1.012L SC1034GDD42 SC5024XXYGDD41 KY5mini 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 莱动380 3L16CF 新发动机型 2、 KY5新豹 SC1021DD(S)42 SC5021XXYDD(S)42 KY5汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L 注意区分全柴480 发动机是否属于 480普机还是扩缸 机。车型中D为 单排,S为双排; 1021为栏板车, 5021为仓栏或者 厢车 KY5新豹配件件号 尾数为N,如: CK2400 100N 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 江陵465\474 JL465\474 排量:0.9\1.3L SC1034DD(S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5柴油 四达480 SD4AE453D 全柴480 4AE-62C43 3、 KY5二代(年度款) SC1021A BD42 SC5021XXY A BD42 KY5二代 汽油 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 此KY5二代柴油车全柴 480发动机虽然也是 4A1-62C43,但不是普 机,是扩缸机,发动机 配件材料选例:曲轴 (QC485全柴)。车型代 码中有A的选KY5二 代。 KY5二代车型 配件件号尾 数为N,如: CK2400 100N 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L SC1034DD(S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5二代 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 4、 KY10跨越王SC1021F DD41 SC5021XXY F AS41 KY10汽油 渝安474 BG13-20 排量:1.3L (1)、KY10汽油车型以 后将主要配装DK12和 东安475机型。(2)、KY10 柴油全柴发动机是扩缸 机,材料代码也选 QC485。(3)、车型代码 中有F的选KY10。 KY10车型配 件件号尾数 为P,如: CK2400 100P 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L 东安475 DAM15R 排量:1.498L SC1034F AD42 SC5034XXY F AD42 KY10柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 玉柴真国四 YC4W85-40 5、

汽车发动机的发展历程

汽车发动机的发展历程 【摘要】发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。 【关键词】发动机;外燃机;内燃机;历史;趋势;汽油发动机;柴油发动机

第一章:汽车发动机的历史及其发展 1.1汽油发动机的历史及其发展 18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽(N.J.Cugnot)是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年,居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。 1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零. 1867年,德国人奥托(Nicolaus August Otto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路。 1892年,德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理,研制出压燃式柴油机,并取得了制造这种发动机的专利权。 1957年,德国人汪克尔发明了转子活塞发动机,这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构,无曲轴连杆和配气机构,可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%,质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动,制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值,因而引起各国的重视。日本东洋公司(马自达公司)买下了转子发动机的样机,并把转子发动机装在汽车上,可以说,转子发动机生在德国,长在日本。

日本汽车发动机所采用的新技术

日本汽车发动机所采用的新技术 【摘要】发动机作为汽车的心脏,其重要性不言而喻。有了好的发动机,汽车性能将会大幅度提高,从而给人一种驾驶汽车的快感。现如今,日本的发动机技术处于全世界领先地位,学习和借鉴他们先进的技术和经验将对我国发动机技术的发展产生巨大的推动作用。 As the heart of the car engine, its importance is self-evident. A good engine, vehicle performance will be improved, so as to give a person a kind of driving a car of pleasant sensation. Nowadays, Japan's engine technology in the world leading position, study and learn their advanced technology and experience of China's engine will of the development of the technology has the huge role. 【关键词】VTEC i-VTEC 可变进气歧管技术VVT-i 偏置曲轴技术电子式节气门 引言:现如今,汽车应用日益普遍,走进了千家万户,而作为一辆汽车的心脏-发动机,其重要性不言而喻,而目前我们发动机技术水平与国外相差甚大,我们需要学习和借鉴国外先进的发动机技术,以提高我们汽车水平。 本田发动机 1.VTEC技术 VTEC是本田开发的先进发动机技术,也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC(Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比,VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法,它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置,发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配

长安车型代码

备件目录:(1)“G”:表示基型车及97年后生产的变型车通用件;还包括JL462化油器发动机、变速器部分专用件。 (2)“D”:表示基型车变型后的专用件;还包括465化油器发动机、变速器专用件。(3)(3)“J”、“JD”表示基型车进口件与油漆。 (4)(4)“H ”表示SC6336系列车专用件。 (5)(5)“HG”表示SC1016系列车专用件。 (6)(6)“TD”表示SC6331E(JL465Q5电喷)专用件。 (7)(7)“TG”表示SC6320A、SC1011D专用件以及JL462Q电喷发动机、(小五档)变速器专用件。 (8)(8)“Y ”表示“长安之星”SC6350(JL472Q)通用件。 (9)(9)“YA”表示“长安之星”SC6350A(JL465Q2)专用件、JL465 (大五档)变速器专用件 (10)(10)“YB”表示“长安之星”SC6350B(JL474Q进口电喷)专用件。 (11)(11)“YC”表示“长安之星”SC6350C专用件以及JL465Q5 电喷发动机、JL465(小五档)变速器专用件, (12)(12)“YD”表示“长安之星”SC6350D (JL465Q4 电喷)专用件。 (13)(13)“YJ”表示JL474Q电喷国产发动机专用件。 (14)“YH”表示“长安雪虎”SC6370(JL474Q 电喷)专用件和“长安之星”ABS 系统国产化后专用件。 (15)“YK”表示“长安之星”SC6371A(SC6350C 改进)和SC6371 (SC6350B 改进)专用装饰件。 (16)“YL”表示JL465Q4 马瑞利电喷发动机专用件。 (17)“YM”表示“长安星韵”SC6360专用件。 (18)“YN”表示JL465Q—L 发动机专用件。 (19)“YG”表示06年后长安之星系列的新车身件。“P ”表示CM8 专用件。(20)“CB10”表示“JL466Q1、JL466Q7”微车发动机(双凸轮轴)专用件;“CT”表示奔奔1.0L(JL466Q2)轿车发动机、变速器专用件; “PA ”表示JL475系列(1.6L)发动机、变速器专用件; “K ”表示JL486系列(CA20、2.0L)发动机、变速器专用件; (21)“CM5”表示“长安之星Ⅱ代”“CM9”表示SC6408专用件; “CM10”表示SC6443专用件。 (22)“CV6 ”表示“长安奔奔”专用件; “CV8 ”表示“长安志翔”专用件;“CV11”表示“长安杰勋”专用件。 (25)“B201”表示V101长安悦翔专用件; (26)其它,如:除”B201”以外以“B”开头的为河北长安专用件;“L-”表示长安镭蒙专用件;“N”表示SC6372运通专用件;

汽车发动机技术教案

自然吸气相对涡轮增压的优点: 1.相比之下温度稍低,从而产生的积碳问题轻一些。 2.发动机寿命相对长些。 3.动力输出相对较为线性。 4技术可靠性高、耐久性好 以同等动力输出而不是同等排量来比较,涡轮发动机因为排量更小,所以在涡轮不全力工作的状态下,它比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。例如:一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机,彼此都全力工作时,大家的油耗可能差不多;但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时,1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作,这时气缸内部实际工作排量只有1.8L,而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L,这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油。

增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率。同时,增压还可以改善燃油经济性。实践证明,在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压,当汽车以正常的经济车速行驶时,不仅可以获得相当好的燃油经济性,而且还由于发动机功率增加,可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。 第一节概述

增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。 机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动,或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。机械增压能有效地提高发动机功率,与涡轮增压相比,其低速增压效果更好。另外,机械增压器与发动机容易匹配,结构也比较紧凑。但是,由于驱动增压器需消耗发动机功率,因此燃油消耗率比非增压发动机略高。 第一节概述

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