证券简称：中通客车证券代码：000957 公告编号：2010-023
中通客车控股股份有限公司
2010年第二次临时股东大会决议公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
一、会议召开和出席情况
中通客车控股股份有限公司2010年第二次临时股东大会于2010年12月31日在公司二楼大会议室召开，出席会议的股东及股东代表5人，代表股份数59,560,043股，占公司股份总数的24.97%，本次会议由公司董事会召集，董事长李海平先生主持，会议的召开符合《公司法》和本公司章程的有关规定。山东经信纬义律师事务所王波涛、郭永强律师出席本次股东大会进行见证，并出具法律意见书。
二、议案审议情况
本次股东大会无否决、修改提案的情况，也无新提案提交表决。大会逐项审议了各项提案，并采用记名投票方式进行了现场表决，审议表决结果如下：
1、审议通过了《关于选举公司第七届董事会成员的议案》
（1）选举李树朋先生为公司董事的议案
共收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占出席会议股东及股东代表所持有的有效表决权股份总数(以下简称表决总数)的100%；反对票0股，弃权票0股。
（2）选举邹虎啸先生为公司董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（3）选举李海平先生为公司董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（4）选举时洪功先生为公司董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（5）选举宓保伦先生为公司董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（6）选举孙庆民先生为公司董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（7）选举赵树元先生为公司独立董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（8）选举张宏女士为公司独立董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（9）选举李广源先生为公司独立董事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
2、审议通过了《关于选举公司第七届监事会成员的议案》
（1）选举匡洪涛先生为公司监事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
（2）选举殷凡昌先生为公司监事的议案
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
3、审议通过了《公司“退市进园”及节能与新能源客车产业化项目》
收到有效表决票59,560,043股，同意票59,560,043股，占表决总数的100%；反对票0股，弃权票0股。
三、律师见证情况
山东经信纬义律师事务所王波涛、郭永强律师出席了本次股东大会，进行了现场见证并出具了法律意见书，认为公司本次股东大会的召集、召开及表决程序等有关事项符合法律、法规和公司章程的规定，本次股东大会决议合法有效。
五、备查文件目录
1、公司2010年12月11日在《中国证券报》、《上海证券报》和《证券时报》上披露的《关于召开2010年临时股东大会的通知》；
2、经参会董事签字的股东大会决议；
3、山东经信纬义律师事务所出具的法律意见书。
特此公告
中通客车控股股份有限公司
2011年1月1日
“村村通客车”项目攻坚实施方案 根据区委、区政府开展“村村通客车”先行先试的工作部署，结合我区农村公路路况实际以及安全通行的条件要求，特制定“村村通客车”项目攻坚实施方案如下： 一、目标任务 1.X年上半年前完成“村村通客车”路线安保工程，X年底前实现全区“村村通客车”目标，使农村客运通行更安全、出行更方便、运营更有效、群众更满意。 2.X年底全区新增常态化通客车行政村39个，通车率达85%；至X年底，新增常态化通客车行政村41个，全面实现“村村通客车”目标。 二、实施内容 1.在X年上半年前，围绕“村村通客车”项目攻坚目标，县道以区交通运输局为实施主体、乡村道路以所属乡镇为实施主体，按区交通运输局组织编制的施工设计图，实施提升农村公路安保工程，改善辖区道路通行条件及综合路况水平。 2.加快构建农村客运网络，以有资质的客运企业为运营主体，依托农村客运站点或在相关乡镇设立“农客村村通”服务点，采用循环接驳或预约接驳等方式，用小型客车将群众运输接驳于村与村、村至乡镇之间，形成镇、村客运网络。 （一）提升农村公路安保设施
按照“谁主管、谁负责、县道县管、乡道乡管”的原则，实施X603村美至前村路段等8条县道152.650公里的农村公路安保提升工程，计划投资1828.9万元，由区交通运输局为业主单位，负责组织实施；实施Y003九曲岭至大和路段等15条乡道142.559公里的乡村道路安保提升工程，计划投资2168.28万元，由X镇等乡道所属乡镇为业主单位，负责组织实施。各乡镇分别与区交通运输局签订安保工程建设协议书，明确项目建设计划及任务，保质保量按时完成建设任务，并自筹一定比例的建设资金。工程项目完工后，由区政府牵头组织各相关部门及所属乡镇，逐线、逐条进行现场联合验收和论证，共同确定开通的农客线路。 （二）改善通行条件及综合路况水平 重铺改造路面破损严重的县道X602X至X路面，X年计划实施2K—7K的5公里路段，由区交通运输局负责组织实施，计划投资1045万元。 （三）新购置农村客运车辆 计划新增14辆农村客运车辆，其中，X年新投放7辆客车，5.5米以下车长6辆（2辆用于X、X、X、X等近郊乡镇预约，另4辆对X、X、X及X部分村试点预约接驳）；6米以下1辆（用于在X镇运营X村定线班车）。X年投入新车7辆（5.5米以下车长），对X、X、X、X、X等5个乡镇村庄预约接驳。 （四）农客运营管理
中通客车发展战略的分析与思考,企业管理- 【摘要】中国客车行业作为汽车产业的一个重要组成部分，20世纪90年代发展迅猛，进入“十一五”，钢材等原材料价格上涨、火车逐年提速、私家轿车增多、民航降价、部分民营企业介入客车生产等宏观及微观因素造成客车企业之间竞争日趋激烈，同时也加剧了客车行业寡头割据、兼并、重组的速度。中通客车公司作为国家定点生产公路客车的主要厂家之一，在半个世纪的发展中，紧抓机遇、深化改革，在市场经济的发展中不断壮大，成为客车行业最有竞争实力的厂家之一，但发展同时也面临着巨大的危机与挑战。只有竞争才能生存，如何将危机化为机遇、如何制定科学的发展战略、如何实现从良好到伟大，是中通客车未来发展过程中面临的主要问题。 【关键词】中通客车发展战略分析 一、中国客车行业宏观环境及中通客车发展现状分析 （一）中国客车行业宏观环境分析 1、中国公路总量不断增加。公路等级不断提高。据预测，“十一五”期间国内公路客运量、旅客周转量年增长速度分别为6.1%
和8.3%。到2020年，公路客运量将达到目前的3倍左右。公路客运市场的发展，将成为拉动客车行业发展的主要因素。 2、随着我国城市化进程的加快，到2010年，将有1.5亿－2亿农村人口转入城市，据预测，到2010年，平均每年至少要增加城市公交客车3万至4万辆；加上报废更新，平均每年城市公交客车需求量在5.5万辆左右。城市公交客车发展潜力巨大。 3、旅游产业化的发展速度越来越快。据预测，从2005年起，未来10年我国旅游业将保持年平均10.4%的增长速度。旅游业的不断发展，势必给旅游客车的需求带来较大的市场空间。 4、2003年以来，国家相继颁布《汽车产业发展政策》、《汽车贷款管理办法》等规范汽车产业发展的制度法规，交通部门也出台了客车技术标准方面的新政策如环保、排放、乡村公路客车技术行业标准等，这些政策的出台，有利于客车行业的规范化、科学化发展和客车产品研发的健康发展。中国汽车出口得到国家政策的鼎立扶持，为鼓励中国汽车产品走出国门，商务部将选择100家左右具有自主知识产权、有较强竞争能力和一定出口规模的汽车及零部件生产企业，建立国家级汽车及零部件出口基地。 5、我国加入WTO，整车进口关税降低，进口客车降价是必
案例一:中通客车公司人力资源规划案例研究[2] 一、通客车人力资源现状及分析 1.中通客车人力赘源总体现状 截止现在，公司现有人员2929人(不包括内退人员，其中正式在册人员2401人，占82％，实习生528入，占18％)，全公司人员平均年龄29．99岁(具体见下表和下面四个图)。
2.中通客车总部分类人力资源现状 目前，公司总部各职业系统人力资源在数量和结构上均存在着不同程度的失衡，特别是针对公司发展战略对入力资源的总体需求上还存在着较大的差距。(具体见下表)。
二、中通客车人力资源规划问题描述 2005年公司人力资源部制订并开始实施了《中通客车3年期人力资源战略规划(2005—2007)》，根据公司的战略需求及人力资源现状，对公司的人力资源招聘、整合、培训开发及薪酬策略等进行了规划性的方案制订，通过近3年的分步实施，公司的人力资源管理工作可以说是已进入现代化的人力资源管理阶段，在人力资源的招聘、培训、考核和薪酬方面部已有了相应的管理模式和标准模块，为公司的持续快速发展起到了积极推动作用，但在具体实施过程中还存以下问题： 首先，前期的人力资源规划在重点目标定位和实施策略上脱离了公司的发展战略+特别是针对公司在“十一五”战略中提出的“精益化战略”和“国际化战略”模块，人力资源规划中并未涉及此项内容，或者说并未根据公司的这两个战略有针对性的进行人力资源的规划和实施。因为缺乏相应
的人力资源规划支持，致使公司在“精益化战略"和“国际化战略’’实施过程中遇到了人才资源的瓶茎性限制。 其次，在现行人力资源管理和开发中，还存在以下问题需要解决，以确保人力资源规划的有效和顺利实施： ①公司虽已确立了人才职业化管理模式，薪酬、培训等配套体系也均已成体系，但因为运行时间不长，其内部还存在一定的问题，职业模式还需进一步改进、完善，职业体系特别是职级的升降级标准和评价运用体系还需进一步健全和完善。 ②目前公司的人力资源招聘体系还存在着以下问题：中高级人才特别是高级人才招聘手段和模式单一，致使入才招聘的效果不大、稳定性不足：校园招聘形式单调，所用工具单一，在招聘效果上存在一定的不符性；社会人才特别是国际化人才招聘力度不够，没走出去，主动出击性不够；招聘制度和流程还有待于继续改进和完善，人才招聘特别是中高级人才招聘的后勤保障和条件不足。 ③公司五大职业序列薪酬管理体系已基本完善，但还存在如下问题：各职业序列薪酬水平特别是关键和核心岗位相对同行业较低，这是目前制约公司入力资源管理和开发(特别是招聘、激励和留住人才方面)的最根本因素；与薪酬挂钩的因素缺乏中长期激励因素，特别是中高层和核心鸯干入方，缺乏长期激励机铡；职业化的薪酬模式特剐是管理序列还需进一步完善和调整，促进人才职业化生涯管理。 ④绩效管理虽已开展并运行，但从效果来看并不理想，主要体现在：开展不彻底，部分部门处以应付状态；绩效考核结果运用不明确不彻底，且考核结果的反馈及后期绩效提升等重要环节没有跟上，激励作用不大；与薪酬挂钩的绩效因素还需进一步细化和调整，特别是职业升降级条件及拣准不明确，绩效的引导性作用未发挥或发挥不彻底。 ⑤中通教育学院已成立，培训教育体系已基本齐全，师资体系及课程体系也已基本完整，但还存在戬下润题：培训资源如时间资源、师资队伍(人数、专业结构和层级)缺乏，课程体系较为粗旷，培训课程及教材开发不能最大限度地满足各类人员多层次、多样化的培训需求：培训形式、方式不丰富、深度不够，缺乏有效的培训手段，培训覆盖面较宽，但深度不够；培训结采与人力资源的使用、考核或其他激励措施挂钩不太明确，受训人积极性不高；培训投资与培训需求相比差距较大，特别是中高端人才和后备性人才的战路性培养实施不够。 三、中通客车人力资源环境分析 1.外部环境分析 (1)宏观环境分析 随着中国乃至世界汽车工业的迅猛发展，人才资源已成为影响汽车工业的战略性资源。据预测，2010年将全面成为中国劳动力资源由供大予求向供不应求的转折点(虽然目前全球经济危机暂时出现就业困难现象，但从长远看全球人力资源的总体供给越来越鼹不上经济发展对入力的需求)，中謇企业据以为特大优势的入力资源謇嚣邑甥显开始变减。中国汽车人才研究会秘书处汤
关于农村客运班车客运价格 有关问题的思考 农村客运属于公用事业，行业投资大，又具有相对垄断性。随着新农村建设的不断发展，城乡交通环境得到了有效改善，基本达到了村村通公路，极大地方便了广大群众的出行。但也出现了一些新的矛盾，如客运成本日益增加，客运经营困难，服务质量参差不一等问题，影响着农村客运交通健康发展，如何化解农村客运价格矛盾，为农村群众提供更舒适便捷、更安全的出行环境，是政府部门尤其是价格主管部门当前的一项重要工作。 一、奉化市农村客运基本情况 目前我市的农村客运班车由市长运公司和市运公司、溪口公运公司经营，市长运公司系原国营、市运公司和溪口公运为大集体单位改制后的股份公司。市长运公司下设宁波、下湖、莼白、长尚、大堰车队。市运公司下设溪口、西坞、棠云、方桥车队。公司采取按单车承包经营，各车队实行车主联合经营车队自负盈亏的运作模式。 全市现有农村客运班车线76条，其中支线17条，单线33条，共有营运车辆439辆（含15辆公交车和15辆机动车），均为中小型客车。其中车辆类型最多的是19座的中型客车239辆。总座位数8994个，营运距离最远的是奉化至
壶潭61公里，票价12元。最短的是奉化至新鲍7公里，票价2.50元。日发班次最多的有76班（莼白线19辆车每辆每日4班，09年为每辆每日5班），最少的只有2班（奉化至驻岩1辆车）。 农村客运班车价格于2005年11月15日进行调整。基准运价为1-3（含）千米1元，3千米以上-5（含）千米1.50元，5千米以上-7（含）千米2元。以后每3千米加收0.5元，40千米以后每4千米加收0.5元，以上价格包含公路客运附加费、车辆通行费、旅客站务费。之后，我市部分农村班车于2006年开始分批进行更新改造，提高了车辆档次，于2007年7月5日对空调中巴车票价进行适当调整，调整幅度为在原文件规定的基本票价基础上，3（含）千米以下不加价，3千米以上至19（含）千米加收0.5元/票次，19千米以上至40（含）千米加收1.0元/票次，40千米以上加收1.50元/票次，农村班车票价一直沿用至今。 二、存在的问题和困难 （一）财政（油价）补贴不足： 09年我市农村班车油价补贴每辆全年2198元，平均183.17元/月。而0＃柴油从07年每升4.63元至现在的每升6.22元，每升油价上涨1.59元，幅度为34.34%。按每辆车日行程200公里，百公里耗油15升计算，每辆每日增加成本47.7元，月增1431元，年增17172元，与油价补贴相比
农村客运存在得问题及对策 加快农村客运网络建设,促进农村客运发展,就是方便农民出行,活跃农村经济,推动社会主义新农村建设得一项重大举措。眼下，各地都在积极实施“村村通客车”工程,然而，由农村经济社会条件与农民得消费水平所限,农村客运发展步履艰难。如何解决农村客运存在得实际问题,确保农村客运开得通、留得住、有效益,正就是本文要探计得问题。?四大问题困扰农村客运 问题之一：基础设施先天不足．路通才能车通，公路得通达就是发展农村客运得先天条件。近几年，全国各地都在加快实施“村村通油路”工程,这对村村通客车起到了积极得作用。但目前很多农村尤其贫困地区得农村，还没有通油路(或水泥路），不少县(市）建制村通油路率只有50％左右。现有得乡、村公路,多数等级偏低,损坏较快,路面较窄,通车能力差。农村客运站建设滞后,全国80%以上得乡镇没有客运站。很多农村无法通车，已通车得由于路面损坏,不得不停运。公路与场站建设滞后就是农村客运发展最大得阻力。?问题之二:运力结构不够合理。目前各地农村客运市场普遍存在车辆多、车型杂、车辆档次低、车况破旧、安全性能差等问题,多数农村客运市场运力出现中巴客车、农用四轮车、农用三轮车、摩托三轮车、微型小汽车等多种车型。农用三轮、四
轮车与摩托三轮车安全性能差,就是交通部明令禁止载客车辆,微型小汽车适合从事出租汽车客运,不适合跑固定线路.普通中巴在安全性能、舒适程度、车辆价格方面,符合从事客运得条件,也被许多农村客运经营者瞧中。但就是,由于农民出行大都就是赶集或进城出售农副新产品、购买农用物资,携带货物较多,如果限制货物上车,农民乘车就没意义了,会减少客源，如果不限制货物上车,就会造成客货混装，既影响车厢卫生,又影响运输安全。所以普通中巴客车越来越不能满足农民得出行需求。?问题之三:经济效益冷热不均。客源分散、冷热不均就是目前农村客运市场存在得普遍现象。一就是线路差别,一般干线客流量较大,支线客流量较小。二就是时节差别,农闲时农民出行多,农忙时出行少,尤其一些人口多、经济欠发达地区，外出务工农民较多,一般就是在农忙前返乡、农忙后外出。三就是早晚差别,农民出行多就是早进城晚回家,所以同一线路不同班次得效益也有所差别。由于上述原因，农村客运经营者之间争线路、争班次、争客源现象严重，恶性竞争使本来就步履艰难得农村客运如同雪上加霜,许多经营者处于惨淡经营甚至赔本经营状态。这极大地挫伤了经营者得积极性,制约着农村客运得发展． 问题之四:服务质量不尽人意.由于农村客运主体分散,管理部门难以监管到位,加之从业人员整体素质偏低,服务意识不强,法制观念淡薄，以至出现争抢客源、兜圈拉客、粗暴待客、
中国客车市场竞争态势分析及十三五发展规划研究报告
中国客车市场竞争态势分析及十三五发展规划研究报告 -2021年 编制单位:北京智博睿投资咨询有限公司 报告目录: 第一章客车相关概念介绍
1.1 汽车的相关介绍 1.1.1 汽车的概念 1.1.2 汽车的分类 1.1.3 汽车的特性 1.2 客车概念介绍 1.2.1 客车的定义及分类 1.2.2 客车的结构特征 1.2.3 客车的基本性能 1.2.4 中国客车车型结构划分标准 1.3 客车主要部件构成简介 1.3.1 客车车身及装置 1.3.2 底盘特性及相关技术指标 1.3.3 发动机分类及特性 第二章 - 汽车行业分析 2.1 - 世界汽车行业发展状况 2.1.1 行业发展特点 2.1.2 行业生产状况 2.1.3 行业销售现状 2.1.4 重点区域市场 2.2 中国汽车工业发展综述 2.2.1 产业对经济发展的战略作用 2.2.2 行业发展成就回顾
2.2.3 产业自主品牌发展分析 2.2.4 行业整零关系的发展模式综述 2.2.5 产业集***展状况分析 2.3 - 中国汽车行业运行分析 2.3.1 行业产销情况综述 2.3.2 市场进出口状况分析 2.3.3 行业经济效益分析 2.3.4 产业集中度分析 2.3.5 市场价格行情分析 2.4 中国汽车行业面临的挑战分析 2.4.1 市场存在的主要问题 2.4.2 产业发展制约瓶颈 2.4.3 产业税收体系存在的不足 2.4.4 行业面临环保考验 2.5 促进中国汽车行业发展的对策 2.5.1 产业应对成本上升的建议 2.5.2 行业发展的战略对策 2.5.3 品牌国际化策略分析 2.5.4 产业竞争力提升策略 2.5.5 产业发展的相关理性思考 2.6 中国汽车行业投资风险及建议 2.6.1 行业投资壁垒分析
2013级MBA学员作业 中通客车公司人力资源规划案例分析 一、中通客车人力资源现状及分析 1.中通客车人力资源总体现状 截止现在，公司现有人员2929人(不包括内退人员，其中正式在册人员2401人，占82％，实习生528人，占18％)，全公司人员平均年龄29．99岁(具体见下表和下面四个图)。
2.中通客车总部分类人力资源现状 目前，公司总部各职业系统人力资源在数量和结构上均存在着不同程度的失衡，特别是针对公司发展战略对入力资源的总体需求上还存在着较大的差距。(具体见下表)。
二、中通客车人力资源规划问题描述 2005年公司人力资源部制订并开始实施了《中通客车3年期人力资源战略规划(2005—2007)》，根据公司的战略需求及人力资源现状，对公司的人力资源招聘、整合、培训开发及薪酬策略等进行了规划性的方案制订，通过近3年的分步实施，公司的人力资源管理工作可以说是已进入现代化的人力资源管理阶段，在人力资源的招聘、培训、考核和薪酬方面部已有了相应的管理模式和标准模块，为公司的持续快速发展起到了积极推动作用，但在具体实施过程中还存以下问题： 首先，前期的人力资源规划在重点目标定位和实施策略上脱离了公司的发展战略，特别是针对公司在“十一五”战略中提出的“精益化战略”和“国际化战略”模块，人力资源规划中并未涉及此项内容，或者说并未根据公司的这两个战略有针对性的进行人力资源的规划和实施。因为缺乏相应的人力资源规划支持，致使公司在“精益化战略"和“国际化战略”实施过程中遇到了人才资源的瓶颈性限制。 其次，在现行人力资源管理和开发中，还存在以下问题需要解决，以确保人力资源规划的有效和顺利实施：
TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 88 农 村班线客运是农村地区群众出行的重要选择方式。近年来，在我 国沿海经济发达地区，农村客运基本已实现村村通。随着经济社会的发展，逐渐富裕起来的农民群众在走的了的基础上，出行需求出现多样化，对农村客运班线，不仅要求走得了，还要走得好、走得便捷、走得安全。为适应这一要求，农村客运班线公交化改造成为发展趋势。自2009年，河北省唐山市开始实施城乡客运一体化建设，在农村客运班线公交化改造方面进行了有益尝试。其中，对乐亭县的客运班线公交化改造具有行业代表性。 实施农村客运班线公交化改造的背景 2003年交通部提出在全国7省15市（县、区）实行农村客运网络化试点工作，随后各地政府纷纷出台相关政策，增加了对农村客运的投入与建设。在此背景下，河北省等一些省市提出农村油路（水泥路）、农村班线客运“双通”建设。2006年，唐山市在全省首批实现“双通”。2008年，大部制改革后，城市公交纳入交通系统行业管理，为推进城乡客运统筹发展提供了组织基础。 乐亭县是河北第一沿海大县，面积1308平方公里，辖14乡镇，人口50余万。海港开发区距乐亭县城20公里。海港开发区是为省级经济开发区，区域面积147.47平方公里，现人口达5万，注册企业500多家。连接乐亭县城与海港开发区的普通公路为乐港路，长19.3公里，该线上原有19部农村客运班车，由个人承包营运，2012年6月底经营期满。随着河北省沿海战略的实施，作为 京唐港所在地的海港开发区，人员流动呈现高速发展。乐亭县城是海港开发区的重要后勤保障基地，降低乘车成本，增加运营班次，对原有农村客运班车实现公交化改造成为沿线群众热烈呼声。 公交化改造的方案设计与选择 推行农村客运班线公交化改造，事前进行科学、细致的方案设计十分重要。 常用模式 目前，对原有农村班线的公交化改造经常采用的方式有三种，在执行中各有优劣。 直接收购方式 由公交公司以市场交易价格进行货币收购。方案优点是：操作简单、协商自愿、公平交易，不会发生上访罢运、抵制改造等影响稳定的问题。方案缺点是：被收购者出于自身利益的维护，会在收购协商过程中以各种理由索要高价，使收购价格偏离市场价格，增加收购公司收购成本。到期收回方式 根据《中华人民共和国道路运输条例》和国务院2009年第4号令《道路旅客运输和客运站管理规定》，对各类班线都规定了经营期，经营期满，收回班线经营使用权。方案优点是，程序上符合法律、法规要求，基本无其他风险。方案缺点是，必须要等现经营期满，在改造时间的选择上不具有主动性。先运行后改造方式 由公交公司先行购买公交车，投入到拟改造路线中，与原农村班线同线运营，农村班线经营期满后，终止运营。 方案优点是：不受原客运班线车经营期限限制，推行速度快。方案缺点是：因为增加了运力，原班线运营车辆经济效益受到影响，容易产生经营矛盾。 乐亭县乐港路公交化改造选用模式 虽然以上三种方式是实施公交化改造的主要方式，但在实际操作中，需充分结合实际，进行优化、改进与完善。在改造中，对原经营车主推出两种改造选择。收购加安置 由评估机构对原有营运班线车辆进行评估后，按评估价格收购车辆。对被收购车辆剩余经营期予以货币补偿。对被收购车辆给予当年国家标准的公交车燃油补贴。对于被收购车辆的原承包方，每车安排一名司机，一名乘务到公交公司工作，身份性质为合同工人，缴纳养老险、医疗险、失业险、工伤险，实施合同工资。不愿意参与公交公司经营的，予以货币补偿。出租车置换 经市政府及相关部门批准，由公交公司购置出租车，采取定向承包的方式与被改造的乐港路班车置换经营权。 对于以上两种方案都不接受者，允许其经营至2012年6月，期满后，原经营者无条件退出，此后由公司进行公交化公车公营。 从最终选择效果看，因农村出租市场的盈利能力低，所有农村班线经营者都选择了收购加安置的改造方式。 实施公交化改造的步骤 做好情况摸底调查 在开展客运班线改造前，做好相 农村客运班线公交化改造实践研究 文/李剑峰 B US TRANSPORT 公交客运
客车行业发展简析 一、中国客车行业发展历程 第一阶段：以改装车为主，产品技术和制造水平较低 中国客车制造业起源于二十世纪五十年代的汽车修理业，由于建国以后我国长期处于自产自用的“计划经济”时代，客车底盘基本采用货车底盘改装而成，车身制造采用汽车修理的工艺方法，采取单件生产，就车作业方式，主要依靠工人手工作业。六七十年代以后，随着各汽车厂家的建立和一系列国家产业政策的实施，客车工业在调整中不断发展，产品品种和产量逐步增加，客车的制造工艺水平也有了明显的提高，冲压、焊装、涂装、总装等生产工艺有了不同程度的发展。 在二十世纪八十年代，全国客车企业主要有两类，其一为公路运输客车制造型，基本隶属于原交通部系统，每个省会城市有1家定点生产企业，全国共有约30家，绝大多数为改装型生产企业（没有底盘制造资质，以车厢制造为主），八十年代前期，底盘多数采用货车底盘改制，产品品种单一，技术水平也较落后；其二为城市客车（公交和团体）制造型，隶属于机械部和城建部，约有20多家企业，部分企业有底盘制造资质，也仅限于组装，产品技术水平低。旅游客车以进口（主要为日本、东欧国家为主）车占据主要市场。 第二阶段：发展客车专用底盘，并通过技术改造提高制造水平 从二十世纪八十年代中期开始，以东风（十堰本部和杭汽）、解放（长春本部）为主并联合部分客车企业开发中型/大型客车专用底盘（或称为三类底盘）,九十年代江淮汽车开发轻型（中巴）/中型客车专用底盘，并制定了一系列产品技术标准，客车总体技术水平有了很大的提高。这期间，交通部组织了一些出国技术考察，通过外贸引进了部分进口豪华客车，举办了全国性展会（早期在农展馆，九十年代以后与其他全国汽车展合并在国际会展中心举办）。 从“八五”期间开始，国内各客车企业纷纷进行技术改造，改建或扩建厂房，规划建设全新生产线，购置新的设备和工装，形成四大工艺制造体系：冲压、焊装、涂装（零部件磷化、整车喷涂等）和总装，部分企业后期还建设了整车检测线和淋雨检测设施等。客车制造水平有了很大提高。 第三阶段：向市场经济转型，新生力量逐渐取代传统企业，行业格局发生变化
中通客车公司人力资源规划案例研究 一、通客车人力资源现状及分析 1.中通客车人力赘源总体现状 截止现在，公司现有人员2929人(不包括内退人员，其中正式在册人员2401人，占82％，实习生528入，占18％)，全公司人员平均年龄29．99岁(具体见下表和下面四个图)。
2.中通客车总部分类人力资源现状
目前，公司总部各职业系统人力资源在数量和结构上均存在着不同程度的失衡，特别是针对公司发展战略对入力资源的总体需求上还存在着较大的差距。(具体见下表)。
二、中通客车人力资源规划问题描述 2005年公司人力资源部制订并开始实施了《中通客车3年期人力资源战略规划(2005—2007)》，根据公司的战略需求及人力资源现状，对公司的人力资源招聘、整合、培训开发及薪酬策略等进行了规划性的方案制订，通过近3年的分步实施，公司的人力资源管理工作可以说是已进入现代化的人力资源管理阶段，在人力资源的招聘、培训、考核和薪酬方面部已有了相应的管理模式和标准模块，为公司的持续快速发展起到了积极推动作用，但在具体实施过程中还存以下问题： 首先，前期的人力资源规划在重点目标定位和实施策略上脱离了公司的发展战略+特别是针对公司在“十一五”战略中提出的“精益化战略”和“国际化战略”模块，人力资源规划中并未涉及此项内容，或者说并未根据公司的这两个战略有针对性的进行人力资源的规划和实施。因为缺乏相应的人力资源规划支持，致使公司在“精益化战略"和“国际化战略’’实施过程中遇到了人才资源的瓶茎性限制。 其次，在现行人力资源管理和开发中，还存在以下问题需要解决，以确保人力资源规划的有效和顺利实施： ①公司虽已确立了人才职业化管理模式，薪酬、培训等配套体系也均已成体系，但因为运行时间不长，其内部还存在一定的问题，职业模式还需进一步改进、
中通客车财务报表分析 1 一(公司简 介: ................................................................ (3) 二(公司财务状况综合分 析 ................................................................. (4) (一)、对利润表的分 析 ................................................................. . (4) (二)、对资产负债表的分 析 ................................................................. .. (5) (三)、对现金流量表的分 析 ................................................................. .. (6) (四)、对营运能力的分 析 ................................................................. (7) (五)、杜邦财务分析法分 析 ................................................................. .. (8)
1.对权益净利率的分 析 ................................................................. . (8) 2.分解分析过 程 ................................................................. . (8) 三、与同行业上市公司比 较 ................................................................. . (10) (一)、净资产收益率的比 较 ................................................................. (11) (二)、每股收益比 较 ................................................................. (11) (三)、速动比比 较 ................................................................. . (12) (四)、流动比比 较 ................................................................. . (13) 四、公司的价值评 估 ................................................................. . (14)
农村客运公交化难题可解 农村客运公交化有必要 随着社会的发展，逐渐富裕起来的农民群众不仅要求走得了，还要走得好、走得便捷、走得安全。农民群众内心深处强烈要求像城里人一样坐上公交车。开通连接城乡的公交车，让居住在城区以外的群众享受客运准时、停靠有序、安全舒适、票价合理、服务规范的客运服务，是交通部门的职责所在。实施农村客运公交化改造，推进城乡客运一体化发展对加快社会主义新农村建设，推进城镇化进程，缩小城乡差距，促进城乡协调发展具有重要意义。作为交通行业管理部门，应该紧紧围绕大局，全力推进城乡客运协调发展。 在我国农村，尚未开通班车的行政村主要集中在山区乡镇，山区农民出行难的问题仍然突出。短途农村客运现有经营模式在运营中暴露出许多弊端：一是经营主体多、小、散、弱，抗风险能力低，管理部门难于实施有效监管；二是经营行为不规范，拉客、宰客、甩客、兜客现象时有发生；三是市场矛盾多，恶性竞争，经常发生群体性事件，影响社会稳定；四是运力总量过剩，盈利水平不高；五是安全管理还存在诸多问题，由于大多客运线路以承包经营为主，企业往往忽视对车辆、驾驶员的动态实时安全监控，安全管理不到位
现象时有发生。 对农村客运实施公交化改造不能搞一刀切，不能一哄而上，可以选择符合以下条件的班线优先实施公交化改造试点：一是农村班线股份制改造已经实施公车公营；二是衔接市区至中心乡镇班线；三是路况较好、途经乡镇较多、人口集中、客流量大的农村班线。对企业已经控股的且实施公司化经营可考虑进一步改造，对运距较远、客流量不大、路况等级低的乡镇暂不实施改造，总之要先行试点、循序渐进、逐步推广，既要积极又要稳妥的原则，扎实推进农村客运公交化改造。 农村客运公交化的探索者 张北县农民乘上“幸福快车” 早上6点，张北县两面井乡安板营村开往县城的农村客运班车都会准时发车，要到县城的村民们已早早在村口等候了。村民激动地告诉我们：“以前村民们出行很不方便，需 要步行走到乡里头，然后再乘坐咱们的班车，现在，我们把班车直接就开到了村里头，方便了村民们出行。钱也不多，坐车也挺方便，挺安全，挺舒服。” 安板营村客运司机张树江说，安板营村至张北客运班线是张北县农村客运线路最远的一条，全程80多公里，途经13个自然村，服务周边数千户居民出行。而在三年前，这里的农民出行大多还靠三轮车、拖拉机、农用车和非法营运的
中通客车营销策略探析 【摘要】 中通客车公司作为国家定点生产公路客车的主要厂家之一，半个世纪以来，紧抓机遇、深化改革，在市场经济的浪潮中不断发展壮大，成为当今国内客车行业最具有竞争实力的厂家之一。快速发展的同时也面临着巨大的危机与挑战，“物竞天择，优胜劣汰”，在客车行业激烈的竞争中，竞争的焦点已不仅限于产品和价格，渠道、服务、品牌等也越来越成为竞争的重点。客车企业需要不断按照市场规律的要求，加大营销力度，不断调整营销策略组合，企业不仅要善于发现和了解顾客需求，并更好地满足这一要求，创造营销差异化，而且更要尽一切可能从产品、渠道、价格、促销等方面来寻找和建立一个实现这一要求的可控的系统和组合。本文就将针对当前我国客车行业市场状况，结合中通客车自身的资源条件，在分析中通客车内外环境的基础上，主要从营销组合4P（产品、渠道、价格、促销）分析企业在夺取市场的过程中所应注重和加强的环节。 Zhongtong company to take one of national fixed-point production road passenger train's main factories, since the half century, has stressed the opportunity, the deepened reform tightly, grows strong unceasingly in market economy's tide, becomes the domestic passenger train profession most to have one of now competition strength factories. But fast development's at the same time is also facing the huge crisis and the challenge, “the natural selection, superior win and the inferior wash out”, in passenger train profession this kind of keen competition, the competition focal point has not only been restricted in the product and the price, the channel, the service, the brand and so on also more and more becomes the competition the key point. The passenger train enterprise needs to defer to the market rule unceasingly the request, increases the marketing dynamics, the continual readjustment marketing strategy combination, the enterprise not only needs to be good at discovering and understanding the customer demand, and satisfies this request well, the creation marketing variation, moreover must from aspects and so on product, channel, price, promotion seek for and establish one with utmost effort to realize this request controllable system and the combination. This article will aim at the current our country passenger train profession market condition, in the union passes the passenger train own resources condition, mainly combines 4P from the marketing (product, place, price, promotion) to analyze the enterprise to capture the link which the market in the process should pay great attention and strengthen. 客车行业作为汽车产业的一个重要组成部分，从20世纪90年代开始发展异常迅猛，然而进入“十一五”期间，钢材、油品等原材料价格一路上扬、火车逐年提速、私家轿车日益增多、民航降价、部分民企介入客车生产等宏观及微观因素的影响致使客车行业竞争日趋炽热化，同时进一步加剧了国内客车行业寡头割据、兼并、重组的速度；随着市场经济的进一步深入及国外客车技术进入中国市场，国内客车行业格局发生了巨大变化，几经洗牌，形成了目前这种宇通称霸，群雄逐鹿的局面，一些过去的主力客车企业由于机制调整较慢，研发能力较弱，缺乏整体制造思维，市场适应能力差等因素而纷纷败走麦城；同时近年来随着汽车市场的快速发展和公路里程的不断增加，并且国家经济贸易政策逐渐市场化、开放化，客车行业也面临着许多良好的发展机遇。在此形势下中通客车要勇于面对困难和挑战，正确制定科学的发展战略以及独具特色的市场营销策略，以更加稳健的姿态适应行业发展环境，从而实现中通高层领导所提出的“从良好到伟大”的战略构想。 第一章中通客车市场环境分析
张小只智能机械工业网 张小只机械知识库发展绿色旅游中通纯电动旅游客车“引爆”市场（附图） 近期，在中通客车生产线上，近百台纯电动世轩和世腾旅游客车吸引着众人的目光。这些来自全国各地的纯电动旅游客车，分属于山东、辽宁、陕西、山西等市场，将于九月份交付用户。 其中，20台世轩10米纯电动旅游车属于西安市场订单，成功交付后将承担西安核心旅游资源——兵马俑景区附近的旅游客运任务。30台世腾8米纯电动旅游车则为山西市场订单，届时将投放至山西境内的旅游线路。另外，还有来自辽宁岫岩满族自治县以及来自山东枣庄等市场的批量订单。 中通世腾纯电动旅游车 当前，国内旅游产业正在发生着翻天覆地的变化。数据显示，2017年国内旅游人数50.01亿人次，比上年同期增长12.8%;全年实现旅游总收入5.40万亿元，增长15.1%。按国务院出台的《“十三五”旅游业发展规划》，到2020年，旅游市场总规模达到67亿人次，旅游投资总额2万亿元，旅游业总收入达到7万亿元。 与高速发展的旅游产业相对应，传统旅游客运市场的逐渐萎缩，成为了鲜明的对比。自驾游、上座率不足以、维护成本高以及盈利能力变弱等因素，让旅游客运市场面临着巨大的挑战。 由此，以高质量旅游客运为切入口，打造特色旅游用车服务成为趋势。全新的旅游客运模式对旅游客车产品也提出新的要求，更节能、更环保、更舒适的新能源旅游车成为重要发展方向，而纯电动旅游客车就是其中一主要的解决途径。中通客车，正是这条道路上一个坚定的探路者。 从2016年起，在纯电动客车座位客车市场并不景气的背景下，中通客车坚持对纯电动旅游客运车型的开发，先后开发出基于其成熟的旅游车型为基础的纯电动世
芭蕉侗族乡“村村通客车”工作实施方案 为满足广大农民群众安全、经济、便捷出行需求，服务全乡 经济社会发展，根据省、州、市"三万"活动总体部署，结合我乡 实际，特制定《芭蕉侗族乡“村村通客车”实施方案》如下： 一、工作目标 （一）按照“所有行政村通客车——城乡公交一体化—— 农村交通公交化”的时序和路径，在2015年新增芭蕉至二凤岩、芭蕉至小红岩、芭蕉至南河的客运线路，实现全乡所有行政村通 客车。 （二）改善基础设施，建立长效机制，确保农村客运“开 得起、留得住、有效益”。 二、主要任务 （一）实施黄泥塘村青龙山公路硬化和芭甘公路甘溪段的硬化。 （二）实施黄泥塘至二凤岩村已改扩建道路的安保设施安装、南河沿线道路改扩建和安保设施安装。 （三）对已开通客运线路排查出的109处突出危险路段进行 整改，安装交通标志牌 120 块、凸面镜 32 面、钢护栏 36000 米、减速板 8 处、防撞墙2100米。 （四）对达不到通客车条件的通村公路进行加宽，在距离适 当的位置建设错车台。
（五）完善和恢复“村村通”专用车站各1个，（六）在行政村客流集中的地点建设候车亭、招呼站、乘车信息牌等。 （七）配置适合农村实际的客运车型。按照因地制宜、安全适用的原则，根据地形条件、道路状况、客运需求等因素，选配适用的农村客运车型。实行车型、标识、GPS、保险额、票价和调度管理“六统一”。 （八）探索多样化的农村客运运行模式。结合群众出行需求，实行以班车客运为基础、其他方式为补充的农村客运经营方式。集镇到行政村比较集中且客流量较大的地方实行班车化运营，偏僻零散且客流量较小的地方实行包车、赶集班车等较为灵活的运营模式。加强对客运公司的规范管理和服务质量考核，将考核结果与客运线路招投标及享受扶持政策挂钩。 三、实施步骤 1、宣传调查阶段（3月1日——4月30日）。通过各种形式，广泛宣传"村村通客车"的重要意义，统一思想，提高认识。结合实际，组织专班，深入调查摸底，科学规划，制定全乡"村村通客车"实施方案。 2、组织实施阶段（5月1日——11月30日）。按照工作目标任务，加快推进"村村通客车"工作，按时完成基础设施的改造升级，加强道路客运秩序的日常管理。
中通客车公司人力资源规划 一、人力资源规划 狭义：企业从战略规划和发展目标出发，根据其内外部环境的变化，预测企业未来发展对人力资源的需求，以及为满足这种需要所提供人力资源的活动过程。 广义：企业所有各类人力资源规划的总称。 按期限分：长期（五年以上）、短期（一年及以内），介于两者的中期计划。 按内容分：战略发展规划、组织人事规划、制度建设规划、员工开发规划。 二、人力资源规划的目的 1、规划人力发展 人力发展包括人力预测、人力增补及人员培训，这三者紧密联系，不可分割。人力资源规划一方面对目前人力现状予以分析，以了解人事动态；另一方面，对未来人力需求做一些预测，以便对企业人力的增减进行通盘考虑，再据以制定人员增补和培训计划。所以，人力资源规划是人力发展的基础。 2、促使人力资源的合理运用 只有少数企业其人力的配置完全符合理想的状况。在相当多的企业中，其中一些人的工作负荷过重，而另一些人则工作过于轻松；也许有一些人的能力有限，而另一些人则感到能力有余，未能充分利用。人力资源规划可改善人力分配的不平衡状况，进而谋求合理化，以使人力资源能配合组织的发展需要。 3、配合组织发展的需要 任何组织的特性，都是不断的追求生存和发展，而生存和发展的主要因素是人力资源的获得与运用。也就是如何适时、适量及适质的使组织获得所需的各类人力资源。由于现代科学技术日新月异，社会环境变化多端，如何针对这些多变的因素，配合组织发展目标，对人力资源恰当规划甚为重要。 4、降低用人成本 影响企业结构用人数目的因素很多，如业务、技术革新、机器设备、组织工作制度、工作人员的能力等。人力资源规划可对现有的人力结构作一些分析，并找出影响人力资源有效运用的瓶颈，使人力资源效能充分发挥，降低人力资源在成本中所占的比率。 三、人力资源计划的任务 ?系统地评价组织中人力资源的需求量 ?选配合适的人员 ?制定和实施人员培训计划 四、人力资源计划中的人员配备原则 1、因事择人原则 2、因材器用原则 3、用人所长原则 4、人事动态平衡原则 五、人力资源规划的编制流程 一个企业必须根据企业的整体发展战略目标和任务来制定其本身的人力资源计划。一般来说，一个企业组织的人力资源计划的编制要经过五个步骤，如图“人力资源计划编制步骤示意图”所示。