地下管线穿越公路交通设施监督管理的调研
作者：孙中阁李亚宁奚静熊宗武杨潮春
摘要：近年来，随着我市城乡一体化进程的不断加快，地下管线穿越既有公路交通设施逐年增加，给公路交通设施的安全运营带来了一定的风险，并存在一定安全隐患。因此，如何加强对这些管线工程的监督管理，保护公路交通设施的安全，维护正常的公路秩序，同时更好地配合管线工程的建设，引起了我们的高度重视。本文通过对监督管理现状的调研与分析，在参考相关文献的基础上，从技术措施与经济措施两方面对地下管线工程穿越公路交通设施的监督管理进行了探讨。
关键词：地下管线；穿越；公路交通设施；监督管理；技术措施；经济措施。
一、引言
北京是特大型城市，人口稠密、经济要素高度积聚，政治、文化及国际交往活动频繁，多条高速公路、国道贯穿境内，公路路网密集。伴随国民经济现代化水平的迅猛发展，近年来大量的地下管线工程需穿越既有公路交通设施，如果没有严谨科学的审批监管程序和措施，管线工程在穿越公路交通设施时，易造成公路基础设施的沉陷超标，桥梁等结构损伤，对公路运
营安全造成隐患。因此引发道路严重沉陷突发事件，不但会造成人员财产的损失，而且造成恶劣的社会影响，降低政府路政管理部门的社会公信度。
二、现状调研分析
目前，北京市对地下管线工程穿越公路交通设施的监管工作依据《地下管线工程穿越交通设施安全监管暂行办法》（以下简称“暂行办法”）执行。为了对管线工程穿越公路交通设施的监管现状有一个全面的了解，我们对多家单位进行了调研。调研内容如下：
（一）各区县公路分局
对各分局的调研，主要侧重于暂行办法的具体实施及收取质量保证金的可行性。
1、暂行办法的具体实施情况。暂行办法主要通过前评估、第三方监测、后评估三个环节对管线工程穿越公路交通设施进行监管，各分局的具体操作情况如下：
首先，对于前评估环节，各分局基本都采用，但由于各区、县的具体情况有所不同，在具体实施过程中的做法有所不同。例如，通州、密云等分局对于进行审批的管线工程，根据多年的工作经验（通州分局对管径在30cm以上的地下管线工程一般要求进行前评估，密云分局对于采取顶管法等非开挖施工方式施工的管线工程要求进行前评估），制定了进行前评估的标
准。对于需进行前评估的管线工程，要求按暂行办法中的相关规定进行前评估；大兴、昌平、平谷等分局采取的做法是：对于规模较大的管线工程，采取专家论证的方式，对管线工程的设计、施工方案、应急预案等进行评审、论证，并出具专家意见，管线建设单位根据专家论证意见对设计、施工方案、应急预案等进行完善；对于规模较小的管线工程由分局技术人员进行审核。
另外，我们还了解到，即使分局根据工作经验制定了前评估的标准，在实施过程中也是经常遇到困难，究其原因就是缺乏有力的理论依据及必要的操作标准。
其次，对于工程第三方监测、后评估两个环节，分局大多没有按照暂行办法中的要求操作，而是采取以下做法：工程施工过程中，由工程管理科等科室技术人员负责管线工程的监管，路政大队管理人员进行配合。工程完工后，路政大队配合工程管理科对工程进行验收，确认管线工程建设单位提供的书面资料是否完整，并签订产权确认协议，由路政大队备案后一并交予分局档案室。
2、收取质量保证金的可行性。对于工程保证金的收取，各分局表示，目前较少采用，主要是基于以下几方面的原因：（1）市局没有关于该项的相关规定，在实施过程中无据可依；（2）收取数额较难把握。对于规模较大的管线建设单位而言，收取一定数额的质量保证金，对其影响很小，但对于一些规模
较小的管线建设单位，如果对其收取质量保证金，一定程度上可能会对其工程施工产生影响，而且收取程序复杂不便操作；（3）质量保证金的存放问题。如果将其入账，会给分局财务部门增大工作量，如果不入账，违反财务制度；（4）质量保证金的退还问题。将保证金收取入账，在退还保证金存在退还标准的问题。通州、平谷分局表示在对管线工程穿越公路交通设施的行政审批中，对于规模较大、公路等级较高的管线工程曾收取过一定数量的质量保证金，但鉴于以上几方面的原因，工作中一般很少采用。
尽管收取质量保证金存在以上诸多问题，但各分局对实施该措施可能起到的积极作用表示肯定。由此可见，若要使该措施得以实施并发挥其作用，关键在于制定完整的工作流程。
（二）高速公路经营管理单位
对高速公路经营管理单位的调研，主要侧重其在审批及监管措施方面的具体操作情况，调研内容如下：
1、审核意见
通过调研我们了解到，各高速公路经营管理单位对管线工程穿越高速公路的审核意见（包括审核所需材料、时限、相关要求等）有所不同。例如：北京市首都公路发展集团有限公司（以下简称“首发集团”）在前期审核中收取穿越段工程总额的10%-20%作为工程保证金，对于规模较小的工程一般收取10-20万元作为工程保证金；华北高速公路股份有限公司（以
下简称“华北高速”）在前期审核中则收取两笔费用：施工安全保证金和工程质保金，数额根据工程规模的大小而有所差异。
对于审核时限，各单位均表示由于人员数量方面的原因，没有设置专职人员，一般由相关部门负责人兼职，故审核时限都不固定，尤其在建设单位的申请材料不齐全或不符合要求的情况下，审核时限无法保障。
2、监管现状
（1）首发集团
由于首发集团所辖路线较多，每年都有大量的管线工程穿越其所辖路段。因此，为了更好的对管线工程的施工实施监管，要求建设单位必须按照暂行办法中的要求执行前评估、第三方监测，后评估目前没有要求。
在前评估环节参与评审的专家，一般由不小于5人奇数组成，主要负责对前评估报告、管线工程设计、施工方案、应急预案、第三方监测方案等进行评审，并出具专家论证意见。
第三方监测单位一般由建设单位直接委托或由首发集团进行推荐，主要负责施工过程中及工程竣工后两年内的沉降变形监测，并定期将监测数据反馈到首发集团。
在施工期间，首发集团下属安畅分公司相关工作人员负责定期巡视，对工程进度及施工质量进行监督。
对于沉降变形监测，一般要求持续到工程竣工后两年，至
沉降变形稳定且路面变形终值在咨询报告中给出的允许变形控制值以内，按照协议中的要求将保证金退还。
为了使管线工程不影响高速公路规划，同时将管线对路面的影响降到最低，一般要求将管线的最小覆土厚度控制在6m。
（2）华北高速
华北高速所辖京津塘高速（北京段）每年下穿的管线工程数量极少，且规模较小，故一般不要求采取前评估、第三方监测、后评估等措施，施工过程中，主要由养护部门工作人员对施工现场进行定期巡视，做到有问题及时处理。
除采取以上措施外，华北高速对建设提出如下要求：
①在进行前期审核时，除进行本单位内部审核外，还要求建设单位事先征得交通主管部门的同意；
②在对管线工程穿越高速公路的审核工作中，最小覆土厚度不应小于5m，对于高填方路段，除满足前面要求外，管顶与边沟沟底的距离须大于1.5m；
③对于下穿的管线要求加套管，防止管线发生破坏时再破路维修。
（三）管线工程建设单位
对管线工程建设单位的调研，主要是侧重其对目前的审批及监管措施的意见及建议，以下是对管线工程建设单位的调研内容：
1、对审批的意见及建议
（1）穿越各区、县所辖普通公路的管线工程
穿越各区、县所辖普通公路的管线工程，主要是办理行政许可。建设单位表示在办理过程中均可顺利的进行，在申请材料齐全的情况下，都能准时办理，不会影响工期。
（2）穿越高速公路的管线工程
针对穿越高速公路的管线工程，建设单位提出可否要求各高速公路经营管理单位将审核材料尽量统一，且明确审核时限的建议。
2、对监督管理措施的意见及建议
对于目前的监管措施，建设单位表示前评估环节是很有必要的，但同时表示，高速公路经营管理单位目前所要求的第三方监测在操作中存在以下问题：①监测内容。由于目前对于穿越公路的管线工程的第三方监测内容没有明确的规定，比如测点的布置，一般都必须按照第三方监测单位的布设方案进行，而第三方监测的费用是与测点的布设数量成正比的，如果要求减少测点数量，监测单位会表示测点数量达不到要求，测量精度无法保证，所以在测量过程中，均由监测单位进行布置；②监测时间。目前首发集团要求第三方监测持续到工程竣工后两年，大大增加了监测费用。
最后，建设单位建议，市路政局能否出台有关第三方监测方面的技术要求，对第三方监测相关内容进行相应的规范，使其具备充分的科学性、合理性。
（四）公路交通设施与管线工程设计单位
通过对公路交通设施与管线工程设计单位的调研，主要了解不同等级及不同类型公路交通设施对沉降变形的要求及不同规模、埋深的管线工程施工对公路交通设施的影响程度及范围，并进一步掌握如何从理论上对不同规模及埋深的管线工程对公路交通设施造成的潜在影响进行分析。
1、公路交通设施设计单位调研
国道通设计院与市政总院是目前对地下管线工程进行前评估较多的单位，也是北京市公路交通设施设计资质较高的单位，对公路交通设施设计单位的调研主要包括以下几方面：（1）前评估依据。目前国道通设计院和市政总院对管线工程穿越公路交通设施进行前评估的主要依据是检测报告、公路交通设施原设计文件以及相关标准、规范。
检测报告主要包括地下管线工程施工区域的地层地质情况、公路交通设施的现状等。检测勘查工作应由有资质的检测单位进行，所测得的数据应保证准确无误，避免由此而产生较大的误差。
公路交通设施设计单位根据检测单位所出具的检测报告，结合原设计文件及相关标准、规范，提出公路交通设施允许沉降变形控制值及相应的预警值、警戒值，以此作为施工过程及工程竣工至沉降稳定路面变形控制的依据。
（2）设计人员意见，对于路面有挡土墙等结构物及桥梁
等的公路交通设施，由于对变形的要求较为严格且一旦发生沉降超标等事故维修困难，管线工程在进行下穿时，应进行前评估。
管线工程的设计工作是在对穿越路段地层地质情况及管线工程与公路交通设施的相互影响充分考虑的基础上进行的；管线工程设计单位在进行设计时，对可能产生的路面变形量的考虑是偏保守的，且目前管线工程的施工工艺已经相当成熟，对于设计中要求的沉降变形控制值，在施工时均可满足要求。因此，从设计及施工工艺成熟度的角度讲，不会引起沉降变形超标，关键的环节在于对施工过程的监控。在施工过程中，除应对公路交通设施的变形进行重点监测，还应加强对地下水位情况及地层条件的监控。
（3）对于后评估。应按照不同规模、不同公路等级制定相应的执行标准。对于规模较小、穿越公路等级较低的工程，可在工程竣工后，采取对穿越路段定期观察的方法；对于规模较大、穿越公路等级较高的工程，应在沉降变形稳定后，将第三方监测单位测得的数据交到设计院，由设计院对数据进行处理，最终得出沉降变形值。
2、管线工程设计单位调研
通过对管线工程设计单位的调研我们了解到，在对管线工程进行设计时，主要从管材与施工方式两个方面进行考虑。当管线管材为刚性时，如果采用开挖方式进行施工，一般只要考
虑道路对管线的影响即可；如果采用非开挖方式进行施工时，则应从管线与道路的相互影响进行考虑。当管线管材为柔性时，除按上述方式进行考虑外，还应考虑管线的柔性变形影响。
在对采用非开挖方式施工的管线工程进行设计时，目前计算非开挖引起路面变形的理论主要有：经验法、解析法、有限元法等方法。在众多的经验方法中，Peck于1969年提出的Peck 公式最简便，也是目前应用最为广泛的方法。解析法与有限元法在对大型工程进行设计时采用较多，而对管线进行设计时应用较少，主要原因是采用这两种方法需要对很多条件进行假设、模拟，较为复杂。设计人员根据相关规范要求并结合自身设计经验，总结出对于采用顶管法进行施工的管线工程，其埋深与管径应满足如下关系：埋深>1.5倍的管径，且管线最小覆土厚度不应小于1.5m，否则不能采用顶管法施工。
三、现状分析
通过调研，目前监管现状所存在的问题主要包括以下几方面：
（一）暂行办法缺少执行标准。暂行办法中仅对前评估、第三方监测、后评估的操作进行了规定，而没有制定相应的执行标准，各分局工作人员大多根据工作经验进行操作。因此，应着重对前评估、第三方监测、后评估的执行标准进行探讨，进而使工作人员更易把握、操作；
（二）对于质量保证金的收取，由于无据可依，大多数分局没有采用，但对于其起到的作用，均认为是积极的。
（三）由于目前在审核、监管措施等方面存在差异，使得建设单位在工作中不够顺畅。因此，对该部分内容应侧重于统一管理内容和优化管理措施两方面进行完善。
四、监管措施探讨
结合调研内容、参考相关文献的基础上，从技术措施与经济措施两方面对监管措施进行探讨。
（一）技术措施
以暂行办法中对前评估、第三方监测、后评估三个环节的规定为基础，结合管线工程穿越公路交通设施的实际监管状况，对三个环节进行细化、完善。
1、前评估
（1）依据
①相关技术规范、标准；
②管线工程设计图、施工方案；
③工程地质、地下水、土质和管线的勘查报告；
④公路交通设施原设计图纸；
⑤公路交通设施现状调查与检测结果报告。
（2）内容
管线工程穿越既有公路交通设施的前评估工作包括以下
几部分内容：
①对既有公路交通设施的检测与现状评估
②提出允许变形控制值
③安全性评估
（3）对前评估的论证
在公路交通设施设计单位完成安全性前评估后，建设单位应组织专家对前评估报告进行论证，专家应出具论证意见。
（4）前评估工作控制要点
前评估工作中工程规模界定，管线工程穿越控制指标选定是管理工作的要点。
①前评估工程规模界定
a.最小覆土厚度为4-5m，当工程管线满足表1中要求时，可不进行前评估；当工程管线满足表2中要求时，需进行前评估。
表1
表 2
可不进行前评估；当工程管线满足表4中要求时，需进行前评
估。
表 3
表 4
c.最小覆土厚度为6-7m，当工程管线满足表5中要求时，可不进行前评估；当工程管线满足表6中要求时，需进行前评估。
表 5
表 6
可不进行前评估；当工程管线满足表8中要求时，需进行前评估。
表7
表8
e.最小覆土厚度为8-9m，当工程管线满足表9中要求时，可不进行前评估；当工程管线满足表10中要求时，需进行前评估。
表9
表10
②控制指标选定
一般情况下，公路路面和桥梁的控制值指标为高程[H]，挡土墙为顶面高程[H]、竖直度[i]和沉降缝错缝差[Δ]，变形量监测精度为0.1毫米。
③评估单位的选定
建设单位应委托具有相应资质的公路交通设施设计单位进行安全评价，并编制前评估报告。负责前评估的单位应根据原设计文件和检测评估结果提出交通设施允许变形控制值。
2、第三方监测
（1）依据
第三方监测应以管线工程施工引起的地面沉降槽分布方面的理论及公路交通设施的结构为依据，达到对测点的合理布置，对沉降变形的科学监测。
（2）标准
为了更好的做到对公路交通设施的保护，同时更好的配合地下管线工程的建设，建议对高速公路（含桥梁）、一级公路（含桥梁）、国道（含桥梁）及穿越带有挡土墙等附属构造物的公路交通设施进行第三方监测。
（3）内容
管线工程穿越既有公路交通设施的第三方监测工作应按以下要求展开：
①前期准备：制定监测方案与实施计划，现场布设基准点和监测点，并做好点位标记；
②控制要求：应通过沉降控制指标与沉降速率进行控制，根据《地铁工程监控量测技术规程》（DB11 490-2007）中的规定：当地表位移沉降控制在40mm时，沉降速率不超过2mm/天，对于穿越公路交通设施的管线工程，考虑到其地表沉降控制值一般在15mm左右，沉降速率不应超过1.5mm/天；
③初始监测：施工开始前对监测点的初始观测，宜取三次观测数据的平均值作为初始观测值；
④过程监测：管线工程施工过程中对既有公路交通设施的持续监测；
⑤后期监测：管线工程施工结束后的继续跟踪监测阶段，直至监测结束；
⑥数据分析：对监测数据进行整理、分析，得出各项控制指标阶段性数值；
⑦监测报告提交。将监测报告及时反馈给建设单位、监理单位、施工单位和公路管理机构（或经营管理单位）；
3、后评估
（1）后评估的原则与依据
后期评价应以科学、合理为原则进行展开。进行第三方监测的，应以既有公路交通设施的设计和维护、养护文件、工程竣工验收资料及施工过程中的全部监测资料为依据；对没有进行进行第三方监测的，应以既有公路交通设施的设计和维护、养护文件、工程竣工验收资料为依据。
（2）后评估标准
管线工程竣工后，可视具体情况决定是否进行后期评价。建议进行第三方监测的工程或管线工程穿越高速公路、一级公路及重要影响范围内的桥梁等交通设施竣工后，对公路交通设施进行后期评价。
（3）后评估内容
检查既有公路交通设施及附属结构物外观可识别变化和
破坏情况，探察和评估施工中发生围岩坍塌和地下空洞的坍塌部位的土体密实程度，对既有公路交通设施结构使用可能发生的潜在安全隐患进行评估，对既有公路交通设施结构及附属结构物的承载力、抗震能力，安全储备及耐久性。
（二）经济措施
为了更好的实现对管线工程的监管，保护公路交通设施的安全，除采取技术措施外，还应辅以一定的经济措施。
收取质量保证金是作为管线工程建设单位对其行为的一种担保，使其采取更加积极、有效的措施规避潜在风险，从这个角度讲，是十分必要的。以下将对质量保证金的行使流程进行探讨：
质量保证金制度的行使流程分为三个过程：收取、保存以及退还。考虑到公路分局与高速公路运营部门在单位属性、管理对象方面的不同，在保证金制度行使过程中应有所区别。
（1）收取
各区、县公路分局，高速公路经营管理单位，可以采取以下两种方式之一进行收取：
①按工程总额百分比收取。在对管线工程进行审批时，以管线工程项目总额为基数，按10%的比例收取，收取时应该与管线工程建设单位签订相关协议，协议内容包括：收取数额、用途、保存方式及退还标准等。
②根据穿越公路交通设施的级别收取。在对管线工程进行
审批时，由养护部门等相关部门按照公路交通设施的等级对公路交通设施发生破坏后所需的维修费用进行估算，按估算后的数额进行收取。收取时应该与管线工程建设单位签订相关协议，协议内容应包括：收取数额、用途、保存方式及退还标准。
为了质量保证金制度更方便的执行，质量保证金可采用银行担保的形式。
（2）保存
对于各公路分局而言，收取的工程质量保证金不能作为财政收入入账，故保存起来存在一定困难。针对这一问题，收取的质量保证金可以采取如下两种方式之一进行保存：
①由养护公司进行保管。养护公司负责对公路交通设施的养护工作进行监管，一旦公路交通设施发生破坏，养护公司可将质量保证金作为维修费用使用，从而及时、有效的采取措施对公路交通设施进行维修。
但此法缺乏必要的监管机制，公平、公正性难以保证。
②交由银行进行保管。该种方式选择由第三方对收取的质量抵押金进行保管，一定程度上更具公正性。
对于高速公路经营管理单位由于其企业性质，不存在入账问题，因此可由单位内部相关部门对质量保证金进行保存。
（3）退还
①穿越区、县所辖普通公路交通设施的管线工程
a.未要求进行第三方监测与后评估的管线工程，管线工程
竣工后，公路分局应组织人员对穿越段进行检查，若工程竣工半年后，累积沉陷值在允许变形控制值以内，应按协议进行退还；
b.要求进行第三方监测而未要求进行后评估的管线工程，工程竣工一年后，对整个监测数据进行整理、分析，若最终沉陷值在允许变形控制值以内，则按协议退还保证金；
c.要求进行后评估的管线工程，需在后评估结束后，退还质量保证金。
②穿越高速公路交通设施的管线工程
工程竣工后一年，由地下管线工程建设单位组织进行后评估。后评估结束后，按协议退还质量保证金。
五、结束语
结合调研内容与相关文献，本文从技术角度与经济角度对地下管线工程穿越公路交通设施的监管措施进行了探讨，对于相关措施与结论还应通过实际操作去进行检验，以期对地下管线工程穿越公路交通设施的监督管理起到更好的指导作用。
道路建设调研报告 通村水泥路处在农村公路路的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推进社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村公路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现2020年同步建成小康社会，达到共同富裕的有效手段。 近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村公路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“61”工作举措、“四定”管养办法等先进做法，使我县农村公路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率达100%、通水泥路率达%。 一、我县通村水泥路建设的大环境及现状 近年来，全县上下积极筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头
等大事来抓，县里成立了农村公路建设指挥部，交通部门成立了农村公路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参与单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要计划，深入发动群众，积极筹资筹劳，努力化解建设中的各种矛盾和纠纷，有力的推进了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村公路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，积极配合支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众积极参与。群众对交通建设的积极性空前高涨，自觉服从建设需要，踊跃参加“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村公路建设。五是多种力量推动。首先是老板推动。在广大农村，一部分有经济实力的老板出于多种原因，在大多数群众集资尚不到位的情况下，自行垫资动员村委会积极要求立项，立项后便于承揽工程。其次是成功人士推动。在当地有影响或在外经商、从政成功者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部
地下管线探测技术与探测方法 文章来自赣州宇辉仪器设备有限公司https://www.doczj.com/doc/af11730303.html, 中心议题： 地下管线探测技术与探测方法 解决方案： 地下管线探查 地下管线测量 利用地下管线信息系统 1、地下管线探测技术简介 地下管线探测技术已应用多年。早在第二次世界大战末，人们为了寻找战争遗留的地雷和其他未爆炸物而试图将物探技术应用于实际，但当时只有一些常规物探方法，由于分辨率低、抗干扰能力差，效果不大。进入20世纪80年代末，研制者们采用新型磁敏元件、新型滤波技术、天线技术、电子计算机技术使这类仪器的信噪比、精度和分辨率大大提高，且更加轻便和易于操作，实现了高精度、高分辨率。又由于计算机软件技术的开发，使得探测数据能够通过计算机进行处理，从而形成了一项适用技术。 1.1、地下管线探查 地下管线探查是指应用地球物理勘探的方法对地下管线进行定位、定走向、定埋深。它的原理是:地下管线的存在会改变天然的或人为产生的地球物理场的分布，即产生异常。研究这些异常的形态、分布、形状可获得地下管线位置的有关资料。常用的地下管线探测方法有两种: （1）充电法。对地下管线施加直流电，在地面上观察电磁场的异常，以确定地下管线所在的位置，这种方法的特点是仪器轻便、方法简单、定位精度高，在地下管线密集的区域有较好的分辨率，但使用条件必须有可供充电的出露点，在地层电阻串低时效果差。 （2）电磁感应法。是观察地下管线在一次电磁场作用下，利用发射线圈产生的电磁场对金属管线感应所产生的二次电磁场的变化规律以确定地下管线的位置，这种方法的特点是不需出露点，在地下管线比较少的情况下效果好。
为克服这些缺点，国外已研制出具有仪器输出阻抗与被测管线阻抗自动区分信号的探测仪，可最大限度地避免被测管线的电磁信号受周围环境的干扰。可见，地下管线探测技术理论、仪器装备、电算解释应属物探理论及技术范畴，但又不同于常规的工程物探;应用领域应属于工程测量，又与常规的工程测量不一样，它是运用物探的原理对地下隐蔽体进行准确测量的技术。 1.2、地下管线测量 地下管线测量是指对管线点的地面标志进行平面位置和高程连测;计算管线点的坐标和高程、测定地下管线有关的地面附属设施和测量地下管线的带状地形图，编制成果表。 地下管线测量一般包括以下内容:控制测量，已有地下管线测量，地下管线定线与竣工测量，测量成果的检查验收。控制测量应在城市的等级控制网基础上布设，其方法为现有的成熟的测量方法均可采用。如电磁波导线，静态、快速静态和动态GPS测量。管线点的平面位置和高程测量可采用GPS测量、导线串联法或极坐标法等。 1.3、地下管线信息系统 地下管线信息系统是地下管线探测的重要组成部分，可以是采用各种技术和手段，探明查清地下管线的空间位置、基本特征和属性，以电子数据形式存储在计算机能处理的介质上，实现信息的计算机管理。地下管线信息管理系统功能实用、信息规范、运行稳定，信息现势性好，技术先进。 地下管线信息系统应具备下列功能: （1）地形图库管理功能; （2）管线数据输入与编辑功能; （3）管线数据检查功能; （4）管线信息查询、统计功能; （5）管线信息分析功能;
交通工程专业调研报告
所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。
4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院
管道穿越相关规范 侯振海整理 2016年8月
《油田油气集输设计规范》 50350 5.1.2埋地管线的敷设深度（自然地面至管顶）应根据岩线地形、地面荷载情况、保湿及稳定性要求等综合考虑确定，但不应小于下列数值：
油气输送管道穿越工程设计规范 GB 50423-2007
原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规 范穿越工程
原油和天然气工程设计防火规范 GB 50183-93
原油、天然气长输管道与铁路相互关系的 若干规定 第三条在油、气管道或铁路选线设计时，应避免交叉。如需交叉时，宜采用垂直交叉，特殊情况需要斜交时，夹角不宜小于４５°。 第四条油、气管道与铁路相互交叉，其位置宜选在铁路区间路堤段和管道站间的直线段。 油、气管道与铁路不应在站场、既有桥涵、道口等建筑物和设备下相互交叉。如遇特殊情况需要交叉时，对管道和铁路设备必须采取特别防护措施。 管道严禁在铁路编组站、大型客站、隧道、变电所下穿越。 第五条油、气管道与铁路相互交叉，为确保铁路及输油、气安全和便于维修养护，交叉处宜修建专用桥涵，使油、气管道从中通过，或采用套管防护从地面下通过。 第六条油、气管道需跨越铁路时，管道应有可靠的防护措施，其建筑物底至轨顶距离，蒸气或内燃机车牵引地段，不得小于６．０ｍ；电力机车牵引（含电气化规划铁路）地段，区间内不得小于１１．１ｍ。 铁路桥梁跨越油、气管道时，其梁底至桥下自然地面距离不得小于２．０ｍ。 第七条铁路下油、气管道所用之套管（钢或钢筋混疑土套管）、涵洞等防护设备应符合下列规定： １．套管之内径应大于输送管外径１００～３００ｍｍ，钢筋混凝土套管最小内径不应小于１ｍ；涵洞孔径视通过输送管直径而定，涵洞内自顶点至自然地面高度应为１．８ｍ，涵宽应为Ｄ＋２．５ｍ（Ｄ为输送管外径值，含防护层）。若遇特殊情况，函洞净空不符合上述尺寸时，双方应通过协商解决。 套管长度，当穿过铁路路堤时，套管应长出路堤坡脚护道不小于２ｍ；当穿过路堑时，应长出路堑顶不小于５ｍ，并不得影响铁路排水设施的良好使用。 ２．套管埋置深度，自套管顶至路肩不应小于１．７ｍ，并至自然地面不应小于１ｍ。 涵洞埋置深度应按铁道部现行的《铁路桥涵设计规范》，通过设计确定。 ３．套管或涵洞均应满足强度、稳定性及耐久性要求。 第十二条凡铁路与天然气管道相互交叉，采用套管防护时，应在套管两端加以封堵，以保证管间空间的密封性。在套管一端，应预先引出一个排气管，排气管至最近铁路中心线水平距离不得小于２０ｍ。排气管端距地面高度不得小于１．５ｍ（详见附图２）。 第十九条先有管道后修建铁路，其铁路与管道交叉所需工程费用，应由铁路部门承担。 先有铁路后敷设管道，其管道与铁路交叉所需工程费用，应由石油部门承担。 管道与铁路同时施工时，应按所属产权承担所需工程费用。
关于城市交通情况的调研报告 ：11-11 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石
路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到XX年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。 二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： （一）路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 （二）路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到XX年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。
XX工程地下管线探测技术方案 1 工作目的与内容 为保证XX工程施工安全，需对河道穿越中国石化金嘉湖管道（浙苏成品油管道）、中国石油西气东输天然气管道、国防光缆段管线分布情况进行探测，本次工作拟查明河道两侧各30m范围内三根管线的平面位置、走向、埋深等。测区位于平湖市南湖区新丰镇乌桥村附近，管线大致分布情况见图1。 图1 工程位置及管线分布示意图 2 施工依据与技术要求 2.1 施工依据 1、甲方提供的探测范围； 2、工区或附近控制点坐标，不少于3个； 3、河道穿越管线段两侧各1km范围内中国石化金嘉湖管道（浙苏成品油管道）、中国石油西气东输天然气管道、国防光缆检测桩各一个。 2.2 执行规范 1、《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003）； 2、《城市工程地球物理探测规范》（CJJ7-2007）； 3、《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011）； 4、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 5、《浙江省GPS-RTK测量技术规定》（试行）（ZCB 001-2008）。 2.3 探测精度要求 地下管线探测的精度应符合下列规定： 1、地下管线隐蔽管线点的探查精度需满足下表（表1）要求。
表1 隐蔽管线点探查精度要求 注：h为地下管线的中心埋深，单位为cm，当h<100cm时则以100cm带入计算。 2、地下管线点的测量精度：平面位置中误差m s不得大于±5cm（相对于邻近控制点），高程测量中误差m h不得大于±3cm（相对于邻近高程点）。 3 管线调查方法 3.1 工作流程 本工程主要涉及地下管线探测、地下管线点测量、管线图编绘等环节。首先，根据委托方提供的现有管线资料，在实地查看现状地下管线（管道）走向及埋深情况，选择合适路段开展方法有效性试验，拟采用电磁法进行探查，并辅助以现场调查、钎探法以及局部开挖等方法进行验证；其次，根据方法试验成果选择物探工作参数，对工区内管线进行探测，并实地标识管线特征点，编号并记录其属性。管线点测量拟采用RTK或全站仪，首先用GPS卫星定位系统在首级控制点的基础上，布设E级GPS点，再用全站仪布设图根导线并测量各管线特征点的三维坐标。 3.2 探查方法 3.2.1 基本原理 金属地下管线探测一般采用频率域电磁法进行探测，具有仪器轻便、快捷、准确等特点。根据电磁感应原理，在金属管线上方（或附近）放置有交变电流的发射线圈，线圈受交变电流的作用产生交变电磁场并向周围传播，该电磁场称为“一次场”。因穿过金属管线的“一次场”磁通量的大小、方向不断变化，使金属管线产生感应电流，其大小正比于磁通量的变化率，频率与“一次场”相同。同理，该感应电流在其周围产生频率相同的感应电磁场，即“二次场”。通过接收装置在一定距离外接收“二次
交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。 近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。
管道穿越相关规范 杨宏伟整理 2010年8月
《油田油气集输设计规范》 50350
油气输送管道穿越工程设计规范 GB 50423-2007
原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规 范穿越工程
原油和天然气工程设计防火规范 GB 50183-93
原油、天然气长输管道与铁路相互关系的 若干规定 第三条在油、气管道或铁路选线设计时，应避免交叉。如需交叉时，宜采用垂直交叉，特殊情况需要斜交时，夹角不宜小于４５°。 第四条油、气管道与铁路相互交叉，其位置宜选在铁路区间路堤段和管道站间的直线段。 油、气管道与铁路不应在站场、既有桥涵、道口等建筑物和设备下相互交叉。如遇特殊情况需要交叉时，对管道和铁路设备必须采取特别防护措施。 管道严禁在铁路编组站、大型客站、隧道、变电所下穿越。 第五条油、气管道与铁路相互交叉，为确保铁路及输油、气安全和便于维修养护，交叉处宜修建专用桥涵，使油、气管道从中通过，或采用套管防护从地面下通过。 第六条油、气管道需跨越铁路时，管道应有可靠的防护措施，其建筑物底至轨顶距离，蒸气或内燃机车牵引地段，不得小于６．０ｍ；电力机车牵引（含电气化规划铁路）地段，区间内不得小于１１．１ｍ。 铁路桥梁跨越油、气管道时，其梁底至桥下自然地面距离不得小于２．０ｍ。 第七条铁路下油、气管道所用之套管（钢或钢筋混疑土套管）、涵洞等防护设备应符合下列规定： １．套管之内径应大于输送管外径１００～３００ｍｍ，钢筋混凝土套管最小内径不应小于１ｍ；涵洞孔径视通过输送管直径而定，涵洞内自顶点至自然地面高度应为１．８ｍ，涵宽应为Ｄ＋２．５ｍ（Ｄ为输送管外径值，含防护层）。若遇特殊情况，函洞净空不符合上述尺寸时，双方应通过协商解决。 套管长度，当穿过铁路路堤时，套管应长出路堤坡脚护道不小于２ｍ；当穿过路堑时，应长出路堑顶不小于５ｍ，并不得影响铁路排水设施的良好使用。 ２．套管埋置深度，自套管顶至路肩不应小于１．７ｍ，并至自然地面不应小于１ｍ。 涵洞埋置深度应按铁道部现行的《铁路桥涵设计规范》，通过设计确定。 ３．套管或涵洞均应满足强度、稳定性及耐久性要求。 第十二条凡铁路与天然气管道相互交叉，采用套管防护时，应在套管两端加以封堵，以保证管间空间的密封性。在套管一端，应预先引出一个排气管，排气管至最近铁路中心线水平距离不得小于２０ｍ。排气管端距地面高度不得小于１．５ｍ（详见附图２）。 第十九条先有管道后修建铁路，其铁路与管道交叉所需工程费用，应由铁路部门承担。 先有铁路后敷设管道，其管道与铁路交叉所需工程费用，应由石油部门承担。 管道与铁路同时施工时，应按所属产权承担所需工程费用。
2017年湖北省公路交通情况分析 （简本） 湖北省交通运输厅公路管理局 武汉理工大学 二零一八年
术语 1.五纵四横 五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。 2.武汉城市圈 武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。 3.鄂西南地区 报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。 4.鄂西北地区 鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。 5.当量车辆数 当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT） AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。 7.拥挤度 路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。 8.客货车流量占比 客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。 9.普通国省干线公路 包括普通国道和普通省道。 10.高速公路 包括国家高速和省级高速。 11.干线公路 包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。 一、研究范围和期限 （一）研究范围 研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。 （二）研究期限 本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。 （三）编制依据 （1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017） （2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017） （3）《湖北省省道网规划》（2011-2030） （4）《公路工程技术标准》（B01-2014） （5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》 （6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017） （7）《国家公路网规划》（2013-2030） （8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016） 二、公路基础设施 （一）公路总里程 公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。 （二）公路等级结构 公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。国道14109公里，省道19363公里，县道10514
道路改造工程投资申请报告 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
第一章概述 1.1项目概况 项目名称：古交滨河北路改造工程 承办单位：某某市市政公共设施管理处 项目性质：新建项目 项目规模：拟建古交滨河北路改造道路工程位于古交市内，为古交兴能电厂至某某供热主管线道路，走向自西向东，全线贯穿滨河北路、火山新街、河康大街、边山路，道路全线总长约9.7公里。其中：滨河北路全长2632.731米，道路红线宽度30米；火山新街全长207.806米，道路红线宽度24米；边山路道路全长6840米，道路红线宽度14-24米（桩号K3+989.825～K4+538.468段为现状河康大街）。 项目建设内容：道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、防洪工程、照明工程、交通工程等（其中供热工程已由中国华北市政工程设计研究院负责编制，不在本次研究范围）。 项目投资：本项目需筹措资金42254.63万元：其中建设工程费21132.78万元，其他费用15596.48万元（其中：征地补偿费630.00万元，拆迁补偿费13000.20万元），预备费3672.93万元，建设期贷款利息1852.44万元。 资金筹措：本建设项目为市政公用工程，资金来源：投资的70%申请银行贷款，政府自筹30%。
建设工期：2015年6月～2016年10月，共计16个月。 1.2工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程 1.2.1工程项目背景 某某市位于山西省中部，某某盆地北端，地跨汾河两岸，是石太、太焦、太岚、同蒲铁路的交汇点，太旧高速公路的起点。其东接阳泉，北邻忻州，西靠吕梁，南连榆次。其地理坐标为东经111°30′—113°，北纬32°27′—38°25′之间，地处山西高原中部，某某盆地北端。南北最长处约107公里，东西最宽处约144 公里，总疆界长达563公里，总面积为6988平方公里，市区面积1460平方公里。某某市辖六区（小店、迎泽、杏花岭、尖草坪、万柏林、晋源）三县（清徐、阳曲、娄烦）一市（古交），市中心区东起东山煤矿，西至官地矿、南起姚村、北到上兰村。 某某市是山西省省会，是全省的政治、文化、交通中心，是华北地区重要的中心城市之一。某某位于我国中、西、东三大经济带结合部，在国家实行西部大开发的战略中具有承东启西的区位优势。根据某某市城市总体规划确定城市性质为：山西省省会，中部地区重要的中心城市，全国重要的新材料和先进制造业基地，历史悠久的文化古都。 随着国民经济的发展，某某市已成为全国能源重化工基地，同时，由于某某特殊的地理条件和重型工业的分布结构，环境污染状况严重。某某市的大气环境经过几年的综合治理，虽得到一定程度的改善，但市区内现有的中、小型采暖锅炉房及数以千计的“城
道路拥堵情况调查报告 1 1 道路拥堵情况调查报告 3 篇道路拥堵情况调查报告第 1 篇一、调查时间：2015 年7 月8 月二、调查地点： 调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。 四、调查方式：实地调查问卷调查走访了解查阅文献五、调查正文： （一）基本情况其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约310 万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约160 万人。 2 目前，公路通车里程约3604 公里，路网密度为41.9 公里／百平方公里，其中：高速公路约109 公里，一级公路148公里，二级公路471 公里，三级公路1009 公里，四级公路1488 公里。目前，全市75 个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以大字型高速公路和三纵六横九条线为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车 2.07 万辆，载客汽车836 3 辆，公路货运量能力年849 4 万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。 此外，根据统计，截止2012 年年底，作为市民交通出行的主要
关于XXXX市公路建设情况的调查报告 公路建设是基础设施建设的重点之一，是发展经济、提升公共服务水平的基础性工作。县委、县政府高度重视我县的公路建设，把我县的公路建设作为推动我市经济建设的重要内容，近年来掀起了历史上最大规模的公路建设高潮。今年已进入“十二五”规划的开局之年，我市公路建设的成效如何，还存在哪些不足，如何进一步推动我市公路“建、养、征、管”的持续快速协调发展？我带着这些问题，对我市的公路建设情况进行了专题调查。首先详细查阅了有关省、县、乡等道路的资料档案，听取了老同志关于“建设、管理、养护”等情况的介绍，并分别进行了交流讨论，广泛听取了基层干部群众的意见建议。现将调查情况报告如下： 一、我市公路建设取得的成效和经验 我市公路局紧抓交通基础设施建设这一机遇，全面建设完善城乡交通路网，先后开通梅河、兴畲2条高速公路，促成济广高速、鹰汕铁路2条国家级重点交通干线途经XXXX；完成了G205、S226、X015等国、省、县道扩宽升级改造和4条三级公路改造，提前两年完成了455个行政村道水泥硬底化任务，有效地连通了对接产业、对接园区、对接景区的外出通道，全面地提升了交通体系的供给能力和服务水平，全市公路通车里程和每百平方公里
密度居全省山区县（市）前列。我市公路环境的较大改善，形成了以高速公路为骨干，国、省、县、乡公路为支撑的公路网络，为推进区域招商引资和社会经济发展奠定了基础。2008年获梅州市公路局年终综合检查“养护管理工作一等奖”，2009年梅州市公路局年终综合检查，共八块奖牌XXXX拿了三块，获得“综合管理工作优胜单位”、“科技创新优胜单位”和“路政管理优胜单位”称号；同时获得省公路管理局授予2009-2010年度广东省公路系统“勤政廉政先进单位”称号。 近几年来，我市公路实现了突破性发展，极大地改善了我市交通状况和广大群众的生产生活条件，受到社会各界的称赞。我市在公路建设中总结出了一些好的经验和做法，概括起来有以下几个特点： 一是树立攻坚破难意识，解放思想，创造性地开展工作，抓住“十一五”规划提出重点加强交通基础建设，以及省交通厅、公路局加大现有路网改造投入比重的良好机遇，加强沟通，积极反映，争取上级对各项目的重视支持。我局领导班子高度重视，全体干部职工紧密配合，认真把握好省、市主管部门审批项目的政策特点，科学规划，精心编制，抓好项目申报工作。在项目申报中既讲求科学规范，又实事求是地反映本地客观实际，尽量争取政策倾斜，在核准项目的同时，增加补助标准，减轻经济压力，促进各项目顺利实施。 二是千方百计筹集工程建设资金，想方设法加快项目实施。
长春市地下管线普查技术规程 长春市市政公用局 二〇一〇年三月
目录 1 总则 (1) 1.1 一般规定 (1) 1.2 地下管线的普查对象 (3) 1.3 精度要求 (4) 1.4 地下管线普查的工作内容及基本程序 (4) 2 地下管线探查前的技术准备 (6) 2.1 一般规定 (6) 2.2 现况调绘图的编制要求 (6) 2.3 现场踏勘的内容 (7) 2.4 方法试验 (7) 2.5 探测仪一致性检验 (8) 2.6 编制技术设计书的基本内容 (9) 2.7 项目作业计划书内容 (10) 2.8 技术设计书和作业计划书进行审批 (10) 3 地下管线探查 (11) 3.1 一般规定 (11) 3.2 实地调查 (13) 3.3 仪器探查 (19) 3.4 管线探查草图的绘制 (20) 3.5 探查工作质量评定 (22) 4 地下管线测量 (24)
4.2 图根控制测量 (25) 4.3 地下管线联测 (25) 4.4 地下管线定线和竣工测量 (26) 4.5 地下管线测量的质量评定 (27) 5 地下管线图的编制 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 地下管线图的编绘 (31) 5.3 地下管线成果表的编制 (32) 5.4 地下管线图编绘检测 (33) 6 地下管线普查工程监理 (34) 6.1 一般规定 (34) 6.2 监理的主要职责 (34) 6.3 监理的工作程序 (34) 7 地下管线普查的质量检测 (37) 7.1 一般规定 (37) 7.2 质量检测的主要职责 (37) 7.3 检测的工作程序 (37) 8 测区成果资料的验收和归档 (39) 8.1 一般规定 (39) 8.2 验收 (39) 8.3 档案资料进馆 (42) 9 长春市地下管线信息管理系统建设 (44)
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K A A D T DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1===C DHV n
该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 116 1=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑=
2017年湖北公路交通情况分析
2017年湖北省公路交通情况分析 （简本） 湖北省交通运输厅公路管理局 武汉理工大学 二零一八年
术语 1.五纵四横 五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。 2.武汉城市圈 武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。 3.鄂西南地区 报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。 4.鄂西北地区 鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。 5.当量车辆数 当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT） AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。 7.拥挤度 路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。 8.客货车流量占比 客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。 9.普通国省干线公路 包括普通国道和普通省道。 10.高速公路 包括国家高速和省级高速。 11.干线公路 包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。 一、研究范围和期限 （一）研究范围 研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。 （二）研究期限 本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。 （三）编制依据 （1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017） （2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017） （3）《湖北省省道网规划》（2011-2030） （4）《公路工程技术标准》（B01-2014） （5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》 （6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017） （7）《国家公路网规划》（2013-2030） （8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016） 二、公路基础设施 （一）公路总里程 公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。 （二）公路等级结构 公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。国道14109公里，省道19363公里，县道
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿
地下管线探测技术与探测设备
城市地下管线探测技术与探测设备 2012年8月 摘要：本文分析了地下管线探测的特点及其工作原则，阐述了目前城市地下管线探测主要技术方法、特点及其工作原理，介绍了地下管线探测相关设备。随着我国城市建设现代化的发展，地下管线探测工程也越来越多，特别是大量非金属管线的使用对于地下管线探测技术提出了更高的要求，进行地下管线探测技术研究是一个长期的问题。 关键词：管线探测技术；电磁法；探地雷达；管线仪 1 引言 地下管线是城市最重要基础的设施，长期以来，它担负着传输信息，输送能量及排放废液的工作。它是城市赖以生存与发展的基础和保障，是保障城市功能正常发挥和人民安居乐业的神经和血管，因此被称为城市的地下生命线。但是由于种种原因，我国许多城市的地下管网分布资料不全，管线档案管理不规范。近年来，随着城市建设飞速发展，在施工过程中因损坏管线而引起的停水、停电、人员伤亡等重大事故在许多城市屡见不鲜。因此探测地下管线对于城市的正常运营和改扩建具有重要的意义。 2 我国地下管线探测技术发展简介 使用物探方法进行地下管线探测我国开始于上世纪80年代末期。在此之前，获取地下管线资料的手段主要以向管线权属单位搜集已有的管线资料和开经调查为主，这时期获取的管线资料准确性、全面性都比较差。 进入90年代，我国的地下管线探测技术得到迅速的发展，在地下管线普查工程中逐步使用了“内外业一体化”的作业模式和探测技术，一批专业化的探
测公司相继成立，国内许多大中型城市相继开展了城市地下管线普查工作。1994年原冶金部组织制订的《地下管线电磁法探测规程》YB／I9027—94和1995年颁布实施的行业标准《城市地下管线探测技术规程》CJJ61—94，推动了城市地下管线探测技术开始走向规范化，标志着以物探技术为基础的城市地下管线探测技术开始走向标准化和应用推广阶段。1996年成立了原建设部科技委地下管线管理技术专业委员会，为我国地下管线探测技术的发展和应用做了大量的工作。 “内进入2l世纪以来，随着数字化测绘技术以及计算机技术的发展与应用， 外业一体化”探测技术得到了较快发展和应用推广。这一时期我国许多城市均采用“内外业一体化”探测技术组织进行了地下管线普查，提高了探测作业的工作效率，保证了普查工作成果的质量。2003年修订后的行业标准《城市地下管线探测技术规)CJJ61—2003，系统总结了“内外业一体化”技术经验和成果，为规范和统一技术的应用推广起到重要作用。 3 地下管线探测的特点和基本原则 3.1 地下管线探测的特点 （1）工作环境复杂，地下管线探测不仅受管线本身材质影响，同时也受到当地的埋设状况等地质条件影响； （2）地下管线种类繁多，主要有：给水管、排水管、燃气管、电力电缆和路灯电缆、电讯电缆、供热管道、人防通道等。由管线所形成的物理场的种类和变化较大； （3）对探测设备具有较高的要求，必须满足规程的需要。既要经济实用，能够对管线进行连续追踪，快速、准确定位、定深；同时要具备多种频率，适