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包山楚简第159号简记有“夏路史、史为”[1]
。一般认为“路”是当时楚国的行政区划或行政建制名，见于简文的还有“羕路”（简41）、“郯路”（简81、82）、“邾路”（简94）、“白路”（简150）等，“路”之前皆为地名，并设有“路公”、“路尹”等官员，而不少路名与简文所见的县名相同。李零先生曾指出路是楚国行政区
划的一种，“路公”、“路尹”是“专职的地方有司”[2]，刘信芳先生认为“疑是楚国的行政建制名，惟具体内涵有待于进一步研究”[3]。近又有学者
称其“应是中央直接管辖的行政组织，下辖有
楚邑”[4]。无论如何，“夏路”是楚“路”之一，“夏”与“羕”、“白”一样，应是楚之地名。而“史”可
以理解为职名或氏称[5]，“夏路史舟
从文意来看，《战国策》记载楚国“东有夏州、海阳”，显然，此“夏州”是地名无疑；而《左传》记载“乡取一人焉以归，谓之夏州”，即从陈国所辖的每个乡中选取一人带回楚国，称之为“夏州”。从中难以看出“夏州”为地名，反而更应是一个专有名词。曾有学者指出，“据《战国策》文意，夏州当在楚国东境，《左传》‘夏州’之‘州’恐应是楚国的一种居民编制。”[9]这一质疑是很有道理的，我们认为《左传》之“夏州”当另有他意。
陈国为周武王所封，妫姓，虞舜之后代。陈建都淮阳，疆土范围涵盖今淮水以北的颍水、涡水中游一带[10]，是楚国与中原列国交往的重要通道。司马迁在《史记?货殖列传》中先谈到，“陈在楚夏之交，通鱼盐之货，其民多贾。”“楚”当指楚国故地，而“夏”当指黄河流域的中原列国故地，这条文献点明了陈位于楚夏之间的特殊地理位置。司马迁随后又将“陈”、“夏”连称，曰：“陈夏千亩漆”，更反映出了陈、夏之间的紧密联系。
就春秋时期的文化地理形势而言，在楚人势力进入之前，陈国和中原列国属同一文化圈，也就是楚人眼中的“夏”，陈人自然当属于“夏人”的范畴。而楚国通往中原的道路也被称为“夏路”，战国中期越王无彊分析楚国的地理形势时说：“商、於、析、郦、宗胡之地，夏路以左，不足以备秦。”[11]唐司马贞《索隐》引刘氏曰：“楚适诸夏，路出方城，人向北行，以西为左，故云夏路以左。”[12]夏路即楚国从南阳盆地越过方城通往中原诸夏之国的道路，商、於、析、郦、宗胡等地均在今鄂豫陕交界一带，在夏路以西，是抵抗秦国的前线地区。
至西汉前期，司马迁将陈国故地以西的颍川郡，以及曾属楚国北境的南阳郡列为夏人居地，称：“颍川、南阳，夏人之居也。……故至今谓之‘夏人’。”[12]由此可知，《左传》“夏州”当理解为“夏人之州”，指的是由陈国乡民，即楚人眼中的夏人组成的“州”。
包山楚简中多见有“州”，一般认为是楚国基层地理单位名称的一种，基本位于楚国都城
附近，是贵族的食邑[13]。楚庄王从陈国每个乡取一人带回楚国之后所设立的“夏州”，即夏人之州，不知性质是否与之近似，或也在郢都附近，以便于中央政府的管理。
至于设立夏州的原因，估计与楚国王族、贵族既以蛮夷自居，又谋求争霸中原的矛盾心理有关。西周时期，楚子熊渠曾言：“我蛮夷也，不与中国之号谥。”[14]至楚武王请周王室加尊号而不得，仍以“我蛮夷也”而自立为王。楚庄王北上争霸，观兵周郊，问鼎中原，一直有取周室而代之之心，曾灭陈、伐郑、围宋，与中原诸国战事频繁，灭陈后取其乡民以归，设“夏州”，应是其炫耀战功、北上争霸的表现之一。
二、《战国策》之“夏州”
据《战国策》之记载，战国后期，楚国“东有夏州”，传统观点多认为此夏州在今湖北省武汉市，前文已有引述。惟钱穆先生持有不同看法，他指出，“夏州即夏邱也”，“为楚之东境”[15]。按“夏邱”即见于《汉书?地理志》的“夏丘”县，故城约在今安徽泗县城关。以楚国的地理形势观之，夏丘正在楚之东境，此“夏州”即夏丘的可能性更大。而夏州、夏丘之得名，或与灭于楚的夏杞之国有关。
《史记?楚世家》载惠王四十四年（公元前445年），楚灭杞。王恩田、何浩等先生已经指出杞有殷封之杞与周封之杞，灭于楚的杞国为殷杞，姒姓，为夏禹之后[16]。其地望，何浩先生认为在今山东新泰一带[17]。陈伟先生谈到：“新泰一带为泗水上游支流洙水所在。当时宋、鲁、邾、莒并存，楚人恐难以远跨诸国而保据其地。《楚世家》于灭杞称‘东侵’，而随即于灭莒称‘北伐’，似表明当时杞国应在莒国之南，约位于泗水下游一带。”[18]“杞、越都号称夏禹之后。杞人或于句践灭吴后南迁近越，以求得庇护。汉有夏丘县，故城约在今安徽泗县城关。《寰宇记》卷17，宿州‘虹县’条引《與地志》说夏丘县得名之由是‘尧封夏禹为夏伯，邑于此’。杞国或曾居住于此一带，因而留下这种传说。”[19]此说似更符合当时的历史形势，有一定道理的。如果
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杞国曾徙于汉代的夏丘县一带的话，可能在灭于楚之后称夏或夏州。
《战国策?楚策四》记载楚顷襄王淫逸侈靡，“左州侯，右夏侯，辇从鄢陵君与寿陵君”，四个宠臣之一“夏侯”应因受封于“夏”而得名，其封地有可能也在此夏州之地。
三、简文“路”之性质蠡测
除“夏路”外，包山简文之“某路”计有八个，分别为“路”（简3）“路（简18、86）”、“羕路”（简41）、“郯路”（简81、82、128、141、143、179）、“路”（简88）“邾路”（简94）、“路”（简143）、“白路”（简150）。
路，可读为“落”，会聚落之意[21]。，一般读为“黄”，古国名，从地理位置而言，有西黄、东黄之分，均灭于楚[22]。羕，古国名，春秋时期灭于楚[23]。郯，古国名，可能位于今河南开封市以南[24]。，我们曾谈到简文之“君”封地在楚之阳丘、秦汉阳城、堵阳一带，今河南方城县东六里[25]。吴良宝先生认为“”很可能读为“唐”，在西周、春秋的唐国故地[26]。按此，“阳丘”可读为“唐丘”，会唐国故墟之意。若依石泉先生所考，唐国在今河南唐河县境[27]的话，则与方城县南北相邻，楚之阳丘可能也在古唐国范围内，因而得名。邾，古国名，一说位于今湖北黄冈市一带，灭于楚[28]。白，或说与柏国故地相关，柏国亦灭于楚[29]。
由此可见，除了字形方面尚有争议的“”、“”之外，其余六个路名均与灭于楚的古国相关。而“夏路”之“夏”，可能也与灭于楚的夏杞之国有关。我们推测，简文之“路（落）”或是为了安置灭于楚的列国遗族而设，其下辖有楚国的基层政区“邑”，如路辖有“区湶邑”（简3）、路辖有“斨邑”（简88）等例。周代曾分封先圣王之后及殷商遗民，如舜之后受封于陈、禹之后受封于杞、殷人受封于宋，西汉曾封周裔为周子南君。诸国灭于楚后，其遗族可能也受到了类似的安置，每“路（落）”管辖数“邑”，既可保证列国遗族能有较为优裕的生活，亦有利于疆土扩张之后楚国内部的稳定。
*本文系国家社科基金一般项目“出土文献所见战国秦汉楚地郡县研究”（14BZS015）阶段性成果。
注释：
[1]释文采用陈伟等：《楚地出土战国简册[十四种]》，经济科学出版社，2009年，第57页。
[2]李零：《包山楚简研究（文书类）》，《李零自选集》，广西师范大学出版社，1998年，第133页。
[3]刘信芳：《包山楚简解诂》，艺文印书馆，2003年，第11页。
[4]王准：《包山楚简所见楚邑新探》，《中国史研究》2013年第1期。
[5]陈伟等：《楚地出土战国简册[十四种]》，经济科学出版社，2009年，第757页，注155。
[6]黄德宽主编：《古文字谱系疏证》，商务印书馆，2007年，第1315页。
[7]司马迁：《史记》卷69《苏秦列传》，裴骃《集解》，中华书局，1982年，第2259页。
[8]杨伯峻：《春秋左传注》，中华书局，1990年，第715页。
[9]石泉主编：《楚国历史文化辞典》“夏州”条，武汉大学出版社，1997年修订本，第331页。
[10]关于陈国的疆域范围，徐少华先生有较为详细的研究，他谈到：“春秋中期以前，陈国疆土东至今安徽亳县、涡阳一带，南达颍水与顿、项、养、胡等国为邻，西至今西华县以西与许国相望，北约在扶沟、太康一线与郑、宋相交。春秋中期以后，陈国境土渐为列强蚕食，日渐缩小，最终为楚所兼并，成为楚国疆土的重要组成部分。”（徐少华：《周代南土历史地理与文化》，武汉大学出版社，1994年，第194页）
[11]司马迁：《史记》卷41《越王勾践世家》，中华书局，1982年，第1748页。
[12]司马迁：《史记》卷41《越王勾践世家》，司马贞《索隐》，中华书局，1982年，第1750页。
[13]司马迁：《史记》卷129《货殖列传》，中华书局，1982年，第3269页。
[14]陈伟：《包山楚简初探》，武汉大学出版社，1996年，第90~92页。
[15]司马迁：《史记》卷40《楚世家》，中华书局，1982年，第1692页。
[16]钱穆：《史记地名考》卷12《楚地名》，商务印书馆，2001年，第617页。
[17]王恩田：《从考古材料看楚灭杞国》，《江汉考古》1988年第2期；何浩：《楚灭国研究》下编“杞国”，武汉出版社，1989年，第269~274页。
[18]何浩：《楚灭国研究》下编“杞国”，武汉出版社，1989年，第269~274页。
[19]陈伟：《楚“东国”地理研究》，武汉大学出版社，1992年，第123页。
[20]陈伟：《楚“东国”地理研究》，武汉大学出版社，1992年，第141页，注51。
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[21]此观点承吴振武先生提示，谨志谢忱。
[22]参看何浩：《楚灭国研究》，武汉出版社，1989年，第219~222页。
[23]参看徐少华：《羕国铜器及其历史地理探析》，《考古学报》2008年第4期。
[24]参看颜世铉：《包山楚简地名研究》，台湾大学中国文学研究所硕士学位论文，1997年，第177~179页。
[25]拙作：《楚国封君研究》，湖北教育出版社，2012年，第99~101页。
[26]吴良宝：《包山楚简地名辑证》，武汉大学出版社，2010年，第311~316页。
[27]石泉：《古代荆楚地理新探》，武汉大学出版社，1988年，第360~376页。
[28]参看颜世铉：《包山楚简地名研究》，台湾大学中国文学研究所硕士学位论文，1997年，第162~163页。
[29]吴良宝：《包山楚简地名辑证》，武汉大学出版社，2010年，第198页。
A Study of Xiazhou:with a Discussion on the Character of Lu Recorded in
Baoshan Bamboo Strip Manuscripts
Zheng Wei
(Wuhan,Hubei430072)
Abstract:The Xiazhou recorded in Zuo Zhuan refers to the name given to war captives from Chen State in the Central Plain and brought to the state of Chu.But according to Xiazhou recorded in Zhan Guo Ce,it is a place located in Eastern Chu State,where the ancient Qi State was located,in today's Si County of Anhui Province.While,the character of Lu,documented in Baoshan Bamboo Strip Manu-scripts,suggests the resettling of these people whose state was conquered by Chu.
Keywords:Xiazhou,Baoshan Bamboo Strip Manuscripts,Lu
（责任编辑、校对：蔡丹）
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高性能混凝土配合比设计及路用性能研究 发表时间：2016-11-08T10:21:08.737Z 来源：《低碳地产》2016年7月第14期作者：胡兴琼[导读] 高性能混凝土在建筑工程中发挥不可替代的作用，也是使用最为广泛的建筑材料。 中交路桥华南工程有限公司广东佛山 528000 【摘要】高性能混凝土在建筑工程中发挥不可替代的作用，也是使用最为广泛的建筑材料。但是必须严格控制混凝土的配合比，才能真正实现高性能。本文从配合比设计和路用性能两个方面对路面高性能混凝土配合比设计进行研究，旨在优化混凝土的配合比设计参数，实现混凝土高耐久性,并兼顾工作性与强度的设计目标，提高混凝土路面性能，供参考。 【关键词】高性能混凝土；配合比；参数优化设计；试验设计近年来随着建设领域的大规模发展,混凝土材料的性能也日益提高。高性能混凝土是一种新型高技术混凝土 ,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,其高性能包括:良好的工作性能,稳定的力学性能,较高的体积稳定性和高耐久性，也因此得到了土木工程界的广泛应用及关注。鉴于科学合理的进行配合比设计是保证混凝土工作性、强度及后期耐久性的关键前提，因此，关于路用高性能混凝土配合比设计参数的研究具有很重要的价值。下面，笔者将结合试验研究，就高性能混凝土配合比优化设计展开探讨。 1 正交试验设计 高性能混凝土配合比设计的关键设计参数为:水胶比、矿掺比、浆集比、砂率、外加剂掺量。部分应用中为了提高抗折性能，在拌合物中掺加聚合物，如聚丙烯等。路面用混凝土的关键性能技术指标包括:抗折强度、抗压强度、抗冻性及抗渗性能等。目前施工现场多采用复合型高效减水剂，不同外加剂的成分及性能差异较大，针对单一品种外加剂的研究具有很大局限性，对施工实践的指导意义也不强。本文选取水胶比、矿掺比、浆体百分率及砂率进行正交试验设计，通过试验探寻配合比设计参数对路面用高性能混凝土抗折强度、抗折弹性模量、抗冻耐久性指数、氯离子扩散系数及抗渗性能的影响规律。其中，水胶比和矿掺比设计为5个水平，砂率和桨集比为6个水平，共进行49组试验(数据略)。关键配合比设计参数的取值范围如表1所示。 2 试验结果分析 本文采用SPSS软件，对各个设计参数与混凝土性能间的关系进行主效应分析，并进行方差齐性检验。具体分析结果如下: (1)根据试验结果，以氯离子扩散系数为因变量的主体间效应检验结果如表2所示。 不同配合比设计参数对DRCM的具体影响规律如图1～图4所示。
及同我国现行规范标准的比较分析 目录 1、SHRP的由来 (1) 2、美国SHRP/SUPERPAVE沥青结合料路用性能规范简介 (2) 3、我国现行规范同Superpave的比较与分析 (6) 3.1 为何要引进SHRP (6) 3.2 材料标准 (7) 3.2.1 集料标准 (7) 3.3 沥青标准 (12) 3.4 设计标准 (13) 3.4.1级配 (13) 3.4.2集料最大尺寸和集料公称尺寸 (13) 3.4.3矿粉与沥青用量比 (14) 3．5设计方法 (14) 3.6水敏感性评价 (16) 3.6.1国规范指标及问题 (16) 3.6.2 Superpave规范指标 (17) 3.7 密度标准 (18) 4总结与建议 (19)
及同我国现行规范标准的比较分析 1、SHRP的由来 美国自20世纪50年代起进行大规模的公路建设，至70年代已经基本上建成州际公路网。但在1973年世界发生石油危机，由于美国的财政不景气，公路管理、维修的预算大幅度缩减，公路研究经费匮乏，并导致70年代后期起公路的严重损坏。1982年，汽车超载限制提高了10%,对路面的荷载增加了40?50%,同时由于普遍采用子午线轮胎，轮胎的接地压力增加，路面的负荷更加增大。另一方面，石油危机导致美国炼制道路沥青用的原料油中，中东原油份额大幅减少，进入80年代后，从其它国家进口的原油比例又开始大幅增加，从北海、中东、南美、非洲多方位进口，使原油的来源复杂化，质量变动大。也就是说，路面荷载增加，再生材料使用和原油变动复杂，使路面的质量迅速降低，进入了一个被称为“被荒芜的美国公路”的历史时期。尤其是对美国这样的个人出行和社会经济的90%依靠公路的汽车社会，公路的荒废引起了社会的广泛关注。 在沥青标准规格方面，当时有两方面的问题普遍受到批评：一是沥青标准是使用了几十年的经验标准，尤其是在美国同时存在三个标准（针入度级标准PEN，原样沥青60℃粘度级标准AC和RTFOT老化后的粘度级标准AR），各州各行其是，另外还有各种改性沥青的各种标准，相当混乱；二是沥青标准指标的试验方法中，没有反映低温性能的指标，不能评价低温开裂的耐久性。各项指标的试验方法都是经验性的，不能评价改性沥青，而且没有反映沥青在路面使用过程中经过长期老化的情况等等。因此，要求制定统一的反映沥青在各个阶段的使用性能，既能反映普通沥青的路用性能，又能评价改性沥青的路用性能的标准的呼声甚高。 在这样的情况下，1982年10月美国运输部（DOT）联邦公路总署（FHWA）委托国家研究中心（NRC）所属的交通运输部（TRB）“在短时间内，实施集中的、战略性的公路研究计划（Strategic Highway Research Porgram,简称SHRP），以取得具有投资效益的成果”。这就是美国战略性公路研究计划SHRP的由来。
目录 设计总说明 ............................................................... I Introduction ........................................................... III 1 绪论 (1) 2 纠错码的基本概念 (3) 2.1数字通信系统 (3) 2.1.1 数字通信系统的组成 (3) 2.1.2 信道模型 (4) 2.2差错控制系统和纠错码分类 (7) 2.2.1 差错控制系统的分类 (7) 2.2.2 纠错码的分类 (9) 3 线性分组码 (11) 3.1线性分组码的基本概念 (11) 3.2线性分组码的编码 (11) 3.2.1 生成矩阵 (11) 3.2.2 校验矩阵 (15) 3.2.3 编码的实现 (15) 3.3线性分组码的译码 (16) 3.3.1 线性分组码的纠检错能力 (17) 3.3.2 伴随式解码 (1) 4 循环码 (20) 4.1循环码的一般概念 (20) 4.1.1 循环码的定义 (20) 4.1.2 循环码的生成多项式 (20) 4.2循环码的编码 (20) 4.3循环码的译码 (22) 4.4 BCH码 (24) 4.4.1BCH的编码算法 (24)
4.4.2 BCH的译码算法 (25) 4.5 RS码 (26) 4.5.1 RS编码算法 (26) 4.5.2RS的译码 (26) 5 卷积码 (28) 5.1卷积码的表示 (28) 5.2卷积码的编码原理 (29) 5.3卷积码的译码 (29) 6 纠错码在移动通信中的应用 (32) 6.1移动通信的概述 (32) 6.2移动通信中的差错控制 (32) 6.2.1 移动通信中的差错控制 (32) 6.2.2 移动通信中常用的纠错方式 (33) 6.2.3 编码方法 (34) 6.3移动通信中纠错码的应用和发展 (34) 6.3.1 模拟移动通信系统中数字信令的BCH编码 (34) 6.3.2 GSM的FEC编码 (35) 6.3.3 DMA系统(IS-95)中的FEC编码 (35) 6.3.4．3G中的Turbo码 (36) 7 MATLAB简介及卷积码的仿真 (37) 7.1MATLAB (37) 7.2MATLAB在通信仿真中的应用 (37) 7.3卷积码的仿真 (38) 8 总结 (37) 参考文献................................................ 错误！未定义书签。 附录 (44) 致谢 (46)
湖南城市学院全日制本科自考助学班毕业论文 题目浅谈如何提高沥青路面的 使用性能和耐久性 学院湖南城市学院 专业交通土建 年级2009 学习形式自考助学 层次本科 学号9121102 (8) 姓名····· 指导教师····· 2012 年 4 月15 日
湖南城市学院全日制自学本科助学教育 毕业论文指导签 专业交通土建层次本科年级2009 学生姓名····学号9121102···48 站点····· 通讯地址湖南省长沙市···· 邮政编码4....学生联系电话1597319 (9) 论文题目浅谈如何提高沥青路面的使用性能和耐久性 指导教师......指导教师联系电话1387365 (2) 指导教师 对选题和 提纲的意 见 指导教师 对初稿的 意见 指导教师 的最终评 审意见 备注
浅谈如何提高沥青路面使用性能和耐久性 （湖南城市学院交通土建专业谭·· 413000） [摘要]：沥青路面使用性能和耐久性受多方面因素的影响,与沥青混合料类型、配合比设计、沥青质量、矿料质量与级配、施工工艺与材料的均匀性、气候环境、交通条件等有较大的关系。该文通过分析得出集料的岩石类型和质量以及矿料级配对沥青混凝土的物理-力学性质是最关键的影响因素,因此,应重视矿料质量与级配,以提高沥青路面使用性能。 [关键词]：沥青路面使用性能耐久性 一、引言 由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。这一方面是由沥青路面抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差，另一方面则与城市道路的特点、施工质量、组织管理等有密切的关系。因此，深入分析影响城市道路沥青路面质量的各种因素，寻求提高城市道路沥青路面质量的各种对策，对延长城市道路沥青路面的使用寿命、降低城市道路建设成本、方便城市居民的出行等都具有重要的意义。 二、影响沥青路面使用性能和耐久性的因素 影响沥青混凝土路面耐久性的主要因素是车辙、裂缝和半刚性基层的质量．道路交通量大、气温高、路面结构及材料组成配比不当等导致车辙的形成；裂缝因成因不同而分为疲劳裂缝、温度裂缝和反射裂缝，分别探讨了其影响因素；半刚性材料的强度和抗冲刷能力以及施工质量均会影响半刚性基层的质量．应从合理设计路面结构层次及混和料配合比，采取正确的施工方法和养护方法，选择抗冲刷性好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料，提高基层质量等来提高沥青路面的耐久性． 下面主要是从沥青路面所处的结构和环境特点对沥青路面上面层材料组成进行分析，参考国内的成功经验和国外相关规范及研究成果，分析适合我国沥青路面上面层用的集料和沥青的相关指标。 (1)沥青路面中，粗集料所占比较大，对混合料整体性能影响显著，因而对透水性沥青混合料上面层粗集料质量的尤其是对磨耗损失、压碎值、磨光值和针片状含量等关键指标的控制应当严格。 (2)对沥青路面用细集料和矿粉的技术标准主要参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40--2004)中相应的规定指标。为了改善沥青与集料的粘附性，提高混合料高温稳定性和抗飞散性能，可采用干燥的磨细部分消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％--2％。 三、影响沥青路面使用性能分析 1、沥青路面的高温稳定性 高温稳定性不足：有车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害
《高性能混凝土应用技术指南》 （征求意见稿） 指南编制组 2014年5月
目录 1 总则 (1) 2 名词解释 (10) 3 性能要求 (12) 3.1 拌合物性能要求 (12) 3.2 力学性能要求 (15) 3.3 耐久性能 (16) 4 结构设计要求 (41) 4.1 基本要求 (41) 4.2 主要设计参数取值 (41) 4.3 耐久性设计 (43) 4.4 设计计算及验算 (45) 4.5 配置高性能混凝土构构件的构造要求 (48) 5 原材料控制要求 (55) 5.1 水泥 (55) 5.2 矿物掺合料 (60) 5.3 细骨料 (80) 5.4 粗骨料 (91) 5.5 外加剂 (100) 5.6 水 (120) 5.7 纤维 (122) 6 配合比设计 (127) 6.1 普通混凝土配合比设计 (127) 6.2 特制品混凝土配合比设计 (142) 7生产与施工技术措施 (157) 7.1 生产设备设施要求 (157) 7.2 绿色生产控制要求 (159) 7.3 原材料进场与贮存 (165) 7.4 计量 (167)
7.5 搅拌 (168) 7.6 运输 (169) 7.7浇筑 (170) 7.8养护 (173) 8 检验、评定与验收 (175) 8.1 检验 (175) 8.2评定 (181) 8.3验收 (182)
1 总则 1.0.1 编制目的 本指南的编制目的主要有以下4个方面： （1）指导高性能混凝土的推广应用，提升混凝土行业技术水平，确保工程质量； （2）延长建筑物使用寿命，降低工程全寿命周期的综合成本； （3）促进资源科学合理化利用以及节能减排，发展资源节约型和环境友好型混凝土材料； （4）淘汰落后的混凝土生产方式及其产能，推动混凝土及建筑业的产业结构调整与升级。 1.0.1 讲解说明 吴中伟院士在《高性能混凝土》一书中阐述：―高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土，它以耐久性作为设计的主要指标。针对不同用途的要求，高性能混凝土对下列性能有重点地予以保证：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济型。‖―高性能混凝土不仅是对传统混凝土的重大突破，而且在节能、节料、工程经济、劳动保护以及环境等方面都具有重要意义，是一种环保型、集约型的新材料，可称为―绿色混凝土‖，它将为建筑自动化准备条件‖。 混凝土是当今最大宗的建筑材料，也是最大宗的结构材料，一直是支撑我国建设发展的关键性材料之一。目前我国混凝土年产量已经超过40亿m3,是世界上混凝土产量和用量最大的国家。但是，我国混凝土质量却存在许多问题，例如在原材料方面：混凝土原材料中的细骨料质量下降，主要是由于河砂已经不能支撑建设所需混凝土规模的需求，河砂逐步匮乏，供应混凝土用的河砂变细，含泥量、杂质和石子含量大，质量越来越差，虽然机制砂取代河砂是大势所趋，但是，由于机制砂生产装备落后，导致混凝土用机制砂的石粉含量高，粒型和级配差，质量很差，再者，我国混凝土用砂主要是个体生产，又都是小生产，并无人管理，基本处于失控状态，所以，混凝土用砂的质量不能保证，直接影响了混凝土质量；混凝土原材料中的矿物掺合料质量下降，主要也是由于优质的粉煤灰和矿渣粉等矿物掺合料供不应求，于是出现造假、掺假、以次充好、降低质量水平、乱掺等现象，应用者掺用矿物掺合料的目的主要是降低成本，很少考虑技术要求，为了追求经济利益，往往过掺价低质差的矿物掺合料，直接影响了混凝土质量。又如在混凝土施工方面：由于施工人员主要是农民工，缺乏专业技术知识及其相应的培训，不仅操作水平差，而且会违规操作：在浇筑混凝土时加水，浇筑混凝土后缺乏养护等等，导致混凝土发生事故或质量问题。上述方面只是影响混凝土质量的部分问题，实际上还有许多其它影响混凝土质量的重要问题，推广应用高性能混凝土对解决混凝土质量的重要问题具有实际意义，也是是编制本指南的重要目的。 以往建筑重视混凝土强度，随着混凝土技术和科学理念的进步，混凝土耐久性逐步得到重视，尤其在西方发达国家。混凝土耐久性的提高，将延长建筑物的使用寿命，减少建筑物
常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?
6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。?
大粒径沥青混凝土路用性能研究 摘要：通过三轴试验对大粒径沥青混合料的强度构成参数，即粘聚力c和内摩阻 角?准进行了试验研究，研究了大粒径沥青混合料得高温稳定性、水稳定性及力 学性能。研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的 性能，具有良好得使用效果，可延长路用使用寿命，因而具有较好得经济和社会 效益。 关键词：大粒径沥青混合料（LSAM）；高温稳定性；水稳定性 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09- 0152-02 0 引言 大粒径沥青混合料（Large-stone Asphlt Mixes，简称LSAM）起源于20世纪的 美国，是指含有矿料的最大粒径在25~53mm之间得热拌热铺沥青混合料。它的 铺筑厚度一般为最大粒径的2.5倍，一次性铺筑厚度11~13mm。级配良好得LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车 辙能力，很好的提高了沥青路面的高温稳定性。 1 大粒径沥青混凝土内部受力分析 沥青混合料既是一种弹粘塑性体，又是一种多相分散体系。对这种材料进行 内部受力研究，其目的就是要考察沥青和骨料在混合料的形成过程中分别所起的 作用。我们采用Mohr-Coulomb理论，当采用三轴试验进行研究时，其表达式为：在一定的力学加载条件下，如果材料一定，那么其强度参数c、?准值是常数， 最大主应力σ1和最小主应力σ3之间便具有如下线性关系：σ1=kσ3+b。 将上述两式对等起来，我们便可以最终通过试验方法获得材料的强度参数c、?准的值，即有： 在σ1和σ3的平面内，如果直线的斜率k和截距b是确定的，那么材料的强 度参数也是确定的。本研究就是依据上述方法计算两种LSAM的c、?准值，并将 其与以往得传统沥青混凝土一些实验研究结果进行比较。 1.1 试验设计 1.1.1 原材料性能。沥青的技术指标试验：本试验选用壳牌重交通石油沥青， 技术指标针入度（25℃，5s，100g）（1/10mm）为72.5，延度（15℃，5cm/min）大于100cm，软化点49.8℃，密度1.026g/cm3，含蜡量1.4%。选用沥青符合AH-70#的要求。 1.1.2 石料的技术性质。本试验粗集料为石灰岩，细集料为天然砂，填料为石 灰石矿粉，集料各项性能指标均符合规范要求。 1.2 矿料级配及最佳油石比的确定 本试验选用两种LSAM，其中A为紧排骨架密实结构，B为松排骨架密实结构。配时采用逐级回配的方法以中值为目标级配。 经大马歇尔试验确定的LSAM最佳油石比为：A级配类型最佳油石比为3.7%，密度为2.422g/cm3，试件成型密度为2.374g/cm3；B级配类型最佳油石比为3.6%，密度为2.463g/cm3，试件成型密度为2.415g/cm3。 1.3 试件制备 试件成型的压实度标准采用98%，则两种LSAM级配试件成型密度见表2，试
第一章前言 1.1研究的目的和意义： 1996年6月山西省第一条高速公路太旧高速公路建成通车，由此山西省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，以后陆续开工建设的原太高速、太原东山过境、晋阳、南过境、运风、晋焦、长邯、运三，夏汾、太原西北环、大运、汾柳、太长等高速公路，到2005年底我省高速公路通车里程达到了1686公里，目前在建的高速公路有晋济、大同西北环等，到2005年底，在已通车的1686km高速公路中，沥青路面为1437km，占总量85.2%。沥青路面使用性能的好坏直接影响到我省高速公路的整体服务水平。 山西省“十一五”高速公路网规划：预计到“十一五”末，山西省高速公路将达4051公里，其中通车里程将超过3000公里，形成“人”字骨架、九横九环的公路格局。公路网建成后将覆盖了山西省所有大中城市、区域经济中心、交通枢纽和旅游名胜。其中连接了预计到2020年、所有城镇人口在15万以上的市县区，连通了山西省周边19个大中城市。该规划实施后，山西省高速公路纵贯南北、横穿东西、覆盖全省、通达四邻，在省内形成了一个以省会太原为中心的“三小时通达圈”，并以大同、运城、晋城等大中城市为中心形成区域经济圈，高速公路网将有力地支撑起山西建设全国新型能源和工业基地的物流骨架。另外，山西省高速公路网将凭借通往周边省市19个大中城市的22个出口，搭起中部地区在综合交通运输体系中的断代和空白，使山西省融入了京津冀、环渤海、中原、西北、珠三角、黄河金三角等各大经济区，有可能形成了一个全面对外开放的新格局。 国道主干线作为公路网中的大动脉，所承担的交通运输任务远远超过它们在公路网中所占的比重，因此其工程结构必须具备良好的稳定性、耐久性和较高的服务水平。对于高等级公路，客观上要求做到在设计使用年限内不
网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目：高性能混凝土的发展和应用 学习中心：重庆奥鹏学习中心 层次：专科起点本科 专业：土木工程 年级： 2013 年春季 学号： 学生： 指导教师：张园园 完成日期： 2014 年 3 月 3 日
内容摘要 随着新型高效减水剂的发明与应用、矿物超细粉的回收与加丁、纤维材料的发展以及新型水泥基材料的发明，混凝土技术有了重大突破，尤其是高性能混凝土(HPC)目前，HPC已经广泛地应用于世界各地的莺特大工程中。在HPC配制中，要特别注意采用合理的配合比，同时指出混凝土在不同龄期的强度均明显高于设计基准强度。］高性能混凝土是一种具有高强度、高耐久性与高工作性的混凝土，混凝土中的水泥石只有凝胶孔无毛细孔，具有高的抗渗性和耐久性。HPC组成材料中必须具有矿物质超细粉和高效减水剂。同时介绍了高性能混凝土在具体工程中的应用。 关键词：高性能混凝土；发展；应用
目录 内容摘要 (1) 引言 (3) 绪论 (4) l、高性能混凝土的定义 ....................................................... 错误！未定义书签。 1.1分析国内高性能混凝土的现状 .............................. 错误！未定义书签。 1.2、高性能混凝土的主要发展动向 ........................... 错误！未定义书签。 2 典型高性能混凝土的特点及工程应用 (4) 2.1 典型高性能混凝土的特点 ................................... 错误！未定义书签。 2.1.1 超高强混凝土的特点 .............................. 错误！未定义书签。 2.1.2 绿色高性能混凝土的特点 ........................ 错误！未定义书签。 2.1.3 机敏型高性能混凝土的特点 (5) 2.1.4 普通混凝土的高性能化 (5) 2.2 高性能混凝土的工程应用 (5) 2.2.1 高性能混凝土的原材料及配合比 (6) 2.2.2 绿色高性能混凝土的工程应用范围 (6) 2.2.3 机敏性能混凝土的工程应用范围 .............. 错误！未定义书签。 3 新型绿色高性能混凝土的研究及工程应用 (7) 3.1 高性能混凝土绿色化的途径 (7) 3.2 绿色高性能混凝土的发展展望 ........................... 错误！未定义书签。 4 工程实例分析 (8) 5 结论与展望 (10) 参考文献 (11)
N E W B U I L D I N G M A T E R I A L S 0引言在中国与丹麦现存着最为典型的传统海草房民居，皆采 用干海草（主要是大叶藻）来苫盖屋顶，以石块砌筑墙体。在我 国主要分布于胶东半岛的威海、烟台、青岛等沿海地带，目前 以荣成沿海村镇分布最为广泛。在建筑材料发展日新月异的 今天，海草房依然是胶东半岛村民的居住首选，已被列为省级 非物质文化遗产。而丹麦依索岛上的海草房更被宣布为北日 德兰半岛的七大奇迹之一。海草房（见图1）的独特外形与绿 色性能被逐渐关注，并引发在当代生活方式下建筑如何利用 海草的研究。 图1丹麦兰依索岛和中国胶东半岛海草房1海草房保温隔热性能测试胶东半岛海草房草顶厚达1m ，石墙厚达45cm ，气候边界的厚度提高了房屋的热稳定性。为确定海草房相较瓦房的保温性能，分别选择在夏、冬两季对山东省荣成市宁津镇某海 草房与瓦房的室内温度变化进行测试与比较。 基金项目：山东省高校科研计划项目（J18RB255）； 东南大学城市与建筑遗产保护教育部重点实验室资助项目 （KLUAHC1802） 收稿日期：2018-11-12；修订日期：2019-01-22 作者简介：杨俊，女，1983年生，山东烟台人，讲师。通讯作者：钱玉 莲，地址：山东省烟台市场莱山区清泉路30号，E-mail ：yj8023@126. com 。海草材料性能分析及应用研究 摘要：海洋赋予了海草在建筑材料中独特的生物特性，也构成我国胶东半岛与丹麦兰依索岛海草房成为生态民居的主要原因。结合国内外海草植物领域的研究成果，利用跨学科研究平台，通过材料实验设计与建筑构造模拟，证实海草的生物特性与海草苫匠的技艺造就了海草房冬暖夏凉、耐燃耐久的优良性能，并结合丹麦当代的海草应用，提出海草材料利用的前景。 关键词：海草；生态民居；材料实验；构造模拟；当代利用 中图分类号：TU531.6文献标识码：A 文章编号：1001-702X （2019）04-0091-04 Experimental analysis and utilization of seaweed materials YANG Jun ，QIAN Yulian （Yantai University ，Yantai 264005，China ） Abstract ：The ocean endows seagrass with unique biological characteristics in building materials ，which is also the main rea - son why seagrass houses in Laniso Island ，Denmark and Jiaodong Peninsula in China have become ecological dwellings.Based on the research results in the field of seaweed plants at home and abroad ，and on the platform of interdisciplinary research ，through material experimental design and architectural structure simulation ，this paper confirms that the biological characteristics of seaweed and the skills of seaweed craftsmen have created the excellent properties of seaweed houses ，which are warm in winter ，cool in sum -mer ，fire-resistant and https://www.doczj.com/doc/af11511317.html,bining with the contemporary application of seaweed in Denmark ，it proposed prospect of sea -grass material utilization.Key words ：seagrass ，ecological residence ，material experiment ，structural simulation ，contemporary utilization 杨俊，钱玉莲 （烟台大学，山东烟台264005 ） 全国中文核心期刊中国科技核心期刊 91··
高性能混凝土应用探讨 发表时间：2018-12-28T14:18:08.833Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：周志张红兴[导读] 高性能混凝土：采用常规材料和工艺生产，具有混凝土结构要求的各项力学性能，且具有高耐久。 中国能源建设集团天津电力建设有限公司天津 300012 摘要：随着我国国民经济水平增高，基础建设的加快，高层、超高层和大跨度结构工程的出现，对高强度、高性能混凝土提出了更高的要求。采用高强度、高性能混凝土，具有明显的社会效益和经济效益。它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，对耐久性（抗渗、抗氯离子渗透性能）、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济适用性予以重点要求。 关键词：高性能混凝土；技术要求；设计；改进 一、高性能混凝土介绍 高性能混凝土：采用常规材料和工艺生产，具有混凝土结构要求的各项力学性能，且具有高耐久、高工作性和高体积稳定的混凝土。 1、高性能混凝土用满足的技术要求： 1）水胶比不大于0.38; 2）56d龄期的6h总导电量小于1000C; 3）300次冻融循环后相对动弹性模量大于80%; 4）胶凝材料抗硫酸盐腐蚀试验的试件15周膨胀率小于0.4%,混凝土最大水胶比不大于0.45; 5）混凝土中可溶性碱总含量小于3.0kg/m3。 2、高性能混凝土优点： 与普通混凝土相比，高性能混凝土具有如下优点： 1）具有一定的强度和高抗渗、抗冻和抗腐蚀能力； 2）具有良好的工作性，较高的流动性，在施工过程中不易分层、离析，有较高的密实性能；3）寿命长，抗自然环境能力强，安全系数高。 概括起来说，高性能混凝土就是能更好地满足结构功能要求和施工工艺要求的混凝土，能最大限度地延长混凝土结构的使用年限，降低工程造价。 二、设计要求 PX泵房结构设计使用年限为50年。 根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008），PX泵房为地下钢筋混凝土结构，海水氯化物环境，PX泵房混凝土根据环境作用等级划分如下： 1）水下区：在绝对标高-3.370m（国家85高程）以下，采用纤维防水混凝土，混凝土强度等级C45，最大水胶比0.40，抗渗等级S10，抗氯离子侵入性指标（28d龄期氯离子扩散系数）DRCM≤9（10-12m2/s）。2）水位变动区：在绝对标高-3.370m~+5.210m（国家85高程）之间，共8.580m高度范围内，采用纤维防水混凝土，混凝土强度等级C50，最大水胶比0.36，抗渗等级S10，采用附加防腐措施，抗氯离子侵入性指标（28d龄期氯离子扩散系数）DRCM≤5（10-12m2/s）。水位变动区的标高必要时可根据现场施工分区进行微小调整。 3）水位变动区钢筋混凝土附加防腐方案：PX泵房在水位变动区高度范围内混凝土中掺加阻锈剂+混凝土表面硅烷浸渍处理（处理范围包含鼓网腔室、蜗壳泵下进水流道）； 4）大气区：在绝对标高+5.210m（国家85高程）以上，包括泵房侧墙、+9.500m层楼板及室外设备间、楼梯间等，采用纤维防水混凝土，混凝土强度等级C45，最大水胶比0.40，抗渗等级S8，抗氯离子侵入性指标（28d龄期氯离子扩散系数）DRCM≤6（10-12m2/s）。5）水泥是强度等级不低于42.5MPa的普通硅酸盐水泥，不得将不同品种（或强度等级）的水泥混合使用。要求使用低水化热的水泥，水泥细度(比表面积)大于2500cm2/g，小于3500cm2/g，宜采用C2S含量相对较高的水泥。6）C45混凝土单位体积胶凝材料用量360~450(kg/m3)，C50混凝土单位体积胶凝材料用量360~480(kg/m3)。混凝土中氯离子的最大含量（单位体积混凝土中氯离子与胶凝材料的重量比）不超过0.1%，混凝土中最大碱含量（Na2O当量）为3.0kg/m3，所采用水泥中铝酸三钙含量不宜超过8%。 三、改进分析 根据技术规格书要求的配比和现有配比相比较,我方建议用河砂做初步试验,因为自产砂石的用水量要比河砂高约6%,在规定的胶凝材料范围内,很难达到现规定的水灰比。现只有降低水用量，降低水泥用量，提高水灰比，才能满足PX联合泵房钢筋混凝土技术规格书中抗氯离子侵入性指标。现用C45纤维混凝土强度平均为62.8MPa,但是已高出技术上线要求50kg胶凝材料,如按要求降低胶凝材料而不改变其它材料,强度很难满足标准。 根据现有材料我试验室计划调整砂率，降低水用量，从而降低水灰比，调整外加剂掺量，调到最佳参数，使混凝土配比得到一个最优、最大减水率。对砂石再次清洗，使之含泥量、泥块含量和需水量降到最底，从而降低水的用量和水泥的用量。参考文献 [1]GB50204-2015 混凝土结构工程施工质量验收规范. [2]CECS 207-2006 高性能混凝土应用技术规程，中国工程建设标准化协会. [3]JGJ/T385-2015 高性能混凝土评价标准.
常用项公路工程试验检 测项目 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要 求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100 kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。?
3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。? 6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。?
常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100 kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。?
3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000 m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。? 6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。?
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价 摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。 关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价 Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering. Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation 国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。该路段经过多次改造，目前实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。 1 路面调查 国道G324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。经过调查，本路段左右车道损坏差异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。试验段现状情况如下图1至图5所示。 图1交通状况（交通量大、重车多）
探讨沥青混凝土路面性能分析 发表时间：2018-02-09T15:46:46.493Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：毕水林[导读] 沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，首先要做的工作就是原材料的质量检查。 广东鸿翔工程检测咨询有限公司 528400 摘要：沥青混凝土路面是以沥青为主材料并结合其它混合料辅筑面层的路面的总称，它具有路面平整光洁、方便交通运行、省力省时、无噪音、抗滑且无车辙、行车舒适等优点，适用于各种交通道路工程，并且随着我国经济的持续快速发展与道路交通运输的要求，沥青混凝土道路必将会发挥更加巨大的作用。沥青混凝土面层作为路面结构中最为关键的一层，它的施工质量直接关系到道路行车的安全 性、舒适性、经济性等，因此，对沥青混凝土路面的性能要点进行总结分析与探讨，很有必要。 关键词：沥青混凝土路面；试验检测；要点分析 一、做好沥青混凝土路面施工准备工作 沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，首先要做的工作就是原材料的质量检查，必须严格按照规定的标准与频率对沥青进行检测，存放沥青的罐口必须是封闭严密的，不能有水分进入沥青中，存放的温度不能过高，在施工期间存放的温度应该在80℃～120℃之间为最好，并且不同规格的沥青不能相互混杂，必须要分开存放。接着就要对基层表面进行清理，必须保证在沥青路面施工之前基层干燥、清洁、没有松散石料与杂质，基层清理宽度应该至摊铺沥青混凝土面层边缘以外40cm处。最后就是要检查路面基层的高度与平整度，如果横坡超过设计要求，就应该按0.2%渐变设置过渡段进行调整，对于局部缺陷，应该按照规定及时进行修复补救（如表1，表2）。 其基本要求如下：沥青混凝土路面是用沥青材料结合料粘结矿料，用混凝土做路面的表层，于各类基层和垫层所共同组成的一种路面结构。沥青混凝土因为有其特殊性，它是混合料的组成部分，具有物理性和力学的共性，所以，在一定程度上会受到季节和环境温度的考验。 在构建沥青混凝土路面时，在我国有一套严格的管理制度，当高速公路级别和普通公路的气温在低于10℃以下时，严禁铺设热的沥青混合料。所以，为了保证沥青混凝土路面的施工质量，要遵循“快速碾压、快速铺设”的原则，以把道路病害消灭在萌芽状态。 二、加强沥青混凝土路面试验检测 在沥青混凝土路面大范围铺设之前，必须做好试验段数据记录、试验工作。这是为了最大限度的沥青混凝土路面在接下来的大范围施工中工程质量得到保证。在我国现在的公路工程建设项目中，沥青混凝土路面试验段一直是有效的保证工程质量的措施。必须对公路施工原材料进行试验检测、沥青混合料级配检测、压实度检测、对路面使用性能进行检测。 然而，在一些建设工程项目中，由于准备不足，没有做好这一工作，对于试验段的各项数据记录不准确，导致了最终开始正式大规模施工时现场施工混乱，管理方面处于被动，无法全面掌握施工节奏和施工质量，这是工程建设项目的大忌，所以必须要引起重视。例如：机制砂级配的要求，如表1 首先，要先确定沥青混凝土路面的试验段长度。在等级比较高的工程建设项目中，一般将试验段的长度划定于100米～200米之间。此外，沥青混凝土路面试验段尽量在路面线性呈直线的情况下进行。其次，确定在沥青混凝土路面施工中所使用的工程机械。这一工作包括施工中所需要使用的工程机械以及这些工程机械的数量和组合搭配情况。再次，在进行铺设的过程中，要详细的记录好施工中的各项数据，根据试验中的现实情况，适时调整沥青混凝土摊铺机的摊铺宽度与速度，对于沥青混凝土的摊铺温度、透层铺撒用量以及方式要详细记录。 三、沥青混凝土路面技术要点分析 1）沥青混合料的拌制 严格来讲，合格的拌和站在整个拌和流程应该是自动完成的，并且可以自动分析和控制拌和质量。沥青加热设备和装载机等附属设备的选择，首先确保其能够进行数据分析，并对核定生产量进行计算。附属设备的使用性能与生产能力应由拌和机的生产标准而定。以拌和机为中心的沥青拌和站，运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟，其位置应当空旷、干燥、运输条件良好。其次，粗集料的选择。备料时，要根据施工要求的形状、尺寸、级配、松软质以及粘附性要求选择合格的粗集料。 2）沥青混凝土的摊铺 摊铺前预热熨平板，直至其温度大于等于70℃时才开始铺筑。摊铺时，依照拌和机与摊铺机的工作效率、混合料运输效率、热料仓所能储存混合料的数量等科学设定摊铺速度。需要注意的是，摊铺机作业时宜匀速运行，机械上装设的螺旋送料器要匀速供料，使混合料始终在螺旋叶片以上。沥青路面的上面层摊铺应该采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，以确保沥青混凝土路面的平整度与厚度完全达到设计要求，不能用人工在摊铺机摊铺过程中进行反复修整，摊铺机安装移动式自动找平基准装置，如遇突发状况，可通过人力进行局部找补，换混合料，必要时可通过人力完成铺筑作业。 3）沥青混凝土的碾压 碾压作为沥青混凝土的路面施工中及其重要的一道程序，其质量直接影响到整体路面施工的质量。沥青混凝土在路面摊铺刮平之后要立即展开碾压，而碾压的设备组合与程序也需由试验的路段制定。碾压分初压、复压和终压三部分。一般使用的压实机械包括轮胎的压路机、振动的压路机和钢轮的压路机三类。