飞机机型
大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双
通道通行
747 波音747 载客数在350-400人左右(747、74E均为波音747的不同型号)
777 波音777 载客在350人左右(或以77B作
为代号)
767 波音767 载客在280人左右
M11 麦道11 载客340人左右
340 空中客车 340载客350人左右
300 空中客车 300 载客280人左右(或以AB6
作为代号)
310 空中客车 310载客250人左右 ILW 伊尔86 苏联飞机载客300人左右
中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200
人以下
M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320载客180人左右
TU54 苏联飞机载客150人左右
146 英国宇航公司BAE-146飞机载客108人
YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右
小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右
AN4 安24苏联飞机载客50人左右
SF3 萨伯100载客30人左右
ATR 雅泰72A载客70人左右
世界上现有主要机型:
美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底,波音
公司已同麦道合并。
波音系列:波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。
空中客车系列:A-300、A-310、A-320、A-330、
A-340。
麦道系列:MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、
MD-87、MD-88、MD-11。
此外,还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型,前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30,英国制造的英航-146(BAE-146)、肖特-360,
荷兰的福克-100,以及中国制造的运-7、运-8、运
-10、运-11、运-12等型飞机。
中国西南航空公司现有以性能先进、舒适安全的空
中客车
机型情况资料一览表
机型中文名称英文名称发动机载
客人数
CRJ CANADAIR RIGIONAL
JET JET 50-86
M11 麦道MD-11 MCDONNELD DOUGLAS
MD-11 JET 243-409
M82 麦道MD-82 MCDONNELD DOUGLAS
MD-82 JET 1 32-165
M90 麦道MD-90 MCDONNELD DOUGLAS
MD-90 JET 1 50-187
TU5 图154 TUPOLEV
154 JET 143-180
YK2 雅克42 YAKOVLEV YAK
42 JET 100-120
YN7 运-7 YUN-7 TURB 48-N/A
143 英国宇航公司146-300 BRITISH
AEROSPACE 146-300 JET 93-112
146 英国宇航公司146 BRITISH AEROSPACE
146 JET 75-112
310 空中客车A310 AIRBUS INDUSTRIE A310
JET 167-246
312 空中客车A310-200 AIRBUS INDUSTRIE
A310-200 JET 169-246
AB3 空中客车A300 AIRBUS INDUSTRIE A300
JET 181-317
AB6 空中客车A300-600 AIRBUS INDUSTRIE
A300-600 JET 207-317
313 空中客车A310-300 AIRBUS INDUSTRIE
A310-300 JET 167-222
319 空中客车A319 AIRBUS INDUSTRIE A319
JET 112-134
320 空中客车A320 AIRBUS INDUSTRIE A320
JET 123-180
321 空中客车A321 AIRBUS INDUSTRIE A321
JET 174-220
332 空中客车A330-200 AIRBUS INDUSTRIE
A330-200 JET 256-412
340 空中客车A340 AIRBUS INDUSTRIE A340
JET 228-420
343 空中客车A340-300 AIRBUS INDUSTRIE
A340-300 JET 253-420
73G 波音737-700 BOEING 737-700 JET 137-N/A 73M 波音737-200客货混装BOEING
737-200(mixed configuration) JET 69-79
73S 波音737-200全客BOEING 737-200
passenger JET 100-130
732 波音737-200 BOEING 737-200 JET 106-189 733 波音737-300 BOEING 737-300 JET 102-145 734 波音737-400 BOEING 737-400 JET 144-171 735 波音737-500 BOEING 737-500 JET 104-132 736 波音737-600 BOEING 737-600 JET 110-119 737 波音737全系列BOEING 737 all series JET
104-189
738 波音737-800 BOEING 737-800 JET 144-189 74E 波音747-400客货混装BOEING
747-400(mixed configuration) JET 287-420
74L 波音747 SP BOEING 747 SP JET 244-440 74M 波音747-200客货混装BOEING 747-200
(mixed configuration) JET 238-400 744 波音747-400全客BOEING 747-400
passenger JET 362-569
747 波音747全系列BOEING 747 all series JET
244-569
757 波音757全系列BOEING 757 all series JET
148-239
763 波音767-300 BOEING 767-300 JET 203-290 767 波音767-200 BOEING 767-200 JET 161-290 772 波音777-200 BOEING 777-200 JET 281-440 777 波音777全系列Boeing 777 all series JET
281-440
B737-200型:为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼等,至
1988年8月停产共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型:最初生产型;
B737-200先进型:200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,1987年12月18日,最后
一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年,目前已转
售。
B737-200C/QC客货两用型,机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换,
共生产104架。
B737-200远程型,总燃油量增加到22598升,下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱,其航程比标准型737-200增加1200公里。
B737-300型:为标准型,机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米,机翼后机身加长1.52米,共加长2.64米),该机型于
1981年3月正式开始研制,1983年中开始总装,1984年1月第一架原型机出厂,同年2月24日首次试飞,11月28日首次交付使用。
B737-400型:在300型的基础上再加长3.05
米(机翼前机身加长1.83米,机翼后机身加长1.22米,两段机身共加长3.05米),安
装了尾撬,起飞时保护后机身,同时由于最大起飞重量增加到54885千克,对机翼和起落架进行了加强。
B737-800型:加长型,可以载客162-189名,1994年9月5日开始研制,1997年7月31日首飞,1998年4月交付启动用户德国的哈帕
克·劳埃德航空公司使用。
B737-900型:同属新一代B737,是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米,机身长达
到42.1米。
为该系列中最新、最大的成员,可以载客177-189名。于2000年8月3日首飞成功,2001年4月
17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。
A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机,尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客
舱、4通道的民航客机。
A380的出现将结束波音747在大型运输机市场30年的垄断地位,改写人类航空史。此举也让空客可提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。
A380项目发起:
二十世纪九十年代初,空中客车公司与波音曾计划合作大型飞机,1994年3月,波音公司与空中客车公司签署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飞机的理解备忘录,但由于两大集团不能找到足够的共同点,1996年终止了合作关系。空客公司随后宣布了其A3XX超大型运输机计划。空客认为,改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;波音则坚称21世纪的航空市场使用快速便捷完全可以解决。
长期以来,从波音737到777,空客都有全线应战的产品,只有波音747各型号始终是空客心中的痛,空客推出A3XX超大型运输机计划意在抢夺由波音747严密把持的大型客机市场,这个耗资百亿美元的巨无霸项目曾引起不少人担忧,空客则认为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地,对市场前景十分乐观,同时为了完善空客的民机系列,占据更有利的位置与波音竞争,值得冒着巨大的商业风险发起
A3XX计划。
波音在A3XX计划发起后曾试图对波音747全面改型,包括两个747—400的延伸型和一种能载客600到800人的大型飞机(NLA)的研究。但受航空运输业低迷的影响,最终波音公司没有将任何一种新开发进行下去,公开的原因是相信对这种新的超大型飞机没有真正的市场需求,并认为空中客车公司的努力也
不会成功。
而空中客车公司则对A3XX的启动已充满了信心,尽管1997、1998年的亚洲金融危机对该项目在环太
平洋市场的前景蒙上了阴影。空客公司也积极向可能的A3XX用户展开销售宣传,2000年6月,酋长国航空公司率先宣布,一旦项目正式启动,它将购买10架A380—800,其中包括两架货机,打破了市场坚冰。接着新加坡航空公司跟进,承诺购买16架A380,A380的市场出现了戏剧性的前景。
2000年8月,空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单,2000年12月19日,空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380,并举行了A380项目的发起仪式。
按照空客公司的惯例排序,新型客机的名称应该为A350,但据空客透露,走过千年,跨入新世纪,空客在技术上也需要一个大的飞跃,所以要跨过A350,应当取名为A360。但是,A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思,空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370,然而,在空客的眼里,7和竞争对手波音有着标志性的联系,波音的飞机开头的数字都是7,再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数,因此这款未来大客机便取名为A380。
A380特点:
在最初的可行性研究过程中,空中客车公司将A3XX的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中,以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织(ICAO)和国际机场委员会的建议设定的,空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性,使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。
空中客车公司表示,国际民航组织批注了只要其跑道能运营747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容,20个主机轮减少了对道面载荷的影响,并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性,A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机,使飞行员更清楚地了解飞机的位置。A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与B747的相类似,不需要修改间隔标准。
A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料,与传统铝材料相比,重量轻、强度高、抗疲劳特性好,维修性能和使用寿命也得到大大改善,不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手
B747-400相比,A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间,使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间,而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升
的远程飞机。
由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术,A380也能满足当前最严格的噪音限制。
A380将保持其驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性,由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性,飞行员只需要少量的额外训练就可以从空客的其它电
传操纵飞机改装到A380。
A380进展:
2005年1月18日在法国图卢兹的“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅揭开神秘面纱。空客公司举行了庆祝A380建造完成的正式典礼。世界上最大的客机空中客车A380正式诞生。2005年3月份,A380将进行测试飞行,首架客机将于2006年第2季度交付新加坡航空公司,投入商业运营。
目前已接到包括中国南方航空在内的世界上15家航空公司的154架的订单,其中的27架为货机。新加坡航空公司将是全球第一家使用A380客机运载旅客的航空公司,法航将是欧洲第一家使用A380客机的
航空公司。
主要型号:
A380-800:基本型,标准客舱布局555座,双层客舱,早在2000年7月24日,酋长国航空Emirates就为计划中的A3XX超大型运输机签下订单,促成了这款巨无霸飞机的问世,2005年3月份,A380将开始进行测试飞行,预计持续15个月,2200个飞行小时。2006年第2季度交付新加坡航空公司,投入商业运
营。
新加坡航空A380-800想象图
A380-800F:全货运型,联邦快递(Federal Express)是发起用户,A380可在载重150吨情况下飞行10000公里,预计2008年8月首架A380-800F将交付发起
用户FedEx投入运营。
联合包裹A380F想象图
A380-700:
缩短型,标准客舱布局460座,计划中。
A380-900:
加长型,标准客舱布局656座,计划中。
1、美制波音系列BOEING。
其已经占有超过30%的市场份额,主要生产B707 727737747 757 767 777几种机型。波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,1964年开始研制,1967年原型机试飞并取得适航证,投入航线运营。其基本型为B737-100型。目前,我国拥有的民航客机中,B-737占了很大的比例(大约150架),其中以300/400/500型为主,而新一代的700/800型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170,巡航高度11000米(新一代737将有更高的巡航高度),商务载重16吨,最大马赫0.82M。
在全世界,有超过3500架的B737在运营着。
2、美制麦道系列(麦克唐纳.道格拉斯)MD。
其在全世界市场占有率达到了20%,主要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。MD82 是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展来的中短程飞机。与B737,A320属于同一级别。1985年,中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机,
客座147-172个,巡航高度11300米,载油17吨。
3、欧洲英.法.德.荷.西共同生产的空中客车系列
AIRBUS。
其市场占有率为20%,主要生产A300 310 320 330
340等几种机型。
4、俄制飞机:TU(图)图别列夫如:是TU154IL (伊尔)如:IL14.IL18.IL86.IL76YK(雅克)如:YK42AN(安)如:AN24 (TU-154)飞机俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞机,1972年开始交付使用。它是俄罗斯第一种按西方标准设计的飞机。在俄罗斯研制的飞机中,TU154飞机被广泛使用。提供164个客座,巡航高度12000米,航程6900公里,
商载20吨。
5、其他机型:英法合制BAE-146加拿大FOKKER (FK100).DHC8等等BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程支线飞机。有基本型和加长型,提供82-110个座位,巡航高度9000米,航程2700公里,
载油10吨。
一个真实的飞机型号的故事:买机票不问折扣问机型
-
2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响,重庆机场旅客流量依旧保持平稳,但市民往日的购票习惯却发生意外转变。
记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉,“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣,而是飞机类型,这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者,以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣,最低能打几折,现在大部分顾客却首先询问机型,还非要追问是哪一家航空公司,其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心,就只问机型。
据某航空公司称,我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机,由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑,非大飞机不坐,导致小飞机客座
率比往常下降了两成。
市民:乘坐大飞机更放心
据说国际航空界有一句“冷酷的名言”:“公众迅速了解某一种机型的情况,往往不是在它首飞之时,而是在它第一次掉下来的时候”。
包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件,但总体来说,现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为,飞机越大越舒适、安全,如波音777、747,空客330、340
等机型,因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。
但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意,倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更
在意。
专家:飞机安全与机型大小无关小飞机真的要柔弱些吗?重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说,飞机安全与机型大小无关,因为决定安全飞行的因素很复杂,包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为,小飞机在气流中颠簸得比较厉害,所以就不安全,这是不正确的。
他解释,小飞机主要飞支线,而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右,属于对流层,气流波动多,飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行,属于气流相对平稳的平流层,因而比较平稳。他强调:“在气流中小飞机颠簸得比较厉害,乘坐的舒适性肯定会下降,但安全性绝对不会下降。”据悉,目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场,比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数
量的40%。
据了解,小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准,投入运营前适航
的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机,航空公司给予的安全保障体系都是一样的。
欧洲空中客车飞机机型系列
空客330/340介绍A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后,于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机
身截面设计。