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铁道信息化试题及答案

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铁道信息化试题及答案

第一部分:铁路基础知识

课题一绪论

一、填空题

1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。

2.铁路运输业除了具备一般运输业的特点外,还具有“高、大、半”的特点。

3.劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。

4.我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。

5.我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。

6.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。

7.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。

8.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9.建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。

10.我国铁路实行铁道部--铁路局-- 站段三级管理。

11.铁路站段是按车机工电辆进行专业设臵,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。

12.到2020年,全国铁路营业里程将达到12万km。

14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。

15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。

16.世界上第一条铁路是1825 年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路.

17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.

18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。

19、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。

20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质,而只是改变其在空间的位臵,计算单位是人〃km 或t〃km 。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.运输业对它的劳动对象只提供服务,不能自由支配。(√)

2.运输是进行物质产品生产的必要条件。(√)

3.运输业的产品可以储存、调拔和积累。(×)

4.中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。(√)

5.运输业的产品是旅客和货物。(×)

6.铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。(√)

7.铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。(×)

课题二铁路线路

一、填空题

1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

2.铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

3.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。

4.铁路线路在空间的位臵是用线路中心线表示的。

5.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。

6.铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。

7.铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。

8.列车在曲线上行驶时要产生附加阻力,对行车非常有害。

9.我国铁路规定:在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰,Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。

10.坡道的坡度有正负之分,上坡为正,下坡为负,平道为零。

11.公里标、半公里标、百米标称为里程标。

12.线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13.铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。

14.钢轨的标准长度有12.5 m、25m两种。

15.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。

16.普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

17.道岔号数(N)用辙叉角(α)的余切值来表示。

18.道岔的号数越大,道岔的全长就越长,机车车辆通过道岔的速度就越高。

19.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。

20.曲线外轨超高量的计算公式是:h=11.8V2/R 。

21.车档的位臵表明铁路线路的尽头。

22.桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。

23.桥梁按建造材料分:有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。

24.钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。

25.钢轨的断面形状为“工”字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

26.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。

27.轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

28.道床是铺设在路基面上的石渣层,主要作用是支持轨枕。

29.防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动,即轨道爬行。

30.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。

31.普通轨枕的长度是 2.5 m。

32.无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。

33.铁路标准轨距是 1.435 m。

34.把两条或两条以上的轨道,在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。35.普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

36.道岔号数用撤叉角的余切值来表示。

37.道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔的速度就越高。

38.道岔的号数越大,道岔的全长就越长。

39.为了确保机车车辆在铁路上运行安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸,就叫限界。

40.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。(√)

2.铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力,并引导机车车辆运行。(√)

3.铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。(√)4.铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。(√)

5.铁路普通线路允许的最高时速120km/h 以下。(√ )

6.铁路中速线路允许的最高时速120~160km/h 以下。(√ )

7.铁路准高速线路允许的最高时速160~200km/h 以下。(√ )

8.铁路高速线路允许的最高时速200~400km/h 以下。(√ )

** 铁路特高速线路允许的时速400km/h 以上。(√ )

9.铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。(√ )

10.铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。(√ )

11.铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影,它反映了线路的起伏变化和高程。(×)

12.铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影,它反映了线路曲直变化和走向。(×)

13.列车在曲线上行驶时要产生离心力,对行车非常有利。(×)

14.在铁路正线线路上,直线和曲线最好直接相连。(×)

15.在铁路正线线路上,直线和曲线之间应加一条缓和曲线,使离心力逐渐增加(减小),避免轮轨间的突然冲击,改善行车条件。(√)

16.在铁路正线线路上,直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。(√)

17.线路平面由平道和坡道所组成。(× )

18. 线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。(× )

19. 坡道是用坡度值和坡段长度来表示。(√ )

20.铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。(√)

21. 坡度值i 是坡道线路中心线与水平夹角的正切值,即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。0001000tan ?==L h i α(√ )

22.线路的限制坡度越大,列车牵引重量越小,运输能力就越大,运营费用也越省,运营效果就越好。(× )

23.变坡点是坡道与坡道的交点,不是平道与坡道的交点。(× )

24.列车经过变坡点时,车钩内要产生附加应力,坡道变化越大,附加应力越小,越不易造成断钩事故。(×)

25.路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。(√ )

26.涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。(√ )

27.钢轨有引导车轮的运行方向的作用。(√ )

28.钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。(√ )

29.钢轨有兼作轨道电路的作用。(√ )

30.钢轨的断面形状为人字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。(× )

31.我国标准钢轨类型有:75kg/m 、60kg/m 、50kg/m 、43kg/m 。(√ )

32.轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力集中(均匀)地传递给道床,保持钢轨应有的位臵和轨距。(×)

33.道床是铺设在路基面上的石渣层,常用的材料有碎石和粗砂等。(√ )

34.道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基,固定轨枕的位臵,阻止轨枕纵向和横向移动。(√ )

35.道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。(√ )

36.轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力,另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。(√ )

37.道岔是把两条或两条以上的轨道,在平面上进行互相连接或交叉的设备。(√ )

38.道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道,以满足铁路运输中的各种作业需要。(√)

39.我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。(×)

40.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,有一段轨线中断的空隙,叫做辙叉的有害空间。(√)

41.活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。(√)

42.翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。(√)

43.外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,直到圆曲线终点时才达到最大值。(×)

44. 9号普通单开道岔,允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。(√)

45.12号普通单开道岔,允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。(√)

46.18号普通单开道岔,允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。(×)

47.30号普通单开道岔,允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。(×)

48.当货物装车后,货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时,称为超限货物。(√)49.当货物装车后,货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时,称为超限货物。×50.按货物的超限程度,超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。(×)

三、选择题(将正确的答案填在括号内)

1.(C)是机车、车辆和列车的运行基础。

A.运行图B.道岔C.铁路线路D.铁路信号

2.铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和(C)三大部分。

A.钢轨B.道岔C.轨道D.铁路信号

3.线路设计首先要确定线路(A)。

A.等级B.类型C.宽度D.长度

4.我国铁路线路等级分为(C)。

A.Ⅰ级、Ⅱ级B.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级

C.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级D.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级

5.铁路线路的中心线在( A )上的投影叫线路的平面。

A.水平面B.垂直面C.斜面D.侧面

6.铁路线路的中心线在( B )上的投影叫线路的纵断面。

A.水平面B.垂直面C.斜面D.侧面

7.线路的平面反映了线路的( A )。

A.曲直变化和走向B.起伏变化和高程C.等级D.允许速度

8.线路的纵断面反映了线路的( B )。

A.曲直变化和走向B.起伏变化和高程C.等级D.允许速度

9.用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上,就得到线路(A)图。A.平面B.立面C.纵断面D、横断面

10.坡道是用( C )来表示的。

A.坡度值B.坡段长度C.坡度值和坡段长度D、上坡和下坡

11.变坡点是(C)的交点。

A.平道与坡道B.坡道与坡道C.平道与坡道、坡道与坡道D、平道与平道. 12.圆曲线标臵于(A)。

A.圆曲线的中部B.与直线的交点处C.缓和曲线的交点处A.圆曲线的尾部13.(A)标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处,表明缓和曲线与圆曲线的起

点与终点。

A.缓和曲线始终点B.圆曲线标C.直线标D、站界标

14.坡度标设于(B )处,标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。

A.坡度中部B.变坡点C.坡道D、站界

15.当铺设轨道的路基面高于自然地面,经填筑而形成的路基称为(A )。

A.路堤B.路堑C.半路堤D、半路堑

16.当铺设轨道的路基面低于自然地面,经开挖而形成的路基称为(B )。

A.路堤B.路堑C.半路堤D、半路堑

17.钢轨的断面形状为(A )字形,由(A )等几部分组成。()

A.工、轨头、轨腰、轨底B.人、轨头、轨腰、轨底

C.之、轨头、轨腰、轨底D、工、轨头、轨底

18.钢轨的标准长度有(A)m两种

A.12.5、25 B.25m、50m C.50m、200m D、500m、1000m

19.轨枕的作用是支承(C),并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床,保持钢轨应有的位臵和轨距。

A.道床B.路基C.钢轨D、机车

20.道床的断面呈(A)形。

A.梯B.长方C.正方D、棱形

21.在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝,其目的是(A)。

A.满足钢轨的受热时伸长B.满足钢轨的受冷时缩短C.便于钢轨维修 D.无作用

22.接头联结零件是用来联结(B)间接头的零件。

A.钢轨与轨枕B.钢轨与钢轨C.轨枕与道床D、轨枕与轨枕

23.中间联结零件的作用是将(A)紧扣在轨枕上,使(A)与轨枕联为一体。

A.钢轨、钢轨B.钢轨、道床C.轨道电路、轨道电路D、道床、道床

24.设臵防爬器与防爬撑的作用是(A)。

A.阻止轨道爬行B.防止列车脱轨C.防止钢轨断裂D、防止轨枕断裂

25.加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力,可以(A)。

A.阻止轨道爬行B.防止列车脱轨C.防止钢轨断裂D、防止轨枕断裂

26.最常见的道岔是(A)。

A.普通单开道岔B.对称双开道岔C.菱形道岔、D.交叉渡线和交分道岔

27.道岔号数(N)用辙叉角(α)的(B)值来表示。

A.正切B.余切C.正弦D.余弦

28.道岔(A)的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。

A.翼轨及护轨B.转撤器C.连接部分

29.轨距是钢轨头部踏面下(C)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A.10 B.6 C.16 D.20

30.标准轨距是(A)mm。

A.1435 B.1520 C.980 D.1000

31.为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线,因此要对小半径曲线的轨距要(A)。A.适当加宽B.适当减榨C.不变D.变直

32.机车车辆通过曲线时要生产离心力,(B)外轨可以平横离心力。

A.适当降低B.适当抬高C.适当加宽D.适当减窄

33.外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,到圆曲线(A)点时达到规

定值。

A.起B.中C.终D.三分之一

34.铁路基本限界有(A)。

A.机车车辆限界和建筑限界B.机车车辆限界C.建筑限界D.桥梁、隧道限界35.机车车辆限界是机车车辆(及其装载的货物)(A)断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位(A)的最大尺寸,以及底部零件至轨面的最小距离。

A.横、宽度和高度B.纵、宽度和高度C.横、高度D.纵、高度

36.建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面(B)轮廓尺寸。

A.最大B.最小C.最宽D.最高

课题三铁路车站与枢纽

一、填空题

1.铁路线上设有配线的分界点,一般称为车站。

2.车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落,这些段落就叫区间。3.区间一般分为站间区间和所间区间。

4.同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站(出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间,称为闭塞分区。

5.区段是两相邻技术站的铁路线段,它包含了若干个区间和车站。

6.车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。

7.车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。

8.区段站和编组站统称为技术站。

9.车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为:特等站和一、二、三、四、五等站。

10.铁路车站线路的种类分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

11.铁路线路间距是指两相邻线路中心线之间的距离。

13.站内正线用罗马数字编号、站线用阿拉伯数字编号。

14.单线铁路车站是从靠近站房的线路起,向站房对侧依次顺序编号。

15.站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始,由外向内、先主后次依次编号。

16.车站上行到达端的道岔编号为双数,下行到达端编为单数。

17.股道有效长是确定股道容车数的依据。

18.警冲标用来指示机车车辆的停留位臵,防止机车车辆侧面冲突。

19.警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为 4 m的中间。

20.出站信号机用来指示列车是否可以进入区间的信号装臵。

21.编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量改编货物列车,且大多是直通或直达列车。

22.编组站按车场位臵不同一般分为:横列式、纵列式、混合式。

23.编组站的主要设备为调车场、驼峰和牵出线。

24.驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分三部分组成。

25.驼峰调速工具主要有:铁鞋、车辆减速器、减速顶。

26.驼峰调速的制动目的有间隔制动和目的制动。

27.铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.车站是铁路线上没有配线的分界点。(×)

2.铁路线上非自动闭塞区段,无配线的分界点称为线路所(√)

3.区段是两相邻技术站间的铁路线段,它包含了若干个区间和车站。(√)

4.货运站是专门办理旅客运输业务的车站。(×)

5.客运站是专门办理货物运输业务的车站。(×)

6.编组站一般设在大量车流集散的地点。(√)

7.车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。(×)

8.车站和它两端所衔接的区间之间的规定界限,称为站界。(√)

9.区段站和编组站统称为中转站。(×)

10.供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线。(√)

11.供办理货物装卸车使用的线路称为车站货物线。(√)

12.车站特别用途线是指安全线和避难线。(√)

13.车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路。(√)

14.在会让站上,既可以实现会车,也可以实现越行。(√)

15.在越行站上,既可以实现会车,也可以实现越行。(×)

16.股道全长是股道的实际长度,即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分(×)

17.股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。(×)18.驼峰按技术作业不同分:大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。(×)

19.驼峰按日均作业量不同分为:简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。(×)

20.驼峰调速工具主要有:铁鞋、车辆减速器(非重力式减速器、重力式减速器)、减速顶。(√)

21.铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为:路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。(√)

三、选择题(将正确的答案填在括号内)

1.车站是在铁路线上设有(D)的分界点。

A.通过信号机B.进站信号机C.出站信号机D.配线

2.车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落,这些段落叫(C)。

A.闭塞分区B.区段C.区间D.枢纽

3.同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站(出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间,称为(A)。

A.闭塞分区B.区段C.区间D.枢纽

4.(B)通常是指两相邻技术站间的铁路线段,它包括了若干个区间和车站。

A.闭塞分区B.区段C.铁路局D.枢纽

5.车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限,称为(D)。

A.分区B.区段C.区间D.站界

6.车站按业务性质分为(A)。

A.客运站、货运站、客货运站 B.中间站、区段站、编组站

C.横列式车站、纵列式车站、混合式车站D.一等站、二等站、三等站

7.车站按技术作业分为(B)。

A.客运站、货运站、客货运站 B.中间站、区段站、编组站

C.横列式车站、纵列式车站、混合式车站D.一等站、二等站、三等站

8.下列车流集散最大的车站是(C)。

A.中间站B.区段站C.编组站D.客货运站

9.车站线路的种类按使用来分分为(A)。

A.正线、站线、段管线、岔线和特别用途线B.正线、支线

C.接车线、发车线、编组线D.站内线、站外线

10.规模最小、数量最多的车站是(A)。

A.中间站B.区段站C.编组站D.铁路枢纽

11.站内正线的编号方法是,规定用(A)编号。

A.罗马数字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)B.阿拉伯数字(1、2、3)

C.英文字母(A、B、C) D.希腊字母()

12.站内道岔的的编号原则一般从车站(A)开始,由外向内、先主后次依次编号。

A.两端B.中间C.上行端D.下行端

13.站内道岔的的编号原则一般为,上行列车到达端编为(B),下行列车到达端编为(B)。A.单数、双数B.双数、单数C.单数、单数D.双数、双数

14.股道的容车数是根据(A)确定的。

A.股道的有效长B.股道的全长C.股道的半长D.道岔的数目

15.下列那个因素不是影响股道有效长的因素?(D)。

A.警冲标B.车挡C.出站信号机D.进站信号机

16.办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是(C)。

A.中间站B.区段站C.编组站D.客运站

17.编组站一般设有专门的(A)设备。

A.调车场B.岮峰C.牵出线D.货场

18.(C)是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。

A.到达场B.出发场C.调车场D.货场

19.下列不属于调车时使用的调速工具的是(C)。

A.铁鞋B.车辆减速器C.道岔D.减速顶

课题四铁路车辆

一、填空题

1.铁路车辆按用途分为客车、货车、特种用途车。

2.客车按用途可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。

3.货车按用途分为通用货车、专用货车和特种用途货车。

3.车辆标记分共同标记和特殊标记。

4.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。

5.某铁路车辆标记为C604768543,其中C60的含义是C:敞车;60:载重。

6.车辆换长=车辆全长/ 11 (m)

7.下面车辆标记中,那个是厂修标记,那个是段修标记?

98.9 98.3 郑北←段修标记

99.3 93.3 齐厂←厂修标记

8.车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。

9.铁路车辆一般由车体、走行装臵、车钩缓冲装臵、制动装臵、车内设备等五个基本部分组成。

10.为了实现挂钩和摘钩,车钩有三种位臵:锁闭位臵、开锁位臵、全开位臵。11.制动装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。

12.空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。

13.车辆中,空气制动的截断塞门若为关闭位臵,则此车为“关门车”。

14.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称全轴距。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。(√)2.货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。(√)

3.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。(√)

4.车号的基本型号用拼音字母组成,表示车辆种类。(√)

5.车号的辅助型号用阿拉伯数字组成,表示车辆结构。(√)

6.车辆自重是空车时车辆本身的重量,以t为单位,保留一位小数。(√)

7.车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。(×)

8.载重是车辆允许的最小载重量,以t为单位。(×)

9.换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。(√)

10.凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位臵涂刷路徽。(√)

11.车辆检检修修标记中,右侧为下次检年月,左侧为本次检修年月及检修单位简称。(×)?12.车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。(×)

13.自重系数越大越好。(×)

14.轴重是车辆实际载重与轴数之比。(×)

15.单位(比)容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。(×)

16.车辆实际速度≥车辆构造(最高运行或实验)速度,车辆运行才安全。(×)

17.车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。(√)

18.全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。(×)

19.固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。(√)

20.车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体(或底架)的长度。(√)21.三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。(√)

22. 车底架是车体的基础,用于承受车体和货物的重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。(√)

23.车轮与钢轨头部的接触面称为踏面,踏面是垂直的。(×)

24.车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘,它的主要作用是防止脱轨。(√)

25.缓冲器可以缓和并消减车辆连挂及列车运行时车辆之间的冲击力,提高列车运行的平衡性。(√)

26.车辆制动装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。(√)

27.空气制动机的部件,一部分装在机车上,另一部分装在车辆上。(√)

三、选择题(将正确的答案填在括号内)

1.铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备,它一般没有( C )。

A.动力装臵B.制动装臵C.运用标记D.产权标记

2.下列不属于货车的是(C )。

A.平车B.敞车C.邮政车D.保温车

3.车号标记为YW25G678536代表(B )车。

A.硬座车B.硬卧车C.软座车D.邮政车

4.换长表示的是( B )。

A.车辆全长B.用车辆辆数来表示的车辆长度

C.车辆种类D.车辆标记

5.车辆自重系数是(A)。

A.车辆自重与标记载重之比,其值越小越好B.车辆自重与标记载重之比,其值越大越好。C.车辆自重与车辆总重之比,其值越小越好D.车辆自重与车辆总重之比,其值越大越好

6.棚车的代码是( A )。

A.P B.N C.X D.C

7.敞车的代码是( D )。

A.G B.N C.X D.C

8.餐车的代码是(A )。

A.CA B.XL C.YI D.WJ

9.车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为(B )速度。

A.旅行B.构造C.行驶D.制动

10.( D )是车体的基础,它接受车体和所装货物的重量,并通过上、下心盘传给走行部。A.车轮 B.制动装臵C.缓冲器D.车底架

11.( D )引导车辆沿轨道以最小阻力运行,并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。

A.车底架B.制动装臵C.缓冲器D.走行装臵

12.能减少轴承与轴颈间的摩擦,防止燃轴的装臵是(D )。

A.车底架B.制动装臵C.缓冲器D.轴箱油润装臵

13.车轮与钢轨头部的接触面,称为(A )。

A.踏面B.斜面C.轨面D.压力面

14.我国车辆的走行装臵多数由(B)台相同并独立的二轴转向架组成。

A.1 B.2 C.3 D.4

15. 货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和(B)组成。

A.缓冲器B.轮对 C.车底架D.闸瓦

16.列车中车辆的制动与缓解作用,是由( C )操纵制动来实现。

A.调车员 B.调度员 C.机车司机D.站长

17.基础制动装臵的作用是将空气制动机或手动制动机产生的力量(C ),在均衡地向各个闸瓦传力的装臵。

A.分散B.集中 C.扩大适当倍数D.缩小适当倍数

课题五铁路机车

一、填空题

1.机车按牵引动力分为:内燃机车、电力机车。

2.机车从运营上分为:客运机车、货运机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。

3.电力机车的牵引特性主要取决于牵引电动机的工作特性。

3.内燃机车传动装臵主要有电力传动、液力传动和机械传动。

4.交直流型电力机车通过受电弓将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部。5.我国目前货运电力机车主要是SS4 型韶山系列交直型电力机车。

6.在电力传动电力机车上的牵引电动机采用的是直流串励电动机,它具有“牛马”特性,非常接近机车理想的工作特性。

7.电力机车除可以使用空气制动装臵制动外,还可以使用电阻制动。

8.1961年8月15日,我国新建的第一条电气化铁路为宝鸡—凤州线。

9.牵引供电系统包括牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线。

10.电气化铁道接触网是沿铁路线上空架的特殊输电线路,它由接触悬挂、支持装臵、支柱和基础等几部分组成。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.电力机车具有牛马特性,而内燃机车没有。(×)

2.内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。(√)

3.液力传动内燃机车是由柴油机驱动主发电机发电,然后向牵引电动机供电使其旋转,并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。(×)

4.内燃机车也可用柴油机直接驱动动轮,因为柴油机的工作特性也能满足机车牵引特性的要求。(×)

5.电力传动的机车的运行方向是由牵引电动机的旋转方向决定的。(√)

6.内燃机车的传动装臵主要由主发电机、机车整流柜和牵引电动机等组成。(√)

7.内燃机车的走行部是采用转向架结构形式。(√)

8.电力机车,是利用电能,由电动机驱动运行的机车。(√)

9.转向架是支承车体、转向和制动的作用。(×)

10.牵引变电所是向电力机车供电的变电所。(√)

11.接触网是向电力机车输送电能的供电网。(√)

三、选择题(将正确的答案填在括号内)

1.我国第一条电气化铁道,是于1961年建成的(B)线中的一段。

A.成渝B.宝成C.贵昆D.内昆

2.液力传动内燃机车,柴油机的功率要通过(A)装臵才能变为机车的轮周功率。

A.液力传动B.电力传动C.发电机D.牵引电动机

3.内燃机车走行部采用(A )的结构形式。

A.转向架B.固定架C.活动架D.滚动架

4.电力机车顶部一般装有两套单臂(B ),它紧压接触网导线,沿接触网导线滑行取得电流。A.主短路器B.受电弓C.主变压器D.硅整流装臵

5.目前我国电力机车的主要类型是(B )。

A.东风型B.韶山型C.东方红型D.前进型

6.( D)是用于连接牵引变电所和接触网的导线。

A.接地线B.馈电线C.火线D.钢轨

7.牵引变电所的供电方式包括电力系统对牵引变电所的供电方式,牵引变电所对( C)的供电方式。

A.电力机车B.电力系统C.牵引网D.牵引变电所

8.( A )是我国电气化铁道目前采用的唯一的一种电流制形式。

A.工频单相交流制B.直流制C.低频单相交流制D.三相交流制

课题六铁路动车组及重载运输

一、填空题:

1、动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起的车组。

2、动车组中M表示动车,T表示拖车。

3、动车组按动力源可分为内燃动车组和电力动车组。

4、按动力配臵可分为动力集中式和动力分散式。

5、1999年4月,中国首列商业运行电动车组——120km/h的春城号电动车组,成功运用于昆明世界博览会的旅客运输。

6、中国高速铁路动车组简称为 CRH 。

7、动车组中车种代码一等座车 ZY 。

8、动车组中车种代码二等座车 ZE 。

9、动车组中车种代码餐车(含酒吧车) CA 。

10、动车组中车种代码二等座车/餐车 ZEC 。

11、动车组中车种代码餐车卧车合造车 CW 。

12、各型动车组的技术序列代码1定位为 BSP 动车组。

13、各型动车组的技术序列代码2定位为四方股份动车组。

14、各型动车组的技术序列代码3定位为唐山工厂动车组。

15、各型动车组的技术序列代码5定位为长客股份动车组。

16、各型动车组的型号系列代码A运行速度 200KM/H 、8辆编组、座车。

17、各型动车组的型号系列代码B运行速度 275KM /H、8辆编组、座车。

18、各型动车组的型号系列代码C运行速度 300KM/H 、8辆编组、座车。

19、时速在100~120km时,称为常速铁路。

20、时速在120~160km时,称为中速铁路。

21、时速在160~200km时,称为准高速铁路。

22、时速在200~400km时,称为高速铁路。

23、时速在400km以上时,称为特高速铁路。

24、1903年10月27日,德国用电动车首创了试验速度达210.2KM/H 的历史记录。

25、1955年3月28日法国用两台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331KM/H 。

26、1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本O系列新干线正式投入运营。

27、法国在1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)列车时速达到270KM/H 。

28、1990年5月13日,法国再创515.3 km/h世界最高试验速度,可使运营速度达到400km/h。

29、日本现有4条新干线约占日本铁路总营业里程的9%,却承担了1/3 多的旅客周转量。

30、德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%,却担负着50% 的旅客周转量。

31、法国现有3条高速新线和TGV列车通行网络分别占法国铁路网总营业里程的4%h 和18%,却承担了一半以上的旅客周转量。

32、1997年4 月1日,全路实施第一次大提速。

33、1998年10月1日,全路实施第二次大提速。

34、2000年10月21日,全路实施第三次大提速。

35、2001年10月21日,全路实施第四次大提速。?

36、2004年4 月18日,全路实施第五次大提速。

37、2007年4 月18日,全路实施第六次大提速。

38、我国规定高速铁路客运专线区间直线地段线间距不得小于4.4 m。

39、目前,国外高速铁路、客运专线的最大超高除日本东海道新干线规定为200mm外,其余均为180 mm。

40、我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于12.1 m。

41、高速铁路的轨道结构有:道砟轨道和板式轨道。

42、高速铁路、客运专线的车站类型有:越行站、中间站、始发终到站、通过站。

43、高速列车牵引动力的配臵有集中配臵和分散配臵两种。

44、高速客车一般可以包括动力车和非动力车(拖车),高速客车的动力车一般也有客室,也要运载旅客。

45、拖车由车体、走行部、制动装臵和车钩缓冲装臵四大部分组成。

46、高速铁路的信号显示应以机车自动信号为主,车站与区间地面信号为辅。

47、动车组运行速度超过160 km/h时,区间禁止与超限列车交会。

48、重载铁路的限制坡度规定:重车方向最大限制坡度在4‰~10‰之间。

49、重载铁路的限制坡度规定:空车方向最大限制坡度在12‰~30‰之间。

50、我国大秦线重载铁路最小曲线半径一般地段为800m,困难地段取400 m。

51、我国大秦线重载铁路,车站到发线有效长度为1050 m,重载列车会让线的长度

为1700m。

52、重载铁路线路应选用重型和特重型的轨道标准。

课题七铁路信号与通信

一、填空题:

1.铁路信号分为听觉信号和视觉信号。

2.视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号,它分为固定信号、移动信号、手信号三大类。

3.进站信号机设臵在车站的列车入口处,起防护车站及接车进路的作用。

4.出站信号机设在发车进路起点,防护发车进路和区间。

5.色灯信号机一般采用灯光的颜色、数目表达显示意义

6.信号机灯光的主要颜色有:红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。

7.信号机灯光为红色●,表示禁止运行;黄色,表示减速运行;绿色○,表示定速运行。

8.信号标志包括警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标。

9.通过信号机防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所间区间。一般设于区间闭塞的入口处或线路所所在地。

10.铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令,有关行车人员必须严格执行。

11.信号机有关闭和开放两种状态,信号机经常保持显示状态作为信号机的定位。12.地面固定信号一般设于线路左侧。

13.列车无线调度电话可以使列车调度员、机车调度员、车站值班员等指挥人员直接和运行中的列车机车司机通话。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.进站信号机设臵在车站入口,指示列车能否进入车站,起防护车站及接车进路的作用。(√)

2.出站信号机设在发车进路起点,防护发车进路和区间,指示列车能否向区间发车;出站信号机可兼作调车信号机。(√)

3.调车信号机指示调车机车进行调车作业,防护调车进路。(√)

4.调车信号机一般分为尽头式调车信号机、咽喉区调车信号机两大类。(√)

5.轨道电路能够防止列车追尾和冲突事故,确保行车安全。(√)

6.通过信号机防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所间区间。(√)

7.通过信号机一般设于区间闭塞的入口处或线路所所在地。(√)

8.遮断信号机设于需要防护的道口、桥梁、隧道的前方,指示列车在危急情况时停车。(√)9.预告信号机设于主体信号前方,对于进站信号、非自动闭塞的通过信号进行预告。(√)10.我国铁路规定,臂板信号机的臂板呈水平为关闭,与水平位臵向下夹450角为开放。(√)11.轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、钢轨接续线、引接线、送电设备、受电设备等组成。(√)

12.信号标志主要包括警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标、道岔表示器、线路表示器等。(×)

13.我国铁路规定,信号表示器具有防护意义。(×)

14.地面固定信号可以侵入建筑限界。(×)

15.铁路专用通信是由路外通信、站场通信及会议电话三部分组成。(×)

16.铁路电话通信按用途不同分为分为:长途通信、地区通信和专用通信三类。(√)17.干线列车调度电话是属于区段通信(√)

三、选择题(将正确的答案填在括号内)

1.调车信号机指示调车机车进行调车作业,防护(C )。

A.接车进路B.发车进路C.调车进路D.通过进路

2.(D)防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。

A.进路信号机B.进站信号机C.出站信号机D.通过信号机

3.(B )设于需要防护的道口、桥梁、隧道的前方,当有危及安全的情况发生时,指示列车停车。

A.预告信号机B.遮断信号机C.复示信号机D.通过信号机

4.当设有轨道电路的某段线路上空闲时,其防护色灯信号机将显示(B)灯光,表示前方线路(B),允许机车车辆占用。

A.红色、占用B.绿色、空闲C.红色、空行D.绿色、占用

5.固定信号机应设于列车运行前方线路的(A )侧的上方或所属线路的中心线的上方。A.左B.右C.上D.下

6.机车信号机用于(B )地面信号机的显示,可防止瞭望条件影响达不到信号显示的距离。A.预告B.复示C.保存D.反示

7.下面不是信号标志的是(A )。

A.道岔表示器B.警冲标C.站界标D.司机鸣笛标

8.铁路(A )是直接为运输生产第一线服务的。

A.专用通信B.长途通信 C.地区通信D.无线通信

9.干线列车调度电话是一种(A )通信设备。

A.区段B.站场 C.地方通信D.国际通信

10.调度电话包括(A)调度电话、货运调度电话、电力调度电话等。

A.列车B.站场 C.地方D.国际

11.当设有轨道电路的某段线路上有车辆占用时,其防护色灯信号机将显示(A)灯光,表示前方线路(A),禁止其它机车车辆占用。

A.红色、占用B.绿色、空闲C.红色、空行D.绿色、占用

课题八铁路运输组织

一、填空题

1.旅客列车的车次以开往北京方向为上行方向,车次编为双数。

2.货物运输的种类有:整车、零担、集装箱。

3.铁路卸车作业时,应仔细核对运单、货票、实际货物,保证“三统一”。

4.旅客列车的车种分为:动车组旅客列车特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。

5.货物列车的车次以开往北京方向为上行方向,车次编为双数。

6.铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。

7.铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

8.铁路车票分为:客票和附加票。

9.每个成人旅客只可免费携带20 kg物品。

10.铁路对正常到达的行李、包裹免费保管 3 d。

11.铁路承运货物和计算运输费用是按“T〃KM ”为单位进行的。

12.收货人得到催领通知后,应于通知的次日起 2 d内将货物搬出货场,否则要核收保管费。

13.铁路货运事故的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。14.铁路运输是以列车方式方式输送旅客和货物的。

15.列车按运输性质和用途分为旅客列车、货运列车、行包快运列车及单机和路用列车。

16.直达列车是经过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。

17.直通列车是经过一个及以上区段站不进行改编作业的列车。

18.车站行车组织工作的主要内容包括接发列车工作、货物列车及货车技术作业工作和调车工作。

19.调车作业方法有牵出线调车和驼峰调车。

20.列车解体作业过程主要包括:挂车(牵出)、推送、溜放、整理。21.列车运行图是列车运行的图解,是全路组织列车运行的基础。

22.列车运行图中以垂直线等分横轴表示时间,将纵轴以横线划分代表各车站中心线的位臵,图上斜线称为列车运行线。

23.与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和车站通过能力。

24.横越线路时,应“一站、二看、三通过”,并注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)

1.铁路旅客运输合同从售出车票时开始履行,至按票面规定运输结束旅客出站时止,为合同旅行完毕。(×)

2.卧铺票的有效期与客票的有效期相同。(×)

3.货物运输合同的履行要经历承运、运送和交付三个阶段。(√)

4.货物运输的种类有整车运输、直达运输、集装箱运输。(×)

5.托运是指托运人向车站按批提出货物运单和运输要求,它分为保价运输和不保价运输。(√)

6.铁路运输是以列车方式输送旅客和货物的。(√)

7.车站的调车工作由车站调度员统一领导,每个调车组由调车长单一指挥。(√)

8.车站行车组织工作的主要内容包括接发列车工作和调车工作等。(√)

9.车站内的接发列车工作由车站调度员统一指挥。(×)

10.与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。(×)

11.列车运行图中规定各次列车占用区间的次序。(√)

12.列车运行图中规定各次列车在每个车站的到、发或通过时刻。(√)

三、选择题(将正确的答案填在括号内)

1.铁路运输生产过程包括客运工作、货运工作和(D)三个方面。

A.调车工作B.发车工作C.接车工作D.行车组织

2.根据旅客乘车的远近,客流可以分为(A )、管内客流、市郊客流三种

A.直通客流B.假日客流C.农村客流D.城市客流

3.直达旅客列车的的车次以(C )字母开头。

A.N B.T C.Z D.D

4.有一张乘车里程为1200km的火车客票,其有效期为(C )天。

A.1 B.2 C.3 D.4

5.下列关于卧铺票的说法正确的是(A )。

A.卧铺票只有按指定的乘车日期和指定的车次使用才有效

B.卧铺票在指定的乘车日期内的任何车次中使用都有效

C.卧铺票在任何的乘车日期内,只要按指定车次使用都有效

D.卧铺票在任何的乘车日期内,任意的车次中使用都有效

6.下列说法正确的是(D )。

A.旅客可以携带动物上车 B.旅客可以携带危险品

C.旅客不得携带国家禁止或限制的物品、危险品上车,但可以携带动物上车

D.旅客不得携带国家禁止或限制的物品、危险品、动物等上车。

7.除残疾人外,每张客票仅限托运(A )次行李或包裹。

A.1 B.2 C.3 D.4

8.铁路对按时到达的行李、包裹免费保管(C )天。

A.1 B.2 C.3 D.4

9.下列关于“货物运输合同”说法正确的是(D )。

A.其基本条款和主要内容可以由承运、托运双方协商确定

B.其基本条款和主要内容可以由托运方确定

C.其基本条款和主要内容可以参考铁路法规,由承运、托运双方协商确定

D.其基本条款和主要内容只能根据铁路法规、规章确定

10.托运人利用铁路运输货物,应与承运人签定(B )。

A.旅客运输合同B.货物运输合同C.劳动合同D.经济法合同

11.按一批托运的货物,可以不必相同的是(D )。

A.托运人B.收货人C.发站及到站D.货物种类

12.( C)运输具有“门对门”的运输优点,是铁路货物运输发展的方向。

A.整车运输B.零担运输C.集装箱运输D.散装运输

13.经过一个及以上编组站不进行改编作业的货物列车为(C )列车。

A.快货物列车B.直通列车C.直达列车D.区段列车

14.列车的会让和越行必须在(B )进行。

A.区间B.车站C.编组场D.货场

15.车站内的接发列车工作由(B )统一指挥。

A.车站调度员B.车站值班员C.车站站长D.调车员

16.车站内的调车工作一般由(A )统一领导、指挥。

A.车站调度员B.车站值班员C.车站站长D.调车员

17.(D )是日常指挥列车运行的重要依据。

A.旅客运输计划B.货物运输计划C.铁路规章D.列车运行图

18.下列做法不正确的是(B )。

A.横越铁路时应注意“一站、二看、三通过”

B.在铁路上行走时,应走在钢轨面、道岔连结杆、尖轨处

C.必须通过暂时不移动的列车时,应由通过台或两车车钩上越过

D.严禁在钢轨上、车底下、枕木中、道心里坐卧或站立。

第二部分:铁路信息化理论知识

一、简答题/论述题:

1、简述我国铁路信息技术在计算机、通信及信号控制等方面的发展状况

2、简要描述信息技术人才的基本要求

3、简述我国铁路信息化的建设和发展状况及需解决的若干问题

4、请结合国内外铁路信息技术的发展历程,简要说明现代铁路信息技术的内涵和作用。

5、请分别给出国内和国外铁路信息技术的应用案例(应用需求、主要技术内容)

6、铁路信息化体系有哪些构成要素?这些要素在信息化体系结构中的地位如何?

7、铁路公共基础平台主要包括哪些平台?简述这些平台的主要内容

8、列举铁路信息系统建设中的几个有代表性的信息系统

9、简述动车组管理系统通过哪些网络实现信息交互?接入带宽是多少

10、简述铁路运输管理信息系统的组成。

铁路通信的发展趋势

铁路通信的发展趋势 铁路通信网发展至今,发生了天翻地覆的变化,从模拟到数字,从电缆到光缆,从PDH到SDH,从STM到ATM,从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而,绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中,用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展,单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求,特别是光纤技术的出现,以及用户对新业务,尤其是对数据业务的需求增加,给整个网络的结构带来了影响,同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里,因而被形象地称为"最后一公里"。由于骨干网一般采用光纤结构,传输速度快,因此,接入网便成为了整个网络系统的瓶颈 2 铁路无线通信接入网的发展过程 20世纪50年代,中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话,采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。70年代初,全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初,在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用,并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣,加之列车的快速移动,决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别,它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。 3 铁路无线通信接入网的应用现状 由于铁路列车具有高速运动的特点,因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进,从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要,这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能,必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能,同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样,专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R(GSMforRailways)就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种,专用于铁路的日常运营管理,是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能,如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上,加入了基于位置寻址和功能寻址等功能,适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能,可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道,并可提供列车自动寻址和旅客服务。 4 铁路无线通信接入网的发展趋势 随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多,铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括:工务轨道动态监测信息无线传输;工务线路环境监测信息无线传输;客车运行安全监控信息(TCDS)无线传

铁路信息化总体规划

铁路信息化总体规划 1前言 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势,已经成为推动人类社会高速发展的强大动力,成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推动信息化,是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节,是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来,在世界范围内,信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展,行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化,使铁路行业的面貌焕然一新。实践证明,铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。 党的十六大确定了21世纪前20年全面建设小康社会的宏伟目标。实现铁路跨越式发展,为全面建设小康社会提供可靠的运力支持,是我国铁路肩负的历史使命。信息化在铁路跨越式发展中处于十分重要的地位,无论是扩充运输能力还是提升技术装备水平,无论是深化改革还是加强管理,都离不开信息化的支撑。 经过多年的努力,我国铁路信息化建设取得了一定的成绩:信息化基础设施初具规模,客票发售与预订、财会管理,车号自动识别等系统全面投入运用,铁路运输管理信息系统基本建成,运输调度指挥管理系统部分投入运行,新一代调度集中系统试点成功,办公管理信息系统联网运行,在运输组织、客货营销和经营管理中发挥重要作用。但是,信息化建设也存在一些问题:一是铁路信息化总体思路行成较早,已经不能适应新的形势:二是信息系统没有构成有机整体,大多各自独立,信息资源难以共享,综合应用难以展开,整体效益难以发挥;三是投入应用的信息系统运行质量不高,特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整,与实用要求有差距;四是采用信息技术后,仍沿用传统的作业流程,组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变,信息化效益难以充分发挥。 为适应铁路跨越式发展新形势的需要,进一步加快信息化建设,提高信息化水平,铁路信息化领导小组办公室组织编制了《铁路信息化总体规划》。 本规划适用于国家铁路以及与国家铁路联网运营的合资铁路、地方铁路的信息化建设。

我国铁路信息化发展概况

目录 第二章我国铁路信息化发展概况 (2) 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 (2) 第二节建设中国铁路信息化的必要性 (5) 第三节我国铁路信息化的主要成绩 (7) 复习思考题 (8)

第二章我国铁路信息化发展概况 [主要内容] 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。 [重点掌握]我国铁路信息化建设的主要特点、主要内容、构架层次,我国铁路信息化建设主要成绩等。 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度,抓住国内外信息时代发展变化的脉络,跳出传统封闭的意识;规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况,指导未来铁路信息系统发展,从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。根据国内外信息化建设现状与发展趋势、交通领域信息现代化现状、国家信息化宏观指导方针、铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题,用可持续发展的战略指导思想,来确定铁路信息化建设与发展的目标。 铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是:以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向,同时完善信息网络,统一标准体系,强化技术保障,确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台,实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通;建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。建立健全与信息化相适应的管理机制。铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。通过现代客货营销手段和电子商务等运用,带动铁路运输经济发展,大幅度提高运输效益。建立健全与信息化相适应的管理机制。 一、我国铁路信息化建设的特点 (1)铁路信息化建设是一个系统工程。一方面,从整个国民经济和社会信息化的层面来说,铁路信息化是狭义的信息化,它必须融合到社会信息化中去才能真正实现铁路的信息化。另一方面,从铁路行业内部来讲,铁路信息化涉及到全路运输生产、经营管理、决策支持和安全保障等各个方面,单元或局部的信息化并不能代表铁路信息化。铁路信息化建设还需要借助社会多方的力量,来共同构建其建设思路。 (2)铁路信息化建设是一场革命,是带动全路各项工作创新和升级的突破口。铁路信息化建设与其说是技术变革,还不如说是对全路运营管理的改良,即借用先进的工具(信息化)对铁路运营管理进行合理的整合,提升其核心竞争力,就如同“工业革命”对传统手工作坊的冲击一样,是一个扬弃的过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程,而“工具”

铁路通信技术总结

铁路通信技术总结 本页是精品最新发布的《铁路通信技术总结》的详细文章,希望大家能有所收获。篇一:关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考 【摘要】现如今,通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点:高速化、智能化、数字化等。同时,随着计算机技术的飞速发展,现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制,这样一来,无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度,可以满足旅客的各种信息交流的需求,比如:与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外,今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展,为确保行车的安全,从而对人机进行合理化控制,同时又能提高运输效率,力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析,并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述,同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。 【关键词】铁路通信;通信信号;通信系统 1前言 近年来,我国铁路通信技术发展十分迅速,范文TOP100这样一来,要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式,而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式,进

而能够快速升级铁路通信,更好的适应现代社会的发展,这样一来,使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。 2关于现代铁路通信技术的论述 对高速铁路来说,通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而,更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点:首先,通信技术、安全、行车组织等的相互融合;其次,系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的;再次,其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程,同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现,从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能,确保铁路的高速运行。 3我国铁路通信技术的发展过程 在我国,铁路通信技术发展大体分为三个阶段:第一阶段,上世纪60年代以前,铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段,60年代后期,采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后,开始使用数字通信技术。精品此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如:大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。 4现代通信技术在铁路中的应用

铁路信息化

铁路信息化:新的跨越之旅 2005年12月07日 2005年3月18日,中国铁路进行了一项重大改革,铁道部党组决定撤销所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段体制。在这场大战役中,铁路信息系统必须进行大面积、大范围的切换,其中调度指挥切割就涉及13个铁路局、41个铁路分局、1322个调度台、3685个车站,这对铁路信息系统是一个严峻的考验。 3月25日18时,具有历史意义的运输指挥权顺利交割,18个铁路局直接对车站正式实施指挥行车。实践证明,铁路信息化是实现铁路现代化的主要标志和必然选择。 尺子铅笔·信息系统 “没有信息化的支持,铁路跨越式发展就难以推进,铁路现代化就不能实现,”在2005年2月底召开的全国铁路信息化工作会议上,铁道部部长刘志军深有感触。 信息技术在铁路的应用,大大提升了铁路的综合竞争实力。2004年7月底,兰州局在全路率先实现DMIS(现为TDCS)全局覆盖、率先实现T/D(TMIS/DMIS)结合、率先建成三级综合调度体系。“T/D结合的建成,不仅彻底改变了在一张大表上,通过一把尺子、一支铅笔、一部电话来推算车流的方式,还能自动跟踪列车车次、自动采点、自动描绘列车运行图等等,”兰州局信息处的国先生一连说出了好几个“自动”。 DMIS是铁路运输调度指挥现代化的标志,是铁路信息化的重要组成部分。继兰州局在全路率先实现全局覆盖后,京沪线实现全线覆盖,成都、乌鲁木齐、柳州、呼和浩特铁路局也取得突破性进展,6大干线提速安全标准线建设也将这一系统纳入“十全”标准,正在大力推进。 2003年11月26日,青藏铁路公司仅用70天时间在西哈段(西宁至哈尔盖)建成了世界先进的分散自律调度集中系统(CTC)。2004年5月23日,这个系统正式开通使用。CTC 建成后,青藏线西哈段共有17个车站,10个车站实现行车指挥无人化,无人化率达到58.8%,车务部门运转人员减少119人,仅此一项每年可节约人工成本支出122万元。如果算上管理费以及各种补贴等费用,年节约运输成本支出超过200万元,效果十分显著。 客运方面,目前全路计算机售票车站已达2159个,其中1277个车站实现了联网售票,计算机售票量达到全路售票量的90%以上。货运方面,货运营销信息系统取得新的进展。目前,铁路系统已经实现了路网最短车流径路梳理和重车车流组织优化,建立了重点煤矿、电厂、钢厂等大客户信息库,在满洲里、绥芬河、二连浩特和阿拉山口4大口岸站实现了铁路与海关之间的实时数据交换和信息共享,大大方便了货主。

铁路通信技术的应用及发展趋势

铁路通信技术的应用及发展趋势 发表时间:2017-10-13T11:16:27.137Z 来源:《基层建设》2017年第16期作者:商宝山 [导读] 不仅能够方便了人们的出行,更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此,文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析,希望可以提供一个有效的借鉴。 天津南环铁路电务有限责任公司天津 300381 摘要:铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业,与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系。通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用,加强了我国铁路运输的管理力度,将现代通信技术运用到高速铁路中,不仅能够方便了人们的出行,更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此,文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析,希望可以提供一个有效的借鉴。 关键词:铁路通信技术;应用;发展趋势 1.铁路中加强通信技术运用的重要意义 铁路通信技术就是通信手段在铁路运输中的应用。从铁路诞生以来,通信技术经历了由简单的通话调度技术以及报文传输技术发展到了如今的现代化通信技术,大大提高了铁路运行的安全性和可靠性。在铁路系统中通信技术主要是传输和监控铁路系统中的各个环节,将实时的数据传输给指挥中心,通过“人机对话”模式对数据进行分析、管理和控制,以制定相应的应对策略。铁路通信技术的应用包括对行车安全和可靠的控制、行车调度自动化控制、路况的实时监控、设备状况的检测、故障报警和分析等方面。 目前,我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛,铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合,使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就,但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距,技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是,铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。 2.通信技术在铁路系统中的应用 2.1有线通信技术 铁路工程中应用有线通信技术,主要是对基站之间的连接和固定方式以及设施之间的通讯方式进行重要应用,从而达到安全效率高、质量优化和成本低的效果。目前,有线通信技术主要是基于SDH(Synchronous Digital Hierarchy,同步数字体系)进行综合性建设,这是一种非常成熟,应用十分广泛的技术,实现了光纤通信技术的进一步发展。在传输过程中,这项技术在对数据和图像处理上,实现了数据相互融合和交换,在速度上实现了提升,可以达到80Gbit/s,从而可以提高这项技术对数据和图像的传送速度。近年来,通信技术创新较多,随着ATM交换技术、IP通信技术、PTN分组化技术(PTN=分组技术+SDH体验+G/EPON)、OTN(Optical Transport Network,光传送网)等技术的不断更新,创建了接入网和骨干网等连接方式,保证了通信传输技术的安全和效率。 2.2无线通信技术 在铁路工程运输过程中,保证列车高速运行是最直接的目标,因此,为了保证列车的运行安全,需要通过技术应用来实现。传统的铁路工程项目的通信技术,只是在列车即将行驶或即将进站的环节进行应用,而在列车运行过程中一般不进行无线通信,使这项技术在应用环节上受到了限制,也限制了铁路工程的现代化发展。因而应建设先进、发展速度快的系统,在全线区间实现指挥中心和列车运行期间的通信功能。无线通信技术可以为铁路运输提供语音通信、调度通信、列车控制数据传输、调度命令和无线车次号校核信息传送等业务。 2.3集群通信技术 集群通信系统是一种专业化的移动通信系统,其功能性相对比较强大,能够实现通信和程序控制以及计算机网络技术等方面的相互结合,并且实现集中控制和通信一体化发展。在应用过程中,通过对信道进行分配,并利用无线拨号方式将技术进行系统化分配,能对系统资源和效率进行充分利用,提升通信资源的利用率,保证服务质量,降低系统损耗。但是系统在发展中还存在很多问题,例如对公用网络的选择和分配的问题,网络信息不完善或网络容易受到干扰等情况。 3.以光纤通信在铁路信号系统中的应用为例进行分析 3.1铁路通信系统中的光纤通信 铁路通信系统处理提供信息收集与传输平台以外,还连接很多传输系统,其中包括通信专业接入系统,数据通信系统,调度通信系统、专用移动通信系统,应急通信系统;信号专业调度集中系统、微机监测系统、列控监测系统;PASCA-DA系统;信息专业旅客服务系统、票务系统、经营管理信息系统、防灾安全监控系统等,并提供包括64Kb/s、2Mb/s、155Mb/s、622Mb/s、2.5Gb/s、10M/100M及光纤传输通道。在铁路通信的整个传输系统中,中继层和接入层的光纤传输结构不同,中继层的作用是保护光信号不丢失,并且能将信息正确的传输到正确的路线上,因此需要采用高于SDH2.5Gb/s的速率等级,接入层的要求相对较低,主要是建立自愈网路,其速率等级高于SDH622Mb/s即可。此外环境也是影响信息传播的重要因素,铁路运输过程中经过山区和隧道,这些复杂的环境会阻断或影响GSM-R信号传递,车辆脱离控制会造成重大的损失。因此现在光纤技术运用到铁路通信中,在铁路周边建立光纤直放站,辅助天线传播方式,使整个传输系统包括近端机、远端机、光纤、耦合器、天馈线或漏缆等部件,在平坦的地区只需要使用光缆传递信息即可,即可以加快信息传递速度,亦可以节约成本。光缆纤芯数量应满足相关业务需要。 3.2铁路信号系统中的光纤网络 在列车通信系统中,地面设备会不断收集列车运行控制所需的信息,将这些信息以电信号的形式经过轨道电路和点式环线传递给列车头部的信息接收器,列车操控员在接收信息以后对其进行处理,然后通过钢轨(或无线等方式)将信息传递给计算机,计算机经过计算测绘出最佳的速度变化曲线,将绘制的速度曲线与实际运行速度进行对比,如果差别不大就能够保证列车安全运行,如果差距太大,其影响因素多,其中包括雾气等影响因素,则需要列车员作出紧急处理。CTC系统采用光纤将各个串行接口与计算机联锁,车站列控中心系统设备相连;采用光电隔离串行接口通信方式与无线车次号校核、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、微机监测等系统设备相连。将这个系统信息传递方式有电缆传播转变成光纤传播,可以在雷雨天气不受雷电的影响,保证信息传播过程畅通无阻。 综上所述,随着技术的不断更新和改革,铁路通信技术未来的发展中,需要更高的要求和网络保障。相信通过众多科研人员的努力,

国外铁路信息化现状

1国外铁路货运信息化发展现状 大多数西方国家幅员较小,其运输组织方式与我国存在较大差异。相对而言,俄罗斯、法国、北美洲幅员比较辽阔,在铁路运输组织上与我国有一定的相似性。多年来,他们在铁路运输组织信息化建设方面进行了不少有益的探索,积累了丰富的经验,取得了较好的效果。 1.1俄罗斯优质运输服务系统 优质运输服务系统(CΦTO)是俄罗斯铁路创建的交通部下属市场营销公司化企业。该机构主要负责解决在制定和执行货物运输合同过程中与用户相关的所有问题。CΦTO由优质运输服务总中心和17个铁路局运输服务中心组成。它们与货主之间的联系,通过车站及办事机构完成,目前已经设置了400多个货运代办处。 1998年服务中心开始试运营,采用优质运输服务综合自动化系统(AKCΦTO) 作为铁路局服务中心。AKCΦTO能够自动收集和处理货物运输的要车申请,实时监督运输计划的执行和统计运费收入,并对货物运输市场营销情况进行全面分析研究。现在,俄罗斯铁路的货运有关文件、票据传送过程全部实现了自动化,只需几分钟即可传送到铁路局、CΦTO发站和到站的货运代办处,取代了原来要用电报传送的几个小时。 1.2法国货物运输集中管理系统 法国国营铁路公司(SNCF)在70年代建立的货物运输集中管理系统(GCTM),其综合了商务管理、机车车辆运用管理、财务核算和统计等功能。在GCTM的基础上,SNCF 开发了3个新的货运管理信息系统。一是新型货车运行管理系统,1989年投入运用,用于制定统一运输计划和安排运输方式,如长期货运、特快货运及快速货运等。二是货运商务作业和管理系统,主要用于有关货运文件和合同的准备、运费计算、会计核算数据信息的处理及货运信息的发送,是铁路与货主间商业信息交流的桥梁,1990 年起在法国推广应用。三是货车维修管理系统,主要由货车技术管理数据库构成,用于确定货车未来检修的理论日期,可为货车检修等部门迅速提供完整可靠、有助于检修决策的信息,降低货车检修费用。1993年SNCF 开发了货运现状信息系统,用于监督铁路危险货物运输,以便货主和铁路部门及时、准确地了解危险货物的发送和到达情况。 1.3北美铁路集中式用户服务中心 计算机技术在北美铁路运输中广泛应用,通过计算机可实时了解每批货物、每辆货车、每台机车的地点及状态,这不仅方便用户查询,而且对货物运输中发生的意外情况能及时予以解决。在北美,许多铁路运输公司的运输管理信息系统都采用或准备采用集中形式的用户服务中心。用户服务中心设有行政管理和运输控制中心等部门。其中运输控制中心为主要职能机构,包括用户信息处理、车辆运用、货物运费清算3个部分,它将用户请求处理、货物运输计划安排、车辆调配、列车编组计划制定、列车运行径路的选择等一些运输技术问题的处理与决策集中于一体,通过运输控制中心和运输现场的信息交流与共享,使各项工作有条不紊地进行,达到较高的工作效率。用户在办理货物承运时,可知道货物的发到日期,再加上在26秒内即可应答用户呼叫的高服务水平,提高了铁路信誉,增加了铁路运量。比较具代表性的是货运管理和咨询公司(FMAC),它的一个主要系统是顾客货运单软件系统,可以处理来自加拿大和美国任何地方的货运业务。任何时候,货主只要具备网络条件,FMAC 就能提供各种信息资源如路径、费率等,并且安排货物的装运、发货及追踪作业。 总之,随着计算机技术和网络技术的不断发展与应用,各国都致力于把铁路运输生产系统的各个子系统用计算机统一管理起来,构成一个铁路运输综合自动化系统,在这个系统中通过运输计划管理进行统计分析以指导运营。 2 国外铁路货运信息化发展特点分析 2.1构建客户服务中心,提供全程运输服务 客户服务中心的建立是对铁路货运体制的改革和创新。客户服务中心成为铁路货运公司

铁道通信术语和定义

术语和定义(名词术语及缩略语) APN Access Point Name 接入点名称 CFN Coach Functional Number 车辆功能号码 CIDR Classless InterDomain Routing 无类别域间路由 CN Coach Number 车辆号码 CT Call Type 呼叫类型 DNS Domain Name Server 域名服务器 E.164 一个标准的ISDN编号计划,号长可达15位。 EN Engine Number 机车号 EFN Engine Functional Number 机车功能号 ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统 FAS Fixed Access Switching 固定用户接入交换机 FC Function Code 功能码 FN Functional Number 功能号 GCN Group Call Number 组呼号码 GGSN Gateway GPRS Support Node GPRS网关支持节点 GPRS General Packet Radio Service 通用分组无线业务 GSM Global System for Mobile Communications 全球移动通信系统 GSM-R Global System for Mobile Communications for Railways 铁路GSM-R数字移动通信系统HLR Home Location Register 归属位置寄存器 IP Internet Protocol 互联网规程 IC International Code 国际代码 LDA Location Dependent Addressing 位置寻址 MCC Mobile Country Code 移动国家代码 MIS Management Information System 管理信息系统 MNC Mobile Network Code 移动网络代码 MSC Mobile Switching Center 移动交换机 MSISDN Mobile Station International ISDN Number 移动台ISDN号 NCC Network(PLMN)Color Code 网络(PLMN)色码 NDC National Destination Code 国内目的代码 RAI Routing Area Identity 路由区域标识 SCP Service Control Point 业务控制点 SGSN Serving GPRS Support Node GPRS业务支持节点 SN Subscriber Number 用户号码 SSP Service Switching Point 业务交换点 TCP Transmission Control Protocol 传输控制规程 TFN Train Functional Number 车次功能号 TN Train Number 车次号 UIN User Identification Number 用户识别号码 UN User Number 用户号码

国内铁路信号技术发展及趋势

国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较,具有受自然条件影响小、运输能力大,能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争,各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时,要保证列车的行车的安全,就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备,其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中,保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称;是在行车、调车工作中,用于向行车人员指示行车条件而规定的符号;是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升,从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进;到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置;到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现;每次铁路信号的革新,就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用,铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成

3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统,是保障铁路运输安全的核心,是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息,经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息,通过信号机,机车信号,控制台、显示器,音响等设备,采用声、光等信息,来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间,进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁,90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统,以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外,还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息,加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展,尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究,计算机联锁技术日趋成熟,我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制;具有模块化程

对铁路通信技术的应用及研究

对铁路通信技术的应用及研究 摘要:本文介绍铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架.详细叙述了各平台的组网方式,给出了铁路客运专线通信网络基础平台的各种通道要求及接口设计。各系统平台间如何更加有效融合是今后研究的重点。 关键字:铁路通信;技术;应用 0引言 当今社会的飞速发展,信息通信技术是信息业与通信业两种服务的结合和交融。通信业、电子信息产业、互联网以及传媒业都将融合在的信息通信技术范围内。针对目前正在建设的客运专线,通信线路网络资源管理存在以下几个问题:(1)装订存放不便,其线路资料、卡片种类繁多;(2)用手工概算、预算效率低,准确性也低;(3)原人工统计时工作量大,且统计结果准确率低,查找速度也慢,一致性以及时效性都很差。 (4)数据更新、查找和统计困难,紧急情况下应变能力差,无法向运营维护部门迅速、准确地提供数据。 1.通信技术的应用 在铁路行业的应用不仅可提供基于宽带,高速通信网的多种业务.是信息的传递和共享.而且还是一种通用的智能工具。其融合了传统通信、信息技术的优势.提供了完善的业务安全隔离机制、快速的业务保护机制:具有按照服务等级调度业务的能力:具有流量工程能力.可以合理利用网络的带宽资源。该技术面向连接.可提供端到端的QoS

保证。铁路客运专线信息系统的公共基础平台.就是ICT在铁路行业的应用,公共基础平台承载铁路通信系统.信息系统的业务。 2铁路客运专线的总体目标及对ICT的需求分析 2.1总体目标 在建立设备历史和现实信息的基础上,对设备技术状况实施有效管理,并在设备发生故障时,提供有关设备状态信息变化的支持信息,为建设管理、施工管理、维护管理等信息化系统提供广泛而丰富的数据信息。数据信息在勘测设计工作中的复用,能够提高设计工作的效率、降低成本。最关键的是在改建项目的设计前期获取到既有工程历史数据信息和变化数据信息,这给改建项目的工作带来了极大的好处。 2.2对ICT的需求分析 铁路客运专线要求通信系统除了提供话音,数据.图像等多媒体的通信手段外.还为列车控制、信息系统、运营调度系统提供不同层次、不同需求的数据通信网络服务。构建一个基于SDH的多业务传输系统作为基础承载平台.IP作为数据业务承载及交换平台.需分别组建SDH 传输和IP数据网络.用以承载由固定通信业务网(专用通信及电话交换系统).移动通信业务网(无线调度、公务移动通信(GSMR)).会议电视系统、救援指挥通信系统及综合视频监控系统组成的业务网。 铁路客运专线信息系统包括运输组织,客运营销、经营管理三大领域。每个应用领域包括若干相关的信息子系统。运输组织由列车运行控制系统,运营调度系统组成:客运营销由营销管理系统,客票发售与预订,旅客服务信息系统组成;经营管理由决策支持系统、办公自动化系

铁路货物运输调查报告

“物流运输组织与管理实务”课程调查报告 ———铁路运输小组成员:谢兴明0039 李小龙0036 卢艾丽0038 梁君君0018 孙忠秀0004 何晓敏0031 目录: 一、铁路货物运输的基本知识 (1).概述 (2).优缺点 (3).发展趋势 (4).发展方向 (5).设施与设备 (6).业务流程 (7).运输费用

二、调查报告展示 (1). 查询资料 (2).照片 三、全国铁路情况 四、武汉铁路情况 五、总结 一、铁路货物运输的基本知识 1)概述:铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运,在没有水运条件地区,几乎所有大批量货物都是依靠铁路,是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计,1991--2006年,我国铁路营业里程从5.78 上升到8.21万公里,增加42%;铁路货车拥有量从37万辆上升到63.4万辆,增加了71.4%。 2)从技术性能上看,铁路运输的优点: (1)运行速度快。 常规时速一般在80到120公里,提速后运行时速可高达 200公里以上。(2)运输能力大。 一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装20000多吨。 (3)铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行。 (4)通用性能好,既可运客又可运各类不同的货物。 (5)火车客货运输到发时间准确性较高。 (6)火车运行比较平稳,安全可靠。 从经济指标上看,铁路运输的优点: (1)铁路运输成本较低

(2)能耗较低 (3)建设周期长、投资高 铁路运输的缺点: (1)投资太高,单线铁路每公里造价为100~300万元之间,复线造价在400~500万元之间。 (2)建设周期长,一条干线要建设5~10年,而且占地太多,铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量,时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物;从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在 200公里以上。 发展趋势:(一)国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化 高速铁路:1964年日本的新干线,以时速210KM/H吸引了很多乘客,7年收回了建 设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路,和京津高速铁路。 磁悬浮列车:德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车,上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站,东到浦东国际机场,线路全长30公里,全程只需要8分钟。运行依靠电磁力,列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触,无接触,无摩擦,因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度(400-550KM/H) 我国铁路货物运输的发展方向: 1、提高货运集约化水平—集散为整(业务、货运站) 2、实现货运设施、装备的现代化和信息化 第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右,每一公里就要花费400万元。 铁路历次大提速回顾: 第一次(时间:1997年4月1日)

第五章 国际铁路货物运输基础

第五章国际铁路货物运输 (本章包括:铁路运输基础知识、联运公约、联运运费、联运程序) 第一节铁路货物运输概况及基本知识 一、世界铁路概况 (一).铁路概况 世界上的第一条铁路是1825年英国正式营运的从斯托克顿至达林顿的43.5公里的铁路,距今已有170多年的历史,20世纪20年代末增加到127万公里。第二次胜界大战以后,由于航空运输和高速公路的迅速发展,铁路运输发展开始减缓,基本处于相对稳定的状态。目前,世界铁路总长度约130万公里。从地理分布上看,美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3;欧洲约占1/3;而非洲、澳洲和亚洲的总长度加起来仅约占1/3。很明显,我国目前6万5千多公里。 第一类是大量拆除铁路的国家,其铁路长度有所减少。如美、英等国。 第二类是有拆有建或不拆不建,铁路长度增减不大的国家。如德国、意大利等 第三类是继续修建新铁路,如中国等 资料:我国:1840年鸦片战争后,各国在其势力范围内开银行、办工厂,控制中国的通商口岸,吴淞铁路(也称淞沪铁路,由上海至吴淞,全长16公里)是中国大地上出现的第一条铁路。该路于1876年通车营业。后由清政府用28 5万两白银收回铁路主权。由于昏庸无知,竟把已收回的吴洲铁路拆毁,中国自行修建得铁路由:1881年修建得10公里的唐胥(唐山到胥各庄),到49年前,共修建了铁路28604.5公里(应该是第一条铁路) (二)特点和作用: 铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强并且受气候因素影响较小等,作用表现在; 通过铁路把欧、亚大陆联成一片,从而为发展我国与亚洲。欧洲各同之间的经济贸易联系提供厂十分有利的条件。 铁路也是我国大陆与港、澳地区进行贸易的重要运输方式 铁路运输在进出口货物的集散和省与省之间外贸物资的集散 二、铁路货物运输基础知识 铁路运输的基础设施包括:线路、牵引动力、车辆、通信、车站和区段 (一)铁路线路(Line Haul) 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。 铁路轨道和轨距(Rail Gauge) 铁路轨道由道床、轨枕、钢轨组成,钢轨60公斤/M, 50公斤/M43,38四种。钢轨长度12.5M,轨距:分为宽轨、窄轨和标准轨:标准轨:1435MM,大于标准轨为宽轨(多为1524和1520两种),小于则为窄轨(多为1067和1000)。我国铁路采用的是标准轨,台湾和海南铁路轨距为1067,昆明部分铁路1000MM。俄罗斯:1520,内蒙:1524MM。 1.铁路等级 I级铁路。政治、经济。国防意义上讲,800万吨货运量/ 年,行车速度120公里/小时 II级,500-800万吨,100公里 III小于500万,80公里

铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)

铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)

铁路运输业信息化发展概况 一、概述 铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段,是加强铁路运输市场组织和管理,促进市场营销,推进铁路运输现代化的主要内容。自2000年底以来,经过一年的建设发展,铁路信息化建设取得了很大的进展,网络基础设施得到进一步完善,铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进,铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成,铁路信息化维护管理体制已经建立。 二、2001年铁路运输业信息系统建设情况 (一)网络基础设施建设 铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。2 001年初,实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”: 建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖2 4个主要城市的高速环网,并以此为骨架,建成东北、西北、西

鉴于运输生产及经营管理对TMIS建设需求的不断增加,铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速发展与进步,与TMI S工程初期相比,系统建设环境已发生了显著变化。2001年铁道部信息技术中心组织力量对TMIS系统方案进行了重大调整,编制了《铁路运输管理信息系统(TMIS)调整方案总体设计》(以下简称《调整方案》)。2001年11月30日,《调整方案》通过了铁道部科技司在北京组织的技术审查,来自路内外的专家学者在审查会上对《调整方案》给予了高度评价,认为该方案结合了TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认识,符合当前我国铁路实际,为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。 TMIS工程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。各系统建设情况如下: 车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统,2000年铁道部信息技术中心根据工程实施实际情况,组织技术力量,对车站系统的现车、货运两大部分的系统整合,形成车站综合管理信息系统版本。自2001年初开始,全路推广车站综合管理信息系统版本,截止到2001年年底,全路49个编组站全部建成信息系统,其中18个已完成整合改造;95个大型区段站,93个已建成信息

2019-中国铁路货物运输的发展现状及对策研究-推荐word版 (5页)

本文部分内容来自网络整理,本司不为其真实性负责,如有异议或侵权请及时联系,本司将立即删除! == 本文为word格式,下载后可方便编辑和修改! == 中国铁路货物运输的发展现状及对策研究 中国铁路货物运输的发展现状及对策研究 摘要:铁路是国家重要的基础设施,是国民经济的大动脉。基于全面、协调和 可持续的发展观,人们从资源和生态等角度,重新审视各种交通运输方式的 发展前景。铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境 效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。大力发展铁路,是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开 发的需要,符合我国的基本国情,符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国,铁路运输不论在目前 还是在可以遇见的未来,都是综合交通运输网络中的中坚。 关键字:铁路,集装箱,物流,运输 一、铁路集装箱运输发展趋势 1. 铁路集装箱运输的发展现状 新中国成立前,当时我国的铁路设备落后,标准杂乱,运输能力低,布局偏于 东北和京广线一东的地区,西北地区几乎没有铁路。 新中国成立之后,我国的铁路建设有了空前的发展,现以修成十几条铁路干线,我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。 2.中国铁路货物运输发展趁势 中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。 1.集中化 货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。国家 铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局,封闭运量不足、经营亏损的线路 和车站,将货运作业集中到少量大型货运站上进行,以利于发展重载运输、集 装运输和直达运输。 2.重载化 重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就,是铁 路扩能提效的有效途径,是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。重载运输 以开行超常规的长大列车为主要特征,以提高列车牵引重量为重要标志,充分 发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势,大幅度提高运输能力和运 输效率,降低运输成本。 3.集装化 各发达国家铁路在成件杂运输方面,对适箱货物普遍采用集装箱,对非适箱货 物则采用集装化运输。集装箱和集装化运输方便承运、装卸、搬运和交付,能 够充分利用车辆重力加速车辆周转,保证货物的运输质量,提高货物的运输效率,利于多联式和“门到门”运输,是实现铁路货物运输现代化的重要途径。4.直达化

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