编号淮安信息职业技术学院毕业论文
题目本田雅阁汽车进气系统的故
障诊断与检修
学生姓名钱键
学号82107035
系部汽车工程系
专业汽车检测与维修技术班级821070
指导教师刘朋助教
顾问教师
二〇一二年十一月
摘要
摘要
发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。对此知识和技能的掌握不彻底势必要造成实际运用中的失误。本论文主要介绍了现代汽车发动机进气系统的结构与控制系统的结构与原理。描述了进气系统常见的故障，分析了现在轿车常见故障的现象、原因；总结了故障诊断和排除方法。
关键词：进气系统；结构原理；故障排除；检修
目录
目录
摘要..............................................................................................................................I 第一章发动机进气系统概述 .. (1)
1.1发动机进气系统的组成 (1)
1.2发动机进气系统的工作原理 (1)
1.2.1容积效率 (1)
1.2.2充填效 (1)
1.2.3进气岐管与容积效率 (1)
1.3发动机进气系统的种类 (2)
第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 (3)
2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 (3)
2.2本田雅阁轿车进气系统的结构 (4)
2.2.1VTEC的结构特点 (4)
2.2.2 VTEC的基本结构 (4)
2.2.3 3个凸轮的结构设计 (5)
2.2.4 VTEC的工作原理 (6)
2.2.5 VTEC的工作原理 (6)
2.3空气滤清器的功能 (7)
2.4空气流量计 (7)
2.4.1 分类： (7)
2.4.2 作用： (8)
2.5进气压力传感器 (8)
2.6节气门体 (8)
2.7怠速控制阀 (9)
2.8谐振腔 (9)
2.9进气歧管 (9)
第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修 (11)
3.1故障码显示的故障诊断与排除 (11)
3.2本田车废气循环系统故障诊断与排 (13)
3.3本田轿车氧传感器故障 (14)
3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 (15)
第四章发本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 (16)
4.1进气管被堵住 (16)
4.2冷车发动机抖动 (18)
4.3进气软管裂开 (19)
第五章总结与展望 (21)
5.1总结 (21)
5.2论文存在的不足及展望 (21)
致谢 (22)
目录
参考文献 (23)
第一章发动机进气系统概述
第一章发动机进气系统概述
1.1发动机进气系统的组成
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
1.2发动机进气系统的工作原理
1.2.1容积效率
引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多寡，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的‘容积效率’及‘充填效率’来衡量。‘容积效率’的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
1.2.2充填效
由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠“充填效率”来说明。“充填效率”的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/㎡）占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。
1.2.3进气岐管与容积效率
另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的‘脉动’及‘惯性’两种效应。
1．脉动效应
引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波（Compression
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
Wave）以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称‘共震效应’。
1．惯性效应
进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。1.3发动机进气系统的种类
当代汽车按照进气系统是否采用增压方式可以分。自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
当代汽车进气系统按照可变进气系统分。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可程）这四种。
这四种主要的可变进气系统的应用车型分别是：
1．北京现代伊兰特：VVT（可变气门正时）
2．东风悦达起亚赛拉图：CVVT（连续可变气门正时）
3．丰田车系，例如卡罗拉、花冠VVT-i（电子可变正时）
4．本田车系，例如雅阁、CRV、思域i-VTEC（电子可变气门升程）
5．比亚迪车系，例如2012款F3、G3、L3 VVL（可变气门升程）
第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图
本田雅阁轿车进气系统的结构组成图（见图2-1）：
本田雅阁进气系统由空气滤清芯，节气门，空气滤清器总成，空气流量计，节气门位置传感器，进气压力传感器，空气滤清器进气管，进气格栅，进气歧管，节气门体，空气滤清器壳，空气谐振器，进气温度传感器，电子节气门等组成。
本田雅阁发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；日本本田雅阁发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
图2-1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
2.2本田雅阁轿车进气系统的结构
2.2.1VTEC的结构特点
1．配置有两个进气门和两个排气门。
2．VTEC一般只应用在进气门。
3．主凸轮、中间凸轮、次凸轮3个凸轮对应主摇臂、中间摇臂、次摇臂3个摇臂。
4．主摇臂、次摇臂分别驱动主进气门、次进气门，中间摇臂另一端在低速时自由转动。
5．主摇臂、中间摇臂、次摇臂的油缸孔中一次分别安装正时活塞及主同步活塞、中间同步活塞、次同步活塞（阻挡活塞）（见图2-2）。
图2-2 VTEC结构原理图
2.2.2 VTEC的基本结构
VTEC的基本结构图（见图2-3）：
VTEC主要由进气门、主摇臂、次摇臂、中间摇臂、正时板、凸轮轴、正时活塞、同步活塞A、同步活塞B等部件组成。
第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
图2-3 VTEC的基本构造图
2.2.3 3个凸轮的结构设计
1．中间凸轮的升程最大，按发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求设计。
2．主凸轮升程小于中间凸轮升程，按发动机低速工作时单气门开闭的要求设计。
3．次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动机怠速运行时，通过摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。（见图2-4）
图2-4凸轮轴结构图
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
2.2.4 VTEC的工作原理
VTEC工作原理图如下（见图2-5）：
图2-5 VTEC的工作原理图
2.2.5 VTEC的工作原理
当发动机处于低转速或低负荷时，电磁阀不通电，推动同步活塞的液压油关闭，3 根摇臂彼此分离，高速凸轮和低速凸轮分别推动主、次摇臂，控制2个进气门的开闭。由于高速凸轮比低速凸轮高，所以2 个气门的配气相位不同，形成挤气作用。此时，中间摇臂空转，不参与工作。当发动机转速或负荷上升到一定程度时，ECM/ PCM根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀通电，液压油推动活塞，主同步活塞连锁主摇臂和中间摇臂，中间同步活塞连锁中间摇臂和次摇臂，因此3根摇臂锁在一起。由于中间凸轮较主、次凸轮高，与中间摇臂一起延长、气门升程增大。同时VTEC电磁阀通电后，压力开关会给ECM/PCM 提供一个反馈信号，以监控系统工作。当发动机降至设定转速时，摇臂内作用在活塞上的压力油卸压，活塞被回位弹簧推回，3 根摇臂又分开（见图2-6) 。
第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
图2-6 VTEC系统控制电路
2.3空气滤清器的功能
为了使发动机正常运作，必定要有大量的纯净空气吸入。如果空气中对发动机有害的物质（灰尘、胶质、氧化铝、酸化铁等）被吸入，缸筒、活塞组件会增加负担，使筒、活塞组件异常磨损，以至混入发动机机油，更大幅度的磨损，导致发动机性能劣化、缩短发动机寿命，防止发动机磨损。同时空气滤清器（见图2-7）还具有消音功能。空气滤清器一般要求10000公里换一次，才干达到最佳应用成效。
图2-7 空气滤清器
2.4空气流量计
2.4.1 分类：
1．卡门旋涡式空气流量计
2．光学式卡门旋涡空气流量计
3．超声波式卡门旋涡空气流量计
4．热线式空气流量计
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
5．热膜式空气流量计
6．靶式空气流量计
2.4.2 作用：
作用当然是对流通路径中的空气进行体积计量了，一般瞬时流量的单位为m3/h，累积流量的单位为立方米。
原理是在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置，在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小牟压力差，这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例，检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了。
用一个微压变送器装置两端的差压，变成相应的电信号（一般是电流信号），传送到与这匹配的仪表装置上，通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流量显示出来，根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了。
2.5进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（见图2-8）用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到发动机电控单元（ECU）。
图2-8进气压力传感器
2.6节气门体
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，是车主们讨论比较多的焦点。
第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用
2.7怠速控制阀
怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。
分类：
1．电磁阀式怠速控制阀
2．旋转阀式怠速控制阀
3．步进电机式怠速控制阀
4．机械式怠速控制阀
2.8谐振腔
进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流，二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度，在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。
2.9进气歧管
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓衝统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。歧管真空不只可用来供给判定
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。
第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修
第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修
3.1故障码显示的故障诊断与排除
1.故障现象：一台广州本田雅阁轿车,已行驶50000 km,发动机冷车时工作正常, 热车后最高车速只能达到130 km/ h,无负荷时加油,发动机转速只能达到4500 r/ min，功率不足；当发动机在低于4500r/ min的转速下行驶时，动力正常，进行故障诊断时无故障码显示。
（1）有故障显示时的故障诊断与排除：用故障诊断仪检查发动机电控系统,查看有无故障码存在。当仪表板上的故障指示灯（MIL）被点亮时，即进行故障码的读取。
若读取的故障码（DTC）为21，则表明发动机VTEC电磁阀或其电路有故障。可按下述方法进行故障分析:
1) 重新设置ECM/ PCM（即清除故障码），并再次起动发动机（必要时可进行路试），重新读取故障码。如果MIL不再闪示故障码21，则说明VTEC系统只是存在间歇性故障，应检查VTEC电磁阀与ECM/ PCM的连接导线是否有连接不良的现象。
2) 如果MIL仍闪示故障码21，则关闭点火开关,拆开VTEC电磁阀插头，检查VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间的电阻（见图3-1）。如果电阻值不在14~ 30Ω，则说明VTEC电磁阀有故障，应更换。
图3-1 VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间电阻的检查3）如果检测的电阻值为14 ~ 30Ω，则检查VTEC电磁阀插头端子12与ECM/ PCM插头B 端子B1之间的导通情况（见图3-2）。如果检查结果为不导通，则说明ECM/ PCM的端子B12与VTEC电磁阀插头之间的绿/黄导线有断路故障。
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
图3-2 VTEC电磁阀插头端子12 与ECM/ PCM 插头B 端子B1 之间的检查4）如果检查结果为导通，则检查VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间的导通情况。如果检查结果为导通，则说明ECM/ PCM 的端子B12 与VTEC 电磁阀插头之间的红/黄导线有短路故障。
5）如果检查结果为不导通，则连接VTEC电32磁阀插头，拆下直径为10 mm 的螺栓，装上低压压力表和机油压力表接头（见图3-3）。连接转速表，起动发动机至正常工作温度。检测发动机转速分别为1 000 r/ min、2 000 r/ min 和4 000 r / min 时的机油压力值。应尽量缩短测量时间（不超过1 min），因为发动机是在无负荷状态下工作的。如果机油压力值均高于49 kPa，则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时予以更换。
图3-3低压压力表和机油压力表接头
6）如果检测的机油压力值均低于49 kPa，则关闭点火开关。拆开VTEC电磁阀插头将蓄电池的正极与VTEC的红/黄端子相连接。起动发动机，检查发动机转速为3 000r/ min时的机油压力。如果机油压力值低于250 kPa，则应检查VTEC
第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修
电磁阀是否有故障，必要时予以更换；如果机油压力值高于250kPa，则应更换ECM/ PCM并再次进行检查。MIL灯不再亮时，则说明原来的ECM/ PCM有故障。
（2）无故障码显示时的故障诊断与排除：如果无故障码存在，根据经验，发动机加不上油的故障原因一般有：燃油系统故障，如燃油压力低、喷油器堵塞、燃油滤清器脏、燃油泵损坏等；点火系统故障，如火花塞、高压线等元件有故障；发动机控制单元有故障；发动机机械部分有故障。因此，对该车各部件作如下检查:
1）检查燃油系统压力。将燃油压力表连接在燃油管路中，检测燃油系统压力，在260~ 310 kPa；拔下真空管，检测燃油系统压力，在320~ 370kPa均正常。拆下燃油泵，检查燃油泵滤网，不脏。更换燃油滤清器后，故障仍然存在。又将喷油器拆下检查，发现喷油器有点脏，于是进行清洗，但故障症状没有改善。
2) 检查点火系统。观察各缸的火花塞跳火情况，火花都很强。用替换法更换火花塞和高压线后进行试验，故障也没排除。
3）检查发动机控制单元，发动机控制单元的电源线和搭铁线都正常；更换控制单元后进行试验，故障仍然存在。
4) 检查机械方面。测量气缸压力，正常；检查各缸的工作情况，没发现缺缸现象。诊断工作由此陷入僵局，该检查的都检查了，但未能找到故障原因。回顾整个检查过程，发现还有一些系统没检查，如VTEC。该机构由发动机控制单元控制，在发动机高速运转时，可同时改变进气门的正时与升程，可充分发挥发动机强劲的动力。按电路图对其线路及电磁阀进行检查，没发现故障。连接机油压力表，测量机油压力。起动发动机，使发动机达到正常工作温度，怠速时机油压力为70 kPa；发动机转速为3000r/ min时，机油压力约300kPa。机油压力标准: 怠速时，70 kPa；转速为3000r/ min时，压力约340kPa。显然，机油压力过低。将车辆用汽车举升架举起，发现油底壳已变形。拆下油底壳，校正后装复，再试车，故障被排除。由于油底壳变形，引起机油压力下降，导致VTEC工作异常。因为VTEC只在大负荷时才工作，所以，发动机转速较低或车速较低时，车辆工作正常，而发动机大负荷工作时，VTEC工作异常，影响发动机的正常工作。
3.2本田车废气循环系统故障诊断与排
1．故障现象：一台本田雅阁轿车，发动机为F22B1，“CHECK”灯异常亮起。
2．检修过程：短接乘客座前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY-ON，通过“CHECK”灯的闪烁读出“12”号故障码，其内容是：EGR真空电磁阀/EGR 位置传感器回路不良。据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测量EGR电磁阀的一脚电压为12V，着车加速到30km/h时，EGR电磁阀有动作，
淮安信息职业技术学院毕业设计论文
EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR阀有问题，再测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为0V，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。问题的关键在EGR阀。
3．排除过程：拆下EGR阀，原来是人为用石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，EKY-ON，短接诊断孔，拔掉back up保险丝10秒后插回（位置在引擎室右边防火墙旁的保险丝盒里），拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩油门把车速加到80km/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打马达时，起动困难，即使着了车，怠速极不稳，入档起步熄火。打开引擎盖，拔掉EGR阀上的真空管，听见“嗒”的一声，感觉是EGR阀关闭的声音。按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阀一旦打开就被真空吸住不回位，造成怠速时漏气，使怠速不稳，甚至熄火。从EGR 真空电磁阀的工作原理可以分析出这一故障的原因：电磁阀上有三个孔，A孔去CVC真空阀，B孔去EGR阀，C孔与大气相通，当电磁阀工作时，A、B接通，C孔关闭，EGR阀获得真空；当电磁阀不工作时，A孔关闭，B、C孔接通，EGR 阀真空管通大气，管内真空释放。如果A、B孔接反了，当电磁阀工作时无异常，当电磁阀不工作时，A孔内的真空源通大气，B孔内的真空会封住吸着EGR阀不放。实际与分析相吻合，A、B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。
3.3本田轿车氧传感器故障
1．故障现象：一辆本田雅阁（HONDA ACCORD）轿车配用F22B2发动机出现如下故障：仪表板上Check engine（检查发动机）灯常亮不熄，怠速忽离忽低，发动机抖振，排气管气流冲击较强。
2．检修过程：检查分电器、负压传感器均未见异常。拧下四个火花塞，电极间隙符合要求，表面干爽无湿露，亦无积炭，呈黄色（类似香烟过滤嘴的颜色），正常。常规检查未见异常后，我们凭经验将气缸垫及进气支管重新涂胶后装复试车，怠速恢复稳定，抖振消失，但发动机报警灯仍不熄灭。可见怠速不稳，发动机抖振的原因确实是进气系统漏气所致，但发动机报警灯所指示的是何故障，只能靠调取故障码才能知道。
3．排除过程：打开位于副驾驶座位一侧仪表台上的杂物箱，拧出两个塑料螺丝，取下杂物箱，找到故障诊断接口。应当指出，雅阁（ACCORD）和市民（CIVIC）车系的故障诊断接口位于杂物箱的内右侧，必须拆下杂物箱才能找到。有两根接线（棕线和绿/白线或粉红线和绿/白线)的故障诊断接口与有三根接线的数据连接器用一个蓝色塑料卡装在一起。而序曲(PRELUDE)车系的诊断接口在发动机舱左侧防火墙上“真空控制盒”旁边，也是一个有两根导线的诊断插座，线色为
第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修
棕色和绿/白色。找到诊断接口后，先用一根电线将其短接，再把点火开关置“ON”，但不起动发动机。观察仪表板上Check engine（检查发动机）灯的闪烁情况，判读出故障代码为1。查阅故障代码表知故障内容为前部氧传感器不良。关掉点火开关并取下短接线后，拆除排气管处的隔热罩，果然发现氧传感器已经弯曲变形，上面还粘有混凝土碎末。其四根接线（两黑、一红、一绿）中两根己从根部折断，另外两根的外皮也有破损。换上氧传感器，接好配线并路试之后，从发动机舱内保险丝盒中拨下BACK UP（7.5A）保险丝约15秒后再重新插回，以消掉电脑存储的故障码。再次试车，故障排除。
3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火
1．故障现象：一部本田雅阁（ACCORD）2.0L轿车，怠速不稳且经常熄火。其它工况无异常现象，电脑内也未储存故障码。
2．故障排除：检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好。拆下怠速马达，检查其开闭动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。检查火花塞，用发动机不解体清洗机清洗。之后，故障仍未排除。用油压表测量燃油压力为252kPa，属于正常范围。检查各喷油器，所有工况喷油情况均正常。最后，怀疑废气再循环系统可能有故障。拔下电控真空开关电磁阀至废气再循环阀间的真空管，故障现象立即消失。用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用，由此判断电控真空开关电磁阀有故障。更换电控真空开关电磁阀，故障排除。
3．故障分析：电控废气再循环系统由废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀和废气再循环阀组成，其中电控真空开关电磁阀负责控制废气真空度调节阀和废气再循环阀真空通道的通断。在怠速和满负荷等工况时，电控真空开关电磁阀关闭，切断废气真空度调节阀和废气再循环阀之间的真空通道，使废气再循环阀也关闭，停止废气再循环。该车电控真空开关电磁阀关闭不严，导致废气再循环始终不能停止。因为满负荷等工况的新鲜混合气数量多，受废气的影响相对较小，发动机功率下降较少，不易觉察。而怠速时新鲜混合气数量少，导致了发动机怠速不稳且经常熄火。该车在其废气再循环阀上装有位置传感器，用以检测废气再循环阀工作的异常情况，使发动故障灯亮起，并储存故障码。从道理上，发生本故障时，电脑内应该储存故障码。但由于电控真空开关电磁阀漏气量较小，位置传感器没检测出来，导致电脑内未储存故障码。
《汽车传动系统技术及检修》学习指南 课程总体设计 《汽车传动系统技术检修》采用任务驱动教学法，基于生产实际中的典型工作任务进行分析，以学生为中心，结合学生的认知规律，将以传授知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题完成任务为主的多维互动式教学理念；将再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极的学习状态，每位学生都能根据自己对当前任务的理解，运用共有的知识和自己特有的经验提出方案、解决问题。 本课程设计8个学习情境：底盘漏油、挂档困难、自动变速器换挡冲击、无级变速器销售咨询、主减速器和差速器的检修、汽车传动轴的改装、四轮驱动车的售后服务、传动系统异响辨别和诊断，每个情境是一个相对独立的工作任务，结合实际生产中的企业案例进行理实一体系统化的学习。 本课程学习以学习手册、教学设计、教学课件、教学录像、演示录像、企业案例、任务工单、测试习题为工学结合学习包“8要素”，辅以虚拟实训、教学动画、教学图片维修资料，有效培养了学生的职业能力。 本课程学习流程为： 阅读学习任务→领会学习要求→下载任务工单→学习理论知识（浏览相关教学资源）→学习实践技能→进行案例分析→互相讨论交流→实施完成任务→完成学习作业→进行学习评估 学习单元1底盘的基本组成 一、学习目标 知识目标 （1）底盘的基本组成和作用。 （2）传动系统的组成与布置形式。 （3）齿轮基本知识及润滑油选用。 （4）底盘漏油故障分析。 技能目标 （1）能获取车辆信息。 （2）能够熟练诊断出漏油部位及油液性质，获得诊断信息。 （3）能够向客户讲解底盘有关基本知识。 二、学习任务 一辆上海桑塔纳2000时代超人，车辆在运行中出现底盘漏油故障。 经过检测，发现发动机油底壳变形导致漏机油，更换新油底壳后故障排除。 引出任务：汽车上有哪些油液？传动系统的组成与布置形式？漏油会引起哪些故障？如何检测诊断和修理排除？ 三、任务工单 请下载《汽车底盘漏油故障分析任务工单》。 按照任务工单的要求学完本节内容，并通过讨论交流实施任务后填写工单，上传至作业处。 四、学习要求 （1）掌握汽车底盘的组成。 （2）掌握传动系统的组成与布置形式。 （3）了解汽车上使用的油液。 ★链接教学设计：汽车底盘漏油故障分析教学设计 ★链接学习手册：汽车底盘漏油故障分析学习手册 五、理论知识 1.汽车底盘的组成
广州本田雅阁轿车使用说明书全套大广州本田雅阁用户手册 1广州本田雅阁用户手册舒适与方便设施定速巡航控制安全系统音响系统音响系统B 型音响系统A 型电子钟调节声音音响系统遥控装置车内空气环境控制系统出风口控制自动操作半自动操作关闭所有的装置温度独立控制阳光传感器,温度传感器仪表与控制装置座椅加热装置车内照明灯烟灰盒点烟器梳妆镜遮阳板硬币盒饮料架附件电源插座中央储物盒中央口袋太阳镜托架扶手手刹车后视镜调节电动后视镜电动后视镜加热器天窗电动车窗折叠后排座椅后排座椅扶手座椅调节前排座椅的手动调节驾驶员座椅高度的手动调节驾驶员座椅的电动调节 2 驾驶员腰部的支撑头枕钥匙与锁钥匙遥控器防盗启动锁止系统点火开关电动车门锁儿童安全门锁行李箱杂物箱方向盘附近的控制装置前大灯前、后雾灯转向信号仪表盘亮度风挡玻璃刮水器风挡玻璃洗涤器危险警告后窗除霜装置方向盘的调节仪表车速表转速表里程表行程表冷却液温度表燃油表指示灯控制位置驾驶员与乘员的安全气囊的补充资料补充安全注意事项正面气囊是如何工作的侧面气囊是如何工作的侧面气囊截止指示灯是如何工作的气囊的维修保养 SRS 组件 SRS 指示灯是如何工作的成年人保护措施关好车门调整前排座椅调整座椅靠背调整头枕 3 扣紧并调整座椅安全带调整方向盘保持正确坐姿对孕妇的忠告补充安全注意事项安全标牌一氧化碳中毒的危险性座椅安全带的补充资料座椅安全带系统的组件三点式安全带座椅安全带自动张紧器座椅安全带的保养儿童保护措施必须安置好全部儿童乘员儿童应该被安置在后排座椅上乘员侧正面气囊对儿童具有严重的危险性必须搭载多名儿童乘员时儿童需要贴身照顾时补充安全注意事项使用儿童保护装置的一般准则婴儿保护措施幼龄儿童保护措施大龄儿童保护措施侧面气囊对儿童具有严重的危险性车辆的安全设施气囊座椅和座椅靠背头枕
目录 第二章换档机构 1 简要说明 (3) 1.1变速操纵机构综述 (3) 1.2 设计目的 (3) 1.3 适用范围 (4) 1.4 装置的零部件构成图 (4) 2 设计构想 (6) 2.1 设计原则 (6) 2.2 设计参数 (6) 2.3 软轴拉线的布置 (11) 2.4 环境条件 (11) 2.5 设计基本限制因素 (12) 2.6 零件装配设计 (13) 4.1 通过什么样的标识进行识别........................................................................ 错误！未定义书签。
第二章换档机构
1 简要说明 1.1变速操纵机构综述 1汽车变速操纵机构分为手动变速操纵机构（MT）、自动变速操纵机构 （AT&CVT&AMT）。 2按传递行程和力的方式可分为拉索式换档操纵装置、杆系换档操纵装置及电讯号直接驱动换档装置;如图 2, 杆系换档操纵装置它是由一根或者两根细长的（空心）刚性杆件组成的。因为是空间运动杆系，其运动分析和自由度的确定，无论是用作图法，或用解析法都是比较复杂的；运动件本身的干涉，及其与相邻件干涉的校核也是相当繁琐的；还好，现在可以借助于CAE使设计分析工作简化和可靠。同时，这种结构还有一个很难克服的问题，就是由于其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在间隙，且润滑不便等原因，容易产生振动、噪声、档位不清晰、换档操纵手感不良等现象。于是，一种拉索式换档操纵装置应运而生，并将逐渐取代杆系换档操纵装置. 如图 1,为拉索式换档操纵装置.所谓拉索式换档操纵装置，是用一种柔性的推拉软轴替代空间运动的刚性的杆件。这种换档操纵装置克服了上述刚性空间杆系存在的那些问题。同时柔性推拉软轴的走向“自如”，给汽车的总体布置和变速器操纵装置的安排带来诸多方便。而且柔性软轴具有吸振的作用，能够消除动力总成和车身传至换档操纵手柄的振动，因此能得到清晰的档位和舒适的手感。拉索式操纵因其易于布置，传递效率高，成本低廉，目前是最常用的结构. 以上两类都属于手动换档操纵机构;自动换档操纵机构中也用到拉索式操纵装置,如图1.4-3,同时也用到电讯号驱动装置以实现特殊的换档要求;在电控机械自动变速箱(AMT)上则完全使用电讯号驱动装置完成换档. 1.2 设计目的 1.在任何情况下能够可靠地实现换档,并保证换档平顺; 2.在任何行驶条件下须保证操纵机构总成可靠的操纵力及操纵行程输出; 3.布置上，应充分考虑到人机工程因素，确保最适宜的行程、力及操作位置，保证 拉线在前舱的走向应平顺，避开相关干涉，远离热源等； 4.涉及到电子通讯部分，须保证对输入信号的准确识别、可靠的信号处理及精确输 出，并具备相应的抗干扰能力； 5.满足在不同工作温度下，保证足够的传递效率及操作手感；
雅阁9代报价本田雅阁报价及图片 本田雅阁全球历经38年，至今已经有九代车型，最新的第九代车型报价为16.98-23.78万。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。 雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林著名的超高性能跑胎Pilot Super Sport,2013年9月，中国首款配备Honda“地球梦科技”车型——广汽本田第九代雅阁登场。在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术,豪华版选用215/60R16米其林轮胎。 ——第九代本田雅阁价格表—— 2.0L CVT舒享版16，9800 2.0L CVT舒适版17，9800 2.0L CVT精英版18，9800 2.0L CVT豪华版19，9800
2.4L CVT舒适版21，1800 2.4L CVT智睿版21，9800 2.4L CVT豪华版22，9800 2.4L CVT至尊版23，7800 ——第九代本田雅阁外观内饰—— 第九代雅阁上市已有两年多，继去年推出的小改款后，这次雅阁终于都迎来了中期改款，变化还是挺大的，最明显的就是对外观(尤其是前脸)进行了重新调整，看上去更美观大方了。作为9代车型的中期改款，雅阁“换脸”之后销量蹿升。雅阁的镀铬“大钢牙”被三幅镀铬中网取代，中网两侧与发动机舱盖的两条隆起相交，搭配全新造型的前保险杠，成功摆脱老款被人诟病的外观，使改款后雅阁更吻合时下年轻消费群体的审美需求。 相较2015款本田雅阁，2016款大灯组内部结构进行了调整，加入镀铬装饰条并将2014款上的灯珠式LED日间行车灯改为灯带式，大灯光源则依旧为卤素光源。身侧面，本田雅阁双腰线自前轮眉平行延伸至车尾，上方腰线在车尾处与车肩融为一体，锋利的同时透出些许柔美。雅阁C柱与车肩部分采用较为
编制日期：05. 11.29 编者：祁殿渠版次：02 第 1 页共 1 页 奇瑞汽车有限公司 底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：
编制日期：05. 11.29 编者：祁殿渠版次：02 第 2 页共 2 页 1、车架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车 内外的各种载荷。 2、车架的类型： 2.1 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。公司的P11的车架就属于此类型，如下图1。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车，皮卡和大多数的越野汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 图1 P11车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。
编制日期：05. 11.29 编者：祁殿渠版次：02 第 3 页共 3 页这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 2.2奇瑞车架的主要结构件 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度，如图1 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。 材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。 图2 A11横梁 2．副车架 副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等 副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面，如图3。 控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套，起到改善行驶性能和舒适性。 材料：副车架上下体材料为常采用SAPH370其它为SPHE、SPHC表面处理为电泳
汽车有限公司 . 01 页次：1/7 版次：
1. 主题与适用范围 1.1 主题 本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南； 1.2 适用范围 本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发 2. 参考标准和相关文件 QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3.定义 3.1 排气消声器 排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。 3.2 插入损失 消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。 3.3 排气背压 按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。 3.4 功率损失比 消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。 4.开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作 开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入： 1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数； 2、整车底盘走向，空间布局； 3、发动机对排气背压、功率损失比的要求； 4、噪声标准的制定； （1）、插入损失大于35dB； （2）、整车车外加速噪声小于74 dB；
4.2 方案设计 1、消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地，消声器的容量有如下的计算公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率(Ps) 2、消声器的位置确定
广州本田雅阁用户手册 舒适与方便设施 定速巡航控制 安全系统 音响系统 音响系统(A型) 电子钟 调节声音 音响系统遥控装置 车内空气环境控制系统 自动操作 半自动操作 关闭所有的装置 温度独立控制 阳光传感器／温度传感器 仪表与控制装置 座椅加热装置 车内照明灯 烟灰盒 点烟器 梳妆镜 遮阳板 硬币盒 饮料架 附件电源插座 中央储物盒 中央口袋 太阳镜托架 扶手 手刹车 后视镜 电动后视镜加热器 天窗 电动车窗 折叠后排座椅 后排座椅扶手 座椅调节 驾驶员座椅高度的手动调节 驾驶员座椅的电动调节
驾驶员腰部的支撑 头枕 钥匙与锁 遥控器 防盗启动锁止系统 点火开关 电动车门锁 儿童安全门锁 行李箱 杂物箱 方向盘附近的控制装置 前、后雾灯 转向信号 仪表盘亮度 风挡玻璃刮水器 风挡玻璃洗涤器 危险警告 后窗除霜装置 方向盘的调节 仪表 转速表 里程表 行程表 冷却液温度表 燃油表 指示灯 控制位置 驾驶员与乘员的安全 气囊的补充资料 正面气囊是如何工作的 侧面气囊是如何工作的 侧面气囊截止指示灯是如何工作的 气囊的维修保养 SRS组件 SRS指示灯是如何工作的 成年人保护措施 调整前排座椅 调整座椅靠背 调整头枕
扣紧并调整座椅安全带 调整方向盘 保持正确坐姿 对孕妇的忠告 补充安全注意事项 安全标牌 一氧化碳中毒的危险性 座椅安全带的补充资料 三点式安全带 座椅安全带自动张紧器 座椅安全带的保养 儿童保护措施 儿童应该被安置在后排座椅上 乘员侧正面气囊对儿童具有严重的危险性 必须搭载多名儿童乘员时 儿童需要贴身照顾时 补充安全注意事项 使用儿童保护装置的一般准则 婴儿保护措施 幼龄儿童保护措施 大龄儿童保护措施 侧面气囊对儿童具有严重的危险性 车辆的安全设施 座椅和座椅靠背 头枕 驾驶前安全检查表 座椅安全带 重要安全注意事项 车辆简介 索引 驾驶之前 附件与改装 节省燃油 车况 运载行李 在加油站的操作 给燃油箱加油 汽油 磨合阶段
广州本田雅阁轿车可变进气 广州本田雅阁轿车缸盖与配气机构的结构如下图所示。因该车采用单定置凸轮轴（SOHC）16气阀式配气机构，故其配气机构的凸轮轴摇臂轴支坐和气组等部件均布置在缸盖上。缸该由铝合金制成，用中置火花塞，半球型燃烧室。每个燃烧室分别有进气阀坐和两排气阀座。凸轮轴由合金钢模煅而成，采用五点支撑并配有八个平衡重。凸轮轴有一同步带驱动，而其两平衡轴则由一同步平衡带驱动。 广州本田雅阁轿车的配气机构还配备有先进的VTEC（Variable Valve Life Timing &Valve Electronic Control）。 可变气阀正时及气阀升程电子控制机构。该机构由发动机控制模块ECM控制，在发动机高速时，它可以同时改变进气阀的正时与升程，使发动机在低速时有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分的发挥其强劲的动力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。如下图。 一、VTEC电磁阀的工作原理
如图所示，VTEC发动机的凸轮轴除原由控制两气阀的一队凸轮轴外，还增设有一高位凸轮。其气阀摇臂也因此分成三部分，即主摇臂中间摇臂和辅助摇臂。三根摇臂轴的内部装有液压控制的同步活塞A和B，液压系统则由ECM根据发动机的转速、负荷、冷却液温度和车速等参数进行控制。如下图。 下图为广州本田雅阁轿车VTEC的结构式意图。 其工作过程如下： （一）、低速状态
如下图所示，发动机在低转速时，主摇臂中间摇臂和辅助摇臂是彼此分离独立动作的。此时，凸轮轴A和B分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制其阀的开闭。由于凸轮轴B的升程很小，因而进气阀只稍微打开。虽然此时中间摇臂已被凸轮轴C驱动，但由于中间要臂与主摇臂辅助摇臂是彼此分离的，故不影响气阀的正常开闭。即在低速状态，VTEC机构不工作，气阀的开闭情况与普通顶置凸轮轴式配气机构相同。 （二）、高速状态 如图所示，当发动机转速达到某一特定转速时，ECM将控制液压系统，由正时活塞推动三摇臂内的同步活塞移动，并使三根摇臂锁成一体，从而一起动作。此时，由于凸轮C较凸轮B高，所以便于它来驱动整个摇臂，并且使气阀开启时间延长，开启的升程增大，从而达到改变气阀正时和气阀升程的目的。 当发动机转速低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，三根摇臂又将彼此分离独立工作。 VTEC机构摇臂分解图如下所示。
上汽集团奇瑞汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：
上汽集团奇瑞汽车有限公司 1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 2.1 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 2.2车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。 材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。
目录 （一）变速器结构方案的确定 (1) 1、档数 (1) 2、传动机构方案 (1) 3、换挡机构形式 (1) 4、齿轮型式 (2) 5、轴承选用 (2) 6、密封与润滑 (2) 7、操纵机构与倒档型式选择 (3) 8、变速器传动简图 (4) （二）主要参数的确定 (5) 1、中心距 (5) 2、轴向尺寸 (5) 3、齿轮参数的选择 (5) 4、各档传动比分配及齿数确定 (8) 5、齿轮变位系数的选择 (10) 6、齿轮参数 (10) （三）结构设计及强度校核 (12) 1、齿轮材料的选择 (12) 2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)
3、齿轮强度校核 (21) (四)心得体会 (22)
（一）变速器结构方案的确定 1、档数； 变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化，增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量变大，同时操纵机构负责，同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。 本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求，确定挡数为五挡变速器。 2、传动机构方案； 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a，b在满足使用性的条件下，结构更为简单，轴向尺寸更小，更有利于使变速器轻量化，维修也更为方便，更有利于润滑。再比较a和b，a方案的由于一挡和倒挡转速低，使用频率也低，只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡，直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑，造价也比较低，经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋，第二轴和第一轴取为左旋。 3、换挡机构形式； 在选择了如图a的传动方案后，分析得出：由于1挡和倒挡转速低，齿轮直接啮合不会造成很大的冲击，故一挡和倒挡采用的时直
差动式指南车方案—五十年代的指南车 与宋代指南车的轮距等于轮径等结构大体相仿的条件下，选择自由度为二的差动轮系作为指南车的传动系统，是从事机械原理研究的人自然会想到的设计。五十年代的指南车如图4 所示，此车就是采用了差动轮系方案。 五十年代的指南车图4 图中A，B为指南车的轮子，D等于指南车的轮子直径，2L为指南车的宽度。当指南车沿直线行走时，轮子A带动锥齿轮a转动，锥齿轮a带动锥齿轮c和c′转动；同理轮子D带动锥齿轮b转动，锥齿轮b带动锥齿轮d和d′转动。由于直线行走时，锥齿轮c′和d′沿相反的方向转动，且转动速度一样，所以锥齿轮e的转臂不动，锥齿轮e绕固定轴旋转。 当指南车转弯时，齿轮的传动方式一样，但是锥齿轮c′和d′沿相同的方向转动，且转动速度一样，这就会导致锥齿轮e的转臂转动，同时锥齿轮e静止与自身的旋转轴。当车身转过一定角度θ，左轮和右轮会有相应角度差ΦA- ΦB（见章节二），这个角度差ΦA- ΦB通过齿轮组最后使得木仙人相对于车辆转动-θ的角度，而相对于地面静止，所以木仙人就一直指向一个固定的方向。 五、指南车设计方案的比较和选择 我们设计的是一种面向广大儿童的指南车玩具，所以设计的尺寸大小应该控制在140mm×140mm×140mm的空间范围内。在选择指南车方案的过程中，应该考虑方案的可靠性、复杂程度、制作成本和安全性。 指南车设计方案比较 1.定轴式指南车需要有一套自动控和自动离合的装置，常常是用齿 轮的啮合和分离来实现的。但是在啮合的过程中有可能会存在啮合点不 正确而导致齿轮啮合不进去的现象，所以可靠性下降。而差动式指南车 不存在此现象。
2.定轴式指南车的行车轨迹只能是直线和定点转动的圆弧，如图5 所示。这是由于定轴式指南车固有的结构设计所导致的。如节四所介绍 的宋代指南车，当车转弯时，由辕A控制中心大平轮G与一个小平轮啮 合，而与另一个小平轮分离，这时候，分离的小平轮不能够有转动，否 则就会带来指南的误差，而正因如此，指南车在转弯时只能绕着分离的 小平轮所对应的那个大轮子的着地点作圆周旋转。这样的特性使得定轴 式指南车的行车轨迹被限制，而且转弯时静止的那个轮可能有轻微的转 动而带来误差，减低可靠性。 定轴式指南车行车轨迹图5 指南车设计方案的选择 由于差动式指南车相比定轴是指南车有更高的稳定性，有更强的可靠性，所以最后决定用差动式的方案来设计玩具指南车。 六、玩具指南车详细设计 差动齿轮系方案选择 指南车的差动齿轮系的方案有许多种，较好的有以下两种齿轮配合结构： 方案一：圆柱齿轮行星轮结构 之前我们提到，差动式指南车需要有两个输入，一个输出，利用行星轮的结构可以实现这个特点，如图6所示。假设以摇臂为输出轴来安装木仙人，齿轮4为一个输入轴，齿轮5为另一个输入轴，假设齿轮5与齿轮4的齿数比为n，则有：
第三章车架 1车架的主要功能 (3) 2车架的类型 (3) 2.1主要类型 (3) 2.2车架的主要结构件 .................................................................... 3车架的功能设计要求 (8) 4车架的设计和计算 (8) 4.1车架的主要载荷 ....................................................................... 5车架的工艺介绍 5.1副车架的制造 (12) 5.2总成检验 (13) 5.3质量保证 (13) 5.4生产技术新动向 ...................................................................... 13 4.2车架的主要设计内容 .................................................................................................................... 9 4.3车架的设计计算举例 .................................................................................................................. 10 12 6 车架常用材料的选择 (14)
第三章车架
1车架的主要功能 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是整改底盘的骨架。 2车架的类型 2.1主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。下图的车架就属于此类型，如下图1。通常用低合金钢板 冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车，皮卡和大多数的越野汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 图1车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型
广州本田雅阁轿车 多路控制系统及其检修 1．多路控制系统的构成及控制功能 随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用，汽车上的用电设备越来越多，布设的线束也越来越复杂，为减少线束数目，将数字信号通过共用多路传输线路传送，而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送，这就是多路控制系统，也叫多路传输系统。广州本田雅阁轿车上，多路控制系统的控制单元有3个，控制功能得到大大扩展。在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。 1．1 多路控制系统的构成及部件位置 广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。
图1 广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置 1．2 多路控制系统的控制功能 广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能: 1．2．1 多路传输功能 多路控制系统工作时，由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器 (CPU)转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式从发送（传感）装置传输到接收装置。发送的信号在接收装置处转换为开关信号，再由开关信号对有关的元件进行控制。 广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元，分别位于驾驶
席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:车门—驾驶席侧(由车门至驾驶席侧多路控制装置之间)的导线颜色为棕色；驾驶席侧—前乘客侧 (由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间)的导线颜色为粉红色。 当系统工作时，控制装置总是通过这些线路传输信号，而当系统关闭时它们便停止传输信号。 1．2．2 唤醒/休眠功能 多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。在“休眠”模式（即当前时刻系统稳定工作）中，当不需要系统工作时，多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作，以节省蓄电池的电能。而当系统一旦有人为任何操作 (例如，一扇车门开锁)，处于休眠状态的有关控制装置就被唤醒，并立即开始运作。此控制装置还将唤醒信号通过传输线路发送给其他控制装置。当关闭点火开关，打开驾驶席侧或前乘客侧车门时，控制装置从“唤醒”模式转入“休眠”模式之前有大约10s 的延时。一旦打开任何车门，休眠模式将不起作用。 1．2．3 失效保护功能 为防止操作不当，多路控制系统还具有失效保护功能。广州本田雅阁轿车多路控制系统的失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护功能两种功能。在失效保护模式时，当系统的任何部件有故障(例如，控制装置或传输线路有故障)时，其输出信号都是固定的。每个控
奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院
目录1简要说明 1.1万向节和传动轴综述 1.2万向的类型及适用范围 1.3结构图 1.4工作原理 2设计构想 2.1设计原则和开发流程 2.2基本的设计参数 2.2.1传动轴的布置要点 2.2.2关键性能尺寸的确定 2.2.3粗糙度和形位公差的确定 2.2.4零件号要求 2.2.5传动轴的主要结构参数与计算 2.3环境条件、材料、热处理及加工要求 3台架试验 3.1十字轴式万向节传动轴台架试验 3.2等速万向节传动轴台架实验 4图纸模式 4.1尺寸公差 4.2文字说明
1、简要说明 1.1万向节和传动轴综述 汽车上的万向节传动常由万向节和传动轴组成，主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传替动力。万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动，能可靠的传替动力；保证所连接两轴尽可能同步（等速）运转；允许相邻两轴存在一定角度；允许存在一定轴向移动。 1.2万向的类型及适用范围 万向节按其在扭转方向上是否由明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的十字轴式），准等速万向节（双联式、三销轴式等）和等速万向节（球叉式、球笼式等）。等速万向节，英文名称Constant Velocity Universal Joint，简称等速节（CVJ）。 CVJ的种类如下: 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器（或分动器）输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动。在转向驱动桥中，由于驱动轮又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，这时多采用球叉式和球笼式等速万向节传动。当后驱动桥为独立悬架结构时，也必须采用万向节传动。万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵机构。 1.3结构图 1.3.1十字轴式刚性万向节,如图所示：
摘要 广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下: (1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。 (2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。 (3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
目录 摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I 目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章 MAXA型电控自动变速器的结构．．．．．．．． 1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构 1.2电子控制系统..................... 1.3液压控制系统........................ 1.4液压执行机构——离合器............. 1.5换档控制机构........................ 1.8MAXA自动变速器的档位选择.......... 第二章MAXA自动变速器的动力传递路线．．6 2.1齿轮的连接及工作情况 2.2自动变速器各档动力传递路线 2.3各档位参与工作部件情况
一、MAXA型电控自动变速器的结构 广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA 自动变速器的齿轮机构。
本田雅阁的市场分析 1、消费者喜欢的汽车配置、外观、颜色等。 2、消费者所认为的雅阁的合理定价区间。 3、消费者对雅阁的要求有哪些。 4、消费者购车时喜欢那些优惠政策。 5、消费者对雅阁的售后服务有哪些要求。 6、车主对雅阁使用后的评价。 调查问卷 您好，我们正在进行一次本田雅阁轿车的市场调查，希望您能给我们几分钟时间了解一下您对雅阁轿车的看法。本问卷仅作研究调查使用，不会涉及个人信息的泄露。 1、您的性别：1男2女 2、您的年龄：18-25岁25-35岁35-45岁45岁以上 3、您的家庭年收入：5万以下5-10万10-15万15万 以上
4、您是否有车：1有（转至5题）2无（转至13题） 5、您的汽车品牌是雅阁吗？1是（转至21）2否（转至6） 6、您的汽车价格：10万以下10-20万20-30万30万以 上 7、就车的形象来说，您喜欢哪种形象的车：1稳重的2 高雅的3时尚的4使用的5其他——（可多选） 8、就车的配置来说，您喜欢：1氙气大灯2车身稳定系统 3定速巡航系统4导航系统5其他——（可多选 9、您的汽车现有用途：1上班2商务3度假4日常生活 10、您的车一年的保养费用：1-2万2-4万4-6万6万 以上 11、如果您以后要换车是否可能会选择雅阁：是（转至 12题）否（调查结束） 12、您可能选择雅阁的原因：1自主品牌2性价比高3油 耗少4售后服务好5其他—— 13、您以后是否会买车：1是（转至14题）2否（调查 结束） 14、您以后买车是否可能会购买雅阁轿车：1是（转至15 题）2否（调查结束） 15、您能接受的雅阁轿车的价格是：15万以下15-20万 20-25万25万以上 16、您可能选择雅阁的原因：1品牌影响2性价比高3油
第八代雅阁 汽车营销论文 彭树辉 2010.12.21
本田雅阁的历史－1976年至2008年 勇于挑战的精神 1954年3月，本田宗一郎宣布了本公司进入富有传奇色彩的…曼恩岛旅游者杯（TT）?摩托车赛的计划。他大胆地谈到：“我宣布我的决定，并向你们保证，我将全身心地投入，以我的全部创造力和技能去完成进入TT竞赛并战胜他们的任务。” 但他在宣布此决定之时，没有任何国际摩托车赛的经验，并且仅仅在5年前生产了第一辆真正的摩托车。1959年，他进入了该项比赛，短短2年之后，本田摩托车在此赛事中赢得了霸主地位，囊括了125cc和250 cc两个级别的前5名。 这种勇于挑战的精神和追求梦想过程中的绝对自信，驱动着公司发展到今天。勇于挑战的精神是本公司的基本支柱之一，这种精神驱动着本公司走向成功，并在他人可能认为“已经足够好”的时候，去不断改进和完善。本田的车型系列中，没有任何一款轿车能够比雅阁更完整地体现这样的精神。从轴距比今天的本田飞度还要短一些的简陋舱背式轿车，到今天的全系列发动机和车身款式，雅阁在行业中留下了不寻常的先行者的足迹。 标杆 雅阁始终将优异的质量和可靠性融合到富有驾驶乐趣的产品之中。一路走来，雅阁始终坚持制造、环境性能、安全与豪华方面的创新。1982年，雅阁成为在美国生产的第一个日本品牌的车辆。1986年，在行业中首次将赛车型四轮双横臂式悬架应用到前轮驱动的车辆，由此将主流四门轿车的运动特性提升到了新的高度。2000款雅阁成为已销售的第一款大批量…特级超低排放车辆（SULEV）?。2005款雅阁标准配备了侧帘幕式气囊，行业专家认为，其他制造商在决定将侧帘幕式气囊作为标准装备时，已经将雅阁的做法当作一个重要的考虑因素。在2008款中，雅阁采用了“高级兼容性设计（ACE?）”的车身结构，由此提升了与其它车辆发生正面碰撞时的兼容性。最终，雅阁在20多年来一直名列美国最畅销车型的前五名，并且，在美国市场上成为历史上销售业绩最佳的品牌之一，从1976年到2006年，累计销售量超过了960万辆。在过去25年间，它曾21次当选《Car and Driver》杂志评选的十佳品牌－在该奖项的历史上超过了任何其它车型。使用本地和全球供应的零件总装而成。 雅阁的历史 雅阁的英文名称“Accord（和谐）”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐（Accord）”而得来的。1976年6月推出的第一款雅阁对美国本田汽车有限公司和整个汽车行业来说都具有重大意义。对当时以生产经济型Civic为主的本田来说，它是成为全系列汽车制造商并在美国市场赢得重要地位的第一步。而对汽车行业来说，雅阁确立了一种新型的车辆－一种将经济性和价值融合到一起，并且赋予其运动风格和高性能的实用车辆。
奇瑞汽车有限公司 乘研三院底盘部设计指南 编制：梁晋 审核：吕波涛 批准：冯贺平
目录 §1 概述 (2) §1.1万向节和传动轴综述 (2) §1.2万向节的类型及适用范围 (2) §1.3万向节结构及工作原理 (2) §2 设计构想 (8) §2.1设计原则和开发流程 (8) §2.2 基本的设计参数制定 (9) §2.3 台架试验 (25) §3 材料及加工 (26) §4 图纸模式 (27) §4.1 尺寸公差 (27) §4.1 文字说明 (27)
§1 概述 §1.1万向节和传动轴综述 汽车上的万向节传动常由万向节和传动轴组成，主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力。万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变化时，能可靠的传递动力；保证所连接两轴尽可能同步（等转速）运转；允许相邻两轴存在一定的角度；允许存在一定轴向的移动。 §1.2万向节的类型及适用范围 万向节按其在扭转方向上是否由明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的十字轴式），准等速万向节（双联式、三销轴式等）和等速万向节（球叉式、球笼式等）。等速万向节，其英文名称为，简称等速节（）。 的分类如下（德国分类）: (固定端万向节)——：椭圆截面滚道 ——: 圆形截面滚道 ——：尖拱形截面滚道 (移动端万向节)——：双偏置式万向节 ——: 三球销式万向节 ——：斜滚道球笼万向节 以上是乘用车常用等速节的英文及德文缩写，对应着不同的结构与性能，这在下边的章节中会提到。 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器（或分动器）输出轴间经常有相对运动，因此普遍采用万向节传动。在转向驱动桥中，由于驱动轮又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而不断变化，这时多采用球叉式和球笼式等速万向节传动。当后驱动桥为独立悬架结构时，也必须采用万向节传动。万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵机构。因为轿车普遍采用等速万向节，所以本设计指南重点介绍等速节驱动轴。 §1.3万向节结构及工作原理
在行驶中时自动档别用空档自动档的空档没什么用，就是个拖车的时候推车的时候用用。 你不信你熄了火挂空档上推推车看看阻力大不大。 很大的。 自动档没有空档滑行的这么一说自动的想省油就要稳定速度。 别急刹车急加速（这也是磨合期需要特别注意的） 关于自动变速器的操作。 一部分广州雅阁用户过去习惯开手动挡的车，便将一些习惯继承了下来。 他们可能会在起步时，由后向前逐个加档，这样做是不允许的。 他们可能还会在车辆高速行驶时习惯性地让车空挡滑行，而这样做也是违反操作规程的，它会使变速器异常受损。 另外，可能还会有人在车辆向前未完全停住时将变速器挂入挡，这样的强行操作，是使用自动变速器的大忌。 尤其是在车辆还未停稳，正处于较快速度向前行驶的状态时，此时若挂入倒挡，情况严重的话可将倒挡齿轮打碎。 有些用户在临时停车时习惯于将变速器长期置于挡，这也是错误的做法。 公里内速度别超过也就是转速转转速别超过加速时温柔点油门别急踩 你要特别注意的记得使用手册上也说了，前三百公里尽量不要急刹车切忌切忌公里内踩刹车尽量平顺点 公里内最好不要用定速巡航 新手如何去踩离合器 无事不要踩离合 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。 在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上行车时把脚长时间放
在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。 同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。 起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。 即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时此时发动机的声音有变化，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。 在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。 在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。 另外，操作时要注意与油门配合。 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。 这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。 在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。 低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 广州本田生产的广州雅阁轿车，前方装有（辅助安全带）双安全气囊系统，用于保障驾驶员及前座乘员的安全。 为了更好地发挥的作用，在发生较剧烈的正面撞击时，更有效地保护前排乘员，避免造成伤害，您必须注意以下事项：不要忘记系上安全带行车时，不可坐得离气囊太近，保持正确坐姿。