柴油机原理和系统工作介绍
船用柴油机是怎样工作的
柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。其工作原理如下：
一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的
压力。空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。它由一些程序固定的过程组成。这个循环可在两个行程或四个行程内完成。四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气，压缩，膨胀和排气。如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。
二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点（BDC）向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的，排气口也是打开的。经压缩的新鲜空气充入气缸，通过排气口将上一行程的残气吹出。
当活塞上行至其行程的1/5时，关闭进，排气口，随后空气在活塞上行中被压缩。当活塞上行到行程底部，即上止点（TDC）时空气的压
力和温度都上升到很高的数值。此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。
随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出，活塞继续下行直到它打开进气口，另一个循环开始。在二冲程柴油机中，曲轴转一周产生一个动力行程，即做功行程；而在四冲程柴油机中，曲轴转两周才产生一个动力行程。这就是为什么从理论上说二冲程柴油机能产生相同尺寸的四冲程柴油机的两倍功率。然而，扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约1.8倍。
在船上，每种柴油机都有他的应用。低速（即90~120 r/min）主推进柴油机以二冲程工作。在此低速时，机桨间不需减速箱。四冲程柴油机（通常以中速运转，转速在250~750r/min）用于发电机，并且有时作推进主机，用减速箱提供90~120 r/min的速度。
阅读材料译文
工作循环
柴油机可设计成以二冲程循环或四冲程循环工作，二者解释如下：四冲程循环
典型的两转四冲程循环的过程。通常从上止点（TDC，发火）开始绘制，从上止点（TDC，扫气）开始解释。上止点又叫内止点。
沿该顺时针看，开始时进，排气阀都是打开的（所有现代四冲程柴油机均有气阀机构）。如果柴油机是自然换气或带有径流增压气的小型高速机，气阀的重叠时间，即两气阀同时开启的时间将很短。排气阀将在上止点后（ATDC）10º左右关闭。
推进柴油机和绝大多数1000r/min以下运转的辅助发电柴油机几乎都采用涡轮增压，并设计成在这一时刻让大量的扫气空气贯穿流动以控制适当的叶片温度。在这种情况下，排气阀将保持开启直至上止点后50~60º关闭。随着活塞在其吸气行程向外或下止点下行，它将吸入大量新鲜空气。为使吸入空气量达到最大，并补偿因阀落座造成的开启量减少或吸气惯性作用，进气阀保持开启，直到下止点后大约25~30º（145~155ºBTDC）。这一过程称之为进气阀关闭。充入的空气然后被上行的活塞压缩至大约550ºC。依柴油机的型号和转速而定，大约在10º~20ºBTDC，喷油器喷入精细雾化的燃油。喷入的燃油在2~7º内着火（也依机型而定），活塞在膨胀行程下行，在30~50º的期间内燃烧。活塞的运动通常有利于诱导空气助燃。
在大约120~150ºATDC，排气阀打开（EVO）。这样选择正时能迅速将缸内气体排至排气管。这样可以：（a）保留足够的能量驱动废气涡轮增压器；（b）减小缸内压力在下止点时达最小值以减小排气行程消耗的泵气功。上行的活塞驱赶残留的废气，在
70~80ºBTDC，进气阀打开，这样向外流动的气体惯性加上正的
压差（此时通常在汽缸中是存在的），就产生了空气对废气的贯穿气流以清扫汽缸。
如果柴油机是自然换气的，进气阀开启约在上止点前10º。工作循环重新开始。
二冲程循环
典型二冲程循环的过程，正如其名称所指，工作循环是在曲轴转一周内完成的。
二冲程柴油机总是有进气口的，该气口被下行的活塞打开时使空气进入汽缸。废气可以经与邻近的排气口由同一活塞控制排出（回流扫气），或经气缸另一侧的排气口排出，或经排气阀排出（直流扫气）。从上止点开始，燃烧已经进行。排气在上止点后110~120º开始，进气在随后20~30º，即上止点后130~150º开始迅速吹扫气缸。用这种方式，以音速流动的废气靠惯性促使空气迅速流过气缸，以产生最小的（新废气）掺混，因为所有未排出的废气都将降低用于下一行程的空气量。
在压缩行程，排气口应当在进气口前关闭以使充气量最大，但如果两个过程是同一活塞控制的，发动机的几何形状回妨碍实现这一点。这种情况可在有排气阀的柴油机中实现。
在任何情况下，进气口都将在下止点后，以和下止点前开启时相同的角度关闭，即在下止点后130~150º关闭，排气口在同样的角度范围内关闭。
喷油在上止点前约10~20º开始，角度依转速而定。燃烧同四冲程机一样持续30~50º
柴油机结构（I）
一、机座和机架
机座在大多数情况下是焊接结构，用螺栓固定在构成船舶双层底的底座上。它在横向借助于侧楔垫螺栓，在纵向借助于端楔垫螺栓固定。曲轴安放在机座横梁的轴承上，这些轴承称作主轴承。每个轴承由两块轴瓦组成，两块轴瓦由在机座上加工出的瓦座支撑，用双头螺栓和轴承盖固定。推力轴承位于发动机的尾部，可同机座制成一体也可同机座分开。
在机座上平面装有由若钢铸铁或锻钢制成的A字形机架，机架安装在机座的横梁上，并用螺栓固定。A形机架顶部有一个结实的框架结构叫扫气箱。该扫气箱分若干段，每段均带有垂直法兰，通过螺栓可将他们在链传动装置前1~3缸的部分连成一体，链传动装置后4~6缸的
部分连成一体。链传动装置将曲轴和凸轮轴连在一起，封闭在链传动箱的壳体内。
二、气缸和气缸盖
在扫气箱上部，每个气缸装有一个坚固的铸铁框架。这些框架称作气缸体或冷却水套，并带有垂直法兰，与扫气箱一样，可用螺栓将各框架连成首尾两组。
基座、机架和气缸用长贯穿螺栓连到一起，形成一个较大的坚实结构，减少了使用时产生的变形及振动。
气缸套有铸铁制成，缸套表面有时镀铬。气缸套向下延伸到扫气箱。缸套与扫气箱顶部的密封由橡胶圈实现，橡胶圈安装在缸套上切削的环槽内。在气缸套伸入扫气箱内的部位有一列称为扫气口的开口。气口的高度是这样布置的，当活塞位于下止点时，活塞上沿刚好打开气口。气口在缸套上以大约20º的倾角制成，其结果是使扫气旋转。
各缸顶部由特殊耐热钢制成的缸盖封闭。缸盖装在缸套顶部的平面上，并由机加工的凸肩定位。密封圈嵌入在缸盖锥形面时必须十分小心。气缸盖和气缸套用旋入缸体中的双头螺栓固定。
缸套上有钻空用于润滑，新型的缸套在其最上部还有钻空用于冷却。
每个缸盖上有一个大型中心孔，用于安装排气阀，还有两到三个空用于装喷油器，还有些孔用来安装起动阀、安全阀、示功阀、以及作为排气阀冷却水腔的进出口。
阅读材料译文
A．SULZER船用柴油机
SULZER RND-M 型柴油机是单作用、低速、二冲程、可逆转发动机。每个汽缸的运动机构由活塞、活塞杠、连杆及所连接的单柄曲轴组成。机座制成纵向箱形梁的双壁结构。A形框架安装在机座上，支撑机架和气缸体，整个机座、A形框架和气缸体组件用贯穿螺栓连在一起形成一个刚性结构。为了承受曲轴横向弯曲负荷，主轴承盖由撑杆螺栓固定。这种强化结构对于承受经缸头传到柴油机结构上的燃烧负荷是必要的。曲轴是半组合式的，曲柄臂设计成部分平衡回转质量。气缸盖被制成单体件，并装有在中央的喷油器，起动空气阀、安全阀和示功阀。
废气驱动定压式的涡轮增压器提供扫气空气。采用回流式扫气并带有一台电动的自动运行的辅助鼓风机，以便低速和机动操作时使用。
润滑油供到低压和中压系统，低压系统向主轴承和其它轴承供油，十字头轴承由中压系统供油，铰链管把滑油送到十字头轴承。
汽缸、汽缸盖以及活塞由水冷却，伸缩套管把水送入活塞。
燃油喷射采用独立喷射系统，并且用Woodward型液压调速器调速。RL型柴油机以RND-M型为基础，活塞行程加长，提供更大的输出功率和更低的转速。其新特征包括带有推力轴承的单壁机座、活塞头和其他主要燃烧室部件钻空冷却，及用水在接近热表面的钻空中循环。BSULZER RTA 型柴油机
SULZER RTA84C是一种典型的低速二冲程十字头式长行程现代柴油机。其缸径为840mm，行程为2400mm，转速为100r/min，4 到12缸间均产品，也可特别为大型快速集装箱船生产。其设计及结构和RTA2型系列相似，RTA2系列使汽缸尺寸降到380mm。机座是由钢板和一些铸件焊接构成的单壁深墙箱形结构，在焊接的坚实A形机架上装有各冷却缸套，它们由螺栓连成一体形成缸体。这些机件组成了柴油机的强固整体框架。整个框架结构由贯穿螺栓垂直预紧。
缸套为铸铁合金。其上端是一坚实环台，坐落在汽缸体上，它承受很大的气体负载。缸套钻空冷却，可调节水流以维持合适的温度。缸套下端在扫气箱内，不进行冷却。在不同高度位置对气缸进行润滑以降低汽缸磨损率。
缸盖为坚实的锻钢件，采用钻孔冷却以减少热应力，并传递喷油器套的热量，使排气阀座用缸盖冷却水集中冷却。排气阀用84#镍铬钛合
金（Ninonic80）制成，并通过安装在阀杆上的叶片转动。他靠液压开启，靠空气弹簧作用关闭，开启的液体压力来自凸轮驱动的操纵机构。
活塞带有合金钢的活塞头，并有5道压缩环，安装在镀铬的环槽内，活塞有一短的铸铁活塞裙。活塞用油冷却，既采用震荡冷却的方法，也采用小型喷嘴注射的方法，将油通入紧贴活塞头底面和在活塞环槽背面的孔中。冷却油通过活塞杆中的钻孔从十字头的铰接杆供入和返回。活塞杆与单体十字头上表面相连，并连续贯穿整个下半部和上端轴承。上端轴承材料为白合金，靠压力油润滑。十字头导向滑块与十字头各端相连。
半总成式曲轴采用倒角内缩的曲柄以增大主轴承面积，主轴承盖由装在机架内的撑杆螺栓固定。凸轮轴由齿轮驱动，配有伺服器以便在倒车运行时给燃油泵和起动空气分配器重新定时。
高压油泵为凸轮驱动阀式油泵，带可变发火定时调节，以保持低速时高效燃烧。每个高压油泵向对称布置的装在缸盖上不进行冷却的三个喷油器供油。在不喷油时热的燃油在喷油器中循环。
这种柴油机采用直流扫气，定压增压，带有高效的非冷却的透平增压器，在低速运行时，用两台高速电动辅助风机作补充。
柴油机结构（II）
一、活塞及活塞杆
活塞由其下部一铸铁制成的活塞裙以及上部一耐热钢制成的活塞头组成。它们用螺栓连在一起并固定在活塞杆上。活塞部件相互间的位置由活塞头上车削的凹槽和定位销来固定。
每个活塞上装有5~6道活塞环，活塞环装在头部镀铬的环槽中。最上面的2~3道活塞环是带斜切口的窄环；紧接下去的2道活塞环是带有重叠搭口的宽环，最下面的那道环是刮油环。所有活塞环顶部和底部的外缘都稍有倒角，以便在新活塞环磨合期间缸套上留有油膜。
为了控制热应力，某些现代柴油机采用薄壁集中冷却活塞。在这种情况下，活塞头内部有一插件，它用来对冷却液流导向，以增强传统的“鸡尾震荡”效应。
活塞杆从顶部法兰到与十字头中心相对位置处镗孔。一根长管从此孔插入几近孔底。管的外径小于孔的直径，因此在活塞杆和管子之间形成一个环形空间。
活塞杆的下端直径减小，插入十字头内孔中，并用螺帽将十字头与活塞杆紧固。活塞杆上装有定位销，以确保各部件的正确装配。
在十字头两端轴颈处，各装有十字头滑块。十字头滑块由发动机机架内的十字头导板导向。十字头滑块在十字头上的位置由定位销确定，并用锥头螺栓紧固在十字头上。
十字头滑块表面浇有白合金，为确保提供足够的滑油，白合金表面开有水平沟槽。
十字头短且坚固，轴承的结构使轴承与轴颈间的承受压力沿整个轴承长度均匀分布。为改善轴承工作条件，在后来的设计中，减少了轴承承受压力，提高了圆周速度。
活塞由强力润滑系统供给的油来冷却。冷却油经管路导入，经伸缩管或铰接管及活塞杆内的环形空间流进活塞的冷却空间，再由活塞经活塞杆内管、十字头中的管道以及开槽管排入发动机上装有观察镜的“控制箱”中。
曲轴箱与扫气箱之间的密封，通过位于扫气箱底部的活塞杆填料箱来完成。每个填料箱都装有2个密封环和3个刮油环。密封环装在最上面，它分为四段，通过圈簧将其箍紧在活塞杆周围。
二．连杆和主轴承
十字头轴承和曲柄销轴承都由铸钢制成，分成上下两部分，由紧配螺栓紧固在连杆上。其锁紧螺母是防松的。在下端轴承和连杆端部之间装有压缩比调整片。
轴承面浇有白合金，并开有油槽，以提供必要的润滑冷却油。不同厚度的垫片可插入轴瓦间，以调整轴承间隙（约0.20~0.30mm）。
主轴承支撑曲轴，每道由两片轴瓦组成。瓦背由铸钢制成，表面浇有白合金并开有适当形状的油槽。轴瓦由轴承盖和双头螺栓紧固，并用不同厚度的垫片调至必要的间隙（约0.30mm）。
所有的轴承都由发动机的强力润滑系统来润滑，所提供的滑油一部分通过管道流到各个主轴承盖，一部分流到十字头，再由十字头通过连杆中的通道流到曲柄销轴承。
三．曲轴
曲轴是组合式的。对于半组合式曲轴，一个曲柄销和两个曲柄臂作为一体。锻造的主轴颈以红套的方式插入铸钢制成的曲柄臂中。在全组合式结构中，曲柄臂被红套在主轴曲颈和曲柄销上。曲柄相互错开以使不同的曲柄间有相同的夹角。为了平衡所需，在曲柄销轴颈上钻有较大的孔。
阅读材料译文
A．MAN 船用柴油机
最新大缸径二冲程MAN柴油机是KSZ90/160B系列，气缸数从6至12，每缸可以发出2700KW（3600HP）的功率。柴油机以122r/min运转，平均有效压力为1.3MPa（13bar），活塞平均速度为6.5m/s。
机座是由结构钢制造的，由带横梁的两根工字型纵梁构成，在横梁中焊有铸钢的轴承座，推力轴承座也包括在机座中。
机架已由箱形纵梁结构的框架所代替。机架的上下部分延展到柴油机的整个长度并安装在机座上。这种机架有助于加强柴油机的刚性使轴承免受经双层底传来的变形力的作用。铸铁十字头导板附着在机架上部并密封曲轴箱。
气缸体是单体铸件并用螺栓连成一体。气缸套从气缸体顶部装入，并在燃烧部位有铸钢强背以吸收气体力。其扫气是MAN柴油机的回流扫气形式，且扫、排气口绕缸套圆周大部分布置成两排。气口间的垂直区域由水冷却，冷却水通过铸造管进入排气口上部围绕缸套的冷却水通道。
气缸盖做成两部分，下部为特殊的薄壁锻钢结构，使得燃气区域在吸收热应力时能强制冷却。气缸盖下部由上部铸铁支撑部分定位，上部支撑部分经长双头螺栓把气体力传递给气缸体。其扫气是MAN柴油机的回流扫气形式，且扫、排气口绕缸套圆周大部分布置成两排。气口间的垂直区域由水冷却，冷却水通过铸造管进入排气口上部围绕缸套的冷却水通道。
气缸盖做成两部分，下部为特殊的薄壁锻钢结构，使得燃气区域在吸收热应力时能强制冷却。气缸盖下部由上部铸铁支撑部分定位，上部支撑部分经长双头螺栓把气体力传递给气缸体。气缸盖和缸套的结合面的布置应尽可能远离燃烧过程。施加于柴油机结构上的气体载荷受液压预紧的贯穿螺栓限制，贯穿螺栓把机座、机架和气缸体连成一体。
曲轴是半总成式的，轴颈套入锻造或铸造的曲柄中，但6缸柴油机除外，它是用紧配螺栓连接起来的两部分。用于连接螺旋桨轴的法兰也用于装盘车机，并且和曲轴是整体锻造的。曲轴尾部装有推力环。凸轮轴的驱动力由一正齿轮提供，对6缸机而言，该齿轮位于动力输出端；对7-12缸机而言，其位于发动机中央。
活塞头是锻钢的，并设计成强制冷却，中央支撑体是铸钢的，主要承受压应力。这两部分由螺栓连接在一起并连接到活塞杆上。带青铜环的单体活塞裙为活塞在气缸中导向，典型柴油机的活塞环槽经淬火硬化以防磨损。
十字头销轴承为白合金轴瓦，由高压泵润滑。活塞力遍布整个十字头销的长度，并经整体的轴承下瓦传递到连杆。液体静压润滑的原理通过高压润滑泵应用于十字头，这是通过带两个柱塞和推杆的高压力油泵实现的，油泵的推杆由连杆的摇摆运动驱动，高压力的油通入十字头轴承底部，油泵在轴承负荷最低时，把油压入轴承间隙。这保证了在任何时间任何负荷情况下，轴与轴瓦间的油膜均得以维持。气缸采用回流扫气，定压废气用以驱动废气涡轮增压器。在加速及抵负荷运转时，涡轮增压器由连在主压气机前的辅助电动风机协助工作。在高功率范围工作时，辅助风机脱开。废气系统安装扩压管有助于各缸废气的排除及扫气。扩压管还可防止工作期间一缸的压力脉动干扰另一缸的工作。
B．MAN-B & WMC-C型柴油机
MAN B&WK90MC-C型发动机是一种大型十字头式二冲程柴油机，缸径为900mm，行程为2300mm，转速为104r/min，可生产6到12缸。
该机由生产厂的MC系列发展而来，其功率和转速最适宜大型快速集装箱船。其转速的增加可通过稍微减少行程来实现。通过增加平均有效压力获得较高的热效率。
一般的，该型柴油机的结构可看作是整个系列的典型代表。机座是一坚实的箱型结构，由钢板制成，有铸钢主轴承座。焊制的A形机架组成箱形框架，内含曲轴箱、十字头导板，并支撑凸轮轴链传动的齿轮。铸钢的汽缸架中，汽缸体和横隔板之间有扫气道，汽缸体和横隔板均由水冷却。预紧的长贯穿螺栓装在机架顶部和机座横梁底面之间。
缸套是合金铸铁，用钻孔冷却，其上部凸缘坐落在机架顶部。钢套通过用锻钢缸盖固紧，缸盖也采用钻孔冷却，且内部作成特殊形状，以获得最大的燃烧空间。气缸润滑油在同一高度位置注入缸套。活塞带有铬钼合金钢的活塞头，活塞环槽表面镀铬并硬化，内装4道压缩环。在这种非常典型的机型中，活塞顶一部分表面焊有铬镍铁合金保护层以防高温腐蚀。活塞靠油冷却，冷却油经伸缩管至十字头后穿过活塞杆，并从十字头返回到曲柄箱的开槽管。活塞装有短的铸铁活塞裙。活塞头在内部支撑环处用螺栓与活塞杆相连。
活塞杆表面淬火以减少其在隔板密封处的磨损。活塞杆用螺栓与圆桶状十字头顶部相连。十字头直径很大，且下半部在全长范围内有轴瓦。十字头两侧装有浮动的导向滑块。
曲轴是半总成式或焊接结构，轴颈和曲柄销较粗。全部曲轴箱轴承为白合金轴承。主轴承采用厚壁瓦，曲柄销（下瓦）和十字头（上瓦）采用薄壁瓦。导板表面浇铸白合金。排气阀靠液压操纵，油压由凸轮定时驱动的活塞产生。排气阀还装有空气压缩弹簧，允许阀自身靠导叶驱动旋转。阀杆通常用“热均压”（见注释）法制造，同时混有镍铬钛合金和奥氏体钢。
阀体在阀座和阀杆导向套处冷却，但其上腔不冷却，以免低温腐蚀。高压油泵由凸轮驱动，通过柱塞螺旋面定时。可调套筒能改变发火定时，以保证低速时高效燃烧，并与油品发火特性匹配。倒车运行时，喷油泵定时的改变是通过与凸轮滚轮导向器相连的连接杆实现的，连接杆由压缩空气驱动。各喷油泵相对应缸的3个完全一样的喷油器供油。喷油器不进行冷却，但在针阀关闭时，直接被热的燃油围绕。该机采用定压增压系统，不对涡轮增压器进行冷却。装有2台辅助风机，在增压空气压力过低或柴油机低速运转时使用。在正常运转时，多个废热回收装置和动力引出装置可投入使用。
C．减振器
减振器用来减少曲轴产生的扭振。减振器由一个外壳和三各自由转动的惯性环组成，惯性环由轴向支撑座支撑。整个装置为封闭整体。惯性环和壳体间充注高粘性液体。当曲轴以一定转速转动时，惯性环随之而动。施加在每个活塞上的燃烧压力在曲轴上产生振动，振动产生的每一变化都将影响惯性环。惯性环对减振器壳体的相对运动受粘性液体的阻碍，由此使振动减轻。
在这一过程中吸收的能量转化为热向周围空气辐射。因此，良好的通风对减振器非常必要。
维护管理
减振器的粘性液体在柴油机运转期间会老化并变粘。定期取样，向减振器生产厂送检，可查出液体粘度增加量。在检验报告上，应给出减振液的质量，并预测还可句继续使用时数。至于取样周期，建议为6000小时。使用过高粘度的减振液会使曲轴损坏。
减振器盖上，有两个成180º角对置的注液孔，并用两个带螺纹的加注油塞封闭。若其中一个方便操作，取样器即可旋进并在减振器保持处于工作位置时取样。对备用减振器，必须在垂向位置时取样才有效。
对减振液取样，可从STORK-WARTSILA柴油机厂定专用工具箱。
冷却水系统
若不采取防范措施，工作循环的高温将很快使气缸、缸盖和活塞的金属升温。有必要使活塞环的温度足够低，以便其周围的滑油能够存在，其他机械机构如喷油器、排气阀、起动空气阀必须保持一定的温度。在此温度下，它们能令人满意地工作并保持润滑，而且构成燃烧室的金属部件必须保持足够低温以免失去机械强度。
机器的冷却是通过冷却液在发动机内部孔道中循环流动来实现的。最常见的冷却剂是淡水。滑油有时用来冷却活塞，因滑油漏入曲轴箱不会引气麻烦。与水相比，滑油因比热容低，故所需油量约为水的两倍。这些冷却液携带的热量在热交换器中传给海水，并进而排入海中，冷却液因此被冷却并为再次进入机器循环做好了准备。海水不直接进入现代发动机的冷却腔，是因为它有腐蚀性且易于残留沉积物。
淡水冷却系统
低速柴油机的冷却系统可分为两个独立的系统：一个用于冷却汽缸套、汽缸盖、派气阀和涡轮增压器，另一个用于冷却活塞。
现代船舶采用两种冷却系统，闭式系统和开式系统。
在闭式冷却系统中，发动机的缸套、热交换器和循环泵构成了一个连续的回路，部队外敞开。发动机的缸套冷却水在离开发动机后进入——海水循环的冷却器——热交换器——然后到缸套冷却水循环泵，之后被泵入缸套、缸头、排气阀和涡轮增压器。然而，必须为因水温
的增加和空气的进入并滞留在系统内而产生膨胀以及补偿泄漏设置装置。这可由一小型水柜来实现。该柜直通大气，且放置在比系统内任何点均高的位置，以便补偿系统内容积的变化。
通常在系统水泵的吸入端连接一高置水柜，这样可以使空气吸入系统的机会减少。水柜的最小安装高度可基于保持热交换器中的淡水压力高于其中的海水压力。以确保万一发生内部漏泄时，海水不能进入淡水系统。或者，以在缸套内保持避免气蚀的最小压力为基准。
即使蒸汽泡和空气囊不会引起麻烦，闭式系统也通常需设防气装置。细小的放气管从系统内任何较高位置引至膨胀水柜顶部，以释放冷却水中得空气。系统中有加热器以利于在启动发动机前用热水暖机。缸套水的进机温度可通过缸套水冷却器的旁通调节。通过冷却器的水量或旁通量经三通阀调节。温度的调节通常是维持确定的离机出口温度，而不考虑负荷、转速、或海水温度。
活塞冷却系统可以是开式系统，它采用与闭式系统想似的元件，只是不用高置水箱而代之以回水箱，且透气管通向在机舱高处的观察镜或观察漏斗。观察镜作为液流指示器。独立的活塞冷却系统可将从活塞冷却填料密封处来的污物限制在活塞冷却系统之内。
燃油喷油器要求在喷油前端进行精确的温度控制，温度过高将引起喇叭状结炭，温度过低会引起腐蚀。通常（为喷油器）设置一个冷却系统，该系统要么是缸套冷却水系统的一个分支，要么是一个完全独立
的回路，无论是哪种情况，均有一个独立的热交换器或冷却柜及一些调节装置。进入喷油器的冷却水流进入缸套的冷却水流。
海水冷却系统
在发动机内循环的各种冷却液自身被海水冷却。通常，滑油、缸套和活塞冷却系统都使用独立的冷却器，各冷却器通过海水循环冷却。有些现代船舶使用所谓的中央冷却系统，均有一个大型的海水循环冷却器冷却淡水，其他各独立的冷却器则用淡水循环冷却。由于较少的设备与海水接触，从而大大降低了因海水而引起的腐蚀。
在通常的海水冷却系统中，两台海水循环泵中的一个泵将海水从吸入口吸进，一路提供给滑油冷却器、缸套水冷却器及活塞水冷却器，然后排出船外；另一路直接用来冷却增压空气（用于直接驱动式二冲程柴油机）
在紧急情况下，例如，万一淡水冷却器或造水机出现损坏，只需将盲板法兰卸去，海水泵就能向淡水冷却系统供应海水。
阅读材料译文
A．冷却系统
作为一种“热机”，热能是使柴油机运转的能源。但温度过高将引起柴油机的损坏。因此，不断的冷却各种机械零件是必要的。只有这样，柴油机才能很好的工作。为此设计了各个独立的冷却系统。
《网络系统工程实训》指导书 1-2 工作区子系统设计 【实训目的】 1．了解实际工程中需要遵守的标准及规范工程概算， 2．掌握综合布线方案设计步骤、方法 3．熟悉施工阶段主要工序 4．熟悉工程测试验收要求及方法 5．掌握工作区子系统设计方法 【参考资料】 1．吴方国,杨晓斌. 智能楼宇网络工程实训, 江西高校出版社,2009 2．吕晓阳. 综合布线工程技术与实训, 清华大学出版社,2009 3．王公儒. 网络综合布线系统工程技术实训教程，机械工业出版社,2009 4．刘省贤. 综合布线技术教程与实训，北京大学出版社,2006 5．千家综合布线网 https://www.doczj.com/doc/a39074774.html,/ 6．中国建筑电气网 https://www.doczj.com/doc/a39074774.html,/ 【实训内容】 1．综合布线工程的三个阶段 方案设计： ●原则 总体设计原则：①系统的综合性、②系统的开放性、③系统的先进性和灵活性、④系统的模块化、⑤系统的扩展性、⑥系统的经济性、⑦系统的可靠性、⑧设计的合理性 ●标准 智能建筑已逐步发展成为一种产业，如同计算机、建筑一样，也必须有标准规范。目前，已出台的综合布线及其产品、线缆、测试标准主要有： ?ISO/IEC 11801；ISO/IEC CD 14673； ?EIA/TIA 568A；EIA/TIA TSB 67；EIA/TIA TSB 72；EIA/TIA TSB 75； TIA PN 3772 ；TIA PN 2948；TIA PN 3193；EIA/TIA 569A；EIA/TIA 570-B； EIA/TIA 606；EIA/TIA 607；TSB36/TSB40； ?IEEE802.3, 802.3U , 802.5 , FDDI/CDDI/TPDDI； ?GBJ42-81 ?《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92） ?《电器设备安装工程施工及验收规范》（GBJ232-90、92） ?《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50311-2000） ?《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GB/T50312-2000） ?《商业建筑物电信布线标准加拿大国家标准》（TIA/EIA568A） ?《电信通信和空间的商业建筑物标准加拿大国家标准》（TIA/EIA568A） ?《信息技术—用户房屋的综合布线国际标准》（ISO/IEC11801） ?《布线系统测试标准》（TSB-67） ?《智能建筑设计标准》（EBD-03-95） ?《工业企业程控用户交换机工程设计规范》 ?《工业企业通信接地设计规范》
从钢铁材料看材料成分-结构-性能关系 钢铁从被利用开始至今一直是人类不可替代的原材料，是衡量一个国家综合国力和工业水平的重要指标。 我们都知道初铁外，C的含量对钢铁的机械性能起着重要作用，钢是含碳量为0.03%-2%的铁碳合金。随着碳含量的升高，碳钢的硬度增加、韧性下降。同时含碳量对工艺性能也有很大影响。对可锻性而言，低碳钢比高碳钢好。由于钢加热呈单相奥氏体状态时，塑性好、强度低，便于塑性变形，所以一般锻造都是在奥氏体状态下进行。对焊接性而言，一般来说含碳量越低，钢的焊接性能越好，所以低碳钢比高碳钢更容易焊接。而那些比例极小的合金加入，可以对钢的性能产生很大影响。可以说普通钢、优质钢和高级优质钢就是在这些比例极小的成分作用下分别出来的。那些合金成分的加入可以使钢的组织结构和性能都发生一定的变化，从而具有一些特殊性能。比如说，铬的加入不仅能提高金属的耐腐蚀性和抗氧化性，也能提高钢的淬透性，显著提高钢的强度、硬度和耐磨性；锰可提高钢的强度，提高对低温冲击的韧性；稀土元素可提高强度，改善塑性、体温脆性、耐腐蚀性及焊接性能等等。 钢铁材料的结构特征包括晶体结构、相结构和显微组织结构。钢铁是属于由金属键构成的晶体，因此就具有金属晶体的特性，如延展性。同时这也注定钢的机械性能不仅与其化学性能有关，而其晶体的结构和晶粒的大小影响更大。 铁碳合金的基本组元是纯Fe和Fe3C。铁存在同素异构转变，即在固态下有不同的结构。不同结构的铁与碳可以形成不同的固溶体。碳溶解于 -Fe中形成的固溶体成为铁素体，其含碳量非常低，所以性能与纯铁相似，硬度低、塑性高，并有铁磁性。其显微组织与工业纯铁也相似。碳溶于 -Fe形成的固溶体为奥氏体，具有面心立方结构，可以溶解较多的碳。在一般情况下，奥氏体是一种高温组织，故奥氏体的硬度较低，塑性高。通常在对钢铁材料进行热变形加工，都应将其加热呈奥氏体状态。 由此，从钢铁材料中，我们看到，材料的成分，结构和性能是密不可分的三者。成分和结构往往可以极大的影响材料的性能，而成分和结构之间也是相互影响的。 1、C的含量对钢铁的机械性能起着重要作用,随着碳含量的升高，碳钢的硬度增加、韧性下降。同时含碳量对工艺性能也有很大影响对可锻性而言，低碳钢比高碳钢好。对焊接性而言，一般来说含碳量越低，钢的焊接性能越好。 2、合金成分的加入可以使钢的组织结构和性能都发生一定的变化，从而具有一些特殊性能。比如说，铬的加入不仅能提高金属的耐腐蚀性和抗氧化性，也能提高钢的淬透性，显著提高钢的强度、硬度和耐磨性。 3、钢铁是属于由金属键构成的晶体，因此就具有金属晶体的特性，如延展性。同时这也注定钢的机械性能不仅与其化学性能有关，而其晶体的结构和晶粒的大小影响更大。 4、铁存在同素异构转变，即在固态下有不同的结构。不同结构的铁与碳可以形成不同的固溶体。碳溶解于 -Fe中形成的固溶体成为铁素体，其含碳量非常低，所以性能与纯铁相似，硬度低、塑性高，并有铁磁性。其显微组织与工业纯铁也相似。碳溶于 -Fe形成的固溶体为奥氏体，具有面心立方结构，可以溶解较多的碳。
综合布线系统之工作区子系统详解 在弱电综合布线中，一直没有系统的去发布这方面的知识，这几天我们就一起对综合布线进行详细了解。综合布线系统的组成：1、工作区子系统（Work Area Subsystem）2、水平子系统（Horizontal Subsystem），也称配线子系统3、垂直干线子系统（Riser Subsystem），也称干线子系统（Backbone Subsystem）4、设备间子系统（Equipment Subsystem）5、管理子系统（Administration Subsystem）6、建筑群子系统（Campus Subsystem）综合布线系统设计设计原则①兼容性原则：能综合多种数据信息传输与一体，在进行工程设计时，需确保相互之间的兼容性。②开放性原则：采用开放式体系结构，符合多种国际上现行的标准，几乎对所有著名厂商的产品都是开放的③灵活性原则：任一信息点应能够很方便地与多种类型设备进行连接④可靠性原则：采用高品质的传输介质和组合压接的方式构成一套标准化的数据 传输通道⑤先进性原则：⑥用户至上原则 设计等级综合布线系统应能支持电话、数据、图文、图像等多媒体业务的需要，宜按以上6个组成部分进行设计。 设计应采用开放式星形拓扑结构在该结构下的每个分支子 系统都是相对独立的，对每个分支单元系统的改动不会影响其它子系统。只要改变结点连接就可在网络的星形、总线、
环形等各种类型网络之间进行转换。支持当前普遍采用的各种局域网络：星形网、局域/广域网、令牌网、以太网、FDDI 等。 1、工作区子系统 又称服务区子系统，是一个需要设立终端设备的独立区域。由水平布线系统的信息插座延伸到工作站设备处的连接电缆及适配器组成。连接电缆：将水平电缆和工作区内的计算机与通信设备连接在一起，是终端设备至信息插座的传输媒体。可能还会包括一些专门的硬件，从而可以通过在工作区所安排的电缆进行信号的接受和发送。 一般情况下，每个工作区设置一个电话或计算机终端设备，或按用户要求设置。工作区子系统的布线由插座开始，服务器及工作站可通过绞线直接与信息插座相连，或通过室内的集线器并经过楼层集线器及中心集线器与其它网络站点互相通信。 工作区子系统的布线指在信息插座/连接器与工作站内设备之间的电缆布线，其中包括许多不同的硬件，用来将用户的电话、计算机以及设备连接到信息插座/连接器上。是非永久布线，整个布线被设计成易于更改和替换的方式。使用组合式来端接工作站。组合式工作区软线须在两端使用同样的连接器，使得电缆两端的配线稳定。通常使用束状对绞线电缆来制作工作区电缆。扁平、非对绞线不能使用所使用的连接
《材料结构与性能》习题 第一章 1、一25cm长的圆杆，直径2.5mm，承受的轴向拉力4500N。如直径拉细成2.4mm，问： 1)设拉伸变形后，圆杆的体积维持不变，求拉伸后的长度； 2)在此拉力下的真应力和真应变； 3)在此拉力下的名义应力和名义应变。 比较以上计算结果并讨论之。 2、举一晶系，存在S14。 3、求图1.27所示一均一材料试样上的A点处的应力场和应变场。 4、一瓷含体积百分比为95%的Al2O3（E=380GPa）和5%的玻璃相（E=84GPa），计算上限及下限弹性模量。如该瓷含有5%的气孔，估算其上限及下限弹性模量。 5、画两个曲线图，分别表示出应力弛豫与时间的关系和应变弛豫和时间的关系。并注出：t=0,t=∞以及t=τε（或τσ）时的纵坐标。
6、一Al2O3晶体圆柱（图1.28），直径3mm，受轴向拉力F ，如临界抗剪强度τc=130MPa，求沿图中所示之一固定滑移系统时，所需之必要的拉力值。同时计算在滑移面上的法向应力。 第二章 1、求融熔石英的结合强度，设估计的表面能为1.75J/m2；Si-O的平衡原子间距为1.6×10-8cm；弹性模量值从60到75GPa。 2、融熔石英玻璃的性能参数为：E=73GPa；γ=1.56J/m2；理论强度。如材料中存在最大长度为的裂，且此裂垂直于作用力的方向，计算由此而导致的强度折减系数。 3、证明材料断裂韧性的单边切口、三点弯曲梁法的计算公式：
与 是一回事。 4、一瓷三点弯曲试件，在受拉面上于跨度中间有一竖向切口如图2.41所示。如果E=380GPa，μ=0.24，求KⅠc值，设极限载荷达50㎏。计算此材料的断裂表面能。 5、一钢板受有长向拉应力350 MPa，如在材料中有一垂直于拉应力方向的中心穿透缺陷，长8mm（=2c）。此钢材的屈服强度为1400MPa，计算塑性区尺寸r0及其与裂缝半长c的比值。讨论用此试件来求KⅠc值的可能性。 6、一瓷零件上有以垂直于拉应力的边裂，如边裂长度为：①2mm；② 0.049mm；③2μm，分别求上述三种情况下的临界应力。设此材料的断裂韧性为 1.62 MPa·m2。讨论诸结果。
《综合布线施工技术》教案 - 1 - 第5章 工作区子系统工程技术 授课内容：工作区子系统工程技术 学时：2学时（90分钟） 教学目的和要求： 通过工作区子系统的学习，使学生了解工作区子系统的概念、信息插座的连接技术、工作区子系统的设计原则及方法。 教学重点： 工作区子系统的基本概念、工作区子系统的设计原则、概算、初步设计、正式设计 教学难点： 初步设计、正式设计 教学方法和手段： 本节采用以教师为主导，学生为主体的案例教学，首先通过教室内作为一个工作区，引入课本中的概念和原则及方法。同时在教学过程中同时采用提问法、讨论法和互动式教学方法。 授课内容提纲： 一、复习旧课导出新课 教师总结： 学习了之前的基本概念之后，就开始详细讲解七个子系统的具体的设计和施工了。 二、新课讲解 在教室中的工作区子系统的设计和实验室、办公室等的设计相差比较大，原因就是工作区的使用要求大不相同。所以工作区子系统的设计是要根据具体情况具体分析的。 （一）工作任务一：——工作区子系统的基本概念 相关知识：（教师讲解） 工作区子系统是指从信息插座延伸到终端设备的整个区域，即一个独立的需要设置终端的区域划分为一个工作区。工作区域可支持电话机、数据终端、计算机、电视机、监视器以及传感器等终端设备。它包括信息插座、信息模块、网卡和连接所需的跳线，并在终端设备和输入/输出（I/O ）之间搭接，相当于电话配线系统中连接话机的用户线及话机终端部分。典型的工作区子系统。 按照GB50311国家标准规定，工作区是一个独立的需要设置终端设备的区域。工作区应由配线（水平）布线系统的信息插座延伸到终端设备处的连接电缆及适配器组成。一个工作区的服务面积可按5~10平方米估算，也可按不同的应用环境调整面积的大小。 ▲ 工作区设计要点 1）工作区内线槽的敷设要合理、美观； 2）信息插座设计在距离地面30厘米以上； 3）信息插座与计算机设备的距离保持在5米范围内； 4）网卡接口类型要与线缆接口类型保持一致； 教学回顾：以提问方式进行，教师引导总结 问题1：什么是标准？ 问题2：综合布线的7个子系统是什么？ 【约10分钟】 新课讲解1： 【约30分钟】 1.生活小案例引入，吸引学生学习兴趣 2.思路指导： 教师引导学生思考在教室中的工作区子系统的设计和实验室、办公室等的设计相差比较大，原因就是工作区的使用要求大不相同。培养学生的具体问题具体分析的意识。
第一章 MTU柴油发动机的结构与原理简介 第一节柴油机功率的标定 柴油发电机组是由内燃机和同步发电机组合而成的。内燃机允许使用的最大功率受零部件的机械负荷和热负荷的限制,因此,需规定允许连续运转的最大功率,称为标定功率。 内燃机不能超过标定功率使用,否则会缩短其使用寿命,甚至可能造成事故。 柴油机的标定功率 国家标准规定,在内燃机铭牌上的标定功率分为下列四类： (1)15分钟功率。即内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功率。是短时间内可能超负荷运转和要求具有加速性能的标定功率,如汽车、摩托车等内燃机的标定功率。 (2)1小时功率。即内燃机允许连续运转1小时的最大有效功率。如轮式拖拉机、机车、船舶等内燃机的标定功率。 (3)12小时功率。即内燃机允许连续运转12小时的最大有效功率。如电站机组、工程机械用的内燃机标定功率。 (4)持续功率。即内燃机允许长时间连续运转的最大有效功率。 对于一台机组,柴油机输出的功率是指它的曲轴输出的机械功率。根据规定,电站用柴油机的功率标定为12小时功率。即柴油机在大气压力为101．325kPa,环境气温为20℃,相对湿度为50％标准工况下,柴油机以额定转速连续12小时正常运转时,达到的有效功率,用Ne表示。 一般进口柴油机,其功率分为主用功率和备用功率,两者功率之比为0．91：1,相当于我国12小时功率和1小时功率之分。 柴油机是内燃机的一种类型,是现代广泛应用的发动机之一。它是将柴油喷射到汽缸内与空气混合燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机。目前,通信和其他国民经济部门的自备电站主要依靠它作动力带动同步交流发电机发电。当市电停电时,依靠该机组发电,提供交流电源,保证通信设备或其他电器的用电。本章就MTU 柴油发电机组柴油机的结构和原理分别进行简单的介绍。 第二节MTU柴油机的总体结构与型号命名规则 柴油机是实现热能转变为机械能的动力设备,它由下述基本部分组成： 总体结构 1．首先欲得到热能,这就必须提供一定数量的燃料,送进燃烧室与空气充分混合燃烧产生热量,因此,必须有燃料系统。它包括柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵和喷油嘴等零部件。
工作区子系统设计与施工 1、综合布线术语： CD建筑群配线设备 BD建筑物配线设备 FD楼层配线设备 CP集合点 TO信息插座 TE终端设备 2、工作区子系统设计概述： 从信息插座到用户终端设备这一区域称为工作区子系统。 用户终端设备可以是计算机(PC、工作站、服务器等)、终端、打印机、电话、传真机等设备；还可以联接传感器和办公楼自动控制设备。 工作区布线子系统由将终端设备连接到信息插座的连线(或软线)组成,它包括装配软线、连接器和连接所需的扩展软线，并在终端设备和I/O之间搭桥。
3、工作区子系统的设计 子系统中, 从信息插座到终端设备的连线可选用D8CM高速数据 连线或自制的数据连线。 工作区信息点的设置：一个独立的需要设置终端设备的区域宜划分为一个工作区，每个工作区需要设置一个计算机网络数据点或者语音电话点，或按用户需要设置。也有部分工作区需要支持数据终端、电视机及监视器等终端设备。 每个工作区信息点数量可按用户的性质、网络构成和需求来确定。 4、工作区子系统设计步骤： 理清需求，统计计算信息点分布情况，设计配置布线设备 设计前期条件： 1、近期和远期终端设备要求； 2、信息插座数量和位置； 3、终端的移动、修改、重新安排情况； 4、一次性投资和分期建设比较；
5、 FD至信息插座之间的长度≤90m，确定各层交换间的位置信息 插座数量计算 5、工作区子系统的施工 每个项目组自己组内选择完成比较好的工作区子系统设计方案，根据设计方案完成工作 区子系统的施工： 1、根据设计方案时绘制的设计图纸大致绘制出施工处的施工效 果图； 2、根据信息点统计表和材料清单领取相关施工的工具和设备； 3、完成工作区子系统的施工
《材料结构与性能》课程论文 刚玉-尖晶石浇注料微结构参数控制及其强度、热震稳定性和抗渣性能研究 学生姓名：周文英 学生学号：201502703043 撰写日期：2015年11月
摘要 本文通过使用环境对耐火材料的要求，耐火材料与结构参数的分析，耐火材 料结构控制措施进展分析等方面总结了耐火材料的使用现状，并提出了下一步耐 火材料的改进措施。分别是：在基质中加入一定量的硅微粉，改变液相的粘度， 提高抗渣性；控制铝镁浇注料基质的粒径分布，使大颗粒含量一定保证其高温强度；使用球形轻骨料代替原来的致密骨料，提高气孔率，降低体积密度，提高能 源利用率，降低能耗。 关键词：铝镁浇注料；高温强度；抗渣性；热震稳定性 Abstract Requirements of the apply for fire resistance, analysis of refractory materials and structure parameters, current application and the promotion about the refractory are introduced in this paper. It included that: add some sillicon power into matrix in order to improve the viscosity of the liquid for abtaining better slag resistance; control the distribution of the particle in the matrix to ensure the high temperature strength; use spherical light aggregate instead of the original density aggregate to improve porosity and the rate of energy. Keywords:Alumina-Magnesia castable; high temperature strength; slag resistance; themal shock resistance.
2009年试题 1.一外受应力载荷力500MPa的无机材料薄板(长15cm，宽10cm，厚0.1mm)， 其中心部位有一裂纹(C=20μm)。该材料的弹性模量为300GPa，(1Pa=1N/m2)断裂能为15J/m2(1J=1Nm)。 a)计算该裂纹尖端应力强度因子K I (Y= ) b)判断该材料是否安全？ ,可知，即材料的裂纹尖端应力强度应子超过了材料的临界断裂应子，则材料不安全。 2.测定陶瓷材料的断裂韧性常用的方法有几种？并说明它们的优缺点。 答： 方法优点缺点 单边切口梁法(SENB) 简单、快捷①测试精度受切口宽度的影响，且过分要求窄的切口；②切口容易钝化而变宽，比较适合粗晶陶瓷，而对细晶体陶瓷测试值会偏大。 Vickers压痕弯曲梁法 (SEPB) 测试精度高，结果较准 确，即比较接近真实值 预制裂纹的成功率低；控制裂纹的深度尺 寸较困难。 直接压痕法(IM) ①无需特别制样；②可 利用很小的样品；③测 定H V 的同时获得K IC ，简 单易行。 ①试样表面要求高，无划痕和缺陷；②由 于压痕周围应力应变场较复杂，没有获得 断裂力学的精确解；③随材料性质不同会 产生较大误差；④四角裂纹长度由于压痕 周围残余应力的作用会发生变化；产生压
痕裂纹后若放置不同时间，裂纹长度也会 发生变化，影响测试精度。 3.写出断裂强度和断裂韧性的定义，二者的区别和联系。 答： 断裂强度δr断裂韧性K IC 定义材料单位截面承受应力而不发生断裂的能力材料抵抗裂纹失稳扩展或断裂能力 联系①都表征材料抵抗外力作用的能力；②都受到E、的影响，提高E、既可提高 断裂强度，也可提高断裂韧性；③在一定的裂纹尺寸下，提高K IC 也会提高δr，即增韧的同时也会增强。 区别除了与材料本身的性质有关外，还与裂 纹尺寸、形状、分布及缺陷等有关 是材料的固有属性，是材料的结构和显微 结构的函数，与外力、裂纹尺寸等无关 4.写出无机材料的增韧原理。 答：增韧原理：一是在裂纹扩展过程中使之产生有其他能量消耗机构，从而使外加负载的一部分或大部分能量消耗掉，而不致集中于裂纹扩展上；二是在陶瓷体中设置能阻碍裂纹扩展的物质场合，使裂纹不能再进一步扩展。 根据断裂力学，抗弯强度，断裂韧性，可以看出要提高陶瓷材料强度，必须提高断裂表面能和弹性模量以及减小裂纹尺寸；要提高断裂韧性，必须提高断裂表面能和弹性模量。 5.试比较以下材料的热导率，并按大小顺序排列，说明理由。氮化硅(Si3N4) 陶瓷、氧化镁(MgO)陶瓷、镁橄榄石(2MgO·SiO2)、纯银(Ag)、镍铬合金(NiCr)。
《材料结构与性能》试题2011级硕士研究生适用 一、名词解释（20分） 原子半径，电负性，相变增韧、Suzuki气团 原子半径：按照量子力学的观点，电子在核外运动没有固定的轨道，只是概率分布不同，因此对原子来说不存在固定的半径。根据原子间作用力的不同，原子半径一般可分为三种：共价半径、金属半径和范德瓦尔斯半径。通常把统和双原子分子中相邻两原子的核间距的一半，即共价键键长的一半，称作该原子的共价半径（r c）；金属单质晶体中相邻原子核间距的一半称为金属半径（r M）；范德瓦尔斯半径（r V）是晶体中靠范德瓦尔斯力吸引的两相邻原子核间距的一半，如稀有气体。 电负性：Parr等人精确理论定义电负性为化学势的负值，是体系外势场不变的条件下电子的总能量对总电子数的变化率。 相变增韧：相变增韧是由含ZrO2的陶瓷通过应力诱发四方相（t相）向单斜相（m相）转变而引起的韧性增加。当裂纹受到外力作用而扩展时，裂纹尖端形成的较大应力场将会诱发其周围亚稳t-ZrO2向稳定m-ZrO2转变，这种转变为马氏体转变，将产生近4%的体积膨胀和1%-7%的剪切应变，对裂纹周围的基体产生压应力，阻碍裂纹扩展。而且相变过程中也消耗能量，抑制裂纹扩展，提高材料断裂韧性。 Suzuki气团：晶体中的扩展位错为保持热平衡，其层错区与溶质原子间将产生相互作用，该作用被成为化学交互作用，作用的结果使溶质原子富集于层错区内，造成层错区内的溶质原子浓度与在基体中的浓度存在差别。这种不均匀分布的溶质原子具有阻碍位错运动的作用，也成为Suzuki气团。 二、简述位错与溶质原子间有哪些交互作用。（15分） 答：从交互做作用的性质来说，可分为弹性交互作用、静电交互作用和化学交互作用三类。 弹性交互作用：位错与溶质原子的交互作用主要来源于溶质原子与基体原子间由于体积不同引起的弹性畸变与位错间的弹性交互作用。形成Cottrell气团，甚至Snoek气团对晶体起到强化作用。弹性交互作用的另一种情况是溶质原子核基体的弹性模量不同而产生的交互作用。 化学交互作用：基体晶体中的扩展位错为保持热平衡，其层错区与溶质原子间将产生相互作用，该作用被成为化学交互作用，作用的结果使溶质原子富集于层错区内，造成层错区内的溶质原子浓度与在基体中的浓度存在差别，具有阻碍位错运动的作用。 静电交互作用：晶体中的位错使其周围原子偏离平衡位置，晶格体积发生弹性畸变，晶格畸变将导致自由电子的费米能改变，对于刃型位错来讲，滑移面上下部分晶格畸变量相反，导致滑移面两侧部分的费米能不相等，导致位错周围电子需重新分布，以抵消这种不平衡，从而形成电偶极，位错线如同一条电偶极线，在它周围存在附加电场，可与溶质原子发生静电交互作用。 三、简述点缺陷的特点和种类，与合金的性能有什么关系（15分） 答：点缺陷对晶体结构的干扰作用仅波及几个原子间距范围的缺陷。它的尺寸在所有方向上均很小。其中最基本的点缺陷是点阵空位和间隙原子。此外，还有杂质原子、离子晶体中的非化学计量缺陷和半导体材料中的电子缺陷等。 在较低温度下，点缺陷密度越大，对合金电阻率影响越大。另外，点缺陷与合金力学性能之间的关系主要表现为间隙原子的固溶强化作用。
发电机 { 直流发电机、交流发电机 { 同步发电机、异步发电机(很少采用)交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 直流发电机的工作原理 直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。 电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无
论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。 铁芯具有吸引磁力线的作用（因为其磁阻很小），发电机电枢线圈是放在定子铁芯槽中的，磁场N-S的磁力线将被吸引，穿过定子铁芯后闭合。磁场的磁力线转动时，也就被电枢线圈切割了，自然就产生了电动势和电流。 异步电机一般定子通电，转子有感应电势，所以我们也称异步电机为感应电机。转子的转速与同步转速总是有一定的差异，这才叫异步电机的。 同步电机是定转子都要通电，而且转子的转速与同步转速一直是一样的，所以叫同步电机。
关于新型材料结构与性能的关系相关文章读后感 通过阅读文献，我了解了关于新型材料的一些基础知识。 新型材料是指那些新近发展或正在发展的、具有优异性能和应 用前景的一类材料。新型材料的特征： （1）生产制备为知识密集、技术密集和资金密集； （2）与新技术和新工艺发展密切结合。如：大多新型材料通过 极端条（如超高压、超高温、超高真空、超高密度、超高频、 超高纯和超高速快冷等）形成。 （3）一般生产规模小，经营分散，更新换代快，品种变化频繁。 （4）具有特殊性能。如超高强度、超高硬度、超塑性，及超导 性、磁性等各种特殊物理性能。 （5）其发展与材料理论关系密切。 新型材料的分类，根据性能与用途分为新型结构材料和功能材料。新型结构材料是指以力学性能为主要要求，用以制造各种机器零件和工程结构的一类材料。新型结构材料具有更高力学性能（如强度、硬度、塑性和韧性等），能在更苛该介质或条件下工作。功能材料指具有特定光、电、磁、声、热、湿、气、生物等性能的种类材料。广泛用于能源、计算机、通信、电子、激光、空间、生命科学等领域。根据材料本性或结合键分为金属材料、元机非金属材料、高分子材料、复合材料
新型材料，在国民经济中具有举足轻重的地位。对新一代材料的要求是：（1）材料结构与功能相结合。（2）开发智能材料。智能材料必须具备对外界反应能力达到定量的水平。目前的材料还停留在机敏材料水平上，机敏材料只能对外界有定性的反应。（3）材料本身少无污染，生产过程少污染，且能再生。（4）制造材料能耗少，本身能创造新能源或能充分利用能源。 材料科学发展趋势：（1）研究多相复合材料。指两个或三个主相都在一个材料之中，如多相复合陶瓷材料，多相复合金属材料，多相复合高分子材料，金属—陶瓷、金属—有机物等。（2）研究并开发纳米材料。①把纳米级晶粒混合到材料中，以改善材料脆性。②利用纳米材料本身的独特性能。 基于材料结构和性能关系研究的材料设计,其核心科学问题有三: (l)寻找决定材料体系特性的关键功能基元； (2)材料微观结构和宏观功能特性的关系的研究； (3)基于功能基元材料体系的设计原理。 各种新型材料的开发研究越来越引起人们的重视,活性碳纤维(ACF)(或纤维状活性碳(FAC)是近几十年迅速发展起来的一种新颖的高效吸附材料。 ACF的吸附性能与其结构特征有密切关系.影响性能的结构因素可分为两个方面:其一为孔结构因素,如比表面积、孔径、孔容等。在通常情况下,比表面积与吸附量有正比关系;其二为表面官能团的种类和含量,例如含氮官能团的ACF对含硫化合物有优异的吸附能力.
第五题练习题 一.掌握工作区子系统的设计原则。 1.优先选用双口插座原则 一般情况下，信息插座宜选用双口插座。不建议使用三口或者四口插座，因为一般墙面安。装的网络插座底盒和面板的尺寸为长86毫米，宽86毫米，底盒内部空间很小，无法保证和容纳更多网络双绞线的曲率半径。 2.插座高度300毫米原则 在墙面安装的信息插座距离地面高度为300毫米，在地面设置的信息插座必须选用金属面板，并且具有抗压防水功能。在学生宿舍家居遮挡等特殊应用情况下信息插座的高度也可以设置在写字台以上位置。 3.信息插座与终端设备5米以内原则 为了保证传输速率和使用方便及美观，GB50311规定，信息插座与计算机等终端设备的距离宜保持在5米范围内。 4.信息插座模块与终端设备网卡接口类型一致原则 GB50311规定，插座内安装的信息模块必须与计算机、打印机、电话机等终端设备内安装的网卡类型一致。例如：终端计算机为光模块网卡时，信息插座内必须安装对应的光模块。计算机为六类网卡时，信息插座内必须安装对应的六类模块。 5.数量配套原则 一般工程中大多数使用双口面板，也有少量的单口面板。因此在设计时必须准确计算工程使用的信息模块数量、信息插座数量、面板数量等。 6.配置电源插座原则 在信息插座附近必须设置电源插座，减少设备跳线的长度。为了减少电磁干扰，电源插座与信息插座的距离应大于200毫米。 7.配置软跳线原则 从信息插座到计算机等终端设备之间的跳线一般使用软跳线，软跳线的线芯应为多股铜线组成，不宜使用线芯直径0.5以上的单芯跳线，长度一般小于5米。六类电缆综合布线系统必须使用六类跳线，七类电缆综合布线系统必须使用七类跳线，光纤布线系统必须使用对应的光纤跳线。特别注意：在屏蔽布线系统中，禁止使用非屏蔽跳线。 8.配置专用跳线原则 工作区子系统的跳线宜使用工厂专业化生产的跳线，不允许现场制作跳线，这是因为现场制作跳线时，往往会使用工程剩余的短线，而这些短线已经在施工过程中承受了较大拉力和多次拐弯，缆线结构已经发生了很大的改变。另外实际工程经验表明在信道测试中影响最大的就是跳线，在六类、七类布线系统中尤为明显，信道测试不合格主要原因往往是两端的跳线造成的。 9.配置同类跳线原则 跳线必须与布线系统的等级和类型相配套。例如在六类布线系统必须使用六类跳线，不能使用五类跳线，在屏蔽布线系统不能使用非屏蔽跳线，在光缆布线系统必须使用配套的
第三章材料的组织结构与性能的关系 在第一章，我们特别强调指出微观结构不同性能会不同。上一章，我们进一步明确了微观结构的具体物理意义。微观结构具体怎样影响性能，有哪些客观规律，就是这一章大家要学习的内容。掌握了这些知识，将会为大家选用材料，研制新材料提供理论依据。 结构材料和功能材料的区分在于人们对于材料主要要求的性能不同。对于结构材料，材料的强度、韧性是主要要求的性能，这种性能对材料的组织、原子排列方式很敏感；而功能材料主要要求材料的声、电、热、光、磁等物理性能和化学性能，它们往往对组织不那么敏感，而对材料中的电子分布与运动敏感。所以本章分成结构材料和功能材料二部分来介绍。 结构材料在工业文明中发挥了巨大作用。大到海洋平台，小到一枚螺丝钉，它们所用材料都要考虑承载能力，都是用结构材料。面向2 1世纪，进一步发展空间技术、核能、海洋开发、石油、化工、建筑建材及交通运输等等仍然要依赖于结构材料。其中金属材料以前是，现代仍然是占主导地位；在一些关键部位或特殊环境下如高温、腐蚀条件下要用到结构陶瓷；高分子材料重量轻、耐腐蚀的优点使人们在一些承载低的工况下用它做结构材料；复合材料由于可利用各种材料之长，正成为大家关注的热点，其作为结构材料使用的场合不断增加。总之，这几类材料都可以作结构材料，但各有优缺点，通过学习大家要掌握这几类结构材料的特点和一些典型材料微观结构对性能的影响规律。 功能材料是当代新技术，如信息技术、生物工程技术、航空航天技术、能源技术、先进制造技术、先进防御技术……的物质基础，是新技术革命的先导，它的用量不大，但作用不小。金属材料、无机非金属材料、高分子材料中都有一些是功能材料，不同功能材料的复合更有可能开发出多功能的功能材料。由于这几类材料的声、光、电、热、磁各物理性质在本质上有共同的地方，所以功能材料部分我们按电、光、磁的顺序来介绍。这三种物理性质用的较多。对于电、光、磁本质的了解可以使我们容易理解形形色色的功能材料。 第一节结构材料 1. 材料在承载时发生的变化 1.1.1弹性、塑性、强度、韧性 无论是何种材料，在载荷的作用下，都要产生一些变化，我们管它叫变形。最明显的是，一根橡皮筋受拉会变长，去除拉力后又恢复了原样；但若是一根铁丝，我们可以很容易将其弯曲，但卸载后，弯曲形状还会保持。能恢复的变形称之为弹性变形，不能恢复的变形称之为塑性变形。显然，不同材料，发生弹性变形、塑性变形的难易程度不同。载荷与绝对变形的关系可用来评价材料的变形能力，但其中含有尺寸因素的影响。 工程上，是用应力与应变间的关系来衡量材料的变形能力。应力(T = P/A o。式中P为载荷。A o为试件的起始横截面积；应变 & = △ L / L o,即试件相对变形的大小。L o为试件的长度，△ L为在载荷作用下试件的伸长。 当材料发生弹性变形的时候，应力与应变呈线性关系，即(7= E & ,这就是著名的 虎克定律， E 被称为杨氏模量，一般称为弹性模量，是材料弹性性能的表征。从微观上讲，材料弹性变形是外力作用所引起的原子间距离发生可逆变化的结果。因此，材料对弹性变形的抗力取于原子间作用力的大小，也就是说，与原子间结合键类型、原子大小、原子间距离有关。 在工程上，绝大部分结构件和机器零件，都是在弹性状态下工作，不允许发生塑性变形。因此人们十分关注材料抵抗塑性变形的能力，表征这种能力的是一些强度指标。 图3-1 是低碳钢、陶瓷、橡皮的拉伸应力- 应变曲线。从中我们可以看出，陶瓷只有弹性变形阶段且弹性变形量很小，即只有应力－应变间呈直线关系段；橡皮的弹性变形所需载荷很小，弹性变形量很大；低碳钢弹性变形量小，塑性变形量较大。下面我们以合金钢的拉伸应力一
船用柴油机地工作原理 二冲程柴油机地工作原理 通过活塞地两个冲程完成一个工作循环地柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异. b5E2R. 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面.二冲程柴油机没有进气阀，有地连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构.并专门设置一个由运动件带动地扫气泵及贮存压力空气地扫气箱，利用活塞与气口地配合完成配气，从而简化了柴油机结构. p1Ean. 燃烧膨胀及排气冲程： 燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气.活塞在燃气地推动下，由上止点向下运动，对外作功.活塞下行直至排气口打开，下行活塞把扫气口打开，扫气空气进入气缸,同时把气缸内地废气经排气口赶出气缸.活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直持续到下一个冲程排气口关 闭.DXDiT. 扫气及压缩冲程： 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内地空气，通过扫气口进入气缸，气缸中地残存废气被进入气缸地空气通过排气口扫出气缸.活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”.排气口关闭时，气缸中地空气就开始被压缩.当压缩至上止点前时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压地空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧.本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整地工作循环. RTCrp. 二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有地缺点. 四冲程柴油机地工作原理 柴油机地工作是由吸气、压缩、做功和排气这四个过程来完成地，这四个过程构成了一个工作循环.活塞走四个过程才能完成一个工作循环地柴油机称为四冲程柴油机.. 5PCzV. 一. 吸气冲程 第一冲程——吸气，它地任务是使气缸内充满新鲜空气.当吸气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内地燃烧室中还留有一些废气. jLBHr. 当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联地传动机构使吸气阀打开. 随着活塞地向下运动，气缸内活塞上面地容积逐渐增大：造成气缸内地空气压力低于进气管内地压力，因此外面空气就不断地充入气缸.在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程地气体压力低于大气压力，其值为～，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变.当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸地气流仍具有很高地速度，
综合布线系统 1、系统的概念 根据国际标准EIA/TIA 568A 的规定综合布线系统由七个子系统构成： 子系统 2、各子系统的介绍 工作区子系统(Work Area)： 工作区子系统由终端设备连接到信息插座的连线和各种适配器等布线设备所组成。 通过标准的RJ45插座既可以引出电话也可以连接数据终端以及其它传感器和弱电设备。 在本项目的设计中， 根据不同的设备选择不同连 接跳线，如 RJ45跳线、光纤跳线，如果需要特殊的接口，可以选用各种适配器。 水平子系统(Horizontal Cabling)
水平子系统的作用是将干线子系统的线路延伸到用户工作区即客房的各个网络点位。它包括信息插座、水平传输介质及端接水平线的配线架。 水平区子系统 RJ45插座模块 管理子系统(Administration) 管理区子系统是整个布线系统的管理环节,所有水平线、主干线均端接于此，用户可以很方便地根据需要通过跳线对信息端口进行管理。管理区内的配线设备主要由配线架、跳线及相关的连结硬件构成。管理区子系统的数量须根据大楼的结构、用户需求、功能区域的划分及水平线缆的长度来确定,满足水平线缆<90米及方便管理. 跳线 面板 Cat 64对双绞线 1U 19” 模块化配线架 RJ45插座模块 跳线
跳线 面板 RJ45插座模块 Cat 6水平4 1U 19”跳线 管理区子系统 主干线子系统( Backbone Cabling) 主干线子系统部分提供了建筑物中主配线间BD 与分配线间FD 连接的路由。为保证数据有效地高速地传输，又考虑到本项目中应用的宽带要求，本次设计网络部分采用LIGHTSYSTEM 千兆级分布式光纤，语音部分采用LIGHTSYSTEM 三类100P 通讯电缆。光纤接头及相应的耦合器应采用SC 标准，方便和其他网络设备的连接。 设备间子系统(Equipment Room) 设备间子系统应由综合布线系统的建筑物进线设备，如语音、数据、图像等各种设备及其保安配线设备和主配线架等组成。设备间的位置及大小应根据进出线设备的数量、规模、最佳管理等，进行综合考虑，择优选取。 设备间的环境条件，如温度、湿度、照明、噪声、电磁场干扰、供电、消防及内部装修等，须按照中华人民共和国国家标准《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93)的有关规定，由专业公司来完成（中心机房IDC 建议部分）。
柴油发动机的工作原理与基本组成 一、柴油发动机的概念： 柴油发动机是内燃机的一种，将柴油喷射到气缸内与空气混合，燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机，即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动活塞作直线运动，通过曲柄连杆机构使曲轴旋转，从而输出机械功。 二、四冲程工作原理： 1、四冲程分类：a进气冲程、b膨胀冲程、c压缩冲程、d排气冲程。 2、四冲程工作原理： 1、吸气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧做好准备，此时进气门打开，排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭，近期冲程结束。 2、压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上气门关闭，气缸内空气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。 3、膨胀（做功）冲程：在压缩冲程结束时前，喷油器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而做功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直到排气门打开。 4、排气冲程：做工结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排出气缸，到达上止点时，排气冲程结束。 5、排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个循环，周而复始不断对外做功。
三、柴油机的组成部分： 柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成： 1、机体（缸体）
2、燃油系统 3、曲轴连杆机构
4、进排气系统 进排气系统工作原理图：
5、润滑系统 1）润滑系统的组成： 2）润滑系统的作用：将润滑油共给摩擦件以减少摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洁摩擦表面。 6、冷却系统： 冷却系统内部工作示意图：
柴油机结构 一、发动机的工作原理 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。 2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。 3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供纯空气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、虑清器等组成。 4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。 5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散