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第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案

飞机结构与系统复习题

飞机结构

1、飞机结构适航性要求的主要指标：

A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能

B、动强度与疲劳性能

C、抵抗破坏与变形的能力

D、安全系数与剩余强度

2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3)

A、机身和机翼

B、尾翼和操纵面

C、发动机和起落架

D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍

3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是：

A、充分发挥结构的使用价值

B、尽量减少结构的重量

C、结构无裂纹

D、允许结构有裂纹

4、飞机结构损伤容限设计思想是：

A、承认结构在使用前带有初始缺陷

B、在服役寿命期内设有可检裂纹

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变

D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4)

A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力

B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤

D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证

6、飞机结构经济寿命：

A、结构到修不好的使用时间

B、结构出现裂纹的工作时间

C、结构第一个大修周期的时间

D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命

7、现代民用运输机结构采用何种设计思想：

A、安全寿命设计

B、耐久性设计

C、损伤容限设计思想

D、破损安全设计

8、飞机结构的强度是：

A、结构抵抗变形的能力

B、结构抗腐蚀的能力

C、结构抵抗破坏的能力

D、结构的稳定性

9、损伤容限结构的分类

A、裂纹缓慢扩展结构

B、破损安全结构

C、限制损伤结果

D、1、2正确

10、飞机结构的刚度是：

A、结构抵抗变形的能力

C、结构抵抗破坏的能力

D、结构的稳定性

11、现代运输机飞行中所受的外载荷有：

A、集中载荷、分布载荷与动载荷

B、重力、升力、阻力和推力

C、升力、重力、推力、阻力和惯性力

D、座舱增压载荷与疲劳载荷

12、飞机飞行过载定义为：

A、气动力比重力

B、升力比阻力

C、推力比阻力

D、升力比重力

13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载：

A、等于飞机过载n

B、等于n-Δn

C、等于n+Δn

D、等于n±Δn

14、飞机结构安全系数定义为：

A、P设计/P使用

B、P破坏/P设计

C、P破坏/P使用

D、n使用/n设计

15、运输机水平转弯过载值取决于：

A、转弯速度大小

B、转弯升力大小

C、转弯半径大小

D、转弯坡度大小

16、某运输机飞行过载为3表明：

A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍

B、升力为正是重力的3倍

C、飞机水平转弯过载为3g

D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍

17、飞机速度－过载包线表示：

A、飞行中ny≤n使用最大

B、飞行中q≤q最大最大

C、空速与各种过载的组合

D、1和2正确

18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载：

A、等于n+Δn

B、等于n-Δn

C、等于飞机过载n。

D、等于n±Δn

19、飞机过载n使用表明：

A、飞行中的最大过载值

B、运输机突风过载

C、飞行中允许的最大过载值

D、设计依据的的最大过载值

20、飞机结构剩余强度系数的定义：

A、P设计/P使用

C、P破坏/P使用

D、n使用/n设计

21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为：

A、向上突风使相当气流速度增加

B、向上突风使机翼弯曲加剧

C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量

D、1、3正确

22、关于飞机结构使用载荷是： (1│2)

A、飞行中允许的最大载荷

B、结构承受使用载荷不会产生永久变形

C、飞行中遇到的最大载荷

D、结构设计依据的最大载荷

23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较：

A、左发过载比右发小

B、左发过载比右发大

C、左、右发过载相等

D、左、右发过载不变

24、飞机结构件的稳定性是：

A、载荷作用下保持原平衡状态的能力

B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力

C、载荷作用下保持抵抗变形的能力

D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力

25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是：

A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形

B、结构承受飞行载荷无弹性变形

C、结构承受限制载荷无有害的永久变形

D、结构有害的永久变形限制在一定范围

26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于：

A、气动阻力

B、分布气动力

C、局部气动力

D、对称载荷

27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较：

A、n重心大于n平尾

B、n重心小于n平尾

C、n重心等于n平尾

D、都不正确

28、关于飞机结构杆件失稳的说法：

A、杆件固定不牢

B、总体失稳轴线变弯

C、局部失稳杆壁折皱

D、2、3正确

29、损伤容限设计的概念：

A、在服役寿命期内设有可检裂纹

B、承认结构在使用前带有初始缺陷

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变

D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

30、机身站位编号的确定：

A、以机身中心线为基准进行编号

C、基准面是维修部门确定的假想垂直面

D、基准面前的站位编号为正、之后为负

31、在机体站位确定中，下列缩写的含义：

A、WL表示机翼站位

B、W.S表示机身站位

C、BL表示纵剖线

D、F.S表示水线

32、机身区域划分三位数字第一位为6表示：

A、左发动机

B、前起落架

C、右机翼

D、左机翼

33、运输机机翼站位的基准:

A、机身中心线

B、机翼梁轴线

C、机身水平面

D、机身基准线

34、大型飞机机体区域划分的基本原则：

A、从机身、机翼到尾翼

B、由小到大

C、由前到后

D、由粗到细

35、机体区域划分三位数字第一位为3表示：

A、左发动机

B、机尾和安定面

C、右机翼

D、机身上部

36、确定机体站位的基准有： (1|2|4)

A、机身基准面

B、机身中心线

C、机翼弦线

D、水线和纵剖线

37、运输机机体区域编号为4××的部件为：

A、动力装置和吊舱

B、左机翼

C、右机翼

D、机尾和安定面

38、确定飞机机体左、右站位的基准线是：

A、机身中心线

B、纵剖线

C、水线

D、基准线

39、飞机结构的内力主要有：

A、气动力、集中力与质量力

B、轴向力和剪应力

C、剪力、弯矩与扭矩

D、拉、压、正应力与剪流

40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有：

A、拉、压正应力

C、弯曲正应力

D、弯曲正应力与扭转剪应力

41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有：

A、扭转剪应力

B、弯曲拉应力

C、剪应力与拉应力

D、弯曲压应力

42、机翼结构扭转的自身原因

A、压力中心线与结构重心线不重合

B、压力中心线与结构刚轴不重合

C、结构重心线与刚轴不重合

D、原因1、2、3

43、飞机结构件的基本变形形式

A、拉、压、弯、剪、扭

B、弯曲、剪切、扭转

C、拉、压正应力

D、2、3正确

44、工字梁截面剪应力的分布

A、缘条最大

B、腹板最大

C、均匀分布

D、沿截面线性分布

45、飞机飞行中下翼面蒙皮的变形

A、弯曲与扭转

B、拉伸与压缩

C、只产生弯曲

D、只产生扭转

46、杆件受压时的主要故障：

A、压断

B、压裂纹

C、失稳轴线变弯

D、轴线扭曲

47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3)

A、剪应力

B、拉应力

C、压应力

D、剪应力和拉应力

48、关于飞机结构件正应力的说法：

A、正应力就是拉应力

B、正应力矢量沿截面法线方向

C、正应力矢量沿截面方向

D、正应力就是弯曲应力

49、关于飞机的排泄与通风口： (1︱3)

A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位

B、只在货舱下部设置

C、多数排泄口和通风口共用

D、1、4正确

50、飞机座舱的厨房和厕所处设有：

A、引射泵帮助排放

C、排风扇

D、集水池

51、运输机排放口的防冰：

A、用热空气

B、加保温材料防结冰

C、用电热防冰

D、定期通过热水

52、CCAR 23部对闪电与防静电保护专门规定：

A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果

B、必须防止飞机上产生闪电

C、飞行中必须避免闪电

D、1、3的规定

53、飞机上防雷击主要采用的方式： (2︱4)

A、静电屏蔽

B、静电释放

C、静电中和

D、电流分流

54、飞机上的金属件防静电方法：

A、各组件安装放电刷

B、各组件与主体结构搭接消除电位差

C、结构外表涂防静电层

D、采用2、3的方法

55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击：

A、安装放电刷

B、外表涂防静电层

C、表面胶接或埋设避雷条

D、2或3都可以

56、飞机上放电刷安装的位置： (2︱3)

A、雷达罩下部

B、机、尾翼后缘

C、操纵面后缘

D、发动机罩后部

57、飞机电气、电子线路防雷电干扰：

A、安装放电刷

B、外表涂防静电层

C、静电释放

D、电磁屏蔽和接地

58、飞机结构的分类有：

A、杆件、梁元件和板件

B、杆系、平面与空间薄壁结构

C、梁结构、肋结构与框结构

D、重要结构与一般结构

59、机翼结构件的受力： (1|2|3)

A、剪力主要由梁腹板承受

B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受

C、扭矩主要由蒙皮承受

D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩

60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身：

A、产生剪切与扭转变形

C、产生剪切、弯曲与扭转变形

D、蒙皮只产生扭转变形

61、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受：

A、弯矩作用

B、剪力作用

C、压力作用

D、拉力作用

62、飞机结构的基本元件：

A、骨架蒙皮和连接件

B、纵、横向构件和蒙皮

C、梁、肋、框和蒙皮

D、杆件、梁元件和板件

63、飞机空间薄壁结构由：

A、不在同一平面内的杆、板件组成

B、同一平面内的杆、板件组成

C、杆件和梁元件组成

D、1、3正确

64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生： (1|3)

A、产生剪切变形

B、产生扭转与弯曲变形

C、产生弯曲变形

D、产生剪切、扭转与弯曲变形

65、飞机结构的受压杆件失稳是：

A、杆轴线不能保持直线状态

B、杆截面错位

C、杆件表面曲皱

D、1、3正确

66、机身、机翼结构属于：

A、杆系结构

B、平面薄壁结构

C、空间薄壁结构

D、平面和空间薄壁结构

67、下列飞机结构件中属于板件是： (1|3|4)

A、普通肋

B、梁缘条

C、纵墙

D、蒙皮

68、飞机结构铆接质量的主要要求是： (1|4)

A、选择几何尺寸符合要求的铆钉

B、铆钉具有足够的抗剪强度

C、采用先进的自动钻铆技术

D、形成合格的敦头与满足孔中填充量

69、螺接采用预载指示垫圈的功用：

A、密封防应力腐蚀

B、提高疲劳寿命

C、保证抗拉螺栓的拧紧力符合要求

D、防止螺帽松动

70、胶接技术的主要优点之一是：

A、提高结构的抗剥离强度

C、提高结构的疲劳强度

D、提高结构的抗腐蚀能力

71、结构铆接和修理用2117铝合金铆钉特点： (1|2|3)

A、淬火后有足够塑性

B、具有较高抗腐蚀能力

C、适用于外场修理

D、可连接任何金属

72、结构铆接的湿安装是：

A、铆钉孔直径大于孔径

B、铆钉先涂密封胶

C、铆钉孔先涂润滑剂

D、铆钉先涂润滑剂

73、铝合金结构螺接的干涉配合：

A、干涉量0.001-0.0045in

B、螺栓比孔大0.001mm

C、干涉量0.001-0.0045mm

D、螺栓先涂一层密封胶

74、螺接采用预载指示垫圈的组成： (2|4)

A、内、外环垫圈组成

B、内、外环垫圈加两个平垫

C、内、外环垫圈加一个平垫

D、内环比外环略高

75、胶接的主要优点是： (1|2|4)

A、提高结构的疲劳强度

B、提高连接件的承压能力

C、提高结构的抗剥离强度

D、表面光滑气密性好

76、抗拉螺栓间隙配合时施加密封剂主要为：

A、防止松动

B、防止应力腐蚀

C、提高疲劳强度

D、防止孔壁腐蚀

77、连接钛合金蒙皮采用的铆钉：

A、2117铝合金铆钉

B、2024铝合金铆钉

C、蒙乃尔合金铆钉

D、不锈钢铆钉

78、飞机结构铆接和螺接采用干涉配合目的之一：

A、提高疲劳强度

B、提高拉压强度

C、提高剪切强度

D、1、2、3正确

79、飞机螺接的螺栓预载为：

A、螺栓抗拉强度的72％

B、螺栓屈服强度强度的72％

C、螺栓疲劳强度强度的72％

D、螺栓抗剪强度的72％

80、机体彻底清洁的时间要求：

A、每月必须进行一次

C、年检和100小时检查前

D、进行大修前

81、外场修理铝合金结构表面氧化膜方法是：

A、铬酸盐阳极化生存氧化膜

B、喷多层保护漆

C、涂铬酸盐与喷漆

D、涂阿洛丁生存氧化膜

82、修理钢构件镀镉表面喷漆前的重要工作：

A、用浓度5％的铬酸液蚀洗

B、用粗砂纸打磨光镀层

C、使用环氧树脂底漆

D、涂阿洛丁处理

83、清洁透明塑料结构件时： (1|3|4)

A、先用清水冲洗

B、用汽油擦拭油污

C、用软布浸肥皂水擦拭

D、软布擦干

84、机体表面清洁的清洁剂和溶剂：

A、维修单位决定

B、飞机生产厂家推荐

C、不用稀释

D、用压缩空气冲洗

85、非耐蚀合金钢件的表面保护：

A、镀镍或铬

B、铬酸盐阳极化生存氧化膜

C、镀镉处理

D、1、2、3正确

86、性能较好的铬酸锌底漆颜色是：

A、深绿色

B、黄绿色

C、浅蓝色

D、浅绿色

87、铝合金表面阳极化生存氧化膜的特点： (1|2|4)

A、具有防水性

B、较坚硬

C、不易染色

D、具有气密

88、钢构件表面镀镉层的主要优点： (1|3|4)

A、均匀致密

B、比合金钢硬

C、不透水、气

D、防止电化性腐蚀

哪些金属结构件表面可以直接涂漆层： (2|4)

A、抛光的钢质件表面

B、阳极化的铝合金件表面

C、钛合金件表面

D、涂阿罗丁的铝合金件表面

90、机体校装检查具体方法依据的技术资料：

A、飞机的适航性规定

C、飞机的维护手册

D、以上三种资料都能查到

91、下列项目中属于校装检查的项目有： (1|3|4)

A、机翼的上反角与安装角

B、舵面的最大偏转角

C、飞机外形的对称

D、垂直尾翼的垂直度

92、垂尾垂直度的检查方法：

A、在机翼上反角校装后进行

B、在机身对称性检查后进行

C、测量垂直安定面上一点到左右平尾翼尖距离

D、测量垂直安定面一点到左右平尾规定点距离

93、飞机校装检查的场地要求：

A、在厂房内

B、在专用校装房内

C、在宽阔的外场

D、没有专门要求

94、飞机纵向和横向调平的方法： (1|4)

A、在机体规定的固定座上的气泡水准仪

B、用前后、左右四个水准仪

C、前后规定点吊铅垂

D、用固定在座舱地板上的方格座标板

95、机翼安装角的检查： (2|3|4)

A、采用方格座标板

B、工厂提供的带水准仪的检查板

C、检查板沿机翼弦向前缘外表面

D、检查板靠在制造厂规定的部位

96、机翼上反角检查时：

A、检查板沿翼弦方向靠在机翼上

B、检查板沿翼展靠在机翼表面制造厂规定部位

C、检查板沿翼弦靠在机翼表面制造厂规定部位

D、检查板沿翼展靠在机翼表面修理厂规定部位

97、机翼对称性检查时：

A、分别测量前、后机身中心参考点到翼尖距离

B、分别测量机身前、后点到两翼稍参考点距离

C、测量机身前、后参考点到两翼稍参考点距离

D、分别测量机身前、后点到两翼尖的距离

98．运输机复合式机翼结构新型式：（1）

A、翼根梁式，其余单块式

B、翼根单块式，其余梁式

C、翼根为整体式，其余为单块式

D、翼根多墙式，其余夹层结构

99．机翼桁条的功用：（1|2|4）

A、支撑蒙皮提高稳定性

B、与蒙皮组成壁板承受弯曲轴向力

C、承受部分剪力和扭矩

D、将蒙皮传给的气动力传给翼肋

100．民用运输机的翼梁结构型式：（2）

A、桁架式翼梁

C、整体式翼梁

D、桁架式加腹板式

101．机翼上安装发动机对受力影响：（3）

A、对机翼的剪力、弯矩没有影响

B、使机翼的扭矩增大

C、减小翼根截面的内力值

D、增大机翼根部的内力值

102．机翼气动力作用与传递：（1|2|3|4）

A、气动力作用在蒙皮上

B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋

C、桁条将力传给翼肋

D、翼肋将力传给梁腹板

103．机翼结构油箱的密封：（1|2|4）

A、在构件结合面用密封材料填满缝隙

B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶

C、内表面贴三层以上密封胶布

D、紧固件干涉配合加密封剂

104．副翼与机翼的典型连接形式：（3）

A、副翼直接连在机翼的加强筋上

B、副翼连在机翼的后梁上

C、连在机翼加强肋后的后梁上

D、与加强肋和后缘壁板连接

105．机翼气动力由哪类构件最后传给梁：（4）

A、翼肋

B、蒙皮

C、桁条

D、支柱

106．蜂窝结构的夹芯主要承受：（4）

A、拉力作用

B、压力作用

C、弯矩作用

D、剪力作用

107．机翼油箱燃油质量力对结构受力影响：（3）

A、对机翼的剪力、弯矩没有影响

B、使机翼的扭矩增大

C、减小机翼截面内力值

D、增大机翼根部的内力值

108 现代运输机机翼的功用 (1|2|4)

A、产生升力

B、装载燃油

C、安装电子设备

D、安装发动机、起落架与操纵面

109 现代运输机中央翼结构型式

A、梁式机翼

B、单块式机翼

C、新型结构机翼

D、1、2、3都正确

110 承受机翼扭矩的结构是：

B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框

C、蒙皮与桁条构成的壁板

D、加强肋

111 机翼加强肋的功用： (1|2|3)

A、支持蒙皮与桁条

B、保持气动外形

C、承受传递集中力

D、承受部分扭矩

112 机翼梁腹板主要承受的内力：

A、弯矩

B、剪力

C、扭矩

D、剪力和弯矩

113 梁式机翼结构的主要特点： (1|2|4)

A、梁很强

B、桁条较少

C、翼肋较多

D、蒙皮较薄

114 机翼腹板式翼梁的组成：

A、缘条

B、腹板

C、支柱

D、1、2、3正确

115 多墙式机翼纵墙的组成及作用： (1|3)

A、腹板和支柱

B、支柱和缘条

C、承受剪力

D、承受扭矩

116 运输机机翼蒙皮的作用：

A、承受弯矩

B、承受扭矩

C、承受弯矩和扭矩

D、承受剪力

117 机翼梁在飞行中的主要应力：

A、梁缘条承受正应力

B、梁缘条承受剪应力

C、梁腹扳承受剪应力

D、1、3正确

118 单块式机翼的主要结构特点： (1|3|4)

A、翼梁缘条较弱

B、蒙皮较薄

C、蒙皮厚

D、桁条多

119 主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩：

A、摩擦力×地面到机翼刚轴的距离

B、摩擦力×地面到接头的距离

C、摩擦力×地面轮轴的距离

D、摩擦力×地面到机翼梁的距离

120 运输机机翼结构油箱的基本组成： (1|2|4)

B、前缘蒙皮

C、翼肋

D、上下壁板

121 机翼的扭矩在结构顺气流剖面中产生：

A、平行剪力

B、周向剪流

C、剪应力和扭矩

D、1、3正确

122 机翼结构油箱的主要优点：

A、多装燃油增加巡航时间

B、燃油对机翼产生卸载作用

C、油箱远离客舱提高安全性

D、1、2、3正确

123 机翼蒙皮承受扭矩的结构状态：

A、与骨架连接

B、与翼肋连接

C、与梁或墙腹板组成闭合框

D、与翼肋组成闭合框

124 主起轮架与支柱连接螺栓的受力

A、主要受剪力

B、主要受拉力或压力

C、受拉力、剪力和扭矩

D、主要受弯矩和扭矩

125 主起落架与机翼的连接：

A、支柱与作动筒等连接于起落架舱

B、起落架舱与机翼后梁连接

C、起落架舱与机翼的后梁和机身加强框相连

D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框相连126 有中央翼的机翼与机身连接型式： (1|3)

A、机翼和机身框各自独立结构连接

B、梳状型材接头围框对接

C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接

D、多个单接头围框对接

127 前起落架与机身的连接：

A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框

B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上

C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连

D、支柱横梁与机身加强框相连

128 现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器：

A、保证开、关门柔和

B、防止打开过快的撞击

C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落

D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落

129 现代民用运输机的机身结构型式：

A、构架式机身

B、桁梁式机身

C、桁条式机身

D、硬壳式机身

130 运输机机身龙骨梁的位置：

B、驾驶舱地板下的机身中心线上

C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上

D、座舱顶部的机身纵向结构上

131 机身蒙皮承受的内力： (2|3|4)

A、承受空气动力

B、承受剪力

C、承受扭矩

D、承受弯矩

132 机身受正过载作用时下部桁条承受：

A、压力

B、拉力

C、过载较大时才受压力

D、过载较大时才受拉力

133 机身的垂直剪力主要由：

A、上、下蒙皮受力增大

B、上、下蒙皮承受

C、隔框承受

D、左、右蒙皮承受

134 机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受：

A、上、下蒙皮受力增大

B、蒙皮受拉应力

C、上蒙皮受力增大

D、蒙皮受压力

135 机身增压舱的密封部位： (1|2|4)

A、骨架与蒙皮对接处

B、传动件、导管、电缆通过处

C、座舱地板

D、蒙皮与壁板之间

136 机身口盖用多个螺钉固定时：

A、采用快卸螺钉连接

B、各螺钉拧紧度按传力方向决定

C、各螺钉拧到同一紧度

D、螺钉不能都拧紧

137 运输机机身地板结构

A、由骨架和地板组成

B、由两层板夹泡沫塑料组成

C、由纵梁、横梁和面板组成

D、地板由专用螺栓固定在横梁上

138 机身完全补偿口盖的传力：

A、传递剪力和扭矩

B、传递剪力和弯矩

C、传递剪力和弯矩

D、传递剪力、弯矩和扭矩

139 承受机身垂直剪力的构件：

A、上下蒙皮

B、左右蒙皮

C、隔框承受

D、上下壁板

140 前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力： (1|3|4)

B、左右蒙皮受力不增加

C、上蒙皮受力改变

D、下蒙皮受力增加最大

141 机身加强框的主要功用：

A、支持蒙皮

B、保持气动外形

C、承受传递集中力

D、承受部分剪力

142 拆装大的受力舱口盖时托架托住主要目的：

A、防止盖上螺钉受拉力

B、防止盖上螺钉受剪力

C、防止口盖产生较大变形

D、有利于装配时对正螺钉孔

143 桁梁式机身弯曲拉应力主要由：

A、桁梁承受

B、蒙皮承受

C、蒙皮和桁条承受

D、1、2、3正确

144 运输机水平安定面的结构型式特点： (2|3)

A、多采用单梁式

B、为整体时采用有坚固中央翼肋的结构

C、为可分离的采用有坚固侧边翼肋的结构

D、多采用单块式

145 桁梁式机身的主要结构特点：

A、四根较强的桁梁

B、蒙皮较薄、桁条较少

C、隔框多而强

D、1、2正确

146 桁条式机身的主要结构特点： (1|2)

A、局部弱梁或无梁

B、蒙皮较厚、桁条较多

C、隔框较强

D、1、2、3正确

147 运输机增压座舱两端加强框的形式：

A、前端为平面加强框

B、前端为球形加强框

C、后端为球面加强框

D、1、3正确

148 客机主登机门的关闭方法：

A、将舱门向下拉回到位转动手柄

B、将舱门拉回到位再上推

C、将舱门收回机身内再推向门框压紧

D、先内拉后外推固定

149 机身开口的补偿措施： (1|3|4)

A、无口盖小开口加加强口框

B、无口盖小开口加筋条

C、中开口布置“井”字形加强件

D、大开口设置加强框

150 方向舵偏转气动力使机身哪部分蒙皮剪力增大：

B、下蒙皮

C、左蒙皮

D、右蒙皮

151 桁条式机身承受弯曲拉应力的主要构件：

A、蒙皮和桁条

B、地板和桁条

C、蒙皮、桁条和地板

D、蒙皮、桁条和龙骨梁

152 操纵方向舵产生的气动力使机身产生：

A、弯曲变形

B、剪切变形

C、弯曲、剪切、扭转变形

D、扭转变形

153 可以从内外打开的机身舱门有：

A、登机门

B、服务门

C、应急门

D、1、2、3都可以

154 机体结构桁条型材按加工分为：

A、板弯和挤压型材

B、板弯和锻压型材

C、板弯和铸造型材

D、都是挤压型材

155 现代客机机身的应急出口有： (1|2|3)

A、客舱应急窗门

B、登机门和服务门

C、驾驶舱两侧移动窗

D、前、后货舱门

156 客舱应急窗门从机外打开的方法：

A、拉下锁手柄、内拉门上部、双手上抬内取下

B、拉下松锁手柄、推门上部、再向内推取下

C、推窗口上部松锁、再向内推有人接应取下

D、手柄拉出反时针转动则向内、向上打开。157 现代客机登机门密封的典型形式：

A、充压密封胶带

B、具有海绵状橡胶填充的密封带

C、利用实心密封带

D、利用双层橡胶或硅树脂密封带

158 运输机驾驶舱风挡玻璃结构：

A、外层为化学强化玻璃

B、中、内层为物理强化玻璃

C、在内、中、外之间装有透明的导电覆盖膜

D、各层用聚氨酯加压弯曲粘接为一体。

159 机身客舱窗户玻璃结构受力：

A、双层玻璃结构受压力

B、三层玻璃结构均受压力

C、外层、中层受压力，内层不受压力

D、外层损坏由中层与内层受压力

160 现代运输机的维护检查舱门有 (1|2|3|4)

B、液压系统舱门

C、起落架舱门

D、电子舱门

161 大型运输机尾翼安定面结构型式：

A、单梁式或双梁式

B、多纵墙的单块式

C、整体式加可分离式

D、整体与夹层结构

162 后掠水平尾翼的升降舵连接接头：

A、保证转轴在同一直线

B、左、右转轴必须用万向接头连接

C、左、右升降舵只能分别用两个接头

D、接或与操纵机构传动杆相连

163 飞机全动平尾是指：

A、水平安定面与升降舵同时偏转的平尾

B、水平安定面能偏转的平尾

C、同时起安定面和升降舵作用的平尾

D、1和2正确

164 后掠水平尾翼为整体时的结构型式：

A、有坚固中央翼肋的型式

B、有双铰链的型式

C、一坚固侧边肋的型式

D、1、3正确

165 飞机水平安定面与机身的连接：

A、坚固的中央翼肋或侧边肋与加强框连接

B、梁和机身加强框连接

C、上下蒙皮连接

D、1、2正确

166 飞机副翼承受扭矩最大的部位是：

A、装有支点的横截面

B、装操纵摇臂的截面

C、与机翼梁的连接接头

D、副翼的前缘蒙皮

167 机翼上减速板与扰流板的布置：

A、减速板位于内副翼的前面

B、飞行扰流板在内副翼的前面

C、减速板在内襟翼的前面

D、飞行扰流板在内襟翼的前面

168 三开缝襟翼的主要组成

A、主段、尾段及导流板

B、尾段和导流板可绕主段偏转

C、主段一般为单块式结构

D、尾段一般采用单梁式结构

169 现代运输机操纵面的主要结构型式

A、单梁式结构

B、单块式结构

C、整体与夹层结构

D、梁式+单块式的复合结构

170 运输机升降舵与方向舵的主要结构型式：

B、单块式

C、夹层结构

D、新型结构

171 机翼短舱吊挂发动机的优点： (1|3|4)

A、发动机的重力使飞行中翼根内力减小

B、发动机重力提供飞机转弯的向心力

C、油箱高于发动机且管路短提高供油安全性

D、发动机离地面底便于检查维护

172 发动机吊舱的功用： (1|2|3|4)

A、密闭发动机

B、支支撑和保护发动机

C、承受和传递载荷

D、引导气流进入发动机

173 对发动机吊架防火墙的要求错误的是：

A、防火墙上不允许开孔

B、防火墙能够封堵火焰和有害气体

C、防火墙必须严格密封

D、防火墙可用合金板制成

174 发动机吊架的组成： (1|2|4)

A、主要有梁、肋和加强筋

B、框和梁为钢件

C、肋为铝合金、梁为钢件

D、蒙皮为铝合金

175 发动机短舱的组成：

A、主要有梁、肋和加强肋

B、外涵道和整流罩

C、整流罩由钢板整体成型

D、外涵道为不锈钢

176 发动机防火墙的功用：

A、防止发动机着火

B、有助于发动机灭火

C、将发动机及附件与机翼隔开

D、1、2正确

177 发动机防火墙采用的材料：

A、不锈钢

B、铝锰合金钢

C、钛合金或因康合金

D、1、3正确

178 发动机吊架与机翼连接安全剪切销断开情况：(1|3)

A、未放起落架迫降，发动机受较大水平撞击

B、发动机在空中受外来物的巨大撞击

C、发动机触地受较大垂直撞击

D、发动机着火断开防油箱着火

179 发动机与吊架连接螺栓类型：

A、三个都为不锈钢螺栓

B、三个都为轴销螺栓

C、三个都为锥形螺栓

D、前两个为锥形，后一个为轴销螺栓

180 发动机与吊架间的接头装保险销剪断时:

B、后点先剪断

C、两点同时剪断

D、不确定

181 现代多数双发运输机发动机的安装部位：

A、机尾安装

B、后机身短舱吊挂

C、左右机翼吊挂

D、2、3正确

182 机尾安装发动机的缺点之一：

A、对维护人员的危险性较高

B、机身、尾翼承受较大弯矩

C、单发停车造成较大的推力偏离

D、地面工作易吸入异物

183 后机身安装发动机的螺栓： (2|3)

A、前安装梁连接用轴销螺栓

B、前安装梁连接用球面衬筒螺栓和锥形螺栓

C、后安装梁连接用防振螺栓和球面衬筒螺栓

D、后安装梁连接用锥形螺栓

184 翼吊发动机的安装：

A、用轴销螺栓与机翼接头相连

B、用锥形螺栓与机翼接头相连

C、用轴销螺栓与吊架接头相连

D、用锥形螺栓与吊架接头相连

185．客机登机门的增压载荷传递：（2）

A、分散传给门框

B、经止动支座集中传给门框

C、经密封带分散传给门框

D、经滑轨传给门框

186．运输机驾驶舱的应急出口：（1）

A、左、右侧2号窗户

B、右侧2号窗户

C、左侧2号窗户

D、左、右侧1号窗户

187. 运输机驾驶舱应急窗户打开程序：（1|2|3）

A、压下手柄松锁

B、先里拉再后拉手柄

C、使窗户沿轨道后滑打开到与锁柱嵌合

D、使窗户沿轨道后滑取下

188. 客舱窗户具有故障/安全特性主要原因：（3）

A、三层玻璃都可受力

B、都采用强化的聚丙烯玻璃

C、外层损坏中间层能承受全部载荷

D、外层损坏内层能承受全部载荷

第3章座舱空调系统

11.3.1-001 运输机飞行中座舱空调正常气源：

A、专用增压器或APU引气

B、发动机的低压压气机引气

D、发动机高压压气机的低压级引气

11.3.1-002 引气清洁度控制活门的控制：

A、发动机引气电门控制

B、襟翼位置电门控制

C、引气管路气滤堵塞信号控制

D、引气流量活门控制

11.3.1-003 运输机多采用的引气流量控制法：

A、喉部静压与总压比较法

B、进口/喉部压差法

C、进口压力与总压比较法

D、文氏管引射法

11.3.1-004 当空调从发动机中、高压级引气时：

A、两级同时引气

B、座舱升温时从高压级引气

C、座舱降温时从低压级引气

D、同时刻只能从其中一级引气

11.3.1-005 双发飞机爬升未达安全高度单发停车关断供气：

A、引气流量控制活门关断

B、发动机引气活门关断

C、双温活门关断

D、以上三个活门都关断

11.3.1-006 现代运输机气源的主要用途：(1|2|3|4)

A、座舱空调

B、发动机和机翼防冰

C、液压油箱与水箱增压

D、发动机起动和空气泵

11.3.1-007 空调引气温度控制：

A、引气活门控制

B、流量活门控制

C、预冷器风扇的冷空气活门

D、1、2、3正确

11.3.1-008 运输机座舱增压气体的来源：(1|2|4)

A、地面空调车

B、发动机压气机引气

C、专用增压器

D、辅助发动机APU引气

11.3.1-009 运输机飞行中座舱增压正常气源：

A、从发动机压气机的低、中压级引气

B、从单转子发动机压气机的中、高压级引气

C、从双转子发动机的低、高压级引气

D、从双转子发动机的低、中压级引气

11.3.1-010 座舱增压从高压压气机低、高压级引气原因：

A、引气温度和压力满足要求

B、降低发动机的功率损耗

C、有利于引气量控制

D、1、2正确

11.3.1-011 引气通过流量调节器文氏管喉部时：(2|3)

A、流量增大

B、速度增大

工技大飞机结构习题

一、判断题（正确的请打√，错误的请打×） 1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（×） 2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（×） 3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√） 4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。（√） 5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（√） 6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（×） 7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。（√） 8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（×） 9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（×） 11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。（×） 12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（√）

南航飞机结构设计习题答案43

4-1 梁的根部接头是固接，梁的缘条可以传递弯矩，纵墙的根部接头是绞接，它本身不能传递弯矩。 4-2 4-3

4-23 4-24 4-26 （1）在A-A 肋处，蒙皮没有发生突变，所以A-A 肋在传扭时不起作用。（2）前梁在A-A 剖面处发生转折，前梁上弯矩M 分为两部分21M M M +=，1M 由前梁传给机身，2M 传给A-A 肋。

4-30 机翼外段长桁上的轴向力通过蒙皮剪切向前后梁扩散，到根部全部转移到前后梁的缘条上去。 4-31 1. L 前=L 后

（1） Q 的分配 K=2 2EJ L L 前=L 后 ∴ 只与2EJ 有关 Q 1=112K Q K K += 122EJ L [22L （121EJ EJ +）]Q = 112EJ Q EJ EJ + = 1 12Q + = 0.333Q = 3330kg = 33.3KN Q 2= 6670kg = 66.7KN (2) M 的分配 K=KJ L ∴ 关系式仍同上 1M = 0.333?5?105 = 1666.7 KN m M 2= 0.667?5?105 = 3335 KN m （3） M t 的分配 M t1= 5510t M += 0.333?3?103 = 0.999?103 kg.m = 10 KN m M t2 = 0.667?3?103 = 2.001?103 kg.m = 20 KNm 2. L 前=3000 mm L 后=1500 mm (1) Q 的分配 K=2 2EJ L K 1= 2? () 12 2 103000= 2?12 6 10910 ?=2 9?106 = 2?106?0.111 K 2= 2?( )12 2 101500= 2?29?106 = 22 2.25??106 = 2?106?0.889 K 1+ K 2 = 2?106 ( 19 +1 2.25) = 2?106 ( 0.111 +0.889) = 1?2?106 ∴ Q 1= 0.111?10000 = 1110kg = 11.1KN Q 2= 8890kg = 88.9KN （2） M 的分配 K 1 = KJ L = 12103000 = 0.333?109 K 1 = 12 101500Q ? = 1.333?109 K 1+ K 2 = 1.666?109 1M = 0.333 1.666?5?105 = 0.1999?5?105 = 0.2?5?105 = 105 kg m = 1000 KN m 2M = 4?105 kg m = 4000 KN m （3） M t 的分配

建筑结构试题及答案

一、单选题［共100题，每题1分，总计100分］来源：.gzu521. 1、计算荷载效应时，永久荷载分项系数的取值应是< ）。 a．任情况下均取1.2 b．其效应对结构不利时取1.2 c．其效应对结构有利时取1.2 d．验算抗倾覆和滑移时取1.2 2、基本风压是指当地比较空旷平坦地面离地10m高统计所得的多少年一遇的10min平均最大风速为标准，按w0-v02/1600确定的风压值< ）。 a．30年 b．50年 c．20年 d．100年 3、下列结论中，哪些是正确的< ）。 (1>杆件变形的基本形式有四种：拉伸(或压缩>、剪切、扭转和弯曲 (2>当杆件产牛拉(压>变形时，横截面沿杆轴线发牛平移 (3>当圆截面杆产生扭转变形时，横截面绕杆轴线转动 (4>当杆件产生弯曲变形时，横截面上各点均有铅垂向的位移，同时横截面绕截面的中性轴转动 a．(1> b．(2>、(3> c．(1>、(2>、(3> d．全对 4、普通钢筋混凝土的自重为< ）。 a．22--23kn/m3 b．23--24kn/m3 c．24--25kn/m3 d．25--26kn/m3 5、有明显屈服点钢筋的强度标准值是根据下面哪一项指标确定的< ）。 a．比例极限 b．下屈服点 c．极限抗拉强度 d．上屈服点 6、混凝土保护层厚度与下面哪种因素有关< ）。 a．混凝土强度等级 b．构件类别 c．构件工作环境 d．以上都有关 7、对于混凝土各种强度标准值之间的关系，下列哪个是正确的< ）。 a．ftk＞fck＞fcuk b．fcuk＞ftk＞fck c．fcuk＞fck＞ftk d．fck＞fcuk＞ftk 8、梁下部钢筋净距应满足下列哪条要求< ）。(d为纵向受力钢筋直径> a．≥d且≥25mm

飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础

1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。表示飞机质量力与重力的比率。 2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别 3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。这种作用会导致结构的疲劳破坏。主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他 4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。 5.机身功用及外载，什么是增压载荷 1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物； 2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。 6.机身结构设计首要要求 1) 需满足众多使用要求（最主要）； 2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重； 3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求； 4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能； 5) 气动力要求主要是减小阻力； 6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高； 7) 良好的工艺性、经济性要求； 7.机身主要构件及其受力特性 8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。不宜大开口，机身实际应用很少，只适于局部气动载荷较大，要求蒙皮局部刚度大的部位，如机头、尾锥等。 9.开口与口盖的分类开口的分类：通常按尺寸分为：大开口、中开口和小开口。口盖的分类（1）按使用特性：快卸口盖；一般口盖（2）按受力特性：不受力口盖；只承受口盖上局部气动载荷，并传给基体结构；受剪口盖；受轴向力口盖。 10.飞机上常用的材料有哪些铝合金；镁合金；钛合金；刚。

《飞机构造基础》试题库(含结构)

<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力

D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所

机械原理习题及答案要点

兰州2017年7月4日于家属院复习资料第2章平面机构的结构分析 1.组成机构的要素是和；构件是机构中的单元体。 2.具有、、等三个特征的构件组合体称为机器。 3.从机构结构观点来看，任何机构是由三部分组成。 4.运动副元素是指。 5.构件的自由度是指；机构的自由度是指。 6.两构件之间以线接触所组成的平面运动副，称为副，它产生个约束，而保留个自由度。 7.机构具有确定的相对运动条件是原动件数机构的自由度。 8.在平面机构中若引入一个高副将引入______个约束，而引入一个低副将引入_____个约束，构件数、约束数与机构自由度的关系是。 9.平面运动副的最大约束数为，最小约束数为。 10.当两构件构成运动副后，仍需保证能产生一定的相对运动，故在平面机构中，每个运动副引入的约束至多为，至少为。 11.计算机机构自由度的目的是______。 12.在平面机构中，具有两个约束的运动副是副，具有一个约束的运动副是副。 13.计算平面机构自由度的公式为Ｆ=，应用此公式时应注意判断：(A)铰链，(B)自由度，(C)约束。 14.机构中的复合铰链是指；局部自由度是指；虚约束是指。 15.划分机构的杆组时应先按的杆组级别考虑，机构的级别按杆组中的级别确定。 16.图示为一机构的初拟设计方案。试： (1〕计算其自由度，分析其设计是否合理？如有复合铰链，局部自由度和虚约束需说明。 (2)如此初拟方案不合理，请修改并用简图表示。题16图题17图 17.在图示机构中，若以构件1为主动件，试： (1)计算自由度，说明是否有确定运动。

(2)如要使构件6有确定运动，并作连续转动，则可如何修改？说明修改的要点，并用简图表示。18.计算图示机构的自由度，将高副用低副代替，并选择原动件。 19.试画出图示机构的运动简图，并计算其自由度。对图示机构作出仅含低副的替代机构，进行结构分析并确定机构的级别。题19图题20图 20.画出图示机构的运动简图。 21. 画出图示机构简图，并计算该机构的自由度。构件3为在机器的导轨中作滑移的整体构件，构件2在构件3的导轨中滑移，圆盘1的固定轴位于偏心处。题21图题22图 22.对图示机构进行高副低代，并作结构分析，确定机构级别。点21,P P 为在图示位置时，凸轮廓线在接触点处的曲率中心。第3章平面机构的运动分析 1.图示机构中尺寸已知(μL =0.05m/mm ，机构1沿构件4作纯滚动，其上S 点的速度为v S (μV =0.6m/S/mm)。 (1)在图上作出所有瞬心； (2)用瞬心法求出K 点的速度v K 。

建筑构造考试试题(含答案)

《建筑构造》考试试题含答案一、单项选择题 1.除住宅建筑之外的民用建筑高度大于（）为高层建筑（不包括单层主体建筑），建筑总高度大于（D）时为超高层建筑。 A. 16m，20层 B. 16m，40层 C. 24m，100 层 D. 24m，100m 2.结构的承重部分为梁柱体系，墙体只起围护和分隔作用，此种建筑结构称为（B）。 A.砌体结构 B.框架结构 C.板墙结构 D.空间结构 3.一般建筑跨度30m以上的大跨度建筑采用（D）结构。 A.砌体 B.框架 C.板墙 D.空间 4.建筑物的耐久等级为二级时其耐久年限为（A）年，适用于一般性建筑。 A. 50～l00 B. 80～150 C. 25～50 D. 15～25 5.建筑物的设计使用年限为50年，适用（C）。 A.临时性结构 B.易于替换的结构构件 C.普通房屋和构筑物 D.纪念性建筑和特别重要的建筑结构 6.耐火等级为二级的多层建筑，其房间隔墙需采用耐火极限（C）以上的（）。 A. 0. 5小时，难燃烧体 B. 1小时，难燃烧体 C. 0. 5小时，非燃烧体 D. 1小时，非燃烧体 7.大型门诊楼属于（B）工程等级。 A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 8.模数60m的数值是（C），经常用于（）。 A. 60mm，构件截面或缝隙 B. 600mm，门窗洞口 C. 6000mm，柱距或开间 D. 60000mm，建筑总尺寸 9.如果需要了解建筑内部的房间分布情况及估算建筑面积，可以查看（A）。 A.建筑平面图 B.建筑立面图 C.建筑剖面图 D.建筑详图 10.建筑平面图的外部尺寸俗称外三道，其中最里面一道尺寸标注的是（D）。 A.房屋的开间、进深 B.房屋内墙的厚度和内部门窗洞口尺寸 C.房屋水平方向的总长、总宽 D.房屋外墙的墙段及门窗洞口尺寸 11.下列选项中，不是建筑剖面图所表达的内容的是（C）。 A.各层梁板、楼梯、屋面的结构形式、位置 B.楼面、阳台、楼梯平台的标高 C.外墙表面装修的做法 D.门窗洞口、窗间墙等的高度尺寸 12.基础埋深不得过小，一般不小于（ C ）。 A. 300mm B. 200mm C. 500mm D. 400mm

民航—飞机结构与系统-----复习资料

基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；

C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V 最大应比V 临界小20% 左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。

建筑结构复习题及答案

试卷代号：2347 中央广播电视大学2005—2006学年度第二学期“开放专科”期末考试建筑施工专业建筑结构试题 2006年7月一、单项选择题（每小题2分，共计20分） 1．对于无明显屈服点的钢筋，其强度标准值取值的依据是（）。 A ．最大应变对应的应力 B ．极限抗拉强度 C ．0.9倍极限抗拉强度 D ．条件屈服强度 2．我国规范采用（）强度作为混凝土各种力学指标的代表值。 A ．轴心抗压强度 B ．立方体抗压强度标准值 C ．轴心抗拉强度 D ．劈裂抗拉强度 3．一类环境中，钢筋混凝土梁的保护层厚度最小取（）。 A ．15mm B ．20mm C ．25mm D ．30mm 4．对于受弯的梁类构件，其一侧纵向受拉钢筋力的配筋百分率不应小于（）。 A ．45y t f f B ．0．2 C ．45 y t f f 和0.2中较小者 D ．45y t f f 和0.2中较大者 5．受弯构件中，对受拉纵筋达到屈服强度，受压区边缘混凝土也同时达到极限压应变的情况，称为（）。 A ．适筋破坏 B ．超筋破坏 C ．少筋破坏 D ．界限破坏 6．受弯构件斜截面承载力计算公式是以（）为依据的。 A ．斜拉破坏 B ．剪压破坏 C ．斜压破坏 D ．斜弯破坏 7．大小偏心受压构件破坏的根本区别在于，当截面破坏时（）。 A ．受压钢筋是否能达到钢筋的抗压强度 B ．受拉钢筋能否达到钢筋的抗拉强度 C ．受压区混凝土是否被压碎 D ．受拉区混凝土是否破坏 8．（）结构体系既有结构布置灵活、使用方便的优点，又有较大的刚度和较强的抗震能力，因而广泛的应用与高层办公楼及宾馆建筑。 A ．框架 B ．剪力墙 C ．框架—剪力墙 D ．框架—筒体 9．普通砖砌体结构，构件截面面积A<0.3m 2，时，其强度设计值应乘以调整系数（）。 A ．0.75 B ．0.89 C ．0.7+A D ．0.9 10．混合结构房屋的空间刚度与（）有关。 A ．屋盖(楼盖)类别和横墙间距 B ．横墙间距、有无山墙 C ．有无山墙、施工质量 D ．屋盖(楼盖)类别、施工质量二、多项选择题（每小题3分，共9分） 1．梁的（）表现出明显的脆性破坏，在工程设计和施工不允许出现。

飞机结构与系统(看几遍,背背就过)

飞机的外载荷飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推力分类： 1.飞机水平直线飞行时的外载荷 2.飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面） 3.飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风）飞机的重心过载过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的飞机重心过载。飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载n y=Y/G 过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。过载与速压最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。 ●飞机在飞行中的过载值n y表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值 ny称为使用过载。 ●最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速压）。最大允许速压比使用限制速压更加重要。飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。速压和过载的意义过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 ●因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能力。飞行包线一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升力系数Cy的大小。 ●以飞行速度Vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标轴，以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞机包线。 P11 OA：正失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大正过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） OD：负失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大负过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） AA’：最大正过载 DD’：最大负过载 A’D’：最大速度（限制当量速度）机身的分类构架式、硬壳式、半硬壳式机翼的外载荷作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。空气动力

飞机结构与系统试题(doc 160页)

M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4

机械设计习题及答案

机械设计习题及答案第一篇总论第一章绪论一．分析与思考题 1-1 机器的基本组成要素是什么 1-2 什么是零件什么是构件什么是部件试各举三个实例。 1-3 什么是通用零件什么是专用零件试各举三个实例。第二章机械设计总论一．选择题 2-1 机械设计课程研究的内容只限于_______。 (1) 专用零件的部件 (2) 在高速，高压，环境温度过高或过低等特殊条件下工作的以及尺寸特大或特小的通用零件和部件 (3) 在普通工作条件下工作的一般参数的通用零件和部件 (4) 标准化的零件和部件 2-2 下列8种机械零件：涡轮的叶片，飞机的螺旋桨，往复式内燃机的曲轴，拖拉机发动机的气门弹簧，起重机的起重吊钩，火车车轮，自行车的链条，纺织机的纱锭。其中有_____是专用零件。 (1) 3种 (2) 4种 (3) 5种 (4) 6种

2-3 变应力特性可用σmax,σmin,σm, σa, r 等五个参数中的任意_____来描述。 (1) 一个 (2) 两个 (3) 三个 (4) 四个 2-4 零件的工作安全系数为____。 (1) 零件的极限应力比许用应力 (2) 零件的极限应力比零件的工作应力 (3) 零件的工作应力比许用应力 (4) 零件的工作应力比零件的极限应力 2-5 在进行疲劳强度计算时，其极限应力应为材料的____。 (1) 屈服点 (2) 疲劳极限 (3) 强度极限 (4) 弹性极限二．分析与思考题 2-1 一台完整2-3 机械零件主要有哪些失效形式常用的计算准则主要有哪些 2-2 机械零件主要有哪些失效形式常用的计算准则主要有哪些 2-3 什么是零件的强度要求强度条件是如何表示的如何提高零件的强度 2-4 什么是零件的刚度要求刚度条件是如何表示的提高零件刚度的措施有哪些 2-5 机械零件设计中选择材料的原则是什么 2-6 指出下列材料的种类，并说明代号中符号及数字的含义：HTl50，ZG230-450，2-7 机械的现代设计方法与传统设计方法有哪些主要区别第三章机械零件的强度

建筑结构设计试题及答案

建筑结构设计一、选择题（每小题1分，共20分） 1、单层厂房下柱柱间支撑设置在伸缩缝区段的（）。 A 、两端，与上柱柱间支撑相对应的柱间 B 、中间，与屋盖横向支撑对应的柱间 C 、两端，与屋盖支撑横向水平支撑对应的柱间 D 、中间，与上柱柱间支撑相对应的柱间 2、在一般单阶柱的厂房中，柱的（）截面为内力组合的控制截面。 A 、上柱底部、下柱的底部与顶部 B 、上柱顶部、下柱的顶部与底部 C 、上柱顶部与底部、下柱的底部 D 、上柱顶部与底部、下柱顶部与底部 3、单层厂房柱牛腿的弯压破坏多发生在（）情况下。 A 、0.751.0 C 无论何时 q γ＝1.4 D 作用在挡土墙上q γ=1.4 12、与b ξξ≤意义相同的表达式为（）