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飞行员ICAO4考试完整试题6

飞行员ICAO4考试完整试题6
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Part I Listening

Section I

Directions: In this part you will hear ten A TC clearances\instructions or statements, each ATC clearances\instructions or statements will be spoken only once. A question will be asked after each ATC clearances\instructions or statements, there are four answers marked a,b,c,and d, choose the most appropriate answer from the four choices according to what you have heard .

1.KLM 567, request return to the airport, because I got a wheel well temperature high

indication on my ECAM

Question: Why does the flight crew request to come back?

a.OAT too high.

b.Cabin temperature too high.

c.Undercarriage overheating.

d.Instruments temperature high.

Answer: c

2.UAL 345, negative to take off due to pack 1 and 2 problem, cabin temperature high,

request taxi back to the stand.

Question: Which system of the aircraft might be wrong?

a.Conditioning system

b.Hydraulic system

c.Electronic system

d.Control system

Answer: a

3.Iran air 778, request tug to get us back, I can not use my nose wheel steering, I guess

there is an oil leakage there on the actuator. I got to go back and check.

Question: Why does the pilot want to go back?

a.There is unknown damage on the nose.

b.There is some wrong with the wheel.

c.Taxiing direction can not be controlle

d.

d.Hydraulic pressure is not availabl

e.

Answer: c

4.Approach, Gulf air 889, number 2 engine has partially disintegrated, request return for

landing.

Question: What happened?

a.One of the engines has failed.

b.Part of one engine departed from the engine.

c.One of the auto throttles disengage

d.

d.Part of the airframe was damaged.

Answer: b

5.CA 981, we are standing on the stop way, executing emergency evacuation, request

emergency services.

Question: What might the crew need?

a.fire engines

b.first aid

c.ambulances

d.all of abov

e.

Answer: d

6.KLM 156, we’ve got only one green, we’ll try manual extension.

Question: What is probably the problem?

a.Control system problem.

b.Hydraulic system failure.

https://www.doczj.com/doc/a09043134.html,nding gear jamme

d.

d.Slats jammed.

Answer: c

7.Cathy 887, climb and maintain 4800 m to Yankee victor, after passing Yankee victor,

heading 350 to start jettison, when finished turn left heading 160 to yankee victor. Question: What does the controller require the pilot to do?

a.To get into a holding pattern

b.To make a procedure turn.

c.To follow the radar control instructions.

d.To execute fuel dumping.

Answer: d

8.CSN 339, nose gear does not appear to be down, request low pass for visual check. Question: What is the problem?

a.Low visibility.

b.Undercarriage fault.

c.Height too low.

d.Overshooting.

Answer: b

9.All stations, Hong Kong approach, distress traffic ended.

Question: What does this message mean to the pilots?

a.Stop communication on the present frequency.

b.Resume normal communication.

https://www.doczj.com/doc/a09043134.html,e emergency frequency.

d.Find that an aircraft comes to an end.

Answer: b

10.Mayday mayday mayday, G-BA 303, left engine on fire, emergency slides are released,

request fire services and first aid.

Question: What might the crew be doing now?

a.Trying to put out the fire.

b.Trying to locate the problem.

c.Executing the evacuation.

d.Looking for an ambulanc

e.

Answer: c

Section II

Directions: In this part you will hear five RTF exchanges between pilots and air traffic controllers, each exchange will be spoken only once. A question will be asked after each exchange, there are

four answers marked a,b,c,and d, choose the most appropriate answer from the four choices according to what you have heard .

1.C: JAL 728, have you got takeoff data?

P: 728, affirm. Do you have my plan for Tokyo? We anticipate an on-time departure.

Question: What does the controller want to confirm?

a.If the departure information is copied.

b.If the pilot got the flight plan.

c.If the crew can depart on time.

d.If the crew like to takeoff.

Answer: a

2.P: Ground, J728, gate 47, we are ready to push back.

C: J728, standby, there is a B-737 passing behind you. Call you back.

Question: Why is the crew required to standby?

a.They are ready to push back.

b.They have wait for the ground’s call.

c.They are passing a B-737.

d.Another aircraft is behind it.

Answer: d

3.P: Ground, Northwest 146, we can’t startup due flat ba tteries. Would you check with

ground services for us and see if we can use a GPU.

C: Northwest 146, standby, I will inform them.

Question: What does the crew want?

a.Ground stuff to check their batteries.

b.To startup with ground power.

c.To start with APU.

d.All of abov

e.

Answer: b

4.P: Ground, UAL 768, can you arrange for a wheel chair to meet us?

C: UAL 768, I will inform those concerned.

Question: What is the problem?

a.Something wrong with the nose wheel.

b. A wheel well fire.

c.There is a disabled passenger.

d.None of abov

e.

Answer: c

5.P: 2507 request touch and go.

C: 2507 negative due traffic congestion. Make a full stop. Cleared to land runway 36 left.

Question: What is the pilot’s intention?

a.To takeoff right after landing.

b.To make a full stop.

c.To land on runway 36 right.

d.To avoid conflict traffic.

Answer: a

Section III

Directions: In this section you will hear two passages. each passage will be spoken only once. After each passage five questions will be asked, for each question there are four answers marked a,b,c,and d, choose the most appropriate answer from the four choices according to what you have heard .

Passage I

In the early days of flight, there were no navigation aids to help pilots find their way. Pilots flew by looking out of their cockpit window for visual landmarks or by using automobile road maps. These visual landmarks or maps were fine for daytime, but airmail operated around the clock. In 1919, U.S. Army Air Service Lieutenant Donald L. Bruner began using bonfires and the first artificial beacons to help with night navigation. In February 1921, an airmail pilot named Jack Knight put this to the test with his all-night flight to Chicago from North Platte, Nebraska. Knight found his way across the black prairie with the help of bonfires lit by Post Office staff, farmers, and the public. By July 1923, Bruner's ideas for lighted airport boundaries, spot-lit windsocks, and rotating beacons on towers had taken hold. The Army opened an experimental lighted airway between McCook Field in Dayton, Ohio, and Norton Field in Columbus, a distance of 72 miles.

The following questions are based on the passage you have just hear.

1.How did pilots navigate in the early days of flight when there is no navaids?

a.By looking out of the window.

b.By the visual landmarks.

c.By the automobile road maps.

d.All of the abov

e.

Answer: d

2.What if they had to fly at night?

a.They used fire for navigation.

b.They used radio for navigation.

c.They did not fly at night.

d.None of abov

e.

Answer: a

3.How many pilots are mentioned in this passage?

a.none

b.one

c.two

d.thre

e.

Answer: b

4.At that time what was the beacon they had on the tower?

a.spot-lit beacon

b.rotating wind socks

c.spot-lit wind socks

d.rotating beacon

answer: d

5.What do you think the passage should be entitled?

a.The earliest planes

b.The earliest flights

c.The earliest navigators

d.The earliest navaids

Answer: d

Passage II

During our training as pilots, we are taught the importance of priorities. ‘Aviate, navigate, communicate’, is a commonly used phrase and while there is no doubt that a pilot must place priorities in this way. However, sometimes communications are more important. As traffic increases, the demand for clear communications for safe separation is very important. We can all learn to fly. We can all learn to navigate. But will we equally well, learn to communicate? The possible problems in a terminal area are increased by poor communications - indeed many of the so-called human error accidents in aviation can be attributed to poor communications or lack of communications. Our survival in any air traffic environment is highly dependent on clear communications and their understanding.

The following questions are based on the passage you have just heard.

1.What does it mean by ‘aviate, navigate, communicate’?

https://www.doczj.com/doc/a09043134.html,munication is not important.

b.Navigation is more important than communication.

c.We learn flying first.

d.None of above

Answer: d

2.When is communication more important?

a.When everyone can fly.

b.When everyone can speak good English.

c.When communication becomes a safety factor.

https://www.doczj.com/doc/a09043134.html,munication is always more important.

Answer: c

3.What can poor communication lead to?

a.Crash accidents.

b.Loss of communication.

c.Accidents caused by non-mechanical faults

d.Accidents caused by poor control.

Answer: c

4.Which of the following statements is NOT right?

a.At any time controlling is crucial.

b.We must communicate well to avoid errors.

c.Poor communication can be fatal.

https://www.doczj.com/doc/a09043134.html,ck of communication can lead to accidents.

Answer: a

5.What can you learn from the passage?

a.The three words in the ‘priorities’ are equally important.

b.As a pilot, we first learn to fly.

c.We must strictly follow the principle of ‘priorities’.

d.We must first learn to communicate because it is important.

Answer: a

Section IV

Directions: In this section there are some ATC clearances\instructions or pilot’s reports\requests. These above words are spoken only once. In each spoken part some words are missing. Listen carefully and fill the blanks with what you have just heard.

1. D 898 O’ Hare ground taxi to runway 32L___ the Inner circular and the parallel taxiway

hold short of runway 32R report ______ runway 32 L.

2.Cedarjet ______ for turning to the left taxiway there is work in progress there. You

would blast the men and equipment. I’ll call for a ______. He’ll push you back to taxi way E07.

3.Japanair 457 turn right heading 120 for ___, unidentified traffic 11 oclock 6 miles

height unknown, will pass _____ you on west heading.

4.Springbuck 123 Baghdad control we have an indication of ______ 25 miles ahead of

you on your present heading, a left turn of 35 degrees will take you well___of the storm.

5.N344BX braking action is __________ and some ice as been reported by

__________landing aircraft.

1. D 898 O’ Hare ground taxi to runway 32L via the Inner circular and th e parallel taxiway

hold short of runway 32R report departing runway 32 L

2.Cedarjet Negative for turning to the left taxiway there is work in progress there. You

would blast the men and equipment. I’ll call for a tractor. He’ll push you back to taxi way E07.

3.Japanair 457 turn right heading 120 for spacing, unidentified traffic 11 oclock 6 miles

height unknown, will pass behind you on west heading’

4.Springbuck 123 Baghdad control we have an indication of the weather 25 miles ahead of

you on your present heading, a left turn of 35 degrees will take you well clear of the storm.

5.N344BX braking action is poor and some ice as been reported by previous landing

aircraft.

Section V

Directions: In this section there is an exchange between pilots and controllers, the exchange will

visibility_______________________.

2. Category II was not authorized to be used because _________.

3. The visibility was150 and RVR was__________.

4. According to the approach plates N245 could land if______________.

5. The first report heading of N245 was _________________.

1. List the weather factors mentioned in the ATC’ report that affected the visibility___sky partially obscured__fog _smoke________________________.

2. Category II was not authorized to be used because _______centerline lights were inoperative____.

3. The visibility was ____150______ and RVR was____less than 500 feet________.

4. According to the approach plates N245 could land if____he saw the runway or approach lights in sight_____________________.

5. The first report heading of N245 was____198____________________.

Part II Oral interaction

Section One: Normal Procedure

Directions: In this part, you are a pilot. Your aircraft callsign is ABCDE. Your flight is from Bluenard to Greenard , alternate is Blackyard. Complete your communication with ATC according to the controllers instructions and the prompt. Your voice will be recorded when you see a microphone on the screen.

A. Pre-flight 15

(When you walk around aircraft, you found there was a long slot under the left main gear, mechanics are changing the gear, call Blueyard ground to delay your departure.)

P: Blueyard Ground ABCDE there was a long slot under the left main gear, mechanics are changing the gear, our flight will be delayed, request delay our departure time.

C: ABCDE Blueyard Ground call me back when you complete.

(you are at Gate F57, Now call Delivery, request your ATC clearance)

P: Blueyard Delivery, ABCDE request A TC clearance

C: ABCDE Blueyard Delivery, you are cleared to Greenard Airport via flight planned route, Brick2 Departure, initially climb to 6000ft. Request level change en route, Squawk 5125, contact Ground control 121.7 when start up .

P: cleared to Greenard Airport via flight planned route, Brick2 Departure, initially climb to 6000ft. Request level change en route, Squawk 5125, 121.7 ABCDE.

(You ask for engine start up.)

P: Blueyard Ground ABCDE Gate F57, destination Greenard, request start up.

C: ADE Blueyard Ground confirm you got information K.

P: We got information K, ADE.

C: ADE, the weather is deteriorating, are you sure you depart on schedule under this condition?

(you say yes, the weather is not below your company minima.)

P: Affirm, the weather is not below your company minima, ADE.

C: Ok, ADE start-up and pushback approved, facing west. Caution rain is becoming heavy.

P: start-up and pushback approved, facing west. ADE

(you are ready for taxi)

P: Ground ADE ready for taxi.

C: ADE taxi to holding point R/W 08R via t/w G and B wind 090\12 QNH 1031

P: taxiway G and B to holding point R/W 08R wind 090\12 QNH 1031 ADE

C: ADE pull over to the left, airbus overtaking you on your R He’s NO.1 for departure

P: Pulling left ADE

(You are approaching the holding point r/w 12, request cross r/w.)

P: Ground ADE approaching the holding point r/w 12, request cross r/w.

C: ADE cross r/w 12, report vacated.

P: crossing r/w 12 ADE.

(you vacated r/w 12)

P: Ground ADE r/w vacated.

(you are now approaching holding point r/w08R)

P: Ground ADE approaching holding point r/wo8R

C: ADE contact tower 118.1 good day

P: 118.1 ADE

B. Departure

(call tower you are ready for departure)

P: Blueyard Tower ABCDE ready for departure

C: ADE cleared for take off wind330/12 report airborne

P: cleared for take off , wilco ADE

(you noticed there is thunderstorm with lightning, on your weather radar you also found CBs on your departure route. Call tower.)

P: Tower ADE there is thunderstorm with lightning on the airport, we also found there is Cb along departure route on our weather radar.

C: roger, will you vacate the r/w?

(you say yes, and want to vacate the r/w and cancel flight, wait for the weather improvement.) P: Affirm, we intend to vacate the r/w and cancel flight, wait for the weather improvement. ADE. (you are airborne at 45, call tower)

P: Tower ADE airborne 45

C: ADE contact departure on 120.5

P: 120.5 ADE

(contact departure you are 5000ft climbing)

P: Departure ABCDE 5000ft climbing

C: ADE Departure follow Brick2. Climb and maintain 7000ft report reaching

P: Brick 2. Climb and maintain 7000ft wilco ADE

C. En route 8

(contact Blueyard control)

P: Blueyard control ABCDE

C: ADE Blueyard control go ahead

(report you are over TUF at 30 FL 230 estimating LMI 48)

P: ADE TUF at 30 FL 230 estimating LMI 48

C: ADE climb to FL250 report reaching

P: climb to FL250 wilco ADE

(you are reaching FL250)

P: ADE reaching FL250

C: ADE climb to FL290

P: climbing to FL290 ADE

C: ADE can you give me a VOR/DME position report?

(you are 23 miles from ELN on the 315 radial.)

P: ADE is 23 miles from ELN on the 315 radial

C: ADE traffic 10 o’clock 6 miles heading 150 Boeing 747 1000ft above, have you got him in sight?

(you can’t see it.)

P: Negative contact (or: traffic not in sight, or: we can’t see him) ADE.

C: ADE you are clear of traffic. contact Greenard control on 132.1 good day.

P: 132.1 good day ADE.

D. Descending and Approach 4

(report outer marker, call tower)

P: Greenard Tower ABCDE outer marker

C: ADE reduce to minima approach speed

P: reducing to minima ADE

C: ADE maneuver left and right for separation, aircraft on the runway.

P: maneuvering ADE

C: ADE go around traffic hasn’t vacated r/w.

P: Going around ADE

E: Landing and after landing 5

(you’ve just landed on r/w17R)

C: ADE vacate via taxiway C3 contact ground on 121.7

P: taxiway C3, 121.7 ADE

(contact ground)

P: Ground ABCDE

C: ADE good morning taxi to stand B3 be advised work in progress near intersection of C3 and G

P: stand B3 thanks ADE

(you’ve taxi off taxiway near intersection of C3 and G)

P: Ground ADE , we’re just taxi off taxiway near intersection Of C3 and G

C: ADE standby we’ll send a tug and passenger stairs to you.

P:standing by and thanks, ADE

Section Two: Abnormal Procedure

Direction:. In this part, you are a pilot. Your aircraft callsign is ABCDE. Complete your communication with ATC according to the controllers instructions and the prompt. Your voice will be recorded when you see a microphone on the screen.

Item1

PIL: (Call Blueyard control ,No.3 engine is overheating, request landing priority) Blueyard control ABCDE, Engine No.3 is overheating, Request priority landing at Blueyard.

CTL: ADE Blueyard control ,You are cleared to Blueyard Airport direct at FL100.

PIL: Roger, ADE, direct at FL100

PIL: (Call Blueyard control fire is out, still request fire service assistance on landing) Blueyard control ADE Fire is out now, but we request fire service assistance on landing.

Item 2

( You are at the end of climb, FL 290, and encounter a moderate turbulence, report and request lower level)

PIL: Blueyard Contol, we’re caught in moderate turbulence at FL 290. Can we have a lower level? CTL: Roger, ADE, You can descend to flight level 270

PIL: ( Read back) Roger, ADE, descend to FL 270

CTL: ADE, call back when reaching;

PIL: Wilco, ADE

Item 3

(Due to severe turbulence, 10 passengers are hurt. Report and request diverting to Redot,call Blueyard Control)

PIL: Blueyard Control ADE, we’ve been caught in severe turbulence. 10 passengers have been hurt. We have to divert to Redot.

CTL: Roger, you are cleared to Redot at flight level 240.

PIL: (Read back) Roger, cleared to Redot, flight level 240.ADE

CTL: ADE, What medical assistance do you need on landing?

PIL: ( 3 ambulances). ADE, we need 3 ambulances to take 10 passengers to the hospital.

CTL:Roger,ADE the ambulances will be ready is 5 minutes

PIL:Roger,thank you.

Part III Oral responses

Narration

Directions: In this part, you are going to listen to two accident narratives, after each narrative three questions will be asked, make your answer be recorded when you see a microphone on the screen.

Accident narrative

13 DEC 1994, American Eagle Flight 3379, a British Aerospace 3201 Jetstream 32, departed Greensboro at 18:03 . At 18:30 the flight was advised to join the localizer course at or above 2100 feet for a runway 5L ILS approach. Shortly after receiving clearance to land, the no. 1 engine ignition light illuminated in the cockpit as a result of a momentary negative torque condition when the propeller speed levers were advanced to 100% and the power levers were at flight idle. The captain suspected an engine flame out and eventually decided to execute a missed approach. The speed had decreased to 122 knots and two momentary stall warnings sounded as the pilot called for max power. The aircraft was in a left turn at 1800 feet and the speed continued to decrease to 103 knots, followed by stall warnings. The rate of descent then increased rapidly to more than 10000 feet/min. The aircraft eventually struck some trees and crashed about 4nm SW of the runway5L threshold. According to investigation, the probable causes of the accident include:1) The captain's improper assumption that an engine had failed and 2) the captain's subsequent failure to follow approved procedures for engine failure single-engine approach and go-around, and stall recovery.

Question 1: According to investigation, what are the causes of the accident?

Question 2: Please retell the accident briefly in your own words.

Question 3: What lessons can you learn from this accident?

2017六西格玛黑带模拟测试题(四套试题)

六西格玛黑带模拟测试题(一) 单选题(共84题,每题1分) 1、题目: 2、题目:某制造企业需求一零件,规格要求为100±3cm,在选择供应商时发现:供应商A提供的零件近似服从正态分布N(100,1),供应商B提供的零件近似服从均匀分布U(97,103);供应商A、B提供产品的价格相同,同时,该企业非常关注质量损失。以下哪种说法是正确的? A.从理论上讲,A零件的合格率是99.73%,供应商B提供100%合格品,因此应选 择B作为供应商 B.从供应商提供产品的分布看,均值相同,选择供应商A或B一样 C.A质量损失更低一些,应选择A作为供应商 D.根据上述信息无法做出判断 3、题目:某轴类加工过程中已知对直径的公差要求为10±0.02mm,假设直径服从正态分布,对该过程进行过程能力分析发现Cp=1.0,Cpk=Cpu=0.8,因此可以判断,该过程分布中心是:

A.10.001mm B.10.002mm C.10.004mm D.10.006mm 4、题目:黑带小金研究的课题是关于绝缘浇铸件的表面质量问题,在收集数据进行分析之前对现有的测量系统进行分析,以确认测量系统是否可以信赖。为此,小金设计了MSA方案:取两名测量员,30个被测工件,每人对每个铸件重复测量两次,测量方法是在强光的照射下,目测是否有划痕、磕碰等,判断结果为合格与不合格。请问在抽取被测工件时按以下哪种方案最为合适? A.用简单随机抽样的方法,从实际生产中随机选取30个样本 B.按照日常生产的产品的实际合格率分别抽取合格品和不合格品选取30个样本 C.尽可能按照1:1的比例抽取总数为30的合格品和不合格品,不合格品尽可能包括 日常出现的缺陷类别 D.从最近一个月生产的产品中连续抽取30个样本 5、题目:选择项目CTQ(critical to quality)是一项重要的工作,关于如何选择CTQ,下列描述不正确的是: A.CTQ一定是计量型数据 B.CTQ一定与顾客需求或企业关键业务指标相关 C.当CTQ本身不可测或很难测量时,可以采用待用测量指标 D.当CTQ数量较多时,可以采用排列图或质量成本分析确定最重要的CTQ 6、题目:冷轧厂的原料是热轧卷,热轧卷用汽车从热轧卷车间运输到冷轧厂,如果对

2016年六西格玛绿带考试真题及答案解析

六西格玛绿带考试真题 单选题(1-25) 1.在下列陈述中,不正确的是: A.六西格玛管理只是一种解决质量问题的工具; B.六西格玛管理是企业获取竞争优势的战略; C.六西格玛管理是企业整体业务改进的管理模式; D.六西格玛管理是不断提高顾客满意度的科学方法。 解析:不只是一种工具,BCD 诠释了六西格玛管理学的含义。答案A 2.关于六西格玛绿带的描述,哪个是不正确的? A.绿带可以作为成员参与六西格玛黑带项目 B.绿带可以作为项目组长负责六西格玛绿带项目 C.绿带可以作为项目组长负责六西格玛黑带项目 D.绿带可以作为组员参与六西格玛绿带项目 解析:答案C,因为黑带要比绿带资深,所以绿带不可以参与黑带的项目。 3.朱兰的质量管理三部曲是指: A.质量策划-质量控制-质量改进 B.质量目标-质量策划-质量改进 C.质量战略-质量目标-质量控制 D.质量分析-质量策划-质量改进 解析:课本上内容,需要记忆,答案A 4.有关田口的质量损失函数和六西格玛减少波动的理念,下列说法正确的是: A.对于同一产品质量特性,只有超出规格范围外的波动才会导致质量损失 B.对于同一产品质量特性,只要在规格范围内,减少波动与减少质量损失没有关系 C.对于同一产品质量特性,减少波动同时可以减少质量损失 D.对于同一产品质量特性,减少波动会增加质量损失 解析:答案C。 5.精益生产的核心理念是: A.实现拉动生产 B.减少一切不必要的浪费 C.实现质量水平零缺陷 D.看板管理 解析:答案B,课本上概念内容。 6.按照平衡记分卡的理论,企业培训的六西格玛倡导人、绿带和黑带和资深黑带,可以作 为下述哪个维度的指标纳入企业的绩效评价体系: A.财务 B.顾客 C.内部流程 D.学习与成长 解析:答案D 。学习和成长都是培训内容可以产生的效果。

六西格玛绿带试题及答案

绿带考试试题B 姓名:单位:得分: 一、填空题:(每题1分,10题,共10分) 1.六西格玛是一套系统的、集成的业务改进方法体系,是旨在持续改进 企业业务流程,实现客户满意的管理方法。 2.6σ在统计上表示一个流程或产品在一百万次使用机会中只出现 3.4个 缺陷。 3.质量管理的三个阶段:质量检验阶段、统计质量控制阶段、全面质量 管理阶段。 4.西格玛水平(Z值)为零时对应的流程/产品的DPMO是500000 5.六西格玛管理的改进流程DMAIC分别是定义、测量、分析、改善、 控制。 6.6σ的核心概念有客户、流程、现有能力、应有能力、缺点、变异。 7.一个过程由三个工作步骤构成(如图所示),每个步骤相互独立,每个 步骤的一次合格率FTY 分别是:FTY1 = 99% ;FTY2 = 97%;FTY3 = 96%。 则整个过程的流通合格率为(92% ) 8.问卷调查的三种调查方法是自填问卷法、电话调查法、访谈法 9.QFD的作用是将顾客的期望转化成为技术要求。 10.排列图是建立在帕累托(Pareto)原则之上的,即80%的问题源于20% 的因素。 11.流程图的类型有传统的流程图、商务流程图、特殊分析流程图、 价值流程图。 12.影响流程波动的因素有普通原因的波动特殊原因的波 动,六西格玛解决的是特殊原因的波动引起的波动。 13.制造业的七种浪费:纠正/返工、过量生产、运输、库存、不必要的动 作、不必要的流程、等待。 14.已知化纤布每匹长100 米,每匹布内的瑕疵点数服从均值为10 的 Poisson 分布。缝制一套工作服需要4 米化纤布。问每套工作服上的瑕疵点数应该是:均值为(0.4 )的(Poisson 分布) 15.产品流程包括人、机、料、法、环、测 六个因素。 16.GageR&R 小于10% 时,表示测量系统可接受,GageR&R在 10%~30% 时,表示测量系统也许可用,也许要改善。GageR&R 大于等于30% 时,表示测量系统完全不可用,数据不能用来分析。 17.对连续型数据的测量系统分析结果进行判定要看的参数包括: GageR&R 和可区分数。 18.测量系统的五个特性是重复性再现性偏倚线性 稳定性。 19.数据类型分为连续型、可数型、可区分型三种类型。 20.正态分布特征包括:1)无论分布多分散,其总几率为 1 。2)其取值 相对于平均值对称,3)对其进行正态概率检验时,P值小于 0.05 ,表明数据不服从正态分布。 21.箱线图框内中线表示中位数,框的上边线表示第75个百分位 点,框的下边线表示第25个百分位点,上尾的上端是上观测 值,下尾的下端是下观测值,箱子中的数据占总数据的 50% 。箱线图数据要求大于9个。 22.可区分型数据的测量系统分析三种方法重复性=判断正确的的次 数/总数再现性=操作员之间判断一致的次数/零件总数 有效性=判断正确的次数/总数。 23.对于连续型数据,比较_目标均值采用单样本t检验,比较_两个均值_ 采用双样本t检验,比较_两个以上均值_采用方差分析,比较_多个方差_采用变方检验。 24.当Y为离散数据,X为连续型数据,统计分析用二进制Logistic 回 归方法。 25.回归分析结果中,S表示误差的标准差 26.一般线性模型(GLM)能在考虑连续的X,s 的影响条件下,反映出 非连续的X 对Y的影响。 27.P<0.05,R很大时,你找到并找对了,用X来控制Y ;P<0.05,R很 小时,__找的X是对的,但还有重要的X没找到__;P>0.05,R很大时,无统计相关,应该收集更多的数据;P>0.05,R很小时,实验失败,什么也没找到。 28.DOE实验的策略有一次一个保留胜者全因子设计。 29.试验设计(DOE)必须经由__分析因子设计_,才能分析出各X的主效 应和交互作用是否统计上显著。 30.防错设计可以分为:预防错误的发生,错误发生后及时可以发现,缺陷 发生后及时可以发现。 31.FMEA(失效模式和影响分析)中,通常风险顺序数(RPN)大于__120 __ 时,需要采取改进措施,以减少风险。 32.连续数据SPC·判断流程失控的三个典型规则为:打点出界、连续九 点在中性线一侧、连续六点增加或者减小。 33.残差应服从__随机__分布。 34.控制图的控制上、下限与中线分别是UCL= μ+3σCL=μ LCL= μ-3σ。 35.某生产线上顺序有3 道工序,其作业时间分别是8 分钟、10 分钟、6 分 钟,则生产线的节拍是:(120分钟) 36.下述网络图中,关键路径是?(时间单位:天)( 2 )

中国质量协会注册六西格玛黑带知识大纲

中国质量协会注册六西格玛黑带知识大纲 I. 六西格玛管理在组织中的开展(10) A. 六西格玛管理、精益管理和持续改进理论概述 1. 六西格玛管理和持续改进的发展(了解) 了解六西格玛管理和持续改进的起源,六西格玛管理的概念: 理解戴明、朱兰、克罗斯比等质量管理大师的质量理念;了 解全面质量管理、零缺陷和六西格玛管理之间的关系。 2. 六西格玛管理的核心理念(理解) 理解六西格玛管理的核心理念。 3. 精益生产的发展史和基本理念(了解) 了解精益生产的起源和核心价值;了解精益的一些基本概念, 如价值链、浪费、推/拉式系统、看板等。 4. 精益生产和六西格玛管理的整合(理解) 理解精益生产和六西格玛管理之间的关系,以及如何将六西格 玛管理和精益生产整合到持续改进的基本框架中。 5. 六西格玛管理的组织和推进(应用) 了解实施六西格玛管理需要建立的基础架构和条件;了解绿 带、黑带、资深黑带、倡导者、流程负责人和财务代表的职责; 了解六西格玛实施的主要阶段和步骤,各阶段的特点、主要内 容等。 6. 六西格玛方法论的概述(理解) 了解六西格玛方法论——六西格玛改进模式 DMAIC 和六西格

玛设计模式 DMADOV / IDDOV,以及六西格玛方法是如何帮助 组织进行业务流程的改进和创新的。 B. 六西格玛领导力和战略 1. 高层管理者的作用(理解) 理解高层领导团队和六西格玛倡导者的职责,以及如何结合 组织自身实际将六西格玛战略展开。 2. 六西格玛战略(理解) 了解六西格玛是如何作为战略来帮助组织实现流程改进和卓 越的;了解六西格玛战略如何支持组织战略;了解组织实施 六西格玛管理的目标,以及实施六西格玛管理的主要阶段。 3. 组织文化变革与变革管理(应用) 了解六西格玛文化,并分析当前的组织文化和六西格玛文化 之间的差异;识别阻碍组织文化变革的壁垒,并运用适当的 工具来消除壁垒。 II. 六西格玛和过程管理(7) A. 业务流程的系统分析(理解) 从系统角度建立流程的概念;掌握过程管理的基本思想。 B. 利益相关方分析(理解) 了解流程负责人和六西格玛项目利益相关方的作用和职责,以及项目对利益相关方的影响。 C. 过程关键指标(应用)

六西格玛绿带练习题及答案

六西格玛绿带练习题及答案 一、填空: 1、六西格玛管理中的σ是一个希腊字母,读作“西格玛”,在数理统计中表示“标准差”,是用来表征任意一组数据或过程输出结果的离散程度的指标,是一种评估产品和生产过程特性值波动大小的参数;σ水平是将过程输出的平均值、标准差与质量要求的目标值、规格限联系起来进行比较,是对过程满足质量要求的一种度量。6σ水平意味着每100万次出错机会中不超过个缺陷。 2、六西格玛管理DMAIC方法论每个英文字母分别代表中文的意思是D:定义或界定,M:测量 ,A:分析 ,I:改进和C:控制。 3、σ值(即标准差)越大,表明产品和生产过程的特性值波动越大,对应的σ水平越低。实施六西格玛管理就是要减小σ值,减小波动,提高σ水平。 4、六西格玛核心价值观主要包括以顾客为中心,基于数据和事实的管理,聚焦于过程改进,有预见的积极管理,无边界合作,追求完美、容忍失败。 5、六西格玛管理的目标是又“精”又“准”,所谓“精”就是波动小,所谓“准”就是接近目标。 6、实施六西格玛管理的作用主要有四方面:问题解决和成本降低、文化变革、战略实施、员工发展。 7、质量是指“一组固有特性满足要求的程度”,满足要求的程度越高,就可以说这种事物的质量越好;反之,则认为该事物的质量低或差。 8、六西格玛管理是一套系统的、集成的业务改进方法体系,是旨在持续改进企业业务流程,实现顾客满意的管理方法。 9、企业推行六西格玛管理一般分为四个阶段,导入期、加速期、成长期、成熟期。 二、问答题 1、用排列图法确定关键输出变量的原则和目的是什么 答:排列图是建立在帕累托(Pareto)原则之上的,即80%的结果源于20%的原因。排列图的目的是比较不同缺陷类型所导致的结果或对顾客的影响,以便找出最重要的需要优先关注的问题;设置优先权并定义问题/机会;确定关键输出变量。 2、质量改进和质量控制的区别和联系是什么 答:⑴、区别。质量控制是消除偶发性问题,使产品保持已有的质量水平,即质量维

六西格玛管理考试试题及答案

单选题: 六西格玛项目团队由项目所涉及的有关职能人员构成,一般由( )人组成。 A 2~5 B 5~7 C 3~10 D 10~15 六西格玛管理是由组织的( )推动的。 A 最高领导者 B 倡导者 C 黑带 D 绿带 在DMAIC改进流程中,常用工具和技术是过程能力指数、控制图、标准操作程序、过程文件控制和防差错方法的阶段是( )。 A D界定阶段 B M分析阶段 C I改进阶段 D C控制阶段 对应于过程输出无偏移的情况,西格玛水平Z0是指规范限与( )的比值。 A σ B 2σ C 3σ D 6σ 关于六西格玛团队的组织管理,下列说法不正确的是( )。 A 六西格玛团队的建设要素包括使命、基础、目标、角色、职责和主要里程碑六项 B 作为团队负责任人的黑带不仅必须具备使用统计方法的能力,同时还必须拥有卓越的领导力与亲合力

C 特许任务书一旦确定下来就不允许做任何的更改 D 六西格玛团队培训的重点是六西格玛改进(DMAI过程和工具 六西格玛管理中常将( )折算为西格玛水平Z。 A DPO B DPMO C RTY D FTY 某送餐公司为某学校送午餐,学校希望在中午12:00送到,但实际总有误差,因而提出送餐的时间限定在11:55分至12:05分之间,即TL为11:55分,TU为12:05分。过去一个星期来,该送餐公司将午餐送达的时间为:11:50,11:55,12:00,12:05,12:10。该公司准时送餐的西格玛水平为( )。(考虑1.5σ的偏移) A 0.63 B 1.5 C 2.13 D 7.91 六西格玛管理中,为倡导者提供六西格玛管理咨询,为黑带提供项目指导与技术支持的是( )。 A 执行领导 B 黑带大师 C 绿带 D 项目团队 六西格玛管理强调以( )为关注焦点。 A 顾客 B 成本 C 质量 D 效益 关于项目特许任务书,下列说法不正确的是( )。

六西格玛黑带考试笔记

54. 强力变压器公司的每个工人都操作自己的15 台绕线器生产同种规格的小型变压器。原定的变压之电压比为2.50,但实际上的电压比总有些误差。为了分析究竟是什么原因导致电压比变异过大,让3 个工人,每人都操作自己任意选定的10 台绕线器各生产1 台变压器,对每台变压器都测量了2次电压比数值,这样就得到了共60 个数据。为了分析电压比变异产生的原因,应该:C A. 将工人及绕线器作为两个因子,进行两种方式分组的方差分析(Two-Way ANOVA),分别计算出两个因子的显著性,并根据其显著性所显示的P 值对变异原因作出判断。 B. 将工人及绕线器作为两个因子,按两个因子交叉(Crossed)的模型,用一般线性模型(GeneralLinear Model)计算出两个因子的方差分量及误差的方差分量,并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。 C. 将工人及绕线器作为两个因子,按两个因子嵌套(Nested)的模型,用全嵌套模型(Fully Nested ANOVA)计算出两个因子的方差分量及误差的方差分量,并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。 D. 根据传统的测量系统分析方法(GageRR Study- Crossed),直接计算出工人及绕线器两个因子方差分量及误差的方差分量,并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。 56. M 公司中的Z 车间使用多台自动车床生产螺钉,其关键尺寸是根部的直径。为了分析究竟是什么原因导致直径变异过大,让3 个工人,并随机选择5 台机床,每人分别用这5 车床各生产10 个螺钉,共生产150 个螺钉,对每个螺钉测量其直径,得到150 个数据。为了分析直径变异产生的原因,应该:C A. 将工人及螺钉作为两个因子,进行两种方式分组的方差分析(Two-Way ANOVA),分别计算出两个因子的显著性,并根据其显著性所显示的P 值对变异原因作出判断。 B. 将工人及螺钉作为两个因子,按两个因子交叉(Crossed)的模型,用一般线性模型(GeneralLinear Model)计算出两个因子的方差分量及误差的方差分量,并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。 C. 将工人及螺钉作为两个因子,按两个因子嵌套(Nested)的模型,用全嵌套模型(Fully NestedANOVA)计算出两个因子的方差分量及误差的方差分量,并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。 D. 根据传统的测量系统分析方法(GageRR Study- Crossed),直接计算出工人及螺钉两个因子方差分量及误差的方差分量,并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。 如果所有操作员都测量每一批部件,则使用量具R&R 研究(交叉)。 如果每一批只由一名操作员测量,则必须使用量具R&R 研究(嵌套)。实际上,只要操作员测量唯一的部件,您就需要用嵌套设计。 因为指数分布,标准差等于均值,而根据CLT定理,均值的标准差为1000/sqrt(100)=100 某瓷砖厂生产出厂检验结果显示,在1-3月份生产的某类瓷砖中抽取了1000块,检验发现200个瑕疵,瑕疵的出现时完全随机的,则估计该类瓷砖的初检合格率是: A:80% B:85% C:81.87% D:90% 此为泊松分布, 求X=0时的概率; 选C 65. 某工序过程有六个因子A、B、C、D、E、F,工程师希望做部分因子试验确定主要的

六西格玛绿带知识考试试题(A卷-选择题)学习资料

六西格玛绿带知识考试试题(A卷-选择题) 一、单项选择(26分): 1.六西格玛改进的五个阶段D、M、A、I、C中的D表示。 a.Do 实施b.Design 设计 c.Define 界定d.Defect 缺陷 2.在最初的团队会议上,团队应该: a.建立基本的规则和讨论成员的责任 b.在项目的目标、范围、计划和时间表上达成一致意见 c.确定可行的会议时间和地点 d.以上都对 3.某零件有2个关键特性,经检验在500个产品中有25个产品出现了50个缺陷,其中,有20个产品经返修消除了缺陷,则该生产过程的RTY是: a.90%b.95% c.99%d.97.5% 4.在统计学中,σ主要描述一正态概率分布的。 a.平均值b.离散程度c.分布情况 5.通常我们所说六西格玛质量水平对应3.4ppm缺陷率是考虑了过程输出质量特性的分布中心相对目标值偏移。 a.没有b.有-1.5σ c.有+1.5σd.有1.5σ 6.一个稳定的过程,标准差为100。这个过程中n=25的样本均值的标准差是 a.100b.4 c.20d.以上都不对 7.测量系统的精密度和准确度意思: a.相同b.相反 c.分别代表一致性和正确性d.分别代表精确性和可追溯性 8.对同一工序的四台设备进行过程能力研究,得到如下数据: 设备号均值过程波动(6σ) #1 1.495 0.004″ #2 1.502 0.006″ #3 1.500 0.012″ #4 1.498 0.012″ 假定规格要求是1.500±0.01″且可得到稳定的平均值,那么最好的设备是: a.设备# 1b.设备# 2 c.设备# 3d.设备# 4 9.正态均值的90%的置信区间是从13.8067至18.1933。这个意思是: a.均值落在13.8067至18.1933范围内的概率是90% b.总体中所有值的90%落在13.8067至18.1933 c.总体中所有样本值的90%落在13.867至13.1933 d.置信区间变差均值的概率为90% 10.在六西格玛改进DMAIC过程中,确定当前水平(基线)是阶段的活动要点。 a.界定b.测量

六西格玛黑带考试知识点

1.正态分布X~N(μ,σ2) z=x?μσ P a

4.超几何分布 X~H(n,N,M) n,样本量;N,批量; M,批不合格品数;x,样本不合格数 p x = C N?M n ?x C m x C N n / p x = C N N?x C N M E x =nM N var x =n N ?n N ?1M N 1?M N 5.均匀分布 X~U(a,b) p x =1 b ?a ,a

8.C pkA =C pA ? ΔA 3σA ΔA =μA ?μ0 9. 2 pk pmk ) ( 1σ μ += C C 10.p d =? 3C pk ?6C p +? ?3C pk 11.分辨力Unit 测量值最小间距 ?n?t ≤m i n 6σ10,UsL ?LsL 10 n ?c = 1.41?σp ms = 2σp 2m S 2 12.P 图控制限 UCL =p + 3 p 1?p n LCL =p ?3 p 1?p n 13.C 图控制限 UCL =C +3 c LCL =0

【六西格玛绿带】考试样题及解答

【六西格玛绿带】考试样题及解答 中国质量协会注册六西格玛绿带考试样题及解答 此样题共40题,分单项选择(25题)和多项选择(15题),主要目的是提供读者六西格玛题目的难度和类型。实际考题数量参见中国质量协会年度注册六西格玛绿带考试通知。 单选题(1-25) 1.在下列陈述中,不正确的是: A.六西格玛管理只是一种解决质量问题的工具; B.六西格玛管理是企业获取竞争优势的战略; C.六西格玛管理是企业整体业务改进的管理模式; D.六西格玛管理是不断提高顾客满意度的科学方法。 答案A:A答案错在“只是”上,6西格玛是工具、是方法、是战略、是文化…… 2.关于六西格玛绿带的描述,哪个是不正确的? A.绿带可以作为成员参与六西格玛黑带项目 B.绿带可以作为项目组长负责六西格玛绿带项目 C.绿带可以作为项目组长负责六西格玛黑带项目 D.绿带可以作为组员参与六西格玛绿带项目

答案C:了解6西格玛的组织结构,包括倡导者、黑带大师、黑带、绿带等,C答案错在低级负责高级 3.朱兰的质量管理三部曲是指: A.质量策划-质量控制-质量改进 B.质量目标-质量策划-质量改进 C.质量战略-质量目标-质量控制 D.质量分析-质量策划-质量改进 答案A:各质量大师的贡献和特点 朱兰(美国)三部曲:策划、控制、改进; 戴明(美国):PDCA循环、14点; 休哈特(美国):控制图(3个原则); 石川馨(日本):因果图; 田口(日本):DOE的分支---田口实验 4.有关田口的质量损失函数和六西格玛减少波动的理念,下列说法正确的是: A.对于同一产品质量特性,只有超出规格范围外的波动才会导致质量损失 B.对于同一产品质量特性,只要在规格范围内,减少波动与减少质量损失没有关系 C.对于同一产品质量特性,减少波动同时可以减少质量损失

往年真题六西格玛绿带复习试题与答案

六西格玛绿带复习题及答案 一、填空: 1、六西格玛管理中的。是一个希腊字母,读作“西格玛”,在数理统计中表示“标准差”,是用来表征任意一组数据或过程输出结果的离散程度的指标,是一种评估产品和生产过程特性值波动大小的参数; 。水平是将过程输出的平均值、标准差与质量要求的目标值、规格限联系起来进行比较,是对过程满足质量要求的一种度量。 6 了水平意 味着每100万次出错机会中不超过 3.4个缺陷。 2、六西格玛管理DMAIC方法论每个英文字母分别代表中文的意思是D:定义或界定,M:测量,A:分析,1 :改进和C:控制。 3、c值(即标准差)越大,表明产品和生产过程的特性值波动越大,对应的。水平越低。实施六西格玛管理就是要减小(T值,减小波动,提咼c水平。 4、六西格玛核心价值观主要包括以顾客为中心,基于数据和事实的管理,聚焦于过程改进,有预见的积极管理,无边界合作,追求完美、容忍失败。 5、六西格玛管理的目标是又“精”又“准”,所谓“精”就是波动小,所谓“准”就是接近目标。 6、实施六西格玛管理的作用主要有四方面:问题解决和成本降低、文化变革、战略实施、员工发展。

7、质量是指“一组固有特性满足要求的程度”,满足要求的程度越高, 就可以说这种事物的质量越好;反之,则认为该事物的质量低或差。 8六西格玛管理是一套系统的、集成的业务改进方法体系,是旨在持续改进企业业务流程,实现顾客满意的管理方法。 9、企业推行六西格玛管理一般分为四个阶段,导入期、加速期、成长期、成熟期,目前六西格玛管理的推进处于成长期。 二、问答题 1、用排列图法确定关键输出变量的原则和目的是什么? 答:排列图是建立在帕累托(Pareto )原则之上的,即80%的结果源于20%勺原因。排列图的目的是比较不同缺陷类型所导致的结果或对顾客的影响,以便找出最重要的需要优先关注的问题;设置优先权并定义问题/机会;确定关键输出变量。 2、质量改进和质量控制的区别和联系是什么? 答:⑴、区别 质量控制是消除偶发性问题,使产品保持已有的质量水平,即质量维持;而质量改进是消除系统性的问题,对现有的质量水平在控制的基 础上加以提高,使质量达到一个新水平、新高度。质量改进是通过不断采取纠正和预防措施来增强企业的质量管理水平,使产品的质量不断提高;而质量控制主要是通过日常的检验、试验和配备必要的资源,使产品质量维持在一定的水平。

2017年六西格玛管理系统黑带考试知识要点

2017年六西格玛管理黑带考试知识要点 红皮书整理 序言:为帮助大家学习和掌握六西格玛管理知识,加深对六西格玛管理知识的认识,从容应对考试。以红书《六西格玛管理》为基础,适当参照蓝书《六西格玛管理统计指南-MINITAB使用指南》,编撰了这篇《知识要点》。所谓要点,即:主要的知识点,重要的概念、公式和方法、可能的考点以及重难点。希望能对大家有所裨益。特别需要提醒的是:第一至第四章、第九第十章的多选题会多一些,而历次考试丢分较多的往往是多选题。 第一章六西格玛管理概论 1.1 六西格玛管理的发展 1.1.1 质量概念的演进和质量管理的发展 1.质量概念的演进 质量:一组固有特性满足要求的程度。(ISO9000:2005) (1)质量概念中主体的演进 质量概念中的主体是指“什么的质量”。 ?产品的质量。包括性能、可信性等实物质量。 ?产品和服务的质量。扩展到包括准时交付、周期时间等服务质量。 ?产品、服务和过程的质量。过程质量涉及5M1E,质量体现Q(实物质量)、C (成本)、D(交付)、E(环境)、S(安全)的综合质量。 ?产品、服务、过程和体系的质量。体系质量即管理系统的质量。 (2)质量概念中客体的演进 质量概念中的客体是指“满足什么要求的质量”。 ?符合性质量。满足标准或规要求。 ?适用性质量。满足顾客要求的程度,关键看对顾客是否适用。 ?顾客及相关方综合满意的质量。大质量概念,综合满足顾客、股东、员工、供 应商及合作伙伴、社会等利益相关方(也称为五大利益相关方)的程度。 2.质量管理的发展 经历了质量检验、统计质量控制、全面质量管理三大历史阶段。 (1)质量检验阶段。(二战以前) 三权分立:设计+制造+检验 聚焦于产品质量。 代表人物:F.W.泰勒(科学管理之父)。

六西格玛黑带考试题

Qualisys Consultancy Services(Singapore) Ltd. Six Sigma Black Belt Training Test I C Phase 部门:姓名:得分: 一, 选择题(从所给的选项A,B,C,D中选取最佳答案, 并对相应字母画圈),每题2分. 1.以下哪一个不是DOE的目的? A.筛选输入变量 B.筛选输出变量 C.优化输出变量 D.确定输入变量的设定范围 2.某个DOE包括3个因子,分别为2,2,3个水平, 复制4次,则跑完全因子实验至少 需跑多少次实验? A.24 B.48 C.72 D.144 3.根据以下实验结果,计算MN 交互作用为____ M N 响应 Run 55 1 5 15% 65 2 10 15% 75 3 5 20% 85 4 10 20% A.0 B.20 C. 5 D.10 4.根据下图,以下哪一个描述正确?

A.交互作用的效应为0 B.温度的主效应为2 C.压力的主效应为-18 D.交互作用的效应为-29 5.DOE时在Minitab中有4种评估因子显著项的方法,以下哪个并非这4种方法之一? A.正态概率图Normal probability plot B.排列图Pareto plot C.残差图Residual plot D.利用假设检验的P值 6.哪个是全因子实验设计的主要优势? A.要求较少的实验次数 B.可用于多于两个水平 C.可用于多于两个因子 D.效应不发生混杂 7.为了使DOE更可靠和有效,一般采用的方法中,不包括: A.重复和复制 B.随机化 C.区块化 D.数据正态化 8.残差分析的内容不包括: A.残差的正态检验 B.残差符合±3σ原理,没有超过控制界限的点 C.残差是均值为0的对称分布 D.残差与拟合值没有任何关联 9.与全因子实验相比,部分因子实验的主要风险来自于 A.研究的因子数量减少了 B.实验次数减少了 C.忽略了部分或全部交互作用 D.不适合序贯实验 10.饱和实验设计的主要目的在于 A.实现所有可能的实验组合,不遗漏 B.任何情况下,实验次数越小越好,节约成本 C.因子数量太多时,先筛选主效果显著的因子 D.找出所有因子的主效应的交互作用 11.部分因子实验的分辨率,下述描述正确的是 A.设计的分辨率越高,实验数据的误差越小 B.描述交互作用的效果被忽略的程度 C.只妨碍对交互作用的认识,不对影响主效应的认识 D.只要存在交互作用,就不能采用低分辨率设计 12.与OFAT相比,那个不是因子实验设计的优点 A.因子排列的正交性 B.发现交互作用 C.找到因子的最佳的组合配置

六西格玛绿带考试样题

中国质量协会注册六西格玛绿带考试样题 说明:此样题共40题,分单项选择(25题)和多项选择(15题),主要目的是提供读者六西格玛题目的难度和类型。实际考题数量参见中国质量协会年度注册六西格玛绿带考试通知。 单选题(1-25) 1.在下列陈述中,不正确的是: A.六西格玛管理只是一种解决质量问题的工具; B.六西格玛管理是企业获取竞争优势的战略; C.六西格玛管理是企业整体业务改进的管理模式; D.六西格玛管理是不断提高顾客满意度的科学方法。 2.关于六西格玛绿带的描述,哪个是不正确的? A.绿带可以作为成员参与六西格玛黑带项目 B.绿带可以作为项目组长负责六西格玛绿带项目 C.绿带可以作为项目组长负责六西格玛黑带项目 D.绿带可以作为组员参与六西格玛绿带项目 3.朱兰的质量管理三部曲是指: A.质量策划-质量控制-质量改进 B.质量目标-质量策划-质量改进 C.质量战略-质量目标-质量控制 D.质量分析-质量策划-质量改进 4.有关田口的质量损失函数和六西格玛减少波动的理念,下列说法正确的是: A.对于同一产品质量特性,只有超出规格范围外的波动才会导致质量损失 B.对于同一产品质量特性,只要在规格范围内,减少波动与减少质量损失没有关系 C.对于同一产品质量特性,减少波动同时可以减少质量损失 D.对于同一产品质量特性,减少波动会增加质量损失 5.精益生产的核心理念是: A.实现拉动生产 B.减少一切不必要的浪费 C.实现质量水平零缺陷 D.看板管理 6.按照平衡记分卡的理论,企业培训的六西格玛倡导人、绿带和黑带和资深黑带,可以作 为下述哪个维度的指标纳入企业的绩效评价体系: A.财务 B.顾客 C.内部流程

六西格玛黑带考试的各章考试重点

六西格玛黑带考试的各章考试重点。 第一章 六西格玛管理概论 重点: 1、质量管理发展的三个阶段; 2、质量大师的贡献 3、戴明14点 4、朱兰质量管理三部曲 5、田口四大技术、QLF概念、设计三阶段、 6、六西格玛起源 7、SWOT分析 8、平衡记分卡的四个维度 9、倡导者、资深黑带、黑带、绿带等的职责 10、DMAIC各阶段的任务 11、六西格玛方法可以解决哪些问题 12、乔杜里的DFSS流程 第二章 六西格玛与过程管理 1、过程的输入与输出 2、过程相关方 3、价值链、过程类别 4、项目管理的作用 5、内、外部顾客的区分 6、卡诺质量模型:三种质量 会区分、会判断

7、常用顾客调查方法 书面邮件 电话调查 专人访 问 焦点小组--优缺点 8、亲和图法的实施步骤 9、关键顾客要求转化工具--QFD 10、数据类型--离散、连续 11、会计算DPU、DPMO 12、FTY、RTY会计算---注意与DPMO的联系 13、水平方法的应用范围和步骤 14、会计算六西格玛项目的财务收益--重点降低成本、不合格率 15、会计算内部收益率IRR、投资回报率ROI 16、传统质量成本与现代质量成本、不良质量成本的概念及构成 17、不良质量成本科目P62-63 例题 1、生产某产品有4道工序,初检合格率FTY为80%,产品在该工序的缺陷机会数为400,求该工序的DPMO 2、(多选)顾客需求包括 a、顾客及潜在顾客的需求 b、法规及安全标准需求 c、竞争对手的顾客需求 d、供货商的需求 3、单位数和缺陷数[D]不变,只增加机会数[O]将可能导致 A.DPMO分子增大从而使西格玛水平提高 B.DPMO分子增大从而使西格玛水平降低

六西格玛绿带培训考试试题

上海朱兰质量研究院六西格玛绿带培训考试试题 姓名: 公司/部门: 单项选择: 1.六西格玛改进的五个阶段D、M、A、I、C中的D表示。 a.Do 实施b.Define 界定 c.Design 设计d.Defect 缺陷 2.在最初的团队会议上,团队应该: a.建立基本的规则和讨论成员的责任 b.在项目的目标、范围、计划和时间表上达成一致意见 c.确定可行的会议时间和地点 d.以上都对 3.某零件有2个关键特性,经检验在500个产品中有25个产品存在缺陷,其中,有20个产品 a.95%b.90% c.99% d.97.5% 4.在统计学中,σ主要描述一正态概率分布的。 a.平均值b.分布情况c.离散程度d.集中程度 5.在Kano(狩野)模型中,当质量特性不充足时,顾客很不满意;当充足时,顾客充其量不会 不满意指的是下面哪一种质量? a.魅力质量b.当然质量 c.线形质量d.一元质量 6.通常我们所说六西格玛质量水平对应3.4ppm缺陷率是考虑了过程输出质量特性的分布中心 相对目标值偏移。 a.没有b.有+1.5σ或-1.5σ c.有+1.5σd.有-1.5σ 7.六西格玛管理的核心特征是 a.最高顾客满意度b.3.4PPM c.最低资源成本d.经济性 8.S IPOC过程图代表供方、输入、过程、输出、顾客,其中P一般包含个子步骤?a.21-40 b.16-20 c.5-7d.8-15 9.选择团队成员时应采用的方法是: a.流程分析b.因果分析 c.项目相关方分析d.矩阵分析

10.一个项目特许书不包含 a.问题/目标陈述b.项目范围 c.解决问题的方案d.项目进度 11.一个稳定的过程,标准差为100。这个过程中n=25的样本均值的标准差是 a.20b.4 c.100 d.以上都不对 12.测量系统的精密度和准确度意思: a.相同b.相反 c.分别代表精确性和可追溯性d.分别代表一致性和正确性 13.对同一工序的四台设备进行过程能力研究,得到如下数据: ()X过程波动(σ) 设备号均值 #1 600 2.5 #2 605 1.0 #3 598 1.5 #4 595 1.5 假定规格要求是600±10mm且可得到稳定的平均值,那么最好的设备是: a.设备# 1 b.设备# 2 c.设备# 3d.设备# 4 14.正态均值的90%的置信区间是从13.8067至18.1933。这个意思是: a.总体中所有样本值的90%落在13.867至13.1933 b.总体中所有值的90%落在13.8067至18.1933 c.均值落在13.8067至18.1933区间的概率是90% d.置信区间变差均值的概率为90% 15.项目界定和测量时,需要确定缺陷机会和DPMO及西格玛水平,统计了其过程输出,有4 个特性都可能出现缺陷,在抽样10000件产品中,特性Ⅰ缺陷数为15,特性Ⅱ缺陷数为10,特性Ⅲ缺陷数为8。特性Ⅳ缺陷为3,该项目过程的缺陷机会、DPMO、西格玛水平应为。 a.4,360,4.9σb.1,3600,4.2σ c.4,900,4.625σd.1,1100,4.55σ 16.在六西格玛改进DMAIC过程中,确定当前水平(基线)是阶段的活动要点。 a.界定b.测量 c.分析d.控制 17.加工某一零件,需经过三道工序,已知第一、二、三道工序的不合格品率分别是2%,3%, 5%,且各道工序互不影响,则流通合格品率RTY= 。 a.0.969 b.0.097 c.0.903d.0.699 18.由多个操作者采用一种量具,多次测量同一零件的同一特性时所获得的测量值不同,是由 于。 a.测量系统的R&R b.量具的重复性 c.测量人员的再现性d.计量基准偏差 19.在做测量系统分析时,以下哪种做法应当避免

六西格玛绿带考试模拟试卷

六西格玛绿带结业考试试卷公司:姓名:得分: 一、单选题(每题只有一个正确答案,每题1分,共60分);答案请填写在答案卡上。 1.六西格玛项目聚集于过程进行改进,并始终围绕过程进行测量、分析与改进; 在测量阶段需要绘制详细的流程图,以识别流程中可能影响结果的变量,关于流程图以下说法正确的是() A、流程图应根据实际情况进行绘制,可不参照SIPOC的流程范围; B、通过流程图分析,识别每个操作步骤的所有输入变量,并把变量区分为可 控与非可控因子; C、通过流程分析,根据输入变量出现的频率确定是否作为下一步的分析因子; 2.下面是DOE实验全模型与删减模型效果比较,下面说法正确的是() A、删减模型效果比全模型要好,因为R-Sq (预测)有所提升并且两者更接近了; B、删减模型效果比全模型要差,因为R-Sq (预测)有所提升; C、删减模型效果比全模型要差,因为R-Sq(调整)有所降低;

D、删减模型效果比全模型要好,因为R-Sq(调整)所有降低; 3.3因子2水平,复制=2的全因子实验,增加2个中心点并进行了区组,区组为2,请问需要多少次试验:() A)32次B)16次C)18次D)20次 4.某个产品的强度测得平均为1675,标准差为13,如果客户要求其强度为1700±50,则CP与CPK分别是多少() A、CP1.28,CPK 0.64; B、CP0.64,CPK1.28 5.为了防止试验者未知的但可能会对响应变量产生的某种系统的影响,项目小组在设计运行方案时应采取什么样的措施(); A、重复试验; B、随机化; C、增加中心点; D、区组化; 6.以下关于六西格玛项目定义阶段常用工具描述错误的是() A、排列图用于确定优先选择的六西格玛课题; B、甘特图用于项目整体进度计划与各阶段具体任务进展情况的掌控; C、SIPOC用于确定项目的详细流程及开始与结束结点; D、树图用于对顾客声音的展开,将笼统的顾客需求转换成具体的CTQ要求 7.学习六西格玛必须要与MINITAB学习进行有效结合,关于MINITAB描述错误的是() A、数据分析的结果一般会输出在会话窗口中; B、数据窗即工作表一般默认数据是向右; C、列表头显示T代表数据是文本型; D、在做分析时,同一样本数据如果在不同列中,一般首先要进行堆叠,然后再进行分析; 8.关于反映分布宽度的统计量描述错误的是()

试题2-2017六西格玛黑带模拟测试题含答案

六西格玛黑带模拟测试题及答案(二) 单选题(共84题,每题1分) 1、题目:六西格玛管理推行成功最关键的因素是: A.培训 B.组织结构 C.领导的参与和支持 D.项目计划 2、题目:关于六西格玛管理和零缺陷管理之间的关系,正确的是: A.零缺陷是比六西格玛质量目标要求更高的管理模式 B.零缺陷不容忍缺陷,但是六西格玛容忍百万分之的缺陷 C.六西格玛管理所追求的也是零缺陷 D.以上说法都不对 3、题目:下列陈述中,哪个是质量管理先驱休哈特的观点? A.取消工作定额,代之以领导职能强化 B.单一的观测几乎不能构成客观决策的依据 C.质量管理活动中重要的三个过程:质量策划、质量控制和质量改进 D.质量特征值偏离目标值导致质量损失 4、题目:企业推行六西格玛一般可以分为四个阶段,即导入期、加速期、成长期和成熟期。对于正准备导入六西格玛管理的企业来说,下面哪个建议是正确的? A.先进行黑带或绿带培训,然后再让他们做项目 B.先进行高层管理培训,让高层统一理念 C.先请咨询公司为企业做项目,验证六西格玛方法是否有效 D.先进行黑带培训,然后让黑带培养绿带 5、题目:情景策划是一种用来_________的方法。 A.设想将来可能会遇到的一系列问题 B.评价组织治理水平 C.确定战略目标和指标 D.配备和优化资源 6、题目:某六西格玛小组使用质量功能展开(QFD)改进手机设计,质量屋上方的三角反映了工程措施之间的相关关系,在如何描述相关关系时,有不同的观点,下列观点那个是正确的?

A.只要根据工程经验描述出工程措施之间的关系强弱即可 B.不仅要描述出工程措施之间的强弱关系,还要指出可能是正相关还是负相关 C.屋顶上的三角形所反映的关系并不是顾客需求和工程措施之间的关系,因此不重 要 D.没有必要考虑工程措施之间的关系 7、题目:某企业六西格玛小组为了获取顾客对企业提供的服务的反馈信息,建立了呼叫中心并收集顾客投诉信息。3-5月份该企业服务的顾客为6000人,而顾客投诉只 有6人,同时该小组对投诉顾客进行了分析,发现回头客只有1%,重复购买率很低。基于这一结果,正确的结论是: A.以上数据矛盾,数据一定有问题 B.投诉率为%,说明满意率为% C.顾客满意度与是否重复购买之间一定没有关系 D.投诉率为%,不代表满意率为% 8、题目:某笔记本生产企业在改进笔记本设计时对现有顾客和潜在顾客进行调查,得到了大量顾客需求信息,他们准备使用KANO模型对顾客要求进行分类,下述哪一个需求可以看作典型的一元需求? A.安全,不出现电池爆炸或自燃现象 B.系统运行稳定,在运行中很少出现死机或蓝屏现象 C.电池工作时间长 D.具有触摸屏功能 9、题目:一份订单上有5个重要信息需要准确无误地填写,在已填写的1000个订 单中,发现有30个错误。请问,订单填写过程的DPMO是多少? A.6000 B.30000 C.60000 D.80000 10、题目:一个针对某产品开展的六西格玛项目需要投入28000元改进费用和17000元培训费用(假设这些费用在项目开始时投入),项目的预期收益是5000元/月,且在项目开始后第6个月开始产生。预计该产品生产20个月后会退出市场,假设资金收益率(利率)为8%,若想分析该项目是否从经济上可行,可采用什么方法? A.价值分析法 B.量-本-利分析法 C.净现值法 D.质量成本法

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