?１０６?土木工程学报２００７焦
号线Ｂ］ｏ
上海市轨道交通采用了多种施工技术。
（１）车站和风井施工主要以明挖基坑为主，根据车站周边建（构）筑物和管线情况，选用顺做法或逆做法，明挖法或盖挖法，最小限度影响基坑周边的环境。日前，在建的轨道交通７号线将在越江区间采用气压沉箱工法来施工中间风井，这将是全自动无人化气压沉箱工法在国内的首次应用，这可能为今后避免在承压水地层降水提供了一种新的有效施工方法。而且目前轨道交通４号线修复工程的基坑开挖深度将达到创纪录的４１ｍ，为软土地区开挖深度最大的基坑，工
图１小６．３４ｍ土压平衡盾构机
Ｆｉｇ．１击６．３４ｍＥＰＢｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅ
（３）上海市轨道交通联络通道与泵站的施工采用以下ｉ种方法：冻结法加固＋类矿山法水平暗挖、地面ｉ轴搅拌桩加固＋类矿山法水平暗挖、顶管法施工。其中以冻结法加固＋类矿山法水平暗挖最为普遍。
（４）经过５条轨道交通工程的实践，上海的隧道工程师们已经掌握了盾构穿越桩基群、穿越防汛墙，新老隧道间穿越，隧道走向由平行转向垂直叠交以及车站枢纽工程施工等一系列完整的施工工艺，不仅保证了隧道的按时完工，也确保了隧道施工时周边建筑物的安全。
１．２轨道交通沿线地下空间开发
轨道交通的建设，将带动沿线商业以及地下空间的开发，本文将简单介绍上海３处比较典型的地下空间开发实例：人民广场地区、世博园区以及上海南站地区的地下空间开发７２］。
（１）人民广场地区：人民广场是上海市的中心，也是最大的客流集散地，轨道交通在此形成１号线、２号线和８号线的换乘枢纽，ｉ线通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘，并在南京路西藏路口设置了大型下沉式集散广场，以方便客流的集散以及与地面公交的衔接。广场地下开发至四层，分别是地下商业程将面临许多诸如超深地连墙施工、超深承压水降水、超深基坑开挖、周边建筑物保护等一系列难题，这将为上海市深层次地下空间开发提供一定的技术储备。
（２）轨道交通区问施工主要采用书６．３４ｍ土压平衡盾构（图１），并在轨道交通杨浦（Ｍ８）线首次采用了双圆盾构法（ＤＯＴ）施工（见图２），在施工参数控制方面取得了较大成功。由于双圆盾构法具有节省地下空间、避免修建旁通道的优势，在建的轨道交通１０号线也有两段区间将采用双圆盾构法施工。估计，双圆盾构法在今后的上海轨道交通建设中将被更广泛的接受和采用。
图２双圆盾构机
Ｆｉｇ．２ＤＯＴｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅ
街、体育馆、游泳池、音乐厅、地下车库，均与地铁车站连通。
（２）上海南站：上海铁路南站是上海西南方向进出市区的门户，是一个多功能的大型综合交通枢纽，汇集有Ｒ１、Ｍ３和Ｌ１三条轨道交通线、长途汽车站、近郊汽车站和公交枢纽站、出租车停车场等交通枢纽设施。上海南站广场地下空间除满足各种交通换乘功能，还结合地下空间进行商业开发以提高整个广场的综合效益。由于乘客在地下换乘、购物、停车及通行，吸引了大量人流至地下活动，使得地面人车混杂的问题得以解决，从而改善了地面环境。同时兼具解决了火车客流、城市交通客流、商业、环境及城市防灾减灾等功能。
（３）世博园区：２０１０年上海将举办举世瞩目的世博会。为更好地体现“城市让生活更美好”的主题，该地区进行了统一规划，做到功能呼应。区域外围有良好的道路交通条件，经周边道路可以快捷的进人城市高架快速路系统，联系机场、铁路车站、港口码头、公路等对外交通设施。据分析，公共交通承担的客流量均超过７０％，其中轨道交通则达到５０％。将
有四条地铁联系世博会园区内、外交通，在以轨道交
土木工程学报２００７年
有一半电池工作的时候列车还能维持１０ｍｍ的浮距。另外，每一节列车的耐火时间能够维持３０ｍｉｎ。
磁悬浮越江隧道具有以下一些特点：
（ａ）磁浮铁路隧道是世界首创；
（ｂ）磁浮隧道工程对绝对沉降和相对沉降都有特别高的要求；
（ｃ）高速运营的磁浮列车给隧道带来的振动和通风设计与一般公路隧道的设计是不一样的；
（ｄ）防灾救灾条件特别。
１．４地下立交和道路
随着上海市地下空间规划的出台，以及为了缓解Ｅｔ益严重的交通堵塞问题，上海市出现了越来越多地下立交和地下道路工程，本文将着重介绍其中一个较大的项目一虹许路管幕箱涵法工程。
中环线虹许路一北虹路下立交桥工程是我国第一次采用管幕法隧道施工，也是世界上在饱和软土地层中施工的断面尺寸（３２ｍｘ８ｍ）最大和最长的管幕法工程（图３），采用了管幕结合箱涵顶进的施工工法。用８０根环环相扣的钢管组成横截面达２７３平方米的“口”字型的阵列穿越了１２６米长的地下路段。该工法解决了高精度管幕顶进施工、不加固土体情况下的箱涵顶进、顶进时后坐力提供、箱涵及管幕间膨润土注浆来降低沉降、网络工具管的设计施工等一系列施工难题。
（ａ）（ｂ）
图３虹许路管幕箱涵图
Ｆｉｇ．３ＳｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｕｎｎｅｌｃｒｏｓｓｉｎｇＨｏｎｇＸｕＲｏａｄ
１．５地下市政工程
地下市政工程，特别是地下管线工程，被称之为城市的“生命线”工程。可见地下市政工程对一个城市的重要性。在上海城市交通日益发达的今天，地下市政工程设施建设也有了长足的进步。本文将着重介绍近几年来几项比较重大的工程。
（１）共同沟的建设
１９９３年，上海浦东新区建设了我国第一条共同沟一浦东新区张扬路共同沟。张扬路共有一条干线共同沟、两条支线共同沟，其中支线共同沟共收容了给水、电力、信息与煤气四种城市管线。为我国共同沟的发展提供了可供借鉴的经验。另外，上海松江新城示范性地下共同沟工程（一期）于２００３年１０月建成。嘉定区安亭新镇共同沟也在２００４年年底建成。
（２）５００千伏世博变电站
５００千伏世博变电站是保证世博会安全可靠供电的核心工程，计划于２００９年建成投运。工程占地面积２００ｘ２２０平方米。采用筒形结构，圆筒外径达１３０米，深度达３３．５米，四层布置。工程总投资达２９亿元。该站是上海市区内的首座５００千伏变电站。
２上海地下工程建设中的问题和教训
这些年来，笔者有幸亲身参与众多重大的上海市地下工程建设项目，有幸目睹了上海这座城市在地下空间开发方面日新月异的变化，在对这些年来取得的巨大成就感到欣慰的同时，也看到了这座城市过去在地下工程建设方面的不足，并总结一些经验教训，以供大家参考。
２．１早期规划不充分
由于早期在对上海市轨道交通网络１、２、３号线进行规划的时候，规划人员未能对全市的轨道交通网络进行全面的统筹规划，加上对未来客流量的准确估算也很难，导致了一系列的遗憾。如１号线与２号线在人民广场站换乘以及１号线与３号线在上海火车站换乘，都面临同样的问题，就是换乘通道过长，导致客流闲置地下时间较长，对人们身心情绪会有一定的影响。由于规划不充分也导致了一部分轨道交通地下枢纽车站未对今后的路线进行结构预留，这不仅大大增加了新线路的施工风险和难度，同时也对正在运营的线路造成了一定影响，在一定程度上造成了资源的浪费。
上海市陆家嘴金融中心高楼耸立，有著名的东方明珠，金茂大厦等高层建筑，繁华程度可见一斑，但是陆家嘴的地下空间开发相对比较落后，仅停留在独幢建筑的单独地下空间开发，并没有形成统一的具有
规模性的地下空间。
上海地下工程建设中的经验和教训
作者：白云， 汤竞， Bai Yun， Tang Jing
作者单位：白云,Bai Yun(上海城建集团,上海,200023)， 汤竞,Tang Jing(同济大学,上海,200092)
刊名：
土木工程学报
英文刊名：CHINA CIVIL ENGINEERING JOURNAL
年，卷(期)：2007,40(5)
被引用次数：5次
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