深圳市承远航空油料有限公司机场航油
质量中心项目
可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国·广州
目录
第一章深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目概论 .. 1
一、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目名称及承办单位 (1)
二、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目可行性研究报告委托编制单位 (1)
三、可行性研究的目的 (1)
四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)
（一）项目可行性报告编制依据 (2)
（二）可行性研究报告编制原则 (2)
（三）可行性研究报告编制范围 (4)
五、研究的主要过程 (5)
六、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目产品方案及建设规模 (6)
七、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目总投资估算 (6)
八、工艺技术装备方案的选择 (6)
九、项目实施进度建议 (6)
十、研究结论 (7)
十一、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目主要经济技术指标 (9)
项目主要经济技术指标一览表 (9)
第二章深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目产品说明 (15)
第三章深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目市场分析预测 (16)
第四章项目选址科学性分析 (16)
一、厂址的选择原则 (16)
二、厂址选择方案 (17)
四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18)
六、项目选址综合评价 (19)
第五章项目建设内容与建设规模 (20)
一、建设内容 (20)
（一）土建工程 (20)
（二）设备购臵 (21)
二、建设规模 (21)
第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)
一、原辅材料供应条件 (21)
（一）主要原辅材料供应 (21)
（二）原辅材料来源 (22)
原辅材料及能源供应情况一览表 (22)
二、基本生产条件 (23)
第七章工程技术方案 (24)
一、工艺技术方案的选用原则 (24)
二、工艺技术方案 (25)
（一）工艺技术来源及特点 (25)
（二）技术保障措施 (26)
（三）产品生产工艺流程 (26)
深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目生产工艺流程示意简图 (26)
三、设备的选择 (27)
（一）设备配臵原则 (27)
（二）设备配臵方案 (28)
主要设备投资明细表 (29)
第八章环境保护 (29)
一、环境保护设计依据 (30)
二、污染物的来源 (31)
（一）深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目建设期污染源 (31)
（二）深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目运营期污染源 (31)
三、污染物的治理 (32)
（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)
1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (33)
2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)
3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (38)
4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (39)
5、施工建议及要求 (40)
施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)
（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)
1、废水的治理 (43)
办公及生活废水处理流程图 (43)
生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)
生活及办公废水治理效果一览表 (44)
2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)
3、噪声治理措施及排放分析 (46)
主要噪声源治理情况一览表 (47)
四、环境保护投资分析 (47)
（一）环境保护设施投资 (47)
（二）环境效益分析 (48)
五、厂区绿化工程 (48)
六、清洁生产 (49)
七、环境保护结论 (49)
施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)
第九章项目节能分析 (52)
一、项目建设的节能原则 (52)
二、设计依据及用能标准 (52)
（一）节能政策依据 (52)
（二）国家及省、市节能目标 (53)
（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)
三、项目节能背景分析 (54)
四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)
（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)
1、主要耗能装臵 (56)
2、主要能耗种类及数量 (56)
项目综合用能测算一览表 (57)
（二）单位产品能耗指标测算 (57)
单位能耗估算一览表 (58)
五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)
六、工艺设备节能措施 (59)
七、电力节能措施 (60)
八、节水措施 (61)
九、项目运营期节能原则 (61)
十、运营期主要节能措施 (62)
十一、能源管理 (63)
（一）管理组织和制度 (63)
（二）能源计量管理 (64)
十二、节能建议及效果分析 (64)
（一）节能建议 (64)
（二）节能效果分析 (65)
第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)
一、组织机构 (65)
二、工作制度 (66)
三、劳动定员 (66)
四、人员培训 (67)
（一）人员技术水平与要求 (67)
（二）培训规划建议 (67)
第十一章深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目投资估算与资金筹措 (68)
一、投资估算依据和说明 (68)
（一）编制依据 (68)
（二）投资费用分析 (70)
（三）工程建设投资（固定资产）投资 (70)
1、设备投资估算 (70)
2、土建投资估算 (71)
3、其它费用 (71)
4、工程建设投资（固定资产）投资 (71)
固定资产投资估算表 (71)
5、铺底流动资金估算 (72)
铺底流动资金估算一览表 (72)
6、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目总投资估算 (73)
总投资构成分析一览表 (73)
二、资金筹措 (74)
投资计划与资金筹措表 (74)
三、深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目资金使用计划 (75)
资金使用计划与运用表 (75)
第十二章经济评价 (76)
一、经济评价的依据和范围 (76)
二、基础数据与参数选取 (77)
三、财务效益与费用估算 (78)
（一）销售收入估算 (78)
产品销售收入及税金估算一览表 (78)
（二）综合总成本估算 (78)
综合总成本费用估算表 (79)
（三）利润总额估算 (80)
（四）所得税及税后利润 (80)
（五）项目投资收益率测算 (80)
项目综合损益表 (81)
四、财务分析 (82)
财务现金流量表（全部投资） (83)
财务现金流量表（固定投资） (85)
五、不确定性分析 (86)
盈亏平衡分析表 (87)
六、敏感性分析 (88)
单因素敏感性分析表 (89)
第十三章深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目综合评价 (89)
第一章项目概论
一、项目名称及承办单位
1、项目名称：深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目投资建设项目
2、项目建设性质：新建
3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
4、企业类型：有限责任公司
5、注册资金：500万元人民币
二、项目可行性研究报告委托编制单位
1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
三、可行性研究的目的
本可行性研究报告对该深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该深圳市承远航空油料有限公司机场航油质量中心项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
本可行性研究报告具体论述该深圳市承远航空油料有限公司
航空油料飞机加油员国家职业标准 人力资源和社会保障部 二○○九年二月
航空油料飞机加油员国家职业标准 1.职业概况 1.1 职业名称 航空油料飞机加油员。 1.2 职业定义 使用、维护、维修航空油料飞机加油（抽）设备、设施和器材。实施航空油料飞机 加注（抽）的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格 一级）。 1.4 职业环境 室外，常温，噪声。 1.5 职业能力特征 具有一定的学习能力、沟通能力、判断能力、计算能力、协调能力；手指、手臂灵活，动作协调，视觉、听觉正常，具有一定的空间感和形体知觉。 1.6 基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：初级不少于500标准学时；中级不少于500标准学时；高级不少于320标准学时；技师不少于200标准学时；高级技师不少于120标准学时。 1.7.2 培训教师 培训初、中级人员的教师应具有本职业高级及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格，培训高级人员的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格；培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书2年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格2年以上。 1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有满足课堂培训教学要求的教室及教学设备。技能培训场地应具备飞机加油功能或模拟飞机加油的设备、设施，必要的工具、量具。 1.8 鉴定要求 1.8.1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2 申报条件 ——初级（取得民用航空机坪驾驶证B2及以上，并具备以下条件之一者）： （1）连续从事本职业工作1年以上（含见习期）。 （2）经本职业初级正规培训达规定标准学时数，取得结业证书后连续从事本职业工作半年
中国民用航空总局令 第145号 《民用航空油料适航规定》（CCAR-55）已经2005年4月5日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年10月1日起施行。 局长：杨元元 二00五年四月二十九日
民用航空油料适航管理规定 第一章 总 则 第一条 为加强对民用航空油料的适航管理，保障民用航空安全，维护民用航空活动秩序，依据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。 第二条 本规定适用于民用航空油料及其供应企业、民用航空油料检测单位和民用航空油料试验委任单位代表的适航审定和管理。 第三条 本规定中有关用语含义如下： （一）局方：指中国民用航空总局及民航地区管理局。 （二）民用航空油料试验委任单位代表：指由局方委任的，局方以外的、在委任范围内从事民用航空油料试验的组织或机构。 （三）民用航空油料：指为民用航空器及其部件提供动力、润滑、能量转换并适应航空器各种性能的特殊油品。包括航空燃油、航空润滑油、航空润滑脂、航空特种液及添加剂等。 （四）民用航空油料检测单位：指为民用航空油料提供检测服务的组织或机构。 第二章 民用航空油料供应企业适航批准书 第四条 本章适用于民用航空油料供应企业适航批准书（以下简称批准书）的颁发、变更及对批准书持有人的管理。
第五条 批准书包括主页和项目单。 第六条 凡在中华人民共和国境内,从事民用航空油料储运、检测并为民用航空器提供加注油服务的具有法人资格的组织或机构，或经其书面授权从事上述活动的组织或机构，应当根据本规定的要求取得批准书。 第七条 批准书申请人应当向局方提交民用航空油料供应企业适航批准书申请书及下列文件： （一）申请人合法资质的证明文件； （二）申请人总体概况的说明； （三）申请人质量保证系统的说明； （四）建议的适航审定要求； （五）建议的适航审定验证计划； 第八条 申请人应当如实向局方提交规定的申请资料，并对其申请资料实质内容的真实性负责。 第九条 局方审查申请人提交的申请资料，发现申请资料不齐全或不符合本规定要求的，应当在五日内告知申请人需要补正的全部内容，但局方认为有必要进行专家评审的不受上述期限限制；需要对申请资料的实质内容进行核实的，局方应当指派两名以上工作人员进行核查。 第十条 经局方审查认为申请资料齐全、符合本规定相应要求的，或申请人按照局方的要求提交全部补正申请资料的，局方予以受理，并
民用航空油料计量管理 1范围 本标准规定了民用航空油料计量管理的内容和要求。 本标准适用于民用航空油料的计量管理。 2引用标准 上列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 1884－92 石油和液体石油产品密度测定法（密度计法） GB 4756－84 石油和液体石油产品取样法（手工法） GB 8927－88 石油和液体石油产品温度测量法 JJG 1014－89 罐内液体石油产品计量技术规范 SYL 03－83 石油及液体石油产品流量计交接计量规程 3定义 本标准采用下列定义。 3.1 计量measurement 保证计量单位统一，量值准确一致的测量。 3.2 计量器具measuring instruments 凡能用以直接或间接测出被对象量值的装置、仪器、仪表、量具和用于统一量的标准物质，统称为计量器具。 3.3 检定verification 为评定计量器具的计量性能，并确定其是否合格所进行的全部工作。 3.4 量值传递dissemination of the value of a quantity 通过检定，将国家基准所复现的计量单位量值通过计量标准逐级传递到工作用计量器具，以保证对被测对象所测得的量值的准确和一致。 4油料交接计量 4.1 交接计量方式由供方选择，计量器具由供方操作，需方监督，交接后，需方应进行核对，当超过允许误差时，应及时办理索赔手续。 4.2交接计量所用计量器具，必须按国家规定，进行周期检定，无合格证、超过定周期、铅封损坏或不合格的计量器具不得使用。 4.3油料计量交接操作必须按以下规定进行，并做好各种原始记录。 4.3.1 密度测量 密度测量按GB/T 1884的规定进行。 4.3.2 油品取样 油品取样按GB4756的规定进行。 4.3.3温度测量 温度测量按GB8927的规定进行。 4.3.4立式油罐、卧式油罐、铁路罐车、汽车罐车交接 立式油罐、卧式油罐、铁路罐车、汽车罐车交接按JJG1014的规定进行。 4.3.5 流量计交接
民航基本知识 什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考A TC专题中的AMSS。 什么叫ATN（航空电信网）？ A TN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考A TC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考A TC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：
第十二章 12.6.1航油的接卸、储存及加注的安全管理错误!未指定书签。 12.8.3工作程序................................................ 错误!未指定书签。
12.9.2应急预案的建立.................................... 错误!未指定书签。 12.10.3风险控制周期和实施方法.................. 错误!未指定书签。 12.12.1安全生产检查方式.............................. 错误!未指定书签。
第十二章航油的接卸、储存与加注管理 12.1概述 12.1.1范围 航油的接卸、储存与加注管理主要包括航油的接卸、储存与加注的设备、区域以及安全与质量管理。 12.1.2目标 本章的目的是明确航油的安全运行标准，并通过建立航空燃油的接卸、储存、加注的质量管理、消防管理、以及加油人员培训等方面的内容，保证长治机场航空燃油（以下简称“航油”）的储存、输送及加注的管理持续符合民航总局相关标准与要求，确保航油接卸、储存、及加注的安全运营。 12.2航油的接卸、储存与加注管理的主要工作依据 《民用航空油料适航管理规定》 《作业场所灭火器材配置及管理规定》 《劳动防护用品选用规则》 《航空油料质量控制与操作程序》（MH/T6020-2006） 《航空燃料质量应急调查程序》（MH/T6023-2001） 《民用航空油料设备完好技术规范》（MH/T6002－2008） 《石油库设计规范》（GB50074－2002） 《民用航空油料计量管理》（MH/T6004－2005） 《民用机场供油工程建设技术规范》（MH5008－2005） 《民用航空器加油安全规范》（MH/T6005－2009） 以上法规、行业标准若被修订、替换，以最新版本为准。
民用航空行政检查项目（AP） 行政检查项目：民用机场－航空油料储运加注保障［17／17］ 【检查内容】接收程序（1／6） 【检查标准】 一、接卸铁路油罐车或油船油料符合 MH6020－2000第8.l的要求。 二、接收长输管线油料符合 MH6020－2000第8.2的要求。 三、接卸公路运油车油料符合 MH6020－2000第8.3的要求。 四、接收桶装油料符合 MH6020－2000第8.4的要求。 五、无化验室的油库接卸油料符合 MH6020－2000第8.5的要求。 六、异常情况的处理符合 MH6020－2000第8.6的要求。 【检查依据】《航空油料质量管理》（MH6020－2000）第八条。 【处理依据】暂缺。 【检查内容】储存程序（2／6） 【检查标准】 一、质量检验符合 MH6020－2000第9.l的要求。 二、油料质量对油库设施、设备管理的要求符合 MH6020－2000第9.2的要求。 三、桶装油料的储存符合 MH6020－2000第9.3的要求。 四、日常检查符合 MH6020－2000第9.4的要求。 五、异常情况的处置符合 MH6020－2000第9.5的要求。 【检查依据】《航空油料质量管理》（MH6020－2000）第九条。 【处理依据】暂缺。 【检查内容】发出程序（3／6） 【检查标准】 一、质量检验符合 MH6020－2000第10.1的要求。 二、沉降符合 MH6020－2000第10.2的要求。 625
三、静置沉降后，油料质量的检查：检查员于每天最初发油之前，对使用罐、发油过滤器排放底污，取样目视检查水分、杂质，直至将底污排净，目视检查合格为止。检查排放结果按照 MH6020－2000附录C表C10填写记录。 四、设施、设备要求：发油的使用罐、过滤分离器、管道和支管，其清洗期限在有效期内，否则不得使用。 五、发油步骤： （一）罐式油车灌油时前，检查核对；只有铅封完好，车内油料与待装油料品种相符，方可灌油。 （二）发放桶装油料，核对证件，核实油料的品种和牌号，只有与领油证件、油料牌号相符，方可办理交接手续，发出使用。 （三）罐式加油车灌装燃料油采用暗流方式；从加油车顶部灌油，罐口有遮盖物；油车灌油后铅封。 六、发油应附文件：每批油料都附有油料化验单；发出原包装油料还应附有出厂质量合格证或抄件。 【检查依据】《航空油料质量管理》（MH6020－2000）第十条。 【处理依据】暂缺。 【检查内容】加注程序（4／6） 【检查标准】 一、加油车设计符合 MH6020－2000第11.1的要求。 二、加油设备维护和检查符合 MH6020－2000第11.2的要求。 三、日常质量检查： （一）罐式加油车符合 MH6020－2000第11.3.1的要求。 （二）管线加油车符合 MH6020－2000第11.3.2的要求。 （三）管线加油系统符合 MH6020－2000第11.3.3的要求。 四、加油前期准备：给飞机加油随车携带检查油料质量的工具及油料质量保证书；保证书应项目齐全，内容完整。 五、加油前准备：加油员和油车在机坪就位，完成如下工作，方可加油： （一）认真核对油料品种、牌号、规格是否与飞机所需的油料品种、牌号、规格相符。 626
航空油料 专业代码600414 专业名称航空油料 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握航空油料加注、储运、化验、计量以及油料特种设备维修等基本知识，具备油品质量控制和检测、油料加注和储运能力，从事飞机加油、航空油料储运和保管、油料计量分析化验、油料电气仪表使用、油料特种设备维护等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向民航机场、航空油料企业，在航空油料应用与保障岗位群，从事飞机加油、航空油料储运、保管、油料计量分析化验、油料电气仪表使用、油料特种设备维护等工作；也可在地方石油和天然气企业从事油料储运与计量分析等相关工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备安全生产意识，熟悉航空油料的管理与运行制度，熟悉航空油料车机坪运行规则，遵守油气储运安全标准和民航行业标准，遵守民航油料储运和加注规范； 3.具备对加油设备进行检测与维护的能力； 4.掌握现代物流、航空法规、民航地面服务、电工电子技术、检测技术及仪表等基础知识，油料储运、加注、分析、计量等专业知识，以及飞机加油、油料分析、油料保管、油料电气仪表使用与维护等基本技能； 5.掌握常用油品质量的各项理化指标及其检测方法；具备目视检查油品质量，实施各类
加油作业的能力； 6.熟悉各种航空油料储运设备，能够收发和保管航空油料及航空油料器材，掌握航空油料储存方法及航空油料库存安全防护的技能； 7.熟悉各种航空油料加注、分析、计量用仪表，掌握正确使用、校验并进行简单维护和定期检修的技能。 核心课程与实习实训 1.核心课程 民航地面服务、油料基础知识、油料检测技术及仪表、油料储运学、油料储运设备与维护、飞机加油与加油设备、油库设计安全、专业英语等。 2.实习实训 在校内进行仪器仪表使用与检测、油气检测与分析、油料储运设备维护、飞机加油器材使用与维护等实训。 在机场、航空公司的油气储运与设备管理部门进行实习。 职业资格证书举例 飞机加油员油料保管员油料化验员 衔接中职专业举例 航空油料管理 接续本科专业举例 油气储运工程
中国航空油料有限责任公司标杆管理暂行办法 第一章总则 第一条为全面落实集团公司开展对标达标的工作部署和要求，切实加强中国航空油料有限责任公司（以下简称“航油公司”）标杆管理的组织和领导，确保公司建标、对标和达标工作取得实效，根据《中国航空油料集团公司关于进一步加强对标达标工作的决定》等文件要求，特制定本办法。 第二条本办法所称标杆管理是指公司在内部标杆管理中，不断寻找和研究系统内的最优技术经济指标或最佳管理经验，并以此为基准，不断改进经营管理，创造优秀业绩的良性循环过程。主要工作内容有建标、选标、对标、达标等，其中： 建标：是指建立服务公司战略、符合自身业务流程和管理特点的的技术经济指标体系或管理指标的过程，建标是标杆管理的基础性和关键性工作。 选标：根据建立的技术经济指标体系或管理指标，选树标杆（机场、机构、装置等）、最优值或标准值的过程。 对标：指通过向标杆单位、最优值或标准值看齐，发现自身管理“短板”的过程。 达标：即采取有效措施和手段从对比标杆到实现目标的全过程。 第三条标杆管理将以科学发展观为统领，以航油公司战略目标为导向，以创新争优为平台，本着“努力超越，追求卓越”的精神，持续建立并达到行业内外先进企业的技术经济和管理标准，促进企业综合管理水平的全面提高，增强公司可持续发展能力和综合竞争能力。 第四条标杆管理遵循“符合战略、过程创新、统筹兼顾、持续改进”的原则进行。 第五条本办法适用于航油公司所属各地区（直属）公司、控股公司、分公司。 第二章组织机构与职责 第六条标杆管理是“三基”工作中的一项重要工作，按照“统一领导、分级管理、全面推进”的要求，实行分类分级动态管理。 第七条公司“三基”工作领导小组是对标标杆管理的领导机构，主要职责为： （一）根据公司发展战略，确定标杆管理指导思想和基本原则； （二）审批标杆管理年度工作计划、方案以及相关文件制度等； （三）审批上报集团公司的各类业务单元标杆单位材料； （四）决定航油公司开展标杆管理工作中的有关重大事项。 第八条公司“三基”工作领导小组办公室是标杆管理的日常办事机构，主要职责为：（一）负责制订标杆管理计划、方案、指标体系以及相关管理办法等； （二）负责汇总、分析各类指标数据、表单及相关材料等； （三）负责组织开展各类标杆管理调研或专题论证； （四）负责标杆管理各类信息发布工作； （五）负责建立并不断更新标杆管理经验资料库； （六）负责组织对标标杆管理总结、经验交流、宣传及推广工作。 第九条公司机关部门在标杆管理中的主要职责有： （一）按照达标指标体系要求，制定本部门标杆管理内容和目标； （二）根据部门职责，审核各单位上报的指标数据； （三）根据部门职能，对标杆管理执行情况进行跟踪分析； （四）加强对本部门职能范围指标体系的过程控制和效果评价管理； 第十条各公司“三基”工作领导小组是标杆管理的领导机构，主要职责有： （一）根据公司发布各类标杆值，制定符合本单位特点的标杆学习和标杆管理方案； （二）根据公司统一部署，建立并遴选本单位辖区内的各类标杆单位； （三）指导并督促下属单位或部门落实本单位标杆管理任务； （四）加强标杆管理的跟踪督查及分析工作，并采取有效措施贯彻落实； （五）根据对标结果，开展指标专项分析，制订完善措施，做好持续改进工作。
航空油料日常管理中的几点思考 发表时间：2019-03-12T10:22:29.970Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：黄坤 [导读] 摘要：随着当今社会经济的发展，航空业也随之快速发展。 身份证号：35082119871103XXXX 摘要：随着当今社会经济的发展，航空业也随之快速发展。这就意味着航空油料的生产和使用的增加。航空油料关系着航空工程能否顺利进行，所以对航空油料的日常管理要求非常严格。本文对航空油料的日常管理中的几点思考进行了分析和探讨，分别是航空油料的供应、采用科学的航空油料设备、采用安全的日常管理方案、控制航空油料的成本。 关键词：航空油料；日常管理；航空工程 前言：随着社会经济的发展，我国的航空业越来越发达，航空油料的日常使用和生产的管理需要更加的注重，航空油料的成本、质量、储存等问题。 一、航空油料的供应 自21世纪以来，航空业快速发展，对于航空油料供给的需求日益增加，也就要求航空油料的供应必须及时。以往科技没有现在发达，大多使用的是人力，人工搬运航空油料，人工制作航空油料，这不仅仅使航空油料的供应速度缓慢而且将大大增加航空业的成本，甚至会影响到航空油料的供应，很难应对突发紧急情况做出调整。由于供应航空油料不及时还将会延误飞机起飞时间，使航空业失去部分消费者，从而造成损失。因此掌握正确的供应方法才能有效的防止问题的发生。 在航空油料供应中，需要注重以下几个关键：第一，选择稳定、油源丰富的航空油料的供应点，保证航空油料稳定供应，不会出现供应不足的情况。第二，选择正确有效的运输方式，在航空油料运输方式的选择上要选择既正确又有效的交通运输方式，不能盲目运输，还要注意航空油料运输过程中的安全问题和运输成本。第三，航空油料的供应要有计划，因为临时有大需求是供应厂家无法满足的，这就要求相关管理人员平时认真记录航空油料的使用程度，做好航空油料的供应计划。第四，油料进出库时要严格把关，防止在进出库时油料泄露。第五，油料的价格并不是稳定的，因此相关人员也要时刻关注着航空油料的国内价格和国际价格，随时做好储存航空油料的准备和把握购进航空油料的时机。以上几点将有效的解决航空油料的供应问题。 二、采用科学的航空油料设备 航空油料是易燃的化学物质，所以对航空油料的保存至关重要，因此选择航空油料设备时一定要多方面考虑，在选择航空油料设备时，一定要选择科学的设备。当今社会科技快速发展，航空油料的设备的发展也十分迅速，因此航空业在挑选航空油料设备时，一定要考虑设备的科学性、安全性，航空油料设备将对航空油料的质量、储存产生直接的影响。当前是网络信息化社会，对航空油料设备可以采用信息化管理和监控。例如航空油料设备出现什么故障，航空油料储备不足，都将会第一时间通知相关管理人员，从而不会对航空业的发展产生消极影响。同时航空油料设备的系统也要谨慎选择，选择科学的管理系统有利于提高航空业的效益，促使航空业的快速发展。 三、采用安全的日常管理方案 当今社会，无论任何企业，都要注重安全这一问题。安全的管理航空油料是要放在第一位的。因此在日常的管理航空油料中要注意以下几个方面，第一，航空油料企业要给员工贯彻落实安全生产的思想观念，经常对员工进行安全教育，让员工明白安全生产始终是摆在第一位的，时刻警醒员工，并且落实到日常的工作和管理中。第二，企业在日常管理中要制定科学的管理制度和管理方案，全面考虑所有可能出现的风险，适当的进行安全演练，以防紧急事态发生。第三，对航空油料的生产要严格把关，因为航空油料的质量的安全决定着飞行的安全，不能引用有生产问题的航空油料，或者协助航空油料生产方共同监督好航空油料的生产安全。第四，还要监督好航空油料的信息化管理，管理好航空油料的网络系统，时常对航空油料的管理系统进行检查和修复，有利于提高相关管理部门的管理水平，有利于航空业未来的发展。 四、控制航空油料的成本 21世纪以来，航空油料的价格不断攀升，意味着航空业的成本会不断增加，但是油料的价格受诸多因素影响，航空业无法决定油料的价格起伏，因此要从其他方面控制航空油料的成本减少。主要从以下几点减少航空油料的成本：第一，从航空油料的供应地选择上要讲究距离近，而且可以采用公路铁路等廉价运输方式的供应地。第二，减少供应的中间关系，减少供应的中间过程，减少多余的费用支出，从而减少航空油料的成本。第三，合理的购进航空油料，合理的选择购进航空油料的时机，适当的选择时机对航空油料进行储存，从而达到减少航空油料成本的目的。航空油料成本的降低有利于航空业的发展，有利于相关部门更好的做出调整。 总结：航空油料是航空业的根本，当前社会的航空业迅速发展，对航空油料的要求将越来越严格，意味着对航空油料的日常管理要更加谨慎。目前全球的航空油料的价格不稳定，这将是对航空油料相关部门的极大挑战，航空油料相关部门要时刻考虑航空油料的购进时间和储存时间，战时要对这些方面的程度把握更加谨慎。航空油料的部分成本也与航空油料的运输方式息息相关，因此在选择航空油料的运输方式时要考虑运输方式的安全性，减少运输成本，选择距离近的航空油料厂家，从而达到降低航空油料的成本的目的。同时选择航空油料的管理系统时，也要考虑系统的安全性和保密性，选择科学的航空油料管理系统，保证航空油料及时供应。选择航空油料的管理设备时，要考虑管理设备的全方面性能，管理设备关系着航空油料能否安全储存，关系着航空油料的质量，在航空油料的日常管理中有着至关重要的作用。本文谈到的几点思考是比较重要的，但是还有其他的因素关系着航空油料的日常管理，需要相关部门认真思考。 参考文献 [1]空管自动化系统的一个故障案例分析[J].谢华.电脑知识与技术. 2014(30) [2]谈新时期国有企业政工人员基本素质建设[J].郭孟盈.东方企业文化. 2014(18) [3]《大飞机》杂志征文启事[J].大飞机.2014(03) [4]用邮票赞美引领航空事业的英雄们——评《邮票上的航空人物》[J].邵箭.航空维修与工程.2006(03)
民用航空行政检查记录／报告单（民用机场类）行政检查项目：民用航空油料设备（HBAP18）编号： 检查部门 行政相对人 /被检查人 检查场所检查时间 检查依据《民用机场运行安全管理规定》CCAR-140相关信息 序号检查内容和检查标准 检查结果 不 适 用 符 合 不 符 合 未 检 查 备注 AP18.1 油罐及附件 AP18.1.1 航空油料供应单位应当对航空油料供应设施、设备进行经常性维护、保养，并定期检测，符合《民用航空油料设备完好标准》的要求，保证正常运转。 AP18.1.2 油罐至库内各建、构筑物的防火安全距离，油罐之间的防火安全距离，防火堤的设置及油罐基础面的技术要求，符合《石油库设计规范》GB50074－2002第5部分和第6部分的要求。 AP18.1.3 对接焊罐壁符合《民用航空油料设备完好 标准》MH/T 6002－2008第3.2的要求。 AP18.1.4 罐壁几何形状和尺寸符合《民用航空油料设备完好标准》MH/T 6002－2008第3.4的要求。储油罐内、外防腐良好，罐身倾斜、变形不超过标准要求，容积计量在检定周期内。
AP18.1.5 罐壁局部凹凸变形符合《民用航空油料设备完好标准》MH/T 6002－2008第3.5的要求。 AP18.1.6 油罐均衡沉降值符合MH6002－2008第 3.6的要求。 AP18.1.7 罐底板余厚符合《民用航空油料设备完好 标准》MH/T 6002－2008第3.7要求。 AP18.1.8 浮顶局部凹凸变形程度符合《民用航空油料设备完好标准》MH/T 6002－2008第3.8的要求。 AP18.1.9 油罐壁圈板、顶板腐蚀、锈蚀点深度符合《民用航空油料设备完好标准》MH/T 6002－2008第3.10的要求。 AP18.1.10 油罐漆层符合《民用航空油料设备完好标 准》MH/T 6002－2008第3.14的要求。 AP18.1.11 呼吸阀、阻火器、进出油管、排污管、胀油管、高低液位报警、防静电扩散管、浮动吸油臂、内浮盘、透光孔、人孔、油品质量检查装置、扶梯、栏杆等附件应工况良好。量油孔、人孔、光孔、排污阀齐全有效；扶梯牢固，罐顶有防滑踏步；阀门、人孔无渗漏；各部螺栓齐全、紧固。油罐静电接地电阻值不大于100欧，导静电接地断开后用螺栓连接牢固、可靠，连接截面没有漆层和锈蚀等。 AP18.1.12 呼吸阀应垂直安装，与阻火器连接完好；机械式呼吸阀阀盘与底座接触面应洁净，托盘活动灵活；液压式呼吸阀的液压油保持在规定标高范围内。 AP18.1.13 浮动出油装置符合《民用航空油料设备完 好标准》MH/T 6002－2008第3.21的要求。 AP18.1.14 浮顶油罐皮膜、配件和浮顶中央、夹层以及密封圈的密封度符合《民用航空油料设备完好标准》MH/T 6002－2008第3.23的要求。 AP18.1.15 阻火器内防火波型散热片保持清洁畅通，无冰冻、无杂物，无灰尘，垫片严密，阻火器与油罐安装接合面严密。 AP18.1.16 油罐区防火堤应坚固完整，不得有缺口、裂纹和鼠洞。防火堤阻油排水阀平时应处于常闭状态，具备水封装置的水封井性能满足使用要求。 AP18.1.17 防火堤内不得种植树木和其他作物，无杂草杂物。防火堤外的树木不得处于消防通道内侧；不得影响消防车消防作业或妨碍消防人员实际操作。
……………………….…………………………………………………………………………………姓名：杜宗飞专业：航空油料管理和应用专业 院校：浙江大学学历：本科……………………….…………………………………………………………………………………手机：×××E – mail：×××地址：浙江大学
自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是航空油料管理和应用专业的2014届毕业生。大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在大学四年里，我积极参加航空油料管理和应用专业学科相关的竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在航空油料管理和应用专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任航空油料管理和应用01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：××× 2014年11月12日 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦上添花，Word 版欢迎 下载。
xx行业标准 民用机场供油工程建设 技术规范 Technical code for the construction Of civil airport fuel system MHJ5008— 主编部门：xx航空油料总公司 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：年月日 2004xx 前言 本规范是根据民航总局机函[2002]053号文和中国航空油料总公司的要求，由中航油建筑工程设计研究院对《民用机场供油工程建设技术规范》 （MHJ5008-94）修订而成。 本规范修订过程中，规范修订组进行了广泛的调查研究，认真总结了规范执行以来的经验，并征求了各有关单位的意见，对其中的主要问题进行多次讨论，最后由民航总局组织有关专家进行审查定稿。 这次修订的主要内容：重点修订了机场供油工程建设总容量；总平面布置；机坪管线加油系统、埋地管线外防腐；电气、自动化仪表等章节；其它章节根据国家现行有关标准、规范做了相应修订。 本规范在实施过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送中国航空油料总公司，以便今后修订时参考。 本规范由民航总局机场xx负责管理。
本规范由中国航空油料总公司负责解释。通讯地址：北京市海淀区马甸冠城园中航油大厦。邮编：100088 本规范主编单位和主要起草人： 主编单位：xx航空油料总公司 中航油建筑工程设计研究院 主要起草人：董家才彭澄石大华陈开彬宋婕纪学斌许珩李行国沈嘉琳梁金钛温平专家组人员： 龚丰王新萼韩钧陆万林欧清礼黄龙生李青山杨思坤张运华张侃陆希诚郏喜和方保华廖珍书白静苏玉华黄腾飞王贤海梁斌田伟阮玲杨眉才 目次 1总则.....................................................................（1）2术语.....................................................................（2）3供油工程规划 (5) 3.1一般规定 (5) 3.2供油工程规划......................................................（5）4库（站）址选择.........................................................（7）5总平面布置............................................................（9）6油罐区..................................................................（10）7油泵站..................................................................（12）8收发油设施 (14) 8.1罐式加(运)油车装卸油设施 (14) 8.2铁路装卸油设施 (14) 8.3码头装卸油设施 (15)
中国航空油料有限责任公司特殊作业许可管理制度 第一章总则 第一条为了加强安全生产监督管理，严格规范安全生产条件，防止和减少生产安全事故，特制定本制度。本规定适用于各基层生产单位设备、设施检维修中涉及的动火作业、受限空间作业、高处作业、临时用电作业、动土作业、盲板抽堵作业。 第二条本制度规定的特殊作业是指凡在油码头、油库、航空加油站、油品接卸站等场所内进行的可能对人员、设备、环境造成较大安全危害的非日常作业视为特殊作业。有限责任公司特殊作业一般包括动火作业、受限空间作业、高处作业、临时用电作业、动土作业、盲板抽堵、吊装作业。 动火作业：是指在爆炸和火灾危险场所进行使用明火或产生火花的非常规作业，如使用电焊、气焊(割)、喷灯、电钻、砂轮等进行的作业。 受限空间作业：是指进入或探入进出口受限,通风不良,可能存在易燃易爆、有毒有害物质或缺氧，对进入人员的身体健康和生命安全构成威胁的封闭、半封闭设施及场所进行的作业，如油罐、管道、阀门室、槽车、坑(池)或其他封闭、半封闭场所。 高处作业：是指在坠落高度基准面2米以上（含2米）并有可能坠落的高处进行的作业。 临时用电作业：是指在正式运行电源上接引临时使用电源的作业。 动土作业：挖土、打桩、钻探、坑探、地锚入土深度在0.5m 以上，使用推土机、压路机等施工机械进行填土或平整场地等可能对地下隐蔽设施产生影响的作业。 盲板抽堵作业：是指在设备、管道上安装和拆卸盲板的作业。 吊装作业：是指利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起,使其发生位置变化的作业过程。 第三条特殊作业实行作业许可制度，许可证按作业性质分为：动火作业许可证、受限空间作业许可证、高处作业许可证、临时用电作业许可证、动土作业许可证、吊装作业许可证和盲板抽堵作业许可证。 第四条特殊作业前，基层生产单位应进行如下工作： （一）对设备、管线进行隔绝、清洗、置换，并确认满足动火、受限空间作业等作业安全要求； （二）对作业现场的地下隐蔽工程进行交底； （三）夜间作业的场所设置满足要求的照明装置； （四）对作业单位提交的施工方案和安全措施进行评审，并签字确认； （五）会同作业单位组织作业人员到作业现场，了解和熟悉现场环境，进一步核实安全措施的可靠性，熟悉应急救援器材的位置及分布。 第五条特殊作业前，作业单位对作业现场及作业涉及的设备、设施、工器具等进行检查，并使之符合如下要求： （一）作业现场消防通道、行车通道应保持畅通；影响作业安全的杂物应清理干净； （二）作业现场的梯子、栏杆、平台、箅子板、盖板等设施应完整、牢固，采用的临时设施应确保安全； （三）作业现场可能危及安全的坑、井、沟、孔洞等应采取有效防护措施，并设警示标志，夜间应设警示红灯；需要检修的设备上的电器电源应可靠断电，在电源开关处加锁并加挂安全警示牌； （四）作业使用的个体防护器具、消防器材、通信设备、照明设备等应完好；
民用航空油料系统安全管理分析 发表时间：2018-05-22T16:51:45.753Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：刘静 [导读] 摘要：民用航空是高投入、高风险与高产出的技术密集型产业，具有国际性、系统性、专业性的特点，现已成为科技进步和经济全球化的重要标志。 中航油新疆航空油料有限公司新疆乌鲁木齐 830016 摘要：民用航空是高投入、高风险与高产出的技术密集型产业，具有国际性、系统性、专业性的特点，现已成为科技进步和经济全球化的重要标志。本文介绍了当前航空燃料的发展，对航空油料安全生产应急管理体系进行了分析，研究了燃料标准化施工的安全管理措施，有针对性的进行分析安全管理隐患排查工作，为航空油料安全管理奠定了基础。 关键词：航空油料；安全管理；分析 前言：近年来，我国民航的快速发展，民航机场容量增加，航空运输任务逐年增加，民用航空燃料消费逐年增加，机场油料收发作业和飞机油料加注频繁，给航空油料的安全管理带来了更多的困难。随着飞机性能越来越先进，对航空油料的要求也越来越高，人们越来越认识到培养具有航空油料背景专业人才的迫切性。与此同时，安全是民航所有工作的重中之重，是关系到民航业持续稳定发展的焦点问题。 1航空油料的发展现状 航空油料是指一些专门为飞行器而设的燃油，因其对安全考量较高，通常在航油中加入不同的添加物以减低结冰和因高温爆炸的风险。航空油料分为两大类： 第一类：航空汽油；主要用于活塞式航空发动机。具有易挥发、易燃、结晶点低、对发动机零件腐蚀性低等特点。航空汽油由石油的直馏产品、二次加工产品及各种添加剂混合而成。其主要性能指标是辛烷值和品度值。 第二类：航空煤油；空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点不同可分为三类：（1）宽馏分型（沸点范围60~280℃）；（2）煤油型（沸点范围150~280℃），高闪点航空煤油的初沸点可提高到165~175℃；（3）重馏分型（沸点范围196~315℃）。目前民航通常使用的是第二类，航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。 随着我国民航事业的迅猛发展，对航空燃油的需求量也越来越大，为了保证飞行安全，航空燃油的品质有严格的要求。一旦航空燃油发生污染，将导致发动机使用性能下降，影响飞行安全，最终造成巨大的人员伤亡及经济损失。航空油料中杂质的来源有：灰砂、金属屑、铁锈屑、纤维及胶状物等。在遇到风沙和尘土天气时，污染物在加油口加油时进入燃油系统；当油车的防尘和清洁措施不到位时；拆装燃油系统的部件没有进行包堵也会造成航油污染；拆装燃油滤进行吹吸清洁发动机工作会造成燃油系统含尘量增加；当系统部件内部产生锈蚀时，锈蚀物会自然地脱落进入燃油系统。燃油泵及燃油分配器产生不正常的磨损时，也会将造成燃油系统金属屑末和杂质含量增加。 除了航空油料污染，航空油料储运也存在安全的隐患。（1）火灾隐患：航空燃料具有易燃、易爆、易聚集静电、易中毒等特性。而油料运输是在特殊条件下进行的，特别是重油输油管道，加热加压是重油输油管道的特点，故具有极大地火灾及爆炸危险性。（2）油料蒸发：从油田→炼油厂→用户的周转环节复杂，油料损耗量及带来的经济损失十分惊人。如：炼油厂储存系统、油库、加油站等油品装卸操作频繁的工作环节，轻质油品中易挥发的有机组分会大量汽化逸出。（3）输油管道腐蚀：很多输油管道在湿硫化氢环境下受到严重腐蚀并裂开。通常造成输油管道腐蚀的原因有以下几点：①材质因素；②埋地管道所处的环境；③应力水平；④设计制造；⑤管道微生物的积累影响油品质量。基于上述航油具有易蒸发、易泄漏、易被污染等特质，航油质量安全直接影响人民生命财产安全，因需要进一步加强航空油料安全管理。 2加快安全应急管理体系建设 安全应急管理是安全生产工作的重要保障手段，必须加以防范。加强航空油料应急管理机制制度建设，加大对应急工作法规标准和修订应急计划系统的重视，提高应急计划的可操作性，建立和完善应急工作体系，加强应急管理基础工作，提高和加强应急处置的能力。完善应急预案，与社会应急救援力量建立沟通渠道，签署必要的救助协议，达到提高处理能力的目的。建立和完善应急值班制度和事故信息报告和应急管理程序，严格管理值班制度，努力实现水平协调和垂直实施。梳理现有计划和应急响应程序，桌面演习紧密结合的基础上和实践开展应急演习标准验收工作，组织人员所在单位接受应急响应程序和应急预案，切实做到处置应急响应灵敏度，快速响应，组织得力、实施有效，以最大程度的减少损失。 3加强航油安全管理规范化建设 航空油料安全管理应转变安全管理模式，结合符合性、适应性、有效性，改变以往的单一符合性管理模式。旨在规范各级安全管理行为，促进安全管理规范化。危险全覆盖，管理过程全面规范，有危害文件编制，危害分析文件为完整系统，控制措施，由系统评估小组支持，进一步完善安全管理体系。梳理和完善相关制度文件，不断加强基层管理人员在系统管理意识过程中的作用，建立系统手册的权威性，不断加强工作程序的适应性。此外，在运行安全管理系统的监督下，为了保证系统的有效性，日常规范操作手册真正成为各级生产组织的程序化文件。继续完善安全规章制度，加强对油料安全系统实施的过程控制，确保执行制度和过程在实际操作规范中，坚决执行不走样、不变形。 4深入开展安全隐患排查治理工作 加强航油安全供应各流程、各环节的安全防范，来提高中国航空油料的供应安全，特别是结合特殊天气、特殊气候和特殊地理条件的特点，加强设施设备的检查，做好油罐车，户外管道和其他重要设施设备检查和维护，确保设备的安全稳定运行。加强对管道、阀门、油车、油库等关键节点的监控，确保视频监控设备处于良好状态，安全措施到位。严格控制出入油库的人员和车辆，对出入重要场所和重点地区的人员和车辆进行严格检查。关键岗位和巡逻系统、油库、车库、可变配电室、控制室等重要工作场所和关键部位加强巡逻，加油车辆、输油管道等重要设施和设备加强安全监控。加强与供应站运输路线承包商的沟通与协调，确保航空油品配送过程中的安全管理。重视地面交通安全管理，防止财产损失和人员伤亡。积极完成每一个工作场所的危险因素识别工作，通过对现有的控制程序进行比较确定风险，梳理现有的操作记录，努力使风险点在操作过程中得到控制。深入开展风险评估和风险分类治理，做好安全自检工作，我们将及时发