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空中交通流量动态预测与分析研究

空中交通流量动态预测与分析研究
空中交通流量动态预测与分析研究

空中交通流量优化管理

空中交通流量优化管理 前言 随着民航事业的发展和社会经济的需要,目前全国范围内新建机场不断增多,航空器的数量日益庞大,这使得本来就受了很多限制的空域资源变得尤为紧俏。目前很多空中交通管制部门都在对所辖区的流量及空域进行评估和研究,但收效甚微。当研究出先进的动态排序算法并建立统一空中交通管理系统实现信息共享后,这势必会加快空中航空器的运行效率以及提升对空域资源的充分合理利用。 一、我国空中交通流量管理存在的问题 随着交通流量的持续增长,国内很多机场的空管保障能力不断承受着飞行安全的压力。随着飞行量的增加,航班延误问题日益突出,主要原因就是流量控制和流量管理引发的相关影响因素。因为流量控制,航班在地面等待、空中盘旋、改变航路或航线、使用不经济的飞行高度等因素,使得旅客对航班服务的满意度大打折扣,也给航空公司和国家带来了较大的燃油损耗和经济损失。我国空中交通流量管理存在的主要问题: 1缺乏专门的空中交通流量管理机构由于我国空管系统目前尚未建立起专门的流量管理系统,目前,我国空中交通流量方法是在实际工作中根据管制人员的估计进行临时的局部流量限制。由于理论的缺乏,以及经济、市场方面的因素,通过以上两种方

法对于解决飞行中的交通拥挤问题效果十分有限。这样往往造成其他管制中心工作的极大被动, 使空中交通秩序产生混乱, 因此有必要研究制定适用于当前形势的流量管理程序, 尽量降低目前因为流量限制对空中交通造成的影响。 2飞行流量存在着地区性 由于飞行流量形成时的偶然性,会造成流量的分布不均衡。某一空域内在某一时段飞行流量相对集中存在一定的规律性。对我国范围内的飞行流量进行分析,在北京—上海—广州之间的大三角地区集中了约70% 的流量,90% 的飞行流量集中在京广航路以东地区;航空基地的布局也与飞行流量的分布密切相关,较大基地的流量高峰期通常会影响周边机场的飞行流量。 3空域自由度 从理论上分析,空域自由度与流量集中程度成反比,即某一空域的自由度愈大,该空域内的交通流量可以更大程度的分流和疏散,缓解空中交通的拥挤和集中程度。在民用航空发展早期,因为地面缺乏有效的导航设备,空中航空器要进行定位只能利用罗盘和地标。随着科技的发展,利用无线电技术进行导航,在连接地面导航台的航线飞行成为保障飞行安全的可靠手段。无线电领航成为主要领航方法之一。随着空间技术、计算机技术和数字通信等不断发展,卫星导航得到了迅速发展,其具有全天候、覆盖广、多功能、多用途、高精度、使用简便等特点。空中飞机对地面导航系统的依赖性逐渐减少,无线电导航逐步被取代,而卫

空中交通流量管理方法和程序研究 张进国

空中交通流量管理方法和程序研究张进国 发表时间:2020-01-07T14:57:36.573Z 来源:《科技新时代》2019年11期作者:张进国 [导读] 随着空中交通流量增长,管制单位间的流量协调日益繁重,一方面空中交通拥挤,航空安全隐患突出;另一方面流量控制频繁,空域资源浪费,航班延误日趋严重。 张进国 民航新疆空中交通管理局-空管中心新疆乌鲁木齐 830000 摘要 随着空中交通流量增长,管制单位间的流量协调日益繁重,一方面空中交通拥挤,航空安全隐患突出;另一方面流量控制频繁,空域资源浪费,航班延误日趋严重。特别在恶劣天气情况下,繁忙机场和已成为空中交通网络的主要“瓶颈”。同时,各航空公司都希望在繁机场争取最好的航班时刻,以实现企业的最大经济效益,导致机场日趋饱和、人满为患、拥挤不堪、应急能力薄弱。可见,目前的流量控制方法难以满足持续增长的空中交通需要。 。 关键词:空中交通管理;空中交通流量;尾随间隔方法 引言 2013年中国民航总营业额和货物、邮件运输量分别超过500亿吨和500万吨,达到新的水平。在快速发展的同时,也出现了很多意想不到的状况,例如在一些空域和主要城市的机场都面临着越来越严重的空中交通拥挤问题,造成了大量航班延误,并因此对国民经济造成了较大的经济损失和事故隐患。空中拥挤情况的发生主要是因为机场、空域、航路等容量超负荷,从而对进入的飞机产生限制,所造成的“瓶颈”所致。特别是在天气情况不好时,航班大量延误,这种现同时,随着中国民航事业的的不断发展,我国的航班流量会不断的增加,航班拥挤现象将越发的严重。因此,加强空中交通流量控制被提上议事日程,在这方面的研究也成为了民航发展的当务之急。 1空中交通管理基本概念 所谓流量控制,是指空中交通管制员根据本管制区运行情况以及相邻管制单位限制,向周围管制区发出或传递的限制指令,通常通过拉大航班进入本管制区时间间隔或空间间隔来实现。这种方法的最大问题是流程控制指令的形成往往是基于本地控制器和空中交通状况的经验,缺乏对全球空中交通状况的认识,其严重缺乏科学的决策。同时,航班的动态信息不能及时传递,在高峰流量时段,空中交通容易陷入无序状态。因此,现有流量控制的管理和方法易导致航班过多延误和等待、使用不经济的飞行高度层等多种负面影响[2]。总的来说,这种方法是一种基础的、广泛的、程度非常低的自动化管理方法,这些方法都迫使人们对中国当前的问题进行深入的思考。空中交通流量管理是一种从交通流运行管理的角度认识空中交通保障能力和交通流规划、组织和执行空中交通流的方法。实践证明,该管理方法是解决空域拥挤问题的有效方法。因此,有效的,系统性的空中交通量,交通管理已经成为一项十分紧迫的任务,具有重要的现实意义。 2空中交通流量概述 流量管理措施是某种或某些流量管理方法和程序的具体应用。因此,根据运行实际情况及时、合理的采用某种或者某些流量管理方法或程序,才能制定出适合的流量管理措施以有效的解决容量超过流量的问题。 流量管理是一个动态管理和协调的过程。天气趋势的预报准确性是有一定概率的,还有些事件是突发的。因此,对于突发的事件,对于早前预期将发生但临近分析将不再发生的事件,相关流量管理人员应当及时的动态管理容量,分析流量,并根据容量和流量不平衡情况,及时调整流量管理方法和措施,当流量措施已不必要时还应当及时取消相关流量管理措施。 由于航班时刻的随机性等原因,提前流管理和航班前流管理无法保证各航线和大城市的航班秩序。此外,从各国交通流的发展历史来看,由于诸多因素的影响,先进的交通流管理和飞行前的交通流管理难以取得良好的效果。中国的航空航线主要以大城市为中心。大城市的空中走廊与空中航线相连。各个方向的飞机都飞往同一个目的地,航空公司竞相利用黄金飞行时间,使飞行时间相对集中。 从而出现了飞行高峰期的拥挤现象。因此,我国的空中交通流量管理的主要问题 就是终端区流量管理的问题,具体地说,就是北京、广州、沪杭甫、西安等大城 市地区的空中交通流量管理问题。解决这些问题,将使我国的空中交通流量管理 达到一个新的水平。流量管理的方法主要有总量控制地面等待程序(GDP),地面停止方法(GS)空中等待方法,最小起飞间隔方法,改航等。总量控制地面等待程序(GDP)常在繁忙机场或空域受恶劣天气、设备设施故障等情况影响,空中交通管制容量预计将在较长一段时间内大幅度减小,且这种容量的减少往往对一定时间内进入管制扇区的航空器数量有较为严格的限制,而对航空器间间隔要求不高或者管制单位本身也需要对间隔进行必要的调整(比如无论区域调配的间隔多合理,进近都需要调整间隔并排序),此时流量已经或者预计可能将大幅度超过空中交通管制单位能提供的容量,如不采取措施,航空器将在空中进行长时间等待时,常采用此种方法。地面停止方法常用于重要的天气事件或者航空器事故或事故征候使机场容量严重减小;防止航空器在空中长时间等待,防止扇区或者机场接近饱和水平;不可预见的情况,管制单位不能或部分不能提供空中交通服务;恶劣天气、军事活动或者突发灾难性事件航路不可用。当管制单位出现短期容流不平衡情况最小起飞间隔和改航也是一种有效的管制措施。 3 尾随间隔方法应用和程序 3.1 适用情况 航路或空域受恶劣天气、军事活动等情况影响,需要航班按照指定的间隔要求通过某个定位点、航路或者空域时,常采用此种方法。一般情况下,当要求的间隔值较大(通常认为30 至50 公里以上)才采用尾随间隔方法,尾随间隔方法还分为指定距离间隔(MIT)和指定时间间隔(MINIT)两种。如果指定间隔值较小,通常应该采用航路点容量来进行总量管理,使航班尽量均匀的通过限制点,因为管制单位本身也需要进行调配,此时如采用尾随间隔方法对航班起飞时刻进行严格限制,不仅会导致计算机辅助时隙分配时的频繁跳变,而且本身也没有必要[3]。 尾随间隔方法通常还可以同总量控制方法共同使用,首先使用总量来对航班进行控制使航班以一定的数量、较为均匀的间隔以及较大

小波神经网络的时间序列预测-短时交通流量预测

%% 清空环境变量 clc clear %% 网络参数配置 load traffic_flux input output input_test output_test M=size(input,2); %输入节点个数 N=size(output,2); %输出节点个数 n=6; %隐形节点个数 lr1=0.01; %学习概率 lr2=0.001; %学习概率 maxgen=100; %迭代次数 %权值初始化 Wjk=randn(n,M);Wjk_1=Wjk;Wjk_2=Wjk_1; Wij=randn(N,n);Wij_1=Wij;Wij_2=Wij_1; a=randn(1,n);a_1=a;a_2=a_1; b=randn(1,n);b_1=b;b_2=b_1; %节点初始化 y=zeros(1,N); net=zeros(1,n); net_ab=zeros(1,n); %权值学习增量初始化 d_Wjk=zeros(n,M); d_Wij=zeros(N,n); d_a=zeros(1,n);

d_b=zeros(1,n); %% 输入输出数据归一化 [inputn,inputps]=mapminmax(input'); [outputn,outputps]=mapminmax(output'); inputn=inputn'; outputn=outputn'; %% 网络训练 for i=1:maxgen %误差累计 error(i)=0; % 循环训练 for kk=1:size(input,1) x=inputn(kk,:); yqw=outputn(kk,:); for j=1:n for k=1:M net(j)=net(j)+Wjk(j,k)*x(k); net_ab(j)=(net(j)-b(j))/a(j); end temp=mymorlet(net_ab(j)); for k=1:N y=y+Wij(k,j)*temp; %小波函数 end end

空中交通安全管理详细版

文件编号:GD/FS-3769 (管理制度范本系列) 空中交通安全管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

空中交通安全管理详细版 提示语:本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中,包含所有的执行事项,并作用于规范个体行动,规范或限制其所有行为,最终实现简化管理过程,提高管理效率。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 安全管理概念++安全管理涉及危险源识别和系统防护机制的漏洞弥补,有效的安全管理是多科学的,需要在整个航空领域系统地采用各种方法,开展各种活动。 建立有效安全管理基础+++++++①全面的安全企业方法②执行安全标准的有效的组织工具③安全监督的正式体制 安全管理体系(SMS) ICAO的定义:有组织的管理安全方法,包括必要的组织结构、问责办法、政策和程序。 CAAC的定义:指建立安全政策和安全目标,通过对组织内部组织结构、责任制度、资源、过程、程

序等相互关联或相互作用的一系列要进行系统性管理,实现安全目标的管理体系。 安全管理的基础理论与方法: ①系统科学理论 ②戴明环(PDCA)循环理论 ③SHEL模型 ④墨菲定律 ⑤事故起因模型--REASON模型 ⑥海恩法则和事故的冰山理论 ⑦DECIDE模型 (1)系统科学理论:①系统科学是“三论”和“新三论”的总称②是现代自然科学、社会科学、思维科学发展综合的结果③是现代科学共同的一般方法论 “三论”和“新三论”++++++++“三论”1.

空中交通流量管理

一、概念 1、空中交通流量管理:是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通 管制系统的可用能力时,预先采取适当措施,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区 域。 2、空管系统的容量及表达式:就是空管系统能够处理的交通量, C=[N(T)/T] 。3、FMP理想网 络模型: FMP 可以描述为一个 ATC 系统的理想网络模型。该网络由 4 种元素构成: 机场:网络中“流” 的源头和汇聚点;航路:运输流所走的弧形路线;航路点:网络的节点, 航路在此相交、合并或者分离;扇区:一系列航路点和连续航路段的集合。 4、空中交通服务的概念: 空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务(区域管制服务、 进近管制服务或机场管制服务)等不同含义名词的通称。二、填空1、空中交通流量管理分为(战略) 流量管理、(预战术)流量管理、(战术)流量管理。 2、针对空中交通拥塞问题,传统的解决方法 可分(硬件设施建设)、(空中交通管制)和(空中交通服务) 3 大类,现代的解决方法可分为空中 (交通流量管理)、(空域管理)、(空中交通服务)。3、空中交通服务是(飞行情报服务)、 (告警服务)、(空中交通咨询服务)、(空中交通管制服务)等不同含义名词的通称。主要目的 是防止(航空器之间)、(航空器与障碍物之间 ) 发生碰撞,使空中交通活动保持(有序和高效)进行。4、流量管理的核心任务是(保证流 量与容量的平衡),防止出现(饱和)。 5、航空管制体制模式大体可分为()、()、()三种 模式。 6、空中交通服务安全管理大体可分为(安全水平监控)、(安全审查)、(安全评估)、 (加强安全的措施)几方面的工作。 7、空中交通服务系统容量管理可分为(容量评估)、(空 中交通管制容量和交通量的调节)、(空中交通管制容量的增强)、(灵活使用空域)几方面的 工作。 8、在(飞行前一天以上)时间完成的规划均称战略规划。在(飞行前一天)所完成 的规划称为前期策略规划,在(飞行当天)所采取的措施称为策略运行。9、航路容量的基 本定义是在航路入口点所允许的(最大飞机放行率)。10、空域容量的优化可以分为(宏观 层次)、(中观层次)、(微观层次)几个层次。 11、预测航空交通量的三种主要方法是(趋势 推断)、(计量经济关系(模型))和(市场及工业调查)。 三、简答(选 2)1、空中交通流量管理分为哪三个阶段进行?各阶段的工作?答:(一)战 略规划:调配分析,提出预测,做出安排。(二)前期策略规划: 1 可以改变某些交通流向; 2 对低负荷航路协调; 3 商定策略措施; 4 向各有关方面公布和提供次日的空中交通流量管 理计划的细节。(三)策略运行: 1 执行协商一致的策略措施,特别是航空器地面延误所适 用的时段分配程序 2 监视空中交通情况变化,当出现长时间延误时,需要采取或者开始实施 补救措施。 3 当交通需求量超过或预计超过某一扇区或机场的容量时,主管的空中交通管制 单位应当通知主管的空中交通流量管理单位以及其他有关的空中交通管制单位,还应尽快将 预期的延误或者将要采取的限制措施,通知计划在受影响区域内飞行的机组和经营人。2、 趋势推断法的步骤?(一)标坐标(二)手绘曲线(三)将合适的曲线延伸到预测所需的未 来时期(四)确定趋势及曲线的数学表达式(五)用线性回归法确定曲线的系数,用最小二 乘法将误差缩小(六)计算未来的交通量 3 地面等待策略问题的原理、核心及表达式?答: 通过某种手段预先判别出某架飞机准时起飞后会在目的地机场降落前出现的延误,那么对该 飞机实施地面等待管制,将其起飞时间向后延迟一段适当的时间,使得该飞机到达目的地机 场后恰好能够准时降落,消除空中等待。核心:是将昂贵的空中等待“吸收”并转化为相比 之下廉价的地面等待,以达到费用最优化的目的。C(P 地面等待 )=Cg*t﹤ Ca*t=C(P 准时 起飞 )目标函数: minC(p)=Cg(p)+Ca(p)4 、现代空中交通管理的组成部分及各自功能?空中 交通管理包括空域管理、空中交通服务、空中交通流量管理。空中交通管理的功能为:考虑 空中及地面系统的运行能力以及经济上的需要,为用户提供空域利用上的最大效能;考虑飞 机装备的等级和运行目的的不同,灵活地组织不同用户之间分享空域;保证空中交通管理系 统的总效率;向用户提供从起飞到着陆的连续协调、有效服务和管制,确保安全;与国际上 协调一致,保证飞越国境顺利进行。空域管理是在既定的空域条件下,以时分共享空域的方

空中交通管制安全预警管理

空中交通管制安全预警管理 摘要:跟随着我国航空事业的不断进步和发展,对于航空运输业的安全问题也 是被我们越来越重视和关注。并增加了航空交通,在航空管制的服务要求和水平 要求上也是越来越高。在这里我们通过一些理论来进行分析和研究,在整个空中 交通管制的安全管理中,要怎么样提高关于预警信号的精确度和可靠性,从而真 正实现有效的预警信息。从水平,以防止误报,撤销虚假等等一系列的问题。 关键词:空中交通管制安全预警决策模式研究 引言:为了使得空中交通安全得到保障和维护,避免航空器之间发生碰撞事件,我们要 在内部进行相对应的空中交通管制,从而保障空中交通安全的可靠性。但是管制工作的本身 就有自身的特殊性,所以安全风险是一直存在在空中交通管制的工作中。近年来,随着航空 业的不断进步和完善,新标准在航空业的实施和运用。航空飞行间隔越来越小,使得无线通 信的干扰,飞行高度的错误频繁出现。其中最严重的是飞机坠毁事故,对飞行安全构成了严 重威胁。在本文中,在交通管制的主要深入的分析和研究航空安全的预警管理决策问题。 1.空管安全风险预警研究 我国目前的网络安全预警信息管理的研究方法就是通过预警技术,指标体系,模型预 警等等方面来构建一个完整的系统来进行预警风险的运行。在实际的报警管理,如何运行, 如何建立指标体系,以防止误报和漏警,提高风险预警的准确性,提出了准确的情报是关系 到飞行人员决定发展。但是,风险管理预警措施还是存在着很多的不足和缺陷,所以我们要 知道我国当前的系统所存在的问题,制定适合我国国情的风险管理预警方案和措施。 2.空中交通管制安全风险预警决策特性 2..1 预警管理中的决策性问题分析 所谓早期预警的风险管理体系,也就是说,可以通过有效的预防措施以及在危机之后, 他们的应对措施,预测一个管理系统的危险因素。在一般的情况下,我们说的风险预警信息 管理就包含了我们说的风险上的识别。对于风险判断,风险监测等等因素相结合就需要以下 的相关对策来进行处理。第一,根据风险的有效识别,对于信息特征的指标标准和风险事故 的状态进行相对应的比较。以防止由于指标过多而引起的规模灾害的发生,在实践中,要防 止指标过少所导致的风险状态。从而使得预警失败和整体判断上出现错误的重要问题。第二,在我们的空管安全风险领域里,依据监测和指标标准,在评估上会增加相对应的风险难度。 在决策问题上可以通过对于决策指标和风险评估的相关手段来进行。第三,在判断预测结果 上可以根据相关企业风险来进行,对于风险管理预警信号进行输入,而得出信号的真实性和 预测的结果是否合理。 2..2 风险预警决策要素的作用 通过安全预警的情况下进行的风险和总结的决定,可以发现,以提高预警的准确性,我 们必须作出的决定影响的因素在虚警和漏警的状态,因为误报和错过报警本身是冲突的决策 元件,其作用机制的特征在于所述的可用于故障诊断方法。 3.空中交通管制安全风险预警管理的决策模式 3..1 概念界定

空中交通流量管理系统实验报告

对空中交通流量管理系统的认识 在之前的《空中交通管理基础》课程中,我们学到空中交通管理主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面。空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通的有序流动。飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知,并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时,适时地进行调整,保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。空域管理的任务是依据既定空域结构条件,实现对空域的充分利用,尽可能满足经营人对空域的需求。 随着我国民航事业迅猛的发展,航空器的数量不断增加,经常出现这样的问题,在一年的某些时期内、在一个星期的某些时间内和在一天的某些小时内,某一空域、某一航线上飞机过于集中和拥挤或因气候等其他原因造成某一空域的空域管制中心的管制能力无法应付的局面,为此,往往通过流量控制的方式解决问题。随着国内飞行量的增加,因流量控制造成的航班延误量日益增加,流量管制原因和流量管理诱发的其他原因已成为造成航班延误的主要原因之一。同时,流量控制措施常常导致在起飞前的飞行延迟、飞行中的等待、使用不经济的飞行高度层、改变航线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人带来经济与燃油损耗、机场或候机楼的拥挤和旅客不满意等多种负面影响。因此,空中交通流量管理(A TFM)成为民航当前极为迫切的任务。 国际民航组织对空中交通流量管理定义为:为有助于空中交通安全,有序和快捷的流通,以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务,确保最大限度地利用A TC 容量,为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输,以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。A TFM是ATM的主要组成部分。随着我国民航运输量的不断攀升,空中交通流量日益增加,空中拥堵具有很高的必然性。通过对过去的工作分析,我国空中交通流量管理需要克服以下几个方面的问题:1、航班量迅速增加。在过去的10年里,中国大陆民航的实际航班飞行量年均增长都在15%左右,再加上航班活动范围主要集中在北京,上海,广州,成都以及一些沿海城市,进一步加大了空中交通管理系统均衡流量和处理冲突的工作负荷。2、空域管理存在的问题。目前,中国大陆只

交通流量的神经网络预测研究

交通流量的神经网络预测研究 [摘要]交通流量预测问题是交通信息预测的核心问题,进行交通流量预测理论体系的研究,对于改善我国交通拥堵问题具有十分重要的学术价值和现实意义。本文在总结国内外研究成果的基础上,对已有的交通流预测方法进行了分类分析和介绍,并利用神经网络的方法来对交通流量进行预测分析。基于交通流量的集中分布特点并结合实际交通流量观测数据,我们采用了分区间段进行数据整理,将BP神经网络应用于交通流量预测的过程,通过对比预测结果,验证了BP 神经网络具有良好的预测效果。 [关键词]交通信息交通流预测 BP神经网络

Research on neural network prediction of traffic flow [Abstract] Traffic flow forecasting is the core problem of traffic information prediction,theory system in the prediction of traffic flow,is very important for improving our countrytraffic congestion has academic value and practical significance.Th is paper based on summarizing the domestic and foreign research results,analyzes and introduces the existing traffic flow forecasting methods, andanalysis to predict the traffic flow by neural network. based on centralized distribution of traffic flow and combined with the actual traffic flow data. We use the inter partition of data processing during the process of BP neural network can be used to traffic flow prediction by comparing the predicted results ,proves that BP neural network has the good forecast effect. [Keywords] Traffic Information Traffic flow Prediction BP neural network

论民航空中交通管制安全管理

论民航空中交通管制安全管理 摘要:随着我国经济的飞速发展,我国民航事业也取得了较快的发展。与此同时,民航空中交通管制安全问题也日益突出,民航空中交通管制安全问题的发生 会威胁到飞机的安全飞行,造成难以估量的损失及人员伤亡。基于此,本文首先 对民航空中交通管制安全管理问题进行了概述,详细探讨了民航空中交通管制中 安全管理问题的对策,旨在保证飞机的安全飞行,避免安全事故的发生,提高民 航空中管理质量和水平。 关键词:民航;空中交通管制;安全管理 随着社会经济的不断发展,我们的生活质量也实现了进一步的提升,民航逐 渐发展成为了一种重要的日常出行方式。然而,民航空中交通安全管理不仅工作 难度大,也对人们生命安全有直接的影响。在这种情况下,新时期,我国民航应 从加大制度建设和实现信息共享两个角度出发,提升安全管理能力,从而为提供 更加优质的服务,实现可持续发展奠定良好的基础。 1 民航空中交通管制安全管理问题 1.1缺乏制度保障 就针对于目前的实际情况来看,我国民航的空中交通管制安全并没有一个健 全的制度为其提供保障,具体体现在:①没有明确的机组人员培训制度和监督制度。从事民航控制交通服务工作的飞行员等机组成员,必须掌握较多的专业知识,有较强的专业技能,有较强的责任感,良好的身体状态和稳定的情绪等。这样才 能在一定程度上提升工作的安全性。然而,在缺乏严格的培训、监督制度的基础上,在长期的工作中,机组成员会有所松懈,从而忽视对自身技能、服务能力的 巩固,为实际工作埋下安全隐患。②缺少对飞机检修人员的培训和监督制度[1]。在飞机运行的过程中,一根螺钉质量不合格或者安装不到位,都将造成严重的飞 行事故。在日常工作中,飞机维修人员做了大量的维修工作后,飞机试运行中仍 然会出现各种异常情况。因此,检修人员必须认真检修,反复试运行,确保飞机 每一个部件都检修后才能让将其应用于实际飞行服务中。然而,在缺乏有效监督 和培训制度的基础上,检修人员在工作中存在敷衍了事的情况,严重降低了民航 空中交通的安全。 1.2信息共享程度低 目前,每一航空公司都拥有多个不同的航班,这些航班在日常运行过程中会 出现在相同地点起飞,目的地不同的情况。因此,必须科学地为这些航班选择航线,以防发生“撞车”的情况。然而,空中运行无法与地面一致,有明确的轨道。 在这种情况下,要想科学安排每次航班轨道,必须充分应用地面指示灯和发射信 号塔,从而确保飞机运行过程中不会出现脱离航线的情况。而在指示灯和发射信 号塔运行的过程中,还必须加大信息共享力度,确保各个航空公司内部能够充分 掌握飞机运行的轨迹数据。但是,从我国目前的民航发展情况来看,信息共享程 度还有待提升。 1.3安全管理技术落后 与国际先进水平相比来看,我国的民航空中交通安全管理水平相对来说比较低,并且其在对空管技术的应用上有着一定的局限性,使得空管水平的提升比较 缓慢。我国民航的空中交通安全管理理念和技术都比较落后。在管理设备以及专 业管理人才上的投入较低.使得民航空中交通安全管理无法满足多样化发展的航空

交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】

交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】 摘要:随着社会的发展,交通事故、交通堵塞、环境污染和能源消耗等问题日趋严重。多年来,世界各国的城市交通专家提出各种不同的方法,试图缓解交通拥堵问题。交通流预测在智能交通系统中一直是一个热门的研究领域,几十年来,专家和学者们用各种方法建立了许多相对精确的预测模型。本文在提出交通流短期预测模型应具备的特性的基础上,讨论了几类主要模型的结果和精确度。 关键词:交通流预测;模型;展望 20世纪80年代,我国公路建设项目交通量预测研究尚处于探索成长阶段,交通量预测主要采用个别推算法,又可分为直接法和间接法。直接法是直接以路段交通量作为研究对象;间接法则是以运输量作为研究对象,最后转换为路段交通量。 进入90年代后,我国的公路建设项目,特别是高速公路建设项目的交通量分析预测多采用“四阶段”预测,该法以机动车出行起讫点调查为基础,包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。

几十年来,世界各国的专家和学者利用各学科领域的方法开发出了各种预测模型用于短时交通流预测,总结起来,大概可以分为六类模型:基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型等。这些模型各有优缺点,下面分别进行分析与评价。 一、基于统计方法的模型 这类模型是用数理统计的方法处理交通历史数据。一般来说统计模型使用历史数据进行预测,它假设未来预测的数据与过去的数据有相同的特性。研究较早的历史平均模型方法简单,但精度较差,虽然可以在一定程度内解决不同时间、不同时段里的交通流变化问题,但静态的预测有其先天性的不足,因为它不能解决非常规和突发的交通状况。线性回归模型方法比较成熟,用于交通流预测,所需的检测设备比较简单,数量较少,而且价格低廉,但缺点也很明显,主要是适用性差、实时性不强,单纯依据预先确定的回归方程,由测得的影响交通流的因素进行预测,只适用于特定路段的特定流量范围,且不能及时修正误差。当实际情况与参数标定时的交通状态相差较远时,

空中交通流量控制的现状、策略以及发展趋势

空中交通流量控制的现状、策略以及发展趋势 人们生活水平的提高,对于交通出行方面的要求在不断的上升,飞行已经成为了当前人们出行的重要选择。空中交通飞机数量的不断增加,对于空中流量方面的管理工作提出了更高的要求,需要积极采用切实有效的方式和手段加以控制,积极提升空中交通流量控制工作的整體效果,满足空域要求。文章主要是从空中交通流量控制的现状入手,全面分析和说明空中交通流量控制的策略,相应的提出了空中交通流量控制的发展趋势。 标签:空中交通流量;控制;现状;策略;发展趋势 1 概述 社会经济的持续健康增长,人们生活水平的不断提升,对于交通运输的需求在逐渐增加,空中交通运输是现代运输系统中的重要组成部分。针对空中交通流量进行有效控制,已经逐渐成为了当前空中交通管理工作的重要内容。空中交通流量控制和管理工作,是开展流量管理工作的主要措施之一,现阶段该项工作受到了技术手段和相关制度的影响,工作效果并不够十分的明显,容易出现一些大范围的空中交通堵塞问题,并且较难予以有效控制。针对这种情况,需要积极采用切实有效的方式和手段,不断提升其整体的管制效果,促进空中交通流量控制工作取得良好的成果。 2 空中交通流量控制的现状 2.1 缺乏统一的交管部门 现阶段国内的航空飞行领域之中出现了较为严重的交通堵塞问题,需要加以有效的控制,但是当前缺乏专门性的统一的空中交通管理部门,无法针对空中飞行领域进行全面有效的流量控制工作。由于缺乏统一的交管部门,在开展空中交通流量控制工作的过程中,没有统一性的规范,无法有效协调各道航线,造成了空中交通秩序混乱。 2.2 空域自由度小 当前,针对空中交通流量进行有效控制,主要是管理空中的飞行流量,而空域的自由度和飞行流量之间存在着较为密切的联系,当空域的自由度越大的时候,空域之中的流量将会更加的宽松,开展相应的空中交通流量控制工作,也将会更加具有效率。 2.3 流量控制管理水平低 流量控制管理的水平较低,是当前空中交通流量控制工作中较为明显的问题,对于该项管理工作产生了一定的不利影响。当前在某一空域中、某个时间段

民航空中交通安全管理现状、问题与对策研究(通用版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 民航空中交通安全管理现状、问题与对策研究(通用版)

民航空中交通安全管理现状、问题与对策研 究(通用版) 导语:根据时代发展的要求,转变观念,开拓创新,统筹规划,增强对安全生产工作的主动性和预见性,做到未雨绸缪,综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷,使用时请详细阅读条款。 摘要:最近一段时间伴随着我国的经济增长和世界经济一体化的进程加快,我国航空运输行业的发展速度越来越快,整个航空市场也不断的发展,在未来的一段时间内我国的航空事业会保持一路高歌猛进的势头发展。在现在我国的整个航空建设中,东部地区要好于西部地区,而且飞行量在逐步提升,西部虽然现在稍有落后但一直在持续的建设过程之中,相信在不就得将来一定会迎头赶上。我国的航空需求逐渐多样化,所以相关发展的方向也变得更加多样,包括不定期飞行、重要飞行、包机、加班和商务飞行的次数越来越多。民航业的快速发展,为我国的整个航空事业都带来了巨大的挑战,是我国的整个航空事业发展中面临的第一高峰。 前言:交通安全是我们平常的安全交易中经常涉及到的,而航空安全作为交通安全其中一项好像平时接触到的并不是特别多,但是航空安全和平时的道路安全是相似的,但在进行实际行动的过程中还是

空中交通安全管理正式样本

文件编号:TP-AR-L1331 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 空中交通安全管理正式 样本

空中交通安全管理正式样本 使用注意:该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范,条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 安全管理概念++安全管理涉及危险源识别和系统 防护机制的漏洞弥补,有效的安全管理是多科学的, 需要在整个航空领域系统地采用各种方法,开展各种 活动。 建立有效安全管理基础+++++++①全面的安全企 业方法②执行安全标准的有效的组织工具③安全监督 的正式体制 安全管理体系(SMS) ICAO的定义:有组织的管理安全方法,包括必 要的组织结构、问责办法、政策和程序。 CAAC的定义:指建立安全政策和安全目标,通

过对组织内部组织结构、责任制度、资源、过程、程序等相互关联或相互作用的一系列要进行系统性管理,实现安全目标的管理体系。 安全管理的基础理论与方法: ①系统科学理论 ②戴明环(PDCA)循环理论 ③SHEL模型 ④墨菲定律 ⑤事故起因模型--REASON模型 ⑥海恩法则和事故的冰山理论 ⑦DECIDE模型 (1)系统科学理论:①系统科学是“三论”和“新三论”的总称②是现代自然科学、社会科学、思维科学发展综合的结果③是现代科学共同的一般方法论

空中交通流量管理方法和程序研究 黄洵

空中交通流量管理方法和程序研究黄洵 发表时间:2019-10-12T13:35:35.537Z 来源:《科技新时代》2019年8期作者:黄洵 [导读] 随着我国航空业在不断的往前进步和发展,使得我国的空中流量也在不断的变的复杂和紧张。 中国民用航空温州空中交通管理站浙江温州 325024 摘要随着我国航空业在不断的往前进步和发展,使得我国的空中流量也在不断的变的复杂和紧张。这就使得控制和操作等部门之间的协调工作等等变的越来越有压力,也越来越复杂。一方面,我们的空中交通流量加大,就必然使得空中交通出现拥堵和复杂的情况。这样也对空中的飞行安全产生了不可忽视的一些安全隐患。而另外一方面,由于我们的空中资源是有限的,但空中流量又是在不断的增加。这样也会使得航空资源出现缺乏和紧张的状态,在航班的延误方面会越来越扩大的趋势。特别是在出现了非常复杂又比较恶劣的天气情况,那么很多比较繁忙的主要枢纽机场就会成为整个空中交通的主场,从而很大程度上集中了空中流量产生拥堵。这也是我们空中交通的主要瓶颈。在此同时,所有的航空公司都在追求着自己公司的经济效益,都希望在繁忙的情况下为自己公司争取最佳的飞行时间,这样就使得机场在不断的达到饱和状态,让机场在应变上出现能力相对来说比较薄弱。我们也能看的出来,我们现在的控制和管制方法是越来越不能满足现在的不断发展的空中交通流量的需求了。 关键词:空中交通管理;空中交通流量;尾随间隔方法 引言 航空拥堵主要是由于机场、空域和航空公司的能力超载,限制了飞机的进入,造成了“瓶颈”。特别在出现天气复杂和天气条件比较恶劣的情况下,就会使得航班出现大面积的延误状态。在这样的情况的同时,我国的民航事业在不断的往上提升和往前迈进。这样必然使得航班数会往上提高,航班数的增加就会使得拥堵情况日益严重起来。所以,如何使得空中交通流量的控制和运用,已经越来越被民航部门所重视,这个也必将是民航发展的首要要解决的问题和困难。 1空中交通管理基本概念 我们说的流量控制,是指在一定范围的控制区域的控制和相邻控制部门的限制,由空中交通管制员向周围控制区域发出或发送的限制命令。通常,我们会实现大飞机在驶入控制区域的时间上的间隔和空间上的间隔。。而这种控制方法有着其本身的弊端,因为在流量控制上的指令的产生主要是依据管制员的工作经验以及专业技能水平还有当地的空中交通状况来进行的。这种控制方法缺乏对于整体空中交通状况的分析和了解,那么下达的指令就有着其片面性和局限性,也缺乏一定的科学和理论依据。再加上,很多航班的及时动态信息得不到有效的反映,在一些交通高峰期状态下,我们的空中交通就很容易出现杂乱和没有次序的状况。所以说,我们现在现有的一些管制手段和方法在一定程度上是很容易使得航班出现延误和等待时间较长的情况,也会使得航空公司在经济上有着损失等等。总体来说,我们现在用的方法是一种比较普遍也是比较常见的,但是属于一种低级状态的管理方法。这种方法值得我们去分析和研究,并根据我国的实际情况加以改进和完善,从而也使得我们深思一下我国目前在航空方面存在的问题。空中交通流量管理是目前来说在通过实际经验在运行管理的角度上来进行一种有规划有组织有执行的一种统一的管理方法。在我们的实际工作中,通过经验得出,这种管理方法对于在空域上的拥堵情况有着一定的缓解。因此,我们知道,在空中交通容量以及流量上的管理进行系统的有效的方法是我们目前航空业来说一个非常紧要的必须解决的任务。这对于民航业来说有着非常重要的意义。 2空中交通流量概述 交通管理措施是部分或部分交通管理方法和程序的具体应用。因此,根据运营的实际情况,及时合理地运用部分或部分交通管理方法或程序,可以制定适当的交通管理措施,有效地解决运力过剩的问题。 交通管理并不是固定不变的,它是属于一个随时会发生变动的,是一种动态的管理模式。天气趋势预报的准确性是概率性的,有些事件是不可预料的。因此,对于意外事件,对于预期较早发生但分析不再发生的事件,相关交通管理人员应及时动态管理容量,分析流量,并根据时间调整流量。容量和流量不平衡。在不需要交通措施的情况下,管理方法和措施也应及时取消相关的交通管理措施。 我们的飞机飞行时间是比较随机性的,那么对于先进的流量管理以及飞机飞行前的流量管理度是不能足够保证航线上以及大城市的一些飞行次序的。此外,从所有各个国家在交通流量的发展历史来说,由于诸多因素的影响,先进的交通流管理和飞行前交通流管理难以取得良好的效果。就比如中国来说,我国的主要航线都是分布在各大经济政治相对发达的城市。大城市的空中走廊与路线相连。飞机在各个方向飞往同一目的地,航空公司使用黄金飞行时间使飞行时间相对集中。在一些重大的复杂天气事件以及飞行事故上,我们经常会使用比如说地面停车等方法,来减少机场的容量饱和。这样做的目的就是为了不让飞机在飞行时出现长时间的等待,也是为了避免机场以及控制单位出现饱和状态。在一些没办法预测的复杂的天气环境下,由于天气的恶劣程度不同,在我们管制部门在一定条件下有时候是没办法提供到空中交通服务的。在一些军事活动上以及突发事情的状况下是不可预测的。当控制单元具有短期流量不平衡时,最小起飞间隔和分流也是一种有效的控制措施。 3 尾随间隔方法应用和程序 3.1 适用情况 航路或空域受恶劣天气、军事活动等影响,当要求航班按规定的间隔通过某一地点、航路或空域时,常采用这种方法。通常,当所需的间隔值很大(通常被认为超过30到50公里)时,使用尾随间隔方法。如果指定的间隔值较小,则应使用航点能力进行总量管理,以便航班尽可能均匀地通过限制点,因为还需要提供控制单元本身。此时,如果使用拖尾间隔方法来严格限制航班的起飞时间,这不仅会导致计算机辅助时段分配中的频繁跳跃,而且本身也没有必要。 尾随间隔方法通常也可以与总量控制方法一起使用。首先,总量用于控制飞行,使得当发生与尾随间隔的不可接受的偏差时,飞行以一定量,相对均匀的间隔和大的公差运行。当需要时,系统及时调整,有利于保证有序操作,减少计算机时隙分配过程中跳转的发生。 3.2 程序目的 控制空中和地面飞行,使飞行流能够按规定的间隔通过某个航路点或空域,以满足军事活动的需要和空域约束的需要。(一般条件应按照规定的间隔,特殊情况不得低于规定间隔的80%)

空中交通流量管理

一、概念1、空中交通流量管理:是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时,预先采取适当措施,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。2、空管系统的容量及表达式:就是空管系统能够处理的交通量,C=[N(T)/T]。3、FMP 理想网络模型:FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型。该网络由4种元素构成:机场:网络中“流”的源头和汇聚点;航路:运输流所走的弧形路线;航路点:网络的节点,航路在此相交、合并或者分离;扇区:一系列航路点和连续航路段的集合。4、空中交通服务的概念:空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务(区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务)等不同含义名词的通称。 二、填空1、空中交通流量管理分为(战略)流量管理、(预战术)流量管理、(战术)流量管理。2、针对空中交通拥塞问题,传统的解决方法可分(硬件设施建设)、(空中交通管制)和(空中交通服务)3大类,现代的解决方法可分为空中(交通流量管理)、(空域管理)、(空中交通服务)。3、空中交通服务是(飞行情报服务)、(告警服务)、(空中交通咨询服务)、(空中交通管制服务)等不同含义名词的通称。主要目的是防止(航空器之间)、(航空器与障碍物之间)发生碰撞,使空中交通活动保持(有序和高效)进行。4、流量管理的核心任务是(保证流量与容量的平衡),防止出现(饱和)。5、航空管制体制模式大体可分为()、()、()三种模式。6、空中交通服务安全管理大体可分为(安全水平监控)、(安全审查)、(安全评估)、(加强安全的措施)几方面的工作。7、空中交通服务系统容量管理可分为(容量评估)、(空中交通管制容量和交通量的调节)、(空中交通管制容量的增强)、(灵活使用空域)几方面的工作。8、在(飞行前一天以上)时间完成的规划均称战略规划。在(飞行前一天)所完成的规划称为前期策略规划,在(飞行当天)所采取的措施称为策略运行。9、航路容量的基本定义是在航路入口点所允许的(最大飞机放行率)。10、空域容量的优化可以分为(宏观层次)、(中观层次)、(微观层次)几个层次。11、预测航空交通量的三种主要方法是(趋势推断)、(计量经济关系(模型))和(市场及工业调查)。 三、简答(选2)1、空中交通流量管理分为哪三个阶段进行?各阶段的工作?答:(一)战略规划:调配分析,提出预测,做出安排。(二)前期策略规划:1可以改变某些交通流向;2对低负荷航路协调;3商定策略措施;4向各有关方面公布和提供次日的空中交通流量管理计划的细节。(三)策略运行:1执行协商一致的策略措施,特别是航空器地面延误所适用的时段分配程序2监视空中交通情况变化,当出现长时间延误时,需要采取或者开始实施补救措施。3当交通需求量超过或预计超过某一扇区或机场的容量时,主管的空中交通管制单位应当通知主管的空中交通流量管理单位以及其他有关的空中交通管制单位,还应尽快将预期的延误或者将要采取的限制措施,通知计划在受影响区域内飞行的机组和经营人。 2、趋势推断法的步骤?(一)标坐标(二)手绘曲线(三)将合适的曲线延伸到预测所需的未来时期(四)确定趋势及曲线的数学表达式(五)用线性回归法确定曲线的系数,用最小二乘法将误差缩小(六)计算未来的交通量 3地面等待策略问题的原理、核心及表达式? 答:通过某种手段预先判别出某架飞机准时起飞后会在目的地机场降落前出现的延误,那么对该飞机实施地面等待管制,将其起飞时间向后延迟一段适当的时间,使得该飞机到达目的地机场后恰好能够准时降落,消除空中等待。核心:是将昂贵的空中等待“吸收”并转化为相比之下廉价的地面等待,以达到费用最优化的目的。C(P地面等待)=Cg*Δt﹤Ca*Δt=C(P 准时起飞)目标函数:minC(p)=Cg(p)+Ca(p) 4、现代空中交通管理的组成部分及各自功能? 空中交通管理包括空域管理、空中交通服务、空中交通流量管理。空中交通管理的功能为:考虑空中及地面系统的运行能力以及经济上的需要,为用户提供空域利用上的最大效能;考虑飞机装备的等级和运行目的的不同,灵活地组织不同用户之间分享空域;保证空中交通管

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